LTV A-7 Corsair II — американский дозвуковой легкий штурмовик, разработанный и производимый компанией Ling-Temco-Vought (LTV).
А-7 был разработан в начале 1960-х годов как замена Дугласу А-4 Скайхок . Его конструкция была заимствована у Vought F-8 Crusader ; По сравнению с F-8 А-7 меньше по размеру и ограничен дозвуковыми скоростями, а его планер проще и дешевле в производстве. После конкурентной заявки компании Vought в ответ на требование ВМС США (USN) VAL (Тяжелее воздуха, Атака, Легкий) первоначальный контракт на этот тип был выдан 8 февраля 1964 года. Разработка шла быстро, сначала совершил полет 26 сентября 1965 года и поступил на службу в эскадрилью ВМС США 1 февраля 1967 года; к концу того же года А-7 были отправлены за границу для участия в войне во Вьетнаме .
Первоначально принятый на вооружение USN, A-7 оказался привлекательным для других служб и вскоре был принят на вооружение ВВС США (USAF) и Национальной гвардии США (ANG) для замены устаревших Douglas A-1 Skyraider и North American F-100. Флот Супер Сабер . Будут разработаны улучшенные модели А-7, обычно с более мощными двигателями и более мощной авионикой. Американские А-7 будут использоваться в различных крупных конфликтах, включая вторжение на Гренаду , операцию «Каньон Эльдорадо» и войну в Персидском заливе . Этот тип также использовался для поддержки разработки Lockheed F-117 Nighthawk .
А-7 также экспортировался в Грецию в 1970-х годах и в Португалию в конце 1980-х годов. ВВС США и ВМС США решили вывести из эксплуатации оставшиеся экземпляры этого типа в 1991 году, за ними последовали ANG в 1993 году и ВВС Португалии в 1999 году. A-7 был в значительной степени заменен истребителями нового поколения, такими как General Dynamics F-16 Fighting. Falcon и McDonnell Douglas F/A-18 Hornet . Последний оператор, ВВС Греции , отозвал последние А-7 в 2014 году.
В 1960 году официальные лица ВМС США (USN) начали рассматривать необходимость замены существующего парка легких штурмовиков Douglas A-4 Skyhawk . [2] В то время не было ясно, останется ли А-4 в производстве до 1979 года; более того, по словам авторов авиации Билла Ганстона и Питера Гилкриста, некоторые деятели считали, что существует неудовлетворенная потребность в более мощной ударной платформе, которая могла бы обычно достигать сверхзвуковых скоростей, нести более тяжелые полезные нагрузки и летать дальше, чем ее предшественники. Среди сторонников нового штурмовика был министр обороны Роберт Макнамара , который призвал ВМС рассмотреть этот вопрос. [2]
В декабре 1962 года исследовательская группа Воздушно-ударных сил морского базирования (SBASF) приступила к детальному изучению характеристик и оценок затрат по этой теме. [2] Группа проанализировала в общей сложности 144 гипотетических самолета, чтобы подтвердить свои выводы. По словам Ганстона и Гилкриста, главный вывод этих исследований заключался в том, что дозвуковой самолет будет иметь превосходящие характеристики по сравнению со сверхзвуковым. [2] Отказавшись от сверхзвуковых возможностей, планер мог бы быть меньше, дешевле и проще в производстве; можно было бы закупить значительно большее количество такой ударной платформы по сравнению со сверхзвуковым аналогом. Скорость разработки также была увеличена за счет сохранения дозвуковых скоростей, что было еще одним преимуществом. [2] Особый упор был сделан на точную доставку оружия, что позволило бы снизить затраты боеприпасов на цель. [ нужна цитата ]
17 мая 1963 года эти критерии были сформулированы в проекте требования, известного как VAL (Тяжелее воздуха, Атака, Легкий). [3] 29 мая 1963 года был выпущен запрос предложений (RFP), связанный с этим требованием. [2] Чтобы минимизировать затраты, все предложения должны были основываться на существующих разработках. [4] Соответственно, компании Vought , Douglas Aircraft , Grumman и North American Aviation решили ответить. [4] Предложение Vought было основано на их успешном истребителе F-8 Crusader и имело аналогичную конфигурацию; однако у него был более короткий планер с закругленной носовой частью, что придавало самолету более «приземистый» вид. [3]
Все заявки были получены к сентябрю 1963 года, а процесс оценки был завершен в начале ноября того же года. [2] 8 февраля 1964 года финансирование VAL было одобрено Конгрессом , что позволило программе продолжиться; три дня спустя работа Воута была выбрана победителем. [2] 19 марта 1964 года компания Vought получила контракт от ВМФ на изготовление первой партии самолетов, получивших обозначение А-7 . [3] 22 июня 1964 года состоялся просмотр макета. [2] В 1965 году А-7 получил название «Корсар II» ; Ранее компания Vought произвела три самолета, известных как «Корсар». В 1920-е годы они производили биплан-разведчик и наблюдатель O2U Corsair и бомбардировщик-разведчик СБУ Corsair 1930-х годов. Во время Второй мировой войны фирма создала успешный F4U Corsair . Название Corsair II отражает хорошо известный F4U Corsair, который, как известно, служил мощным истребителем-бомбардировщиком во Второй мировой войне и войне в Корее . Предполагалось установить родословную между самолетами одного производителя и предназначенными для одной и той же штурмовой цели. [ нужна цитата ]
27 сентября 1965 года первый А-7А совершил первый полет этого типа . [2] [5] 2 ноября 1965 года Воут публично продемонстрировал первую пару А-7А 1000 гостям; Летчик-испытатель Джон Конрад продемонстрировал способность самолета выполнять быстрые крены даже с полезной нагрузкой из шести 250-фунтовых (110 кг) и двенадцати 500-фунтовых (230 кг) бомб. Представитель ВМС признал способность А-7 нести вдвое большую бомбовую нагрузку, чем А-4Е, или ту же полезную нагрузку на удвоенное максимальное расстояние. [6]
Программа летных испытаний осуществлялась относительно быстрыми темпами, в ходе которых не было выявлено никаких серьезных сбоев или значительных задержек. По словам Ганстона и Гилкриста, некоторые военно-морские чиновники стремились замедлить реализацию программы, чтобы можно было пересмотреть системы авионики А-7 для увеличения возможностей, но это предпочтение было отвергнуто ощущением срочности принятия этого типа на вооружение. [7] 14 октября 1966 года ВМФ было доставлено достаточно самолетов, чтобы можно было сформировать первую эскадрилью. [2] Первые эскадрильи А-7 вступили в боевую готовность 1 февраля 1967 года; они смогли начать боевые действия за границей во время эскалации войны во Вьетнаме в декабре того же года. [8]
Контракт от июня 1964 года предусматривал постройку семи опытных самолетов и 35 серийных истребителей-бомбардировщиков. [9] Последующий контракт, заключенный в сентябре 1965 года, заказал еще 140 самолетов. По третьему контракту на 17 самолетов было произведено в общей сложности 199 самолетов А-7А. [9] Поскольку первоначальная версия оказалась недостаточно мощной, был размещен крупный заказ на 196 самолетов улучшенного варианта А-7В , оснащенного более мощным двигателем Pratt & Whitney TF30-8 . В 1966 году будут заказаны дальнейшие варианты этого типа, в том числе A-7D для ВВС США (USAF). [9] Частично из-за нехватки двигателей Allison TF41 -A-2, лицензионная модификация двигатель Rolls-Royce Spey , установленный на A-7D. [9] Принятие на вооружение британского двигателя вызвало некоторые политические разногласия по обе стороны Атлантики . [7]
В 1967 году ВМФ решил отменить заказ на А-7В, в результате чего было построено на 257 самолетов этого варианта меньше. [7] Вместо него была разработана и запущена в производство А-7Е , окончательная модель самолета. Этот вариант включал в себя несколько усовершенствований A-7D ВВС США, включая двигатель TF41 и большую часть его авионики; однако двигатель был переработан для увеличения тяги, а средства связи модифицированы для совместимости с военно-морскими системами. [10] 25 ноября 1968 года первый А-7Е совершил свой первый полет; Всего будет изготовлено 535 самолетов этого варианта. [11] В 1970-х и 1980-х годах также было разработано несколько специализированных моделей, таких как TA-7C для обучения и EA-7L для радиоэлектронной борьбы . [12] В 1983 году состоялась окончательная поставка нового А-7. [1]
LTV A-7 Corsair II был палубным дозвуковым штурмовиком. Это была модификация более раннего истребителя Vought F-8 Crusader; По сравнению с Crusader, у него был более короткий и широкий фюзеляж и крыло с большим размахом, но без функции изменяемого наклона, как у Crusader . Крыло А-7 было не только больше, но и имело уменьшенную стреловидность, а также шесть пилонов с возможностью перевозки до 15 000 фунтов (6 800 кг) бомб или другого оборудования. [6] По словам Ганстона и Гилчирста, между двумя самолетами не было общих конструктивных особенностей, несмотря на их визуальное сходство и общее наследие. [2]
У А-7, как и у F-8, были полностью электрические органы управления полетом. [9] Однако использовались обычные подвесные элероны (вместо опускающихся элеронов, установленных внутри сгиба крыла F-8 и дублирующих закрылки при выпуске закрылков), а также большие закрылки с прорезями на внутренней части крыла; сгиб крыла находился между закрылками и элеронами. Передняя кромка крыла была неподвижной и имела собачий разрыв. [9] На нижней части самолета был установлен большой воздушный тормоз. Трехсекционное шасси убиралось в фюзеляж; носовая часть с двумя колесами была управляемой и нагруженной для взлета с помощью катапульты . [9]
Для достижения необходимой дальности полета первоначальные версии А-7 оснащались одним турбовентиляторным двигателем Pratt & Whitney TF30-P-6, который развивал тягу 11 350 фунтов силы (50,5 кН). [3] Он заменил турбореактивный двигатель Pratt & Whitney J57 -P-20A с форсажной камерой F-8. [6] Тот же двигатель также использовался на нескольких других боевых самолетах той эпохи, включая General Dynamics F-111 Aardvark и ранние Grumman F-14 Tomcats . TF30-P-6 не требовал форсажной камеры для своей дозвуковой роли. [2]
Более поздние версии А-7 использовали другие двигатели; по словам Ганстона и Гилкриста, это произошло во многом из-за производственных трудностей, связанных с удовлетворением многочисленных военных и гражданских потребностей. [9] Эти новые силовые установки включали более мощные двигатели Pratt & Whitney TF30-8 и Allison TF41-A-2, лицензионную модель двигателя Rolls-Royce Spey. В TF41 были устранены проблемы, мешавшие первоначальной эксплуатации А-7, такие как серьезные остановки компрессора и низкая тяга. [9] Самолет A-7D ВВС имел автономный запуск с использованием внутренних аккумуляторов и газотурбинного стартера. На ВМФ А-7Е использовался воздушный турбостартер с приводом от внешнего источника воздуха.
Воздух в двигатель подавался через воздуховод из простого носового воздухозаборника, аналогичного тому, что был на F-8, несмотря на потенциальную опасность, которую он представлял для экипажа. [9] Зонд дозаправки в воздухе был установлен на правой стороне носа. [9] На нижней части носа были установлены две пушки . Для самозащиты от воздушных угроз А-7, помимо пушек, имел по обе стороны фюзеляжа установки для ракет класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder . [9] В более поздних вариантах две пушки были заменены одной поворотной пушкой M61A1 Vulcan , а также были внесены другие улучшения. [9] Чтобы снизить уязвимость к наземному огню, гидравлические системы управления полетом были утроены, другие системы продублированы, а большая часть фюзеляжа имела броневую защиту. [13]
А-7 был оснащен радаром AN/APQ-116 , позже последовал радар AN/APQ-126, который был интегрирован в цифровую навигационную систему ILAAS. Радар также питал компьютер IBM для навигации и доставки оружия, что делало возможным точную доставку бомб с большего расстояния, что значительно улучшало живучесть по сравнению с более быстрыми самолетами, такими как McDonnell Douglas F-4 Phantom II . [14] Это был первый самолет в США, имевший современный проекционный дисплей (сделанный Маркони - Эллиоттом ), [15] теперь стандартный прибор, который отображал такую информацию, как угол пикирования, воздушная скорость, высота, снос и прицельная сетка. . В интегрированной навигационной системе было еще одно новшество — система отображения проекционной карты (PMDS), которая точно показывала положение самолета в двух разных масштабах карты. [16]
А-7 имел более современную авионику и системы, чем современные самолеты. Это включало в себя возможности линии передачи данных, которые, среди прочего, обеспечивали возможность посадки авианосца «в автоматическом режиме» при использовании с его компенсатором мощности захода на посадку (APC) или автоматическим дросселем. Другим примечательным и современным оборудованием был проецируемый картографический дисплей, расположенный чуть ниже радара. Отображение карты было подчинено инерциальной навигационной системе и обеспечивало картографическое изображение положения самолета в высоком разрешении, наложенное на карты TPC/JNC. Более того, в режиме подчинения всеосному автопилоту инерциальная навигационная система могла управлять самолетом «без помощи рук» до девяти отдельных путевых точек. Типичный инерционный дрейф был минимальным для новых моделей, а система инерциальных измерений допускала обновления эстакад, радаров и TACAN. [17]
Первоначальное оперативное базирование/прибытие эскадрилий USN A-7 находилось в NAS Cecil Field , Флорида, для подразделений Атлантического флота и NAS Lemoore , Калифорния, для подразделений Тихоокеанского флота. Это соответствовало роли этих баз в уже размещении ударных эскадрилий A-4 Skyhawk, которые в конечном итоге перешли на A-7.
С 1967 по 1971 год в общей сложности 27 эскадрилий ВМС США получили четыре различных модели А-7А/В/С/Е. На заводе Vought в Далласе, штат Техас, работало до 35 000 рабочих, которые в течение нескольких лет производили по одному самолету в день для удовлетворения потребностей военно-морского флота в авианосных операциях во Вьетнаме и Юго-Восточной Азии, а также для выполнения обязательств перед НАТО в Европе. В 1974 году, когда USS Midway стал первым авианосцем, дислоцированным в Йокосуке, Япония, две эскадрильи А-7А, приписанные к пятому авиакрылу авианосца (CVW-5), были переведены в ВВС Ацуги , Япония. В 1976 году эти эскадрильи ( ВА-93 и ВА-56 ) наконец перешли на гораздо более совершенную модель А-7Е. [ нужна цитация ] Шесть ударных эскадрилий военно-морского резерва также в конечном итоге перейдут на А-7, действующую с базы NAS Сесил Филд, Флорида; НАН Атланты/ Доббинс АРБ , Джорджия; НАН Нового Орлеана , Луизиана; NAS Аламеда , Калифорния и NAS Пойнт Мугу , Калифорния. В 1980-х годах появилась дополнительная действующая эскадрилья, 34-я тактическая эскадрилья радиоэлектронной борьбы ( VAQ-34 ) в NAS Point Mugu, эксплуатирующая двухместные самолеты TA-7C и EA-7L с пилотом и военно-морским летным офицером на стороне противника. роль радиоэлектронной борьбы. [18]
Пилоты первых А-7 хвалили самолет за общую легкость полета (за исключением плохой устойчивости при посадке при боковом ветре и плохих тормозных характеристик на мокрых взлетно-посадочных полосах с неработающей противоюзовой системой торможения) и отличную обзорность вперед, но отмечали недостаток тяга двигателя. Эта проблема была решена в A-7B и более подробно в A-7D/E. Турбореактивный двигатель обеспечил резкое повышение топливной эффективности по сравнению с более ранними турбореактивными двигателями: удельный расход топлива A-7D, как сообщается, был в шесть раз меньше, чем у F-100 Super Sabre при эквивалентной тяге. A-7D, несущий двенадцать бомб по 500 фунтов (230 кг) на скорости 480 миль в час (770 км / ч) на высоте 33 000 футов (10 000 м), использовал всего 3350 фунтов (1520 кг) топлива в час. Типичный расход топлива при ретроградном движении во время подъема авианосца составлял примерно 30 фунтов в минуту (14 кг/мин) по сравнению с более чем 100 фунтами в минуту (45 кг/мин) для серии Phantom F-4J/N. [19] Пилоты прозвали A-7 Corsair II «SLUF» (« Короткий маленький уродливый ублюдок » ) . [20] [ нужна страница ]
Во Вьетнаме горячий и влажный воздух лишил мощности все реактивные двигатели, и даже модернизированные А-7Д и А-7Е не соответствовали требуемому уровню мощности при эксплуатации в таких условиях. Разбеги были длительными, и полностью вооруженный самолет с трудом мог достичь скорости 500 миль в час (800 км/ч). Для самолетов А-7А взлет с взлетно -посадочной полосы с высокой плотностью высоты и максимальным весом часто требовал «низкого перехода», когда самолет намеренно удерживался в «эффекте земли» на расстоянии нескольких футов от взлетно-посадочной полосы во время уборки шасси, и даже Вылет на 10 миль (16 км) на высоте верхушки дерева до достижения безопасной скорости уборки закрылков. (Системы закрылков А-7А были либо полностью выдвинуты, либо полностью убраны. Рукоятка закрылков А-7А не имела функции микропереключателя, как в более поздних моделях, которая позволяла медленно поднимать закрылки на несколько градусов за одно нажатие рукоятки закрылков при медленной скорости полета. увеличивается во время взлета с максимальным весом.) [21] [22]
Запуски катапульты авианосца с максимальным весом в этих условиях снижения производительности были не намного лучше и характеризовались тем, что самолет замедлялся на целых 20 узлов (37 км / ч) сразу после запуска. В результате подразделения А-7А эксплуатировали свои самолеты на 4000 фунтов (1800 кг) ниже номинальной максимальной взлетной массы для А-7Е. [23] [24]
В вылете на мост Тханьхоа 6 октября 1972 года четыре самолета A-7C из VA-82 успешно доставили 8000 фунтов фугасной взрывчатки, два самолета несли два суда по 2000 фунтов (910 кг) , а два других также несли 2000 фунтов в Mk. 84 бомбы GP . В результате одновременной атаки была повреждена центральная свая на западной стороне моста, в результате чего пролет сломался пополам. После этого мост Тханьхоа был признан окончательно разрушенным и исключен из списка целей.
Всего за время войны было потеряно 98 USN A-7 Corsair. [25]
.jpg/1280px-445th_Flight_Test_Squadron_YA-7D_Corsair_II_67-14582_(RS_View).jpg)
Армии Соединенных Штатов не разрешалось использовать боевые самолеты с момента создания независимых ВВС США (ВВС США) в 1947 году. Чтобы удовлетворить потребность в непосредственной авиационной поддержке своих войск в Южном Вьетнаме, армия оказывала давление на ВВС закупили специализированный дозвуковой самолет непосредственной авиационной поддержки, который лучше отвечал бы их потребностям, чем сверхзвуковой самолет общего назначения, который предпочитали ВВС США. [26] [ нужна страница ]
Vought A-7 казался относительно быстрым и недорогим способом удовлетворить эту потребность. Однако поначалу ВВС США не хотели брать на вооружение еще один самолет, разработанный ВМФ, но министр обороны Роберт Макнамара был настойчив. 5 ноября 1965 года министр ВВС Гарольд Браун и начальник штаба ВВС США генерал Джон П. МакКоннелл объявили, что решили заказать версию Corsair II, получившую обозначение A-7D, для Тактического авиационного командования . [26] [ нужна страница ]
A-7D отличался от Corsair II ВМФ по нескольким причинам. Во-первых, ВВС США настаивали на значительно большей мощности своей версии Corsair II и выбрали турбовентиляторный двигатель Allison TF41-A-1, который представлял собой лицензионную версию Rolls-Royce Spey. Он обеспечивал тягу 14 500 фунтов силы (64 000 Н), что более чем на 2 000 фунтов силы (8 900 Н) больше, чем у TF30, который использовался на Corsair II ВМФ. Другие изменения включали проекционный дисплей, новый пакет авионики и поворотную пушку M61A1 вместо двух одноствольных 20-мм пушек. Также в комплект поставки входила компьютеризированная система навигации/доставки вооружения с радаром AN/APQ-126 и проекционным дисплеем. [26] [ нужна страница ] [27]
Два прототипа YA-7D были оснащены двигателями TF30-P-6, первый из них поднялся в воздух 6 апреля 1968 года. Первый A-7D с двигателем Spey ( 67-14854 ) впервые поднялся в воздух 26 сентября 1968 года. В семнадцатом серийном самолете была предусмотрена возможность дозаправки топливом в полете вместо выдвижной системы зонда / тормоза правого борта ВМФ, при этом держатель стрелы находился в верхней части фюзеляжа за кабиной и смещен влево. [26] [ нужна страница ] [27]
A-7D впервые поступил на вооружение в 1970 году в составе 57-го истребительного авиаполка на авиабазе Люк, штат Аризона, а 354-й тактический истребительный авиаполк на авиабазе Миртл-Бич , Южная Каролина, к 1972 году был оснащен четырьмя эскадрильями A-7D; 355-й TFW на авиабазе Дэвис-Монтан был оснащен четырьмя эскадрильями в 1972 году, а в 1973 году 23-й TFW на авиабазе Англия, штат Луизиана, был полностью оснащен самолетами A-7D. [26] [ нужна страница ]
354-й TFW впервые направил две эскадрильи A-7D на авиабазу Корат Королевский Таиланд в Таиланде в сентябре 1972 года в рамках операции Cornet Dancer. A-7D быстро получили задание «Сэнди» по обеспечению воздушного прикрытия для боевых поисково-спасательных операций. сбитых пилотов. [28]
Придя на смену Douglas A-1 Skyraiders (и приняв их позывной «Сэнди»), более высокая скорость A-7 была несколько вредна для сопровождения вертолетов, но высокая выносливость и долговечность самолета были преимуществом, и он показал себя превосходно. [26] [ нужна страница ]
18 ноября 1972 года майор Колин А. Кларк возглавил успешную миссию CSAR возле Тханьхоа по спасению сбитого экипажа Republic F-105 Thunderchief . Миссия длилась в общей сложности 8,8 часов, в течение которых Кларк и его ведомый получили несколько попаданий от зенитного огня калибра 0,50 калибра (12,7 мм). За свои действия по координации спасательных операций Кларк был награжден Крестом ВВС , второй по величине наградой ВВС США за доблесть, а его A-7D (серийный номер AF 70-0970 ) в конечном итоге был выставлен на обозрение 31 января 1992 года в Национальный музей ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон , Огайо. [28] [29] [30]
После окончания военного присутствия США в Южном Вьетнаме 354-й полк, дислоцированный в Корате, начал боевые вылеты в Камбодже для поддержки правительства Лон Нола и поддержки Кхмерских национальных вооруженных сил против красных кхмеров . В Корате началось ротационное развертывание из 355-го и 23-го TFW, при этом пилоты и вспомогательный персонал начали шестимесячные циклы развертывания. В марте 1973 года 354-я дивизия передала эскадрилью A-7D 388-му TFW, базовому крылу RTAFB в Корате в то время, что восстановило 3-ю эскадрилью тактических истребителей и создало постоянное присутствие A-7D ВВС США в Юго-Восточной Азии. A-7D обоих крыльев, дислоцированных в Корате, участвовали в боевых действиях в Камбодже до 15 августа 1973 года, когда A-7D из развернутого 353d TFS/354th TFW выполнил последнюю миссию по поддержке с воздуха. В марте 1974 года 354-й TFW передал еще несколько самолетов 3-му TFS перед его возвращением на авиабазу Миртл-Бич.
ВВС США A-7D совершили в общей сложности 12 928 боевых вылетов за время войны, потеряв всего шесть раз [25] — самый низкий показатель среди всех американских истребителей на театре военных действий. Самолет уступал только Boeing B-52 Stratofortress по количеству сброшенных на Ханой боеприпасов и сбросил больше бомб за вылет с большей точностью, чем любой другой штурмовик США. [28]
Военно-морской флот был достаточно впечатлен увеличенной мощностью двигателя A-7D Spey, используемого ВВС, и решил использовать этот двигатель для своей собственной версии Corsair II. Было присвоено обозначение А-7Е, и эта версия должна была прийти на смену А-7В в производстве. Однако с поставками двигателя TF41-A-2, предусмотренного для А-7Е, были задержки, поэтому первые 67 самолетов заказа были поставлены с двигателем TF30-P-8. [31] Эти самолеты имели все остальные улучшения, запланированные для A-7E, включая улучшенную авионику и поворотную пушку M61, и после поставки были переименованы в A-7C. [8]
Первый A-7E с двигателем Spey впервые поднялся в воздух 9 марта 1969 года. A-7E отличался от A-7D ВВС США сохранением системы дозаправки в воздухе с зондом и тормозом, как у более раннего A-7A/B. Он поступил на вооружение в Юго-Восточной Азии в мае 1970 года с VA-146 и VA-147 , размещенными на борту USS America . А-7Е участвовал в многочисленных миссиях непосредственной воздушной поддержки как над Северным, так и над Южным Вьетнамом, а его современная система бомбардировки и навигации была особенно надежной и точной. Большинство авиакрыльев, эксплуатирующих A-4 Skyhawks и ранние A-7, были переоборудованы на A-7E. A-7E участвовал в минировании гавани Хайфона в 1972 году и сыграл жизненно важную роль в операциях Linebacker I и Linebacker II , которые привели к формальному прекращению участия США во Вьетнамской войне 24 января 1973 года .
15 мая 1975 года самолеты A-7E, действовавшие с авианосца Coral Sea , вместе с самолетами A-7D, приписанными к 3-му TFS в RTAFB Корат, обеспечивали воздушное прикрытие в том, что считается последним сражением Вьетнамской войны, восстановлением СС. Маягуэс после того, как он был захвачен канонерскими лодками красных кхмеров. [32]
После вывода ВВС США со своих баз в Таиланде в конце 1975 года, A-7D, дислоцированные в Корате, первоначально отправились в авиабазу Кларк на Филиппинах . 3d TFS перешел со своих Corsairs на F-4E Phantom II и остался в Clark. А-7D были возвращены в США, где они были переданы в состав нескольких эскадрилий ВВС Национальной гвардии .
После окончания войны во Вьетнаме, начиная с 1974 года, ВВС начали передавать свои действующие самолеты A-7D в подразделения ВВС Национальной гвардии. В некотором смысле «Корсары» были в некотором смысле вынужденным приобретением ВВС США в конце 1960-х годов. а соперничество между службами управления самолетами ВМФ привело, начиная примерно с 1970 года, к разработке собственных самолетов непосредственной авиационной поддержки. [33] В 1974 году в качестве замены A-7D был выбран Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II . Первые А-10А были получены 354-м TFW в 1977 году на авиабазе Миртл-Бич; 355-й TFW на авиабазе Дэвис-Монтан начал замену своих A-7D в 1978 году, а 23-й TFW на авиабазе Англии в 1979 году. По мере получения A-10 A-7D были переданы из ВВС США Бюро национальной гвардии для последующее перераспределение. [34] К 1981 году, когда 23-я TFW отправила свои последние A-7D в аэропорт Тонопа , штат Невада, для тайного использования в программе разработки Lockheed F-117 Nighthawk , пятнадцать эскадрилий ANG были оснащены A-7D Corsair II.
Однако решения Конгресса добавили дополнительное финансирование к бюджетам Министерства обороны США на 1975 и 1976 финансовые годы для закупки дополнительных самолетов A-7D, в первую очередь для того, чтобы сохранить открытой производственную линию LTV в Далласе и сохранить занятость рабочих после сокращения закупок Министерства обороны США после Вьетнама. В результате этих незапланированных приобретений ВВС передали эти новые самолеты (все с бортовыми номерами 1975 года) 152-й тактической истребительной эскадрилье Национальной гвардии Аризоны в Тусоне, которая управляла школой переподготовки пилотов Corsair II Национальной гвардии ВВС. [26] В 1978 году компания LTV для ВВС разработала двухместный учебно-тренировочный самолет А-7, получивший обозначение А-7К. Один прототип самолета был построен путем модификации существующего планера А-7Д; однако серийные А-7К были новыми постройками с бортовыми номерами 1979 и 1980 годов. А-7К был полностью боеспособным самолетом, а также учебно-тренировочным самолетом с двойным управлением. Большинство учебно-тренировочных А-7К поступило в переходную школу в Тусоне, а А-7D эскадрилий были перераспределены в другие эскадрильи ANG. Однако всем эскадрильям ANG были выделены учебно-тренировочные А-7К, а также их комплект А-7Д.
В поствьетнамскую эпоху Воздушная национальная гвардия часто использовала своих «Корсаров» на ежегодных оперативных учениях. Развертывание было произведено на базах НАТО и USAFE в Западной Германии и Дании в рамках учений, а также учений USAREUR Reforger. [26]
Начиная с 1974 года действующие эскадрильи с баз ВВС Миртл-Бич, Англия, и Дэвис-Монтан начали переброску самолетов A-7D на авиабазу Ховард в Панаме для обучения армейским и военно-морским силам, защищающим Панамский канал . Эти развертывания, получившие название «Корнет-Коув», обычно длились девяносто (90) дней и распределялись между эскадрильями трех крыльев в Соединенных Штатах. Начиная с 1977 года, с прекращением использования А-7D в составе действующих частей, эту миссию начала брать на себя ВВС Национальной гвардии. В декабре 1989 года 175-я тактическая истребительная эскадрилья Южной Дакоты и 112-я тактическая истребительная эскадрилья Огайо находились на авиабазе Ховард в бухте Коронет, когда президент Джордж Буш-старший объявил операцию «Правое дело» - вторжение Соединенных Штатов в Панаму. Эскадрильи АНГ участвовали во вторжении, выполнив 34 боевых вылета, совершив 34 боевых вылета, налетав 71,7 часа и израсходовав 2715 снарядов. [26]
Во время нападения на базу ВВС Национальной гвардии Муньис 12 января 1981 года 10 самолетов A-7D 198-й эскадрильи тактических истребителей Национальной гвардии Пуэрто-Рико были уничтожены или повреждены в результате террористической атаки Народной армии Борикуа на авиабазу Национальной гвардии Муньис в крупнейшее нападение на американскую военную базу со времен войны во Вьетнаме. [35] Об этом теракте практически не сообщалось из-за иранского кризиса с заложниками, имевшего место в то время. [ нужна цитата ]
,_7_December_1983_(6381816).jpg/1280px-LTV_A-7E_Corsair_II_of_VA-15_and_VA-87_on_the_flight_deck_of_USS_Independence_(CV-62),_7_December_1983_(6381816).jpg)
Эскадрильи A-7E ВМФ VA-15 и VA-87 с авианосца « Индепенденс » обеспечивали непосредственную поддержку с воздуха во время вторжения в Гренаду под кодовым названием Operation Urgent Fury в октябре 1983 года.
Военно -морские А-7 также обеспечивали воздушную поддержку во время миссии США в Ливане в 1983 году. А-7 и А-6 «Интрудер» были сбиты сирийскими ракетами класса «земля-воздух» (ЗРК) 4 декабря 1983 года. [36] Пилот А-7, командир Эдвард Эндрюс, сумел провести свой неудачный «Корсар» над прибрежными водами, прежде чем катапультироваться; он был спасен ливанским рыбацким судном и благополучно возвращен морской пехоте США. [37]
24 марта 1986 года, во время спора в заливе Сидра с Ливией, ливийские операторы ПВО запустили ракеты SA-5 по двум самолетам Grumman F-14 Tomcats 102-й истребительной эскадрильи ( VF-102 ) американского авианосца « Америка» , которые находились на орбите в международном воздушном пространстве на Станция боевого воздушного патруля (CAP). А-7, действующие с авианосца Саратога, ответили запуском первых ракет AGM-88 HARM, когда-либо использовавшихся в бою. На следующий день А-6 атаковали ливийские военные корабли, приближавшиеся к флоту США, а А-7 снова выпустили ракеты HARM по объектам ливийских ЗРК. [38]
В апреле 1986 года А-7Е Шестого флота ВМС с ВА-72 и ВА-46 поднялись на борт военного корабля США « Америка» , а также участвовали в операции «Каньон Эльдорадо» , ответном нападении на Ливию, используя противорадиолокационные ракеты HARM и Shrike для защиты от военно-морского удара. силу от ЗРК. [38]
В то время как А-7 ВВС США оставались дома в пользу А-10, ВМС США направили две из своих последних эскадрилий А-7Е для участия в операции «Щит пустыни» в августе 1990 года на борту военного корабля США «Джон Ф. Кеннеди» , единственного авианосца из шести, развернутых для участия в операции «Буря в пустыне». А-7. Эскадрильи ВМФ ВА-46 и ВА-72 совершили последние боевые вылеты А-7 в рамках операции «Буря в пустыне», перелетая из Красного моря к целям на всей территории Ирака. А-7 использовался как днем, так и ночью для атаки широкого спектра хорошо защищенных глубокозащищенных целей в Ираке, а также «ячейок поражения» (географически определенных зон поражения) в Кувейте, с применением разнообразного оружия, включая высокоточные боеприпасы ( PGM), такие как планирующая бомба с телевизионным наведением Walleye, неуправляемые бомбы общего назначения и высокоскоростные противорадиационные ракеты (HARM). А-7 также использовался в качестве танкера для многочисленных дозаправок в воздухе. [ нужна цитата ]
4450- я тактическая группа , дислоцированная на авиабазе Неллис, штат Невада, отличилась тем, что была последним действующим подразделением ВВС США, эксплуатирувшим A-7 Corsair II. Задачей 4450-го ТГ была доводка F-117, и подразделению требовался самолет-суррогат для обучения и практики пилотов. А-7D и А-7К были получены из различных эскадрилий действующей военной службы и воздушной национальной гвардии и первоначально были приписаны к «(P)» или «Временному» подразделению 4450-й тактической группы, переименованной в 4451-ю тактическую эскадрилью в январе 1983 года . 39]
А-7 использовались группой в качестве самолетов для обмана и обучения в период с 1981 по 1989 год. Он был выбран потому, что требовал такой же рабочей нагрузки на пилотов, как и F-117A, был одноместным, и многие пилоты F-117A имели Фоны F-4 или F-111. А-7 использовались для обучения пилотов до того, как были поставлены какие-либо F-117А, чтобы привести всех пилотов к общей базовой линии летной подготовки. Позже А-7 использовались в качестве самолетов-преследователей при испытаниях F-117A и других испытаниях вооружения на полигоне Неллис. [39]
Полеты А-7 начались в июне 1981 года одновременно с первыми полетами YF-117A. А-7 имели уникальный хвостовой код «LV» (для Лас-Вегаса) и темно-фиолетово-черную окраску. Официально А-7 базировались на базе ВВС Неллис и обслуживались 4450-й эскадрильей технического обслуживания. [39] Помимо оправдания существования и деятельности 4450-го полка, А-7 также использовались для поддержания пилотной валюты, особенно на ранних стадиях, когда было доступно очень мало серийных F-117A. Пилоты научились летать в погоне на испытательных и тренировочных полетах F-117A, практиковаться в скрытном развертывании и отрабатывать любые другие цели, которые невозможно выполнить с использованием F-117A, учитывая жесткие ограничения, налагаемые на все операции F-117A. [39]
Некоторые А-7 летали с испытательного полигона Тонопа, примерно в 30 милях (48 км) к юго-востоку от Тонопа, штат Невада , где F-117 проходили эксплуатационные испытания. В качестве операции по обману были приняты меры для того, чтобы F-117A никогда не оставались припаркованными за пределами авиационных ангаров в светлое время суток. Однако А-7 намеренно и регулярно оставляли за пределами ангаров в интересах любых находящихся на орбите советских спутников-шпионов . Советские спецслужбы, изучающие шпионские спутниковые снимки базы, несомненно, заметили бы А-7, припаркованные на линии полета Тонопы, и не проявили бы особого интереса. Целью этого обмана было убедить Советы в том, что в Тонопе нет ничего более интересного, чем устаревшие А-7 «Корсары». Прикрытием для общественности было то, что А-7 выполняли «миссии по калибровке радаров» из Тонопы. Кроме того, чтобы поддержать обман, около пяти или шести A-7D были переброшены в Южную Корею в 1984 и 1988 годах. В Южной Корее они около месяца тренировались вместе с армией в операциях непосредственной авиационной поддержки . Советскому Союзу показалось, что это была настоящая эскадрилья с боевой задачей, поскольку было видно, что самолет был заряжен боеприпасами и выполнял учебные задания. [39]
При разработке F-117 было использовано около 20 самолетов А-7Д, в том числе несколько двухместных учебно-тренировочных самолетов А-7К. В январе 1989 года, через три месяца после того, как ВВС США признали существование F-117A, А-7 были списаны в Центр аэрокосмического обслуживания и регенерации (AMARC) и заменены AT-38B Talons в качестве учебных самолетов, а 4451-й TS был деактивирован. [39]
Пилоты пошутили, что «Корсар» «не очень быстр, но уж точно медленный». [40] Для различных тренировок по воздушному бою и воздушных демонстраций « Голубых ангелов» ВМС выбрали бы более маневренный А-4 «Скайхок» в качестве дозвуковой маневренной платформы, поскольку некоторые считали А-7 неадекватным в воздушном бою, хотя он был очень маневренным. Хотя некоторые сомневались в его боеспособности в воздухе, он считался весьма успешным штурмовиком, отчасти потому, что он был устойчивой платформой для бомбардировок. Несмотря на это, Корпус морской пехоты также отказался от Corsair, выбрав вместо него V / STOL (вертикальный / короткий взлет или посадка) AV-8 Harrier в качестве легкого штурмовика для замены своих A-4F / M Skyhawks. [ нужна цитата ]
В 1974 году ВВС Греции заказали шестьдесят новых самолетов A-7H и пять TA-7H. Поставка самолетов началась в 1975 году и ими были оснащены 347-я , 340-я , 345-я эскадрильи. В 1993 году ВВС Греции получили дополнительно шестьдесят два самолета A-7E и девятнадцать самолетов USN TA-7C, которые были переданы 335-й и 336-й эскадрильям. Последние А-7Е были выведены из состава 336-й бомбардировочной эскадрильи в октябре 2014 года. [41]
Продажа А-7 Пакистану не была одобрена из-за противодействия США его ядерной программе. [42]
General Dynamics F-16 Fighting Falcons начали заменять корсары ВВС Национальной гвардии, начиная с конца 1980-х годов, а последние были выведены из эксплуатации в 1993 году подразделениями на базе ВВС Национальной гвардии Рикенбакер , штат Огайо; Авиационная база Национальной гвардии Де-Мойн , Айова; Авиационная база национальной гвардии Талса , Оклахома; и авиабаза Национальной гвардии Спрингфилд , штат Огайо.
Выведение из состава флота A-7 Corsair ВМС США началось в середине 1980-х годов с появлением McDonnell Douglas F/A-18 Hornet . Эскадрильи А-7 резерва ВМС США перешли одновременно со всеми эскадрильями регулярного флота (но до их завершения). Последние А-7 ВМФ были списаны последними действующими эскадрильями флота (ВА-46 и ВА-72) в мае 1991 года, вскоре после их возвращения из операции «Буря в пустыне». К концу 1998 года, за исключением некоторых планеров, использовавшихся в качестве статических дисплеев, все американские А-7 были утилизированы AMARC.
Некоторые из этих излишков самолетов были переданы Греции, Таиланду и Португалии. Последние A-7P ВВС Португалии были сняты с вооружения в 2007 году спустя 26 лет эксплуатации. Corsair II прослужил 49 лет.
Греция - на пенсии в 2014 г. [44]
Португалия - вышел на пенсию в 1999 г.
Таиланд - Нерабочий статус с 2007 г.
США - вышел на пенсию в 1991 г.
Пакистан . В 1976 году Пакистан начал переговоры о поставке 110 самолетов А-7 для защиты своих границ с Индией, но администрация Картера отклонила сделку, опасаясь, что она усилит гонку вооружений в Южной Азии, хотя Индия только что заключила сделку на поставку оружия с Индией на сумму 1,6 миллиарда долларов. СССР того времени. [45] [46]
Данные Jane's All the World's Aircraft 1982–83 [47] Полная энциклопедия мировых самолетов , [48] Международный справочник военных самолетов , [49] Боевые самолеты с 1945 года [50]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Авионика
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Программное обеспечение A-7 необходимо для работы на компьютере IBM 4PI TC-2 .
