Система легкорельсового транспорта Манилы , обычно известная как LRT , является городской системой рельсового транспорта , которая в первую очередь обслуживает Метро Манилы , Филиппины. Хотя она классифицируется как система легкорельсового транспорта , поскольку изначально использовала легкорельсовые транспортные средства, в настоящее время она обладает характеристиками скоростной транзитной системы, такими как высокая пропускная способность пассажиров, исключительное право проезда и позднее использование всего подвижного состава метро. LRT совместно эксплуатируется Управлением легкорельсового транспорта (LRTA), государственной корпорацией, прикрепленной к Министерству транспорта (DOTr), и Корпорацией легкорельсового транспорта Манилы (LRMC). Наряду с системой Manila Metro Rail Transit System и линией Metro Commuter Line Филиппинских национальных железных дорог , система составляет железнодорожную инфраструктуру Метро Манилы.
Маршрут LRT протяженностью 43,5 км (27,0 миль) в основном проходит над землей и состоит из двух линий и 38 станций. Линия 1 , также называемая Зелёной линией (ранее известной как Желтая линия), открылась в 1984 году и проходит по маршруту с севера на юг. Линия 2 , Синяя линия (ранее, Фиолетовая линия), была завершена в 2004 году и проходит с востока на запад. Первоначальная линия 1 была построена как средство общественного транспорта без излишеств и не имеет некоторых функций и удобств, но новая линия 2 была построена с учетом дополнительных стандартов и критериев, таких как безбарьерный доступ. В 2022 году система обслужила в среднем 305 264 пассажиров. [1] Охранники на каждой станции проводят проверки и оказывают помощь. Система многоразовых пластиковых магнитных билетов заменила предыдущую систему на основе жетонов в 2001 году, а Flash Pass был введен как шаг к более интегрированной транспортной системе. В 2015 году пластиковые магнитные билеты были заменены на Beep — бесконтактную смарт-карту, введенную для обеспечения единой системы оплаты проезда на трех железнодорожных линиях и некоторых автобусных линиях.
Многие пассажиры, пользующиеся системой, также пользуются различными видами общественного транспорта, например, автобусами и джипни , чтобы добраться до станции и обратно, чтобы добраться до места назначения. Хотя она направлена на сокращение заторов на дорогах и времени в пути в мегаполисе, транспортная система оказалась лишь частично успешной из-за растущего числа автотранспортных средств и быстрой урбанизации . Расширение сети направлено на решение этой проблемы.
Сеть состоит из двух линий: оригинальной линии 1 или зеленой линии, и более современной линии 2 или синей линии. Линия 1 выровнена в общем направлении с севера на юг на протяжении более 25,9 километров (16,1 мили) полностью надземного пути. От Monumento она идет на юг над суетой авеню Рисаль и Тафт вдоль разделенных на уровни бетонных виадуков, предоставляющих исключительное право проезда до окончания в Бакларане . [4] [5] Трехстанционное расширение с востока на запад вдоль авеню Эпифанио де лос Сантос , которое соединит Monumento со станцией North Avenue, было открыто в 2010 году, хотя общая станция все еще находится в стадии строительства. Включая две недавно открытые станции расширения, Балинтавак и Рузвельт , линия 1 имеет двадцать станций. [6] [7] Линия 2 состоит из тринадцати станций в общем направлении с востока на запад на протяжении более 17,6 километров (10,9 миль) в основном надземного пути, с одной станцией, расположенной под землей. Начинаясь в Ректо , линия следует по коридору, определенному проспектами Кларо М. Ректо и Легарда, Рамоном Магсайсай и бульваром Аврора , а также шоссе Марикина-Инфанта , прежде чем достичь другого конца линии в Антиполо . [8] Система проходит через города Калукан , Манила , Марикина , Пасай , Пасиг , Кесон-Сити и Сан-Хуан .
В часы пик линия 1 принимает максимум 30 поездов; временной интервал между отправлением одного и прибытием другого, называемый интервалом , составляет минимум 3–4 минуты. 9 января 2009 года линия 1 приняла 31 поезд с интервалом в 2 минуты для обслуживания верующих в праздновании Праздника Черного Назарянина . [9] С другой стороны, линия 2 принимает максимум 10 поездов с минимальным интервалом в 5 минут. [10] При надлежащих обновлениях линия 1 может потенциально работать с интервалом всего в 1,5 минуты. [11] Линия 2 может работать с интервалом всего в 2 минуты с пропускной способностью до 60 000 пассажиров в час в каждом направлении (pphpd). [12]
В сочетании с линией 3 — также известной как новая Желтая линия, похожей, но отдельной системой метрополитена, управляемой частной Metro Rail Transit Corporation (MRTC) — система обеспечивает платформу для подавляющего большинства железнодорожных поездок в районе Метро Манила. Вместе с PNR эти три составляют SRTS. [13] Recto и Doroteo Jose служат единственной пересадочной станцией между обеими линиями LRTA. Станции Araneta Center-Cubao и EDSA служат пересадочными станциями между сетями LRTA и MRTC. Чтобы пересесть на другие линии, пассажирам необходимо будет выйти со станции, на которой они находятся, а затем пройти по крытым переходам, соединяющим станции. [14] Станция Blumentritt тем временем находится непосредственно над своим аналогом PNR .
Baclaran, Central Terminal и Monumento — три конечные станции линии 1; Recto, Araneta Center-Cubao и Antipolo — конечные станции линии 2. Все они расположены на основных транспортных маршрутах или вблизи них, где пассажиры могут воспользоваться другими видами транспорта, такими как частные автобусы и джипни, чтобы добраться до конечного пункта назначения как в пределах Метро Манила, так и в соседних провинциях. Система имеет два депо: линия 1 использует депо Pasay в штаб-квартире LRTA в Пасае, недалеко от станции Baclaran, в то время как линия 2 использует депо Santolan, построенное Sumitomo в Пасиге. [4] [8] [12] [15]
Обе линии открыты каждый день года с 4:30 утра по тихоокеанскому времени ( UTC +8) до 10:15 вечера по будням и с 5:00 утра до 9:50 вечера по выходным, за исключением случаев, когда были объявлены изменения. [16] Во время Страстной недели , государственного праздника на Филиппинах , железнодорожная система закрыта на ежегодное техническое обслуживание из-за меньшего количества пассажиров и движения вокруг метро. Обычная работа возобновляется в понедельник. [17] Во время рождественских и праздничных дней в конце года часы работы сокращаются из-за низкого пассажиропотока. [18] Уведомления об особых расписаниях даются в пресс-релизах, через систему оповещения на каждой станции и на веб-сайтах LRTA и LRMC.
Система берет свое начало в 1878 году, когда чиновник из Департамента общественных работ Испании на Филиппинах представил предложение о трамвайной системе Манилы. Предложенная система представляла собой пятилинейную сеть, исходящую от площади Сан-Габриэль в Бинондо , идущую в Интрамурос , Малате , дворец Малаканьян , Сампалок и Тондо . Проект был одобрен, и в 1882 году испано-немецкий бизнесмен Хакобо Собель де Зангронис , испанский инженер Лучано М. Бремон и испанский банкир Адольфо Байо основали Compañia de los Tranvias de Filipinas для эксплуатации концессии, предоставленной испанским колониальным правительством. Линия Малаканьянского дворца была позже заменена линией, соединяющей Манилу с Малабоном , а строительство началось в 1885 году. Четыре паровых локомотива немецкого производства и восемь вагонов на девять пассажиров каждый составляли первоначальные активы компании. Линия Манила-Малабон была первой линией новой системы, которая была закончена и открыта для публики 20 октября 1888 года, а остальная часть сети открылась в 1889 году. [19] С самого начала она оказалась очень популярной линией, с обслуживанием, начинающимся из Тондо уже в 5:30 утра и заканчивающимся в 7:30 вечера, в то время как поездки из Малабона были с 6:00 утра до 8:00 вечера, каждый час в час по утрам и каждые полчаса, начинающиеся в 1:30 дня [20]
С захватом Филиппин Америкой Филиппинская комиссия разрешила Manila Electric Railroad and Light Company (Meralco) взять на себя управление имуществом Compañia de los Tranvias de Filipinas [21] , и первая из двенадцати обязательных линий электрических трамваев , эксплуатируемых MERALCO, открылась в Маниле в 1905 году. [22] К концу первого года было проложено около 63 километров (39 миль) путей. [23] Пятилетняя программа реконструкции была начата в 1920 году, и к 1924 году 170 вагонов обслуживали многие части города и его окраины. [23] Хотя это была эффективная система для 220 000 жителей города, к 1930-м годам трамвайная сеть перестала расширяться. [22] [23] [24]
Система была закрыта во время Второй мировой войны . К концу войны трамвайная сеть была повреждена настолько, что не подлежала восстановлению, а город лежал в руинах. Ее разобрали, и джипни стали основным видом транспорта в городе, курсируя по маршрутам, которые когда-то обслуживались трамвайными линиями. [22] С возвращением автобусов и автомобилей на улицы, пробки на дорогах стали проблемой.
В 1966 году правительство Филиппин предоставило франшизу Philippine Monorail Transport Systems (PMTS) на эксплуатацию внутригородской монорельсовой дороги . [25] Осуществимость монорельса все еще оценивалась, когда правительство обратилось в Японское агентство международного сотрудничества (JICA) с просьбой провести отдельное транспортное исследование. [24] Подготовленное между 1971 и 1973 годами, исследование JICA предложило ряд окружных и радиальных дорог, внутригородскую систему скоростного транспорта, пригородную железную дорогу и скоростную автомагистраль с тремя ответвлениями. [24] После дальнейшего изучения было принято множество рекомендаций; однако ни одна из них не касалась скоростного транспорта, и монорельсовая дорога так и не была построена. Впоследствии франшиза PMTS истекла в 1974 году. [26]
Другое исследование было проведено между 1976 и 1977 годами, на этот раз компанией Freeman Fox and Associates и финансировалось Всемирным банком . Первоначально оно предполагало уличную железную дорогу, но его рекомендации были пересмотрены недавно сформированным Министерством транспорта и коммуникаций (теперь DOTr ). Вместо этого министерство призвало к надземной системе из-за множества перекрестков города. [22] Однако пересмотр увеличил стоимость проекта с 1,5 млрд. до 2 млрд. фунтов стерлингов. Было проведено дополнительное исследование, которое было завершено в течение трех месяцев.
Президент Фердинанд Маркос создал Управление легкорельсового транспорта (LRTA) 12 июля 1980 года в соответствии с указом президента № 603 [27] , что дало начало тому, что тогда было названо «Metrorail». Первая леди Имельда Маркос , тогдашний губернатор Манильского метро и министр по делам населенных пунктов, стала его первым председателем. Хотя LRTA отвечала за работу системы, она в основном ограничивалась установлением и регулированием тарифов, планированием расширений и определением правил и политик, оставляя ежедневные операции дочерней компании Meralco под названием Meralco Transit Organization (METRO Inc.). [28] Первоначальная помощь проекту была предоставлена в виде льготного кредита в размере 300 миллионов фунтов стерлингов от бельгийского правительства, а дополнительные 700 миллионов фунтов стерлингов поступили от консорциума компаний, включающего SA Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi (ACEC) и BN Constructions Ferroviaires et Métalliques (сегодня обе являются частью Bombardier Transportation , а теперь — Alstom ), Tractionnel Engineering International (TEI) и Transurb Consult (TC). [28] [29] Хотя предполагалось, что система окупит себя за счет доходов в течение двадцати лет с момента начала эксплуатации, изначально предполагалось, что система будет убыточной по крайней мере до 1993 года. В первый год эксплуатации, несмотря на прогнозируемый валовой доход в размере 365 миллионов фунтов стерлингов, вероятными считались убытки в размере 216 миллионов фунтов стерлингов. [24]
Строительство линии 1 началось в сентябре 1981 года, когда подрядчиком выступила корпорация Construction and Development Corporation of the Philippines (ныне Philippine National Construction Corporation ) при содействии швейцарской фирмы Losinger & Cie (сегодня Losinger Marazzi) и филиппинского филиала американской корпорации Dravo Corporation . Правительство назначило компанию Electrowatt Engineering Services of Zürich для надзора за строительством и в конечном итоге стало ответственным за исследования по расширению будущих проектов расширения. [24] План Electrowatt, который до сих пор используется для планирования будущих линий метро, состоял из 150-километровой (93-мильной) сети линий скоростного транспорта, охватывающих все основные коридоры в течение 20 лет, включая линию на трассе Radial Road 6, одного из самых загруженных дорожных коридоров региона. [30]
Исследование сети системы, проведенное в 1982 году, рекомендует следующие линии: [31]
Линия была запущена в тестовом режиме в марте 1984 года, а первая половина линии 1, от Бакларана до Центрального терминала, была открыта 1 декабря 1984 года. Вторая половина, от Центрального терминала до Монументо, была открыта 12 мая 1985 года. [4] Переполненность и плохое обслуживание взяли свое через несколько лет после открытия. В 1990 году линия 1 пришла в упадок из-за преждевременного износа, что поездам, направлявшимся на станцию Центрального терминала, приходилось замедляться до скорости улитки, чтобы избежать дальнейшего повреждения опорных балок внизу, поскольку, как сообщается, начали появляться трещины. [22] Преждевременное старение линии 1 привело к обширной программе реконструкции и расширения структурной пропускной способности с помощью японского ODA. [32]
В течение следующих нескольких лет операции Линии 1 проходили гладко. Однако в 2000 году сотрудники METRO Inc. объявили забастовку, парализовав операции Линии 1 с 25 июля по 2 августа 2000 года. В результате LRTA не продлила свой операционный контракт с METRO Inc., который истекал 31 июля 2000 года, и взяла на себя всю операционную ответственность. [4] Около 12:15 дня 30 декабря 2000 года бомба — как позже выяснилось, заложенная исламскими террористами — взорвалась в переднем вагоне поезда Линии 1, прибывавшего на станцию Блюментритт, в результате чего погибли 11 и получили ранения более 60 человек в самой разрушительной серии атак того дня, теперь известных как взрывы в день Ризаля . [33] [34]
При общей сумме ОПР Японии в 75 миллиардов иен, строительство Линии 2 началось в 1990-х годах. [35] В 2001 году часть проекта Легарда на короткое время стала местом беспорядков 1 мая против филиппинского правительства, когда протестующие подожгли один из экскаваторов-погрузчиков проекта . [36] [37] Первый участок линии, от Сантолана до Аранета-Сентер-Кубао, был открыт 5 апреля 2003 года. [35] Второй участок, от Аранета-Сентер-Кубао до Легарда , был открыт ровно через год, и вся линия была полностью введена в эксплуатацию к 29 октября 2004 года. [38] За это время Линия 1 была модернизирована. Были установлены автоматизированные системы сбора платы за проезд с использованием пластиковых билетов с магнитной полосой; добавлены поезда с кондиционерами; были завершены пешеходные переходы между линиями 1, 2 и 3 . [14] В 2005 году LRTA получила прибыль в размере 68 миллионов фунтов стерлингов, что стало первой прибылью агентства с момента ввода в эксплуатацию линии 1 в 1984 году. [39]
Двухстанционное расширение линии 2 длиной 3,8 км (2,4 мили) на восток от Марикины до Масинага, Антиполо в провинции Рисаль открылось для публики 5 июля 2021 года, через шесть лет после начала строительства в 2015 году. [40]
Впервые предложенное SNC-Lavalin , южное расширение линии 1 имеет 8 станций протяженностью более 11,7 километров (7 миль), заканчивающихся в Bacoor в провинции Кавите . После того, как предложение Lavalin было отклонено филиппинским правительством в 2005 году, правительство работало с консультантами ( International Finance Corporation , White & Case , Halcrow и другими) для проведения открытого рыночного приглашения к участию в тендере на строительство расширения и 30-летней концессии на его эксплуатацию. Дополнительное расширение от Bacoor до Imus и оттуда еще одно расширение до Dasmariñas , оба в Кавите, также рассматриваются. [41] [42] [43]
22 марта 2012 года проект расширения линии 1 на юг стоимостью 60 миллиардов фунтов стерлингов был одобрен Национальным управлением экономики и развития (NEDA). [44] В соответствии с этим, в октябре 2014 года эксплуатация и обслуживание линии 1 были переданы Light Rail Manila Corporation (LRMC), совместному предприятию Metro Pacific Light Rail Corporation (MPLRC) корпорации Ayala Corporation , AC Infrastructure Holdings Corporation (AC Infra) и Macquarie Infrastructure Holdings (Philippines) PTE Ltd. (MIHPL) Филиппинского инвестиционного альянса по инфраструктуре. [45] 32-летнее концессионное соглашение вступило в силу 12 сентября 2015 года. [46] [47]
Церемония закладки первого камня южного расширения состоялась 4 мая 2017 года [48] , а строительство началось в 2019 году. Первые пять станций (от станции Редемпторист до станции Доктор Сантос ) открылись 16 ноября 2024 года, а вторая и третья очереди (от Сапоте до Ниога ), затрудненные из-за проблем с правом проезда, начнут работу в 2031 году [49].
За исключением Katipunan (которая находится под землей), 33 станции LRTA являются надземными. [4] [6] [8] Они следуют одной из двух различных планировок. Большинство станций линии 1 состоят только из одного уровня, доступного с улицы внизу по лестнице, содержащей конкорс станции и платформы, разделенные турникетами . [50] Посадочные платформы имеют длину 100 метров (328 футов 1 дюйм) и ширину 3,5 метра (11 футов 6 дюймов). [5] Станции Baclaran , Central Terminal , Carriedo , Balintawak , Fernando Poe Jr. и North Avenue на линии 1 и все станции линии 2 состоят из двух уровней: нижнего уровня конкорса и верхнего уровня платформы (в случае Katipunan все наоборот). Турники отделяют уровень конкорса от лестниц и эскалаторов, которые обеспечивают доступ к уровню платформы. На всех станциях имеются боковые платформы, за исключением станции Бакларан, которая имеет одну боковую и одну островную платформу , и станции Сантолан, которая имеет островную платформу.
Зона конкорса на станциях LRTA обычно содержит офис помощи пассажирам (PAO), зоны покупки билетов (кассы и/или билетные автоматы) и по крайней мере один киоск, где продают еду и напитки. [51] На конечных станциях также есть офис по связям с общественностью. [52] Магазины и банкоматы обычно находятся на уровне улицы за пределами станции, хотя есть случаи, когда их можно найти в конкорсе. [12] Некоторые станции, такие как Monumento, Libertad и Araneta Center-Cubao , напрямую связаны с торговыми центрами . [14] На станциях линии 2 есть два туалета, но туалеты линии 1 стали предметом критики не только из-за того, что на каждой станции предусмотрен один туалет, который должен обслуживать всех пассажиров (мужчин, женщин, инвалидов или других), но и из-за впечатления, что туалеты плохо обслуживаются и не соответствуют санитарным нормам. [53]
Складные велосипеды разрешено проносить в поезда для содействия бимодальным перевозкам . LRTA также обозначила последний вагон каждого поезда как «зеленую зону», где владельцы складных велосипедов могут ездить со своими велосипедами, [54] при условии, что они не превышают ограничения LRTA по размеру багажа в 2 на 2 фута (20 на 20 дюймов). [55]
Первоначально линия 1 не была построена с учетом доступности. Это отражено в отсутствии на линии 1 безбарьерных удобств, таких как эскалаторы и лифты. Это также неудобно и в других отношениях: во-первых, из-за использования боковых платформ пассажирам, желающим попасть на другую платформу для поезда, идущего в противоположном направлении на одноуровневых станциях линии 1, необходимо выйти со станции (и, соответственно, из системы) и заплатить новый тариф. Новая линия 2, в отличие от своего аналога, спроектирована безбарьерной и позволяет беспрепятственно переходить между платформами. Построенные совместным предприятием Hanjin и Itochu , станции линии 2 имеют пандусы для инвалидных колясок, маркировку шрифтом Брайля и тактильное покрытие, ведущее к посадочным платформам и с них, в дополнение к эскалаторам и лифтам. [8] [12] [56]
В сотрудничестве с Philippine Daily Inquirer копии Inquirer Libre — бесплатной тагальской версии Inquirer размером с таблоид — доступны на некоторых станциях LRTA с 6:00 утра до тех пор, пока не закончится запас. [52]
В системе курсируют пять типов подвижного состава , четыре из которых используются на линии 1, а один — на линии 2. [8] [28] [57] Линия 2, в отличие от линии 1, использует тяжелые вагоны метро, произведенные в Южной Корее компанией Hyundai Rotem и предоставленные консорциумом MRT Asia-Europe во главе с Marubeni Corporation , которые имеют большую пассажировместимость и максимальную скорость. [58] Все пять типов подвижного состава питаются от электроэнергии, подаваемой по воздушным проводам. Из двух линий LRTA линия 2 активно использует рекламу на пленке в своем подвижном составе. Линия 1 также начала использовать рекламу на пленке сначала для своих поездов второго поколения, а затем для поездов третьего и четвертого поколений.
Линия 1 на разных этапах своей истории использовала двухвагонные, трехвагонные и четырехвагонные поезда. Двухвагонные поезда — это оригинальные поезда BN первого поколения ( 1000 ). Большинство из них были преобразованы в трехвагонные поезда, хотя многие двухвагонные поезда остаются в эксплуатации. Четырехвагонные поезда — это более современные Hyundai Precision и Adtranz второго поколения ( 1100 ), поезда третьего поколения Kinki Sharyo / Nippon Sharyo ( 1200 ) [59] [60] и поезда четвертого поколения Mitsubishi / Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles ( 13000 ). На линии курсируют 259 железнодорожных вагонов, сгруппированных в 70 поездов: 63 из них — вагоны первого поколения, 28 — второго поколения, 48 — третьего поколения и 120 — четвертого поколения. Один вагон поезда (1037) был серьезно поврежден в результате бомбардировок Ризаля и впоследствии был выведен из эксплуатации. [10] Максимальная скорость этих вагонов составляет от 60 до 70 километров в час (от 37 до 43 миль в час). [28] [57]
В рамках второго этапа расширения Желтой линии в 2006 году были отправлены и введены в коммерческую эксплуатацию 12 поездов японского производства Kinki Sharyo и Nippon Sharyo . Поезда с кондиционерами увеличили пропускную способность линии с 27 000 до 40 000 пассажиров в час в каждом направлении. [60] [61] [62]
В рамках южного расширения линии в 2017 году было закуплено 30 новых поездов, построенных в Испании и Мексике компаниями Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles и Mitsubishi Corporation. [63] Поезда будут введены в эксплуатацию в 2023 году. [64]
Флот линии 2 состоит из восемнадцати тяжелых рельсовых четырехвагонных поездов с легкими кузовами из нержавеющей стали и тяговыми двигателями переменного тока . Они развивают максимальную скорость 80 километров в час (50 миль в час) и обычно тратят около сорока минут, чтобы добраться от одного конца линии до другого. [65] Каждый поезд имеет ширину 3,2 метра (10 футов 6 дюймов) и длину 92,6 метра (303 фута 10 дюймов), что позволяет перевозить 1628 пассажиров: 232 сидящих и 1396 стоящих. [8] Двадцать раздвижных дверей с каждой стороны облегчают быстрый вход и выход. Поезда линии также оснащены кондиционером, автоматическим управлением поездом без машиниста из Центра управления операциями (OCC) в Сантолане, малошумным управлением, включенным электрическим и гидравлическим торможением и замкнутой системой видеонаблюдения внутри поездов. [66] [67] Для инвалидов-колясочников и пожилых пассажиров предусмотрены специальные открытые пространства и сиденья, а для удобства пассажиров, особенно слепых, предусмотрены автоматические объявления следующей станции. [8] [56]
В настоящее время ведется закупка еще четырнадцати четырехвагонных поездов для восточного и будущего западного расширения. [68]
Система использовала различные системы сигнализации на протяжении всей своей истории. Первоначальная система сигнализации, используемая на линии LRT 1, была основана на фиксированных блоках и релейных путевых системах. Поезда имели автоматическую систему остановки поезда , которая активировалась, если поезд проезжал красный сигнал или превышал скорость. В 2007 году в рамках проекта по расширению пропускной способности система сигнализации была заменена системой сигнализации и управления поездом, основанной на автоматической защите поездов и автоматическом надзоре за поездами с использованием технологий Siemens . [44] [3] В 2022 году в рамках расширения линии на юг существующая система сигнализации, используемая на линии 1, была заменена решением Atlas 100 компании Alstom , которое основано на ETCS уровня 1. [ 69] [70]
С другой стороны, линия 2 использует автоматическую систему управления поездом , которая имеет три подсистемы: автоматическую защиту поезда (ATP), автоматическую эксплуатацию поезда (ATO) и автоматический надзор за поездом (ATS). Подсистема ATO автоматически управляет поездами, в то время как открытие и закрытие дверей контролируется бортовым проводником. [71] [72] Это система на основе рельсовых цепей с оборудованием, поставляемым Westinghouse Signals (позже Siemens Mobility ). [73]
Система всегда позиционировала себя как безопасную для путешествий, и, несмотря на некоторые инциденты, подготовленный Halcrow документ Всемирного банка оценил работу транзитных операций метрополитена в целом как «хорошую». [75] Предупреждения о безопасности на английском и тагальском языках являются обычным явлением на станциях и внутри поездов. Охранники с мегафонами могут быть замечены в зонах посадки, которые просят людей отойти от предупреждающих плиток на краю платформ, чтобы избежать падения на рельсы. [10] В случае возникновения чрезвычайных ситуаций или непредвиденных событий в поезде используются оповещения для информирования пассажиров о текущем состоянии операций. LRTA использует три оповещения: коды синий, желтый и красный.
Курение, ранее запрещенное только на платформах станций и внутри поездов, запрещено в вестибюлях станций с 24 июня 2008 года. [76] Запрещены опасные химикаты, такие как краска и бензин, а также острые предметы, которые могут быть использованы в качестве оружия. [77] Также запрещены в поезде полноразмерные велосипеды и скейтборды , однако складные велосипеды разрешены на обеих линиях с 8 ноября 2009 года. [78] [79] Лицам, находящимся в состоянии алкогольного опьянения, может быть отказано во входе на станции. [77]
В ответ на взрывы в Ризал-Дэй , серию атак 30 декабря 2000 года, включавшую взрыв поезда линии 1 среди других целей, и в связи с ростом осведомленности о терроризме после атак 11 сентября , на борту системы были усилены меры безопасности. Филиппинская национальная полиция имеет специальные полицейские силы, назначенные на обе линии. [80] и полиция безопасности , предоставленная частными компаниями, назначена на все станции, и у каждой есть назначенный главный охранник. Были установлены системы видеонаблюдения для наблюдения за станциями и отслеживания подозрительной деятельности. [8] Чтобы лучше подготовиться и улучшить реагирование на любые неблагоприятные инциденты, были проведены учения, имитирующие террористические атаки и землетрясения. [10] [81] Стандартной практикой является проверка сумок при входе на станции охранниками, оснащенными ручными металлоискателями . Тем, кто отказывается проходить такую проверку, может быть отказано во въезде. [82] С 1 мая 2007 года LRTA ввела политику против ложных угроз бомбами , которая уже применяется в аэропортах по всей стране. Те, кто делает такие угрозы, могут быть оштрафованы за нарушение президентского указа № 1727, а также столкнуться с судебным преследованием. [83] Размещенные на стенах станций и внутри поездов объявления напоминают пассажирам о необходимости быть осторожными и опасаться преступников, которые могут воспользоваться толпой в поездах. Чтобы решить проблему ненадлежащего контакта в переполненных поездах, первый вагон поездов линий 1 и 2 был предназначен только для лиц с ограниченными возможностями и женщин . [52]
В 2003 году система легкорельсового транспорта Манилы была одной из самых недорогих систем скоростного транспорта в Юго-Восточной Азии , проезд в ней стоил значительно меньше, чем в других системах региона. [85] [86] В отличие от других транспортных систем, в которых пересадка на другую линию происходит в пределах платной зоны станции, пассажирам приходится выходить и затем платить новый тариф за линию, на которую они заходят. То же самое происходит и на Желтой линии при смене посадочных платформ для посадки на поезда, идущие в противоположном направлении.
Обе линии используют две разные структуры тарифов: одну для карт одноразовой поездки и другую для карт с сохраненной стоимостью (Beep). Студенты, пенсионеры и лица с ограниченными возможностями имеют право на скидку в двадцать процентов . [87]
До 2001 года пассажиры линии 1 покупали жетон для входа на станцию. Последующие обновления системы оплаты проезда в конечном итоге перевели Желтую линию с системы на основе жетонов на систему на основе билетов, а полный переход на систему на основе билетов был достигнут 9 сентября 2001 года. [88] Начиная с сентября 2015 года старые магнитные билеты были выведены из эксплуатации и заменены на технологию бесконтактных смарт-карт от IDEMIA . Пассажиры могут входить в платные зоны системы либо с помощью разовой поездки, либо с помощью карты Beep Card с сохраненной стоимостью . Карту Beep Card можно использовать на всех линиях LRT и MRT. Билеты можно продавать в билетных кассах, где работают служащие станции, или в билетных автоматах .
Ранее система использовала два типа билетов: билет на одну поездку (в один конец), стоимость которого зависит от пункта назначения, и билет с сохраненной стоимостью (многоразовый), доступный за ₱100. [89] Пожилые люди и пассажиры с ограниченными возможностями могут получать скидки на проезд, как того требует закон. Билеты обычно имеют изображение действующего президента , хотя некоторые дизайны билетов отказались от этой практики.
Билеты на одну поездку действительны только в день покупки и не подлежат использованию после этого. Они аннулируются, если не используются для выхода с той же станции в течение 30 минут с момента входа или если не используются для выхода из системы в течение 120 минут с момента входа. Если срок действия билета истек, пассажиру необходимо будет купить новый.
Билеты с сохраненной стоимостью можно использовать на обеих линиях, хотя при пересадке с одной линии на другую будет взиматься новая плата за проезд. Чтобы сократить очереди за билетами, LRTA продвигает использование билетов с сохраненной стоимостью. Помимо выгоды от более низкой структуры тарифов на линии 1, пользователи билетов с сохраненной стоимостью могут воспользоваться схемой под названием «Бонус последней поездки», которая позволяет использовать любую остаточную сумму в билете с сохраненной стоимостью, меньшую обычного минимального тарифа в 12 ₱ или соответствующего тарифа для станции прибытия со станции отправления, в качестве полного тарифа. [86] Билеты с сохраненной стоимостью не подлежат повторной загрузке и фиксируются турникетом после последнего использования. Они истекают через шесть месяцев после даты первого использования. [89]
Билеты используются как для входа, так и для выхода из платной зоны системы. Билет, вставленный в турникет на станции отправления, обрабатывается, а затем выбрасывается, позволяя пассажиру пройти через турникет . Выброшенный билет затем извлекается при прохождении, чтобы его можно было использовать на выходном турникете на станции назначения, чтобы покинуть помещение. Билеты захватываются выходными турникетами для повторного использования системой, если они больше не имеют никакой ценности. Однако, если это билет с сохраненной стоимостью, и какая-то оставшаяся стоимость остается, он снова выбрасывается турникетом для оплаты, чтобы пассажир мог забрать его для будущего использования. [50]
Несмотря на распространенную практику покупки постоянными пассажирами нескольких билетов с сохраненной стоимостью одновременно, на линии практически не наблюдается нехватки билетов благодаря совместимости билетов с линиями LRTA и постоянному выпуску новых билетов, что решает эту проблему.
Для лучшей интеграции сетей LRTA и MRTC, единая система продажи билетов, использующая бесконтактные смарт-карты , похожая на карту Octopus в Гонконге и карту EZ-Link в Сингапуре , была поставлена целью SRTS. [90] [91] В качестве переходного шага к такой единой системе продажи билетов 19 апреля 2004 года в качестве временной меры был реализован Flash Pass. [92] Однако планы по созданию единой системы продажи билетов с использованием смарт-карт заглохли, [93] оставив Flash Pass выполнять эту роль в обозримом будущем. Первоначально продаваемый как LRTA, так и Metro Rail Transit Corporation , оператором Blue Line, проездной был прекращен с избранием Бениньо Акино III президентом Филиппин в 2010 году.
Проездной состоял из двух частей: карты Flash Pass и купона Flash Pass. [94] Непередаваемая карта Flash Pass, используемая для проверки, должна была быть приобретена до того, как можно было купить купон Flash Pass. Чтобы получить карту, пассажиру нужно было посетить указанную станцию и заполнить форму заявления. Хотя карта выдается бесплатно и не имеет срока действия, ожидается, что она будет выдана только один раз. В случае ее утери необходимо было подать заявление об утере, прежде чем можно было выдать замену. Купон Flash Pass, который служил билетом, был связан с картой Flash Pass пассажира через номер карты, напечатанный на купоне. Купоны продавались по цене 250 ₱ и были действительны для неограниченного количества поездок по всем трем линиям LRTA и MRTC в течение одной недели. [94] Карту и купон можно было использовать, показывая их охраннику у отверстия вдоль турникета, который после проверки их действительности разрешал держателю пройти. [92]
Beep — это пополняемая бесконтактная смарт-карта, предназначенная для замены системы на основе магнитных карт при оплате проезда на скоростном железнодорожном транспорте в районе Манильского метрополитена. Beep также предназначен для использования вместо наличных денег в некоторых магазинах у дома и других предприятиях. Система Beep внедрена и эксплуатируется компанией AF Payments Incorporated, которая в основном принадлежит Ayala Corporation и Metro Pacific Investments Corporation. Впервые она была внедрена на линии 2 в июле 2015 года [95] , а затем на линии 1 месяц спустя. [96]
Корпорация Light Rail Manila и AF Payments, Inc. представили систему продажи билетов на основе QR-кода для использования на линии 1. После одобрения она может стать жизнеспособной альтернативой билетам на одну поездку и может быть приобретена через мобильные приложения. Внедрение этой системы продажи билетов изначально было запланировано на 2022 год, но пока не было реализовано. [97]
Корректировка тарифов на пассажирские перевозки использовалась DOTC (предшественником DOTr) и LRTA в качестве средства для увеличения снижающихся показателей пассажиропотока и улучшения обслуживания на линиях, а вопрос тарифов как исторически, так и в настоящее время продолжает оставаться политическим вопросом.
Текущие уровни тарифов были установлены 2 августа 2023 года после того, как его первоначальное внедрение к апрелю 2023 года было отложено президентом Бонгбонгом Маркосом , поскольку экономическая инфляция оставалась серьезной проблемой. [84] Предложения по таким мерам были отложены на несколько лет, несмотря на инфляцию и рост эксплуатационных расходов. [98] До введения текущих тарифов тарифы на проезд на обеих линиях были установлены 4 января 2015 года. [99] Эти более низкие тарифы, которые лишь немного дороже тарифов на проезд в джипни, в конечном итоге финансировались за счет крупных государственных субсидий в размере около 25–45 ₱ на пассажира, [100] и которые как для MRT , так и для LRT достигли 75 миллиардов ₱ за 10-летний период с 2004 по 2014 год. [101] Без субсидий стоимость одной поездки оценивается примерно в 40–60 ₱, [100] а увеличение тарифов на 10 ₱ принесло бы дополнительные ежемесячные доходы в размере 2–3 миллиардов ₱ в месяц. [102]
Планы по расширению сети LRTA разрабатывались на протяжении всей ее истории, и последующие администрации рекламировали поезда как один из ключей к решению давних проблем с транспортом в Манильском метро. [103] Расширение системы было одним из главных проектов, упомянутых в десятипунктной повестке дня, изложенной президентом Глорией Макапагал Арройо в 2005 году. [104]
Планируется, что линия 2 будет продлена как дальше на восток до Когео, продолжая ее восточное расширение до Антиполо, так и на запад от Ректо до Северной гавани Манилы в Тондо. [105]
Линия LRT 6 изначально была задумана как продолжение линии LRT 1 до Дасмариньяса , Кавите . В своем нынешнем виде предложение «Измененной» линии 6 представляет собой надземную железную дорогу длиной 23,5 км (14,6 миль) от станции Niog в Bacoor до станции Governor's Drive в Дасмариньясе через дорогу Molino–Paliparan. Линия также будет продлена дальше на север до международного аэропорта Ниноя Акино (как линия 6B) в Пасае и дальше на юг как Тагайтай (как расширение линии 6A). Также будут ответвления, проходящие через Dr. Santos Avenue и Alabang–Zapote Road в южной части Манильского метро. Общая длина предлагаемой линии, включая расширения и ответвления, составляет 86 км (53 мили), а длина пути — 169 км (105 миль). [106] [107] [108]
{{cite news}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )также подожгла мотыгу на углу улиц Мендиола и Легарда и забросала камнями команду по разгону, которая разделилась на две группы и продолжила преследовать лоялистов по авеню Кларо М. Ректо.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )