Adtranz был многонациональным производителем оборудования для железнодорожного транспорта с предприятиями, сосредоточенными в Европе и США. Компания, юридически известная как ABB Daimler-Benz Transportation , была создана в 1996 году как совместное предприятие ABB и Daimler-Benz для объединения их операций по производству железнодорожного оборудования. В 1999 году DaimlerChrysler (правопреемник Daimler-Benz) выкупил акции ABB и изменил официальное название компании на DaimlerChrysler Rail Systems . Компания была приобретена Bombardier в 2001 году, которая объединила ее со своим подразделением Bombardier Transportation , которое стало крупнейшим производителем железнодорожного оборудования в мире на тот момент, и в конечном итоге была приобретена Alstom в 2021 году.
Adtranz производил локомотивы, высокоскоростные, региональные, метро и подземные пассажирские поезда, трамваи и пассажирские транспортные средства, а также грузовые вагоны. Не связанные с подвижным составом предприятия включали железнодорожную электрификацию и сигнальную инфраструктуру.
8 мая 1995 года ABB и Daimler-Benz предложили объединить свои виды деятельности, связанные с железнодорожной отраслью, в единое автономное совместное предприятие 50:50; объединенная группа стала бы крупнейшей компанией в мире в области железнодорожных технологий. [8] В Германии объединенная компания вместе с Siemens имела бы дуополию или почти дуополию на рынках электровозов, магистральных и региональных электро- и дизель-поездов, трамваев и метрополитена, а также контактных сетей. [9] В ЕС, за пределами Германии, слияние не означало бы существенного увеличения доли рынка, включая Скандинавию, где у ABB была доминирующая доля рынка. [10] Предложенное слияние было одобрено государственными регулирующими органами 18 октября 1995 года при условии, что обе компании откажутся от любых акций Kiepe , компании по производству тяговых компонентов. [примечание 1] [11] Слияние вступило в силу 1 января 1996 года. [12] [13] [14]
Производственные мощности и производственные линии компании были рационализированы, включая стандартную форму кузова автомобиля; через 18 месяцев производственные затраты были снижены на 30%, [2] доходы и заказы также выросли с 1996 по 1997 год. [4] Однако компания продолжала терпеть убытки, 111 миллионов долларов в 1997 году. [2] Польский производитель Pafawag был приобретен в 1997 году, а предприятие модернизировано, [4] контрольные пакеты акций в MÁV Dunakeszi , [примечание 2] Венгрии и Schindler Waggon Switzerland были также приобретены к концу 1997 года. [4]
В марте 1998 года Adtranz представила ряд новых товарных марок для модульных продуктовых платформ, конструкции которых могут быть адаптированы под конкретные требования различных клиентов: управляемое транспортное средство Innovia , низкопольный трамвай Incentro , дизельный поезд Itino , средне-высокоскоростной поезд Crusaris (на базе поездов Flytoget GMB Class 71 ) и электровоз Octeon . [примечание 3] Была представлена новая конструкция дизельного локомотива с двигателем и электрической тяговой системой, предоставленной General Electric , под названием « Blue Tiger ». [15] [16] Adtranz намеревалась консолидировать свой ассортимент продукции вокруг этих семейств после завершения текущих поставок. [17]
Adtranz продолжала нести операционные убытки в 1998 году, что было связано с более ранними контрактами с недооцененными затратами, а также техническими проблемами с продукцией. В том же году компания Deutsche Bahn получила заказ на 400 локомотивов , а также приобрела Swiss Locomotive and Machine Works . [5]
В январе 1999 года ABB продала свою 50% долю в Adtranz компании DaimlerChrysler за 472 миллиона долларов, [18] тем самым воспользовавшись предыдущим соглашением о создании совместного предприятия, согласно которому DaimlerChrysler была обязана выкупить долю ABB. [19] [20]
Adtranz наконец-то вышла на прибыльность в 2000 году, когда DaimlerChrysler подготовилась к продаже Adtranz. [7] Greenbrier Companies приобрела бизнес по производству грузовых вагонов в январе 2000 года. [21] [22] Бизнес по установке систем контактной электросвязи был продан Balfour Beatty в конце 2000 года за 153 миллиона евро. [23] Покупателя на железнодорожное сигнальное подразделение найти не удалось. [2]
Оставшиеся активы Adtranz были проданы Bombardier в рамках сделки на сумму 711 миллионов долларов, объявленной в августе 2000 года, цена, которую отраслевые аналитики посчитали низкой. [примечание 4] [24] [25] Продажа была одобрена Европейским союзом в апреле 2001 года при условии, что Bombardier лицензирует или продаст продукцию региональных поездов и трамваев Adtranz компании Stadler Rail на немецком рынке из-за большой доли рынка Bombardier и Adtranz в стране. Сделка сделала бы Stadler жизнеспособной независимой компанией, составляющей конкуренцию Bombardier. [26] Поглощение вступило в законную силу 1 мая 2001 года с окончательной ценой в 725 миллионов долларов, и ADtranz была включена в подразделение Bombardier Transportation . [27] [28]
В течение нескольких месяцев после продажи Bombardier заявила, что была введена в заблуждение относительно финансового положения Adtranz. Bombardier подала в суд на DaimlerChrysler за предоставление вводящей в заблуждение финансовой информации. Компании урегулировали вопрос в сентябре 2004 года, и DaimlerChrysler согласилась вернуть $209 млн, в результате чего окончательная цена продажи Adtranz составила всего $516 млн. [29] [30] [31]
Бренд Adtranz был создан Landor Associates как часть фирменного стиля A BB D aimler Ben z Tran sportation . [32] [33] Это аббревиатура, полученная из выбранных букв полного названия первой компании, использовавшей его: A BB D aimler-Benz Transportation , с z вместо s в конце, чтобы название подразумевало полную продуктовую платформу от A до Z. [33] Он был написан компаниями с заглавной буквы D как ADtranz , следуя стандартным правилам форматирования и использования заглавных букв в английском тексте, он пишется с маленькой буквы d как Adtranz . Над текстом ADtranz логотип компании включал зеленую точку, символизирующую сигнал, установленный на зеленом цвете, а также экологичность железных дорог. [33] Компания также зарегистрировала слоган ADtranz – мы говорим на железных дорогах . [34] Права на бренд и слоган были удалены в 2008 и 2007 годах соответственно. [32] [34]
.jpg/1280px-Kuala_Lumpur_Star_LRT_train_(four-EMU).jpg)
Международная железнодорожная группа Adtranz является самым полным в мире поставщиком железнодорожных систем. Группа была юридически образована 1 января 1996 года путем слияния соответствующих железнодорожных видов деятельности швейцарско-шведской электротехнической группы ABB, Цюрих, Швейцария, и Daimler-Benz AG, Штутгарт, Германия.
