Short Admiralty Type 184 , часто называемый Short 225 в честь номинальной мощности первого установленного двигателя, [2] представлял собой британский двухместный разведывательный, бомбардировочный и торпедоносный гидросамолет со складным крылом, разработанный Хорасом Шортом из Short Brothers . Впервые он совершил полет в 1915 году и оставался в эксплуатации до заключения перемирия в 1918 году. Short 184 был первым самолетом, потопившим корабль с помощью торпеды, а еще один был единственным британским самолетом, принявшим участие в Ютландской битве .
Испытания по сбросу торпед проводились с использованием самолета Short Admiralty Type 166 с двигателем Gnome мощностью 160 л.с. (120 кВт) , но он оказался недостаточно мощным, и поэтому в сентябре 1914 года была сформулирована новая спецификация для самолета, который должен был оснащаться двигателем мощностью 225 л.с. (168 л.с.). кВт) Двигатель Sunbeam Mohawk в настоящее время разрабатывается. Предложения по дизайну были получены от Sopwith , J. Samuel White и Short Brothers. Ответ Горация Шорта, когда Мюррей Сутер , директор военно-морского авиаотдела, объяснил ему требования, заключался в следующем: «Что ж, если вы особенно хотите, чтобы это было сделано, я изготовлю гидросамолет, который вас удовлетворит», и на основании для этого были заказаны два прототипа, серийные номера которых. 184 и 185 были зарезервированы, получившийся тип стал Типом 184 . [3]
Похожий по базовой конструкции на более ранние гидросамолеты Short , построенные для ВМФ, Тип 184 представлял собой биплан с тремя отсеками тягача равного размаха размаха . Фюзеляж представлял собой обычную деревянную коробчатую балку с проволочными расчалками, с выдвинутыми наружу для уменьшения веса еловыми лонжеронами и деталями из марганцовистой стали. Верхняя поверхность фюзеляжа имела полукруглое сечение. Двигатель устанавливался на опорах, закрепленных на штампованных стальных поперечных шпангоутах, установленных между лонжеронами, а большой прямоугольный радиатор устанавливался над и позади двигателя, непосредственно перед верхним крылом.
Нижние крылья имели параллельную хорду, а верхние крылья увеличивались по хорде от центроплана к законцовкам. Два прототипа самолета имели элероны только на верхнем крыле. Они были одностороннего действия и полагались на то, что поток воздуха удерживал их в нейтральном положении, если только их не потянули вниз с помощью органов управления полетом. Межплоскостные стойки представляли собой стальные трубы с деревянными обтекателями для создания обтекаемой части. Крылья можно было откинуть из положения пилота с помощью ручной лебедки в кабине, фиксация осуществлялась с помощью шлицевого и резьбового патрубка в переднем лонжероне, фиксируемого и разблокируемого на четверть оборота аналогичным образом. в казенную часть полевого орудия. В сложенном положении крылья поддерживались поперечным валом, установленным перед хвостовым оперением: он поворачивался рычагом в кабине так, что его перевернутые концы зацеплялись с пазами на межплоскостных стойках для фиксации крыльев в сложенном положении. .
Сдвоенные неступенчатые основные поплавки несли две подкосы, прикрепленные к передней поперечине, и две пары подкосов, прикрепленных к задней поперечине, причем обе поперечины были выгнуты посередине для размещения костылей торпед. Деревянный хвостовой поплавок включал в себя небольшой водяной руль направления, приводимый в действие торсионными трубками, соединенными с основным рулем направления, а под нижними законцовками крыла были установлены цилиндрические подушки безопасности.
Самолет был оснащен радиопередатчиком и приемником, которые питались от ветряного генератора, установленного на шарнирном рычаге так, чтобы его можно было сложить назад, когда он не используется, [4] и другое перевозимое оборудование включало корзину с почтовыми голубями. , предназначенный для использования в качестве резервной радиостанции в случае вынужденной посадки.
Первоначальные испытания выявили отсутствие продольного управления, а элероны одностороннего действия вызывали проблемы при рулении по ветру, поэтому два прототипа были оснащены отрезками эластичного шнура, прикрепленными к рупорам управления на верхней поверхности элерона, чтобы вернуть элерон в нейтральное положение. Это дало лишь незначительное улучшение, поэтому к нижним крыльям были добавлены элероны, которые устанавливались на все построенные самолеты, кроме двух прототипов. Они были соединены тросами с верхними элеронами, а эластичный трос для возврата элеронов был закреплен между верхней частью задних межплоскостных стоек и нижними элеронами.
_(6857765499).jpg/1280px-Short_184_(8359)_(6857765499).jpg)
Первый самолет поднялся в воздух в начале 1915 года. Уже был размещен заказ еще на десять самолетов, и десятью различными британскими авиастроительными компаниями было построено 936 самолетов, что сделало его самым успешным из самолетов Шортса до Второй мировой войны .
Два прототипа самолета были погружены на борт HMS Ben-my-Chree , который 21 марта 1915 года отплыл в Эгейское море для участия в кампании в Галлиполи . [5] 12 августа 1915 года один из них, пилотируемый командиром звена Чарльзом Эдмондсом , стал первым самолетом в мире, атаковавшим вражеский корабль торпедой воздушного базирования. Однако корабль уже был поврежден торпедой, выпущенной британской подводной лодкой E14 . [6]
Однако 17 августа 1915 года торпедой, происхождение которой не вызывало сомнений, был потоплен еще один турецкий корабль. В этом случае командир звена Эдмондс торпедировал турецкий транспортный корабль в нескольких милях к северу от Дарданелл. Его коллега по звену, флайт-лейтенант Джордж Дакр, был вынужден приземлиться на воду из-за неисправности двигателя, но, увидев поблизости вражеский буксир , подрулил к нему и выпустил торпеду, потопив буксир. Без веса торпеды Дакр смог взлететь и вернуться на « Бен-Май-Кри» . [7]
Характеристики Типа 184 в климатических условиях Средиземноморья были незначительными, поскольку приходилось летать без наблюдателя и иметь ограниченное количество топлива, поэтому Тип 184 использовался либо как бомбардировщик с двумя 112-фунтовыми бомбами, либо как бомбардировщик с двумя 112-фунтовыми бомбами. для разведки и артиллерийского наблюдения. [8]
Short 184, самолет номер 8359, [9] был единственным британским самолетом, принявшим участие в Ютландском сражении . Управляемый флайт-лейтенантом Фредериком Ратлендом (который впоследствии стал известен как «Ратланд Ютландский») с помощником казначея Г.С. Тревином в качестве наблюдателя, самолет был запущен с авианосца HMS Engadine примерно в 15.08: он летел на высоте около 90 футов (27 м) из-за низкой видимости, они заметили четыре крейсера немецкого флота, сообщив о своем присутствии обратно на «Энгадин» около 3.30. [10] Самолет был передан Имперскому военному музею в 1917 году, где он был поврежден во время налета немецкой авиации во время молниеносной атаки . Нереставрированная носовая часть фюзеляжа в настоящее время передана IWM в аренду Музею авиации флота, где выставлена на всеобщее обозрение. [11]
Самолет служил на большинстве театров военных действий. Пять из них использовались в Месопотамии , куда они были переброшены из реки Тигр в Ору, а в апреле 1916 года они использовались для переброски припасов осаждённому гарнизону в Кут-эль-Амаре . [12]
Основным применением 184-го было его использование в противолодочном патрулировании. Хотя значительное количество подводных лодок было обнаружено и атаковано, подтвержденных случаев затопления не было.
Этот тип использовался для ряда экспериментов на базе экспериментальных самолетов морской пехоты Порт-Виктория . 9 мая 1916 года гидросамолет Short 184, используя бомбовый прицел, разработанный Бурдиллоном и Тизардом , поразил цель 500-фунтовой бомбой с высоты 4000 футов. [13] Модель 184 также использовалась для испытаний пистолета Дэвиса в апреле 1916 года.
В конце войны Тип 184 все еще находился в производстве, а в декабре 1918 года в строю оставалось 315 машин. [14] После окончания войны они в основном использовались для обнаружения мин и оставались в строю по крайней мере до конца 1920 года. После доклада Геддеса к концу 1922 года все они были сняты с должности. [15]
После войны пять самолетов были приспособлены для размещения четырех пассажиров и использовались для прогулочных полетов: два использовались компанией Eastbourne Aviation Co., два - компанией Seaplane and Pleasure Trip Co. и один - Manchester Airways.
В 2010 году Эстонский морской музей объявил, что заказал изготовление нелетной копии самолета для установки в один из исторических ангаров для гидросамолетов. Главный конструктор погиб в результате крушения планера 11 июля того же года. Однако строительство взяла на себя группа энтузиастов, и проект воспроизведения был завершен весной 2012 года. Реплика сейчас выставлена в коллекции музея, и ее можно увидеть в Летной гавани в Таллинне . [16]
Единственный экземпляр Short Type 184 был приобретен Императорским флотом Японии и переименован в « Короткий разведывательный гидросамолет ВМС Йокосука» и использовался в качестве испытательного стенда для двигателей. [17]
Позже Short 184 оснащался множеством различных двигателей, в том числе Sunbeam Gurkha мощностью 240 л.с. (180 кВт), Sunbeam Maori мощностью 260 л.с. (190 кВт) и Renault мощностью 240 л.с. (180 кВт).
ЧилиДанные британских самолетов 1914–18 гг. [22]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
[23]
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Первая воздушная атака с использованием торпеды, сброшенной с самолета, была осуществлена командиром звена Чарльзом Х. К. Эдмондсом, управлявшим гидросамолетом Short 184 из Бен-ми-Кри 12 августа 1915 года, против турецкого корабля снабжения водоизмещением 5000 тонн в Морском море. Мармара . Хотя вражеский корабль был подбит и затонул, капитан британской подводной лодки утверждал, что одновременно выпустил торпеду и потопил корабль. Далее сообщалось, что британская подводная лодка E14 атаковала и обездвижила корабль четырьмя днями ранее.
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Greece_(1822-1978).svg.png){kind=small}
