Передовые ударные силы ВВС Великобритании

RAF Advanced Air Striking Force (AASF) состояла из легких бомбардировщиков 1 Group RAF Bomber Command , которые принимали участие в битве за Францию во время Второй мировой войны . До начала военных действий между Соединенным Королевством и Францией было достигнуто соглашение , что в случае войны самолеты ближнего действия Bomber Command будут перемещены на французские аэродромы для действий против целей в нацистской Германии . AASF была сформирована 24 августа 1939 года из десяти эскадрилий легких бомбардировщиков Fairey Battle 1 Group под командованием вице-маршала авиации Патрика Плейфэра и была отправлена на аэродромы в районе Реймса 2 сентября 1939 года.

AASF подчинялись Министерству авиации и были независимы от Британских экспедиционных сил . Для обеспечения единства командования AASF и Воздушный компонент BEF (вице-маршал авиации Чарльз Блаунт ) 15 января 1940 года перешли под командование Британских ВВС во Франции (вице-маршал авиации Артур Барратт ). Использование бомбардировщиков для атак на стратегические цели в Германии было отложено из-за нежелания англо-французской стороны провоцировать немецкое возмездие; вместо этого были атакованы немецкие военные силы и их коммуникации.

Битва за Францию началась с немецкого вторжения в страны Бенилюкса 10 мая 1940 года. Эскадрильи Battle понесли 40 процентов потерь 10 мая, 100 процентов 11 мая и 63 процента 12 мая. За 48 часов количество действующих бомбардировщиков AASF сократилось со 135 до 72. 14 мая AASF приложили максимальные усилия, 63 Battle и восемь Bristol Blenheims атаковали цели около Седана . Более половины бомбардировщиков были потеряны, в результате чего потери AASF составили 75 процентов. Оставшиеся бомбардировщики начали действовать ночью и периодически днем, иногда с истребительным сопровождением.

С 10 мая до конца месяца AASF потеряли 119 экипажей Battle убитыми и 100 самолетов. Опыт, лучшая тактика и периоды плохой погоды с 15 мая по 5 июня привели к потерям в 0,5 процента, хотя и с аналогичным снижением эффективности. 14 июня оставшиеся Battle вернулись в Британию; эскадрильи Hurricane вернулись 18 июня и воссоединились с Истребительным командованием. AASF были распущены 26 июня, Battles вернулись в 1-ю группу, Бомбардировочное командование, чтобы подготовиться к операциям против немецкого вторжения вместе с остальной частью Королевских ВВС .

Фон

Англо-французская воздушная политика 1930-х годов

После начала британского перевооружения воздушная политика британского правительства заключалась в том, чтобы иметь достаточную противовоздушную оборону для отражения атаки и наступательную силу, равную силе Люфтваффе . Не имея сухопутной границы, которую нужно было защищать, британские ресурсы были сосредоточены на радиолокационных станциях, зенитных орудиях и увеличении числа самых современных истребителей. Если бы Германия напала, британцы намеревались перенести войну на немцев, атакуя стратегически важные цели своими тяжелыми бомбардировщиками, типами, непригодными для операций по прямой поддержке наземных войск. ^[1] Реализация политики требовала значительного количества первоклассных истребителей для отражения атаки и бомбардировщиков для уничтожения наземных целей. ^[2]

В 1938 году программа расширения Королевских ВВС была направлена на обеспечение средств для противовоздушной обороны Великобритании и для контрнаступательных операций против Германии. Армейское сотрудничество получило мало ресурсов, и не было разработано никаких планов для участия Королевских ВВС в массовых наземных операциях или отправки за границу крупных экспедиционных воздушных сил. Западный план был разработан Министерством авиации для мобилизации и развертывания эскадрилий на их военных аэродромах. Было предусмотрено немедленное направление передовых ударных воздушных сил из десяти эскадрилий во Францию, за которыми последовал бы второй эшелон из еще десяти. Также были запланированы заправочные станции для других эскадрилий, мероприятия по транспортировке и обслуживанию координировались с армией; также рассматривалась возможность базирования эскадрилий в Бельгии, если она будет захвачена Германией. ^[2]

В феврале 1939 года британский кабинет министров санкционировал совместное планирование с французами и, желательно, с Бельгией и Нидерландами на случай войны с Германией, Италией и Японией. За две недели до первой встречи Германия оккупировала осколки Чехословакии ; военные приготовления приобрели новую срочность, и 29 марта 1939 года начались штабные переговоры. ^[3] Было достигнуто соглашение с Францией о размещении AASF на французских аэродромах, но только для того, чтобы приблизить их к предполагаемым целям в Германии, пока не появятся самолеты более дальнего радиуса действия. ^[4] Французская стратегия делала упор на оборону национальной территории, и ожидалось, что усилия союзников будут уделять ей равное внимание, но британцы отказались делать ставку на успех оборонительной кампании против немцев во Франции. Различные обстоятельства двух стран привели к тому, что французы полагались на массовую сухопутную армию, а противовоздушная оборона была второстепенной задачей; в конце 1930-х годов Armeé de l'Air была затруднена медленным прогрессом в ее переоснащении, нехваткой зенитных орудий, достаточного количества истребителей и средств обнаружения и отслеживания вражеских самолетов. Службы наблюдения полагались на гражданские телефоны, и в октябре 1939 года в Armeé de l'Air было всего 549 истребителей, 131 из которых считались anciens (устаревшими). ^[1]

Нехватка самолетов привела к тому, что французы стали выступать за политику бомбардировок тактического сотрудничества с армиями, атакуя немецкие войска и коммуникации на линии фронта, а не стратегические бомбардировки Германии, опасаясь возмездия. ^[1] С весны 1939 года были приняты меры для приема AASF, защиты британских баз во Франции, политики бомбардировок в поддержку наземных войск, противостоящих немецкому нападению в странах Бенилюкса , и операций против Люфтваффе . Поставка британских бомб была сброшена около Реймса, замаскированная под продажу Armeé de l'Air . Обсуждение стратегических воздушных операций против немецкой военной экономики было отложено, поскольку британцы не ожидали начать такие операции сразу после объявления войны, а у французов не было бомбардировщиков, способных на это. В последние дни мира Кабинет министров ограничил воздушные бомбардировки строго военными целями, которые были узко определены, и выпустил совместную декларацию о политике следования правилам ведения войны, касающимся отравляющих газов, подводной войны и воздушных атак на торговые суда, чтобы не провоцировать немцев, пока наращивались англо-французские военно-воздушные силы. ^[5]

Август 1939 г.

24 августа 1939 года британское правительство отдало приказ о частичной мобилизации вооруженных сил, и 2 сентября группа № 1 RAF (вице-маршал авиации Патрик Плейфэр ) отправила свои десять эскадрилий дневных бомбардировщиков Fairey Battle во Францию в соответствии с планами, разработанными британцами и французами ранее в том же году. Группа была первым эшелоном AASF и вылетала с RAF Abingdon , RAF Harwell , RAF Benson , RAF Boscombe Down и RAF Bicester . Штаб группы стал AASF, когда был получен приказ о перемещении во Францию, а штабами базирования стали 71, 72 и 74–76 крыла. Самолеты Bristol Blenheim из группы № 2 Королевских ВВС должны были стать вторым эшелоном в качестве 70-го, 79-го и 81-83-го крыльев, летающих с RAF Upper Heyford , RAF Wattisham , RAF Watton , RAF West Raynham и RAF Wyton ; 70-е крыло с 18-й и 57-й эскадрильями переоборудовалось из Battle в Blenheim и предназначалось для Воздушного компонента после завершения перевооружения. ^[7] 3 сентября, когда британское правительство объявило войну Германии ; эскадрильи Battle AASF привыкали к своим французским аэродромам, которые были несколько примитивными по сравнению с их хорошо развитыми станциями бомбардировочного командования, некоторым приходилось ждать, пока французы доставят авиационное топливо. ^[8]

Сентябрь

Стратегические бомбардировки не проводились, поскольку Люфтваффе и стратегические бомбардировщики союзников соблюдали молчаливое перемирие. Французы пытались отвлечь немецкие ресурсы от вторжения в Польшу с помощью Саарского наступления (7–16 сентября), в котором должны были участвовать эскадрильи Battle. Основные базы Люфтваффе находились слишком далеко внутри Германии, но взлетно-посадочные полосы, склады снабжения и резервы были бы в пределах досягаемости Battle. Британское и французское правительства опасались, что они могут потерять больше, добиваясь немецкого возмездия, но это лишило эскадрильи Battle возможности проверить свое оборудование и тактику. Подготовка действительно установила, что Battle будут атаковать цели в пределах 10 миль (16 км) от линии фронта, включая мимолетные возможности, во многом вопреки желанию капитана группы Джона Слессора , бывшего директора планов Министерства авиации, который подчеркивал, что экипажи Battle не были обучены непосредственной поддержке. Другие офицеры считали, что «... это примерно то расстояние, на которое Battle сможет добраться с обратным билетом». ^[9] Плейфэр приказал снять топливный бак с фюзеляжа с самолетов AASF Battles, а бомбоотсек должен был быть модифицирован для размещения 40-фунтовых (18 кг) противопехотных бомб, как только оборудование прибудет в ноябре. ^[10]

Боевые разведки

Ни французы, ни британцы не хотели, чтобы AASF бездействовали, и Battles начали проводить «высотные», строевые, фоторазведывательные вылеты, чтобы составить карту немецкой линии фронта, но у Battles был практический потолок всего 25 000 футов (7600 м), и для строевых полетов им нужно было быть намного ниже. ^[10] Боевые вылеты начались утром 10 сентября, три самолета 150-й эскадрильи летели внутри линий союзников и фотографировали наискосок. 19 сентября Battles начали летать за линией фронта, сначала на 10 миль (16 км), затем на 20 миль (32 км). Плейфэр, помня о риске, пытался рассчитать время вылетов так, чтобы они совпадали с действиями французских истребителей поблизости, и хотел получить близкое сопровождение, если поблизости были немецкие истребители. Три Battle из 103-й эскадрильи и три из 218-й эскадрильи провели разведку 17 сентября, Battle столкнулись с прерывистым зенитным огнем ( FlaK ). Плохая погода привела к двухдневному затишью, затем 20 сентября три Battle из 88-й эскадрильи к западу от Саарбрюккена были атакованы тремя Messerschmitt Bf 109 D, которые сбили два Battle, чей оборонительный огонь оказался неэффективным. Один пилот Battle совершил аварийную посадку, и его самолет загорелся, убив наблюдателя и стрелка; другой Battle разбился таким же образом, а третий Battle получил попадание в топливные баки и сжег экипаж. ^[11]^[a]

Playfair пришел к выводу, что Battles должен получить эскорт где-нибудь вблизи линии фронта, но Министерство авиации отвергло утверждение о необходимости большего количества истребителей, и ему пришлось вместо этого попросить французов. ^[13] Начальник штаба французских ВВС ( Chef d'état-major de l'Armée de l'air ), генерал армии Жозеф Вюйемен , испытывал нехватку истребителей, но обещал помочь, если британцы помогут сами. На встрече 28 сентября британский представитель повторил утверждение, что плотный строй и коллективная огневая мощь устраняют необходимость в эскорте, и Вюйемен отменил французское сотрудничество. Два дня спустя пять Battles из 150-й эскадрильи, находившихся на разведке около Саарбрюккена и Мерцига, были атакованы восемью Bf 109E. Battles сблизились, но четыре были сбиты, большинство из них горели. Выживший пилот Battle побежал домой и разбился при посадке, но спас свой экипаж. Эскадрилья немедленно оснастила свои самолеты дополнительным задним пулеметом в позиции бомбового прицеливания против атак снизу и сзади; в Англии Министерство авиации обвинило Battle, а не ошибочную тактику и оборудование, и объявило его устаревшим. Для защиты от атак истребителей 85 фунтов (39 кг) брони для каждого самолета были срочно отправлены во Францию, а 15-я и 40-я эскадрильи вернулись в Британию, чтобы переоборудоваться в Blenheims, будучи замененными 114-й и 139-й эскадрильями, которые уже летали на этом типе. ^[14]

Тактические изменения в AASF

В Англии состоялись обсуждения по второму поколению Battle, и AASF было приказано обучить экипажи Battle для тактических операций на малых высотах, чтобы избежать Bf 109. Экипажи отрабатывали атаки на дорожные транспортные средства с высоты всего 50 футов (15 м), а на некоторых репетициях присутствовало истребительное сопровождение — новая задача, поставленная перед эскадрильями AASF Hurricane. Главный маршал авиации Роберт Брук-Попхэм , вышедший из отставки, проинспектировал Королевские ВВС во Франции и организовал встречу с Фейри , Министерством авиации и экипажами из 150-й эскадрильи, чтобы обсудить защиту от огня с земли. Фейри считал, что Battle уже достиг своего максимального веса и что самогерметизирующиеся топливные баки и броню можно было добавить, только уменьшив бомбовую нагрузку или дальность полета. Никто в Британии не знал, что у Battle во Франции уже были сняты фюзеляжные топливные баки, что позволило сэкономить 300 фунтов (140 кг). Фейри предложил нижний пулемет [40 фунтов (18 кг)], броню экипажа [100 фунтов (45 кг)], более безопасные топливные баки [100 фунтов (45 кг)], броню вокруг заднего стрелка [25 фунтов (11 кг)] и еще 80 фунтов (36 кг) нижней (нижней) брони. Нужно было изготовить только 25-фунтовую (11 кг) бронеплиту для заднего стрелка, а дополнительную броню заказали во Франции как можно скорее. ^[15]

Боевые топливные баки должны были быть снабжены французским покрытием Semape , которое легко затыкало отверстия от пуль винтовочного калибра, а также давало некоторую защиту от огня 20-мм (0,79 дюйма) пушек. Semape использовало 100 фунтов (45 кг), выделенных для защиты топливных баков, и все еще находилось на испытаниях, но 26 фунтов (12 кг) броневых листов были добавлены к задней части баков для защиты от ударов сзади. 18 декабря двадцать два средних бомбардировщика Vickers Wellington были отправлены для атаки немецких кораблей в битве в Гельголандской бухте , и восемнадцать были потеряны, многие из них были сбиты в огне; у некоторых из тех, которые не были сбиты, закончилось топливо из-за пробитых топливных баков. Установка самогерметизирующихся баков стала для бомбардировочного командования кризисной мерой и имела приоритет над модификацией Battle, особенно с учетом того, что их существующие танки были бронированы для защиты от ударов сзади, и переоборудование было отложено до марта 1940 года. Дополнительная броня, решение о которой было принято в сентябре, была, по-видимому, отправлена во Францию, но так и не была установлена на Battle. ^[16]

Оперативные инструкции, выпущенные BAFF, включали предупреждение о том, что

Бомбардировочная авиация оказалась чрезвычайно полезной для поддержки наступающей армии, особенно против слабого противовоздушного сопротивления, но не ясно, будут ли экономически эффективны бомбардировочные силы, используемые против наступающей армии, хорошо поддерживаемой всеми формами противовоздушной обороны и большими силами истребительной авиации. ^[17]

Королевские ВВС пытались улучшить характеристики своих самолетов; обтекание Blenheim добавило 15 миль в час (24 км/ч) к его скорости. Чтобы устранить уязвимость Battles к атакам снизу, на позиции бомбардира был установлен пулемет, направленный назад, но «...для стрельбы из него требовался акробат....»,

Чтобы стрелок мог стрелять назад за хвост, пушка поворачивается на креплении, закрепленном в бомболюке, и сделана способной стрелять вверх ногами, снабженной дополнительными прицелами, которые будут работать в этом положении. Стрелок носит специальную подвеску, позволяющую ему принимать почти перевернутое положение.
— Книга записей штаба бомбардировочного командования ^[18]^[19]

Фейри спроектировал скважину в полу бомбовой прицельной позиции, чтобы стрелок мог лежать лицом назад, но изменение потребовало бы три месяца для разработки и тестирования. При наличии 500 Battles на хранении, модификации могли быть сделаны в Фейри, и самолеты могли быть заменены теми, что находились во Франции, не мешая операциям AASF, но идея была отложена. ^[19]

Чтобы ускорить производство новых самолетов, был проведен обзор, чтобы снять с существующих машин лишнее оборудование, и комитет предложил, что для тактической бомбардировки можно обойтись без боевого автопилота [80 фунтов (36 кг)], ночного летного оборудования [44 фунта (20 кг)], бомбового прицела [34 фунта (15 кг)] и штурмана-бомбардировщика [200 фунтов (91 кг)], сэкономив 358 фунтов (162 кг), что позволило бы установить больше орудий для стрельбы вперед без чистого увеличения веса. Министерство авиации уклонилось от ответа, и оборудование не было снято, министерство даже выступило против использования существующего орудия для стрельбы вперед, которое должно было быть зарезервировано для столкновений с немецкими истребителями, а не для обстрела, если только обстоятельства не были исключительными . ^[20]

Октябрь–Декабрь

11 октября бомбардировщики Люфтваффе Dornier Do 17 начали пересекать линию фронта на большой высоте, и один из них пролетел на высоте 20 000 футов (6100 м) над базой истребителей 1-й эскадрильи AASF на аэродроме Вассенкур , но был сбит около Возиньи. Две эскадрильи истребителей Hawker Hurricane (67-е крыло) входили в состав AASF для обеспечения истребительной защиты своих баз, а еще одна эскадрилья Hurricane в Англии была предоставлена в качестве подкрепления. ^[21] Эскадрильи второго эшелона 2-й группы с семью эскадрильями Blenheim и двумя эскадрильями средних бомбардировщиков Armstrong Whitworth Whitley были готовы к вылету во Францию в случае атаки немцев. В 10:00 утра 8 ноября 73-я эскадрилья сбила Do 17, одержав свою первую победу в войне. Для противодействия высоко летящим «Дорнье» 21 ноября было создано семь истребительных секторов в Зоне воздушных операций «Север» (ZOAN, «Воздушная зона Север») и Зоне воздушных операций «Восток» (ZOAE, «Воздушная зона Восток»), и 22 ноября 1-я эскадрилья утром сбила два Do 17, один «Харрикейн» совершил вынужденную посадку после попадания в двигатель, а в начале дня три «Харрикейна» над Мецем разделили Heinkel He 111 с ВВС , один «Харрикейн» был поврежден в результате столкновения с французским истребителем; 73-я эскадрилья заявила о двух сбитых «Дорнье» и одном поврежденном, совместно с французскими истребителями. Большую часть декабря полеты были затруднены из-за плохой погоды, но 21 декабря два «Харрикейна» сбили Potez 637 над Виллер-сюр-Мёз , выжил только один. На следующий день пять Bf 109 отбили три «Харрикейна» 73-й эскадрильи и сбили два. ^[22]

Прелюдия

Январь 1940 г.

Британские ВВС во Франции

После объявления войны Воздушный компонент перешел под командование лорда Горта, главнокомандующего BEF, а AASF остались под контролем Бомбардировочного командования, но базировались в Armée de l'Air . Была задумана связь, и воздушные миссии были установлены в главном штабе союзников, но учения показали, что связь была недостаточной. В январе 1940 года командование AASF и Воздушного компонента было объединено под командованием маршала авиации Артура Барратта в качестве офицера авиации, командующего британскими ВВС во Франции (BAFF), Воздушный компонент был отделен от BEF, но остался под его оперативным контролем, а Бомбардировочное командование потеряло AASF, поскольку Battle не будет использоваться для стратегических бомбардировок. ^[27]^[28]^[d] Барратту было поручено дать «полную гарантию» BEF воздушной поддержки и предоставить BEF

...такие бомбардировочные эскадрильи, которые последний, по согласованию с ним, может время от времени счесть необходимыми.
— Министерство авиации ^[27]

Поскольку британцы удерживали лишь небольшую часть Западного фронта , Барратт должен был действовать в контексте непосредственных нужд союзников. Во Франции новое соглашение работало хорошо, но военное министерство и министерство авиации так и не пришли к согласию относительно того, какую поддержку следует оказывать полевым силам BEF. ^[30] Когда маршал авиации Чарльз Портал 3 апреля сменил Эдгара Ладлоу-Хьюитта на посту AOC-in-C Bomber Command, он помешал второму эшелону AASF отправиться во Францию с согласия Сирила Ньюолла , начальника штаба ВВС . Портал считал, что пятьдесят Blenheim, пытающихся атаковать наступающую армию, используя устаревшую информацию, не смогут достичь результатов, соизмеримых с ожидаемыми потерями. ^[31] 8 мая он написал:

Я убежден, что предлагаемое использование этих подразделений в корне необоснованно, и если оно будет продолжено, то, скорее всего, будет иметь катастрофические последствия для будущего войны в воздухе. ^[32]

Аэродромы, занятые первым эшелоном, все еще оборудовались для операций и стали бы опасно перегруженными, если бы прибыл второй эшелон. Барратт усомнился в целесообразности предположения, что, поскольку AASF находились за линией Мажино , мобильность была менее важна, чем у воздушного компонента, и в конечном итоге было дано одобрение на то, чтобы сделать AASF полумобильными. Моторизация пришла слишком поздно, и AASF пришлось выпрашивать, воровать или заимствовать французские транспортные средства, когда эскадрильи меняли базу; к концу апреля численность AASF возросла до 6859 человек. ^[33]

Февраль–март

В январе стало возможным больше полетов, но большую часть февраля военно-воздушные силы провели на земле, многие экипажи находились в отпуске. Погода стала намного лучше для полетов, и 2 марта Dornier был сбит двумя Hurricane 1-й эскадрильи, один из британских пилотов погиб при попытке вынужденной посадки после попадания в двигатель ответным огнем; на следующий день британские истребители сбили He 111. 3 марта два пилота 73-й эскадрильи, сопровождавшие Potez 63 на высоте 20 000 футов (6 100 м), заметили семь He 111 на высоте 5 000 футов (1 500 м) выше и бросились в погоню, но были атакованы шестью Bf 109. Bf 109 пролетел мимо одного из Hurricane, который открыл по нему огонь, когда тот приближался. Bf 109 упал, оставив за собой след черного дыма, что стало одиннадцатой победой эскадрильи. Hurricane был сбит третьим Bf 109, и пилоту едва удалось достичь французского аэродрома и совершить аварийную посадку. Утром 4 марта Hurricane 1-й эскадрильи сбил Bf 109 над Германией, а позже три других Hurricane эскадрильи атаковали девять Messerschmitt Bf 110 к северу от Меца и сбили один. 29 марта три Hurricane 1-й эскадрильи были атакованы Bf 109 и Bf 110 над Бузонвилем, Bf 109 был сбит в Апаче, а Bf 110 к северо-западу от Битша; пилот Hurricane погиб, пытаясь приземлиться в Бриенн-ле-Шато. ^[34]

Апрель – 9 мая

Большинство вторжений Люфтваффе в апреле были обычными разведывательными полетами, но более крупные формирования истребителей патрулировали линию фронта, а формирования до трех эскадрилий Люфтваффе ( Staffeln ) летели на большой высоте до Нанси и Меца. Разведывательные самолеты начали пересекать линию фронта в составе эскадрилий, чтобы получить большую огневую мощь на самом опасном участке пути, прежде чем рассредоточиться по своим целям. 7 апреля в Хам-су-Варсберге «Харрикейны» сбили Bf 109 , а 9 апреля, когда немцы начали вторжение в Данию и Норвегию ( операция «Везерюбунг » ), самолеты бомбардировочного командования были перенаправлены на операции в Скандинавии, а боевые эскадрильи взяли на себя ночные рейды по разбрасыванию листовок над Германией; ни один самолет не был потерян. Ситуация не менялась до ночи 9/10 мая, когда тяжелая артиллерия немецкой и французской армий начала взаимно бомбардировать линии Мажино и Зигфрида . ^[35] В начале мая в AASF было 416 самолетов; 256 легких бомбардировщиков, 110 из 200 исправных бомбардировщиков были Battle. ^[36] В Armée de l'Air было менее сотни бомбардировщиков, 75 процентов из которых были устаревшими. У Люфтваффе на западе было 3530 боевых самолетов, включая около 1300 бомбардировщиков и 380 пикирующих бомбардировщиков. ^[37]

Битва за Францию (Фолл Гелб)

10 мая

На рассвете немецкие бомбардировщики совершили скоординированную часовую атаку на 72 аэродрома в Нидерландах, Бельгии и Франции, нанеся серьезные потери бельгийскому военно-воздушному компоненту ( Belgische Luchtmacht / Force aérienne belge ) и Королевским военно-воздушным силам Нидерландов ( Koninklijke Luchtmacht ). ^[38] Бомбардировщики Люфтваффе летали в строю от трех до тридцати Heinkel 111, Dornier 17 или Junkers 88, но оказали наименьшее воздействие на британские и французские аэродромы, над которыми британские и французские истребители перехватывали немецкие налетчики. ^[39] Девять оккупированных британцами баз были атакованы без особого эффекта. «Харрикейны» 1-й эскадрильи в Вассенкуре патрулировали линию Мажино с 4:00 утра и сбили He 111 , повредив один «Харрикейн». В 5:30 утра звено сбило Do 17 около Дун-сюр-Мёз, и один из ураганов совершил аварийную посадку. ^[40]

В Рувре два «Харрикейна» 73-й эскадрильи атаковали три бомбардировщика над аэродромом, повредив один из них, а «Харрикейн» был вынужден сесть поврежденным. В 5:00 утра четыре «Харрикейна» атаковали одиннадцать Do 17 около аэродрома, один «Харрикейн» приземлился в огне с сильно обгоревшим пилотом, а один «Харрикейн» вернулся поврежденным. Еще больше «Харрикейнов» были подняты в воздух и сбили два Do 17; вскоре после этого был сбит He 111. Приказы 73-й эскадрильи привели к тому, что она вернулась со своего передового аэродрома на свою базу в районе AASF около Реймса. Из Англии 501-я эскадрилья с «Харрикейнами» приземлилась в Бетенивилле, чтобы присоединиться к AASF, и в течение часа вступила в бой против сорока бомбардировщиков He 111. ^[41] Транспортный самолет, перевозивший пилотов и наземный персонал эскадрильи, разбился при посадке; три пилота погибли и шесть получили ранения. ^[42]

Эскадрильи бомбардировщиков AASF оставались на земле, ожидая приказов, но политика бомбардировок, установленная Grand Quartier Général (GQG, французский верховный штаб), не требовала от британцев получения разрешения. ^[43] В Шони Барратт и д'Астье обсудили разведывательные отчеты, и Барратт приказал AASF действовать. Несколькими часами ранее французский разведывательный самолет сообщил о немецкой колонне в Люксембурге. ^[41]^[e] Французские бомбардировочные эскадрильи получили приказы и контрприказы; некоторые были отправлены для проведения демонстраций на малой высоте, чтобы успокоить французские войска, и были перехвачены немецкими истребителями. Эскадрильи AASF находились в режиме ожидания с 6:00 утра, один полет в каждой эскадрилье был готов за тридцать минут, а другой — за два часа. Барратт позвонил генералу Альфонсу Жоржу , командующему Théâtre d'Opérations du Nord-Est (северо-восточный театр военных действий), чтобы сообщить ему, что AASF начнут операции, но потребовалось время до 12:20 , чтобы отдать приказ об атаке. Тридцать два Battle из 12, 103, 105, 142, 150, 218 и 226 эскадрилий летели на малой высоте группами по два-четыре бомбардировщика, чтобы атаковать немецкие колонны. ^[45]

Первая волна из восьми Battles получила поддержку от пяти 1-й эскадрильи и трех 73-й эскадрильи Hurricane, отправленных патрулировать Люксембург-Сити и зачищать немецкие истребители. Два истребительных формирования не были скоординированы и имели только неопределенные приказы; три 73-й эскадрильи Hurricane атаковали группу немецких бомбардировщиков без сопровождения и были отбиты немецкими истребителями, прежде чем они вошли в контакт с Battles. По крайней мере один Hurricane был сбит; пилоты 1-й эскадрильи видели, что происходит, но были слишком низко, чтобы помочь. Battles подпрыгнули к цели и уклонились от немецких истребителей, но находились в пределах досягаемости немецкого наземного огня. ^[46] Два Battles 12-й эскадрильи атаковали на высоте 30 футов (9,1 м), и один был сбит при приближении к цели. Второй самолет обстрелял колонну из своего переднего пулемета и бомбил; ни одна из сторон не могла промахнуться, и Battle совершил аварийную посадку в поле. Еще двенадцать самолетов «Бэттл» были сбиты, а большинство остальных получили повреждения. ^[46]

Днем второй налет 32 Battles, летевших на высоте 250 футов (76 м), был перехвачен Bf 109, и десять были сбиты истребителями и наземным огнем. ^[45] В течение дня AASF и Air Component Hurricanes заявили о шестидесяти сбитых самолетах Люфтваффе , шестнадцати вероятных и двадцати двух поврежденных. AASF Hurricanes совершили 47 боевых вылетов и были предварительно засчитаны как сбитые шесть бомбардировщиков из пяти Hurricanes, сбитых или совершивших вынужденную посадку в анализе 1999 года, проведенном Каллом и др. ^[47] Ни один самолет из Бомбардировочного командования в Англии не появился, поскольку британское государство было занято сменой правительства. Барратт запросил поддержку, и ночью Бомбардировочное командование направило 36 бомбардировщиков Wellington для атаки на Ваалхавен, а восемь Whitleys из 77-й и 102-й эскадрилий бомбили транспортные узкие места на юге Нидерландов в Гельдерне, Гохе и Альдекирке; Нападение также произошло на Реесе и Везеле через границу с Германией. ^[45]

11 мая

Когда экипажи Blenheim из 114-й эскадрильи во Вро готовились к вылету для атаки немецких танковых колонн в Арденнах, девять Dornier 17 появились на высоте верхушек деревьев и бомбили их, уничтожив несколько Blenheim, повредив другие и вызвав потери. С 9:30 до 10:00 утра восемь Battles в двух звеньях по две секции в каждом из 88-й и 218-й эскадрилий вылетели, чтобы совершить налет на немецкие скопления войск около Прюма в 10 милях (16 км) от границы в Рейнской области, где две танковые дивизии начали свое продвижение на запад накануне и уже прошли Шабреэ, в 20 милях (32 км) вглубь Бельгии. Из Реймса Battles должны были совершить полет длиной 60 миль (97 км) по диагонали через фронт. Рейд был первым для 88-й эскадрильи, две секции которой летели на расстоянии 300 ярдов (270 м) друг от друга, чтобы не дать немцам времени на реакцию. Battles подвергались постоянному обстрелу из стрелкового оружия в районе Нёфшато, в 50 милях (80 км) от Прюма, на протяжении всего оставшегося времени захода. ^[48]

Самолет из второго звена совершил вынужденную посадку около Бастони , еще два были потеряны около Сен-Вита , а у уцелевшего самолета авиационное топливо расплескалось вокруг кабины. Пилот повернул назад и атаковал колонну в узкой долине в Удлере , в 15 милях (24 км) от Прюма, но бомбосбрасыватель был поврежден, и они не упали; Battle удалось вернуться и приземлиться в Вассенкуре ; четыре Battle из 218-й эскадрильи исчезли. Атака, запланированная на полдень, была отменена из-за наступления сумерек и потому, что Барратт хотел сохранить свои самолеты. ^[49] Бельгийское правительство обратилось к союзникам с просьбой уничтожить мосты Альберт-канала вокруг Маастрихта, но немцы уже установили там много зенитных орудий. Шесть бельгийских Battle из девяти из Элтре были сбиты около полудня вместе с двумя из шести истребителей сопровождения, три выживших не причинили никакого ущерба. ^[50]

Шесть Blenheim из 21-й эскадрильи и шесть из 110-й эскадрильи в Британии атаковали следующими с высоты 3000 футов (910 м). Когда бомбардировщики приблизились, они встретили массированный зенитный огонь и нарушили строй, чтобы атаковать с разных направлений, но только для того, чтобы обнаружить Bf 109 и снова построиться. Четыре Blenheim были сбиты, остальные получили повреждения, и ни одна бомба не попала в цель. ^[50] Десять современных французских LeO 451 из GB I/12 и II/12, сопровождаемые истребителями Morane-Saulnier MS406 , попытались совершить первый французский бомбардировочный налет в битве и подожгли несколько немецких транспортных средств, но не смогли поразить мосты. Пилоты Morane атаковали немецкие истребители и заявили пять Bf 109 на четыре Morane; один LeO 451 был сбит, а остальные были настолько сильно повреждены, что выбыли из строя на несколько дней. В ночь с 11 на 12 мая Барратт призвал Бомбардировочное командование атаковать транспортные цели вокруг Мюнхен-Гладбаха; Whitley из 51, 58, 77 и 102 эскадрилий, с Handley Page Hampdens из 44, 49, 50, 61 и 144 эскадрилий послали 36 бомбардировщиков , но пять Hampden вернулись раньше времени, и только половина оставшихся заявили, что бомбили цель. Whitley и два Hampden были сбиты, экипажи Hampden, за исключением пилота, возвращались к линиям союзников. ^[51] Пилоты AASF, Air Component и 11 Group Hurricane заявили о 55 немецких самолетах, а французские летчики-истребители в районе RAF заявили еще о 15; анализ, проведенный Каллом и др. в 1999 году, приписал 34 самолета Люфтваффе , уничтоженных или поврежденных пилотами Hurricane. ^[52]

12 мая

В 7:00 утра девять Blenheim из 139-й эскадрильи вылетели из Пливота, чтобы атаковать немецкую колонну около Тонгерена, но были перехвачены пятьюдесятью Bf 109 и потеряли семь самолетов, два экипажа вернулись пешком после аварийной посадки. В Амифонтене 12-я эскадрилья была проинформирована о нападении на мосты около Маастрихта шестью Battles. После судьбы Бельгийских Battles накануне командир запросил добровольцев, и каждый пилот вышел вперед; были выбраны шесть резервных экипажей. Две эскадрильи Blenheim должны были атаковать Маастрихт одновременно с отвлекающим маневром, а двенадцать эскадрилий Hurricane летели для поддержки, но половина из них действовала на северо-западе, а другие летали только поблизости, за исключением 1-й эскадрильи, которая должна была пронестись вперед, чтобы расчистить немецкие истребители. ^[53]

Три звена B должны были атаковать мост в Вельдвезельте , а три из звена A — мост во Вроенховене . Два звена A взлетели в 8:00 утра и поднялись на высоту 7000 футов (2100 м); в 15 милях (24 км) от Маастрихта самолеты подверглись зенитному огню, удивив экипажи масштабами немецкого наступления. Пилоты Hurricane увидели над собой около 120 немецких истребителей и атаковали; три Bf 109 и шесть Hurricane были сбиты. ^[54] Во время отклонения звено A спикировало над дорогой Маастрихт-Тонгерен к мосту во Вроенховене, прикрывавшемуся тремя Hurricane; Bf 109 приблизился к ведущему самолету, затем отклонился в сторону второго Battle, который спрятался в облаке. Battles пикировали с высоты 6000 футов (1800 м) и бомбили на высоте 2000 футов (610 м), оба получили попадания в двигатель, один Battle упал в поле, экипаж попал в плен. ^[54] Второй экипаж Battle, стряхнув с себя Bf 109, увидел, как бомбы с первого Battle взорвались на мосту и ударились о воду и борт канала. Второй пилот Battle отвернул, попав в сеть трассирующих снарядов от наземного огня, а затем был поврежден истребителем Bf 109, который был сбит задним стрелком. Левый топливный бак загорелся, и пилот приказал экипажу спускаться с парашютом, затем он заметил, что огонь погас. Пилот довел бомбардировщик до дома, но в нескольких милях от цели закончилось топливо, и он приземлился в поле; наблюдатель вернулся в Амифонтен, но стрелок был взят в плен. ^[55]

Пять минут спустя B Flight атаковал мост в Вельдвезельте, пролетев над Бельгией в линии за кормой на высоте 50 футов (15 м). ^[56] Один Battle был подбит и загорелся до цели, отбомбился и разбился около канала; пилот, несмотря на сильные ожоги, спас экипаж, который был взят в плен. Второй Battle был подбит, взмыл в воздух, горя, нырнул в землю и взорвался, убив экипаж. Третий Battle сделал крутой поворот около моста, затем спикировал на него, разрушив западный конец. Немецкие инженеры немедленно начали строить понтонный мост, и пока они работали, 24 Blenheim из 2-й группы в Англии атаковали мосты в Маастрихте; десять были сбиты. В 13:00 18 Breguet 693 из GA 18 с истребителями сопровождения Morane 406 атаковали немецкие танковые колонны в районе Хасселта , Сен-Тронда , Льежа и Маастрихта, потеряв восемь бомбардировщиков. Двенадцать LeO 451 атаковали колонны вокруг Тонгерена, Сен-Тронда и Варемма в 18:30 и выжили, несмотря на то, что большинство из них были повреждены. Ближе к вечеру пятнадцать Battles вылетели против немецких войск около Буйона и шесть были сбиты. Ночью сорок Blenheims из 2-й группы вылетели посменно против мостов Маастрихта с небольшими потерями. ^[57]

На рассвете AASF впервые вмешались против немецкого наступления в направлении Седана, три Battles из 103-й эскадрильи атаковали мост через Семуа, последнюю реку к востоку от Мааса. Battles летели очень низко и все вернулись. Около 13:00 еще три Battles из 103-й эскадрильи атаковали мост с высоты 4000 футов (1200 м) и были перехвачены Bf 110. Battles спикировали и совершили прыжки через изгородь, чтобы уклониться от истребителей, бомбя понтонный мост рядом с руинами первоначального с высоты 20 футов (6,1 м) и скрылись. Около 15:00 три Battles из 150-й эскадрильи бомбили немецкие колонны вокруг Нефшато и Бертри, к востоку от Буйона. Один Battle был подбит и разбился в огне, но два других бомбили с высоты 100 футов (30 м) и ушли. В 5:00 вечера три Battle из 103-й эскадрильи и три из 218-й эскадрильи атаковали окрестности Буйона, Battle из 103-й эскадрильи летели индивидуально на малой высоте, а Battle из 218-й эскадрильи летели строем на высоте 1000 футов (300 м). Общее прикрытие обеспечивали Hurricane из 73-й эскадрильи, но они заявили только разведывательный самолет Henschel Hs 126. Два Battle из 218-й эскадрильи были сбиты, а атака на малой высоте 103-й эскадрильи стоила еще двух, эскадрилья решила обойтись без штурмана для тактических операций днем. ^[58]

Выживший экипаж 103-й эскадрильи также защитил себя, атаковав немецкую танковую колонну к западу от цели и сбежав домой, согласно первоначальному намерению AASF атаковать первые встреченные немецкие войска. Барратт решил, что Battles должны атаковать с большей высоты, чтобы сократить потери от наземного огня, но Плейфэр считал, что новая политика не выведет Battles из зоны действия немецких зенитных орудий. Результаты операций 12 мая не дали убедительных доказательств того, что атаки с низкой высоты были более опасными. В шестидесяти вылетах с 10 мая эскадрильи Battle потеряли тридцать самолетов, и вечером Барратту было приказано сохранить свои силы до кульминации битвы. В чрезвычайных ситуациях AASF должны были поддерживать темп двухчасовых атак, но это оказалось невозможным; Плейфэру было приказано дать отдых эскадрильям Battle 13 мая. ^[59] К концу дня AASF сократилось до 72 исправных бомбардировщиков. ^[60] AASF и Air Component Hurricanes столкнулись с большим количеством Bf 109 над линией фронта, которые сбили по крайней мере шесть из двенадцати потерянных Hurricanes. Две силы Hurricane заявили о 60 сбитых, вероятных или поврежденных самолетах Люфтваффе , 27 из которых были приписаны им в анализе 1999 года. ^[61]

13 мая

В пятидесяти милях к северу от баз AASF, напротив Мааса, начался кризис битвы за Францию, но союзные командиры все еще относились к угрозе в Нидерландах более серьезно. Четыре Battles 76 Wing (12, 142 и 226 эскадрильи) получили приказ атаковать немецкие войска вокруг Вагенингена , примерно в 250 милях (400 км) от них, но рейд был отменен из-за плохой погоды. Позже семь Battles 226 Squadron были отправлены атаковать немецкие колонны около Бреды, в 200 милях (320 км), несмотря на то, что цель была ближе ко 2-й группе в Англии. Немецких колонн обнаружено не было; Battles разрушили фабрику, чтобы заблокировать дорогу, и благополучно вернулись. Информация о ситуации на Маасе начала поступать, и штаб AASF начал рассматривать план действий на случай непредвиденных обстоятельств для эвакуации на поля дальше на юг. Вечером французский пилот увидел, как немцы переправляются через Маас в Динане, и приземлился на ближайшем аэродроме, которым была 12-я эскадрилья, чтобы быстро атаковать немецкую переправу, но Плейфэр и Барратт отказались это сделать. Давление на британских командиров авиации усилилось ночью, когда Бийотт, командующий Groupe d'armées 1 (1-я группа армий), сказал Барратту и д'Астье, что «победа или поражение зависят от разрушения этих мостов». ^[62]

Немцы имели плацдармы на западном берегу Мааса и строили понтонные мосты для переправы танков; Барратту и д'Астье было приказано немедленно приложить максимальные усилия. В отличие от постоянных мостов, атакованных 12 мая, немецкая оборона в Седане не была организована, понтонные мосты были более уязвимы, а река находилась гораздо ближе к аэродромам AASF, соразмерно дальше от баз Люфтваффе . ^[63] Французские бомбардировщики совершили две атаки в течение дня, а ночью французы бомбили немецкие тыловые районы, когда «Бленхеймы» 2-й группы атаковали мосты Маастрихта и железные дороги в Ахене и Эйндховене. ^[62] 13 мая было потеряно десять «Харрикейнов», шесть из которых были сбиты немецкими истребителями, а пять Bf 109 и пять Bf 110, что вдвое больше числа, в конечном итоге приписанного «Харрикейнам» AASF и авиакомпоненту. Всего заявлено 37 сбитых, вероятно или поврежденных немецких самолетов и 21 признанный в анализе 1999 года. Эскадрильи Hurricane во Франции потеряли 27 сбитых истребителей, 22 из которых были сбиты немецкими истребителями, семнадцать пилотов погибли и пятеро получили ранения. Пилоты Hurricane заявили о 83 сбитых, вероятно или поврежденных немецких самолетах, позже число сократилось до 46. ^[64]

14 мая

На рассвете шесть Battles из 103-й эскадрильи атаковали понтонные мосты через Маас в Голье к северу от Седана; все Battles вернулись, и некоторые из понтонов, возможно, были повреждены. В 7:00 утра четыре Battles атаковали и благополучно вернулись. Французские опасения по поводу ситуации стали настолько сильны, что Armée de l'Air решила использовать устаревшие бомбардировщики Amiot 143 , и Барратт согласился приложить максимальные усилия. Эскадрильи Hurricane с севера должны были усилить AASF, но по-прежнему летать только в общем районе Battles вместе с французскими истребителями. После второй атаки французских бомбардировщиков, базирующихся на французских базах, 2-я группа должна была атаковать из Англии. В 9:00 утра восемь Breguet 693 с пятнадцатью Hurricane и пятнадцатью Bloch 152 истребителями сопровождения атаковали немецкие танки в Базейле и понтоны между Дузи и Вринь-сюр-Мёз, против разрозненных зенитных и истребительных средств сопротивления; все Breguet вернулись. Сразу после полудня восемь LeO 451 и 13 Amiot 143, также с пятнадцатью Hurricane и пятнадцатью Bloch 152 истребителями сопровождения, атаковали те же цели; три Amiot и LeO были сбиты. С 15:00 до 15:45 45 Battles атаковали мосты, а 18 Battles с восемью Blenheims пошли на немецкие колонны. Некоторые Battles летели выше, что снижало риск попаданий от наземного огня, но становились более уязвимыми для истребителей. ^[65]

Пять Battles из 12-й эскадрильи бомбили с пикирования перекресток дорог в Живонне под интенсивным огнем стрелкового оружия; двум удалось отбомбиться, но только один Battle вернулся. Восемь Battles из 142-й эскадрильи парами вылетели, чтобы атаковать понтонные мосты с малой высоты, с бомбами, взрывателями на одиннадцать секунд задержки. Пары были перехвачены немецкими истребителями; четыре Battles были сбиты, по крайней мере два истребителями. Шесть Battles из 226-й эскадрильи пытались бомбить с пикирования мосты в Дузи и Музоне под огнем с земли. Один самолет был поврежден и повернул назад; еще три Battles были сбиты. Семь из одиннадцати Battles 105-й эскадрильи были потеряны, один Battle приземлился на близлежащем дружественном аэродроме, а другой совершил аварийную посадку. Четыре Battles из 150-й эскадрильи были сбиты Bf 109, а восемь из 103-й эскадрильи бомбили переправы через Маас на очень малой высоте или в пикировании. Три из Battles были подбиты, но вернулись в районы союзников до аварийной посадки, все, кроме одного пилота, выжили и вернулись на базу. Десять из одиннадцати Battles из 218-й эскадрильи были сбиты, а из десяти Battles из 88-й эскадрильи, четыре против мостов и шесть для бомбардировки колонн между Буйоном и Живонном, девять вернулись. Операция была самой дорогостоящей для Королевских ВВС в своем роде за всю войну; 35 Battles были потеряны из 63, которые атаковали, вместе с пятью из восьми Blenheims. Выжившие были слишком повреждены, чтобы сформировать вторую волну. Дневные атаки встретили гораздо более эффективную защиту, чем утренние, и полет выше над немецким наземным огнем только приблизил Battles к немецким истребителям. Немецкий XIX корпус сообщал о постоянных воздушных атаках, которые задерживали переправу немецких танков на западный берег Мааса. ^[66]^[f]

Все исправные французские бомбардировщики были подняты в воздух, и с 10 мая Воздушные силы потеряли 135 истребителей, 21 бомбардировщик и 76 других самолетов. ^[67] Шесть экипажей Battle вернулись пешком через территорию, удерживаемую немцами, но 102 экипажа были убиты или захвачены в плен, и более 200 Hurricane были потеряны за четыре дня. С наступлением ночи 28 Blenheim из 2-й группы атаковали мосты, и семь были сбиты, два упали за линией фронта союзников. В Великобритании маршал авиации Хью Даудинг , командующий истребительным командованием Королевских ВВС , был заслушан военным кабинетом. Получив приказ отправить еще 32 Hurricane во Францию, Даудинг настоятельно просил отклонить французские запросы на еще десять истребительных эскадрилий. ^[68] Штаб ВВС воспринял потери как доказательство того, что тактические операции не стоили затрат, несмотря на то, что они так хорошо работали для Люфтваффе , и счел Battle устаревшим, несмотря на то, что Blenheim, немецкие Junkers Ju 87 и новые французские бомбардировщики Breguet 693 несли такие же потери, когда их не сопровождали истребители. Плейфэр и Барратт обратились за дополнительными истребителями и получили несколько, несмотря на призывы отовсюду о большем количестве. Барратт потребовал, чтобы больше Battle не отправлялись во Францию без самогерметизирующихся баков, до тех пор Battle будут летать ночью, за исключением экипажей с недостаточной подготовкой к ночным операциям или в случае крайней необходимости. ^[69]^[g] Эскадрильи AASF и Air Component Hurricane потеряли 27 самолетов, 22 из-за немецких истребителей, 15 пилотов были убиты и четверо ранены; еще два пилота были убиты и один ранен немецкими бомбардировщиками или наземным огнем. Эскадрильи «Харрикейн» заявили о 83 сбитых, вероятно, или поврежденных немецких самолетах, а анализ 1999 года приписал британским истребителям 46 сбитых или поврежденных немецких самолетов. ^[70]

15–16 мая

После потерь AASF с 10 по 14 мая, 15 мая эскадрильи бомбардировочного командования, базирующиеся в Англии, нанесли удары по плацдармам Мааса. Немецкие мобильные силы прорвались с плацдарма в Седане, и в 11:00 двенадцать Blenheim из 2-й группы атаковали немецкие колонны вокруг Динана, в то время как 150 французских истребителей патрулировали по очереди. В 15:00 RAF отправили еще шестнадцать Blenheim в сопровождении 27 французских истребителей для атаки мостов около Самуа и немецких танков в Монтерме и Мезьере, в результате чего было потеряно четыре Blenheim. В ночь с 15 на 16 мая около двадцати Battles вылетели и атаковали цели в Буйоне, Седане и Монтерме, не понеся потерь, но облачность затрудняла навигацию и поиск целей; были замечены пожары, но никто не заявлял о больших результатах. Ночные налеты были приостановлены, поскольку Барратт ожидал, что немцы развернутся на юг за линию Мажино, и приказал эскадрильям Battle отступить на базы вокруг Труа в южной части Шампани, где во время Странной войны армия и Королевские ВВС подготовили множество аэродромов и несколько травяных взлетно-посадочных полос. ^[71]

В условиях неразберихи, вызванной атаками Люфтваффе на аэродромы и дороги, заполненные войсками и беженцами, эскадрильи начали отступать, многие из боевых эскадрилий вышли из строя во время переездов, которые оказались ненужными, когда немцы двинулись на запад, а не на юг. AASF считались статичным подразделением, защищенным линией Мажино, и им не хватало 600 грузовиков даже для их скудного парка транспортных средств. AASF повезло, что немцы пошли на запад, и было время, чтобы забрать большую часть оборудования, используя 300 новых грузовиков из США, предоставленных французами по приказу воздушного атташе в Париже. Водители были срочно доставлены по воздуху из Британии, но они не знали транспортных средств, расположения баз AASF и Франции; кто-то погрузил пусковые рукоятки, домкраты и инструменты на грузовик, направлявшийся на западное побережье, под впечатлением, что это были лишние запасные части. ^[72] Потери BAFF с 10 мая составили 86 Battles, 39 Blenheims, девять самолетов армейского сотрудничества Westland Lysander и 71 Hurricane; Бомбардировочное командование потеряло 43 самолета, в основном из 2-й группы. ^[73] AASF и Air Component Hurricane понесли 21 потерю, половину из-за Bf 110 и три из-за Bf 109; пять пилотов были убиты, двое взяты в плен и четверо ранены. Пилоты Hurricane заявили о пятидесяти немецких самолетах, позже сокращенных до 27 в анализе 1999 года, проведенном Каллом, Ландером и Вайссом. ^[74] 16 мая 103-я эскадрилья двинулась на юг с полной бомбовой нагрузкой, чтобы быть готовой, как только они достигнут своих новых аэродромов, но эскадрилью не вызвали, а другие эскадрильи, казалось, были более полны решимости обосноваться, несмотря на катастрофу на Маасе. ^[75]

17 мая

Девять уцелевших Blenheim из 114-й и 139-й эскадрилий были переданы в Воздушный компонент, сократив AASF до шести эскадрилий Battle и трех эскадрилий Hurricane; в течение следующих пяти дней AASF совершили несколько миссий, в основном ночью. ^[76] AASF отозвали 105-ю и 218-ю эскадрильи и их оставшиеся самолеты, передав экипажи в другие эскадрильи; самолеты 218-й эскадрильи совершили несколько вылетов до смены. Шесть эскадрилий отправили как можно больше лишнего оборудования, чтобы стать более мобильными. В марте 98-я эскадрилья базировалась в Нанте в качестве резерва и отправляла экипажи и машины в действующие эскадрильи; нехватка стрелков привела к тому, что пилоты иногда заменяли стрелков. ^[77]

Бомбардировочное командование отправило двенадцать Blenheim из 82-й эскадрильи, 2-й группы, для атаки немецких войск в Жамблу ; десять были сбиты Bf 109, одиннадцатый — огнем с земли, а двенадцатый Blenheim был поврежден, но вернулся на базу. ^[78] Поскольку французские армии и BEF на севере отступали, наиболее уязвимые эскадрильи воздушного компонента были отведены на запад, а наземная связь со штаб-квартирой BAFF, к югу от немецкого наступления, была прервана. Ни один пилот Hurricane из AASF и воздушного компонента не погиб, но было сбито не менее 16 Hurricane, а один пилот взят в плен. Эскадрильи AASF, воздушного компонента и 11-й группы заявили о 55 сбитых, вероятных или поврежденных самолетах Люфтваффе^{, позднее это число было сокращено до 28 Каллом и др. [79]}

18 мая

18 мая эскадрильи Battle находились в режиме ожидания, но только 103-я эскадрилья летала. Цели вокруг Сен-Кантена подвергались бомбардировкам, но атаки на малых высотах были прекращены, и без сопровождения Battles летали по одному и по двое, как можно быстрее, доверяя маневренности Battle, а не строевому полету, чтобы уклониться от истребителей, несмотря на то, что они были на 100 миль в час (160 км/ч) медленнее. Battles летали на высоте 8000 футов (2400 м) и атаковали в пологом пикировании, сбрасывая бомбы с мгновенными взрывателями на высоте 4000 футов (1200 м), все Battles благополучно вернулись. ^[80] По крайней мере из 33 Hurricane были сбиты, большинство немецкими истребителями. Семь пилотов погибли, пятеро стали военнопленными и четверо были ранены. Половина заявлений о потерях Hurricane была против бомбардировщиков, и многие истребители Bf 110 были сбиты. Эскадрильи AASF и авиакомпонента Hurricane заявили о 97 сбитых, вероятно, или поврежденных немецких самолетах, позднее Калл и др. сократили это число до 46. ^[81]

19 мая

19 мая немецкое наступление на севере привело к отступлению эскадрилий Воздушного компонента на английские базы. ^[78] В распоряжении AASF были 12, 88, 103, 142, 150, 218 и 226-я эскадрильи. Д'Астье пытался поддержать контратаку около Лаона, но штаб AASF был вне связи, и Барратт ничего об этом не знал, кроме того, что немецкие войска находились к западу от дороги Монкорне-Нёфшатель. Разведывательные отчеты показали Барретту, что на востоке, к северу от Ретеля , находилось больше немецких войск , представляющих угрозу для баз AASF, расположенных южнее. Всем, кроме 226-й эскадрильи, было приказано приложить еще максимум усилий днем против всего, что они видели на дорогах между Ретелем и Монкорне. Неправильные приказы достигли 88-й эскадрильи, которая атаковала вокруг Ирсона , важной точки на немецком наступлении на запад, а 142-я эскадрилья атаковала цели далеко на западе вокруг Лаона, недалеко от французской контратаки, в отличие от района Ретеля, который находился на краю наступления и был занят только силами прикрытия. Шесть самолетов Battle 150-й эскадрильи атаковали колонны на дороге около Фрайликура и Шаппа , под интенсивным зенитным огнем, один Battle был сбит, а два совершили вынужденную посадку на ближайшем аэродроме союзников. ^[82]

Экипажи 218-й эскадрильи бомбили танки и грузовики около Отвиля и Шато-Порсьена , спускаясь с высоты от 7000 до 6000 футов (от 2100 до 1800 м), бомбя с высоты от 4000 до 2000 футов (от 1220 до 610 м). Множество целей было найдено 88-й эскадрильей, которая вместе с 218-й эскадрильей не потеряла ни одного самолета. Три Battle из 142-й эскадрильи были сбиты к западу от Лаона, а из шести Battle, отправленных 12-й эскадрильей к северу от Ретеля, которая нашла только одну колонну для бомбежки, два были потеряны, один из них был сбит Bf 109. Шесть Battle, отправленных 103-й эскадрильей, бомбили цели около Ретеля, и все они вернулись домой. Налеты не помогли французской контратаке. Немцы прошли за пределы узких мест местности дальше на восток. Шесть боев из 36 были проиграны, 18 процентов потерь, что было значительным улучшением по сравнению с 50 процентами с 10 по 15 мая, но все еще неустойчиво. Барратт пришел к выводу, что ночные операции были единственным способом спасти силы Battle от уничтожения. ^[83] AASF и Air Component Hurricanes заявили о 112 сбитых, вероятных или поврежденных самолетах Люфтваффе (позже это число сократилось до 56) при потере 22 Hurricane, сбитых и 13 совершивших вынужденную посадку, 24 из которых были сбиты Bf 109, которые понесли 14 потерь от Hurricane. Восемь летчиков-истребителей были убиты, семеро ранены и трое взяты в плен. ^[84]

20–21 мая

20 мая 73-я эскадрилья совершила один патруль, 1-я и 501-я эскадрильи отдыхали, и никаких заявлений или потерь для AASF Hurricanes не было зафиксировано. Командир 1-й эскадрильи попросил о смене уставших пилотов, и восемь были немедленно отправлены, три прибыли в тот же день. Двенадцать Hurricane были сбиты, по крайней мере семь огнем с земли во время обстрела, три пилота погибли и один был захвачен. Пилоты AASF и Воздушного компонента заявили о сорока сбитых, вероятных или поврежденных самолетах, что Калл и др. сократили до 18. ^[85] В ночь с 20 на 21 мая 38 Battles были отправлены на бомбардировку коммуникаций вокруг Живе, Динана, Фюме, Монтерме и Шарлевиль-Мезьера. Туманные условия вокруг Мааса привели к тому, что немногие пилоты Battle заявили о попаданиях во что-либо, и один самолет был потерян. ^[86]

Задержки, вызванные немецким наступлением в этих районах, не могли оказать никакого влияния на начало битвы при Аррасе в 100 милях (160 км) к западу. ^[86] 21 мая AASF и воздушные силы Hurricanes заявили о четырех немецких самолетах, три из которых были опознаны Каллом и др. как потеря трех Hurricanes, одного пилота убитым, одного взятым в плен и одного вернувшимся невредимым. ^[87] Бомбардировщики AASF возобновили дневные операции, и 33 Battles небольшими звеньями атаковали немецкие колонны около Реймса, косвенно поддержанные 26 Hurricanes в этом районе. Атаки около Ле-Като и Сен-Кантена могли быть нанесены по французским войскам по ошибке; плохая воздушная разведка затрудняла обнаружение немецких войск или их целей. ^[88]^[h]

21–22 мая

К 21 мая от воздушного компонента во Франции осталось только несколько Lysanders из 4-й эскадрильи , прикрепленной к штабу BEF. ^[89] Пилоты трех эскадрилий Hurricane AASF были истощены; большинство из них из 1-й эскадрильи были заменены, а пилоты 73-й эскадрильи получили уведомление об их замене; пилоты 501-й эскадрильи, находившиеся во Франции только с 10 мая, должны были остаться. ^[90] Разведывательные вылеты Hurricane обнаружили немецкое наступление из Камбре на Аррас, и наземная организация управления в Мервилле приказала Hurricane, находившимся в воздухе, атаковать их. Когда эскадрильи истребителей, сопровождавшие или патрулировавшие истребители, повернули домой, они начали расходовать свои боеприпасы на наземных целях. Истребители все еще атаковали плотными строями, и в пятидесяти вылетах на штурмовку наземных целей, совершенных различными британскими истребительными силами во Франции, шесть Hurricane были сбиты, а три пилота убиты. ^[91] В связи с тем, что 22 мая должна была начаться еще одна французская контратака, британское правительство потребовало от Королевских ВВС больших усилий, и в ночь с 21 на 22 мая 41 самолет Battles был подготовлен к налетам на Арденны. ^[86]

После того, как 12 самолетов Battles взлетели, Министерство авиации отменило операцию в пользу операций против немецких танков на следующий день в районе Амьена , Арраса и Абвиля , вопреки здравому смыслу Барратта, поскольку танки были небольшими целями, а Battles должны были атаковать на малой высоте. ^[86] Район патрулирования находился слишком далеко на западе, чтобы помочь французской контратаке к югу от Дуэ на Камбре, но мог оказать влияние на операции на правом фланге BEF. Погода оставалась плохой, и после того, как несколько самолетов взлетели, рейд был отменен. Танки были замечены в районе Дулланса, Амьена и Бапома, и один был заявлен как потеря одного Battle и три поврежденных. ^[92] Ночные операции AASF Battles против переправ через Маас понесли небольшие потери, но их обучение ночным полетам весной не могло преодолеть неотъемлемую сложность ночной навигации и целеуказания. ^[93] В ночь с 22 на 23 мая 103-я эскадрилья была отправлена на бомбардировку Трира на границе Германии и Люксембурга. ^[94]^[i]

23 мая

Неопределенность относительно поддержки атаки союзников на юг или отступления на север привела к отмене утренней атаки Battles 88 Squadron вокруг Дуэ и Арраса. Чтобы не допустить отсечения отступления союзников к Дюнкерку, была заменена бомбардировка немецких войск к северо-западу от Арраса. Новый налет также был отменен, и 88 Squadron не проводил операций. Вечером 12 Squadron отправил четыре Battles против немецких танков на дороге Аррас-Дулланс, но погода ухудшилась, и только два бомбардировщика нашли цель; все четыре самолета вернулись. Четыре Battles из 150 Squadron совершили атаки пикирующих бомбардировщиков на немецкие танки на выезде из деревни Рансар и транспортные средства в лесной зоне южнее. Один летчик сбросил бомбы, а затем обстрелял другую появившуюся колонну, несмотря на значительный зенитный огонь; четыре Battles выжили, несмотря на то, что все были встречены огнем с земли. В ночь с 23 на 24 мая 37 истребителей Battles бомбили цели в Монтерме и Фюме . ^[96] Эскадрильи Hurricane AASF и истребительного командования вступили в бой с Bf 109 на севере Франции, заявив о шести сбитых истребителях и потере десяти Hurricane. ^[97]

24 мая

Ни одного боевого вылета не было совершено в дневное время 24 мая, но 73-я эскадрилья «Харрикейнов» из Гайе, недалеко от Парижа, заявила об одном самолете Люфтваффе , потеряв два самолета и получив один серьезный ожог. ^[97] В ночь с 24 на 25 мая 41 «Батлз» атаковали железнодорожные подъездные пути в Либрамоне , склады снабжения во Флоренвилле и дороги через Седан , Фюме, Живе и Динан, сбрасывая 20-фунтовые (9,1 кг) зажигательные, 40-фунтовые (18 кг) противопехотные и обычные 250-фунтовые (110 кг) бомбы. Ночные боевые вылеты AASF сравнялись с количеством боевых вылетов ВВС , но «Батлз» не были предназначены для ночных операций, несмотря на ночную летную подготовку; ограниченный обзор из отсека наблюдателя не позволял находящемуся на борту человеку помогать в поиске целей. Дальние ночные вылеты были чрезвычайно трудными, а атаки на переправы через Маас с баз AASF вокруг Труа требовали 100-мильного (160-километрового) перелета через всю страну. Отступление союзников к побережью Ла-Манша и Северного моря увеличило количество путей снабжения, открытых для немецких армий, что сделало атаки на переправы через Маас менее эффективными. ^[96]

25 мая

В ночь с 24 на 25 мая Франкфурт, в 100 милях (160 км) от границы с Германией, был атакован 88-й эскадрильей, полет на 250 миль (400 км) сомнительного отношения к боям во Франции и Бельгии. В течение дня около десяти Battles из разных эскадрилий атаковали немецкие колонны на дороге Абвиль-Эсден, потеряв один самолет, экипажу удалось вернуться пешком. ^[98] Do. 17 был заявлен 73-й эскадрильей за потерю Hurricane и пленение пилота. ^[99] Дешифровщики в Блетчли-парке в Великобритании расшифровали сигнал Люфтваффе, полученный в 1:30 дня, который показал, что совещание командиров Люфтваффе должно было состояться на следующий день в штабе Fliegerkorps VIII в 9:00 утра в Румон-Шато , недалеко от Либрамона на юге Бельгии. Командиры должны были прибыть на близлежащий аэродром Ошам в 8:30 утра. Министерство авиации получило информацию рано утром 25/26 мая и передало эту новость в штаб-квартиру AASF в 2:40 ночи, отправив дополнительные разведданные в 5:15 утра ^[100]

26 мая

Playfair передал приказ атаковать замок 103, 142 и 150-й эскадрильям в 7:30 утра. В 9:00 утра четырнадцать Battles отправились к цели при поддержке Hurricane из 1 и 73-й эскадрилий. Battles летели парами, и ведущий из двух самолетов из 150-й эскадрильи потерял связь с другим Battle, попав в шторм и снизившись до 5000 футов (1500 м). В конце концов экипаж нашел замок, сбрасывая бомбы с высоты 3000 футов (910 м) и подвергаясь атакам четырех Bf 110. Пилот попытался уклониться от опасности, и когда Bf 110 бросились в погоню, пилот открыл огонь по немецкому самолету, который он заметил приземляющимся на взлетно-посадочной полосе впереди. Battle получил попадание по броне, приспособленной для отражения атак истребителей, а прочная конструкция планера защитила экипаж; пилоту пришлось совершить вынужденную посадку только после того, как двигатель был поврежден. Пилот сбежал, но штурман и стрелок были взяты в плен. Большинство остальных Battles нашли цель сквозь штормовую погоду и повредили здание, но не нанесли никаких потерь; второй Battle был проигран. Больше никаких операций в дневное время не проводилось до 28 мая. ^[101]

27–31 мая

Battles были сорваны из-за плохой погоды в ночь с 26 на 27 мая, но тридцать шесть Battles атаковали немецкие цели в ночь с 27 на 28 мая, и было сообщено о пожаре после бомбардировки около Флоренвилля в Бельгии. Погода сорвала большинство Battles в ночи с 28 на 29, 29 на 30 и 30 на 31 мая. ^[102]^[j] 28 мая Battles AASF начали атаки, чтобы помешать сосредоточению немецких войск на реках Сомма и Эна и плацдармах, которые немцы установили над Соммой. Battles впервые использовали '40 фунтовые' (17,5 кг) бомбы общего назначения в течение дня, которые можно было сбрасывать с более низких высот и которые лучше подходили для поражения рассредоточенных войск и транспортных средств. Шесть Battles из 226-й эскадрильи попытались сбросить бомбы с пикирования на цели вокруг Лаона, но потерпели неудачу из-за низкой облачности; три попытались бомбить цели через разрывы в облаках и три вернулись со своим грузом. ^[103]

Еще шесть самолетов 226-й эскадрильи были позже отправлены бомбить дороги в Амьен и Перонн; один самолет вернулся раньше времени после того, как вылетела оконная панель, а другие использовали крутые или пологие пикирующие бомбометания против немецких войск и транспорта. После бомбардировки летчики использовали свои передние пулеметы, чтобы обстреливать каждую немецкую колонну, которую они видели, одному летчику потребовалось пять минут, чтобы израсходовать свой боезапас; один самолет получил повреждения, но все вернулись. Дневные вылеты также совершались 103-й эскадрильей на дороги в Абвиль, один самолет был серьезно поврежден. С 14 мая самолеты Battle совершили около 100 дневных вылетов, потеряв девять самолетов, что значительно сократило темпы потерь, несмотря на отсутствие самогерметизирующихся топливных баков, небронированных двигателей и отсутствие близкого сопровождения истребителей. Погода не позволила провести ночные вылеты 26/27 мая, но в ночь с 27 на 28 мая вылетело 36 самолетов Battle, и были зарегистрированы пожары во Флоренвилле; Никаких других последствий экипажи не сообщали. Мало вылетов было совершено в ночи 28/29, 29/30 и 30/31 мая из-за плохой погоды. С 10 мая AASF потеряли более 119 членов экипажей убитыми и 100 сбитыми. ^[104]

Осенняя гниль

1–4 июня

Операции в мае доказали правоту французов относительно нехватки истребителей в AASF. Истребительные зачистки и патрули в общей зоне боевых действий Battle оказались бесполезными, и Барратт решил, что дневным бомбардировщикам необходимо близкое сопровождение истребителями, чтобы они могли выжить. С 20 мая Blenheims, летевшие из Британии, получали истребительное сопровождение, и потери резко сократились; Battles AASF нуждались в аналогичной защите, которая требовала большего, чем могли обеспечить три эскадрильи Hurricane в AASF. Барратт сообщил Министерству авиации, что либо истребители должны быть усилены, либо бомбардировщики должны вернуться в Британию. Учитывая отчаянное положение во Франции, возвращение AASF было немыслимым; Барретт сказал, что подкрепление истребителями необходимо немедленно, а не в качестве меры паники после возобновления немецкого наступления. Британское правительство и штаб ВВС отказались ослабить британскую противовоздушную оборону, и даже потери истребителей AASF не были восполнены. Барретт решил ограничить дневные вылеты Battle числом, которое могли сопровождать Hurricane, а остальное оставить на ночных рейдах. Продолжалось наращивание сил на плацдармах на Сомме в Перонне, Амьене и Абвиле, что делало намерения немцев очевидными. ^[105]

Бомбардировщики AASF использовались для прерывания немецких приготовлений в ночь с 31 мая на 1 июня, но некоторые Battles были отправлены для атаки мостов через Рейн около Майнца , примерно в 100 милях (160 км) к востоку от Мааса; военное движение через Рейн не могло оказать никакого влияния на начавшееся сражение. Ночные бомбардировки также были прерваны переброской эскадрилий Battle с их аэродромов вокруг Труа в Тур , в 150 милях (240 км) к западу от Парижа, в 200 милях (320 км) от ближайших немецких войск и в 300 милях (480 км) от целей в Арденнах. Battles 12-й эскадрильи переместились из Эшемина в Суже, а затем должны были использовать Эшемин в качестве передовой базы. Во время переезда 103-я и 150-я эскадрильи совершили несколько вылетов против целей в Арденнах и Германии. В ночь с 3 на 4 июня 12-я эскадрилья совершила пять вылетов для атаки железнодорожных линий около Трира. 4 июня эскадрильи Battle были отведены на техническое обслуживание и «обосновались»; на следующий день началось Fall Rot (немецкое наступление). ^[106]

5 июня

Осенний Рот 5–12 июня 1940 г.

Немецкое наступление через реки Сомма и Эна началось с атак с трех плацдармов на Сомме, но продвигалось медленно. У AASF было всего 18 боевых «Харрикейнов», которые использовались для защиты Руана, а не «Бэттл», которые не летали днем с 28 мая. Поскольку французы отправили все самолеты, которые могли летать, Барратт вернул «Бэттл» к дневным операциям. В 7:30 вечера одиннадцать «Бэттл» из 12 и 150 эскадрилий вылетели в Эшемин, а затем атаковали немецкие колонны на дорогах Перонн–Руа и Амьен–Мондидье, хотя многие экипажи не смогли найти цели, а некоторые по ошибке атаковали французские танки около Трико, в 25 милях (40 км) за французской линией фронта; когда прибыли французские истребители, «Бэттл» улетели. AASF использовали Эхемин и другие аэродромы в качестве передовых баз для дневных и ночных операций, несмотря на жалобы на то, что их сооружения были неадекватными и что Эхемин недавно использовался в качестве главной базы. Немецким армиям удалось расширить плацдармы на Сомме к ночи, и ночью Баттл атаковал аэродром около Гюиза , но одиннадцать были отправлены для атаки целей в Арденнах, что не помогло французским армиям. ^[107]

6 июня

Три истребительные эскадрильи AASF были доукомплектованы, хотя этого все еще было недостаточно; депутация 51-й (Хайлендской) дивизии даже отправилась в штаб-квартиру BAFF, чтобы потребовать большей защиты. Девять Battles в сопровождении звена 73-й эскадрильи Hurricanes вылетели из Эшемина в 16:30 против немецких колонн на дороге Амбев-Перонн, а другие бомбили танки и транспортные средства между Перонном и Руа. Bf 109 прорвались мимо Hurricanes и атаковали два Battles, которые уцелели. Налеты той ночью совершались ближе к линии фронта, где они могли иметь немедленный эффект, и пилоты летали ниже. После первой попытки взлета в 23:45 и второй попытки в 1:15 ночи, прерванных немецкими авианалетами, Battles из Арбувиля атаковали мост через Сомму к северу от Абвиля, дороги из города и дороги из Амьена. Когда Battles вернулись, несколько из них были повреждены еще одним немецким налетом. В Эшемине двенадцать Battles отправились бомбить аэродромы и другие цели около Лана, Гиз-ад-Сен-Кантена, один пилот заявил о попадании в топливный склад. ^[108]

7 июня

Французская оборона плацдарма Абвиль начала рушиться, и 22 Battles атаковали немецкие колонны между дорогой Абвиль- Бланжи-сюр-Бресль и Пуа. Самолеты бомбили с высоты 2000–3000 футов (610–910 м), чтобы уклониться от наземного огня, несмотря на то, что у них был эскорт всего из звена 73-й эскадрильи «Харрикейнов», летевший близко к бомбардировщикам. При сопровождении Battles летели к цели строем, атаковали поодиночке, а затем возвращались домой. Когда не было эскорта, Battles летели в одиночку или парами, полагаясь на свою маневренность, чтобы уйти от истребителей, их цели находились достаточно близко к линии фронта, чтобы дать им шанс на побег; несколько Battles пережили атаки истребителей, но три были сбиты. За первые три дня Fall Rot Battles совершили 42 дневных вылета, потеряв три самолета, несмотря на отсутствие самогерметизирующихся топливных баков, брони против наземного огня и малое количество эскортов. Сокращение потерь было заметным, но 17 французских дневных бомбардировочных групп сумели совершить 300 вылетов за тот же период; Барретт по-прежнему не хотел рисковать больше Battles днем. ^[109]

8 июня

Пока французские армии сопротивлялись немецкому наступлению с плацдармов на Сомме, разведывательные самолеты вернулись с доказательствами неминуемой немецкой атаки через Эну, к востоку от Парижа. В ночь с 7 на 8 июня восемь Battles атаковали дорогу Лаон-Суассон после того, как там были доложены немецкие танки. Битва на плацдармах на Сомме сохранила свой приоритет, поскольку французская оборона к северу от Амьена начала рушиться (Пуа был потерян вечером 7 июня). Истребители AASF были усилены 17-й и 242-й эскадрильями из Англии. В 13:30 двенадцать Battles атаковали немецкие колонны в районе Абвиля, Лонгпре , Пуа и Омаля , сопровождаемые семью Харрикейнами; три Battles были сбиты. В 15:30 еще одиннадцать Battles атаковали, несмотря на то, что эскорт Hurricane не прибыл; летчики сообщили, что немецкие танковые и грузовиковые колонны были длиной 5 миль (8,0 км) и один Battle был потерян. Когда один летчик вернулся, он увидел строй Ju 87, спикировал и повредил один Stuka своим пулеметом, стреляющим вперед, прежде чем вмешались эскортные Bf 109. Стрелок Battle был ранен, но заявил Bf 109, и пилот совершил аварийную посадку к югу от Парижа; другой летчик Battle вступил в бой с бомбардировщиком Junkers Ju 88. ^[110]

9 июня

В ночь с 8 на 9 июня несколько самолетов Battle бомбили переправы через реку Сомма в Амьене и Абвиле, а также было совершено семь вылетов против лесов вокруг Лана, к северу от Эны, где, как предполагалось, скрывались немецкие войска. Днем планировалось нападение на немецкие танки, артиллерию и колонны войск около Аргейля , но отвлечение «Харрикейнов» на защиту 51-й (горной) дивизии привело к отмене операции. Ожидаемое немецкое наступление через Эну началось против решительного сопротивления французов, но на побережье Ла-Манша немцы прорвались. В ночь с 9 на 10 июня десять самолетов Battle были отправлены на бомбардировку мостов и дорог в Абвиле и Амьене; еще девять, используя перевалочный пункт аэродрома Эшемин, атаковали цели вокруг Лана, сбрасывая зажигательные бомбы на Форе-де-Сен-Гобен на северо-западе, чтобы выбить немецкие войска, которые, как предполагалось, использовали его в качестве укрытия; Также были атакованы грузовики, ехавшие на юг с включенными фарами. ^[111]

10 июня

Днем двенадцать Battles атаковали немецкие части недалеко от Вернона на Сене, примерно на полпути между Парижем и Руаном ; один Battle был сбит, а другой поврежден, предположительно, попал под удар Hurricane. Позже двенадцать Battles атаковали немецкие моторизованные колонны недалеко от Вернона, мост через Сену у Пон-Сен-Пьер и мост южнее. Несмотря на то, что все Hurricane были отправлены для прикрытия эвакуации из Гавра, ни один Battles не был потерян. Пятнадцать Battles вернулись к целям после наступления темноты, и семь были отправлены для атаки переправ через Маас. ^[111]

11 июня

Скорость немецкого наступления сделала использование передовых аэродромов, таких как Эшеми, в качестве опорных пунктов излишним, и на рассвете двенадцать Battles бомбили переправы через Сену к югу от Ле-Андели . Около полудня шесть Battles с истребительным эскортом бомбили больше мостов в этом районе, а днем шестнадцать сопровождаемых Battles провели аналогичные атаки. После запроса французского военно-морского командующего Гавра атаковать танки, которые, как предполагалось, находились недалеко от порта, шесть Battles с эскортом попытались атаковать танки, но обнаружили только пару бронемашин и атаковали их. Оказалось, что танки достигли побережья и повернули на север, чтобы отрезать французский IX корпус и 51-ю (горную) дивизию. Battles совершили минимум 38 вылетов, потеряв два или три самолета. Еще 24 Battles должны были продолжить атаки ниже по течению от Руана той ночью, но только пять вылетели из-за ненастной погоды. ^[112]

12 июня

На рассвете девять Battles бомбили дороги вокруг Les Andelys, к северу от Сены, без потерь. Днем двенадцать Battles бомбили скопление транспортных средств, заблокированных на железнодорожном мосту Pont de l'Arche к югу от Le Manoir , заставив немецких инженеров, ремонтировавших его, бежать в укрытие, также без потерь. Считалось, что атака на понтонные мосты к югу от Les Andelys провалилась из-за плохой видимости, один Battle был потерян и один поврежден. Пятнадцать Battles были отправлены на дороги вокруг Les Andelys той ночью, но только семь достигли цели в еще более плохую погоду. ^[113]

13 июня

На рассвете шесть баттлов вылетели на вооруженную разведку вокруг Вернона и Эврё, снова в плохую погоду, из-за чего истребителям было невозможно сопровождать баттлы, экипажам было трудно видеть цели, а немецким истребителям — перехватывать их; потерь не было. Более поздние операции 150-й и 142-й эскадрилий проходили в такую плохую погоду, что два из семи баттлов повернули назад. Ни один истребитель не смог сопровождать баттлы, но четыре были сбиты Bf 109. Днем французские армии к востоку от Парижа попытались отступить от Эны к Марне, но две армии разошлись, и немецкие танковые колонны устремились через брешь, настигнув часть отступающих французских войск мимо Монмираля в направлении Сены. В 15:00 двенадцать баттлов атаковали немецкие колонны к югу от города и потеряли один баттл. Было замечено так много немецких танков и транспортных средств, что максимальные усилия были приложены 26 баттлами без истребительного сопровождения, за исключением нескольких французских истребителей, которые были заняты защитой французских бомбардировщиков. Британские бомбардировщики подверглись атаке немецких истребителей и массированного зенитного огня; шесть Battle были сбиты, четыре — истребителями. Париж был объявлен открытым городом, и с вероятным окончанием военных действий подготовка к эвакуации AASF продолжалась, пока эскадрильи Battle сражались без сопровождения истребителей. ^[114]

14–26 июня

Истребительные операции по-прежнему были затруднены из-за плохой погоды, а сопровождение Battles было еще более затруднено из-за неорганизованного отступления истребительных эскадрилий на другие аэродромы. Ten Battles попытались атаковать немецкие колонны около Эврё , но не смогли их найти из-за плохой погоды. Two Battles, проводившие разведку около Парижа, заметили два Bf 109 на аэродроме Ле-Кудрэ к югу от Парижа, который только что был эвакуирован. Днем девять Battles атаковали леса вокруг Эврё и аэродрома, два из трех бомбардировщиков из 12-й эскадрильи были сбиты. Вечером из Британии поступил приказ эскадрильям Battle вернуться, и бомбардировщики AASF приготовились нанести последний удар на рассвете. Ten Battles из 150-й эскадрильи с эскортом Hurricane снова вылетели, чтобы атаковать цели вокруг Эврё, затем приземлились в Нанте, что стало первым этапом их вылета из Франции; другие эскадрильи совершили двенадцать вылетов и вернулись тем же маршрутом; около шестидесяти Battles вернулись в Британию. ^[115] Оставшиеся AASF Hurricane начали операции по прикрытию эвакуаций из портов на французском атлантическом побережье. Нант, Брест и Сен-Назер защищали 1-я, 73-я и 242-я эскадрильи, Сен-Мало и Шербур — 17-я и 501-я эскадрильи, летевшие из Динара в Бретани , а затем с Нормандских островов . 18 июня 1-я и 73-я эскадрильи, первые во Франции в 1939 году, были последними, кто улетел, хотя многие неисправные Hurricane и те, у которых не было топлива, были брошены, не все из них были уничтожены. ^[116] Штаб AASF был расформирован 26 июня 1940 года. ^[117]

Последствия

Анализ

Бойцы

Офицер авиации Пол Ричи из 1-й эскадрильи сообщил штабному офицеру из штаб-квартиры AASF, что

Мы действуем в пенни-пакетах и всегда безнадежно уступаем по численности встречающимся нам формированиям. Мое скромное мнение таково, что мы не должны действовать формированиями менее двух эскадрилий, прикрываемых бомбардировщиками. ^[120]

и в 1999 году Калл и др. писали, что тактика Hurricane во Франции была неуместной, истребители отправлялись в бой по три или шесть против гораздо более крупных формирований Люфтваффе . Летчики-истребители были обучены атаковать бомбардировщики над Англией, за пределами досягаемости немецких одномоторных истребителей сопровождения, и полет в строю получил больше внимания, чем наблюдение, собачьи бои и стрельба. ^[121]

Опыт, полученный во время Странной войны, в целом не применялся; некоторые пилоты Hurricane добились большого успеха, но эскадрильи Hurricane несли ненужные потери из-за отсутствия подготовки и руководства. Использование плотных строев означало, что пилоты Hurricane редко видели самолеты, которые их сбивали. Немногие командиры эскадрилий летали на операции, а некоторые были вопиюще некомпетентны. ^[120] Полеты с импровизированных и незащищенных взлетно-посадочных полос, а не с аэродромов, которыми пользовались эскадрильи истребительного командования в Великобритании, сократили количество исправных самолетов. Большинство боев Hurricane происходили против бомбардировщиков, разведывательных самолетов и двухмоторных тяжелых истребителей Bf 110, уступавших по маневренности, но присутствовавших в гораздо большем количестве. Hurricane сделали необходимым сопровождение бомбардировщиков, но несли несоразмерные потери, когда встречались с Bf 109 Люфтваффе , которые использовали тактику преследования, атакуя невидимо со стороны солнца, а не вели воздушный бой. ^[121]

Бомбардировщики

По словам Грега Боэна (2016) от 10 мая, Fairey Battle был катастрофой в качестве тактического бомбардировщика; когда они летели высоко, их сбивали истребители, а когда низко — зенитный огонь. С топливом для дальности 1000 миль (1600 км) в небронированных и несамоуплотняющихся баках, с навигатором в кабине с плохим обзором снаружи, Battle был совершенно не пригоден для ближних, маловысотных тактических атак. Дополнительная броня и самоуплотняющиеся топливные баки были доставлены во Францию, но не установлены. ^[122] Экипажи не имели опыта и поначалу могли слишком долго бомбить, иногда атакуя по ровной местности, что давало хороший обзор цели и столь же хороший обзор самолета с земли. Получив больше опыта, пилоты использовали наземные объекты для укрытия и делали более короткие заходы на посадку. ^[123] Немецкое вторжение показало, что экипажи Королевских ВВС не были достаточно оснащены или обучены для дневных тактических операций и поддержки армии; Во время битвы при Аррасе (21 мая) БЭФ не получил никакой поддержки с воздуха. ^[124]

Атаки 14 мая были катастрофическими, и штаб ВВС заявил, что потери, понесенные AASF, показали, что тактическая воздушная поддержка не является осуществимой операцией войны. Министерство утверждало, что Battle устарела, а не нуждалась в большем количестве брони, самозатягивающихся танков, орудий и истребительной поддержки. После войны немецкие офицеры говорили, что дневные бомбардировки вызвали у них много задержек и что они не заметили британских ночных бомбардировок Рура. AASF начали превращаться в гибкие тактические воздушные силы; дневные операции Battles оказали большее влияние на немецкое наступление, чем бомбардировщики Wellington, летающие ночью. ^[124] Отправка маломощных самолетов над полем боя может показаться самоубийством, но медленные бипланы, такие как голландские бомбардировщики Fokker CX , немецкие пикирующие бомбардировщики Henschel Hs 123 и самолеты непосредственной поддержки, а также британские армейские самолеты Hawker Hector использовались в 1940 году для наземных атак на малой высоте. На фоне неровного передового края передовых сил, с плохо организованной противовоздушной обороной, такие медленные, легкие и высокоманевренные самолеты могли поражать цели и уходить. ^[125]

Команда

К 19 мая отсутствие централизованного командования значительно усугубило проблемы союзников; на севере BEF командовал воздушным компонентом, на юге AASF летали в поддержку армии, но штаб BAFF был вынужден переместиться на юг в Куломье, отделив его от штаба ZOAN. Министерство авиации продолжало свою стратегическую бомбардировочную кампанию, Истребительное командование было занято противовоздушной обороной Британии, 2-я группа находилась под совместным командованием Бомбардировочного командования и BAFF, а французская командная структура была также раздроблена. ^[88] После Дюнкерка Барратт понял, что AASF, сократившиеся до шести эскадрилий Battle, нуждаются в большем количестве, чем три эскадрильи Hurricane для дневных операций. Барратт предложил Министерству авиации выбор между более сбалансированными силами или выводом AASF в Британию. Если во Францию нужно было отправить больше истребителей, было жизненно важно, чтобы они были отправлены быстро, а не после того, как союзники были вынуждены снова отступить. Кабинет министров обсудил ситуацию 3 июня; В мае было потеряно 323 самолета «Харрикейнз» , поставлено 226 новых , а в распоряжении Истребительного командования имелось 500 боевых самолетов, но Кабинет министров отказался увеличить численность трех истребительных эскадрилий AASF. ^[126]

Штаб ВВС счел затруднительным объяснить успех тактических операций Люфтваффе , но заявил, что превосходство Люфтваффе в воздухе было обусловлено наступлением немецких армий и что оно было невыполнимо для отступающих армий, что стало самоисполняющимся пророчеством . После битвы за Францию Министерство ВВС продолжало определять превосходство в воздухе как обладание большим количеством бомбардировщиков, чем у противостоящих ВВС, несмотря на то, что период с 1939 по конец 1940 года разрушил многие межвоенные теории ведения войны. Наземные сражения не напоминали сражения Первой мировой войны , и бомбардировщики не заканчивали войны за несколько недель. Штаб ВВС подчеркивал ценность наземных обстрелов, которые были продемонстрированы эскадрильями Hurricane AASF и Воздушного компонента, а не бомбардировок в поддержку армии. ^[127]

Потери

Эскадрильи Battle понесли 40-процентные потери 10 мая, 100-процентные 11 мая и 63-процентные 12 мая. За 48 часов количество действующих бомбардировщиков AASF сократилось со 135 до 72. 14 мая AASF приложили максимальные усилия, отправив 63 Battle и восемь Blenheim для атаки целей около Седана; более половины было потеряно, совокупные потери AASF достигли 75 процентов. За три недели было сбито более 100 Battle и убито 119 членов экипажей . ^[102] Оставшиеся бомбардировщики начали действовать в основном ночью, и с 15 мая по 5 июня потери упали до 0,5 процента, хотя и со значительно сниженной точностью бомбометания. ^[128] В 2017 году Грег Боэн написал, что исследование Министерства авиации подсчитало, что с 5 по 15 июня AASF Battles совершили 264 дневных вылета, потеряв 23 самолета, что составляет 9 процентов . Хотя потеря записей RAF во время катастрофы сделала общие данные ненадежными, уровень потерь, вероятно, был таким же, и хотя он был высоким, потери выгодно контрастировали с 50-процентным уровнем с 10 по 15 мая. Потери в Бленхейме в среднем составляли 7 процентов, но с 20 мая, когда они получили сопровождение, этот показатель упал до 5 процентов, бомбардировщики Martin Maryland из Armée de l'Air имели уровень потерь 4 процента, самый низкий среди дневных бомбардировщиков союзников. За десять дней с начала Fall Rot до возвращения боевых эскадрилий в Британию 2-я группа Blenheims совершила 473 боевых вылета , а Armée de l'Air 619, 264 боевых вылета составили 20 процентов от общего числа, что является значительным достижением для шести эскадрилий. ^[129] С 10 мая по 24 июня AASF потеряли 229 самолетов , а воздушный компонент — еще 279. За пять недель Королевские ВВС потеряли 1500 человек убитыми, ранеными и пропавшими без вести, а также 1029 самолетов. ^[130]

Последующие операции

Вернувшись в Британию, выжившие летчики AASF были отправлены в отпуск; поскольку BAFF был расформирован, бомбардировочные эскадрильи вернулись в 1-ю группу, бомбардировочное командование, а «Харрикейны» — в истребительное командование. Министерство авиации размышляло, как использовать экипажи Battle, но бомбардировочное командование не хотело иметь ничего общего с поддержкой армии. Несмотря на потери во Франции, на хранении находилось более 300 Battle, и он производился как учебный самолет. Две эскадрильи Battle, отозванные, когда AASF сократилась в размерах, были преобразованы в Blenheims, но 98-я эскадрилья, несмотря на тяжелые потери личного состава, была переформирована в Battles. Королевские ВВС создали 67-ю группу для защиты Северной Ирландии с 88-й и 226-й эскадрильями; 98-я эскадрилья была выбрана для отправки в Исландию для разведки побережья. Плейфэр выступал за использование Battles в качестве ночных бомбардировщиков, отмечая улучшение точности, когда экипажи летят низко, но против вторжения ждать до темноты было бы невозможно. 5 июля 1-я группа, базирующаяся в Хакнелле, с четырьмя оставшимися эскадрильями Battle, их 45 Battle и 55 экипажами на RAF Binbrook и RAF Newton , была объявлена оперативной для чрезвычайных ситуаций. Оставшуюся часть лета эскадрильи Battle находились в состоянии готовности на случай вторжения, позже к ним присоединились польские бомбардировочные эскадрильи 300 Ziemi Mazowieckiej , 301 Ziemi Pomorskiej , 304 Ziemi Śląskiej и 305 Ziemi Wielkopolska . ^[131]

Галерея

Наземные бригады 226-й эскадрильи, обслуживающие двигатели Fairey Battle в Реймсе, 1939–1940 гг. C1126
Офицеры 103-й эскадрильи Королевских ВВС выстроились в Бетенивилле. ^[l]
Fairey Battle, K9204 «QT-Q», из 142-й эскадрильи в камуфляжной «шкуре», Берри-о-Бак.
Сержант-воздушный стрелок демонстрирует газоотводный пулемет Vickers K. [ ^м]
Blenheim Mk I в полете
Наземная команда работает на Blenheim Mk IV 139-й эскадрильи в Пливоте, 1939–1940 гг. C1348
Цветная фотография Blenheim Mk IV с экипажем и наземным персоналом времен войны.

Смотрите также

Список командований Королевских ВВС

Примечания

↑ Выживший экипаж Battle заявил о сбитом Bf 109, но ни один немецкий самолет не был потерян, «огнемет» был третьим Battle, который в течение многих лет считался первой победой Королевских ВВС в войне. ^[12]
↑ Отделен от воздушного компонента. ^[24]
↑ Эскадрильи, базирующиеся в Англии, должны были стать вторым эшелоном AASF. ^[25]
^ Штаб BAFF находился в Куломье , оттуда переместился в Шато-Рез около Порника в Бретани 16 июня; штаб AASF базировался в Шато-Полиньяк, Реймс затем переехал в Труа 15 мая, Мюид около Блуа в центральной Франции 3 июня и Нант 10 июня. Штаб воздушного компонента базировался в Марёй , переехал в Аррас 9 мая, в Азбрук 16 мая и вернулся в Англию в ночь с 21 на 22 мая. ^[29]
^ В 2017 году Грег Боэн отметил заявления Барретта о том, что его раздражали французские задержки, и что даже к вечеру Гамелен все еще не давал разрешения атаковать цели в Германии, хотя французские бомбардировщики атаковали Германию ночью. Французские планы, составленные до 10 мая, не требовали от Барретта получения разрешения от французов перед атакой военных целей. За несколько дней до 10 мая Барретт сказал, что хочет использовать как можно меньше из 160 Battles и Blenheims и, по-видимому, не поспешил в свой штаб тем утром. 130 боевых Battles совершили 32 вылета , и четырнадцать (20 процентов) не вернулись; 350 немецких пикирующих бомбардировщиков Ju 87 совершили более тысячи вылетов, некоторые экипажи совершили по семь вылетов за день. ^[44]
^ Французская контратака с юга XXI корпуса с танками и механизированной пехотой должна была наступать на территорию, обороняемую 10-й танковой дивизией , которая из-за бомбардировок развернулась на западном берегу только 15 мая. Если бы Флавиньи атаковал вовремя, усилия военно-воздушных сил могли бы не быть напрасными. ^[66]
↑ «Бреге» понесли 60 процентов потерь в первый день и 6 процентов за последующие 450 вылетов. ^[66]
^ Отсутствие централизованного командования усугубило проблемы; на севере BEF командовал Воздушным компонентом, на юге AASF летали в поддержку армии, но штаб BAFF был вынужден переместиться на юг в Куломье, отделив его от д'Астье и штаба ZOAN. Министерство авиации продолжало свою стратегическую бомбардировочную кампанию, Истребительное командование было занято противовоздушной обороной Великобритании, 2-я группа находилась под совместным командованием Бомбардировочного командования и BAFF, а французская командная структура была также раздроблена. ^[88]
^ Потери во время дневных операций с 10 по 14 мая в среднем составили 50 процентов , а во время ночных операций с 20 мая по 4 июня снизились до 0,5 процента. Многие экипажи Battle бомбили по навигационному счислению , и Барратт приказал прекратить бомбометание по «расчетному времени прибытия»; пилоты перестали использовать этот термин в боевых отчетах, но практика продолжалась. ^[95]
↑ Ночные бомбардировки также затруднялись плохим выбором целей, недостаточной подготовкой и неадекватным оснащением; немцы, вероятно, испытывали небольшие неудобства. ^[102]
^ На основе изучения немецких записей, Калл и др. приписали около 299 потерь Люфтваффе в битве за Францию RAF Hurricanes. Цифры для первоначальных трех эскадрилий AASF являются современными расчетами RAF. ^[119]
↑ Слева направо: командир эскадрильи HG Lee (ранен 9 июня), пилот-офицер V. Cunningham (убит 14 мая), летный офицер JR Hayes, летный офицер GB Morgan-Dean (убит 12 мая), летный офицер DDA Kelly, летный офицер TB Fitzgerald, летный офицер T. Pugh, летный лейтенант JA Ingram (командир звена «A»), летный офицер Taylor (офицер по оборудованию), командир крыла TC Dickens (командир), летный лейтенант CE R Tait (командир звена «B»), летный офицер «Doc» Mahon (офицер по медицинской части), летный офицер AL Vipan, летный офицер W. Rayne, летный офицер Rhys Price (офицер по обслуживанию летательных аппаратов), летный офицер MC Wells (военнопленный, 10 мая), летный офицер MacDonald (офицер разведки), летчик-офицер Дж. Н. Лейден (военнопленный, 26 мая), летчик-офицер Э. Э. Мортон (убит, 12 мая), летчик-офицер К. Дж. Драббл (убит, 10 мая), лейтенант авиации Фэллоуфилд (офицер разведки) и летчик-офицер Джеймс Хейтер .
^ 103-я эскадрилья в Сент-Люсьен-Ферме около Режа. Неофициальный вымпел эскадрильи развевается на радиомачте.

Сноски

^ abc Ellis 2004, стр. 25–26.
^ ab Webster & Frankland 2006, стр. 92.
↑ Ричардс 1974, стр. 32.
^ Эллис 2004, стр. 3.
↑ Ричардс 1974, стр. 34, 37.
^ Торберн 2013, стр. 39.
↑ Джексон 1974, стр. 17.
↑ Джексон 1974, стр. 17, 24.
^ Бауген 2017, стр. 43–45.
^ ab Baughen 2017, стр. 45–46.
^ Бауген 2017, стр. 46–47.
^ Бауген 2017, стр. 46.
^ Бауген 2017, стр. 47.
^ Бауген 2017, стр. 48–49.
^ Бауген 2017, стр. 49–52.
^ Бауген 2017, стр. 49–53.
^ Ричардс 1974, стр. 110.
^ Ричардс 2001, стр. 43.
^ ab Baughen 2017, стр. 53.
^ Бауген 2017, стр. 53–54.
^ Калл, Ландер и Вайс 1999, стр. 1.
↑ Джексон 1974, стр. 31–34.
↑ Джексон 1974, стр. 31, 136.
^ Калл, Ландер и Вайс 1999, стр. 2.
↑ Джексон 1974, стр. 136.
^ Ричардс 2001, стр. 52.
^ ab Ellis 2004, стр. 27.
^ Бауген 2017, стр. 54.
^ Корнуэлл 2007, стр. 178–179.
↑ Эллис 2004, стр. 27–28.
^ Бакли 2001, стр. 122.
^ Ричардс 1974, стр. 109.
↑ Эллис 2004, стр. 24, 27–28, 19.
↑ Джексон 1974, стр. 34–36.
↑ Джексон 1974, стр. 36–39.
↑ Джексон 2001, стр. 98.
↑ Ричардс 1974, стр. 119, 109.
^ ПРО 2001, стр. 66, 69.
↑ Джексон 2001, стр. 99.
^ Калл, Ландер и Вайс 1999, стр. 21–22.
^ ab Richards 1974, стр. 113.
↑ Джексон 1974, стр. 77.
^ Бауген 2017, стр. 64.
^ Бауген 2017, стр. 64–65, 68.
^ abc Jackson 2001, стр. 99–102.
^ ab Baughen 2016, стр. 99–100.
^ Калл, Ландер и Вайс 1999, стр. 52.
^ Бауген 2017, стр. 70.
^ Бауген 2016, стр. 70–71.
^ ab Jackson 2001, стр. 103.
↑ Джексон 2001, стр. 103, 102.
^ Калл, Ландер и Вайс 1999, стр. 76.
^ Бауген 2017, стр. 72.
^ ab Jackson 2001, стр. 103–104.
↑ Джексон 2001, стр. 104–106.
↑ Джексон 2001, стр. 104−106.
↑ Джексон 2001, стр. 104–107.
^ Бауген 2017, стр. 74–75.
^ Baughen 2017, стр. 74–75; Baughen 2016, стр. 113.
^ Ричардс 1974, стр. 119.
^ Калл, Ландер и Вайс 1999, стр. 94–95.
^ ab Jackson 2001, стр. 107.
^ Бауген 2017, стр. 75–76.
^ Калл, Ландер и Вайс 1999, стр. 110–111, 135.
^ Baughen 2017, стр. 76–77; Jackson 2001, стр. 108.
^ abc Baughen 2017, стр. 78.
↑ Джексон 2001, стр. 108.
↑ Джексон 2001, стр. 110–111.
^ Бауген 2017, стр. 78–80.
^ Калл, Ландер и Вайс 1999, стр. 135.
^ Baughen 2017, стр. 78–80; Richards 1974, стр. 125.
↑ Ричардс 1974, стр. 125.
↑ Джексон 1974, стр. 58.
^ Калл, Ландер и Вайс 1999, стр. 153.
^ Бауген 2017, стр. 80.
↑ Ричардс 1974, стр. 125–126.
^ Бауген 2017, стр. 80–81.
^ ab Jackson 1974, стр. 58–59.
^ Калл, Ландер и Вайс 1999, стр. 105–106.
^ Бауген 2017, стр. 81–82.
^ Калл, Ландер и Вайс 1999, стр. 195–196, 230–231.
^ Бауген 2017, стр. 82.
^ Бауген 2017, стр. 82–83.
^ Калл, Ландер и Вайс 1999, стр. 270–271.
^ Калл, Ландер и Вайс 1999, стр. 299, 295–297.
^ abcd Baughen 2017, стр. 83.
^ Калл, Ландер и Вайс 1999, стр. 301–302.
^ abc Baughen 2016, стр. 127.
^ Ричардс 1974, стр. 126.
^ Калл, Ландер и Вайс 1999, стр. 315.
^ Бауген 2016, стр. 130.
^ Baughen 2016, стр. 138; Baughen 2017, стр. 83–84.
^ Бауген 2016, стр. 126.
^ Бауген 2017, стр. 86.
↑ Ричардс 1974, стр. 126–127.
^ ab Baughen 2017, стр. 84, 86.
^ ab Cull, Lander & Weiss 1999, стр. 316.
^ Бауген 2017, стр. 84.
^ Калл, Ландер и Вайс 1999, стр. 317.
^ Бауген 2017, стр. 86, 84.
^ Бауген 2017, стр. 84–85.
^ abc Baughen 2017, стр. 87.
^ Бауген 2017, стр. 85–86.
^ Бауген 2017, стр. 85–87.
^ Бауген 2017, стр. 89.
^ Бауген 2017, стр. 90.
^ Бауген 2017, стр. 90–91.
^ Бауген 2017, стр. 91–92.
^ Бауген 2017, стр. 92–93.
^ Бауген 2017, стр. 93–94.
^ ab Baughen 2017, стр. 94.
^ Бауген 2017, стр. 94–95.
^ Бауген 2017, стр. 95.
^ Бауген 2017, стр. 95–96.
^ Бауген 2017, стр. 96.
↑ Джексон 1974, стр. 79.
↑ Джексон 2001, стр. 137.
^ Калл, Ландер и Вайс 1999, стр. 306.
^ Калл, Ландер и Вайс 1999, стр. 306–307.
^ ab Cull, Lander & Weiss 1999, стр. 309.
^ ab Cull, Lander & Weiss 1999, стр. 309–311.
^ Бауген 2017, стр. 22.
^ Бауген 2016, стр. 100.
^ ab Baughen 2017, стр. 122–123.
^ Бауген 2016, стр. 171–172, 167.
^ Бауген 2016, стр. 150.
^ Бауген 2016, стр. 177–178.
^ Ричардс 2001, стр. 46.
^ Бауген 2017, стр. 96–97.
↑ Джексон 1974, стр. 59.
^ Бауген 2017, стр. 99–108.

Ссылки

Бауген, Грег (2016). Королевские ВВС в битве за Францию и битве за Британию: переоценка армейской и воздушной политики 1938–1940 гг . Страуд: Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-525-5.
Baughen, G. (2017). Битва при Фейри: переоценка ее карьеры в Королевских ВВС . Страуд: Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-585-9.
Бонд, Б.; Тейлор, М. Д., ред. (2001). Битва за Францию и Фландрию шестьдесят лет спустя (1-е изд.). Барнсли: Лео Купер. ISBN 978-0-85052-811-4.
- Бакли, Джон . «Воздушная война во Франции». В Bond & Taylor (2001).
Корнуэлл, PD (2007). Рэмси, WG (ред.). Битва за Францию тогда и сейчас: шесть наций, сцепившихся в воздушном бою, сентябрь 1939 года — июнь 1940 года . Старый Харлоу: Битва за Британию International. ISBN 978-1-870067-65-2.
Калл, Б.; Ландер, Брюс; Вайс, Генрих (1999) [1995]. Двенадцать дней: Воздушная битва за Северную Францию и страны Бенилюкса, 10–21 мая 1940 г., глазами участвовавших в ней летчиков-истребителей (pbk. repr. ed.). Лондон: Grub Street. ISBN 978-1-902304-12-0.
Ellis, Major LF (2004) [1953]. Butler, JRM (ред.). Война во Франции и Фландрии 1939–1940. История Второй мировой войны . Военная серия Соединенного Королевства (факсимильный перевод. Naval & Military Press, ред. Uckfield). Лондон: HMSO . ISBN 978-1-84574-056-6. Получено 5 октября 2018 г. – через Hyperwar Foundation.
Джексон, Р. (1974). Воздушная война над Францией 1939–40 (1-е изд.). Лондон: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-0510-5.
Джексон, Р. (2001) [1972]. Перед бурей: История бомбардировочного командования 1939–42 (Cassell Military Paperbacks, Лондонское изд.). Лондон: Артур Баркер. ISBN 978-0-304-35976-9.
Ричардс, Д. (1974) [1953]. Королевские военно-воздушные силы 1939–1945: борьба в разногласиях. Том I. Лондон: HMSO . ISBN 978-0-11-771592-9. Получено 5 октября 2018 г. – через Hperwar Foundation.
Ричардс, Д. (2001) [1995]. Бомбардировочное командование Королевских ВВС во Второй мировой войне: самая трудная победа (издательство Classic Penguin, Лондон). Нью-Йорк: WW Norton. ISBN 978-0-14-139096-3.
Торберн, Г. (2013). Бомбардировочное командование 1939–1940: война перед войной . Барнсли: Pen & Sword. ISBN 978-1-47383-097-4.
Взлет и падение немецких военно-воздушных сил (издание Public Record Office War Histories). Ричмонд, Суррей: Public Record Office (Air Ministry). 2001 [1948]. ISBN 978-1-903365-30-4. Воздух 41/10 (AMP 248).
Вебстер, К.; Франкленд , Н. (2006) [1961]. Стратегическое воздушное наступление против Германии 1929–1945: Подготовка . История Второй мировой войны, Военная серия Соединенного Королевства. Том I (издательство Naval & Military Press, Uckfield ed.). Лондон: HMSO . ISBN 978-1-84574-347-5.

Дальнейшее чтение

Бонд, Брайан (1980). Британская военная политика между двумя мировыми войнами . Оксфорд: Clarendon Press. ISBN 0-19-822464-8.
Батлер, Джеймс (1971) [1957]. Великая стратегия: сентябрь 1939 – июнь 1941 . История Второй мировой войны . Военная серия Соединенного Королевства. Том II (2-е изд.). HMSO . ISBN 978-0-11-630095-9– через Интернет-архив.
Powell, ML (2014). Army Co-operation Command и Tactical Air Power Development in Britain 1940–43: The Role of Army Co-operation Command in Army Air Support (PhD диссертация). Бирмингемский университет. С. 71–103. OCLC 890146868. Док. uk.bl.ethos.607269 . Получено 5 октября 2018 г.
Ричи, PHM (2002) [1941]. Истребитель-пилот: личные записи кампании во Франции 1939–1940 (переиздание Cassell Military Paperbacks ed.). Лондон: Batsford. ISBN 978-1-4072-2128-1.
Terraine, J. (1998) [1985]. Право линии: Королевские военно-воздушные силы в Европейской войне 1939–1945 (переиздание Wordsworth Editions, Ware ed.). Лондон: Hodder and Stoughton. ISBN 978-1-85326-683-6.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Ударные силы передовых ВВС Великобритании» .

Боевой приказ Королевских ВВС Франции, 10 мая 1940 г.