Электропоезда переменного тока (ЭМ) класса 308 компании British Rail были построены вагоностроительным заводом Holgate Road компании British Railways тремя партиями в период с 1959 по 1961 год. Первоначально, до введения системы TOPS , они были классифицированы как поезда AM8 .
Первая партия из 33 единиц была построена в 1959 году, классифицирована как AM8 и пронумерована 133–165. Позднее это было изменено на класс 308/1 в рамках системы TOPS , и единицы были перенумерованы 308133–165. Эти единицы были построены для обслуживания пригородных перевозок на Great Eastern Main Line (GEML) от London Liverpool Street до Shenfield , Witham , Colchester , Walton-on-the-Naze и Clacton . Каждая единица состояла из четырех вагонов: двух внешних ведущих прицепов, промежуточного прицепа и моторного вагона.
Электрически вагоны класса 308 имеют то же оборудование, что и вагоны класса 302, с несколькими модификациями, некоторые из них - типы перегрузки, использование выпрямителя с вентиляторным охлаждением продолжалось до тех пор, пока выпрямители не были модифицированы до 8-диодного типа с 1982 года. Этот модифицированный главный выпрямитель также был модифицирован и использовался на вагонах класса 309 из-за проблем с вентиляторным охлаждением, страдающих от засоренных фильтров, что приводило к сбоям в движении. Тормозная система в основном такая же, как и у вагонов класса 302, за исключением того, что моторный вагон сохранил 16-дюймовый (406,4 мм) цилиндр вместо 12-дюймового (304,8 мм), установленного на вагонах класса 302 после замены чугунных тормозных колодок на композитные ( Ferodo ) типа.
С 1981 по 1983 год вагоны были отремонтированы, что включало открытие отсеков, установку проходов между вагонами и перемещение сидений первого класса из промежуточного прицепа в один из ведущих прицепов, с теми же проблемами, что и у состава Class 302, а именно, наличием пассажиров первого класса, сидящих над компрессором Westinghouse CM38, однако тележки Gresley были сохранены. В этой измененной форме техническое описание состава было BDTCOL+MBSO+TSOL+DTSO. Отдельные вагоны были пронумерованы следующим образом:
Вторая партия из девяти единиц, пронумерованных 313–321, была построена для обслуживания лодочных поездов на линии Лондон, Тилбери и Саутенд в 1959–60 годах, от London Fenchurch Street до Tilbury Riverside . Эти единицы позже были переклассифицированы в класс 308/2 в рамках TOPS . Каждая единица состояла из четырех вагонов: двух внешних ведущих прицепов, промежуточного прицепа и моторного багажного фургона, с уменьшением багажа некоторые MLV были переоборудованы на заводе Swindon Works с другим расположением сидений по сравнению с оригинальными пассажирскими вагонами. Техническое описание формирования было BDTS+MLV+TC+DTS. Отдельные вагоны были пронумерованы следующим образом:
Когда в 1983 году доки Тилбери закрылись как терминал для круизных лайнеров , эти блоки были упразднены и выведены из эксплуатации. Впоследствии три блока были перестроены в блоки для посылок класса 308/4 для Rail Express Systems (см. ниже).
Наконец, третья партия 3-вагонных единиц была построена в 1961 году для пригородных перевозок от London Liverpool Street до Chingford и Enfield Town . Они были пронумерованы 453–455, следуя за единицами Class 305/1 , которые также работали на этих маршрутах (имевшими номера в диапазоне 401–452).
Эти единицы позже были переклассифицированы в класс 308/3 и перенумерованы в 308453–455 в TOPS . В отличие от первой партии, эти единицы не содержали сидений первого класса. Каждая единица была сформирована из трех вагонов: двух внешних ведущих прицепов и промежуточного моторного вагона. Техническое описание формирования единицы было BDTS+MBS+DTS. Отдельные номера вагонов были следующими:
Эти подразделения были выведены в конце 1980-х годов.
В 1983 году три бывших почтовых единицы класса 308/2 (№№ 314/319/321) были преобразованы в почтовые единицы класса 308/4 сектором посылок , с удалением промежуточного прицепа, и перенумерованы в 308991–993. Эти единицы были заменены тремя преобразованными посылочными единицами класса 302/9 в 1992 году.
К началу 1990-х годов в эксплуатации оставались только поезда класса 308/1. Они постепенно заменялись на линиях GEML новыми поездами класса 321. Некоторые из вытесненных поездов были переведены на линию Лондон, Тилбери и Саутенд (LTS), в то время как другие были переведены в Западный Мидлендс для работы на линиях Cross-City Line в ожидании введения новых поездов класса 323. [7] Позже поезда LTS были заменены поездами класса 312 , но два были сохранены и преобразованы в песчаные поезда класса 937. Эти песчаные поезда изначально были оснащены небольшой бетономешалкой, которая использовалась для смешивания песка, а затем загружалась в бункеры во время движения транспортного средства. Позже предварительно смешанный песок загружался перед использованием, что облегчало физическую работу персонала.
В 1994–95 годах электрификация распространилась на север от Лидса до Брэдфорда , Скиптона и Илкли . Поскольку новый состав не был заказан, Regional Railways провела капитальный ремонт единиц Class 308 для использования на этих линиях. Работа была выполнена на заводе Doncaster Works и включала сокращение длины единицы до трех вагонов с удалением промежуточных прицепов, которые были списаны. Поезда также были окрашены в темно-красный и кремовый цвета West Yorkshire Metro .
В 1996 году, с приватизацией British Rail , парк Class 308 перешел в собственность Angel Trains и был сдан в аренду франшизе Regional Railways North East. Первоначально она работала как Northern Spirit, но позже франшиза была приобретена Arriva и работала как Arriva Trains Northern .
К концу 1990-х годов стало ясно, что старые единицы Class 308 нуждаются в замене. Из-за своего возраста они становились все более ненадежными и дорогими в обслуживании. Их заменили шестнадцать новых 3-вагонных единиц Class 333 , [8] которые были введены в эксплуатацию с 12 января 2001 года, [9] все 16 единиц Class 333 были позже удлинены до 4-вагонных комплектов. [10] Единицы Class 308 были сняты и отправлены на хранение в MoD Shoeburyness . Последние три единицы, №№ 308138/157/158, были сняты в конце 2001 года и отправлены на металлолом в Immingham . С тех пор хранящиеся единицы медленно разбирались на металлолом в разных местах, а последние транспортные средства были утилизированы в 2004 году. Однако один ведущий прицеп был сохранен для консервации.
.jpg/1280px-Hugh_llewelyn_308_136_(6251059138).jpg)
Один прицеп из блока 308136 был сохранен для консервации.
Вагон был очищен от асбеста , и полная внутренняя перестройка была прекращена в пользу размещения спасенных частей сигнального центра Лондонского метрополитена линии Victoria Line Cobourg Street и большей части бывшего оборудования машинного отделения Brixton Interlocking. Оборудование Cobourg Street теперь частично работает, и ведутся работы по демонстрации имитации движения поездов.
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )