AMC Eagle — компактный полноприводный легковой автомобиль, выпускавшийся и продававшийся в одном поколении компанией American Motors Corporation (AMC) в модельных годах с 1980 по 1987, а также продолженный Chrysler Corporation после приобретения AMC в 1987 году для модельного года 1988.
Представленные в августе 1979 года для модельного года 1980 года, кузова купе, седан и универсал были основаны на AMC Concord . В 1981 году двухдверные субкомпактные модели на базе AMC Spirit , SX/4 и Kammback , присоединились к линейке Eagle, нацеленной как на покупателей, впервые покупающих автомобили, так и на продажи автопарком. [3]
Конвертируемый Sundancer для более крупной двухдверной модели Eagle был доступен в 1981 и 1982 годах. К 1984 году были доступны только версии седан и универсал. В 1988 году, последнем модельном году, предлагался только универсал, продаваемый как «Eagle Wagon». Тем не менее, это название продолжало использоваться корпорацией Chrysler в качестве бренда автомобилей Eagle до 1998 года .
AMC Eagles были единственными полноприводными легковыми автомобилями, произведенными в Соединенных Штатах в то время. [4] Все модели отличались «комфортом легкового автомобиля, плюс безопасностью 4WD для всепогодной безопасности». [5] Маркетинговые материалы того времени упоминают Eagle как «транспортное средство», «автомобиль», «машину» или «спортивную машину». [6] Хотя это описание не использовалось в то время, AMC Eagle широко признан первым кроссовером . [7] [8] [9]
.jpg/1280px-1982_AMC_Eagle_SX-4_(31404336770).jpg)
На рынке появились автомобили с высоким расходом топлива, предназначенные для бездорожья, но AMC «предсказала, что потребители оценят транспортное средство с комфортом легкового автомобиля, но с дорожным просветом и возможностями внедорожника с полным приводом в непогоду». [3] Целью было создание доступного автомобиля с комфортной ездой и управляемостью на дороге, а также превосходной тягой на легком бездорожье. [5]
Первоначальное предложение о производстве того, что впоследствии стало AMC Eagle, поступило от Роя Ланна , главного инженера-конструктора AMC Jeep. [10] «Проект 8001 плюс четыре» было кодовым названием Ланна для новой «линейки полноприводных автомобилей с условиями езды и управляемости стандартного заднеприводного автомобиля», построенных на платформе unibody. [10] В феврале 1977 года AMC заключила контракт с FF Developments на создание прототипа автомобиля на основе серийного AMC Hornet с двигателем V8 и распределением крутящего момента 33% на переднюю ось и 66% на заднюю. [10] Испытания и дальнейшая разработка доказали осуществимость автомобиля с большим дорожным просветом, большими 15-дюймовыми колесами и распределением крутящего момента ближе к 50% на 50%, при этом Ланн рекомендовал использовать рядный шестицилиндровый двигатель AMC, соединенный с автоматической коробкой передач. [10]
Таким образом, AMC Eagle появился, когда главный инженер Jeep соединил кузов Concord с системой полного привода. [11] По словам генерального директора Джеральда К. Мейерса , такой автомобиль был логичным шагом для AMC. [ 4] В 1979 году разразился второй энергетический кризис. Продажи высокодоходной линейки Jeep на базе грузовиков AMC упали отчасти из-за их низкой топливной экономичности. [4] Это поставило AMC в шаткое финансовое положение. [4] Eagle предоставил недорогой способ преодоления разрыва между надежной и экономичной, но устаревшей линейкой легковых автомобилей AMC и ее хорошо зарекомендовавшей себя, но определенно ориентированной на бездорожье линейкой Jeep, поскольку Eagle использовал существующую автомобильную платформу Concord (а позже и Spirit) .
Eagle также преодолел значительный ценовой разрыв между недорогим импортным полноприводным (4WD) Subaru и крупногабаритными отечественными полноприводными автомобилями, такими как Jeep Wagoneer . [12] Модели Eagle обеспечили самый значительный новый прирост прибыли автопроизводителя. [4] Продажи были оживленными с первого дня, [12] с рекомендуемой производителем розничной ценой (MSRP) для базовой двухдверной модели, начинающейся с 6999 долларов США (25882 долларов США в долларах 2023 года [13] ), а для 4-дверного универсала — с 7549 долларов США (27915 долларов США в долларах 2023 года [13] ). Eagle представлял собой «всплеск генетического творчества AMC... быстро привлек внимание многих американских водителей, которые нашли его уникальное сочетание безопасности и надежности полного привода с комфортом автомобиля». [14]
Ранние модели AMC Eagles имели постоянно действующую автоматическую систему, которая работала в режиме постоянного полного привода (AWD). Трансмиссия добавляла около 300 фунтов (136 кг) к снаряженной массе Eagle. [12] AMC Eagles также были первыми серийными полноприводными автомобилями в США с независимой передней подвеской . [6] Пикапы Jeep Wagoneer и Gladiator 1963 года выпуска имели независимую переднюю подвеску с полным приводом, а также переработанные для 1980 года автомобили Ford Bronco и F-Series на базе грузовика . [15] [16]
Центральный дифференциал AMC Eagle за автоматической трансмиссией TorqueFlite был односкоростным (без опции пониженного диапазона). Он отличался вязкостной гидромуфтой для тихой и плавной передачи мощности на ось с наибольшим сцеплением на мокром или сухом асфальте. Центральный блок состоял из близко расположенных волнистых дисков сцепления, работающих в «медоподобной силиконовой жидкости», выполняя «функцию ограниченного скольжения» между передним и задним приводами, а также в неблагоприятных условиях вождения передавая крутящий момент на ось с наибольшим сцеплением. [5]
Разработанные как «легковые автомобили разумного размера», предлагающие комфортную езду и управляемость на асфальте, AMC Eagle «ведут себя скорее как горные козлы » вне дороги. [5] Ценность полного привода в AMC Eagle была очевидна при вождении в скользких условиях. Они служили в первой в Америке школе вождения на льду. [17] Модели Eagle обеспечивали комфорт и оснащение, ожидаемые от пассажирских моделей, в сочетании с внедорожными технологиями, предлагающими дополнительный запас безопасности и тяги. [18] Eagle был разработан для клиентов, которые «должны проехать независимо от дорожных или погодных условий (врачи, полиция, сотрудники экстренных служб и т. д.)», а также для тех, кто живет в районах с плохой погодой или дорогами, а также для охотников и рыбаков, предприимчивых людей. [19] AMC Eagle не конкурировал с традиционными, примитивными полноприводными автомобилями. Компания не проектировала Eagle как автомобиль для отдыха на бездорожье, а скорее как легковой автомобиль, предлагающий дополнительные преимущества. [20] Eagle не предназначен для бездорожья, как Chevrolet Blazer или Jeep Cherokee , но «преодолеет грязь, песок, снег и препятствия, которые остановят обычные седаны». [21]
AMC Eagle был одним из первых серийных автомобилей, использовавших систему полного привода. Другие полноприводные автомобили автомобильного типа — Subaru DL/GL (1972 для внутреннего рынка Японии и два года спустя в США [22] [23] ), а гораздо позже Toyota Tercel SR5 Wagon (1983) — имели только системы неполного полного привода, которые не могли быть включены на сухом асфальте. [24] Eagle также на годы опередил упрощенную систему неполного переднего привода/полного привода Subaru благодаря креативности Роя Ланна и опыту Jeep в производстве полноприводных автомобилей. [11] Еще одной особенностью Eagle была независимая передняя подвеска, достигнутая путем крепления переднего дифференциала к блоку двигателя с помощью универсальных шарниров и полуосей для привода передних колес.
Аналитики автомобильной промышленности были застигнуты врасплох тем фактом, что AMC, компания, которую большинство считало неспособной производить конкурентоспособные автомобили, превратила лучшее из того, что у них было, в революционный, новый и всесторонне компетентный автомобиль. [18] При этом небольшой американский производитель был расценен как ловкий первопроходец в новом сегменте рынка, который будет стремительно расти в течение следующих 25 лет и далее, о чем свидетельствует вывод журнала Four Wheeler в 1980 году о том, что новый AMC Eagle был, действительно, «началом нового поколения автомобилей». [25] Даже несмотря на то, что автопроизводитель испытывал финансовые трудности, «репутация AMC в разработке дешевых автомобилей превосходит только ее наследие в качестве повивальной бабки внедорожника», включая Eagle, как предшественника одного из самых популярных типов автомобилей на рынке. [26] Действительно, базовая концепция Eagle — универсал с полным приводом, увеличенным дорожным просветом, полным набором вариантов мощности и автоматической трансмиссией, а также возможностью езды по бездорожью — вдохновила такие автомобили, как линейки Subaru Outback и Forester , Audi Allroad , Volkswagen Passat Alltrack , линейка Volvo XC и многие другие. [11] [18] Аналогичным образом автомобильный журналист Марти Паджетт описал Eagle 1980 года от AMC, основанный на легковом автомобиле, сочетающий в себе всепогодные возможности с лучшим расходом топлива, как «первый кроссовер», за которым последовали целые поколения автомобилей Subaru и других моделей. [7]
Долгосрочные дорожные испытания нового кроссовера Suzuki, проведенные в 2009 году, описали оригинальный AMC Eagle как «объединивший в себе две разнородные личности — грубую, детскую игривость и стойкую отцовскую ответственность — способом, который мало кто считал возможным в 1980 году. И несмотря на все скромное наследие Eagle, он установил прочный стандарт полезности и дружелюбного, инновационного духа, который ускользнул от большинства компактных кроссоверов на рынке сегодня». [27] В статье из серии об инновациях и иконах BBC писала: «Eagle был, по сути, тем продуктом, который разрушает сегмент, и на создание которого инженеры и маркетологи тратят целые карьеры». [8]
Основанный на AMC Concord, AMC Eagle 1980 года был представлен в августе 1979 года и был доступен как четырехдверный седан и универсал , а также купе . [28] Стандартное оборудование включало гидроусилитель руля и передние дисковые и задние барабанные тормоза с электроприводом, а также 15-дюймовые колеса с радиальными шинами с белыми боковинами , покрытыми стекловолокном . [29] Eagle выпускался в базовой и улучшенной комплектациях Limited, обе из которых имели те же характеристики, что и Concord DL и Limited соответственно. Спортивный пакет был доступен только для двухдверных моделей и моделей универсал, в которые в дополнение к эмблемам «Sport» входили следующие элементы: тканевая отделка сидений Durham Plaid, спортивное рулевое колесо с кожаной обивкой, радиальные шины Goodyear Tiempo P195/75R15 со стальным кордом (которые были первыми шинами, изготовленными для соответствия стандартам зимних шин, но предназначенными для круглогодичного использования [30] ), спортивные противотуманные фары, галогенные фары дальнего света, двойные черные зеркала с дистанционным управлением, спортивная графика 4X4, черные бамперы с защитными полосами, черные нижние молдинги кузова , затемненная решетка радиатора, покраска задних фонарей, боковые полосы и черные молдинги на лобовом стекле, заднем окне, дверных рамах и центральной стойке [31] .
Все Eagle поставлялись с « Ziebart Factory Rust Protection», которая включала пятилетнюю гарантию «No Rust Thru», передаваемую на условиях гарантии . [32] Автомобили были построены с использованием алюминизированных винтов отделки, пластиковых внутренних подкрылков и оцинкованной стали в каждой внешней панели кузова, а кузов прошел через ванну с эпоксидной грунтовкой (до линии окон). Eagle были подкреплены планом защиты покупателей AMC, гарантией на 12 месяцев/12 000 миль (19 312 км) на все, кроме шин. [33]
Трансмиссия состояла из одного двигателя, 258 куб. дюймов (4,2 л) рядный шестицилиндровый, в сочетании с трехступенчатой автоматической коробкой передач (версия Chrysler A998) с дифференциалами Dana 30 и Dana 35. Все Eagle 1980 года выпуска поставлялись в стандартной комплектации с постоянной системой полного привода, которая использовала раздаточную коробку New Process 119 с вязкостной гидромуфтой, которая позволяла системе привода работать на мокром или сухом асфальте, не вызывая чрезмерного износа подвески и трансмиссии. Благодаря прочной ходовой части были доступны два пакета для буксировки прицепов для работы с прицепами весом до 3500 фунтов (1588 кг). [32] Топовый пакет включал в себя распределяющее вес (выравнивающее) буксирное устройство , жгут проводов с семью разъемами, проводку, вспомогательный масляный радиатор трансмиссии, передаточное отношение оси 3,54, а также требовал как опциональную сверхпрочную батарею, так и автоматические выравнивающие нагрузку воздушные амортизаторы. [34]
Внешний вид Eagle 1980 года отличался от Concord тем, что кузов был поднят на 3 дюйма (76 мм) дальше от подвески, чтобы обеспечить лучший дорожный просвет. [5] Чтобы заполнить увеличенное визуальное пространство между шинами и колесными арками, AMC использовала прочные пластиковые расширители колесных арок Kraton (полимер) , которые переходили в расширения порогов. Решетка была похожа на решетку Concord 1980 года, с горизонтальными планками, расположенными немного дальше друг от друга, и эмблемой Eagle, установленной с левой стороны. Поскольку купе и седаны имели оборудование Concord DL в стандартной комплектации, они также имели отделку крыши купе и седана Concord DL, включающую виниловые покрытия крыши и оперные окна . Однако бамперы были установлены ближе к кузову, чем те, которые устанавливались на Concord, из-за того, что Eagle был классифицирован Агентством по охране окружающей среды США как легкий грузовик. Это освободило Eagle от обычных правил для легковых автомобилей, которые предписывали как передним, так и задним бамперам выдерживать удар со скоростью 5 миль в час (8 км/ч) без повреждений. Как и на Concord, на бамперах Eagle 1980 модельного года были установлены черные пластиковые заглушки.
Спрос на инновационные модели 4WD заставил AMC прекратить выпуск медленно продававшегося Pacer в декабре 1979 года, чтобы увеличить производственные мощности Eagle на своем сборочном заводе в Кеноше, штат Висконсин. [35] Компоненты 4WD, стоящие ниже обычного автомобиля, сделали Eagle популярным в регионах со снегом, и AMC сделала связь с Jeep явной, создав автомобиль «раннего кроссовера». [36] Производство модели 1980 года составило: 9956 четырехдверных седанов, 10616 двухдверных седанов и 25807 универсалов, в общей сложности 45379 единиц. [37] Модели Eagle помогли AMC увеличить общее производство автомобилей до 199613 единиц, что на 18% больше, чем в предыдущем году. [35]
Изменения в стандартной линейке Eagle (Series 30) для модельного года 1981 года были значительными. Рядный четырехцилиндровый двигатель "Iron Duke" объемом 151 куб. дюйм (2,5 л) от General Motors стал стандартным оборудованием, а I6 объемом 258 куб. дюйм (4,2 л) от AMC стал опциональным. Двигатель I4 был доступен только с механической коробкой передач в седанах и универсалах Eagle. [38] Рядный шестицилиндровый двигатель AMC был переработан для получения большего крутящего момента на низких оборотах, а также для более плавного хода, большей экономичности и меньшей потребности в обслуживании. [39] Инженерные усовершенствования почтенного двигателя AMC также снизили его вес на 90 фунтов (41 кг) до 445 фунтов (202 кг), что сделало его "самым легким рядным шестицилиндровым двигателем в отечественной промышленности". [40]
Все Eagle получили новую пластиковую решетку в стиле яичной решетчатой решетки, разделенную на 24 квадрата спереди. Эмблема Eagle была перемещена на верхнюю планку решетки. Бамперы были обновлены, так что их торцевые крышки плавно перетекали в пластиковые колесные арки Kraton и отделку порогов. Пакет Sport, перенесенный с 1980 года на все три типа кузова, использовал отделку капота и верхней планки решетки Spirit, начиная с модельного года 1981 года. При длине 183,2 дюйма (4650 мм) Eagle Series 30 также был на три дюйма (76 мм) короче, чем в предыдущем году. [38]
Две меньшие субкомпактные модели, AMC Eagle Kammback , основанная на седане AMC Spirit (урожденном Gremlin ), и спортивная Eagle SX/4 , основанная на лифтбеке Spirit , дебютировали как модели «Eagle Series 50». [41] [42] Kammback и SX/4 поставлялись в стандартной комплектации с четырехцилиндровым двигателем GM «Iron Duke» объемом 151 куб. дюйм (2,5 л), четырехступенчатой механической коробкой передач и гидроусилителем руля. [38] Eagle Series 50 отражали обновления стиля, которые были показаны в более крупных моделях Series 30 в 1981 году. Модель SX/4 также была доступна со спортивным пакетом. «Объявленный как «спортивный автомобиль, которому не всегда нужна дорога», двухдверный хэтчбек SX/4 имел спортивный вид, но вряд ли мог считаться спортивным автомобилем». [43] SX/4 также рассматривался как «автомобиль, опередивший свое время на десятилетия, он предлагал спортивный кузов с увеличенным дорожным просветом и полноприводную трансмиссию, создав в одночасье совершенно новый автомобильный жанр». [44]
В начале модельного года все Eagles оснащались новой для 1980 года системой постоянного полного привода с вязкостной гидромуфтой, которая защищала подвеску или компоненты трансмиссии от износа при использовании на сухом асфальте. Опция «Select Drive», которая позволяла Eagle работать в режиме привода на два колеса (RWD) и переключаться на полный привод с помощью переключателя на панели приборов, предлагалась в качестве меры экономии топлива в середине года. Система Select Drive требовала, чтобы автомобиль был неподвижен при переключении между приводом на два колеса и полным приводом.
Дорожные испытания, проведенные Гари Витценбургом в журнале Popular Mechanics, описал универсал модели «Sport» 1981 года как «Snowbird Supreme» после того, как он испытал его в условиях самой суровой зимней погоды в Детройте и отметил многочисленные усовершенствования, которые были включены в новую модель, основываясь на «надежности дизайна и оригинальности концепции» AMC Eagle. [45]
Дорожные испытания нового Eagle SX/4 Sport, проведенные компанией Car and Driver, показали, что, поскольку он проходит там, где большинство автомобилей не могут проехать, ему «не требуется асфальт, чтобы получить удовольствие». [46]
Маркетинг нового SX/4 подчеркивал то, что лежит за пределами спортивного автомобиля. Реклама была посвящена внешнему виду автомобиля, а с функцией полного привода целью AMC было создание новой рыночной ниши: внедорожного спортивного автомобиля. [47] Учитывая скудный рекламный бюджет AMC, большинство владельцев покупали их не как спортивные автомобили, а чтобы они могли ездить по грязи и снегу. [48] Обзоры начала 2020-х годов описывали его как «спортивный кроссовер-хэтчбек, построенный на 25 лет раньше своего времени». [49] Новая модель стала еще одним ответом на «множество раз шансов были против этого смелого, маленького автопроизводителя из Кеноши, штат Висконсин, и как они просто продолжали придумывать новые попытки сделать что-то по-новому». [50] Дизайн SX/4 был описан как просто привлекательный и успешный, потому что у него не было поляризующих черт. [51]
Производство в 1981 модельном году составило 5603 Kammback, 17 340 Liftback, 2378 двухдверных седанов, 1737 четырехдверных седанов и 10 371 универсалов, что в общей сложности составило 37 429 единиц. [52]
Новые дисковые тормоза с низким сопротивлением были представлены в качестве стандартного оборудования. Пятиступенчатая механическая коробка передач присоединилась к списку опций. Дополнительная автоматическая коробка передач получила более широкие передаточные числа для лучшей экономии топлива. Все получили в качестве стандартного оборудования систему «Select Drive», которая могла переключаться между полным и приводом на два колеса для потенциального увеличения экономии топлива. Система переводила переднюю ось и карданный вал в режим свободного хода для экономии топлива с места водителя. [53] Седан Series 30 больше не был доступен с пакетом Sport.
Даже при выборе двух версий колесной базы и пяти стилей кузова, самой популярной моделью был универсал, выпущенный в количестве 20 899 экземпляров из общего объема производства Eagle в 37 923 экземпляров в 1982 модельном году. Производство других доступных дизайнов кузова было следующим: 520 Kammback, 10 445 Liftback, 1 968 двухдверных седанов и 4 091 четырехдверных седанов. [54]
Мало изменений было замечено в модельном году 1983 года. Серия 50 Eagle Kammback и двухдверные седаны Series 30 Eagle были сняты с производства из-за низких продаж. Седан Series 30 Eagle больше не был доступен в комплектации Limited, в линейке седанов Eagle осталась только базовая модель. Серия 50 SX/4 и универсал Series 30 остались без изменений. Эти меры снизили затраты за счет оптимизации процессов, сократив производственные отклонения и, следовательно, сложность.
Начиная с февраля 1983 года, AMC 150 cu in (2.5 L) I4 теоретически заменил GM Iron Duke 151 в Eagle в качестве стандартного двигателя, хотя скорость установки неизвестна. 258 cu in (4.2 L) I6 был улучшен для лучшей производительности за счет увеличения степени сжатия до 9.2 к 1 (с предыдущих 8.2 к 1), а также системы обратной связи по топливу, датчика детонации и CEC ; таким образом, позволяя продолжать использовать топливо обычного сорта. [55]
Длительное дорожное испытание, проведенное Popular Mechanics, началось с описания редакторами, что «Eagle лучше всего работает, когда много работает» и «вы можете почувствовать потрясающее сцепление» его больших всесезонных шин при полном приводе, что дает «великое чувство безопасности». [55]
Производство составило: 2259 лифтбэков, 3093 четырехдверных седанов и 12 378 универсалов, всего 17 730 единиц в 1983 году. [56]
Series 50 SX/4 больше не был доступен в модельном году 1984. Линейка теперь состояла из базового седана и универсала Series 30 Eagle, а также универсала Limited. Базовый универсал был доступен с пакетом отделки Sport option.
В 1984 году популярный 258 куб. дюймов (4,2 л) I6 был опциональным вместо 150 куб. дюймов (2,5 л) AMC I4. Четырехцилиндровый двигатель был установлен только на 147 Eagles, но это все еще позволяло AMC рекламировать свою экономию топлива в 24 мили на галлон США (9,8 л/100 км; 29 миль на галлон -imp ) в городе и 30 миль на галлон США (7,8 л/100 км; 36 миль на галлон -imp ) на шоссе с четырехступенчатой трансмиссией и 32 мили на галлон США (7,4 л/100 км; 38 миль на галлон -imp ) на шоссе. [57] Система Select Drive была переработана, чтобы позволить Shift on the Fly. (В моделях Eagle предыдущих модельных годов для переключения передач требовалось две руки, что затрудняло, если не делало невозможным, переключение передач во время движения автомобиля.)
Теперь все модели Eagle собирались на заводе AMC в Брамптоне (провинция Онтарио , Канада), поскольку основной завод автопроизводителя в Кеноше использовался для моделей Renault Alliance и Encore .
Производство в 1984 модельном году составило: 4241 четырехдверный седан и 21 294 универсала, всего 25 535. [57]
Внешний стиль был немного пересмотрен, так как все модели использовали капот «power bulge», который ранее можно было увидеть на моделях Eagle Series 50 с 1981 по 1983 год. В процессе были удалены решетка радиатора и декоративная/отделочная полоса капота. В качестве стандартного оборудования к системе полного привода Select Drive была добавлена возможность «Shift-on-the-Fly». [58] Новая инфракрасная система дистанционного управления без ключа, активируемая брелоком , с электроприводом замков была недавно доступна в качестве опции. Также было представлено цифровое радио AM/FM/кассетное со встроенным усилителем мощности и четырьмя коаксиальными динамиками. [58]
Стандартной трансмиссией теперь была ранее опциональная пятиступенчатая механическая коробка передач, а также популярная трехступенчатая автоматическая коробка передач с широким передаточным числом. AMC 258 I6 стала стандартной. Однако продажи Eagle начали падать, поскольку AMC больше не продвигала эти модели. [59] Реклама ограничивалась вывесками дилеров, и даже в брошюре продаж 1985 года упоминалась история Eagle, в которой особое внимание уделялось введению в 1980 году постоянного полного привода и премьере в 1982 году системы «Select Drivee». [58]
American Motors больше не занималась агрессивным маркетингом линейки Eagle, и производство в 1985 модельном году сократилось до 2655 четырехдверных седанов и 13 335 универсалов, что в общей сложности составило 16 990 единиц. [59]
.jpg/1280px-Flickr_-_DVS1mn_-_87_AMC_Eagle_(1).jpg)
American Motors представила раздаточную коробку Model 128 с открытым дифференциалом для Eagle. Автоматическая коробка передач больше не имела блокируемого гидротрансформатора. Продажи Eagle впервые упали ниже отметки в 10 000 единиц в год после выпуска модели 1986 года (и продолжали падать в течение оставшихся двух сезонов на рынке), поскольку автомобиль старел из-за своей семисезонной жизни на платформе, дебютировавшей в 1970 году.
Производство составило: 1274 четырехдверных седана и 6943 универсала, всего 8217 единиц. [60] Eagle теперь производились на заводе AMC в Брамптоне в Канаде вместе с новым Jeep Wrangler от AMC . [61]
Хотя AMC дебютировала со своим новым инжекторным двигателем I6 объемом 242 куб. дюймов (4,0 л) для автомобилей Jeep 1987 года, новый двигатель не попал под капот почтенного Eagle. I6 объемом 258 куб. дюймов (4,2 л) оставался единственным двигателем, доступным в восьмисезонном седане и универсале Eagle. Никаких серьезных изменений не было замечено в Eagle 1987 года, поскольку American Motors переключила свое внимание на дебют импортного Renault Medallion . Выкуп компании корпорацией Chrysler официально вступил в силу 5 августа 1987 года. [62]
Производство в 1987 модельном году составило: 454 четырехдверных седана и 5468 или 4564 (зависит от источника) универсалов, в общей сложности от 5018 до 5922 (зависит от источника) единиц. [63]
Chrysler приобрел AMC, но производство Eagles продолжалось в течение модельного года 1988 года. Название автомобиля было официально изменено с AMC Eagle на Eagle Wagon . [64] Однако все значки AMC, сборочные листы и дверные таблички были перенесены. VIN не изменился при новом корпоративном владельце, за исключением цифры года. Хотя документы, которые прилагались к Eagles 1988 года, продолжали указывать на то, что их производила American Motors Canada, Ltd., компания под таким названием прекратила свое существование, так как она стала дочерней компанией Chrysler в результате выкупа, как и все объекты AMC. Последний автомобиль выехал с оригинального завода AMC Brampton Assembly Plant в Брамптоне, Онтарио, 14 декабря 1987 года. [65] Вместо него было увеличено производство Jeep Wrangler, который был построен там. [66]
Модели седан и универсал Limited были сняты с производства, оставив универсал единственной доступной версией в 1988 году, в его последний сезон, и теперь во владении Chrysler. Стандартный и единственный двигатель I6 объемом 258 куб. дюймов (4,2 л) имел мощность 112 л. с. (84 кВт; 114 л. с.) и поставлялся либо с 5-ступенчатой механической, либо с автоматической коробкой передач с системой Select-Drive от AMC. [67] [68] Стандартное оборудование 1988 года, которое ранее было опциональным, включало систему кондиционирования воздуха, обогреватель заднего стекла, галогенные фары, стереорадио AM/FM, группу освещения (перчаточный ящик, потолочный плафон и подсветка двигателя) и регулируемое рулевое колесо. Следующее оборудование оставалось дополнительным для выпуска 1988 года: электрические стеклоподъемники, электрические сиденья, электрические зеркала, радио с кассетным проигрывателем, круиз-контроль, задний стеклоочиститель, боковые панели с отделкой под дерево, коврики, предупреждающий зуммер фар, прерывистый режим работы стеклоочистителей, колпаки колес и группа для холодного климата. [67] [69]
Общее количество произведенных автомобилей 1988 модельного года составило 2306 единиц, все с кузовом универсал. [70]
AMC Eagle не только описывается как «первый в истории кроссовер», но и модельный ряд включал в себя кузов кабриолет . [71] В 1980 году AMC заключила соглашение с Griffith Company на выпуск кабриолетной версии своего недавно представленного Eagle, и была разработана прототипная версия. [72] Автомобили продавались в течение модельных лет 1981 и 1982 годов как Sundancer .
Монококовый (цельный) кузов Eagle был усилен, а стальная тарга-труба была приварена к дверным стойкам для защиты пассажирского салона. Передняя часть крыши представляла собой съемный легкий люк из стекловолокна, в то время как задняя часть из поливинилового материала и заднее окно складывались и имели крышку багажника в нижнем положении. [73] В то время как версии с откидным верхом использовали стандартные компоненты Eagle, гибкая задняя часть верха является заказной деталью. [74]
Конверсии были одобрены AMC, и автомобили были заказаны через избранных дилеров AMC с выбором опций и цветов кузова по выбору клиента. [75] Они были доступны в верхней комплектации «Limited», которая включала кожаную обивку. [76] Конверсия стоила приблизительно 3000 долларов, а цена дилера составляла 3750 долларов. [77] Конверсия была выполнена компанией Griffith, которая изначально была создана для строительства гоночных автомобилей на основе английского спортивного автомобиля TVR. [72] [78] Штаб-квартира компании находится в Форт-Лодердейле, штат Флорида , автомобили отправлялись из Кеноши для конверсии, а затем к заказывающему дилеру AMC. [72] Модель не достигла значительных продаж и была снята с производства в 1983 модельном году, поскольку AMC расширила линейку Eagle, представив субкомпактные версии SX/4 и Kammback. [79] [80]
Гриффит также отвечал за похожий кабриолет Toyota Celica «Sunchaser» . [81] Эти переделки считаются кабриолетами-автобусами. [82]
Еще одной одобренной заводом модификацией стал турбодизель 1980 года . [83] Двигатели объемом 219 куб. дюймов (3,6 л) мощностью 150 л. с. (112 кВт; 152 л. с.) и крутящим моментом 224 фунт-силы-фут (304 Н·м) поставлялись компанией VM Motori . Считается, что было изготовлено всего около семи экземпляров. [84] Два из них числятся в одном из клубов AMC Eagle. [85]
В маркетинговой литературе по переделкам отмечалось, что автомобили оснащены более крупными топливными баками, что в сочетании с экономичностью дизельного топлива и опциональной повышающей передачей обеспечит автомобилям запас хода до 1500 миль (2414 км). [85] Однако цена в 9000 долларов за переделку ограничила рыночную привлекательность автомобиля, и турбодизельный вариант был снят с производства. [85]
AMC Eagle участвовал в гоночной серии SCCA ProRally , организованной Американским спортивным автомобильным клубом — санкционирующим органом, поддерживающим шоссейные гонки , ралли и автокроссы по всей территории США.
Пилоты Гай Лайт и Джим Брандт финишировали на ралли Northern Lights 1981 года всего в трех минутах позади первого места в классе Production «несмотря на то, что они врезались в дерево в самый центр своим новеньким AMC Eagle SX/4». [86] Две недели спустя на ралли Chisum Trail Light и Brandt SX/4 заняли пятое место в общем зачете, а также выиграли первое место в классе Production, «только второе ралли для команды из Мичигана на своем новом Eagle». [87] Следующим событием стало ралли Susquehannock Trail, на котором победитель, занявший первое место, столкнулся с «жестким вызовом» со стороны SX/4 Лайта и Брандта, которые заняли второе место менее чем через минуту. [88] На ралли Centennial, состоявшемся в Монументе, штат Колорадо , команда Light и Brandt на своем AMC Eagle SX/4 заняла третье место в классе Production и седьмое в общем зачете. [89] В ралли Sunriser 400 было три участника с AMC Eagle SX/4. Лайт и Брандт выиграли класс Production и заняли седьмое место в общем зачете, за ними следовали гонщики Джин Хендерсон и Джим Клостерман, занявшие четвертое место в классе Production и одиннадцатое место в общем зачете, но Стив Дорр и Боб Лайл не завершили гонку. [90] Из 71 заявленного автомобиля финишировало всего 33, и изнурительное ралли Press-on-Regardless состоялось в Мичигане. Лайт и Брандт привезли свой SX/4 всего на две минуты позже победившей команды в классе Production. [91]
Автомобили AMC Eagle SX/4 заняли второе и третье места в ралли Sno*Drift Production Class 1981 года, которое проводилось на покрытых снегом гравийных дорогах Мичигана в январе. [92] Второе место в Production Class и шестое в общем зачете заняли Хендерсон и Клостерман. «У них отняли почти верную победу в классе, когда на 12-м этапе трассу перекрыл Джон Вульф... [который] был на втором месте, когда машина заскользила по льду и въехала прямо в крен, оторвав правую переднюю стойку и вытолкнув машину прямо поперек дороги. Хендерсон был заблокирован и должен был помочь убрать машину с дороги, прежде чем он смог продолжить движение. Они потеряли две минуты, два места и победу в классе». [93] Третье место в Production Class и седьмое в общем зачете в этой двухдневной гонке в Грейлинге, штат Мичиган , достались Гаю Лайту и Джиму Брандту. [93] Финал сезона SCCA ProRally 1981 года состоялся в Рино, штат Невада . Именно там Лайт и Брандт вели свой AMC Eagle SX/4 к восьмиминутной победе над финишировавшим вторым в классе Production, а также заняли десятое место в общем зачете. [94]
Команда Light and Brandt завершила 1981 год на втором месте по общему количеству очков как для водителя, так и для штурмана, а также помогла AMC занять третье место в зачете производителей автомобилей Production в сезоне ProRally. [94]
Первым событием 1982 года стало ралли Big Bend Bash в Алпайне, штат Техас , где Джин Хендерсон и Джим Клостерман выступили в классе Production на своем AMC Eagle SX/4, «но даже полный привод этого автомобиля не смог спасти его от неприятностей в глубокой воде... Они застряли в середине заполненной водой лужи на четвертом этапе, и их пришлось толкать и вытаскивать». [95] Следующее событие, ралли 100 Acre Wood, увидело «битву в классе Production, столь же захватывающую, как и в общем зачете, когда четыре автомобиля класса Production вошли в первую десятку, все в пределах полутора минут, после целой ночи ралли». [96] Команда Хендерсона и Клостермана заняла на своем SX/4 третье место в классе Production и девятое в общем зачете. AMC Eagle Хендерсона и Клоостермана «лидировал... но это длилось недолго... На 10-м этапе автомобиль перевернулся, оказавшись колёсами на сцене» на ралли Olympus в Тамуотере, штат Вашингтон . [97] На следующем мероприятии, ралли Northern Lights, Хендерсон и Клоостерман SX/4 заняли шестое место в зачёте Production и десятое в общем зачёте. [98] Ралли Budweiser Forest, состоявшееся в Серклвилле, штат Огайо , поставило Хендерсона и Клоостермана SX/4 на второе место среди серийных автомобилей и восьмое в общем зачёте. [99] Ралли Centennial проводилось в Колорадо, и многие этапы ралли проходили на высоте 10 000 футов (3048 м), но Хендерсон и Клоостерман AMC Eagle SX/4 отставали от победителя с турбированным двигателем в классе Production всего на полторы минуты и заняли седьмое место в общем зачёте. [100] Следующее событие, ралли Тур де Форест в штате Вашингтон, показало, что SX/4 Хендерсона и Клостермана заняли четвертое место в зачете Production и восьмое в общем зачете. [101] SX/4 занял второе место под управлением Хендерсона и Клостермана в 1982 году в классе Sno*Drift Production в Мичигане. [102] «Хендерсон и его AMC Eagle использовали полный привод автомобиля с хорошим преимуществом и оторвали [от] лидера [после] дождей, начавшихся рано утром в воскресенье. Однако ралли закончилось до того, как Хендерсон смог это сделать», всего в 24 секундах отставания от первого места. [103]
Компания American Motors заняла третье место среди производителей серийных автомобилей по итогам сезона.
Ралли 100 Acre Wood в Сейлеме, штат Миссури , открыло сезон, когда Джин Хендерсон и Джим Клостерман заняли второе место на своем SX/4 в классе Production и седьмое в общем зачете. [104] На ралли Budweiser Forest в Чилликоте, штат Огайо , «Хендерсон был лидером в классе на своем AMC Eagle SX/4 в течение первых двух третей 12-часового ралли... Примерно за семь этапов до конца у Eagle Хендерсона начались проблемы с двигателем, и он потерял один цилиндр». [105] На ралли Nor'wester, проходившем в Тамуотере, штат Вашингтон, стояла идеальная погода (холод, дождь и 11 этапов, покрытых более чем шестью дюймами снега), что «помогло победителям класса Production [и четвертому месту в общем зачете] Джину Хендерсону и Джиму Клостерману, поскольку «это были идеальные условия для нашего 4wd (AMC) Eagle. Мы любим эту дрянь». [106] На следующем мероприятии, Olympus International, Хендерсон и Клостерман были ранними лидерами, но сошли с дистанции из-за взорвавшегося двигателя в его AMC Eagle SX/4; однако сын Джина, Гарри Хендерсон, на другом SX/4 со штурманом Майком Ван Лео занял второе место в классе Production и шестое место в общем зачете. [107] Первое трехдневное ралли Michigan International должно было быть легким для AMC Eagle SX/4, но «несколько очень песчаных этапов, которые были бы преимуществом для Хендерсона, были отменены», поэтому со штурманом Джоном Уикенсом команда заняла второе место в классе Production и десятое место в общем зачете. [108] Следующим мероприятием с SX/4 стало ралли Manistee Trails в Мичигане, где Хендерсон и Клостерман выиграли класс Production и заняли пятое место в общем зачете. [109] На ноябрьском ралли Press-on-Regardless Хендерсон «доминировал в начале гонки, пока большой камень не откусил кусок раздаточной коробки AMC Eagle, выбив его из гонки». [110] Команда Хендерсона и Клостермана закончила гонку Sno*Drift 1983 года на третьем месте в классе Production и на шестом месте в общем зачете. [102] [111]
В сезоне 1983 года Хендерсон и Клостерман заняли второе место как водители, в то время как AMC заняла третье место среди производителей автомобилей. [112]
В ралли Press-on-Regardless 1984 года участвовало два автомобиля AMC Eagle SX/4, на котором Джин Хендерсон и Майк ВанЛу заняли третье место. [113] На следующем мероприятии, ралли Oregon Trail в Бивертоне, штат Орегон , также участвовали два автомобиля AMC Eagle, на котором Джин Хендерсон и Даг Фостер заняли десятое место. [114]
Команда Дэниела и Бетти-Энн Джиллиленд заняла на своем SX/4 десятое место, в то время как Боб Лайл и Дэн Уэй на AMC Eagle заняли 37-е место в ралли Susquehannock Trail, проходившем в Уэллсборо, штат Пенсильвания . [115] Затем Джиллиленды финишировали на седьмом месте, став одними из двух AMC Eagle, которые участвовали в мероприятии Dodge ProRally в Батл-Крик, штат Мичиган . [116] В следующем мероприятии, ралли Sunriser 400 Forest в Чилликоте, штат Огайо, Джиллиленды заняли восьмое место. [117]
В первом мероприятии 1986 года, ралли Tulip 200 Forest, участвовали четыре гонщика AMC Eagles, Дэниел и Бетти-Энн Джиллиленд на своих SX/4 заняли пятое место в общем зачете, а Дэйв Сэмпсон и Майк Пуффенбергер финишировали 33-ми. [118] В ралли Susquehannock Trail участвовали три гонщика AMC Eagles, Уэйн и Карл Шайбл заняли 32-е место в общем зачете, а Боб Лайл и Дэн Уэй завершили гонку 43-ми, оба выступая в классе Production. [119] Команда Дэйва Сэмпсона и Майка Пуффенбергера на своих SX/4 заняла 34-е место в ралли Sunriser 400 Forest. [120]
В 1988 году на ралли Susquehannock Trail Боб Лайл и Арт Мендолия на своей машине AMC Eagle заняли 29-е место в общем зачете. [121]
AMC Eagles импортировались в Германию компанией Allrad Schmitt из Хёхберга, Вюрцбург в Баварии, которая была единственным импортером AMC Jeep с 1977 года. Компания специализировалась на внедорожных транспортных средствах, поэтому Eagle импортировался с 1980 года. [122] [123]
AMC Eagles импортировались в Японию с их оригинальным левым рулем с 1985 по 1989 год в рамках нового «Плана действий 1985 года», который был реализован для упрощения процессов импорта в Японию, включая автомобили. Kintetsu Shibaura Automotive Maintenance Company Ltd. начала импортировать AMC Eagle Wagon и Jeep Cherokee поколения XJ. Компания была поглощена Kintetsu Motors в 1986 году, которая продолжала импортировать Eagle и Cherokee до 1989 года. [124]
Eagle и другие модели AMC, а также Jeep импортировались в Швейцарию компанией JH Keller в Цюрихе. [125] [126] В течение 1970-х годов и примерно до 1986 года отдел международных операций AMC экспортировал автомобили Pacer, Javelin, Concord, а также Jeep CJ и Wagoneer, которые были произведены в США или Канаде.
AMC Eagle «возможно, опередил свое время на десятилетие». [127] Это был легковой автомобиль, который «стал пионером в категории кроссоверов-внедорожников». [11] Представленный в конце 1979 года как модель 1980 года, он «не был похож ни на что на рынке», а в 2000-х годах «довольно традиционный внедорожник уступил место «универсальному кроссоверу»... рынок перенасытился этими новыми кроссоверами, которые обеспечивают вождение, подобное вождению легкового автомобиля, с безопасностью немного большего дорожного просвета и полного привода», что делает AMC Eagle «примерно на 30 лет впереди». [128]
Eagle обладал характером и навыками выживания и приобрел преданных поклонников. [129] Они были предшественниками современных моделей кроссоверов, и «транспортные средства работали хорошо и хорошо продавались». [130] Общее производство составило 197 449 единиц за одно поколение. [37]
Хотя оригинальный AMC Eagle не производился после 1988 года, бренд Eagle , как часть недавно сформированного подразделения Jeep-Eagle корпорации Chrysler , продолжал свое существование. [131]
После покупки AMC, Chrysler получил прибыльную операцию Jeep , но он также был «обременен в значительной степени неудачным ассортиментом автомобилей, которые AMC поставляла из французского филиала и совладельца» Renault . [132] Новое подразделение Jeep-Eagle включало комбинацию автомобилей на базе Renault, импортный Eagle Medallion и североамериканский Eagle Premier , а также переделанные японские модели Mitsubishi: Eagle Summit , Eagle Summit Wagon , Eagle Talon , Eagle 2000GTX (только для Канады) и Eagle Vista (только для Канады). Автомобиль, разработанный Chrysler, Eagle Vision , был добавлен в 1993 году.
После того, как был снят с производства полноприводный универсал Eagle на базе AMC, официальные лица Chrysler и Eagle были заняты выяснением того, какой тип транспортных средств лучше всего подойдет для нового подразделения. [133] Концепция спортивного полноприводного Eagle продолжила свое развитие, предлагая опциональный полный привод для Eagle Talon 1990–98 годов на базе Mitsubishi, универсала Eagle Vista 1989–91 годов для канадского рынка и универсала Eagle Summit Wagon 1992–96 годов. Однако «модельный ряд Eagle для 1990 года значительно отличался от того, который появился в 1987 году, сразу после выкупа Chrysler AMC». [132]
Бренд включал автомобили разных компаний с различными характеристиками, включая экономичность, спортивность и роскошь. Из-за плохого маркетинга продажи так и не оправдали ожиданий. [134] Chrysler прекратил выпуск бренда Eagle после 1998 модельного года.
Автопроизводитель из небольшого городка представил AMC Eagle в 1980 году — прочный и хорошо оснащенный универсал на базе AMC Concord.
... элитная версия компактного AMC Hornet.
переднеприводный автомобиль Toyota... вывести выходной вал из задней части трансмиссии и соединить его с карданным валом для неразрезной задней оси... Но не на сухом асфальте, поскольку, как и большинство систем полного привода того времени, он не имел межосевого дифференциала.
...SX/4 и Kammback произошли от Spirit/Gremlin...
Eagle Kammback очень похож на старый Gremlin.
