stringtranslate.com

Мицубиси А6М Ноль

Mitsubishi A6M " Zero " — палубный истребитель дальнего радиуса действия, ранее выпускавшийся компанией Mitsubishi Aircraft Company , частью Mitsubishi Heavy Industries . Он эксплуатировался Императорским флотом Японии (IJN) с 1940 по 1945 год. A6M обозначался как палубный истребитель Mitsubishi Navy Type 0 [1] (零式艦上戦闘機, rei-shiki-kanjō-sentōki ) или Mitsubishi A6M Rei-sen. A6M обычно назывался пилотами Reisen (零戦, zero fighter), где "0" — последняя цифра имперского года 2600 (1940), когда он поступил на вооружение IJN. Официальным именем союзников было « Зик », хотя в разговорной речи также использовалось имя «Зеро».

Zero считался самым боеспособным палубным истребителем в мире, когда он был представлен в начале Второй мировой войны , сочетая в себе превосходную маневренность и очень большую дальность полета. [2] Воздушная служба Императорского флота Японии также часто использовала его в качестве наземного истребителя.

В ранних боевых операциях Zero приобрел репутацию истребителя , [ 3] достигнув выдающегося соотношения побед и поражений 12 к 1, [4] но к середине 1942 года сочетание новой тактики и внедрение лучшего оборудования позволило пилотам союзников сражаться с Zero в целом на равных условиях. [5] К 1943 году Zero был менее эффективен против новых истребителей союзников. У Zero отсутствовал гидравлический усилитель элеронов и руля направления, что затрудняло маневрирование на высоких скоростях. Отсутствие самогерметизирующихся топливных баков также делало его более уязвимым, чем его современники. К 1944 году, когда истребители союзников приблизились к уровню маневренности A6M и постоянно превосходили его огневую мощь, броню и скорость, A6M в значительной степени устарел как истребитель. Однако, поскольку задержки в проектировании и производственные трудности препятствовали внедрению новых моделей японских самолетов, Zero продолжал служить на передовой до конца войны на Тихом океане . На заключительном этапе он также был адаптирован для использования в операциях камикадзе . [6] Япония произвела больше Zero, чем любую другую модель боевых самолетов во время войны. [7]

Проектирование и разработка

Истребитель Mitsubishi A5M только поступил на вооружение в начале 1937 года, когда Императорский флот Японии начал искать ему замену. 5 октября 1937 года он выпустил «Требования к планированию прототипа палубного истребителя 12-shi», отправив их в Nakajima и Mitsubishi. Обе фирмы начали предварительные проектные работы, ожидая более четких требований несколько месяцев спустя. [8]

Основываясь на опыте A5M в Китае, IJN в октябре разослал обновленные требования, требуя скорости 270 узлов (310 миль в час; 500 км/ч) на высоте 4000 м (13 000 футов) и подъема на высоту 3000 м (9800 футов) за 9,5 минут. С подвесными баками IJN хотел продолжительность полета два часа на нормальной мощности или от шести до восьми часов на экономичной крейсерской скорости. Вооружение должно было состоять из двух 20-мм пушек , двух 7,7-мм (.303 дюйма) пулеметов и двух 60-кг (130 фунтов) бомб . Полный комплект радиостанции должен был быть установлен на всех самолетах вместе с радиопеленгатором для дальней навигации. [9] Маневренность должна была быть как минимум такой же, как у A5M, а размах крыльев должен был быть менее 12 м (39 футов), чтобы можно было использовать самолет на авианосцах.

Команда Накаджимы посчитала новые требования недостижимыми и в январе вышла из конкурса. Главный конструктор Mitsubishi, Дзиро Хорикоши , считал, что требования могут быть выполнены, но только если самолет будет сделан максимально легким. В конструкцию были включены все возможные меры по снижению веса. Большая часть самолета была построена из нового сверхсекретного алюминиевого сплава, разработанного Sumitomo Metal Industries в 1936 году. Названный « экстра супердюралюминием », он был легче, прочнее и пластичнее других сплавов, используемых в то время, но был склонен к коррозионному воздействию, что делало его хрупким. [10] Этот пагубный эффект был компенсирован антикоррозионным покрытием из хромата цинка , нанесенным после изготовления. Никакой броневой защиты не было предусмотрено для пилота, двигателя или других критических точек самолета, а самоуплотняющиеся топливные баки , которые становились обычными среди других воюющих сторон, не использовались. Это сделало Zero легче, маневреннее и одним из самых дальнобойных одномоторных истребителей Второй мировой войны, что сделало его способным находить противника на расстоянии в сотни километров, приводить его в бой, а затем возвращаться на свою базу или авианосец. Однако этот компромисс в весе и конструкции также сделал его склонным к возгоранию и взрывам при попадании под огонь противника. [11]

С его низкопланной компоновкой свободнонесущего моноплана , убирающимся широко расставленным обычным шасси и закрытой кабиной, Zero был одним из самых современных палубных самолетов в мире на момент его появления. Он имел довольно высокоподъемное, низкоскоростное крыло с очень низкой нагрузкой на крыло . В сочетании с его небольшим весом это привело к очень низкой скорости сваливания , значительно ниже 60 узлов (110 км/ч; 69 миль/ч). Это было главной причиной его феноменальной маневренности, что позволяло ему превзойти любой истребитель союзников того времени. Ранние модели были оснащены сервоприводами на элеронах после того, как пилоты жаловались, что силы управления становились слишком большими на скоростях свыше 300 километров в час (190 миль/ч). Они были сняты с производства на более поздних моделях после того, как было обнаружено, что облегченные силы управления заставляли пилотов перенапрягать крылья во время энергичных маневров. [12]

Имя

A6M обычно называют «Zero» по обозначению типа самолёта ВМС Японии , палубный истребитель Тип 0 ( Rei shiki Kanjō sentōki ,零式艦上戦闘機), взятому из последней цифры императорского года 2600 (1940), когда он поступил на вооружение. В Японии его неофициально называли как Rei-sen , так и Zero-sen ; японские пилоты чаще всего называли его Zero-sen, где sen — первый слог слова sentōki, по-японски «истребитель». [Примечание 2] [13] В официальном обозначении «A6M» «A» обозначала палубный истребитель, «6» означало, что это была шестая такая модель, построенная для Императорского флота, а «M» указывало на компанию Mitsubishi как на производителя.

Официальным кодовым названием союзников было «Зик», в соответствии с практикой давать мужские имена японским истребителям, женские имена бомбардировщикам , птичьи имена планерам и названия деревьев учебным самолетам . «Зик» был частью первой партии кодовых имен «хиллбилли», назначенных капитаном Фрэнком Т. Маккоем из Нэшвилла, штат Теннесси (прикомандированным к Союзному техническому воздушному разведывательному подразделению в аэропорту Игл-Фарм в Австралии), который хотел быстрые, отличительные, легко запоминающиеся имена. Код союзников для японских самолетов был введен в 1942 году, и Маккой выбрал «Зик» для «Зеро». Позже два варианта истребителя получили свои собственные кодовые имена. Версия поплавкового самолета Nakajima A6M2-N «Зеро» называлась «Руф», а вариант A6M3-32 изначально назывался «Хэп». Однако генерал «Хэп» Арнольд , командующий Военно-воздушными силами США , возражал против этого названия, поэтому его изменили на «Хэмп».

История эксплуатации

Mitsubishi A6M2 "Zero" Model 21 взлетает с авианосца Акаги , чтобы атаковать Перл-Харбор
Кабина (консоль правого борта) самолета A6M2, врезавшегося в здание 52 в Форт-Камеамеа во время атаки на Перл-Харбор, в результате чего погиб пилот.
Остатки Mitsubishi A6M3 Zero, брошенные на аэродроме Мунда, Центральные Соломоновы острова, 1943 г.
Фото A6M2 Zero, 2004 г.
Самолеты A6M2 и A6M3 «Зеро» с авианосца «Дзуйкаку» готовятся к миссии в Рабауле
A6M3 Model 22, пилотируемый японским асом Хироёси Нисидзавой над Соломоновыми островами, 1943 г.
Разбитый A6M Zero в джунглях Пелелиу

Первые «Зеро» (предсерийные 15 A6M2) поступили на вооружение 12-го Рэнго Кокутая в июле 1940 года. [14] 13 сентября 1940 года «Зеро» одержали свои первые победы в воздухе, когда 13 A6M2 под командованием лейтенанта Сабуро Синдо, сопровождавшие 27 среднетяжелых бомбардировщиков G3M «Nell» во время налета на Чунцин , атаковали 34 советских самолета Поликарпова И-15 и И-16 китайских националистических ВВС , заявив, что «все 27» китайских истребителей были сбиты без потерь со стороны самих самолетов. Однако майор Луи Им-цюнь на самом деле вернул на базу свой И-15, изрешеченный 48 пулями, а лейтенант Гао Юсинь утверждал, что сбил один «Зеро», но не более 4 «Зеро» получили некоторые повреждения в получасовом воздушном бою над Чунцином. [15] К тому времени, как год спустя их передислоцировали, «Зеро» сбили 99 китайских самолетов [16] (до 266 по другим данным). [14]

Во время атаки на Перл -Харбор 521 «Зеро» действовали на Тихом океане, 328 — в частях первой линии. [17] Авианосная модель 21 была тем типом, с которым столкнулись американцы. Ее огромная дальность полета более 2600 километров (1600 миль) позволяла ей находиться дальше от своего авианосца, чем ожидалось, появляясь над далекими фронтами и создавая у командующих союзников впечатление, что «Зеро» было в несколько раз больше, чем на самом деле. [18]

Zero быстро приобрел устрашающую репутацию. [3] Благодаря сочетанию непревзойденной маневренности — по сравнению с современными истребителями Оси — и превосходной огневой мощи, он легко расправлялся с самолетами союзников, посланными против него в Тихом океане в 1941 году. [19] [20] Он оказался сложным противником даже для Supermarine Spitfire . « Летчики Королевских ВВС были обучены методам, которые были превосходны против немецкой и итальянской техники, но самоубийственны против акробатических япошек», как отметила генерал-лейтенант Клэр Ли Шеннолт . [21] Хотя и не такой быстрый, как британский истребитель, Zero мог легко обойти Spitfire, выдерживать подъем под очень крутым углом и оставаться в воздухе в три раза дольше. [22]

Вскоре летчики союзников разработали тактику, чтобы справиться с Zero. Из-за его чрезвычайной маневренности, столкновение с Zero в традиционном поворотном воздушном бою, скорее всего, было фатальным. [23] Лучше было спикировать сверху на высокой скорости, выпустить короткую очередь, а затем быстро подняться обратно на высоту. Короткой очереди из крупнокалиберных пулеметов или пушек часто было достаточно, чтобы сбить хрупкий Zero. Эта тактика регулярно применялась истребителями Grumman F4F Wildcat во время обороны Гуадалканала с помощью засады на большой высоте, что было возможно с помощью системы раннего оповещения, состоящей из береговых наблюдателей и радара . [24] Такая тактика «бум-и-зум» также успешно использовалась на театре военных действий в Китае и Бирме « Летающие тигры » Американской добровольческой группы (AVG) против столь же маневренных самолетов японской армии, таких как Nakajima Ki-27 «Nate» и Nakajima Ki-43 «Oscar» . Пилоты AVG обучались под руководством своего командира Клэр Шеннолт, чтобы использовать преимущества своих самолетов P-40 Warhawk , которые были очень прочными, хорошо вооруженными, как правило, более быстрыми в пикировании и горизонтальном полете на малой высоте с хорошей скоростью крена. [25]

Другим важным маневром был « Thach Weave » лейтенант-коммандера Джона С. «Джимми» Тача , в котором два истребителя летели на расстоянии около 60 м (200 футов) друг от друга. Если «Зеро» цеплялся за хвост одного из истребителей, два самолета поворачивали друг к другу. Если «Зеро» следовал за своей первоначальной целью через поворот, он оказывался в положении, когда по нему мог стрелять ведомый цели. Эта тактика впервые была с успехом использована во время битвы за Мидуэй , а затем над Соломоновыми островами .

Многие опытные японские летчики были потеряны в бою, что привело к постепенному снижению качества пилотирования, что стало существенным фактором в успехах союзников. Неожиданные тяжелые потери пилотов в сражениях в Коралловом море и Мидуэе нанесли японским авианосным силам удар, от которого они так и не оправились полностью. [26] [27]

Короткометражный фильм «Распознавание японского истребителя «Зеро»» (1943), призванный помочь американским летчикам быстро отличить «Зеро» от дружественных самолетов, с Рональдом Рейганом в роли пилота Сондерса.

На протяжении всей битвы за Мидуэй пилоты союзников выражали высокую степень недовольства F4F Wildcat . Капитан Эллиотт Бакмастер , командующий USS  Yorktown, отмечает:

Летчики-истребители очень разочарованы эффективностью и продолжительностью непрерывной огневой мощи самолетов F4F-4. Истребители Zero могли бы легко превзойти F4F-3 в маневренности и наборе высоты, и общее мнение летчиков-истребителей заключается в том, что F4F-4 еще более медлителен и неповоротлив, чем F4F-3. Также считается, что было ошибкой устанавливать 6 пушек на F4F-4 и таким образом уменьшать количество снарядов на пушку. У многих наших истребителей закончились боеприпасы еще до того, как над нашими войсками появились японские пикирующие бомбардировщики; это были опытные летчики, а не новички. [28]

Они были поражены превосходством Зеро: [29]

В Коралловом море они делали все свои подходы с тыла или с высокой стороны и наносили относительно небольшой урон из-за нашей брони. Также желательно обратить внимание на тот факт, что не было никаких причудливых трюков во время отхода или подхода для атаки. В этом бою японцы ныряли, делали атаку, а затем немедленно отступали, пользуясь своим превосходным набором высоты и маневренностью. В атаке истребителей, Зеро обычно атаковали сверху сзади на высокой скорости и восстанавливались, набирая высоту вертикально, пока не теряли некоторую скорость, а затем протягивались, чтобы завершить небольшую петлю высокорасположенного крыла, над которой они оказывались вне досягаемости и в позиции для другой атаки. Резко меняя поворот после каждой атаки, лидер мог выстрелить по врагу, пока он поднимался в воздух или попасть в ножницы, если японец повернулся, чтобы встретить его. [28]

Напротив, истребители союзников проектировались с учетом прочности и защиты пилота. [30] Японский ас Сабуро Сакаи описал, как прочность ранних самолетов Grumman стала фактором, помешавшим Zero достичь полного господства:

Я был полностью уверен в своей способности уничтожить Грумман и решил добить вражеский истребитель только своими 7,7-мм пулеметами. Я перевел переключатель 20-мм пушки в положение «выкл» и приблизился. По какой-то странной причине, даже после того, как я высадил около пятисот или шестисот патронов прямо в Грумман, самолет не упал, а продолжил полет! Я подумал, что это очень странно — такого никогда не случалось раньше — и сократил расстояние между двумя самолетами, пока я почти не смог протянуть руку и коснуться Груммана. К моему удивлению, руль направления и хвост Груммана были разорваны в клочья, выглядя как старая рваная тряпка. Неудивительно, что с его самолетом в таком состоянии пилот не мог продолжать бой! Зеро, который получил столько пуль, к настоящему времени был бы огненным шаром. [31]

Когда Lockheed P-38 Lightning , вооруженный четырьмя «легкоствольными» пулеметами AN/M2 .50 cal. Browning и одной 20-мм автоматической пушкой , а также Grumman F6F Hellcat и Vought F4U Corsair , каждый с шестью пулеметами AN/M2 .50 calibre Browning, появились на Тихоокеанском театре военных действий, A6M с его маломощным двигателем и более легким вооружением с трудом оставался конкурентоспособным. В бою с F6F или F4U единственное положительное, что можно было сказать о Zero на этом этапе войны, заключалось в том, что в руках умелого пилота он мог маневрировать так же хорошо, как большинство его противников. [18] Тем не менее, в умелых руках Zero все еще мог быть смертоносным. Из-за нехватки мощных авиационных двигателей и проблем с запланированными моделями-преемниками, а именно более совершенным Mitsubishi A7M2 Reppū , Zero оставался в производстве до 1945 года, всего было выпущено более 10 000 экземпляров всех модификаций.

Анализ смежных вопросов

Мнения китайцев

Японцы использовали A6M во время Второй китайско-японской войны . Неизбежно некоторые самолеты были потеряны, и по крайней мере два попали в руки китайцев более или менее неповрежденными. Первый известный экземпляр, A6M2 (12-й из 15 предсерийных самолетов, серийный V-110), упал около острова Файнань. 18 сентября 1940 года группа, в которую входили западные добровольцы, помогавшие китайцам, осмотрела обломки. Он был в основном неповрежденным, и подробный отчет был составлен и отправлен в США. Второй, A6M2-21 (серийный V-173), совершил вынужденную посадку около аэродрома Тьетсан 17 февраля 1941 года. Пилот был застрелен, прежде чем он смог уничтожить свой самолет, топливная система была исправлена, и он был принят на вооружение китайцами. Самолет много летал и изучался группой, в которую входил Герхард Нойманн , и подробный и иллюстрированный отчет был отправлен в Вашингтон. В целом они были впечатлены качеством самолета, в меньшей степени — его летными характеристиками, хотя позже это было отнесено на счет использования 85-октанового топлива вместо 100-октанового, требуемого для двигателя Sakae. [32]

Американские мнения

Американские военные обнаружили многие уникальные характеристики A6M, когда они обнаружили в значительной степени неповрежденный образец A6M2, Akutan Zero , на острове Акутан в Алеутских островах . Во время воздушного налета на Датч-Харбор 4 июня 1942 года один истребитель A6M был сбит наземным зенитным огнем. Потеряв масло, младший офицер авиации Тадаёси Кога попытался совершить аварийную посадку на острове Акутан примерно в 20 милях (32 км) к северо-востоку от Датч-Харбора, но его Zero перевернулся на мягкой земле при внезапной аварийной посадке. Кога мгновенно умер от травм головы (его шея была сломана сильным ударом), но его ведомые надеялись, что он выжил, и поэтому пошли против японской доктрины, чтобы уничтожить поврежденные Zero. [33] Относительно неповрежденный истребитель был найден более месяца спустя американской спасательной командой и был отправлен на военно-морскую авиабазу Норт-Айленд , где испытательные полеты отремонтированного A6M выявили как сильные стороны, так и недостатки в конструкции и характеристиках. [30] [34]

Эксперты, оценивавшие захваченный Zero, обнаружили, что самолет весил около 2360 кг (5200 фунтов) при полной загрузке, что примерно на 1260 кг (2780 фунтов) легче, чем F4F Wildcat, стандартный истребитель ВМС США того времени. Планер A6M был «сделан как хорошие часы»; Zero был построен с использованием заклепок внахлест , и даже пушки были заподлицо с крыльями. Приборная панель была «чудом простоты… без излишеств, отвлекающих [пилота]». Больше всего экспертов поразило то, что фюзеляж и крылья Zero были изготовлены как единое целое, в отличие от американского метода, когда их строили отдельно и соединяли две части вместе. Японский метод был намного медленнее, но привел к очень прочной конструкции и улучшенной маневренности на близком расстоянии. [30]

Американские летчики-испытатели обнаружили, что органы управления Zero были «очень легкими» на скорости 320 км/ч (200 миль/ч), но становились жестче на скоростях свыше 348 км/ч (216 миль/ч), чтобы защититься от отказа крыла. [35] Zero не мог поспевать за самолетами союзников в высокоскоростных маневрах, а его низкая « никогда не превышающая скорость » (V NE ) делала его уязвимым в пикировании. Испытания также показали, что Zero не мог так быстро крениться вправо, как влево, что можно было использовать. [33] Несмотря на устойчивость на земле, несмотря на свой легкий вес, самолет был разработан исключительно для атаки, подчеркивая большую дальность полета, маневренность и огневую мощь за счет защиты своего пилота. У большинства не было самоуплотняющихся баков и брони. [30]

Британские мнения

Капитан Эрик Браун , главный летчик-испытатель Королевского флота , вспоминал, как его впечатлил Zero во время испытаний захваченных самолетов. «Не думаю, что я когда-либо летал на истребителе, который мог бы сравниться с Zero по скорости поворота. Zero был безраздельно властвовавшим и был лучшим истребителем в мире до середины 1943 года». [4]

Варианты

A6M1, прототипы типа 0

Первые два прототипа A6M1 были завершены в марте 1939 года, они были оснащены двигателем Mitsubishi Zuisei 13 мощностью 580 кВт (780 л. с.) с двухлопастным винтом. Первый полет состоялся 1 апреля, и испытания прошли в течение удивительно короткого периода. К сентябрю он уже был принят на испытания ВМС как истребитель-носитель A6M1 Type 0, единственным заметным изменением стал переход на трехлопастной винт для устранения проблемы вибрации.

A6M2a Тип 0 Модель 11

Два нуля над Китаем

Пока ВМС испытывали первые два прототипа, они предложили оснастить третий двигатель Nakajima Sakae 12 мощностью 700 кВт (940 л. с.). У Mitsubishi был свой двигатель этого класса в виде Kinsei , поэтому они неохотно использовали Sakae. Тем не менее, когда первый A6M2 был завершен в январе 1940 года, дополнительная мощность Sakae подняла производительность Zero намного выше первоначальных спецификаций.

Новая версия была настолько многообещающей, что ВМС построили 15 самолетов и отправили их в Китай до завершения испытаний. Они прибыли в Маньчжурию в июле 1940 года и впервые увидели бой над Чунцином в августе. Там они оказались совершенно неуязвимыми для Поликарповских И-16 и И-153 , которые были такой проблемой для A5M, когда находились на вооружении. В одном столкновении 13 Зеро сбили 27 И-15 и И-16 менее чем за три минуты без потерь. Услышав эти сообщения, ВМС немедленно заказали производство A6M2 как истребителя-носителя Тип 0, Модель 11. Сообщения о характеристиках Зеро медленно просачивались обратно в США. Они были встречены скептически большинством американских военных чиновников, которые считали невозможным для японцев построить такой самолет.

A6M2b Тип 0 Модель 21

A6M2 «Zero» Model 21 самолёта Shōkaku перед атакой на Перл-Харбор, 7 декабря 1941 г.

После поставки 65-го самолета, в производственные линии было внесено еще одно изменение, которое ввело складные законцовки крыла, чтобы позволить им размещаться на авианосцах. [17] Получившаяся в результате Модель 21 стала одной из самых производимых версий в начале войны. Особенностью была улучшенная дальность полета с крыльевым баком на 520 л (140 галлонов США) и подвесным баком на 320 л (85 галлонов США). Когда линии перешли на обновленные модели, 740 Model 21 были завершены компанией Mitsubishi, и еще 800 — компанией Nakajima. Две другие версии Model 21 были построены в небольших количествах, построенный Nakajima поплавковый самолет A6M2-N "Rufe" (на основе Model 11 с немного измененным хвостом) и двухместный учебный самолет A6M2-K, из которых в общей сложности 508 были построены Hitachi и Военно-морским воздушным арсеналом Сасебо. [36]

A6M3 Тип 0 Модель 32

А6М3 Модель 32

В 1941 году Накадзима представил двигатель Sakae 21, который использовал двухскоростной нагнетатель для улучшения высотных характеристик и увеличил мощность до 831 кВт (1130 л. с.). Прототип Zero с новым двигателем впервые поднялся в воздух 15 июля 1941 года. [37]

Новый Sakae был немного тяжелее и несколько длиннее из-за большего нагнетателя, который слишком сильно сместил центр тяжести вперед на существующем планере. Чтобы исправить это, крепления двигателя были укорочены на 185 мм (7,3 дюйма), чтобы переместить двигатель к кабине. Это имело побочный эффект в виде уменьшения размера основного топливного бака фюзеляжа (расположенного между двигателем и кабиной) с 518 л (137 галлонов США) до 470 л (120 галлонов США). Капот был переделан, чтобы увеличить створки капота, пересмотреть воздухозаборник масляного радиатора и переместить воздухозаборник карбюратора в верхнюю половину капота. [38] [39]

Крылья были перепроектированы с целью уменьшения размаха, устранения складных законцовок и придания законцовкам крыла квадратной формы. Внутренний край элерона был перемещен наружу на одно ребро, а топливные баки крыла были увеличены соответственно до 420 л (110 галлонов США). Две 20-мм крыльевые пушки были модернизированы с Type 99 Mark 1 до Mark 2, [38] что потребовало выпуклости в листовом металле крыла под каждой пушкой. Крылья также включали более крупные ящики для боеприпасов, что позволяло использовать 100 снарядов на пушку.

Двигатель Sakae 21 и другие изменения увеличили максимальную скорость всего на 11 км/ч (6,8 миль/ч) по сравнению с моделью 21, но при этом пожертвовали почти 1000 км (620 миль) дальности полета. [37] Тем не менее, флот принял этот тип, и он поступил в производство в апреле 1942 года. [40]

Более короткий размах крыльев привел к лучшему крену, а уменьшенное сопротивление позволило увеличить скорость пикирования до 670 км/ч (415 миль/ч). С другой стороны, поворотливость и дальность, которые были сильными сторонами Model 21, пострадали из-за меньших элеронов, меньшей подъемной силы и большего расхода топлива. Более короткая дальность оказалась существенным ограничением во время Соломоновой кампании, во время которой базирующиеся в Рабауле «Зеро» должны были лететь почти на максимальную дальность, чтобы достичь Гуадалканала и вернуться. [41] Следовательно, Model 32 не подходила для этой кампании [40] и использовалась в основном для наступательных миссий на короткие расстояния и перехвата.

Этот вариант использовался лишь небольшим количеством единиц, и было построено всего 343 экземпляра. Один экземпляр сохранился до наших дней и выставлен в Мемориальном музее мира Тачиараи в Тачиараи, Фукуока . [42]

A6M3 Тип 0 Модель 22

Для исправления недостатков Model 32 была представлена ​​новая версия со складными законцовками крыла и переработанным крылом. Топливные баки были перемещены на внешние крылья, топливопроводы для сбрасываемого бака объемом 330 л (87 галлонов США) были установлены под каждым крылом, а внутренняя топливная емкость была увеличена до 570 л (150 галлонов США). Что еще более важно, он восстановил свои возможности для больших рабочих дальностей, подобно предыдущей модели A6M2 Model 21, которая была значительно сокращена Model 32.

Однако до того, как новый тип конструкции был официально принят ВМС, A6M3 Model 22 уже был готов к эксплуатации в декабре 1942 года. За это время компанией Mitsubishi Jukogyo KK было выпущено около 560 самолетов нового типа [43].

Согласно теории, очень поздняя модель 22 могла иметь крылья, похожие на укороченное крыло с закругленными концами модели 52. [44] Один самолет с такой компоновкой был сфотографирован на аэродроме Лакунай («Восточный Рабаул») во второй половине 1943 года и широко публиковался в ряде японских книг. Хотя капот двигателя такой же, как у предыдущих моделей 32 и 22, теория предполагает, что самолет является ранней моделью 52. [45]

Модели 32, 22, 22 Kō, 52, 52 Kō и 52 Otsu были оснащены двигателем Nakajima Sakae Mod. 21. [41] Этот двигатель сохранил свое обозначение, несмотря на изменения в выхлопной системе для модели 52.

A6M4 Тип 0 Модель 41/42

Mitsubishi не может с уверенностью утверждать, что когда-либо использовала обозначение «A6M4» или номера моделей для него. Однако «A6M4» появляется в переводе захваченной японской записки из Технического арсенала ВМС под названием «Квартальный отчет об исследовательских экспериментах» от 1 октября 1942 года. [46] В ней упоминается «поперечное сечение интеркулера A6M4», который тогда проектировался. Некоторые исследователи полагают, что «A6M4» применялось к одному или двум прототипам самолетов, оснащенных экспериментальным двигателем Sakae с турбонаддувом, разработанным для больших высот. [47] Участие Mitsubishi в проекте, вероятно, было весьма ограниченным или нулевым; немодифицированный двигатель Sakae был изготовлен Nakajima. [41] Разработка и испытания турбонагнетателя были обязанностью Первого военно-морского [технического] арсенала (第一海軍航空廠, Dai Ichi Kaigun Kōkūshō ) в Йокосуке. [46] Существует по крайней мере одна фотография прототипа самолета. На ней показан турбоагрегат, установленный в передней левой части фюзеляжа.

Нехватка подходящих сплавов для использования в производстве турбонагнетателя и связанных с ним воздуховодов вызвала многочисленные разрывы, что привело к пожарам и плохой работе. Следовательно, дальнейшая разработка турбонагнетателя A6M была отменена. Отсутствие принятия ВМС предполагает, что он не присвоил модели номер 41 или 42 формально, хотя, по-видимому, арсенал использовал обозначение «A6M4». Прототипы двигателей, тем не менее, дали полезный опыт для будущих конструкций двигателей. [48]

A6M5 Тип 0 Модель 52

Mitsubishi A6M5 Model 52 среди других типов самолетов, брошенных японцами в конце войны ( военно-морская авиабаза Ацуги ) и захваченных американскими войсками.
A6M5c Zero готовятся принять участие в атаке камикадзе в начале 1945 года

Иногда считающаяся наиболее эффективным вариантом, [49] Модель 52 была разработана с целью снова укоротить крылья для увеличения скорости и отказаться от механизма складывания крыла. Кроме того, были пересмотрены элероны, триммер элеронов и закрылки. [50] [51] Произведенные впервые компанией Mitsubishi, большинство Model 52 были изготовлены Nakajima. Прототип был изготовлен в июне 1943 года путем модификации A6M3 и впервые поднялся в воздух в августе 1943 года. [52] В руководстве по эксплуатации [53] говорится, что первая Model 52 имела производственный номер 3904, [54] что, по-видимому, относится к прототипу.

Исследование г-на Бунзо Комине, опубликованное г-ном Кэндзи Миядзаки, утверждает, что самолеты с 3904 по 4103 имели ту же самую выхлопную систему и створки капота, что и у Model 22. [55] Это частично подтверждается двумя обломками, исследованными г-ном Стэном Гайдой и г-ном LG Halls, серийные номера 4007 и 4043 соответственно. [56] [ требуется проверка ] [57] [ необходима проверка ] [58] [ необходима проверка ] (Верхний капот был немного переделан по сравнению с Model 22. [38] ) Ранний серийный A6M5 Zero с неразделенным выхлопом, с A6M3 Model 22 на заднем плане. Новая выхлопная система обеспечивала прирост тяги за счет направления выхлопных труб назад и распределения их вокруг передней части фюзеляжа. Новая выхлопная система требовала «зубчатых» выхлопных труб и тепловых экранов сразу за выхлопными трубами. (Однако следует отметить, что перевод руководства по эксплуатации гласит, что новый стиль выхлопа начался с номера 3904. Является ли это правильным, указывает ли на намерения по модернизации, относится ли это к прототипу, но не ко всем последующим самолетам, или это ошибка, неясно.) Начиная с номера производства 4274, топливные баки крыла получили углекислотные огнетушители . [59] [60] Начиная с номера 4354 радиоприемник стал Model 3, антенна Mark 1, и в этот момент, как говорят, мачта антенны была немного укорочена. [61] До номера производства 4550 самые нижние выхлопные трубы были примерно той же длины, что и те, что находились непосредственно над ними. Это приводило к тому, что горячие выхлопные трубы обжигали переднюю кромку створок шасси и нагревали шины. Поэтому с номера 4551 Mitsubishi начала устанавливать более короткие нижние трубы. [62] Nakajima производила Model 52 на своем заводе в Коидзуми в префектуре Гумма . [63] A6M5 имел максимальную скорость 565 км/ч (351 миль/ч) на высоте 6000 м (20 000 футов), достигая этой высоты за 7:01 минут. [64]

Последующие варианты включали:

Некоторые самолеты Model 21 и 52 были переоборудованы в «бакусен» ( истребители-бомбардировщики ) путем установки бомбодержателя и 250-килограммовой (550 фунтов) бомбы вместо центрального подвесного бака.

До семи самолетов Model 52 были якобы переоборудованы в двухместные учебные самолеты A6M5-K. [36] Массовое производство планировалось компанией Hitachi, но не было реализовано. [73]

A6M6 Тип 0 Модель 53

A6M6 был разработан для использования двигателя Sakae 31a, с водно-метаноловым наддувом и самогерметизирующимися крыльевыми баками. [74] [75] Во время предварительных испытаний его характеристики были признаны неудовлетворительными из-за того, что дополнительная мощность двигателя не была реализована, а система впрыска топлива оказалась ненадежной. [76] [77] Испытания A6M6 продолжались, но окончание войны остановило дальнейшую разработку. Был изготовлен только один прототип.

A6M7 Тип 0 Модель 62/63

A6M7 был последним вариантом, который поступил на вооружение. Он был разработан для удовлетворения требований ВМС в специальной версии ударного / пикирующего бомбардировщика , которая могла бы действовать с небольших авианосцев [9] или, согласно другому источнику, заменить устаревший Aichi D3A . [78] A6M7 претерпел значительные изменения в конструкции по сравнению с предыдущими попытками сделать A6M пригодным для пикирования. Это включало в себя усиленный вертикальный стабилизатор, специальный бомбодержатель, установку двух 350-литровых сбрасываемых баков и фиксированные стопоры качания бомб/ракет на нижней стороне крыльев. [79] [80] [81] [78] [9] Он также получил новую силовую установку, двигатель Sakae-31, выдающий 1130 л. с. на взлете. A6M7 имел аналогичную компоновку вооружения с A6M5c, за исключением бомбодержателя в центральной части, способного нести 250 кг или 500 кг бомбы. Производство самолётов началось в мае 1945 года, [9] [79] [81] [80] самолёт A6M7 также использовался для атак камикадзе . [82] [83]

A6M8 Тип 0 Модель 64

A6M8 Type 64: один из двух прототипов, испытываемых вооруженными силами США на авиабазе Мисава.

Похож на A6M6, но с Sakae, который сейчас снят с производства, заменен на двигатель Mitsubishi Kinsei 62 мощностью 1163 кВт (1560 л. с.), на 60% более мощный, чем двигатель A6M2. [14] Это привело к значительному изменению капота и носовой части самолета. Воздухозаборник карбюратора был намного больше, был добавлен длинный воздуховод, как на Nakajima B6N Tenzan , и был установлен большой кок винта — как на Yokosuka D4Y Suisei с Kinsei 62. Вооружение состояло из двух 13,2-мм (.52 дюйма) пулеметов Type 3 и двух 20-мм (.80 дюйма) пушек Type 99 в крыльях. Кроме того, модель 64 была модифицирована для установки двух 150-литровых (40 галлонов США) сбрасываемых баков на каждом крыле, чтобы обеспечить установку 250-килограммовой (550 фунтов) бомбы на нижней стороне фюзеляжа. Два прототипа были завершены в апреле 1945 года, но хаотичное положение японской промышленности и конец войны помешали началу амбициозной программы производства 6300 самолетов A6M8, только два прототипа были завершены и облетаны. [14] [84]

Производство

Не включено:

Тренер

Общий объем производства

Уцелевшие самолеты

A6M2 Model 21 на выставке в Тихоокеанском музее авиации в Перл-Харборе , Гавайи, США. Этот самолет был доведен до летной годности в начале 1980-х годов, прежде чем был снят с эксплуатации в 2002 году. [93]
A6M5 в экспозиции Национального музея авиации и космонавтики , США
A6M5 на выставке в Юсюкане в Токио, Япония
A6M на выставке в Национальном музее природы и науки , Япония
Винтовой самолет в музее. Концы крыльев сложены.
A6M в Национальном музее ВВС США , раскрашенный так, чтобы представлять самолет командира эскадрильи с японского авианосца «Дзуйхо» во время битвы в море Бисмарка . [94]
2017 Red Bull Air Race в Тибе (N553TT)

Как и многие сохранившиеся японские самолеты Второй мировой войны, большинство сохранившихся Зеро состоят из частей от нескольких планеров. В результате некоторые из них упоминаются по противоречивым серийным номерам производителей. Другие самолеты, например, те, что были восстановлены после десятилетий в разбитом состоянии, были реконструированы до такой степени, что большая часть их конструкции состоит из современных деталей. Все это означает, что идентичность сохранившихся самолетов может быть трудно подтвердить. У большинства летающих Зеро двигатели были заменены на аналогичные американские . Только один, A6M5 из Музея авиации Planes of Fame , имеет оригинальный двигатель Sakae. [95]

Редкость летающих Зеро объясняет использование одноместных североамериканских T-6 Texans с сильно модифицированными фюзеляжами и японской маркировкой в ​​качестве замены Зеро в фильмах Тора! Тора! Тора! , Финальный отсчет и многих других телевизионных и киноизображениях самолета, таких как Baa Baa Black Sheep (переименованный в Black Sheep Squadron ). Одна Модель 52 использовалась во время съемок Перл-Харбора .

Австралия

Китай

Германия

Индонезия

A6M на выставке в музее Диргантара Мандала , Индонезия.

Япония

Новая Зеландия

Великобритания

Соединенные Штаты

Технические характеристики (A6M2 (Тип 0 Модель 21))

Ортогональная проекция Mitsubishi A6M Zero

Данные из «Великой книги истребителей» [35] Профиль самолета № 129: Mitsubishi A6M2 Zero-sen [154]

Общая характеристика

710 кВт (950 л.с.) на высоте 4200 м (13800 футов)

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Сноски

  1. ^ Реплика/реконструкция, см. Сохранившиеся самолеты
  2. ^ Примечание: В японской службе палубные истребительные части назывались Kanjō sentōkitai . Японский «Зеро» был одним из основных самолетов, использовавшихся в нападении на Перл-Харбор.

Примечания

  1. ↑ Лоуренс 1945, стр. 186.
  2. ↑ Хоукс, Чак. «Лучшие истребители Второй мировой войны». chuckhawks.com. Получено: 18 января 2007 г.
  3. ^ ab Young 2013, стр. 36.
  4. ^ ab Thompson with Smith 2008, стр. 231.
  5. ↑ Мерски, Питер Б. (командир ВМС США). «Время асов: морские пилоты на Соломоновых островах, 1942–1944». ibiblio.org . Получено: 18 января 2007 г.
  6. ^ Уиллмотт 1980, стр. 40–41.
  7. ^ Ангелуччи и Матрикарди 1978, с. 138.
  8. ^ Янг, Эдвард М. (2013). F4F Wildcat против A6M Zero-Sen: Тихоокеанский театр военных действий 1942 года . Оксфорд, Великобритания: Osprey. стр. 18. ISBN 978-1-78096-322-8.
  9. ^ abcd Francillon 1970, стр. 363–364.
  10. ^ Ёсио, Баба. «Экстра супердюралюминий и последующие алюминиевые сплавы для самолетов». Журнал Японского института легких металлов (Sumitomo Light Metal Ind. Ltd., Япония), том 39, выпуск 5, стр. 378–395. Получено: 22 ноября 2015 г.
  11. ↑ Тиллман 1979, стр. 5, 6, 96.
  12. ^ Ёсимура 1996, стр. 108.
  13. ^ Паршалл и Тулли 2007, стр. 79.
  14. ^ abcd Matricardi 2006, с. 88.
  15. ^ Густавссон, Хаканс. "Китайские асы-бипланы-истребители - 'Клиффорд' 'Длинноногий' Луи Им-Кунь". Бипланы-истребители-асы - Китай . Получено 3 декабря 2020 г. Без радио они не могли общаться друг с другом... Майор Чэн Сяо-Ю повел в бой всю 22-ю истребительную эскадрилью... девять И-15бис из 28-й истребительной эскадрильи под командованием майора Луи Им-Куня вступили в бой с Зеро над Чунцином... Японские Зеро с их высокой скоростью, удивительной скороподъемностью, маневренностью и огневой мощью полностью доминировали в бою. После получасового боя большинство выживших китайских самолетов были на исходе топлива... этот бой был дебютом истребителя Zero, и китайские ВВС потерпели свое самое крупное поражение... майор Луи Им-Кун был одним из раненых в бою... посадил свой сильно подбитый И-15бис в Суйнине и насчитал на нем 48 пулевых отверстий. По меньшей мере два пилота из 21-й эскадрильи погибли... еще один самолет был подбит, совершив вынужденную посадку, раненый пилот получил отстрел ноги и позже умер от потери крови... из выживших пилотов... Сюй Хва-Цзян, который позже во время войны продолжал летать в составе CACW.
  16. ^ Глэнси 2006, стр. 170.
  17. ^ ab Francillon 1979, стр. 365.
  18. ^ ab Gunston 1980, стр. 162.
  19. ↑ Янг 2013, стр. 5.
  20. ^ Ниджбур 2009, стр. 4.
  21. ^ Смит 2015, стр. 146–149.
  22. ↑ Спик 1997, стр. 165.
  23. ↑ Спик 1983, стр. 118.
  24. ^ Лундстрем 1994, стр. 266–270, Stille 2019, местоположение Kindle 1233–1237.
  25. ^ Росси, Дж. Р. «История Чака Олдера: Hammerhead Stalls and Snap Rolls, написанная в середине 1980-х». AFG: American Volunteer Group, The Flying Tigers, 1998. Получено: 5 июля 2011 г.
  26. ^ Холмс 2011, стр. 314.
  27. ^ Трюэльсен 1976, стр. 173, 174.
  28. ^ ab "Отчет главнокомандующего Тихоокеанским флотом, серийный номер 01849 от 28 июня 1942 г.: отчет о действиях USS Yorktown (CV-5)". Отчеты о действиях: Битва за Мидуэй . Командование военно-морской истории и наследия. 20 марта 2018 г. Получено 18 марта 2019 г.
  29. ↑ Янг 2013, стр. 6, 51, 82.
  30. ^ abcd Wilcox 1942, стр. 86.
  31. ^ "Сабуро Сакаи: 'Zero'". Ace pilots . Получено: 13 октября 2010.
  32. ^ Гансон, Билл (1991). Plane Speaking . Сомерсет, Англия: Patrick Stepens Limited. стр. 131. ISBN 1-85260-166-3.
  33. ^ ab Hanes, Elizabeth (16 января 2015 г.). «Akutan Zero: как захваченный японский истребитель помог выиграть Вторую мировую войну». History.com .
  34. ^ Яблонски 1979 [ нужна страница ]
  35. ^ ab Green и Swanborough 2001 [ нужна страница ]
  36. ^ abc Francillon 1979, стр. 399.
  37. ^ ab Nohara 1993, стр. 76.
  38. ^ abc Nohara 1993, стр. 51.
  39. ^ Reisen no Tsuioku (Model Art 883), 2013, с. 75.
  40. ^ Аб Нохара 1993, стр. 76–77.
  41. ^ abc Mechanic of World Aircraft Vol. 5, Koujinsha, 1994, стр. 220–221.
  42. ^ "См. Истребитель Годзиллы J7W1 Шинден в Мемориальном музее мира Тачиарай в Фукуоке" . Полосы Япония . 29 ноября 2023 г. Проверено 15 декабря 2023 г.
  43. ^ Нохара 1993, стр. 78.
  44. ^ Микеш 1994. стр. 90.
  45. ↑ Знаменитые самолеты мира 9, 1993 г., стр. 33.
  46. ^ ab «Ежеквартальный отчет об исследовательских экспериментах», том 1, 30 марта 1945 г. Бюллетень CINCPAC-CINCPOA , специальный перевод № 52, № 67–45, стр. 14 D.
  47. ^ Микеш 1981, стр. 32.
  48. ^ "A6M4". J-Aircraft.com . Получено: 13 октября 2010 г.
  49. ^ Микеш 1994, стр. 53.
  50. ^ Нохара 1993, стр. 80.
  51. ^ Sekai no Kessaku Ki Vol. 9, стр. 57–59.
  52. ^ Sekai no Kessaku Ki Vol. 9, Бунриндо, 1993, с. 21.
  53. ↑ Краткое изложение временных инструкций по обращению с оружием , февраль 1944 г., перевод на английский язык.
  54. ^ Микеш 1994, стр. 115.
  55. ^ "Рейсен Мусимегане", Фуметсу но Рейсен, Мару, 2007.
  56. ^ Гайда, Стэн. «Переходный ноль: новые доказательства, подтверждающие теорию». j-aircraft , 28 июля 2010 г. Получено: 30 ноября 2015 г.
  57. ↑ Холлс, LG ««Гибридный» Zero: больше доказательств». j-aircraft , 9 сентября 2010 г. Получено: 30 ноября 2015 г.
  58. ^ Лансдейл, Джим. «Переходная модель Mitsubishi ReiSen 52 (A6M5): Часть II». j-aircraft , 21 марта 2010 г. Получено: 30 ноября 2015 г.
  59. ^ Sekai no Kessaku Ki , Vol. 9. стр. 57–59.
  60. ↑ A6M5 Summary of Provisional Handling Manual, февраль 1944 г. (перевод) на стр. 4-4.
  61. ↑ A6M5 Summary of Provisional Handling Instructions , февраль 1944 г. (перевод). стр. 4-4.
  62. ^ Нохара 1993, стр. 79.
  63. ^ Sekai no Kessaku Ki , Vol. 9 Бунриндо 1993, с. 23.
  64. ^ Sekai no Kessaku Ki , Vol. 9, Бунриндо, 1993, с. 24.
  65. ^ ab Sekai no Kessaku Ki , Vol. 9, Бунриндо, 1993, с. 22.
  66. ^ Sekai no Kessaku Ki , Vol. 9, Бунриндо. п. 77.
  67. ^ Нохара 1993, стр. 82.
  68. ↑ Механика мировых самолетов , т. 5, Koujinsha, стр. 220-221.
  69. ^ Sekai no Kessaku Ki , Vol. 9, Бунриндо, стр. 46–49.
  70. ^ Sekai no Kessaku Ki, Vol. 9 Бунриндо, 1993, 22 года.
  71. ^ Sekai no Kessaku Ki , Vol. 9, Бунриндо, 1993, с. 23.
  72. ^ Грэм, Роб. "FAQ: Zero Night Fighter". j-aircraft.com . Получено: 30 ноября 2015 г.
  73. ^ Нохара 1993, стр. 84.
  74. ^ Винчестер, Джим (2002). Бойцы 20-го века . Великобритания: The Crowood Press Ltd. стр. 41. ISBN 978-1840373882.
  75. ^ "AIAA Student Journal". Американский институт аэронавтики и астронавтики . 20 (3): 41. 1982. Получено 9 июня 2019 .
  76. ^ А. Олесон, Джеймс А. Олесон (2007). Их собственными словами: правдивые истории и приключения американского аса-истребителя. США: iUniverse, Inc. стр. 166. ISBN 978-0595471164.
  77. ^ Мансон, Кеннет (1968). Самолеты Второй мировой войны. Соединенное Королевство: Doubleday & Company Inc. стр. 123. ISBN 978-0385034715.
  78. ^ ab D'Angina, James (2016). Mitsubishi A6M Zero. Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 978-1-4728-0821-9.
  79. ^ ab Collier, Basil (1979). Японские самолеты Второй мировой войны . Великобритания: Sidgwick & Jackson. стр. 97–100. ISBN 0-283-98399-X.
  80. ^ ab Mondey, David (2006). The Hamlyn Concise Guide to Axis Aircraft of World War II . Великобритания: Bounty Books. стр. 194–197. ISBN 978-0-753714-60-7.
  81. ^ ab Newdick, Thomas (2017). Японские самолеты Второй мировой войны 1937-1945 . Великобритания: Amber Books. стр. 65–72. ISBN 978-1-78274-474-0.
  82. ^ Киттель - Граф, -Мантелли - Браун (2017). Боец Зеро. Edizioni REI, стр. 34, 59. ISBN. 978-237297330-4.
  83. ^ C. Smith, Peter-Brown (2014). Mitsubishi Zero: легендарный истребитель Японии. Великобритания: Pen & Sword Aviation. ISBN 978-1-78159319-6.
  84. ^ Франсильон 1970, стр. 374–75.
  85. ^ «Приложение D., стр. 124–125». Вашингтон, округ Колумбия: Отчет корпорации, Отделение бомбардировочной авиации США, 1947.
  86. ^ FAOTW, 1996, стр. 137.
  87. ^ Франсильон 1979, стр. 364–365.
  88. ^ «Приложение М., стр. 40–42». Вашингтон, округ Колумбия: Отчет корпорации, Отделение бомбардировочной авиации США, 1947 г.
  89. ^ «Приложение I., стр. 42». Вашингтон, округ Колумбия: Отчет корпорации, Отделение бомбардировочной авиации США, 1947 г.
  90. ^ «Приложение B., стр. 6». Вашингтон, округ Колумбия: Отчет корпорации, Отделение бомбардировочной авиации США, 1947 г.
  91. ^ Франсийон 1979, стр. 377.
  92. ^ Франсийон 1979, стр. 428.
  93. ^ Тайлан, Джастин. "A6M2 Model 21 Zero Manufacture Number 5356 Tail EII-102". PacificWrecks.com . Pacific Wrecks Incorporated . Получено 12 января 2012 г. .
  94. ^ "Factsheets: Mitsubishi A6M2 Zero". Национальный музей ВВС США. Архивировано из оригинала 13 января 2012 года . Получено 2 января 2012 года .
  95. ^ Симан, Ричард. "Авиашоу". richard-seaman.com. Получено: 13 октября 2010 г.
  96. ^ "Mitsubishi Zero". Australian Aviation Heritage Centre . Australian Aviation Heritage Centre. Архивировано из оригинала 29 февраля 2016 года . Получено 22 февраля 2016 года .
  97. ^ "Досье планера – MitsubishiA6M, s/n 5349 IJNAF, c/n 840". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 22 февраля 2016 г. .
  98. ^ "Mitsubishi A6M2 Model 21 Zero Fighter Aircraft: Japanese Navy Air Force". Australian War Memorial . Получено 22 февраля 2016 г.
  99. ^ Тайлан, Джастин. "A6M2 Model 21 Zero Manufacture Number 5784 Tail V-173". PacificWrecks.com . Pacific Wrecks Incorporated . Получено 22 февраля 2016 г. .
  100. ^ ab Smith 2015, стр. 141.
  101. ^ "Досье планера – MitsubishiA6M". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 22 февраля 2016 г. .
  102. ^ "A6M Reisen "Zeke"". Сохранившиеся самолеты Оси . ClassicWings.com . Получено 22 февраля 2016 г. .
  103. ^ Тайлан, Джастин. "A6M5 Model 52 Zero Manufacture Number 1493". PacificWrecks.net . Pacific Wrecks Incorporated . Получено 29 февраля 2016 г. .
  104. ^ Тайлан, Джастин. "A6M5 Model 52 Zero Manufacture Number 4168 Tail 81-161". PacificWrecks.com . Pacific Wrecks Incorporated . Получено 23 февраля 2016 г. .
  105. ^ Тайлан, Джастин. "A6M5a Model 52ko Zero Manufacture Number 4685 Tail 43-188". PacificWrecks.com . Pacific Wrecks Incorporated . Получено 23 февраля 2016 г. .
  106. ^ Тайлан, Джастин. "A6M5 Model 52 Ko Zero Номер производства 4708". PacificWrecks.com . Pacific Wrecks Incorporated . Получено 22 февраля 2016 г. .
  107. ^ Тайлан, Джастин. "A6M2 Model 21 Zero Manufacture Number 31870 Tail 53-122". PacificWrecks.com . Pacific Wrecks Incorporated . Получено 22 февраля 2016 г. .
  108. ^ Тайлан, Джастин. "A6M5c Model 52 Zero Manufacture Number 62343". PacificWrecks.com . Pacific Wrecks Incorporated . Получено 22 февраля 2016 г. .
  109. ^ Тайлан, Джастин. "A6M7 Model 62 Zero Manufacture Number 82729 Tail 210-B-118". PacificWrecks.com . Pacific Wrecks Incorporated . Получено 22 февраля 2016 г. .
  110. ^ Тайлан, Джастин. "A6M2 Model 21 Zero Manufacture Number 91518". PacificWrecks.net . Pacific Wrecks Incorporated . Получено 29 февраля 2016 г. .
  111. ^ Тайлан, Джастин. "A6M2 Model 21 Zero Manufacture Number 92717". PacificWrecks.net . Pacific Wrecks Incorporated . Получено 29 февраля 2016 г. .
  112. ↑ Кларк, Чарли (26 января 2012 г.). «Нулевой» ангар связывает настоящее с прошлым». Морские пехотинцы . Получено 22 февраля 2016 г.
  113. ↑ Пак, Джастин (16 февраля 2013 г.). «Разведчики станции посещают ангар Zero». Stripes Japan . Получено 22 февраля 2016 г.
  114. ^ "Movie Replica Mitsubishi Zero Goes on Display in Japan". warbirdsnews.com . 16 июля 2013 г. Получено 19 ноября 2022 г.
  115. ^ Тайлан, Джастин. "A6M3 Model 22 Zero Manufacture Number 3844 Tail 2-152". PacificWrecks.com . Pacific Wrecks Incorporated . Получено 22 февраля 2016 г. .
  116. ^ Романо, Гейл (11 сентября 2020 г.). «Ноль: двое мужчин и самолет». Музей Окленда . Получено 20 июня 2021 г.
  117. ^ "Досье планера – Mitsubishi A6M5, s/n BI-05 IJNAF". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 22 февраля 2016 г. .
  118. ^ Тайлан, Джастин. "A6M5 Model 52 Zero". PacificWrecks.com . Pacific Wrecks Incorporated . Получено 23 февраля 2016 г. .
  119. ^ Гудолл, Джеффри (14 октября 2014 г.). "MITSUBISHI A6M REISEN / ZERO-SEN ("ZEKE")" (PDF) . Сайт истории авиации Джеффри Гудолла . Джеффри Гудолл . Получено 23 февраля 2016 г. .
  120. ^ Тайлан, Джастин. "A6M3 Model 22 Zero Manufacture Number 3685 Tail Y2-176". PacificWrecks.com . Pacific Wrecks Incorporated . Получено 23 февраля 2016 г. .
  121. ^ Тайлан, Джастин. "A6M5 Model 52 Zero Manufacture Number 1303 Tail 61-121". PacificWrecks.com . Pacific Wrecks Incorporated . Получено 23 февраля 2016 г. .
  122. ^ Тайлан, Джастин. "A6M3 Model 22 Zero Manufacture Number 3618 Tail -133". PacificWrecks.com . Pacific Wrecks Incorporated . Получено 23 февраля 2016 г. .
  123. ^ "Zero". Fantasy of Flight . Архивировано из оригинала 10 июля 2011 года . Получено 4 марта 2011 года .
  124. ^ Тайлан, Джастин. "A6M5 Model 52 Zero Manufacture Number 4043 Tail 3-108". PacificWrecks.com . Pacific Wrecks Incorporated . Получено 22 февраля 2016 г. .
  125. ^ "Mitsubishi A6M5 Reisen (Zero Fighter) Model 52 ZEKE". Smithsonian National Air and Space Museum . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 22 февраля 2016 года .
  126. ^ Тайлан, Джастин. "A6M5 Model 52 Zero Manufacture Number 4400 Tail HK-102". PacificWrecks.com . Pacific Wrecks Incorporated . Получено 23 февраля 2016 г. .
  127. ^ Тайлан, Джастин. "A6M2 Model 21 Zero Manufacture Number 5356 Tail EII-102". PacificWrecks.com . Pacific Wrecks Incorporated . Получено 22 февраля 2016 г. .
  128. ^ "Mitsubishi A6M5 'Zeke' | Музей самолетов славы". planesoffame.org .
  129. ^ "A6M2 ZERO". Национальный музей морской авиации . Фонд музея морской авиации . Получено 22 февраля 2016 г.
  130. ^ Джастин, Тайлан. "A6M2 Model 21 Zero Manufacture Number 5450 Tail EII-140". PacificWrecks.com . Pacific Wrecks Incorporated . Получено 22 февраля 2016 г. .
  131. ^ "Mitsubishi A6M7 Zero-sen". Музей авиации и космонавтики Сан-Диего . Получено 22 февраля 2016 г.
  132. ^ Тайлан, Джастин. "A6M7 Model 62 Zero Manufacture Number 23186 Tail ヨ-143". PacificWrecks.com . Pacific Wrecks Incorporated . Получено 22 февраля 2016 г. .
  133. ^ Тайлан, Джастин (7 августа 2015 г.). "A6M5 Model 52 Zero Manufacture Number 4323". PacificWrecks.com . Pacific Wrecks Incorporated . Получено 22 февраля 2016 г. .
  134. ^ "Mitsubishi A6M2 Zero". Национальный музей ВВС США . 20 апреля 2015 г. Получено 22 февраля 2016 г.
  135. ^ Тайлан, Джастин. "A6M2 Model 21 Zero Manufacture Number 51553 Tail 313". PacificWrecks.com . Pacific Wrecks Incorporated . Получено 22 февраля 2016 г. .
  136. ^ "1943 Mitsubishi A6M2 Type 21 Zero". Century Aviation . Получено 11 мая 2016 .
  137. ^ "Blayd Corporation". pacificwrecks.com. Получено: 29 января 2007 г.
  138. ^ «Исследование артефактов Blayd Zero». j-aircraft.com. Получено: 29 января 2007 г.
  139. ^ "Last Samurai A6M2 Model 21 Zero." Архивировано 13 декабря 2013 г. в Техасском музее легенд полетов Wayback Machine . Получено: 8 декабря 2013 г.
  140. ^ Питч, Уоррен. «Музейные секреты». Техасский музей легенд полётов . Получено: 30 ноября 2015 г.
  141. ^ "ОБНОВЛЕНИЕ: Оригинальный японский Zero теряет хвост" . Получено 14 апреля 2016 г.
  142. ^ "Отчет NTSB об аварии CEN16CA126A".
  143. ^ Тайлан, Джастин. "A6M3 Model 22 Zero Manufacture Number 3869 (Replica) Tail X-133". PacificWrecks.com . Pacific Wrecks Incorporated . Получено 23 февраля 2016 г. .
  144. ^ "Mitsubishi A6M3 Zero - CAF SoCal" CAF So. Cal. Wing Получено 9 марта 2023 г.
  145. ^ Тайлан, Джастин. "A6M3 Model 22 Zero Manufacture Number 3852 (Replica Two Seater)". PacificWrecks.com . Pacific Wrecks Incorporated . Получено 23 февраля 2016 г. .
  146. ^ "Mitsubishi A6M3 Type 22 Zero". Century Aviation . Получено 11 мая 2016 г. .
  147. ^ "MITSUBISHI A6M3-22 REISEN (ZERO)". Коллекция Flying Heritage . Друзья Flying Heritage. Архивировано из оригинала 14 февраля 2016 года . Получено 22 февраля 2016 года .
  148. ^ Ёсимура, Сигео (6 ноября 2014 г.). «Победа, как годный к полетам истребитель Zero возвращается домой после 70-летнего перерыва». The Asahi Shimbun . Компания Asahi Shimbun. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Получено 23 февраля 2016 г.
  149. ^ Тода, Мики (27 января 2016 г.). «Истребитель Zero Второй мировой войны пролетает над Японией». AP . Associated Press. Архивировано из оригинала 11 марта 2016 г. Получено 23 февраля 2016 г.
  150. ^ Тайлан, Джастин. "A6M3 Model 22 Zero Manufacture Number 3858 (Replica)". PacificWrecks.com . Pacific Wrecks Incorporated . Получено 23 февраля 2016 г. .
  151. ^ "Mitsubishi A6M3 Zero". Air Assets International . Airassets. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Получено 29 февраля 2016 года .
  152. ^ "Legend Flyers Zero – Restoration Update". Warbirds News . 26 августа 2015 г. Получено 29 февраля 2016 г.
  153. ^ «История истребителя Zero – Рон Коул». Warbirds News . 27 февраля 2014 г. Получено 29 февраля 2016 г.
  154. ^ Франсильон, Рене Дж. (1966). Профиль самолета № 129: Mitsubishi A6M2 Zero-sen (переиздание, сентябрь 1982 г., Канада). Berkshire: Profile Publications.
  155. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Ссылки

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Ссылки на видео