Союзническое название было « Oscar », но американские пилоты часто называли его «Army Zero», потому что он имел определенное сходство с Mitsubishi A6M Zero , [3] аналогом Ki-43 Императорского флота Японии. Оба самолета имели в целом схожую компоновку и линии, а также использовали по сути один и тот же радиальный двигатель Nakajima Sakae с похожими круглыми капотами и пузырчатыми фонарями ( Oscar был заметно меньше и имел гораздо меньше каркаса, чем A6M). Хотя для опытного глаза было относительно легко отличить их по «более тонким» линиям фюзеляжа Ki-43 — особенно ближе к хвосту — и более сужающейся форме крыла в плане; в пылу боя, учитывая краткие проблески и отвлечение боя, летчики союзников часто ошибались в идентификации самолетов противника в пылу воздушного боя, как сообщается, сражаясь с «Zero» в районах, где не было истребителей ВМС.
Как и Zero, радиальный двигатель Ki-43 был легким и простым в управлении и стал легендарным за свои боевые характеристики в Восточной Азии в первые годы войны. Он мог превзойти любого противника, но изначально не имел брони или самогерметизирующихся топливных баков , а его вооружение было слабым до его окончательной версии, которая была произведена только в 1945 году. [4] [5] Пилоты союзников часто сообщали, что проворные Ki-43 были трудными целями, но легко горели или разваливались на части при небольшом количестве попаданий. [6]
Общее производство составило 5919 самолетов. [7] Многие из них использовались в последние месяцы войны для миссий камикадзе против американского флота. [6]
Проектирование и разработка
Ki-43 был разработан Хидео Итокавой , который позже прославился как пионер японской ракетной техники. Прототип Ki-43 был изготовлен в ответ на спецификацию от декабря 1937 года для истребителя-перехватчика/эскорта, преемника популярного неубирающегося самолета Nakajima Ki-27 «Nate». Спецификация предусматривала максимальную скорость 500 км/ч (310 миль/ч), скороподъемность 5000 м (16000 футов) за пять минут и дальность полета 800 км (500 миль). Маневренность должна была быть как минимум такой же хорошей, как у Ki-27. [8]
Когда в начале января 1939 года прототип Ki-43 впервые поднялся в воздух [9] , он оказался разочарованием. Японские летчики-испытатели жаловались, что он менее маневренный, чем Ki-27, и не намного быстрее. [10] Чтобы решить эти проблемы, Накадзима выпустил серию постепенно модернизированных прототипов в течение 1939 и 1940 годов. Эти изменения включали в себя крупную программу экономии веса, более тонкий фюзеляж с хвостовыми поверхностями, смещенными дальше назад, и новый фонарь. Что особенно важно, 11-й прототип представил уникальные дифференциальные маневренные закрылки Фаулера «бабочка» , которые значительно улучшили характеристики на крутых поворотах. 13-й прототип объединил все эти изменения, и испытания этого самолета привели к указанию Накадзимы запустить Ki-43 в производство, а стапели Ki-27 были переданы на завод Мансю в Харбине в оккупированном японцами Маньчжоу-Го . [11]
Ki-43 (Oscar) был первоначально произведен в ноябре 1939 года, получив обозначение Ki-43-I . Поставки с завода Nakajima в Ота начались в феврале 1941 года. В дополнение к выдающейся маневренности, Ki-43-I обладал впечатляющей скороподъемностью благодаря своему малому весу. Мощность обеспечивалась двигателем Nakajima Ha-25, вращавшим двухлопастной двухпозиционный металлический винт изменяемого шага. [12] Максимальная скорость составляла 495 км/ч (308 миль/ч) на высоте 4000 м (13000 футов) [13] Ki-43 был оснащен двумя синхронизированными пулеметами в капоте в различных конфигурациях, либо двумя 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметами Type 89 , одним 12,7-мм (0,50 дюйма) пулеметом Ho-103 и одной 7,7-мм (0,303 дюйма) пушкой, либо двумя 12,7-мм (0,50 дюйма) пушками Ho-103; самолету были даны различные подобозначения, чтобы отразить эти различия. Конфигурация, которая, по-видимому, была наиболее распространена в начале войны, была первой конфигурацией с двумя 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметами Type 89 , в то время как по мере развития войны более тяжелые комбинации набирали популярность, и версия с самым тяжелым вооружением иногда получала обозначение Ki-43-Ic. [14] Ho-103 часто заряжался разрывными боеприпасами для увеличения целевого эффекта; его пробивной эффект против брони самолетов союзников , по-видимому, был незначительным. [14]
Ки-43-II.
Прототипы Ki-43-II поднялись в воздух в феврале 1942 года. Двигатель Ha-25 был модернизирован с помощью двухступенчатого нагнетателя , таким образом, став более мощным двигателем Nakajima Ha-115 , который был установлен в капоте с более длинной хордой. Новый двигатель вращал трехлопастной винт. Конструкция крыла, которая потерпела неудачу в Ki-43-I, была усилена и оборудована стойками для подвесных баков или бомб. Ki-43-II также был оснащен 13-мм (0,51 дюйма) бронеплитой для головы и спины пилота, а топливные баки самолета были покрыты резиной, образуя грубый самоуплотняющийся бак. Позже он был заменен на трехслойную резиновую камеру, конструкцию с сердечником 8 мм; с 2-мм маслостойким ламинированием. Камера оказалась очень устойчивой к 7,7-мм (0,303 дюйма) пулям, но не была столь эффективной против более крупных калибров. [15] Пилот также имел немного более высокий фонарь кабины и рефлекторный прицел вместо более раннего телескопического прицела. [16] Nakajima начала производство Ki-43-II на своем заводе в Ота в ноябре 1942 года. [17] Производство также было начато на Tachikawa Aircraft Company Ltd ( Tachikawa Hikoki KK ) и в 1-м армейском воздушном арсенале ( Tachikawa Dai-Ichi Rikugun Kokusho ), также в Тачикаве . Хотя Tachikawa Hikoki успешно удалось начать крупномасштабное производство Ki-43, 1-й армейский воздушный арсенал был менее успешным — из-за нехватки квалифицированных рабочих ему было приказано остановить производство после того, как было построено 49 Ki-43. [18] Nakajima в конечном итоге прекратила производство в середине 1944 года в пользу Ki-84 Hayate , но Tachikawa Hikoki продолжала производить Ki-43. [19]
Tachikawa также производила Ki-43-III , который использовал более мощный двигатель Nakajima Army Type 1 Ha-115-II. Максимальная скорость увеличилась до 576 км/ч (358 миль/ч). [19] Tachikawa произвела 2124 самолета Ki-43-II и -III между апрелем 1944 года и концом войны. [20] Общее производство всех версий составило 5919 самолетов. [13]
История эксплуатации
Сбитый Ki-43 50-го Сентая.Школьницы машут рукой на прощание самолету Ki-43 IIIa, нагруженному 250-килограммовой (550-фунтовой) бомбой, во время выполнения задания камикадзе , 12 апреля 1945 года.
Ki-43 был наиболее широко используемым армейским истребителем, им были оснащены 30 сэнтай FR (летный полк) [a] и 12 Dokuritsu Dai Shijugo Chutai («Истребительная эскадрилья прямого командования» — независимые эскадрильи, не включенные в сэнтай ) [b] . Первым подразделением, оснащенным Ki 43-I, был 59-й FR на аэродроме Ханькоу в июне-августе 1941 года, и он начал боевые вылеты над Хэнъяном 29 октября 1941 года. [1] [21] [ нужна страница ] Вторым подразделением, перевооруженным на новый самолет, был 64-й FR, с августа по ноябрь 1941 года. [22]
Первая версия, Ki-43-I, поступила на вооружение в 1941 году, Ki-43-II — в декабре 1942 года, Ki-43-II- Kai — в июне 1943 года, а Ki-43-IIIa — летом 1944 года. Самолеты воевали в Китае, Бирме, на Малаккском полуострове , в Новой Гвинее , на Филиппинах, на островах южной части Тихого океана и на островах Японии. [7]
Как и Zero, Ki-43 изначально пользовался превосходством в воздухе в небе Малайи , Голландской Ост-Индии , Бирмы и Новой Гвинеи. Это было отчасти из-за лучших характеристик Oscar [23] и отчасти из-за относительно небольшого количества боеспособных истребителей союзников, в основном Curtiss P-36 Hawk , Curtiss P-40 , Brewster Buffalo , Hawker Hurricane и Curtiss-Wright CW-21 в Азии и на Тихом океане в первые месяцы войны. Однако по мере развития войны истребитель страдал от тех же недостатков, что и более медленный, неубирающийся предшественник Oscar Ki-27 "Nate" , и более совершенный морской A6M Zero; легкая броня и менее эффективные самогерметизирующиеся топливные баки , что приводило к высоким потерям в бою. Его вооружение из двух пулеметов также оказалось недостаточным против более тяжело бронированных самолетов союзников. По мере того, как появлялись новые самолеты союзников, такие как Republic P-47 Thunderbolt , Lockheed P-38 Lightning , North American P-51 Mustang , Vought F4U Corsair , Grumman F6F Hellcat , Яковлев Як-9 , Яковлев Як-3 U и последняя модель Supermarine Spitfire / Seafire , японцы были вынуждены вести оборонительную войну, и большинство самолетов пилотировались неопытными пилотами. Однако даже в конце превосходная маневренность Оскара все еще могла дать преимущество над безрассудными пилотами союзников.
Hayabusa пользовались большой популярностью в JAAF из-за приятных летных характеристик и превосходной маневренности, и почти все асы истребителей JAAF одержали победы на Hayabusa в какой-то момент своей карьеры. В конце войны большинство подразделений Hayabusa получили истребители Nakajima Ki-84 Hayate "Frank" и Kawasaki Ki-100 , но некоторые подразделения летали на Hayabusa до конца войны. Лучшим пилотом Hayabusa был сержант Сатоши Анабуки с 39 подтвержденными победами, почти все из которых были одержаны на Ki-43.
После войны некоторые захваченные экземпляры в ограниченном количестве использовались французскими ВВС в Индокитае против повстанцев Вьетминя . [26]
Брошенные в Голландской Ост-Индии самолеты Ki-43 были переданы недавно провозглашенному индонезийскому правительству и введены в эксплуатацию во время боев с голландскими войсками .
Вариант вооружен двумя пулеметами Type 89 калибра 7,7 мм (0,303 дюйма) . [28] [29]
Ки-43-I "Оцу" (Mark 1b)
Вариант вооружен одним 12,7-мм (0,50 дюйма) пулеметом Ho-103 и 1 × 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметом Type 89. [30] [29]
Ки-43-I "Хэй" (Mark 1c)
Вариант, вооруженный 2 × 12,7 мм (0,50 дюйма) Ho-103, а также возможностью установки 2 бомб по 30 кг под крыльями. [31] Все более ранние Ki-43-Ia "Ko" и Ki-43-Ib "Otsu" постепенно модернизировались до этой версии по мере появления большего количества Ho-103. [ требуется ссылка ]
Ки-43-II
5 прототипов, представили двигатель Ha-115 с двухступенчатым нагнетателем, более короткие и прочные крылья, [32] [ нужна страница ] самогерметизирующиеся топливные баки, 13 мм (0,51 дюйма) брони пилота, рефлекторный прицел, трехлопастной винт фиксированного шага и улучшенный фонарь. [31]
Ки-43-II "Ко" (Марк 2а)
Первая серийная модель Ki-43-II. В конструкцию добавлены усовершенствования 5 прототипов. Возможность нести до 500 кг (1100 фунтов) бомб. [33] [31]
Ки-43-II "Ко" модернизированный
Маслоохладитель кольцевого типа заменен на сотовый, установленный под носом. Улучшен посадочный фонарь. [32] [ нужна страница ]
Ki-43-IIb "Оцу" (Mark 2b)
Система охлаждения топлива добавлена на некоторых образцах. Обе выхлопные трубы были наклонены назад для небольшого увеличения тяги. Универсальные стойки для подвесных баков установлены снаружи шасси на более поздних образцах. [32] [ нужна страница ] (более ранние модели иногда имели точки крепления немного внутри шасси или на центральной линии)
Ки-43-II-КАИ (Марк 2 улучшенный)
Более поздние образцы могли нести бомбы на креплениях сбрасываемых баков. [32] [ нужна страница ] Этот вариант испытывался с лыжами для операций в снегу в Маньчжурии. [34] Оснащен эжекторными выхлопными трубами [32] [ нужна страница ] (добавляя примерно 30 л.с.) и дополнительным 540-литровым (140 галлонов США; 120 имп. галлонов) топливным баком в фюзеляже. [ нужна цитата ]
Ки-43-III
Прототипы с двигателем Nakajima Ha-115-II мощностью 920 кВт (1230 л.с.) Немного изменена конфигурация выхлопной трубы. Добавлен впрыск воды и метанола. [32] [ нужна страница ]
Ки-43-III "Ко" (Марк 3а)
Производится только на заводе в Тачикаве. [35]
Серийная модель, некоторые из которых оснащены лыжами для работы на снегу. [ необходима цитата ]
Ki-43-III "Оцу" (Mark 3b)
Вариант со звездообразным двигателем Mitsubishi Ha-112-II , вооруженный двумя 20-мм (0,79 дюйма) пушками Ho-5 . (Прототип – построено всего 2) [36]
Усовершенствованная версия перехватчика Nakajima Ki-43 с более мощным двигателем и вооружением 30-мм (1,18 дюйма) или 40-мм (1,57 дюйма) пушками.
Производство
Не включено:
Предварительное производство Ki-43-I началось с трех прототипов, завершенных в декабре 1938 года, а также в феврале и марте 1940 года. Еще десять самолетов для эксплуатационных испытаний были построены с ноября 1939 года по сентябрь 1940 года. [13]
Предварительное производство Ki-43-II началось с пяти прототипов, построенных в период с февраля по май 1942 года. Еще три самолета для эксплуатационных испытаний были построены с июня по август 1942 года. [13]
Предварительное производство Ki-43-III началось с десяти прототипов, построенных в период с мая 1944 года по август 1945 года. [13]
Еще 49 Ki-43-II были собраны с октября 1943 года по ноябрь 1944 года на заводе арсенала Tachikawa Dai-Ichi Rikugun Kokusho . [13]
Число фактически поставленных и принятых к августу 1945 года Ki-43 составило 5751: 3185 от Накадзимы, 22 от Рикугуна и 2544 от Тачикавы. [39]
Индонезийские ВВС ремонтировали заброшенные самолеты для борьбы с голландским колониальным правлением. В 1947 году Ki-43, который сейчас находится в музее Dirgantara Udara в Джокьякарте около международного аэропорта Адисусипто, должен был бомбить голландские стратегические позиции, однако механические проблемы не позволили ему это сделать.
Экспозиция Ki-43 Hayabusa возле музея мира для летчиков-камикадзе в Тиране, Минамикюсю, Кагосима, ЯпонияИндонезийский Ki-43-IIKi-43 в Музее авиации и космонавтики Пима
Репродукция – Ki-43-IIIa, выставленная в Музее авиации в Сиэтле, штат Вашингтон . Этот самолет содержит детали от четырех разных обломков. [49] Реставрация была начата Texas Airplane Factory и завершена GossHawk Unlimited. [50]
Репродукция – Ki-43 изначально находился на реставрации/перестройке на Техасском заводе самолетов, Мичем-Филд, Форт-Уэрт, Техас, из 4 обломков. [53] Сейчас находится в GossHawk Unlimited в Каса-Гранде, Аризона . [54]
Репродукция – Ki-43 изначально находился на реставрации/перестройке на Техасском самолетостроительном заводе, Мичем-Филд, Форт-Уэрт, Техас. [53] Сейчас находится в GossHawk Unlimited в Каса-Гранде, Аризона. [54]
↑ Обычно около 40 самолетов в общей сложности, сформированных в три чутая и штабную секцию.
^ Каждый Чутай был сформирован из четырех звеньев по три самолета.
^ Ki-43-Ia: 2 × 7,7-мм (0,30 дюйма) пулемета Тип 89 , Ki-43-Ib: 1 × 7,7-мм (0,30 дюйма) пулемет Тип 89 и 1x 12,7-мм (0,50 дюйма) Ho-103 , Ki-43-Ic, IIa, IIb, II Kai и IIIa: 2 × 12,7-мм (0,50 дюйма) Ho-103 , Ki-43-IIIb:2 × 20-мм (0,79 дюйма) пушки Ho-5
^ также на Ki-43-III, Ki-43-I: 2 × 15 кг (33 фунта) бомбы
^ ab Green, стр. 74
^ Франсийон 1979, стр. 207.
^ Стэнэуэй 1999, стр. 33
^ Этель 1995, стр. 98–99
↑ Грин, стр. 77, 78.
^ ab Ethell 1995, стр. 99
^ ab Glancey 2006, стр. 173
^ Франсийон 1979, стр. 206.
^ Франсийон 1979, стр. 166.
↑ Air International, январь 1980 г., стр. 27.
↑ Air International, январь 1980 г., стр. 27–28.
↑ Air International, январь 1980 г., стр. 28.
^ abcdefg Франсильон 1979, стр. 214.
^ ab Dunn, Richard L. "Вооружение Nakajima Ki-43-I: переоценка". warbirdforum.com . Получено: 18 октября 2009 г.
^ "Ki-43 "Хаябуса" Томаса Буша" .
↑ Air International, январь 1980 г., стр. 44.
^ Франсийон 1979, стр. 210.
^ Франсийон 1979, стр. 211.
^ ab Francillon 1979, стр. 214, Air International январь 1980, стр. 45
↑ Air International, январь 1980 г., стр. 46.
↑ Икухико, японские асы-истребители, 1931–45
↑ Идзава, 64-й Летучий Сентай, стр.2
^ Стэнэуэй 1999, стр. 9
^ Ичимура 2009, стр. 50
^ j-aircraft.com/research "Самолеты Королевских ВВС Таиланда". j-aircraft.com . Получено: 18 октября 2009 г.
^ Дорр и Бишоп 1996, стр. 249
↑ Уиндроу и Франсильон 1965, стр. 3–4.
^ Уиндроу и Франсильон 1965, стр. 4
^ ab Bueschel 1995, стр. 6
↑ Уиндроу и Франсильон 1965, стр. 4–5.
^ abc Windrow & Francillon 1965, стр. 5
^ abcdef Нохара, 2000
^ Бюшель 1995, стр. 10
^ Уиндроу и Франсильон 1965, стр. 8
^ Бюшель 1995, стр. 11
^ Уиндроу и Франсильон 1965, стр. 6
^ ab United States Strategic Bombing Survey (1947). Nakajima Aircraft Company, Ltd. Corporation Report II. Вашингтон, округ Колумбия, стр. Приложение M., стр. 40–42.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
^ ab United States Strategic Bombing Survey (1947). Tachikawa Aircraft Company, Ltd. Corporation Report X. Вашингтон, округ Колумбия, стр. Приложение J., стр. 29–30.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
^ ab Windrow & Francillon 1965, стр. 11.
↑ Марч и Хиткотт 1997, стр. 75
^ "Французские самолеты для борьбы с повстанцами, 1946–1965". worldatwar.net . Получено: 18 октября 2009 г.
^ "NAKAJIMA KI-43 HAYABUSA (OSCAR)". Коллекция Flying Heritage . Друзья Flying Heritage. Архивировано из оригинала 14 февраля 2016 года . Получено 7 февраля 2016 года .
^ Тайлан, Джастин. "Ki-43-I Oscar Номер изготовления 750". Pacific Wrecks . Pacific Wrecks Incorporated . Получено 7 февраля 2016 г.
^ "Nakajima Ki-43-II Hayabusa 'Oscar' : Военно-воздушные силы Императорской армии Японии". Australian War Memorial . Получено 11 ноября 2018 г.
^ Тайлан, Джастин. "Ki-43-II Oscar Номер завода 5465". Pacific Wrecks . Pacific Wrecks Incorporated . Получено 7 февраля 2016 г. .
^ "HAYABUSA (OSCAR)". Pima Air & Space Museum . Pimaair.org. Архивировано из оригинала 13 февраля 2016 года . Получено 7 февраля 2016 года .
^ Плут, Дэйв. «Захваченные Оскары Голландии». j-aircraft.com . Получено 15 апреля 2015 г.
^ "Nakajima Ki-43-IIb Hayabusa (Peregrine Falcon) Oscar". Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Национальный музей авиации и космонавтики . Получено 31 декабря 2023 г. .
^ "Репродукция Накадзима Ки-43-IIIa Хаябуса "Оскар"" . Музей авиации . Проверено 7 февраля 2016 г.
^ "Nakajima Ki-43 II "Oscar"". GossHawk Unlimited . GossHawk Unlimited, Inc . Получено 25 февраля 2016 г. .
^ "Nakakima Ki-43 Oscar". Erickson Aircraft Collection . Получено 7 февраля 2016 г.
^ Тайлан, Джастин. "Ki-43-IIIa Oscar Номер изготовления 15344 (реплика)". Pacific Wrecks . Pacific Wrecks Incorporated . Получено 7 февраля 2016 г. .
^ ab Taylan, Justin. "Texas Airplane Factory". Pacific Wrecks . Pacific Wrecks Incorporated . Получено 7 февраля 2016 г.
^ ab "Nakajima Ki-43 II "Oscar"". GossHawk Unlimited . GossHawk Unlimited, Inc . Получено 25 февраля 2016 г. .
^ [1] kamikazeimages.net Получено 13 февраля 2018 г.
^ "Музей мира Чиран для пилотов-камикадзе". Изображения камикадзе . Получено 13 февраля 2018 г.
^ "Нобуо Харада перестроит Nakajima Ki-43 Hayabusa". Vintage Aviation News . 9 октября 2013 г. Получено 19 августа 2023 г.
^ "H45 | Накадзима Ки-43-II Хаябуса | Индонезия - ВВС | Арджун Саруп" . Проверено 20 марта 2020 г.
^ Японский коллекционер восстанавливает редкий самолет времен Второй мировой войны 8 октября 2013 г. Japan Times Дата обращения 17 августа 2016 г.
^ "Нобуо Харада перестроит Nakajima Ki-43 Hayabusa". Warbirds News . Warbirds News. 9 октября 2013 г. Получено 25 февраля 2016 г.
^ Томпсон, Пол J-HangarSpace – Музеи авиации Получено 8 сентября 2016 г.
^ Франсийон 1979, стр. 213–214.
^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
Библиография
Бюшель, Ричард М. Накадзима Ki-43 Hayabusa I-III на службе в японских армейских ВВС RTAF-CAF-IPSF . Рединг, Беркшир, Великобритания: Osprey Publications, 1970. ISBN 0-85045-022-5 .
Бюшель, Ричард М. (1995). Nakajima Ki-43 Hayabusa I–III в японских армейских ВВС ⋅ RTAF ⋅ CAF ⋅ Служба IPSF . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Books. ISBN 0-88740-804-4.. переработанное издание книги 1970 года
Дорр, Роберт Ф.; Бишоп, Крис (1996). Отчет о войне во Вьетнаме . Лондон: Aerospace. ISBN 1-874023-78-6.
Этель, Джеффри. (1995). Самолеты Второй мировой войны . Глазго: HarperCollins Publishers. ISBN 0-00-470849-0.
Франсийон, Рене Ж. (1979). Японские самолеты Тихоокеанской войны (2-е изд.). Лондон: Putnam & Company. ISBN 0-370-30251-6.
Glancey, Jonathan (2006). Spitfire: Иллюстрированная биография . Лондон: Atlantic Books. ISBN 978-1-84354-528-6.
Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, том третий: Истребители . Лондон: Macdonald & Co. (издательство), 1973 (седьмое издание), первое издание 1961. ISBN 0-356-01447-9 .
Грин, Уильям и Свонборо, Гордон (б/д). «Пентагон над островами: тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Air Enthusiast Quarterly (2): 154–162. ISSN 0143-5450.
Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Архив фактов о самолетах Второй мировой войны, Истребители японской армии, часть 2. Лондон: Macdonald and Janes's, 1977. ISBN 0-354-01068-9 .
Хаггинс, Марк (май–июнь 1999 г.). «Заходящее солнце: японская противовоздушная оборона Филиппин 1944–1945 гг.». Air Enthusiast (81): 28–35. ISSN 0143-5450.
Ичимура, Хироси. Ki-43 «Оскар» Асы Второй мировой войны . Оксфорд, Великобритания: Osprey, 2009. ISBN 978-1-84603-408-4 .
Марч, Дэниел Дж.; Хиткотт, Джон, ред. (1997). Аэрокосмическая энциклопедия воздушной войны. Том второй: с 1945 года по настоящее время . Лондон: AIRtime Publishing. ISBN 1-874023-88-3.
«Pacific Peregrine ... The Nakajima Ki.43 Hayabusa». Air International . Том 18, № 1. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. Январь 1980 г. стр. 27–31, 44–46. ISBN 0-903234-41-6. ISSN 0306-5634.
Пайдош, Вальдемар, Марк Т. Влодарчик и Адам Ярски. Накадзима Ки 43 Хаябуса «Оскар» (на польском языке), Monografie Lotnicze 48 . Гданьск: AJ-Press, 1998. ISBN 83-86208-97-X .
Скульский, Пшемыслав. Накадзима Ки 43 Хаябуса "Оскар", серия Pod Lupa №11 (польский/английский). Вроцлав: Ace Publications, 1999. ISBN 83-86153-98-9 .
Сумиль, Жан-Клод (сентябрь 1999 г.). «Les avions japonais aux coleurs françaises» [Японские самолеты во французских цветах]. Авионс (на французском языке) (78): 6–17. ISSN 1243-8650.
Нохара, Сигеру (2000).中島一式戦闘機「隼」 [ Накадзима ишишики сэнтоки хаябуса ]. Аэродетали, том 29. Токио: Дай Нихон Кайга. ISBN 4-499-22735-6. OCLC 166435828.
Стэнэвэй, Джон (1999). Накадзима Ки.43 "Хаябауса": Кодовое имя союзников "Оскар". Герберт Канс (1-е изд.). Беннингтон, Вермонт: Merriam Press. ISBN 1-57638-141-2. OCLC 44125994.
.jpg/1280px-Wagner_Book_(16336681455).jpg)
