A12 — крупная дорога в Восточной Англии. Она проходит с северо-востока на юго-запад между Лондоном и прибрежным городом Лоустофт в северо-восточном углу Саффолка , следуя аналогичному маршруту до Great Eastern Main Line до Ипсвича . Участок дороги между Лоустофтом и Грейт-Ярмутом стал частью A47 в 2017 году. [3] Между перекрестками с M25 и A14 A12 является частью немаркированного Euroroute E30 (до 1985 года это был E8). В отличие от большинства дорог A , этот участок A12, вместе с A14 и A55 , имеет номера перекрестков, как если бы это была автомагистраль.
Участок A12 длиной 52 мили (84 км) через Эссекс имеет участки с двумя полосами движения и тремя полосами движения с восемью изменениями ширины между M25 и Ипсвичем. [4] В исследовании 2007 года, проведенном Cornhill Insurance , она была названа худшей дорогой Великобритании из-за «выбоин и регулярных закрытий из-за дорожных работ» . [5] A12 покрывается стратегией маршрутов национальных автомагистралей A12/A120 . [6]
Начиная к северу от туннеля Блэкуолл , где он соединяется с A102 , он направляется на север через Боу и Хакни Уик , затем на северо-восток через Лейтон и Ромфорд , затем в Эссекс , проходя Брентвуд и Колчестер . В Саффолке он проходит через Ипсвич и Саксмундхэм , затем следует вдоль побережья через Лоустофт перед въездом в Норфолк, проходя через Горлстон-он-Си и заканчиваясь в Грейт-Ярмуте . В феврале 2017 года маршрут был перенумерован между Грейт-Ярмутом и Лоустофтом и стал A47 . В июне 2024 года большая часть A1117 была перенумерована в A12, включая мост Лоустофт-Галл-Винг , где A12 теперь заканчивается на A47 в Северном Лоустофте . [7]
A12 была образована в 1922 году как часть схемы нумерации дорог Великобритании , [ нужна ссылка ] и изначально маршрут шел от Стратфорда до Гэллоус-Корнер вдоль нынешней дороги A118 [8] прежде чем продолжиться до Грейт-Ярмута. Этот участок в Лондоне был перенаправлен на Eastern Avenue к середине 1940-х годов, [9] и продлен до текущего маршрута от Blackwall Tunnel вдоль East Cross Route , (ранее A102(M) и A106 ), соединительной дороги M11 в 1999 году. [10] [11] [12]
Маршрут из Лондона в Эссекс долгое время был важен, поскольку Старый Форд был местом древней кельтской переправы через реку Ли. [13] Маршрут был немного изменен римлянами, которые создали мощеную дорогу из Лондона в Колчестер , которая была частью Inter V на маршруте Антонина , [14] и части ее использовались платной дорогой , Великой Эссексской дорогой. [15] Переправа через Ли переместилась на свое нынешнее место в Боу около 1110 года, когда Матильда, жена Генриха I, приказала построить через реку отчетливо дугообразный трехарочный мост. [13] [16] Карта 1766 года показывает маршрут из Лондона в Лоустофт , который следует большей части нынешней A12. [17]
«Трастовый фонд Ipswich to South Town and Bungay Turnpike» был основан в 1785 году и действовал между Ипсвичем и Грейт-Ярмутом. [18] Трастовый фонд был ликвидирован в 1872 году после открытия линии East Suffolk Line , которая полностью заработала между двумя городами в 1859 году. [19] После упразднения траста Turnpike ответственность вернулась к приходам, пока в 1889 году не взяли на себя новые советы графств. [19]
Новый участок A12, известный как «M11 link road» или «A12 Hackney-M11 Link Road», был построен в начале 1990-х годов в условиях крупного протеста против строительства M11 link road и, наконец, открыт в октябре 1999 года. [20] Участок дороги был первоначально предложен в 1903 году Королевской комиссией по лондонскому дорожному движению. Публичное расследование было проведено в сентябре 1961 года, и до начала работ потребовалось провести еще три публичных расследования, принять парламентский законопроект и обратиться в Высокий суд. [21]
Начатое в 2000 году исследование многомодальных перевозок от Лондона до Ипсвича опубликовало свои выводы в конце 2002 года. [22]
В 2008 году были проведены усовершенствования на пересечении автомагистралей A12 и M25 с целью увеличения пропускной способности съезда, в частности, для движения по часовой стрелке с M25, поворачивающего на север на A12, а также для уменьшения заторов на кольцевой развязке Brook Street (обслуживающей M25, A12 и местное движение в Брентвуде как A1023). [23]
Разводной мост в Лоустофте был построен в 1972 году [24] и отреставрирован весной 2008 года [25].
Совет графства Эссекс провел собственное расследование в отношении дороги в 2008 году. Работа над схемой стоимостью 12,4 млн фунтов стерлингов для новой развязки на A12 в Куку-Фарм, Колчестер , рядом со стадионом Колчестера, началась в декабре 2009 года. Она была продвинута Советом графства Эссекс, который подготовил планы в 2001 году. [26] и получил финансирование от Фонда инфраструктуры сообщества . [27] Она открылась 16 декабря 2010 года. [28]
Участок A12 между Брентвудом и Ипсвичем классифицируется как крупная магистральная дорога, управляемая Highways England . Участок между Ипсвичем и Лоустофтом был разъединен в 2001 году, и управление перешло к Совету графства Саффолк . Этот участок в основном однополосный.
В 2011 году на развязке 33 (развязка Копдок) развязка была расширена и улучшена, чтобы облегчить увеличивающийся транспортный поток вдоль дороги. Работы закончились в 2012 году. Предлагается расширение участка от Челмсфорда до развязки A120 около Колчестера с датой начала в 2023/2024 годах и ожидаемым завершением около 2028 года. [29]
Eastern Avenue была построена в 1920-х годах как объездная дорога для участка между Ромфордом и Илфордом , пересекая трассу A11 в Лейтонстоуне . Она имела номер A106 до 1930-х годов, когда стала частью A12.
Объездная дорога Брентвуда длиной 5 миль (8 км) была открыта в ноябре 1965 года. [30]
Объездная дорога для Челмсфорда была впервые включена в программу дорог в 1968 году. Проекты распоряжений о южном объезде были опубликованы в 1974 году, однако общественное расследование в 1975 году показало, что правительство должно пересмотреть целесообразность «центрального маршрута», и правительство отложило строительство дороги. В 1979 году правительство объявило, что оно продолжит строительство южного двухполосного маршрута, который открылся в 1986 году. [31]
Объездная дорога Уикхэм-Маркет открылась в июле 1976 года, обеспечив столь необходимое улучшение, позволяющее избежать узкого однополосного участка дороги через Уикхэм-Маркет. [32]
«Южный объезд» Ипсвича через мост Оруэлл был открыт в 1982 году. Этот участок, когда он впервые получил номер, был частью A45, а позднее обозначен как часть A14.
Обходная дорога Мартлшема (ранее известная как объездная дорога Кесгрейва и Мартлшема) была завершена в 1987/1988 годах [33], как и объездная дорога Саксмундема . [34]
В белой книге « Дороги для процветания» , опубликованной в 1989 году, предлагалось расширить объездную дорогу Челмсфорда и участок от Хэтфилда Певерела до Уитхэма до двухполосной дороги; также предлагалось расширить участок от Саксмундхэма до Лоустофта и от Уикхэм-Маркета до Фарнхэма до двухполосной дороги. Также в нее был включен «новый маршрут от М25 до Челмсфорда» в качестве двухполосной дороги, следующей за предлагаемым маршрутом автомагистрали М12. [35]
В мае 1990 года Министерство транспорта опубликовало доклад «Дороги Англии» в 1990-е годы , в который вошли десять предлагаемых проектов развития A12 между M25 и Лоустофтом, включая автомагистраль M12 между M25 и объездной дорогой Челмсфорда, расширение объездной дороги Челмсфорда и улучшения на участках от Хэтфилд-Певерел до Маркс-Тей, от Фо-Систерс до Стратфорд-Сент-Мэри, от Мартлшема до Уикхэм-Маркета, от Уикхэм-Маркета до Саксмундхэма, объездной дороги вокруг Саксмундхэма, от Саксмундхэма к югу от Рентама, от Кессингленда к югу от Рентама и вспомогательной дороги Лоустофта. [36]
В 1995 году было проведено общественное расследование по «объездной дороге от Саксмундхэма до Уикхэм-Маркета» [37], но эта дорога так и не была построена.
В период с 1968 по 2024 год в Лоустофте было построено несколько новых дорог, чтобы обойти и отвести A12 от исторических жилых улиц вдоль береговой линии. В 60-х/70-х годах было завершено строительство Bloodmoor Roundabout / Bloodmoor Road, проложившее путь для нового маршрута A12 с юга. В 1990 году было построено Peto Way, а затем в 1998 году Millennium Way («Северная вспомогательная дорога») (ранее часть A1117), однако только в 2024 году они были включены в A12. В 2006 году открылась 1,5-мильная Tom Crisp Way «Южная вспомогательная дорога», отведшая A12 от скал и застроившая Киркели. [38] В 2015 году Millennium Way был расширен до соединения с A47 в Кортоне [39] , а в 2024 году был построен новый третий речный переход, мост Gull Wing Bridge , который связал северную и южную объездные дороги и завершил объезд A12 в Лоустофте. Весь объезд состоит из однополосных дорог с современными велосипедными и пешеходными инфраструктурами и ограничением скорости в основном 40 миль в час. [40]
В 1940-х годах существовали планы по строительству автомагистрали между Саут-Вудфордом и Брентвудом, изначально названной Radial Route 7, которая позже стала автомагистралью M12 в 1960-х годах. Она должна была проходить от Северной кольцевой дороги в Лондоне, у основания нынешней автомагистрали M11, соединяясь с A12 к северу от Брентвуда. [41] Северная кольцевая дорога должна была быть модернизирована до стандарта автомагистрали как часть кольцевой дороги 2 и обозначена как автомагистраль M15 . M11 должна была обеспечить стандартную автомагистральную дорогу в центральный Лондон за кольцевой дорогой 1 , заканчивающуюся у Angel в Ислингтоне . Автомагистраль M12 так и не была построена, хотя соединение M11 с Северной кольцевой дорогой было спроектировано с учетом ее размещения. [ необходима цитата ]
Схема была возобновлена в конце 1980-х годов и продлила северную часть до A12 около Челмсфорда. Планы по автомагистрали M12 были отменены в марте 1994 года после пересмотра программы магистральных дорог. [42]
A12 начинается к северу от туннеля Блэкуолл на пересечении с A102 и A13 . Отсюда и до Ипсвича (включая весь участок через Лондон) дорога представляет собой двухполосную дорогу . К северу от перекрестка A12 направляется на север как двухполосная дорога с двумя полосами движения, в основном на уровне улицы. Этот участок дороги известен как Blackwall Tunnel Northern Approach. Этот участок заканчивается на трехслойной развязке с A11 на Bow Road, где он становится East Cross Route . Это в основном двухполосная дорога с двумя полосами движения, построенная в основном на эстакадах и туннелях и построенная в конце 1960-х годов, ранее называвшаяся A102(M). Дорога поворачивает на северо-восток на незавершенной развязке Хакни-Уик, где проезжие части разделяются, и проезжая часть, идущая на север, имеет правый въезд. Когда предлагался план London Ringways , автомагистраль ( North Cross Route ) должна была заканчиваться здесь, а M11 должна была проходить от ее нынешней конечной точки на A406 через этот перекресток и до Angel . A12 направляется в Lea. Участок от Lea Interchange до Leytonstone, также известный как дорога M11 Link, был построен в 1990-х годах в ответ на крупный дорожный протест . Во время этих работ старый участок до Wanstead был перестроен в двухполосную дорогу. До этого A12 начиналась у кольцевой развязки Green Man в Leytonstone и была однополосной к западу от станции метро Wanstead . Теперь на этой кольцевой развязке есть подземный переход, который снова является перекрестком со старой A11. К востоку от Wanstead A12 идет примерно на восток. Известен как Eastern Avenue , затем Eastern Avenue West и Eastern Avenue East, построен в 1920-х годах как объездная дорога для участка Римской дороги из Колчестера в Лондон, проходящей через Илфорд и Ромфорд (сегодня A118 ). Восточный конец Eastern Avenue — это Gallows Corner в лондонском районе Хаверинг , к востоку от Ромфорда. Пересечение также отмечает начальную точку A127Southend Arterial Road, также 1920-х годов. На кольцевой развязке импровизированная двухполосная эстакада по-прежнему обеспечивает приоритет для движения по A12 в восточном направлении к A127 (и наоборот). Однако теперь A12 поворачивает примерно на северо-восток, потому что она начинает следовать курсу Римской дороги; римляне начали строить эту дорогу из Колчестера, своей первоначальной столицы провинции. Однако отрезок длиной 2,5 мили (4,0 км) от Gallows Corner до перекрестка с автомагистралью M25 , называемый Colchester Road, по-прежнему идеально прямой. Перекресток M25 имеет номер 28; он также отмечает место, где A12 пересекает границу между Лондоном и Эссексом.
Первоначально A12 следовала маршруту Римской дороги близко и поэтому была довольно прямой, но теперь есть несколько городских объездов, поэтому дорога через Эссекс теперь имеет несколько изгибов . Раньше A12 проходила через Брентвуд , Маунтнессинг , Ингейтстоун , Маргареттинг , Челмсфорд , Борхэм , Хэтфилд-Певерел , Уитхэм , Келведон , Копфорд , Стэнвэй и Колчестер , но все они теперь обойдены, и A12 представляет собой двухполосную дорогу с преимущественно развязками разного уровня на всем протяжении в Эссексе.
Именно этот участок A12, особенно между Челмсфордом и Колчестером, стал причиной плохой репутации качества поверхности A12. Это в основном из-за его неровной или выбоинной поверхности, в основном из-за изношенных бетонных поверхностей. В текущем процессе эти участки укладываются заново асфальтом, однако некоторые участки, включая объездную дорогу Келведон и между Копфордом и Стэнвеем, еще не были обновлены.
Построенная в 1982 году объездная дорога Колчестера A12 обеспечивает непрерывную двухполосную дорогу, где действует национальный предел скорости в 70 миль в час. До 1982 года A12 проходила гораздо ближе к самому Колчестеру, и хотя она все еще была объездной дорогой, она состояла из городских однополосных дорог с кольцевыми развязками и пешеходными переходами. Старая объездная дорога все еще существует — западная половина теперь является частью A1124 , а восточная половина — частью A133 .
Участок A12 в Саффолке начинается с объездной дороги Кейпел-Сент-Мэри . Первоначально маршрут от северного конца этой объездной дороги проходил через деревни Уошбрук и Копдок и в Ипсвич . Когда в начале 1980-х годов была построена южная объездная дорога Ипсвича, маршрут был взят от северного перекрестка Кейпел-Сент-Мэри (теперь под номером 32b), чтобы пройти к западу от первоначальной линии — это позволило завершить соответствующие земляные работы и развязки с минимальными помехами для движения. Старая двухполосная дорога через Уошбрук и Копдок перекрыта в Уайтс-Корнер и была переименована в C475. [43] До сих пор существует пешеходная дорожка, которая позволяет проходить под A14.
Старый маршрут через Ипсвич был переименован в A1214 после строительства объездной дороги Ipswich Southern. Старый маршрут более известен местным жителям по названиям дорог, в частности, «London Road» до центра города и Woodbridge Road с другой стороны. Объездная дорога Ipswich Southern позволяет A12 перекрывать A14 до развязки Seven Hills, в 7 милях (11 км) от перекрестка Copdock, где A12 снова появляется и направляется на север. Как A14, дорога проходит по большому мосту Оруэлл общей длиной 1287 метров. Он имеет вершину на высоте 43 метра над рекой, что создает ощущение горба с ограниченной видимостью для движения. Есть перекрестки с круговым движением на одном уровне после парка BT Adastral в Мартлшеме и вокруг объездной дороги Woodbridge.
На большей части своей оставшейся длины через Саффолк A12 в основном является дорогой с одной проезжей частью , и во многих местах ее ограничение скорости меньше национального ограничения, например, когда она проходит через города и деревни. В 2003/2004 годах некоторые из этих ограничений скорости были дополнительно снижены с 40 миль в час (64 км/ч) до 30 миль в час (48 км/ч). Однако есть несколько участков двухполосной дороги между объездной дорогой Вудбридж и Лоустофтом (в Уикхэм-Маркет, Саксмундхэме, Вангфорде и Кессингленде). Этот участок A12 был разгружен в 2001 году в рамках рационализации дорожной сети Агентства автомагистралей. Поэтому контроль был передан местным властям. К югу от Блитбурга старый указатель показывает, что до Лондона 100 миль (160 км).
A12 проходила через Лоустофт на протяжении около 5 миль (8 км) по городским дорогам с ограничением скорости 30 миль в час (48 км/ч). Однако по состоянию на июнь 2006 года A12 теперь следует по маршруту новой однополосной дороги Southern Relief Road со скоростью 40 миль в час (64 км/ч), которая соединяется с A47 у разводного моста Лоустофта. В июне 2024 года небольшой участок B1531 был переименован в A12 и модернизирован с новым кольцевым перекрестком и 50 м двухполосной дороги. Теперь A12 переносится через реку по новому третьему речному переходу, мосту Gull Wing Bridge, где он встречается с бывшим A1117, который был переименован в A12. Он переносит A12 через городские северные вспомогательные дороги к A47 недалеко от Кортона, где A12 заканчивается. [44] [45]
С февраля 2017 года A12 больше не доходит до Норфолка, поскольку она заканчивается в Лоустофте в точке с координатами 52°28′26″N 1°45′02″E / 52.473840°N 1.750436°E / 52.473840; 1.750436 . До февраля 2017 года от точки к юго-западу от устья реки Яр , на север до точки, где она пересекает реку Яр в Грейт-Ярмуте , A12 следовала по маршруту, изначально использовавшемуся железнодорожной линией от Лоустофта до ее конечной точки к северу от моста Брейдон [46] на кольцевой развязке Воксхолл, где ранее заканчивалась A47 . [47]
Новый 8-пролетный мост строится через реку в Лоустофте (Саффолк). После завершения в начале 2024 года он перенесет A12 через реку от существующей кольцевой развязки A12 на Tom Crisp Way. Оттуда Peto Way и A1117 (Peto Way и Millennium Way) станут частью A12, оставив ее заканчиваться на северной кольцевой развязке города, которая служит перекрестком с A47. [44] [48] [49]
В ноябре 2008 года правительство объявило о пакете технологий стоимостью 60 миллионов фунтов стерлингов, включающем в себя знаки с изменяющейся информацией, видеонаблюдение, камеры автоматического распознавания номерных знаков и автоматические датчики обнаружения инцидентов, встроенные в дорожное покрытие, для повышения надежности поездок, сокращения задержек и предоставления водителям более качественной информации. [50] Работы должны начаться в 2011/12 году. [51]
Объездная дорога для различных деревень была предложена в 1986 году как часть правительственного документа «Дороги для процветания» 1989 года , в котором подробно описывались многие дорожные схемы по всей стране. Совет графства Саффолк рассматривал объездную дорогу для деревень Фарнем , Стратфорд Сент-Эндрю , Глемхэм и Марлесфорд для местного транспортного плана 2006 года. [52] Схема не будет реализована до 2016 года. [53] Совет графства Эссекс выдвинул планы по объезду Челмсфорда, соединяющему развязку 19 автомагистрали A12 с A131. [54] Планы по модернизации дополнительных участков A120 в двухполосную проезжую часть были отменены в 2009 году. [55]
В ответ на эту растущую загруженность [56] Совет графства Эссекс объявил, что проведет расследование по A12, которому было поручено решить, как улучшить A12 и предотвратить заторы. [57] Расследование возглавил сэр Дэвид Роулендс , KCB , бывший постоянный секретарь Министерства транспорта, вместе с профессором Стивеном Глейстером , Дэвидом Куормби и лордом Уитти , все из которых обладают значительными знаниями в транспортном секторе.
Расследование началось в апреле 2008 года. [58] Расследование, первое в истории спонсируемое местным советом расследование в отношении крупной магистральной дороги, заслушало 24 организации и 36 свидетелей в течение трех дней, включая должностных лиц Департамента транспорта и дорожного агентства , депутатов парламента, местные и региональные агентства и органы власти, аварийно-спасательные службы, бизнес и автомобильные группы. Комментарии были также получены от более чем двухсот представителей общественности и через петицию, организованную газетой Essex Chronicle . Выводы комиссии были опубликованы в июле 2008 года [59] , и ее общие рекомендации таковы:
Маршрут новой магистральной дороги проходит в Саксмундхэме в графстве Саффолк и имеет длину около 4,98 км от точки на существующей магистральной дороге в 120 метрах к юго-западу от ее пересечения с Mitford Road (U2202), Benhall, в общем северном направлении до точки на существующей магистральной дороге в 60 метрах к югу от южной границы собственности, известной как Greenacres, Kelsale-Cum-Carlton.
