Активизированный в декабре 1950 года, заменив 550-е крыло управляемых ракет . 6555-е имело выдающуюся карьеру, запуская и/или управляя баллистическими ракетами, космическими ракетами-носителями и полезными нагрузками для Ballistic Systems Division, Space Systems Division и Space & Missile Systems Organization. Как крыло или группа, 6555-е получило десять наград Air Force Outstanding Unit Awards в период с 21 декабря 1959 года по октябрь 1990 года. [1]
В 1950-х годах подразделение претерпело несколько изменений в обозначении и организационных перестройках. Поскольку запуски крылатых ракет продолжались, в октябре 1951 и январе 1952 года крыло получило два новых подразделения — 1-ю и 69-ю беспилотные бомбардировочные эскадрильи. После этого 6555-й сосредоточил большую часть своих усилий на сборке, испытании и запуске ракет B-61 Matador, чтобы 1-я и 69-я беспилотные бомбардировочные эскадрильи были готовы к операциям в Европе. 6555-е ракетное крыло стало 6555-й группой управляемых ракет 1 марта 1953 года, а 1-я и 69-я беспилотные бомбардировочные эскадрильи были переподчинены тактическому авиационному командованию (TAC) 15 января 1954 года. Поскольку TAC согласилось обучать все остальные эскадрильи B-61 Matador в собственной школе TAC на авиабазе Орландо , штат Флорида, 6555-я группа управляемых ракет была немногим больше эскадрильи, когда 69-я завершила полевые учения летом 1954 года. [1]
6555-я группа управляемых ракет была расформирована 7 сентября 1954 года. 6555-й эскадрилье управляемых ракет разрешили выжить в качестве исследовательского и опытно-конструкторского испытательного подразделения B-61 Matador, и 7 сентября 1954 года она была переподчинена штаб-квартире AFMTC. 15 августа 1959 года 6555-я эскадрилья управляемых ракет стала 6555-й группой управляемых ракет (испытания и оценка), а 21 декабря 1959 года она была переподчинена дивизии баллистических ракет ВВС (без смены места дислокации). Одновременно с переподчинением группа получила ресурсы помощника командира дивизии баллистических ракет ВВС по испытаниям ракет. [1]
В начале 1971 года 6555-я аэрокосмическая испытательная группа состояла из офиса командира и трех подразделений (например, Поддержка, Системы Atlas и Системы Titan III). Хотя в начале 1970-х годов пусковые операции испытательной группы вращались вокруг подразделений систем Atlas и Titan III, 1 июля 1974 года группа создала свое подразделение Космической транспортной системы (STS), чтобы гарантировать, что требования Министерства обороны к шаттлам будут учтены в будущих операциях шаттлов в Космическом центре Кеннеди (KSC). [2]
1 ноября 1975 года Испытательная группа реорганизовала свои агентства по запуску ракет Atlas и Titan III в новое подразделение — Отделение систем космических ракет-носителей. В тот же день Отделение систем запуска спутников Atlas и Отделение операций по запуску космических спутников Titan III были объединены в недавно созданное Отделение спутниковых систем. Изменения были проведены по указанию командира 6595-го испытательного крыла аэрокосмических испытаний с целью объединения операций с ускорителями под руководством одного начальника подразделения и операций с полезной нагрузкой под руководством другого начальника подразделения. В том же духе Отделение операций IUS было передано в Отделение систем космических ракет-носителей, когда это отделение было сформировано 1 июля 1977 года. После последнего запуска Atlas-Agena 6 апреля 1978 года Отделение систем космических ракет-носителей и Отделение спутниковых систем переключили свое внимание с операций Atlas-Agena на Комплексе 13 на ускорители Atlas-Centaur и полезные нагрузки, предназначенные для миссий Министерства обороны на Комплексе 36. [2]
1 октября 1979 года Группа была переведена в непосредственный предшественник 45-го космического крыла , Восточный космический и ракетный центр (ESMC). Подразделение было расформировано 1 октября 1990 года, когда Космическое командование ВВС расформировало временное подразделение и объединило организацию с ESMC. Большая часть ресурсов 6555-го была реорганизована в 1-ю космическую стартовую эскадрилью под руководством ESMC и две объединенные оперативные группы (CTF), обслуживающие AFSPC и Командование систем ВВС. [1]
Испытательный полигон ВВС США – Эглин-Филд, 1946 г.Объединенный испытательный полигон дальнего действия, AFB, 1950 г.Испытания ракеты ВМС США «Ларк», 1950 г.Испытание ракеты V-2 «Bumper 7» 29 июля 1950 года, запуск первой ракеты с мыса Канаверал, Флорида
Между 1946 и 1950 годами предшественники Группы, 1-я Экспериментальная Группа Управляемых Ракет и 550-е Крыло Управляемых Ракет, испытывали различные планирующие бомбы и тактические ракеты. Они также разработали беспилотный летательный аппарат QB-17 для использования при испытаниях атомных бомб, а позднее в качестве целей для зенитных ракет. 550-я GMW также запустила первые ракеты с Совместного испытательного полигона дальнего действия на мысе Канаверал , Флорида, в 1950 году.
JB-2 была американской копией знаменитой немецкой беспилотной летающей бомбы класса «земля-земля» V-1 , впервые примененной против Англии в июне 1944 года. Планировалось использовать во время вторжения в Японию , но ракета так и не была использована в бою во время Второй мировой войны . 1-я экспериментальная группа управляемых ракет начала программу испытаний JB-2 в Уайт-Сэндс , штат Нью-Мексико, в марте 1947 года и потратила несколько месяцев на подготовку отряда для отправки на испытания JB-2 в холодную погоду на Аляску в ноябре 1948 года. Испытания также проводились на испытательном полигоне ВВС США на острове Санта-Роза, штат Флорида. JB-2 никогда не использовалась в боевых действиях, однако она привела к разработке первой оперативной крылатой ракеты ВВС США, Martin B-61A Matador . [3] [4]
BQ-17 Flying Fortresses был беспилотным летательным аппаратом, который летал вблизи или даже сквозь грибовидные облака во время послевоенных атомных испытаний. B-17 были сняты со складов для переоборудования в беспилотники с добавлением радио, радаров, телевидения и другого оборудования. Большая часть работы была выполнена авиабазой Сан-Антонио в Келли-Филд в Техасе. Первоначально поставлялись 1-й экспериментальной группой управляемых ракет . Первые из этих ядерных испытаний прошли в южной части Тихого океана под кодовым названием « Операция Перекресток ». Когда в 1947 году были созданы ВВС США, самолеты-директоры стали DB-17G, а беспилотники стали QB-17GL. [5]
К январю 1950 года Air Proving Ground решил, что эта разрозненная операция должна быть консолидирована, и рекомендовал создать отдельную и постоянную эскадрилью беспилотников. Персонал из 550-й GMW 2d Guided Missiles Squadron был впоследствии переведен в новое подразделение, 3200-ю Proof Test Group в мае 1950 года. Когда 550-я GMW была перенаправлена на авиабазу Патрик в декабре 1950 года, операции беспилотников остались в центре Air Proving Ground Center Эглина . [3]
Felix была управляемой бомбой класса «воздух-поверхность», оснащенной системой наведения с тепловым наведением, в первую очередь разработанной как противокорабельное оружие. Разработанная во время Второй мировой войны , успешные испытания привели к запуску Felix в производство в 1945 году, но война на Тихом океане закончилась до того, как она вступила в бой. Испытания оружия проводились в 1947–1948 годах на аэродроме Эглин-Филд 1-й экспериментальной эскадрильей управляемых ракет [3] [6]
VB-3 Разон (1947–1948)
VB-3 Razon (для дальности и азимута) была стандартной 1000-фунтовой бомбой общего назначения, оснащенной поверхностями управления полетом. Разработка Razon началась в 1942 году, но она не нашла применения во время Второй мировой войны. Испытана в послевоенное время 1-й экспериментальной эскадрильей управляемых ракет на аэродроме Эглин-Филд. [3]
Razon использовался 19-й бомбардировочной группой B-29 во время Корейской войны , первый раз в августе 1950 года. Эскадрилья сбросила 489 Razon, и около трети из сброшенных не ответили на радиоуправление. Несмотря на эти трудности, бомбардировщики B-29 уничтожили 15 мостов бомбами Razon. [7]
Разработанный в 1946 году, Tarzon по сути был британской 12000-фунтовой бомбой "Tall Boy", оснащенной передним кожухом для обеспечения подъемной силы, с управляющими поверхностями полета в хвосте. Название произошло от сочетания Tall Boy и Razon. Испытывался в послевоенное время 1-й экспериментальной эскадрильей управляемых ракет на аэродроме Эглин-Филд. [3]
Первая атака Tarzon в Корее состоялась в декабре 1950 года, и к концу января 19-я бомбардировочная группа B-29 срезала пролеты на четырех мостах. Однако Tarzons по-прежнему были в дефиците, и после того, как B-29, как считалось, был потерян при попытке сбросить один из них, ВВС отменили Tarzon в августе 1951 года. Было сброшено 30, 1 поразил свои цели, разрушив шесть мостов и повредив один. [8]
Ракета «Ларк» (1949–1953)
Разработка началась в 1944 году; Lark была одной из первых ракет ВМС США класса «земля-воздух», жидкостной, ракетной, созданной компанией Consolidated-Vultee Aircraft Corporation , и обычно запускалась с палуб кораблей с помощью твердотопливных ускорителей. Она несла 100-фунтовую боеголовку и имела дальность около 38 миль. Также испытывалась эскадрильей управляемых ракет ВВС 550-й GMW 3d на испытательном полигоне ВМС Пойнт Мугу , Калифорния. Также испытывалась 4800-й GMW 4803d GMS на испытательном полигоне дальнего действия , Флорида. [3] [9]
Большинство испытаний захваченных ракет V-2 проводились в Уайт-Сэндс , штат Нью-Мексико, однако испытания «Bumper7» и «Bumper8» были запущены с мыса Канаверал 24 и 29 июля 1950 года соответственно. Компания General Electric отвечала за запуск транспортных средств, а армейские баллистические исследовательские лаборатории ( Абердинский испытательный полигон , штат Мэриленд) обеспечивали инструментальную поддержку. Среди подразделений армии и ВВС, которые поддерживали полеты Bumper с мыса, 550-е крыло управляемых ракет предоставило несколько самолетов и экипажей для наблюдения за полигоном в целях разминирования. Подразделение дальних испытательных полигонов обеспечивало общую координацию и разминирование полигона. [3]
Falcon была первой оперативной управляемой ракетой класса «воздух-воздух» ВВС США. Ракета была разработана с помощью серии прототипов (например, модели «A» по «F»). 31 марта 1952 года 6556-я эскадрилья управляемых ракет создала кадры Falcon на авиабазе Холломан , и ракеты Falcon моделей «C» и «D» были запущены против бомбардировщиков-беспилотников в течение 1952 года. [3] [10]
GAM-63 была сверхзвуковой управляемой ракетой класса «воздух-поверхность», вооруженной ядерной боеголовкой. Ее разработка была начата в апреле 1946 года. Rascal был задуман как оружие «дистанционного действия», запускаемое с бомбардировщиков Стратегического авиационного командования (SAC) на расстоянии до 100 миль, тем самым уменьшая подверженность экипажа бомбардировщика вражеской обороне в непосредственной близости от цели. [11]
Масштабная версия GAM-63 Rascal под названием «Shrike» была испытана на авиабазе Холломан в 1951 и 1952 годах 6556-й эскадрильей управляемых ракет для оценки аэродинамических и пусковых характеристик системы Rascal. Хотя в 1952 году были некоторые мысли о передаче программы Rascal в ракетный и испытательный центр ВВС на авиабазе Патрик , штаб-квартира ARDC решила оставить Rascal на авиабазе Холломан вместе с программами ракет меньшей дальности. [3]
Аэродинамические ракеты
Запуск B-61A Matador с мыса Канаверал 18 июля 1951 г.Испытательный запуск SM-62 Snark – 1962 г.Первый IM-99 Bomarc на стартовой площадке 4, август 1952 г.Испытание ракеты TM-76B Mace 6555-м полком, площадка 21, 15 ноября 1960 г.Запуск XSM-64 Navaho с LC-9, 1957 г.
Испытания аэродинамических или «крылатых» ракет доминировали в деятельности 6555-го на протяжении большей части 1950-х годов. Десятилетие стало свидетелем внедрения аэродинамических ракет B-61 Matador, SM-62 Snark, IM-99 Bomarc, XSM-64 Navaho и TM-76 Mace, среди которых Matador, с более чем 280 запусками на своем счету, выделялась как самая запускаемая ракета своей эпохи. Matador также была первой полноценной программой системы оружия 6555-го, и ее первоначальное развертывание за рубежом включало военные пусковые расчеты, обученные на мысе Канаверал AFS . [3]
Matador была тактической ракетой класса «земля-земля», разработанной для установки обычной или ядерной боеголовки. Первоначально обозначенная как B-61, первый «беспилотный бомбардировщик» ВВС США, она была похожа по концепции на немецкий V-1 (Buzz Bomb) Второй мировой войны и была разработана на основе американской копии V-1 JB-2 . XB-61 была впервые запущена 19 января 1949 года. Оперативные TM-61, которые последовали позже, были первыми тактическими управляемыми ракетами в инвентаре ВВС США. 1-я беспилотная бомбардировочная эскадрилья (легкая) была организована в октябре 1951 года для испытательных и учебных целей. 286 оперативных ракет TM-61 Matador были испытаны с мыса Канаверал, первый 20 сентября 1951 года; последний 1 июня 1961 года. [3] [12]
Программа SM-62 (стратегическая ракета) дала ВВС США ценный опыт в разработке стратегических ядерных ракетных систем большой дальности. SM-62 была значительным предшественником крылатых ракет, разработанных много лет спустя. Крыло получило свою первую учебную ракету Snark (например, исследовательскую машину N-25) в конце мая 1952 года, а 6556-я эскадрилья управляемых ракет активировала кадры Snark в AFMTC 16 июня. Эскадрилья провела 97 испытательных пусков на мысе, начиная с 29 августа 1952 года по 5 декабря 1960 года с LC-1 , LC-2 и LC-4 для программы испытаний на пригодность и применение Snark (E и ST). Во время программы испытаний произошло несколько неудач — хотя они и стали ценным опытом обучения — из-за чего некоторые называли побережье Флориды «водами, кишащими Snark». 27 июня 1958 года 556-я стратегическая ракетная эскадрилья Стратегического авиационного командования (SAC) запустила свой первый Snark (N-69E) под руководством 6555-го GMS из LC-2. В соответствии с неофициальным соглашением между Командованием по подготовке ВВС и AFMTC, один офицер и пять летчиков были отправлены в AFMTC в марте 1959 года и прикреплены к 6555-му GMS для подготовки офицеров и летчиков для подразделения SNark SAC на авиабазе Преск-Айл , штат Мэн. [3] [13] [14]
Сверхзвуковые ракеты Bomarc (IM-99A и IM-99B) были первыми в мире зенитными ракетами большой дальности и единственной ракетой класса «земля-воздух» (SAM), когда-либо развернутой ВВС США. В отличие от программы Lark Missile, программа испытаний IM-99 Bomarc на мысе была по сути операцией, проводимой подрядчиком Boeing . Люди 6555-го не были ответственны за какие-либо запуски IM-99 Bomarc, но шесть летчиков из 20 человек из секции IM-99 Bomarc 6555-го были назначены помогать Boeing с задачами по обслуживанию электронного оборудования в конце марта 1953 года, а девять других летчиков помогали Мичиганскому университету с его деятельностью IM-99 Bomarc на мысе. Испытательный центр ракет ВВС предоставил полигонную поддержку и испытательные мощности на мысе, а агентства безопасности AFMTC отвечали за обеспечение «строго соблюдения» требований безопасности для 15 000-фунтовой и 47-футовой ракеты. Для испытаний IM-99 использовались стартовые площадки 3 и LC-4 . [3] [14]
Что касается других программ по аэродинамическим ракетам на мысе, IM-99 Bomarc продолжал медленно продвигаться вперед: первый запуск Bomarc состоялся 10 сентября 1952 года, однако к середине 1956 года было запущено только восемь испытательных аппаратов для двигателей, девять испытательных аппаратов для прямоточных воздушно-реактивных двигателей и пять испытательных аппаратов для наведения. Два тактических прототипа BOMARC были запущены против целевого беспилотника QB-17 Flying Fortress в октябре и ноябре 1956 года, но люди 6555-го играли только вспомогательную роль в этих испытаниях и последующих операциях под руководством подрядчика. Двадцать пять ракет-перехватчиков Bomarc были запущены с мыса, прежде чем ARDC объявила в сентябре 1958 года о планах перенести программу Bomarc с мыса Канаверал на испытательный полигон авиабазы Эглин Центра испытаний на воздушном полигоне на острове Санта-Роза недалеко от Форт-Уолтон-Бич , Флорида. Последний запуск Bomarc состоялся 3 сентября 1958 года. [3] [14]
Замена TM-61A Matador, Mace была тактической ракетой поверхностного запуска, предназначенной для поражения наземных целей. Разработка Mace началась в 1954 году, а первый испытательный пуск состоялся в 1956 году. Испытания проводились с Hardsite Pads 21 и 22. Первая версия Mace, «A», использовала систему наведения радара с сопоставлением с местностью, известную как ATRAN (автоматическое распознавание местности и навигация), которая сопоставляла возврат от антенны сканирования радара с серией бортовых радиолокационных «карт» местности. MACE B была улучшенной версией MACE A, непосредственного преемника B-61A Matador, и использовала инерциальную систему наведения, произведенную AC Spark Plug Company. Система наведения корректировала траекторию полета, если она отклонялась от карт. 6555-я эскадрилья управляемых ракет проводила испытания Mace, начиная с 1956 года, с ее первого успешного испытательного пуска. Подразделение было впоследствии расформировано, и 10 июля 1961 года был создан филиал Mace Weapons Branch (состоящий из пяти старших инженеров гражданской службы и 14 летчиков) для обеспечения инструментальной поддержки и инженерной оценки 16 Mace B, запущенных 4504-м ракетным учебным крылом Тактического авиационного командования . Филиал MACE Weapons Branch был расформирован по завершении программы MACE Category III Systems Operational Testing and Evaluation (SOTE) в апреле 1962 года. [3] [15]
North American B-64 Navaho был разработан как временное стратегическое оружие для использования, пока совершенствовались межконтинентальные баллистические ракеты первого поколения. Основная концепция программы Navaho предусматривала подъем оружия на большую высоту с помощью обычного навесного ракетного ускорителя. Поскольку XB-64 (позже переименованный в XSM-64) был оснащен прямоточными воздушно-реактивными двигателями, двигатели запускались после запуска, когда достаточная скорость, необходимая для работы прямоточного воздушно-реактивного двигателя, достигалась примерно на высоте 50 000 футов. [16]
6555-я эскадрилья управляемых ракет запустила 15 ракет Navahos во время программы испытаний между 1955 и 1958 годами. Только две из трех запланированных версий (например, X-10 и XSM-64) были когда-либо запущены на мысе с LC-9 и LC-10 . После шести месяцев задержек первый полет X-10 состоялся 19 августа 1955 года. При первом запуске XSM-64 6 ноября 1956 года гироскоп тангажа отказал через 10 секунд после старта, а ракета и ее ускоритель развалились и взорвались через 26 секунд полета. Еще три XSM-64 были запущены в течение следующих семи месяцев с удручающими, если не столь же удручающими, результатами. Следующая ракета упала обратно на стартовую площадку 25 апреля, поднявшись всего на четыре фута. Последний из трех был запущен 26 июня 1957 года. Он хорошо себя показал, пока прямоточные воздушно-реактивные двигатели не отказали после отделения ускорителя, и ракета упала примерно в 42 милях от цели. Единственными светлыми пятнами в программе, казалось, были некоторые статические испытания ускорителей Navaho и изоляция проблемных областей North American, выявленных в первых четырех полетах XSM-64. К сожалению для North American, Navaho был уже обречен. В сообщении от 12 июля 1957 года штаб-квартира ВВС прекратила разработку Navaho. [3] [14]
Баллистические ракеты
Программа баллистических ракет ВВС берет свое начало в исследованиях и проектах, инициированных Корпусом армейской авиации сразу после Второй мировой войны. Столкнувшись с растущими доказательствами разработки Советским Союзом термоядерного оружия и технологии баллистических ракет в 1953 году, ВВС создали Западное подразделение развития (WDD) в Лос-Анджелесе для выполнения этой задачи. [17]
Первый запуск PGM-17 Thor, 25 января 1957 г.SM-65C Atlas на площадке 12
Douglas SM-75/PGM-17A Thor была первой действующей баллистической ракетой ВВС США. Thor была разработана как временное средство ядерного сдерживания, пока ВВС США разрабатывали межконтинентальные баллистические ракеты большой дальности ( МБР ) в качестве главного национального приоритета. Центр испытаний ракет ВВС начал заниматься программой Thor (система оружия 315A) осенью 1954 года, после того как ARDC приказал разработать эту ракету «как можно скорее». После серии встреч между должностными лицами AFMTC и Western Development Division в феврале и марте 1955 года были разработаны требования к поддержке для двух стартовых площадок, блокгауза, места наведения, одного сервисного стенда, бортового испытательного оборудования наведения, жилья и столовых. [17] [18]
Подразделение баллистических ракет ВВС осуществило первый испытательный запуск с пускового комплекса 17B на мысе Канаверал (LC-17B) 25 января 1957 года. Первый запуск ракетного расчета ВВС США был произведен 16 декабря 1958 года. Обучение было передано на авиабазу Ванденберг в 1959 году для дальнейшего тестирования и развертывания в Великобритании и других местах НАТО. До сих пор используемый, ускоритель Thor используется в качестве первой ступени космического корабля, известного как Delta II, используемого для спутниковой системы глобального позиционирования (GPS) и коммерческих космических запусков. [14] [18] [19]
Ракета SM-65 Atlas была разработана компанией General Dynamics ( Convair Division) для ВВС США. Это была первая действующая межконтинентальная баллистическая ракета в ядерном арсенале Америки и начало космической программы США. Разработка Atlas была гораздо более масштабным предприятием, чем программа Thor, но ее программа летных испытаний быстро продвигалась вперед, как только ракета прибыла на Мыс. Первый прототип XSM-16A Atlas был испытан со стартовой площадки 12 11 июня 1957 года. После завершения программы летных испытаний XSM-16A в марте, Convair продолжила программу разработки SM-65A Atlas, которая должна была пройти четыре серии летных испытаний в подразделении баллистических ракет ВВС: [18]
Серия A – испытания планера и силовой установки, в ходе которых было запущено семь 181 000-фунтовых испытательных ракет в период с июня по конец декабря 1957 года. Первая испытательная ракета серии A (SM-65A) была запущена с площадки 14 11 июня 1957 года и была завершена 3 июня 1958 года с площадки 12. [14]
Серия B – Испытания по разделению и запуску ускорителя с использованием трех испытательных ракет весом 248 000 фунтов в период с января по конец марта 1958 года. Первая ракета серии B Atlas (SM-65B) была запущена с третьей площадки, стартовой площадки 11 , 19 июля 1958 года, последняя – 2 апреля 1959 года с площадки 11, хотя площадки 13 и 14 также использовались на этом этапе испытаний. [14]
Серия C – испытания наведения и носового обтекателя, в ходе которых было использовано восемнадцать испытательных ракет весом 243 000 фунтов в период с апреля по конец ноября 1958 года. Первая ракета серии C (SM-65C) была успешно запущена с площадки 12 23 декабря 1958 года. Последняя миссия серии C (запущенная с площадки 12 24 августа 1959 года) завершилась на высокой ноте, когда носовой обтекатель ракеты был восстановлен на расстоянии 5000 миль от цели. [14]
Серия D – Эксплуатационные испытания прототипа Atlas (т. е. полной ракеты), в которых участвовало двадцать четыре 243 000-фунтовых прототипа ATLAS. Первая ракета серии D (SM-65D) была запущена с площадки 13 14 апреля 1959 года. ВВС приняли Atlas 1 сентября 1959 года, а командующий SAC Томас С. Пауэр объявил ракету «рабочей» примерно через неделю. [14]
Вся программа МБР Atlas была переведена на авиабазу Ванденберг как система оружия 107A-1 в 1959 году. Под постоянным давлением очевидного «ракетного разрыва» между США и Советским Союзом ВВС США быстро активировали Atlas. За несколько месяцев до того, как серия «D» показала себя на мысе, первый действующий пусковой комплекс Atlas был завершен в Ванденберге, и ракеты ATLAS «D» были приведены в боевую готовность на комплексе 576A Ванденберга вскоре после того, как SAC объявила ракету готовой к эксплуатации. [18]
В начале 1960 года летчики, назначенные в Atlas Operations Division, работали на Convair над наземными и летными испытаниями Atlas в рамках программы обучения на рабочем месте 6555-го полка. По мере продолжения индивидуального обучения Convair запустила 18 ракет Atlas "D" и шесть испытательных ракет SM-65 E Atlas с мыса в период с 6 января 1960 года по 25 марта 1961 года. После внутренней реорганизации 6555-го полка 17 апреля 1961 года Atlas Project Division был разделен на Atlas Weapons Branch и ATLAS Booster Branch. Atlas Operations Division был интегрирован в Atlas Weapons Division в качестве одного из трех отделов (например, систем, требований и операций). К 1 июня три сотрудника Operations Section работали в лаборатории наведения ARMA, а остальные летчики секции заменили техников-подрядчиков в Complex 11, чтобы превратить этот объект в военную эксплуатацию. Хотя эта трансформация не была завершена в 1961 году, Операционный отдел принял участие в пяти запусках Atlas с Комплекса 11 во второй половине 1961 года, и летчики/техники выполнили большую часть проверки и запуска, требуемых для двух из этих полетов. Всего в 1961 году с комплексов 11 и 13 было запущено 15 ракет SM-65E и четыре ракеты серии SM-65F Atlas. [14] [18]
МБР Atlas оставалась в состоянии боевой готовности в течение следующих пяти лет. Все три серии Atlas были выведены из эксплуатации в период с мая 1964 года по март 1965 года в рамках общего вывода из эксплуатации первого поколения МБР Atlas и Titan I. Как и Thor, ракета-носитель Atlas в течение следующей четверти века была сопряжена с различными верхними ступенями высокой энергии и остается важной частью космической программы США. [18]
Испытательный запуск ракеты Titan I с мыса КанавералЗапуск с LC 16, 4 апреля 1960 г.
Программа Titan I Weapon System 107A-2 изначально разрабатывалась в качестве страховки от возможного провала SM-65 Atlas, но в ней было много технологических усовершенствований, которые были намеренно исключены из Atlas, чтобы избежать задержек в развертывании Atlas. Titan I также была известна как XSM-68 (Экспериментальная стратегическая ракета 68), пока она находилась в стадии разработки. [18]
Программа летных испытаний Titan I была разделена на серии I, II и III. Для каждой из первых двух серий было запрограммировано двенадцать полетов, и ожидалось, что для завершения программы потребуется 45 полетов серии III. Для экономии времени испытания серий I и II будут проводиться одновременно со значительным перекрытием полетов. Сборочные корпуса Titan I были готовы к функциональным испытаниям к лету 1958 года, и подрядчик перешел на круглосуточную работу в сентябре, чтобы подготовить первый комплекс Titan I ( LC 15 ) к использованию к концу ноября 1958 года. Стартовый комплекс 16 был почти закончен к концу года, а стартовые комплексы 19 и 20 были закончены в 1959 году. Первый Titan I прибыл на мыс Канаверал 19 ноября 1958 года. [18]
6555-е испытательное крыло (разработка) имело отдельные проектные испытательные подразделения и операционные подразделения для проекта Titan I. Проектные подразделения были сгруппированы под руководством директора по испытаниям, который осуществлял технический надзор на месте за испытаниями ракет, проводимыми подрядчиками. Операционные подразделения были организованы под руководством директора по операциям, который был ответственен за обеспечение возможностей запуска ракетных и космических программ, доступных ВВС США. Под руководством директора по поддержке 6555-го были другие подразделения по инжинирингу, приборам, планам и требованиям, объектам, материальной части и инспекции. Эти подразделения обеспечивали возможности испытаний и оценки ВВС для ракет и космических аппаратов. Подразделение проекта Titan имело юрисдикцию над четырьмя пусковыми комплексами Titan (15, 16, 19 и 20), площадкой и лабораторией радионаведения, лабораторией полностью инерциального наведения, ангарами T и U и ангаром для боеголовок [18]
Полеты серии I были разработаны для проверки первой ступени Titan и изучения проблемы запуска ракетного двигателя второй ступени на высоте. Первые четыре испытательные ракеты Titan I были запущены с Комплекса 15 6 февраля, 25 февраля, 3 апреля и 4 мая 1959 года. [14] [18]
В полетах серии II система наведения второй ступени работала совместно с системой управления Titan, и эти полеты служили дополнительной цели — испытанию механизма отделения носового конуса Titan. Серия II была начата запуском 14 августа 1959 года с LC 19. Она была завершена испытательным запуском с LC 16 27 мая 1960 года [14] [18]
Полеты серии III подтвердили работоспособность серийного прототипа Titan I. Испытательные запуски серии III начались 24 июня 1960 года с LC 15. [14] [18]
В 1959 году 6555-й полк также начал разрабатывать военные пусковые возможности для программы баллистических ракет Titan I на мысе. К весне 1960 года подразделение Titan Operations Division завершило около 50 процентов обучения, необходимого для формирования полностью военной пусковой команды Titan, и многие из его летчиков работали с компанией Martin в качестве членов команд подрядчика по запуску Titan. [18]
Последний испытательный запуск Titan I был выполнен с LC 20 20 декабря 1960 года, и проект был передан на авиабазу Ванденберг для оперативного развертывания. Titan I была первой американской МБР, базирующейся в подземных шахтах, развернутой и введенной в эксплуатацию в апреле 1961 года. Хотя Titan I проработала всего три года, это был важный шаг в создании стратегических ядерных сил ВВС. [14] [18] [20]
В то время как система SM-68A Titan I становилась действующей, ВВС США осознали, что ее можно упростить и улучшить. Используя те же производственные и испытательные мощности, SM-68B оформилась как важный шаг вперед в технологии МБР. Возможно, самой важной особенностью Titan II была ее способность быстрого запуска. Она могла быть запущена примерно за 60 секунд из своей подземной шахты (Titan I требовалось 15 минут, и ее сначала нужно было поднять над землей). Эта скорость имела решающее значение для ответа на упреждающую ядерную атаку до прибытия приближающихся ракет. [21]
Почти сразу после выхода Titan I из программы испытаний R&D, Titan Division начал испытания R&D на следующем LGM-25C Titan II. Сотрудники секции прошли двухмесячную официальную подготовку на заводе Martin's Titan в Денвере в первой половине 1962 года, и они продолжили обучение на рабочем месте на мысе Канаверал. Пусковые комплексы 15 и 16 были модифицированы для запуска новой ракеты, и первый испытательный полет Titan II был совершен 16 марта 1962 года с LC-15. Еще два успешных испытательных полета были совершены с комплексов 15 и 16 6 июля и 7 ноября. [14] [18]
Участие оперативного отделения в запусках Titan II оставалось несколько ограниченным в течение этого периода, но его участие значительно возросло во время трех испытательных полетов 12 сентября, 26 октября и 19 декабря 1962 года. Наконец, 6 февраля 1963 года подразделение Titan Weapons Division зарегистрировало свой первый запуск Titan II экипажем ВВС США. Вторая смена пусковой команды оперативного отделения завершила свою подготовку по запуску Titan II 21 августа 1963 года, выполнив весьма успешный испытательный полет с Комплекса 15. [18]
Еще четыре испытательных полета Titan II были запущены с Комплекса 15 в 1964 году, прежде чем программа НИОКР ракеты была завершена на мысе Канаверал. Два полета, которые были запущены 15 января и 26 февраля 1964 года, достигли некоторых из своих испытательных целей. Другие два испытательных полета, 23 марта и 9 апреля 1964 года, достигли всех своих целей. После завершения испытаний 30 июня 1964 года подразделение Titan Weapons было расформировано, а его персонал был переведен в другие подразделения. [14] [18]
Ракеты Boeing LGM-30A Minuteman IA были первым поколением революционно нового семейства МБР. Они использовали твердое, а не жидкое топливо, и поэтому могли быть запущены менее чем за минуту — отсюда и название «Minuteman», отсылающее к колониальным американским фермерам, которые могли быть готовы защитить свои дома в любой момент. В отличие от Minuteman, старые ракеты, такие как Atlas и Titan I, требовали до получаса для заправки и запуска. Они также были сложными и дорогими, требовали пристального контроля и постоянного обслуживания, а их топливо могло быть опасным. Более того, они, как правило, были уязвимы для атак. [22]
Испытание ракеты Minuteman было последним испытанием межконтинентальной баллистической ракеты на мысе Канаверал. 6555-е испытательное крыло Minuteman начало деятельность 21 декабря 1959 года с Minuteman Project Division. Инертная ракета LGM-30A Minuteman I была обработана вместе с 90 процентами ее вспомогательного оборудования весной 1960 года. Другая инертная ракета (оснащенная электрическими компонентами для проверки электронной совместимости объектов) была собрана и испытана на мысе в октябре и ноябре 1960 года. Строительство в последнюю минуту, установка оборудования и подготовка стартовой площадки также потребовали круглосуточных усилий от Boeing к концу 1960 года, чтобы подготовить объект к первому запуску Minuteman I со стартовой площадки 31 1 февраля 1961 года. Полет был весьма успешным, и он установил рекорд как первая операция запуска, в которой все ступени многоступенчатой ракеты были испытаны в самом первом испытательном полете программы НИОКР. Первый полет экипажа ВВС США состоялся 27 июня 1963 года. [18]
Успехи чередовались с неудачами, когда вторая и четвертая ракеты Minuteman I были уничтожены во время полетов с площадки 31 и шахты 32 19 мая и 30 августа 1961 года, но еще два полета Minuteman были запущены с шахты 32 и шахты 31 до конца 1961 года, и они достигли большинства своих испытательных целей. Помимо одного неудачного полета в апреле 1962 года, Boeing провел серию из пяти успешных полетов из шахты 31 в период с 5 января по 9 марта 1962 года, а Cape зарегистрировал еще четыре успешных испытательных полета из шахты 32 в мае и июне 1962 года. (Последний включал первый полностью военный запуск ракеты Minuteman I 29 июня.) После неудачного старта результаты испытаний во второй половине 1962 года также были несколько неоднозначными: две испытательные ракеты Minuteman I уничтожили себя во время испытательных полетов в июле и августе 1962 года, а еще одну Minuteman I пришлось уничтожить офицеру по безопасности на полигоне примерно через восемь секунд после запуска 17 октября. Пять успешных испытательных полетов были зарегистрированы в сентябре, ноябре и декабре 1962 года, а операции года были увенчаны частично успешным полетом из шахты 32 20 декабря. [18]
В то время как запуски Minuteman I продолжались с мыса Канаверал, другие аспекты программы Minuteman продвигались в других местах Соединенных Штатов. Например, 28 сентября 1962 года ракета Minuteman I была запущена с авиабазы Ванденберг впервые в истории этой базы. Первый полет Minuteman I (модель «A») из 10 ракет был поставлен на боевое дежурство на авиабазе Малмстром , штат Монтана, 27 октября 1962 года, а первая полная эскадрилья из 50 ракет Minuteman I находилась на боевом дежурстве в Малмстром к весне 1963 года. К июлю 1964 года 600 ракет Minuteman I были рассредоточены на укрепленных подземных пусковых установках в 12 действующих ракетных эскадрильях на западе Соединенных Штатов [18]
Технологические усовершенствования Minuteman к тому времени уже превзошли его развертывание, и в ноябре 1963 года министр обороны одобрил программу постепенной замены всех сил Minuteman I "A" и "B" более мощными ракетами Minuteman II. Первые ракеты LGM-30B Minuteman IB поступили на боевое дежурство на авиабазе Эллсворт , Южная Дакота, в июле 1963 года, а 66-я стратегическая ракетная эскадрилья Эллсворт была объявлена действующей менее чем через три месяца. [18]
Запуск ракеты Minuteman II с LC-32, площадка B, 25 мая 1965 г.
2 октября 1963 года, вскоре после того, как первые эскадрильи Minuteman I моделей "A" и "B" достигли эксплуатационного статуса, штаб-квартира ВВС США выпустила Приложение A к Специфическим эксплуатационным требованиям 171, в котором были установлены требования к МБР Minuteman II (модель "F"). Будучи более совершенной ракетой, чем любая из моделей Minuteman I, модель "F" включала новую, более крупную вторую ступень, улучшенную систему наведения, большую дальность и грузоподъемность, а также повышенную способность выдерживать последствия ядерного взрыва. [18]
Объекты были переоборудованы для программы Minuteman II во второй половине 1964 года, и 24 сентября Операционный отдел запустил первую испытательную ракету Minuteman II из шахты 32. До конца 1964 года с мыса Канаверал было запущено еще три весьма успешных полета Minuteman II, а затем в 1965 году последовала серия из семи почти идеальных испытательных полетов из шахт 31 и 32. Операционный отдел запустил четыре испытательные ракеты Minuteman II в 1966 году и еще четыре в 1967 году. Последний Minuteman II был запущен с мыса 6 февраля 1968 года. [18]
Операционный филиал успешно запустил первую испытательную ракету Minuteman III из шахты 32 16 августа 1968 года. За этим полетом последовало девять других испытательных полетов из шахты 32 и шахты 31 в период с 24 октября 1968 года по 13 марта 1970 года. Хотя четыре из этих более поздних полетов Minuteman III не достигли своих испытательных целей, оперативный филиал завершил программу летных испытаний НИОКР Minuteman III тремя весьма успешными полетами из шахты 32 в период с 3 апреля по 28 мая 1970 года. Хотя еще три ракеты Minuteman III были запущены из шахты 32 16 сентября 2 года и 14 декабря 1970 года, они были запущены компанией Boeing в рамках проекта специальной испытательной ракеты (STM) — пост-НИОКР-попытки оценить характеристики и точность Minuteman III. После последнего запуска Minuteman III 14 декабря испытательный дивизион Minuteman продолжил сокращать свою численность, и только небольшая часть персонала была сохранена для завершения утилизации оборудования Minuteman после того, как дивизион был расформирован 31 декабря 1970 года. Оставшийся персонал был переведен на другие должности, и последний из подрядчиков Minuteman ушёл в 1971 году. [18]
Роль 6555-го в разработке баллистических ракет завершилась с программой летных испытаний Minuteman III в 1970 году, но испытания ракет Minuteman и Titan продолжались под руководством SAC и 6595-го испытательного аэрокосмического крыла на авиабазе Ванденберг. [18]
Операции по запуску космических аппаратов
Стартовый комплекс 17 на мысе Канаверал, показаны площадки 17A и 17B – 1961 г.
Интерес ВВС к искусственным спутникам — и, следовательно, к космическим операциям — возник в результате обсуждений с ВМС вскоре после окончания Второй мировой войны. По просьбе генерал-майора Кертиса Э. Лемея группа RAND компании Douglas Aircraft Company в мае 1946 года предоставила Пентагону 321-страничное исследование осуществимости использования спутников для военной разведки, наблюдения за погодой, связи и ракетной навигации. [18]
Успешный запуск Советами Спутника I 4 октября 1957 года стал шоком для американской общественности, но военные последствия этой возможности стали еще более очевидными, поскольку в последующие месяцы и годы с территории Советского Союза выводились на орбиту гораздо более тяжелые полезные грузы . Подстегнутое достижениями Советского Союза, Министерство обороны США установило высокие приоритеты в разработке военных спутниковых систем. Оно также создало Агентство перспективных исследовательских проектов (ARPA) 7 февраля 1958 года для надзора за всеми военными космическими усилиями США. В апреле 1958 года ВВС разработали план разработки пилотируемой военной космической системы, а также добровольно выполнили американскую миссию человека в космосе. Хотя большая часть плана была включена в более поздние пилотируемые космические усилия (например, проект Mercury , проект Gemini и проект Apollo ), президент Дуайт Эйзенхауэр отклонил предложение ВВС возглавить эти усилия. Вместо этого он призвал Конгресс создать гражданское космическое агентство, и в июле 1958 года Конгресс принял Закон о национальной аэронавтике и космосе. [18]
Поскольку Командование исследований и разработок ВВС было призвано обслуживать ВВС и двух не ВВС клиентов в космосе (т. е. ARPA и NASA ), эффективная координация между агентствами имела решающее значение для раннего успеха космической миссии. До того, как 6555-й поглотил ресурсы дивизии баллистических ракет ВВС на мысе в декабре 1959 года, большая часть участия ВВС в операциях по запуску космических ракет на мысе управлялась проектным подразделением WS-315A (THOR) под руководством помощника командующего по ракетным испытаниям дивизии баллистических ракет ВВС. Проектное подразделение WS-315A было переименовано в Космическое проектное подразделение 16 ноября 1959 года, а 15 февраля 1960 года оно стало Космическим проектным подразделением 6555-го испытательного крыла. [18]
Спутник TIROS 1, запущенный с LC-17A ракетой Thor 148 / Able 2 1 апреля 1960 года.
После создания Командования систем ВВС , 17 апреля 1961 года испытательное управление и оперативное управление 6555-го были преобразованы в Управление космических программ и Управление баллистических ракет. В рамках этой реорганизации ресурсы старого Управления проектов Atlas были разделены примерно пополам, чтобы создать Отделение ракет-носителей Atlas и Отделение оружия Atlas. Отделение ракет-носителей Atlas было передано в Управление космических программ. Старый Операционный отдел Atlas стал новым Операционным отделом Оружейного отделения Atlas, а новое Отделение оружия Atlas было передано в Управление баллистических ракет. Отделение космических проектов стало Отделением космических проектов в Управлении космических программ 17 апреля, а его Отделение ракет-носителей Thor (созданное 17 марта 1961 года) было удалено и создано как отдельное отделение в Управлении космических программ. [18]
Тор-Авель (1958–1961)
В ведении дивизии находился комплекс 17 и три здания по сборке ракет (ангары М, Л и АА). Он поддержал в общей сложности 10 спонсируемых ВВС космических запусков Thor-Able , Thor-Able I и Thor-Able II с площадки 17A до конца 1959 года. Подразделение также поддерживало миссии NASA Pioneer 1 и Pioneer 2 , которые были запущены Douglas с площадки 17A 11 октября и 8 ноября 1958 года, и миссию NASA Explorer 6 , которая была запущена Douglas с площадки 17A 7 августа 1959 года. Подразделение космических проектов в составе 6555-го испытательного крыла (разработка) управляло пятью миссиями Thor-Able-Star для армии, флота и ARPA в 1960 году. Оно также контролировало подготовку и запуск Douglas двух ускорителей Thor-Able для миссии NASA Pioneer 5 в дальний космос к Венере в марте 1960 года и миссии метеорологического спутника TIROS-1 в апреле 1960 года. [18]
Запуск «Меркурия-Атласа 6», 20 февраля 1962 г.Запуск лунного зонда Ranger IV ракетой Atlas-Agena 23 апреля 1962 г.
1961 год оказался очень напряженным для 6555-го и его подрядчиков по космическим запускам. После первых двух беспилотных запусков капсул проекта Mercury для NASA в сентябре 1959 года ( Big Joe 1 ) и июле 1960 года ( Mercury-Atlas 1 ), Convair запустила ускорители Atlas-D в трех успешных (и одном неудачном) полетах проекта Mercury с Комплекса 14 в 1961 году ( Mercury-Atlas 2 , Mercury-Atlas 3 , Mercury-Atlas 4 ). Компания Douglas Aircraft Company запустила три навигационных спутника Transit с площадки 17B для ВМС США , а также обеспечила поддержку двух миссий Project Explorer и одной миссии TIROS (TIROS-3), которые были запущены с площадки 17A в 1961 году. Aeroneutronic и Операционный отдел отделения Blue Scout запустили в общей сложности шесть космических аппаратов с площадок 18A и 18B в 1961 году. Заместитель администратора НАСА Роберт С. Симанс-младший подписал совместное соглашение НАСА/ARDC 30 января 1961 года об участии ВВС в программе ракеты-носителя RM-81 Agena B , а участие 6555-го в программе Centaur было урегулировано с НАСА в соответствии с совместным меморандумом о соглашении в апреле 1961 года. [18]
Подразделение баллистических ракет ВВС закупило ускорители ATLAS, необходимые для программы, и обеспечило операционную, административную и техническую поддержку для этих ракет-носителей. Лаборатория реактивного движения НАСА и Центр космических полетов имени Годдарда предоставили космический корабль. Управление поддержки испытаний Директората по запуску выступало в качестве формальной точки контакта НАСА для всех агентств, участвующих в программе Agena B на Восточном испытательном полигоне, но 6555-й отвечал за надзор за подрядчиками ВВС, которые предоставляли ускорители для Agena B. Хотя многие испытания совместно наблюдались представителями НАСА и ВВС, НАСА отвечало за космический корабль, Lockheed отвечало за Agena B, Convair отвечало за ускоритель Atlas-D, а 6555-й отвечало за готовность всей ракеты-носителя. В конечном счете, директор по операциям и испытаниям НАСА нес общую ответственность за обратный отсчет, но он получал прямые данные от контролера испытаний 6555-го относительно состояния ракеты-носителя в день запуска. [18]
6555-му также было разрешено назначать руководителей ВВС в группы обработки Convair, пока они работали над ускорителями Atlas-D для испытательных полетов Atlas-Centaur R&D. В тех случаях, когда Управление запуска НАСА хотело добавить процедуры в контрольные списки Atlas-D Convair, 6555-й включал эти пункты. НАСА также согласилось координировать испытательную документацию Centaur с 6555-м. Чтобы избежать дублирования усилий, НАСА и ВВС согласились совместно использовать «большое количество объектов» (например, комплекс 36 и ангары H, J и K) для работ по Centaur, Agena-B и проекту Mercury. Поскольку НАСА планировало сначала использовать объекты Centaur, ВВС заручились обещанием от НАСА координировать свои модификации объектов и оборудования Centaur с 6555-м до внесения изменений. 6555-й согласился предоставить офицера в качестве консультанта директору по запускам НАСА во время операций по запуску ракеты «Атлас-Центавр». [18]
В 1962 году подрядчики ВВС и Космический филиал Atlas поддержали три миссии программы Ranger и две миссии программы Mariner с Комплекса 12 , а также поддержали первые три орбитальные миссии Mercury-Atlas с экипажем , которые были запущены с Комплекса 14. Все эти миссии НАСА были запущены подрядчиками, но ВВС реализовали планы во второй половине 1962 года по созданию возможности запуска Atlas-Agena B ВВС США. Миссия поддержки проекта Mercury подразделения завершилась после последнего полета Mercury в мае 1963 года ( Mercury-Atlas 9 ), но подразделение все еще поддерживало операции Министерства обороны на Комплексе 13. Вскоре после этого оно взяло на себя операции Atlas-Agena B Target Vehicle для проекта Gemini . [18]
Титан II (Тор-Титан, Титан-Проект Джемини) (1961–1966)
Запуск «Джемини-2», 19 января 1965 г.
Отделение Thor-Titan было сформировано в 1961 году путём переименования отделения Thor Booster Branch. 10 сентября 1962 года крыло создало отделение SLV-V для отдельного управления программой Titan III, и оно перевело персонал Titan III из отделения Thor/Titan в новое отделение, прежде чем переименовать его в отделение SLV-V/X-20 1 октября 1962 года. Отделение Thor/Titan стало отделением SLV II/IV 1 октября 1962 года, но было разделено на два новых отделения — отделение SLV II (для Thor) и отделение Project Gemini Launch Vehicle для Titan II) — 20 мая 1963 года. [18]
Хотя Комплекс 17 поддерживал семь других миссий НАСА в 1964 и 1965 годах, двухкомпонентная программа ASSET (Aerothermodynamic/Elastic Structural Systems Environmental Tests) быстро стала основным интересом Отдела SLV-II после первого запуска проекта ASSET 18 сентября 1963 года. В рамках одной части программы летных испытаний ASSET на Мысе второй, третий и шестой гиперскоростные аппараты были запущены с площадки 17B 24 марта 1964 года, 22 июля 1964 года и 23 февраля 1965 года. Эти полеты были разработаны для сбора данных о способности материалов и конструкций выдерживать давление и температуру при входе в атмосферу. Хотя полет 24 марта не достиг своих испытательных целей из-за неисправности верхней ступени ракеты Thor, два других полета прошли успешно, и аппарат, запущенный 22 июля, был восстановлен. В рамках другой части летных испытаний ASSET два невозвращаемых планирующих аппарата с треугольным крылом были запущены с площадки 17B 27 октября и 8 декабря 1964 года. Обе миссии были разработаны для получения данных о «флаттере панели» в условиях сильного нагрева и информации о «неустойчивой аэродинамике» аппаратов в широком диапазоне гиперзвуковых скоростей. Оба полета были успешными, и последний полет ASSET 23 февраля 1965 года завершил программу ASSET. [18]
После завершения программы ASSET у ВВС не было дальнейшего использования ракетных объектов Thor на мысе Канаверал, поэтому Отдел космических систем поручил 6555-му передать свои объекты SLV-II NASA для программы гражданского агентства Thor-Delta (DM-19). В соответствии с процедурами Восточного испытательного полигона ВВС, 6555-й вернул объекты на полигон в апреле 1965 года, а Восточный испытательный полигон ВВС передал их в Космический центр имени Кеннеди NASA в мае 1965 года. [18]
Подразделение Titan-Gemini 6555-го просуществовало значительно дольше, чем подразделение SLV-II. Подразделение осуществляло контроль за техническими испытаниями ракеты-носителя Titan II GLV , но компания Martin Company запустила ускоритель. Компания Martin запустила первую беспилотную миссию Gemini-Titan GLV с Комплекса 19 8 апреля 1964 года, и в этот день полет успешно вывел беспилотную капсулу Gemini 1 весом 7000 фунтов на низкую околоземную орбиту. Первая пилотируемая миссия Gemini ( Gemini 3 ) была запущена с Комплекса 19 23 марта 1965 года и выполнила все свои испытательные задачи. (Астронавты Вирджил И. Гриссом и Джон У. Янг были найдены вместе со своей капсулой в первичной зоне восстановления после трех витков 23 марта.) Еще девять пар астронавтов были выведены на орбиту на борту ракет-носителей Gemini-Titan GLV в 1965 и 1966 годах, и семь целевых транспортных средств Atlas-Agena были запущены с Комплекса 14 в поддержку шести миссий проекта Gemini. После последнего очень успешного полета Gemini-Titan GLV в ноябре 1966 года Отдел ракет-носителей Gemini завершил свою миссию и начал переводить персонал на другие базы ВВС или в другие агентства в рамках 6555-го испытательного крыла аэрокосмической техники. Как общий руководитель проекта Gemini, НАСА, как и следовало ожидать, гордилось своей ролью в этом очень успешном начинании, но ВВС и его подрядчики спланировали, построили и запустили все космические ускорители Titan II GLV, связанные с проектом Gemini. [18]
Титан IIIA/C (1961–1982)
Titan IIIC и Gantry на стартовой площадке 40 – 23 мая 1965 г.Испытательный запуск Titan IIIC и Gemini 2/MOL – 3 ноября 1966 г.Запуск спутника Titan IIIC IDCSP с площадки 41
Планы НАСА по программе тяжелой ракеты-носителя Saturn уже были в разработке в 1961 году, и агентство не видело необходимости в тяжелом военном космическом ускорителе для низкой околоземной орбиты, геосинхронной орбиты или дальних космических миссий. Следовательно, НАСА сопротивлялось первым попыткам ВВС обеспечить финансирование инициативы Titan III , и ВВС пришлось долго и упорно работать, чтобы подготовить свое дело для Titan III. [18]
Было решено, что Titan III будет разрабатываться исключительно для орбитальных миссий Министерства обороны с тяжелыми грузами после 1965 года. После этой уступки первоначальное финансирование контрактных усилий по Titan III было предоставлено 11 декабря 1961 года, и новый офис 624A Systems Program Office Отдела космических систем начал управлять программой Titan III четыре дня спустя. Первоначально Titan III планировалось использовать в пилотируемом космическом планере X-20 Dyna Soar, который можно было бы выводить на орбиту, маневрировать и пилотировать обратно на Землю. Планы программы предусматривали два беспилотных и восемь пилотируемых космических полетов Titan IIIC с посадкой пилотируемого планера на авиабазе Эдвардс . По просьбе секретаря Макнамары программа была остановлена президентом Линдоном Б. Джонсоном в декабре 1963 года до того, как были совершены какие-либо космические полеты. [18]
Хотя Titan III Complex 41 простирался через границу мыса Канаверал на территорию NASA на острове Мерритт , вся собственность в пределах ограждения комплекса 41 и вдоль подъездной дороги к площадке считалась частью программы Titan III ВВС. Проще говоря, NASA имела юрисдикцию над стартовой площадкой острова Мерритт, программой ракеты Saturn и ракетными объектами Saturn на острове Мерритт и мысе Канаверал. ВВС имели юрисдикцию над мысом Канаверал, программой Titan III и всеми объектами Titan III, включая комплекс 41. Хотя Восточный испытательный полигон ВВС и его подрядчики продолжали оказывать поддержку полигона для всех программ ракет-носителей NASA на острове Мерритт и мысе Канаверал, программы ракеты Saturn и ракеты Titan III осуществлялись как четко отдельные усилия NASA и ВВС по запуску. [18]
Мартин запустил первый Titan IIIA с Комплекса 20 1 сентября 1964 года, и еще три полета TITAN IIIA были выполнены, прежде чем первый TITAN IIIC был запущен с Комплекса 40 в успешной миссии 18 июня 1965 года. После четвертого и последнего запуска TITAN IIIA 6 мая 1965 года Комплекс 20 был дезактивирован и возвращен на Восточный испытательный полигон ВВС в сентябре 1965 года. Комплекс 41 был передан Оперативному отделению дивизиона Titan III для полезного использования 18 июня 1965 года, и объект был принят ВВС в декабре 1965 года. Первый Titan IIIC стартовал с площадки 41 21 декабря. Полет выполнил большинство своих испытательных целей, включая успешный выпуск спутников связи LES-3 и LES-4 и любительского радиоспутника OSCAR IV . Еще две миссии Titan IIIC были запущены с Комплекса 41 16 июня и 26 августа 1966 года. Первый из этих полетов включал успешный запуск семи спутников Первоначальная оборонная программа спутниковой связи (IDCSP) и одного гравитационного градиентного спутника, но второй полет закончился после того, как обтекатель полезной нагрузки Titan IIIC разрушился примерно через 79 секунд после запуска. (Восемь спутников IDCSP были уничтожены в результате аварии.) [18]
Другой Titan IIIC был запущен с Комплекса 40 3 ноября 1966 года и вывел на орбиту модифицированный космический корабль Gemini 2 и три вспомогательных спутника во время в целом успешной экспериментальной миссии в тот день. Поскольку ВВС намеревались использовать Комплекс 40 для полетов своей пилотируемой орбитальной лаборатории (MOL). MOL была отменена в июне 1969 года. [18]
В конечном итоге комплекс 41 поддерживал все миссии Titan IIIC, запущенные с мыса между началом 1967 года и концом десятилетия. Он использовался ракетами Titan IIIC для миссии-симулятора проекта Viking и солнечной миссии проекта Helios в 1974 году, двух миссий проекта NASA Viking ( Viking 1 , Viking 2 ) на Марс в 1975 году, еще одной миссии проекта Helios в 1976 году и двух миссий программы NASA Voyager ( Voyager 1 , Voyager 2 ) к внешним планетам в 1977 году. [2]
Миссия Defense Support Program (DSP) была запущена с Комплекса 40 6 ноября 1970 года, но полезная нагрузка не смогла достичь надлежащей орбиты. (В результате эксплуатационный потенциал космического корабля был снижен.) Следующий корабль Titan IIIC и его полезная нагрузка DSP были собраны и проверены для запуска 5 мая 1971 года. Запуск 5 мая прошел успешно, и полезная нагрузка была выведена на синхронную околоземную орбиту, как и планировалось. Этот полет ознаменовал 16-ю миссию Titan IIIC в истории 6555-й испытательной группы. [2]
2 ноября 1971 года ВВС и их подрядчики запустили первые два спутника Программы спутниковой связи обороны II (DSCP) на почти синхронные экваториальные орбиты с Комплекса 40. Эта миссия Titan IIIC была успешной, и она ознаменовала собой первый в серии секретных полетов, предназначенных для замены спутников DSCP I фазы, которые были запущены с Мыса в период с 16 июня 1966 года по 14 июня 1968 года. 1 марта 1972 года Titan IIIC, несущий 1800-фунтовый спутник DSP, был успешно запущен с Комплекса 40. Восемь дней спустя основной носитель Titan IIIC (C-24) прибыл на самолете C-5A Galaxy , и он был установлен в VIB 16 марта 1972 года. Он был успешно запущен 12 июня 1973 года. [2]
Запуски Titan IIIC продолжались в течение 1970-х годов, когда Launch Vehicle C-37 и двойная полезная нагрузка DSCS. Launch CST был запущен 12 ноября 1979 года. Что касается самого запуска, то была одна незапланированная пятиминутная задержка во время обратного отсчета запуска C-37 20 ноября. Обратный отсчет возобновился без дальнейших инцидентов, и Titan IIIC стартовал с Комплекса 40 20-го числа в 21:10:00 по восточному стандартному времени. Оба спутника связи Phase II DSCS были выведены на свои правильные почти синхронные орбиты, и миссия была полностью успешной. Последним аппаратом, запущенным в рамках программы Titan IIIC, был Launch Vehicle C-38. Он прибыл на Мыс 24 октября 1979 года и был последним из 36 Titan IIIC, запущенных с Мыса между 18 июня 1965 года и вечером 6 марта 1982 года. После двух лет испытаний, хранения и повторных испытаний, C-38 был запущен в секретную миссию 6 марта 1982 года в 14:25:00 по восточному поясному времени. Полет ознаменовал конец эпохи на Мысе. [2]
Комплекс 41 был отремонтирован для программы Titan IV во второй половине 1980-х годов, но первый запуск Titan IV состоялся только 14 июня 1989 года — почти через 12 лет после того, как он использовался для запуска миссий программы Voyager к внешним планетам. [18]
Титан 34Д (1980–1989)
Первый Titan 34D на комплексе 40, 1980 г.
Пока последний Titan IIIC прогремел в небесах, Мартин Мариетта и испытательная группа завершали второй год подготовки к первому запуску Titan 34D. Усилия начались всерьез, когда первый основной аппарат Titan 34D (D-01) прибыл на Мыс в марте 1980 года. Базовые CST были завершены в сентябре 1980 года, и, за исключением короткого кругового рейса в SMAB 11 ноября, основной аппарат оставался на хранении в VIB до 18 мая 1981 года. [2]
Основной корабль был принят в августе 1981 года, и он был перемещен в SMAB 18 января 1982 года. Операционный IUS Titan 34D (IUS-2) прибыл на Мыс 22 декабря 1981 года. Он был доставлен в SMAB, и его сборка была завершена там 8 июня 1982 года. Хотя заранее запланированные приемочные испытания IUS были завершены 19 августа, его формальная приемка была отложена в ожидании дополнительных испытаний, требуемых Космическим отделом. IUS был состыкован с ракетой-носителем 1 сентября 1982 года, а с полезной нагрузкой DSCS II/III — 29 сентября. Приемочные испытания были завершены 2 октября, и корабль был подготовлен к запуску. [2]
Первый запуск ракеты-носителя D-01 был прерван 20 октября 1982 года, но второй запуск был успешно завершен 21 октября. Обратный отсчет был плавно возобновлен 29 октября в 2055Z (время по Гринвичу), и первый TITAN 34D стартовал с Комплекса 40 в 0405:01Z 30 октября 1982 года. Полет Titan был практически безупречным, и IUS вывел оба спутника DSCS на почти идеальные экваториальные орбиты. С завершением этой первой весьма успешной операции по запуску Cape уверенно вступил в эру Titan 34D. [2]
Все операции по запуску Titan 34D в Ванденберге и на мысе были приостановлены после неудачного запуска Titan 34D-9 в апреле 1986 года, но было бы неправильно делать вывод, что приостановка позволила 6555-й аэрокосмической испытательной группе и подрядчикам Titan ВВС впасть в период бездействия. Напротив, усилия по восстановлению космического запуска и инициативы программы TITAN IV поддерживали повестку дня испытательной группы полной. Испытательная группа контролировала первоначальные усилия по восстановлению на мысе. В рамках этой программы в районе ITL был построен рентгеновский комплекс неразрушающего контроля (NDT) с целью проверки твердотопливных ракет Titan на наличие дефектов в топливе, ограничителях, изоляции и компаундах. Строительство комплекса неразрушающего контроля началось 1 октября 1986 года, и испытания твердотопливных ракетных двигателей проводились там в рамках усилий по восстановлению Titan 34D с 23 декабря 1986 года по 12 июня 1987 года. [2]
Последний Titan 34D, запущенный с Мыса, имел обширную историю обработки между моментом его первого прибытия на Мыс (например, 19 августа 1981 года) и моментом его окончательной установки на транспортере № 3 в ячейке № 1 13 декабря 1988 года. Перестановка была установлена на основном транспортном средстве 28 марта 1989 года. Приемочный CST был успешно завершен 23 июня 1989 года. Основной транспортный модуль D-2 был перемещен в SMAB для стыковки с твердотопливной ракетой 2 июля, а пусковой модуль D-2 был перемещен в Комплекс 40 5 июля 1989 года. Транспортное средство было соединено с секретной полезной нагрузкой и подготовлено к запуску. Хотя первый запуск CST не удался 21 августа, запуск CST 27 августа прошел полностью успешно. Неповоротливая Мобильная башня обслуживания задержала предпусковые мероприятия 4 сентября, но 22-минутное пользовательское удержание ускорило операции в T минус 30 минут. После того, как обратный отсчет возобновился в 05:24Z, он продолжился без инцидентов до старта транспортного средства в 05:54:01Z 4 сентября 1989 года. [2]
Титан IV (1988–1990)
Первый запуск Titan IV с LC 41, 14 июня 1989 г.
По мере продолжения операций по запуску TITAN 34D первые жидкостные ракетные двигатели Titan IV были установлены на аппарате Titan IV «pathfinder» в конце января 1988 года, незадолго до того, как основной аппарат был установлен в VIB. Четыре сегмента твердотопливного ракетного двигателя Titan IV были получены в SMAB к середине февраля 1988 года, а в начале марта были проведены два электрических функциональных испытания. По мере устранения «ошибок» в различных системах основной аппарат провел свой первый успешный CST 11 мая 1988 года. Аппарат был перемещен в SMAB примерно в середине мая. После успешного сопряжения с двумя пятисегментными стеками сегментов твердотопливного ракетного двигателя аппарат-путеводитель был перемещен в Комплекс 41 в субботу, 21 мая. Первый аппарат Titan IV поддерживал секретную миссию. Его запуск был запланирован на 7 июня 1989 года, но старт был перенесен на 14 июня из-за проблемы с генератором синхронизации дальности и неисправности компьютера. Обратный отсчет был начат в 0254Z 14 июня. Были объявлены две незапланированные задержки, чтобы позволить команде запуска наверстать отставание от графика по пунктам контрольного списка, и еще одна задержка была объявлена из-за высоких показаний температуры на передатчике S-диапазона корабля. После последней незапланированной задержки обратный отсчет прошел без происшествий, и Titan IV стартовал с Комплекса 41 в 13:18:01Z 14 июня 1989 года. [2]
Глобальная система позиционирования Navstar и разработка Delta II (1978–1990)
Первая Delta II на площадке 17A – ноябрь 1988 г.Первый запуск Delta II Model 7925 – 26 ноября 1990 г.
Программа Navstar Global Positioning System (GPS) открыла совершенно новое поле для операций космической поддержки на мысе в 1980-х годах: запуск спутников для обеспечения высокоточной трехмерной наземной, морской и воздушной навигации. ВМС и ВВС США начали работу в начале 1960-х годов с серии исследований и экспериментов, посвященных возможности использования спутниковых радиосигналов для повышения эффективности военной навигации. После десяти лет обширных исследований службы пришли к выводу, что требованиям Министерства обороны лучше всего будет отвечать единая, высокоточная спутниковая система глобального позиционирования (GPS). В декабре 1973 года оборонная навигационная спутниковая система (позже известная как Navstar GPS) вступила в фазу проверки концепции. [2]
На этом этапе была подтверждена технология, необходимая для развертывания GPS, и четыре усовершенствованных спутника модели Block I Navstar были запущены на переоборудованных ускорителях SM-65F Atlas с космодрома Ванденберг 3 (Восток) в период с 22 февраля по 11 декабря 1978 года. Еще два спутника Block I (Navstar 5 и Navstar 6) были запущены на переоборудованных ускорителях SM-65F Atlas с космодрома Ванденберг 3 (Восток) 9 февраля и 26 апреля 1980 года. К концу 1980 года созвездие спутников Navstar GPS было организовано в двух орбитальных плоскостях по три спутника в каждой, вращаясь вокруг Земли на высоте приблизительно 10 900 морских миль. После этапа разработки GPS в начале 1980-х годов ВВС планировали закупить и развернуть созвездие из 24 спутников Block II GPS с помощью запусков Space Shuttle к концу 1987 года. Сокращение финансирования в 1980 и 1981 годах сократило запланированное созвездие до 18 спутников Block II и добавило год к их развертыванию, но программа продолжала развиваться. [2]
Спутник пополнения запасов Block I был запущен на переоборудованной ракете -носителе SM-65E Atlas с космодрома Ванденберг 3 (восток) 18 декабря 1981 года. К сожалению, генератор горячего газа на одном из главных двигателей ракеты-носителя Atlas вышел из строя вскоре после старта, и аппарат разбился примерно в 150 ярдах от стартовой площадки. Следующий запуск спутника пополнения запасов был отложен, пока двигатели Atlas ремонтировались и тестировались в 1982 году, но миссия была наконец успешно запущена с космодрома Ванденберг 3 (запад) 14 июля 1983 года. Спутник (Navstar 8) заменил Navstar I в 240-градусной орбитальной плоскости созвездия GPS. Последние три спутниковые миссии Block I (Navstars 9, 10 и 11) были запущены на переоборудованных ускорителях SM-65E Atlas с Комплекса 3 (Запад) 13 июня 1984 года, 8 сентября 1984 года и 8 октября 1985 года. Все три запуска были успешными, и спутники работали, как и планировалось. Испытания первого спутника Block II были в самом разгаре в 1985 году, но спутниковая программа Navstar II уже заметно отставала от графика. К осени 1985 года первую миссию Block II пришлось перенести с октября 1986 года на январь 1987 года. [2]
После катастрофы космического челнока Challenger в январе 1986 года Управление программы GPS перепланировало первые восемь спутников Block II для полетов на новом одноразовом среднем пусковом аппарате Delta II вместо космического челнока. 21 января 1987 года Космическое подразделение заключило контракт на средний пусковой аппарат (MLV) с компанией McDonnell-Douglas Astronautics Company. Однако, в отличие от более ранних коммерческих соглашений, компания больше не будет связана контрактом с NASA. В рамках новой программы коммерческих одноразовых пусковых аппаратов, поощряемой президентом Рональдом Рейганом с 1983 года, McDonnell-Douglas будет отвечать за производство, маркетинг и запуск своих коммерческих Delta II. Военно-воздушные силы будут отвечать за обеспечение безопасности и экологических стандартов как для коммерческих, так и для военных запусков, но McDonnell-Douglas будет нести большую ответственность за соблюдение этих стандартов (включая контроль качества). Обе стартовые площадки (17A и 17B) будут оборудованы для выполнения коммерческих и оборонных миссий. Компания McDonnell-Douglas и ее субподрядчики вскоре принялись усердно работать над подготовкой колодок для новых автомобилей Delta II. [2]
Как и линии ракет-носителей Titan и Atlas, линия Delta II была построена на основных компонентах, поставляемых несколькими различными подрядчиками. McDonnell-Douglas построила базовый основной аппарат и поставляла обтекатели на своем заводе в Хантингтон-Бич, Калифорния , но отправила их на другой завод в Пуэбло, Колорадо, для дальнейшей сборки и/или подгонки к компонентам других подрядчиков. Rocketdyne предоставила главный двигатель Delta, а Aerojet поставила двигатель второй ступени аппарата. Delco поставила инерциальную систему наведения, а Morton Thiokol построила навесные твердотопливные ракетные двигатели, используемые для базовой модели 6925 аппарата Delta II. Первая и вторая ступени были перевезены в горизонтальный обрабатывающий центр (HPF) в Зоне 55 для установки системы разрушения. После обработки на HPF обе ступени были перемещены в Комплекс 17 и установлены. В Комплексе 17 весь процесс был объединен для создания полной ракеты-носителя Delta II. [2]
К сожалению, в июле 1988 года неприятности нависли с другой стороны: McDonnell-Douglas столкнулась с трудностями при получении некоторого оптоволоконного оборудования, заказанного для Pad 17A, и первый запуск Delta II был перенесен с 13 октября 1988 года на 8 декабря 1988 года. После дополнительных задержек и предстартовых испытаний обратный отсчет был начат 12 февраля 1989 года, но был отменен в 18:27 по Гринвичу из-за чрезмерно сильных ветров на большой высоте. Обратный отсчет был возобновлен 14 февраля, и старт был зафиксирован в 18:29:59.988 по Гринвичу 14 февраля 1989 года. Первая Delta II вывела первую полезную нагрузку Navstar II GPS на надлежащую переходную орбиту. Миссия прошла успешно. [2]
После первой миссии GPS Navstar II 14 февраля 1989 года Управление программы GPS надеялось вывести на орбиту пять спутников Navstar II к концу сентября, но к тому времени были запущены только три из этих космических аппаратов. Поскольку для того, чтобы дать созвездию GPS первую всемирную возможность двумерной навигации, понадобилось бы двенадцать спутников Block II, планировщики подсчитали, что эта возможность не будет достигнута до весны 1991 года. Фактически, в течение следующего года было запущено еще шесть спутников Navstar II. [2]
Вторжение Ирака в Кувейт в августе 1990 года дало дополнительный стимул для McDonnell-Douglas и ВВС принять вызов. Navstar II-9 (последний из шести упомянутых Navstar) стартовал 1 октября 1990 года и был выведен на орбиту над Ближним Востоком. Программа испытаний спутника на орбите была завершена в рекордные сроки, и Navstar II-9 был передан Космическому командованию ВВС 24 октября 1990 года. Navstar II-10 был успешно запущен 26 ноября 1990 года. С эксплуатацией II-10 сеть GPS предоставляла двумерные координаты со средней точностью 4,5 метра во время операции «Буря в пустыне» . Трехмерная точность системы Navstar в среднем составляла 8,3 метра во время войны. Программный офис GPS надеялся запустить пять космических аппаратов Block IIA Navstar к октябрю 1991 года, но проблемы с компонентами, связанные с новой конструкцией, привели к длительным задержкам. К октябрю 1991 года было запущено только две миссии Block IIA, но к концу 1992 года было завершено еще пять запусков Block IIA. К началу 1993 года созвездие уже было на пути к полному рабочему состоянию. [2]
Военные миссии Space Shuttle
Запуск OV-104 Atlantis 3 октября 1985 г. на STS-51-JРазвертывание программы поддержки обороны (DSP) STS-44, 24 ноября 1991 г.Члены экипажа STS-36 покидают орбитальный корабль Atlantis (OV) 104 4 марта 1990 года по подвижной лестнице после приземления на дне высохшего озера на взлетно-посадочной полосе 23 на авиабазе Эдвардс (EAFB), Калифорния.
6555-я аэрокосмическая испытательная группа создала свое подразделение по космическим транспортным системам (STS) 1 июля 1974 года. Подразделение было создано для того, чтобы гарантировать включение требований Министерства обороны в планы будущих операций Space Shuttle в Космическом центре имени Кеннеди (KSC) НАСА . [2]
В качестве двух своих самых ранних достижений, подразделение заставило NASA согласиться с требованиями Министерства обороны по вертикальной установке полезной нагрузки на стартовой площадке шаттла и безопасной конференц-зоне в зале запуска Центра управления запуском шаттла (LCC). Подразделение продолжало служить посредником между KSC и сообществом полезной нагрузки Министерства обороны. Подразделение не только дало сообществу полезной нагрузки лучшее понимание графика и контрактных ограничений, влияющих на наземные операции KSC, но и собрало более подробный набор требований из военных программ полезной нагрузки, чтобы помочь NASA поддержать эти программы. [2]
Подразделение также помогло 6595th Space Test Group разработать требования для Shuttle Launch Processing System на базе ВВС Ванденберг . Подразделение также предоставило критерии отбора и справочную информацию, чтобы помочь Space and Missile Systems Organization выбрать своего подрядчика по интеграции полезной нагрузки Shuttle. Martin Marietta получил контракт на интеграцию полезной нагрузки Shuttle 15 сентября 1977 года. [2]
По мере продолжения подготовки к военным операциям шаттла, Отдел STS выявил и проанализировал множество проблем, связанных с обработкой военных полезных грузов «от завода до площадки». Выводы отдела помогли обосновать необходимость автономного объекта интеграции полезной нагрузки шаттла (SPIF), и они убедили командующего AFSC одобрить западный отсек SMAB в качестве площадки для SPIF в январе 1979 года. По мере того, как работа над SPIF шла полным ходом, 6555-я аэрокосмическая испытательная группа сформировала Группу активации площадки STS/IUS в сентябре 1981 года для решения проблем, связанных с первой обработкой IUS на борту шаттла. Отдел STS и Отдел спутниковых систем были объединены в Отдел космических аппаратов 1 ноября 1983 года. [2]
Первая военная миссия Space Shuttle, STS-4 , была запущена с площадки 39A в 15:00 по Гринвичу 27 июня 1982 года. Военные космические миссии также составили часть или все 14 из 37 полетов Shuttle, запущенных с Мыса в период с августа 1984 года по июль 1992 года. Хотя многие детали этих миссий не подлежат разглашению, некоторые особенности операций по наземной обработке полезной нагрузки Shuttle и требования к поддержке дальности можно обобщить для того, что можно было бы назвать «типичной» военной космической миссией. [2]
Одним из процессов, общих для многих военных миссий шаттлов, была подготовка инерциальной верхней ступени (IUS). Хотя конечный пункт назначения IUS был специфичен для миссии, IUS обрабатывался в одном из двух основных потоков сборки/проверки (то есть один для военных полезных грузов, а другой для космических аппаратов NASA). Перед началом любого из процессов структурные узлы инерциальной верхней ступени, авионика и летные батареи были получены в ангарах E и H и размещены в различных складских помещениях на мысе. В соответствующее время все элементы транспортного средства были переданы в SMAB, где они были собраны и проверены. После проверки включения питания и функционального тестирования военная IUS была очищена и передана в SPIF. Для гражданских миссий IUS входили в другой поток сборки/проверки на этом этапе процесса. Они были отправлены непосредственно в вертикальный цех обработки NASA на острове Мерритт. [2]
Первая полезная нагрузка Shuttle/DOD прибыла на Мыс в апреле 1982 года. Она была обработана командой ВВС/НАСА/подрядчика и загружена на борт Shuttle Columbia, когда транспортное средство стояло на площадке 39A. Капитан ВМС Томас К. Мэттингли II, действующий военно-морской офицер, позже описал секретную полезную нагрузку — два датчика для обнаружения запусков ракет — как «обшарпанную коллекцию мелочей, которые они хотели запустить». Полезная нагрузка не сработала. [23] После 87-часового обратного отсчета Columbia стартовала в 15:00:00Z 27 июня 1982 года. Мэттингли и полковник ВВС Генри У. Хартсфилд-младший провели военную миссию в дополнение к нескольким гражданским экспериментам во время «нахождения на орбите». Были изучены долгосрочные эффекты изменения температуры на подсистемах Shuttle, а также исследование загрязнения, вызванного орбитальным аппаратом, в грузовом отсеке Shuttle. «Колумбия» совершила жесткую посадку на взлетно-посадочной полосе на авиабазе Эдвардс в 16:09:00 по Гринвичу 4 июля 1982 года. [2]
Первый из пяти действующих военных спутников связи SYNCOM IV был запущен в первом полете Discovery 30 августа 1984 года. Полет поддерживал смешанную миссию Министерства обороны и гражданских лиц, а орбитальная программа Discovery включала развертывание двух гражданских спутников (например, TELSTAR 3-C компании AT&T и SBS-D компании Satellite Business Systems) и эксперимент с солнечной батареей (OAST-1). [2]
Миссия 51-A была вторым полетом Discovery в космос, и среди его полезных грузов был военный космический корабль. Старт был запланирован на 7 ноября 1984 года, но сдвиг ветра в верхних слоях атмосферы задержал запуск до 8 ноября. Discovery был запущен с площадки 39A в 12:15:00Z 8 ноября 1984 года. Спутник ANIK D2 был успешно развернут в 21:04Z 9 ноября, а военный полезный груз - SYNCOM IV - был успешно развернут в 12:56Z 10 ноября. Последовательности сближения и захвата спутника были успешно завершены в течение следующих четырех дней в космосе, и Discovery приземлился на посадочной площадке шаттла KSC в 12:00:01Z 16 ноября 1984 года. [2]
Первая полностью военная миссия шаттла была первоначально запланирована на запуск 8 декабря 1984 года, она не стартовала до 24 января 1985 года. Капитан Томас К. Мэттингли II был выбран командиром Discovery в этой строго секретной миссии. Запуск был отложен 23 января из-за погоды, и холодная погода задержала операции по заправке криогенным топливом на два часа 24-го числа. За исключением этих задержек, последние четыре часа обратного отсчета прошли гладко, и Discovery стартовал с площадки 39A в 19:50:00Z 24 января 1985 года. Подробности миссии не подлежат разглашению, считается, что разведывательный спутник Magnum 1 был выпущен с помощью твердотопливной ракеты-носителя Inertial Upper Stage (IUS). Discovery приземлился в KSC в 21:23:24Z 27 января 1985 года. [2]
Третий космический аппарат SYNCOM IV был запущен вместе со спутником Anik-C компании Telesat Canada во время миссии Discovery в середине апреля 1985 года. Discovery стартовал с площадки 39A в 13:59:05Z 12 апреля 1985 года. Экипаж Discovery успешно развернул спутник Anik-C в первый день миссии, а SYNCOM IV был запущен на второй день. К сожалению, двигатель перигея SYNCOM IV не сработал, и к миссии были добавлены еще два дня, чтобы обеспечить сближение и импровизированный перезапуск космического корабля. Два устройства «мухобойки» были прикреплены к системе дистанционного управления (RMS) шаттла, чтобы позволить экипажу нажать на таймерный переключатель SYNCOM IV. Несмотря на успешное сближение и сброс переключателя на шестой день, попытка не удалась. Космический аппарат SYNCOM IV был оставлен на орбите для извлечения и повторного развертывания в начале сентября 1985 года. Discovery приземлился на посадочной площадке шаттлов Центра Кеннеди в 13:55:37 по Гринвичу 19 апреля 1985 года. [2]
Шестой полет Discovery в космос состоялся в конце августа 1985 года. Обратный отсчет был возобновлен в 02:05 по Гринвичу 27 августа и прошел гладко, за исключением трехминутного продления во встроенном трюме для освобождения пространства в зоне возврата твердотопливного ракетного ускорителя. Discovery стартовал с площадки 39A в 10:58:01 по Гринвичу 27 августа 1985 года. Космический аппарат AUSSAT-1 был выведен из грузового отсека орбитального аппарата в 17:33 по Гринвичу 27-го числа, и развертывание спутника и включение двигателя перигейного толчка прошли успешно. Развертывание и разгон ASC-1 также прошли успешно в первый день миссии. Развертывание SYNCOM IV-4 прошло исключительно хорошо на 3-й день, и экипаж Discovery подготовился к встрече с неуправляемым космическим аппаратом SYNCOM IV-3 на 5-й день. Космический аппарат был извлечен, а ремонт спутника был завершен на 6-й день миссии. SYNCOM IV-3 был повторно развернут в 15:12 по Гринвичу 1 сентября 1985 года. В отличие от своего более раннего выступления в апреле, вскоре после этого космический аппарат начал отправлять хорошие телеметрические данные на наземные станции. Discovery приземлился на взлетно-посадочной полосе 23 Эдвардса в 13:15 по Гринвичу 3 сентября 1985 года. [2]
Первый полет шаттла Atlantis был завершен в начале октября 1985 года и был посвящен строго засекреченной военной миссии. Atlantis был запущен с площадки 39A в 15:15:30Z 3 октября 1985 года. Подробности миссии остаются засекреченными, считается, что два DSCS-III B4 и DSCS-III B5 были запущены с помощью ускорителя IUS с шаттла. Atlantis приземлился на взлетно-посадочной полосе 23 Эдвардса в 17:00Z 7 октября. [2]
Следующая военная миссия шаттла была отложена после катастрофы Challenger, но она была выполнена Atlantis между 2 и 7 декабря 1988 года. Миссия была строго засекречена, поэтому большинство деталей не подлежат разглашению. Хотя обратный отсчет был возобновлен в 02:30Z 1 декабря, эффекты сдвига ветра на верхних уровнях задержали запуск до 2 декабря. Обратный отсчет был возобновлен снова 2 декабря, но проблема с клапаном подачи жидкого кислорода на землю потребовала 50-минутной незапланированной задержки при T минус 180 минут. Проблемы со сдвигом ветра вызвали еще одну задержку при T минус девять минут на дополнительные 99 минут, но последняя незапланированная задержка (при T минус 31 секунда) длилась всего 71 секунду. Atlantis стартовал с площадки 39B в 14:30:34Z 2 декабря. Shuttle приземлился на авиабазе Эдвардс в 23:36:11Z 6 декабря 1988 года. [2]
Columbia была введена в эксплуатацию для поддержки своей второй военной космической миссии в августе 1989 года. И снова миссия была строго засекречена, поэтому раскрыты лишь некоторые подробности. Обратный отсчет начался 8 августа 1989 года. Проблема с каналом передачи данных пользователя задержала обратный отсчет примерно на 70 минут во время встроенной задержки, но после этого инцидента отсчет продолжался нормально. Columbia стартовала с площадки 39B в 12:37:00 8 августа 1989 года. Помимо успешного развертывания своей военной полезной нагрузки, экипаж Columbia провел несколько экспериментов на орбите в течение пятидневной миссии. Шаттл приземлился на взлетно-посадочной полосе 22 Эдвардса в 13:37Z 13 августа 1989 года. [2]
Discovery был запущен в рамках своей второй миссии полностью военного шаттла в конце ноября 1989 года. Обратный отсчет 23 ноября продолжался без происшествий до T минус пять минут, когда была объявлена задержка на три минуты и тридцать секунд, чтобы пользователь мог выполнить пункты контрольного списка. Обратный отсчет возобновился, и Discovery стартовал с площадки 39B в 00:23:30 по Гринвичу 23 ноября 1989 года. Считается, что разведывательный спутник Magnum 2 был выпущен с помощью твердотопливной ракеты-носителя Inertial Upper Stage (IUS). Хотя посадка Discovery была отложена до 27 ноября из-за сильного ветра над авиабазой Эдвардс, Shuttle совершил успешную посадку на взлетно-посадочной полосе 4 в 00:30 по Гринвичу 28 ноября 1989 года. [2]
Девятая космическая миссия Columbia была смешанной военно-гражданской операцией. Миссия имела три основные цели: 1) развернуть пятый военный спутник SYNCOM IV, 2) вернуть установку LDEF (Long Duration Exposure Facility), развернутую шаттлом Challenger в начале апреля 1984 года, и 3) провести ряд экспериментов в средней части шаттла. Попытка запуска 8 января 1990 года была отменена из-за погоды, но обратный отсчет 9 января прошел гладко, и Columbia была запущена с комплекса 39A в 12:35:00Z 9 января 1990 года. Космический корабль SYNCOM IV-5 был успешно развернут в 13:18Z 10 января, и Columbia встретилась с LDEF 12 января. Все эксперименты в средней части шаттла были начаты к концу второго дня миссии. Хотя посадка шаттла была отложена на день из-за погодных условий, Columbia благополучно приземлилась на взлетно-посадочной полосе 22 Эдвардса в 09:35:38Z 20 января 1990 года. [2]
Atlantis стартовал с площадки 39A в рамках еще одной миссии полностью военного шаттла в 07:50:22Z 28 февраля 1990 года. Хотя подробности миссии остаются засекреченными, полет прошел успешно. Atlantis приземлился на взлетно-посадочной полосе 23 Эдвардса в 18:08:44Z 4 марта 1990 года. [2]
Atlantis осуществил еще одну полностью военную миссию Shuttle в ноябре 1990 года. Запуск был первоначально запланирован на лето 1990 года, но был отложен после того, как в орбитальных аппаратах Atlantis и Columbia были обнаружены утечки водорода. (Atlantis был отправлен обратно в VAB для ремонта к концу июля 1990 года.) Новый приказ о выполнении миссии (90–7) был введен в действие 21 октября 1990 года, и в нем была объявлена предварительная дата запуска 10 ноября 1990 года. Обратный отсчет был начат 15 ноября в 13:40Z и плавно перешел к встроенной задержке на T минус 9 минут. Эта задержка была продлена на две минуты и 34 секунды, чтобы позволить пользователю наверстать упущенное по пунктам контрольного списка, и обратный отсчет продолжился до старта в 23:48:15Z 15 ноября 1990 года. Миссия была строго засекречена, поэтому подробности на орбите не подлежат разглашению. Считается, что разведывательный спутник Magnum 3 был выпущен с помощью твердотопливной ракеты-носителя Inertial Upper Stage (IUS). Экипаж Atlantis планировал приземлиться на авиабазе Эдвардс 19 ноября, но сильный ветер задержал посадку и вынудил NASA вместо этого направить орбитальный аппарат на посадочную площадку шаттла KSC. Atlantis приземлился на взлетно-посадочной полосе 33 KSC в 21:42:43Z 20 ноября 1990 года. [2]
Миссия Discovery SDI включала две развертываемые полезные нагрузки, три полезные нагрузки в отсеке орбитального аппарата и два эксперимента на средней палубе. На борту был инфракрасный фоновой обзор сигнатуры (IBSS), который помогал определять системы SDI и собирать инфракрасные данные о выхлопных шлейфах шаттла, явлениях на границе Земли и полярном сиянии, химических/газовых выбросах и небесных инфракрасных источниках. Он состоял из двух развертываемых аппаратных элементов (например, Shuttle Pallet Satellite II и набора из трех подспутников Chemical Release Observation) и неразвертываемого элемента Critical Ionization Velocity. Полезная нагрузка программы ВВС 675 была включена в миссию для сбора инфракрасных, ультрафиолетовых и рентгеновских данных об полярных сияниях, на границе Земли и небесных источниках. Он состоял из пяти экспериментов, установленных на поддоне в отсеке полезной нагрузки шаттла. Space Test Payload-1 (STP-1) был вторичной полезной нагрузкой, состоящей из пяти экспериментов, разработанных для сбора данных по: 1) управлению жидкостью в условиях невесомости, 2) производительности компьютера MILVAX и стираемого оптического диска в условиях невесомости, 3) эффектам свечения атомарного кислорода, 4) свободным частицам, присутствующим в отсеке полезной нагрузки шаттла во время подъема полета и 5) составу верхней атмосферы. Эксперимент Cloud Logic для оптимизации использования оборонных систем (CLOUDS) использовал 36-экспозиционную камеру для фотографирования облаков и соотнесения характеристик облаков с их влиянием на эффективность военных систем наблюдения. Ручной датчик Radiation Monitoring Equipment III (RME III) был включен в миссию в одном из продолжающихся серий экспериментов по сбору данных о гамма-излучении на борту шаттла. После того, как Discovery благополучно оказался на низкой околоземной орбите, экипаж приступил к завершению миссии. SPAS II был запущен в 09:28 по Гринвичу 1 мая 1991 года. Хотя проблемы с бортовым датчиком Солнца вынудили отменить первое наблюдение за выхлопным шлейфом, другие наблюдения прошли хорошо в тот же день. Как сообщается, NASA было «очень довольно» результатами. Эксперименты с полезной нагрузкой AFP-675 прошли успешно, и 31 из 33 отдельных экспериментов были завершены к тому времени, когда система дистанционного управления шаттла извлекла SPAS II в 14:45 по Гринвичу 3 мая. После еще одного дня наблюдений за Землей SPAS II был возвращен в грузовой отсек и убран. Спусковой импульс Discovery произошел около 17:50 по Гринвичу 6 мая, и шаттл приземлился на взлетно-посадочной полосе 15 Центра Кеннеди в 18:55 по Гринвичу в тот же день. [2]
Последняя военная миссия шаттла была выполнена Atlantis. Приказ о выполнении миссии (91–7) был выполнен 11 октября 1991 года, но запланированный запуск был отложен на пять дней в середине ноября из-за проблемы с IUS полезной нагрузки. Несколько проблем с оптикой, связью и метеорологическими приборами также возникли во время обратного отсчета 24 ноября, и система отображения безопасности дальности потребовала перезагрузки примерно за полчаса до запуска. Несмотря на эти проблемы, старт Atlantis с площадки 39A прошел гладко в 23:44:00Z 24 ноября 1991 года. Основной целью миссии было развертывание спутника Программы поддержки обороны (DSP) примерно через 6 часов и 18 минут полета. Экипаж развернул космический корабль DSP, как и было запланировано, в 06:03Z 25 ноября, но миссия была прекращена на три дня раньше из-за отказа инерциального измерительного блока на борту Shuttle. Хотя посадка в KSC была запланирована, Atlantis в конечном итоге был направлен на авиабазу Эдвардс для посадки. После завершения импульса схода с орбиты в 21:31Z, Atlantis приземлился на взлетно-посадочной полосе 05 в 22:34:42Z 1 декабря 1991 года. [2]
Родословная
Обозначена как 6555-я группа управляемых ракет (испытательная и экспериментальная) и организована 15 августа 1959 года.
Переименовано в 6555-е испытательное крыло (опытное) 21 декабря 1959 г.
Переименовано в 6555-е аэрокосмическое испытательное крыло 25 октября 1961 года.
Переименована в 6555-ю аэрокосмическую испытательную группу 1 апреля 1970 года [24]
Деактивирован 1 июля 1992 г.
Задания
Испытательный центр ракет ВВС, 15 августа 1959 г.
Дивизия баллистических ракет, 21 декабря 1959 г.
Организация по космическим и ракетным системам, 25 октября 1961 г.
Космический и ракетный испытательный центр, 1 апреля 1970 г.
^ abcde "Эволюция 45-го космического крыла". 45th Space Wing Public Affairs. 29 августа 2006 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 5 ноября 2016 г.
^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao Клири, Марк К. (1994). Мыс: Военно-космические операции 1971–1992 (PDF) . База ВВС Патрик, Флорида: Офис истории 45-го космического крыла. Архивировано из оригинала (PDF) 16 декабря 2011 г. . Получено 5 ноября 2016 г. .
^ abcdefghijklmnop Тактические ракеты ВВС США, (2009), Джордж Миндлинг, Роберт Болтон ISBN 978-0-557-00029-6
^ "USAF Museum Fact Sheet Republic/Ford JB-2 Loon (V-1 Buzz Bomb)". Архивировано из оригинала 14 сентября 2011 года . Получено 30 июня 2011 года .
^ Баугер, Беспилотники B-17
↑ Информационный листок музея ВВС США VB-6 Felix, архив 28 июня 2012 г., Wayback Machine
↑ Информационный листок музея ВВС США VB-3 Razon Bomb, архив 3 июля 2012 г. на Wayback Machine
^ "USAF Museum Factsheet VB-13 Tarzon Bomb". Архивировано из оригинала 25 декабря 2010 года . Получено 29 июня 2011 года .
^ Информационный листок NASM Lark Missile, архив 29 апреля 2011 г., Wayback Machine
^ Хьюз AAM-A-2/F-98/GAR-1,2,3,4/AIM-4 Falcon
^ GAM-63 Мошенник
^ "USAF Museum Factsheet, Martin B-61". Архивировано из оригинала 16 июня 2012 года . Получено 29 июня 2011 года .
^ Информационный листок музея ВВС США Northrop SM-62 Snark. Архивировано 14 января 2012 г. на Wayback Machine.
^ abcdefghijklmnop База данных Florida Today Space and Missile Launch
^ "USAF Museum Factsheet, Martin CGM-13B Mace". Архивировано из оригинала 2 сентября 2011 года . Получено 29 июня 2011 года .
^ "USAF Museum Factsheet, North American B-64". Архивировано из оригинала 16 июня 2012 года . Получено 30 июня 2011 года .
^ ab "USAF Ballistic Missiles: Atlas, Thor, and Titan I" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 9 августа 2011 г. . Получено 30 июня 2011 г. .
^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar Клири, Марк К. (1991). 6555-я ракета и космические запуски до 1970 года (PDF) . База ВВС Патрик, Флорида: Офис истории 45-го космического крыла . Получено 5 ноября 2016 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
^ "USAF Museum Factsheet Douglas SM-75/PGM-17A Thor". Архивировано из оригинала 12 сентября 2011 года . Получено 30 июня 2011 года .
^ "USAF Museum Factsheet Martin Marietta SM-68A/HGM-25A Titan I". Архивировано из оригинала 14 сентября 2011 года . Получено 30 июня 2011 года .
^ "USAF Museum Factsheet Martin Marietta SM-68B/LGM-25C Titan II". Архивировано из оригинала 25 декабря 2010 года . Получено 2 июля 2011 года .
^ "USAF Museum Factsheet Boeing LGM-30A Minuteman IA". Архивировано из оригинала 12 сентября 2011 года . Получено 2 июля 2011 года .
^ Кассат, Майкл (август 2009). "Секретные космические челноки". Air & Space . Получено 17 февраля 2012 .
^ ab См. Мюллер, стр. 466 (Показана активация в Патрике и последующие обозначения)
Мюллер, Роберт (1989). Базы ВВС, т. I, Действующие базы ВВС в Соединенных Штатах Америки на 17 сентября 1982 г. (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-53-6.
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.