stringtranslate.com

Аэробус

Airbus SE ( / ˈ ɛər b ʌ s / ; французский: [ɛʁbys] ⓘ ;Немецкий:[ˈɛːɐ̯bʊs] ⓘ ;Испанский:[ˈejɾβus]) — европейская[8]транснациональнаяаэрокосмическаякорпорация. Основным видом деятельности компании является проектирование и производствокоммерческих самолетов, но у нее также есть отдельныеоборонные, космическиеивертолетныеподразделения. С 2019 года Airbus является крупнейшим в мире производителем авиалайнеров, а также ведущим производителем вертолетов.[9][10]

Компания была зарегистрирована как Европейская авиационно-оборонительная и космическая компания ( EADS ) в 2000 году в результате слияния французской Aérospatiale - Matra , немецкой DASA и испанской CASA . Впоследствии новая компания приобрела полную собственность своей дочерней компании Airbus Industrie GIE , совместного предприятия европейских аэрокосмических компаний, первоначально созданного в 1970 году для разработки и производства широкофюзеляжных самолетов, способных конкурировать с авиалайнерами американского производства. В 2015 году EADS провела ребрендинг в Airbus SE. Отражая свое многонациональное происхождение, компания управляет крупными офисами и сборочными заводами во Франции , Германии , Испании и Великобритании , а также недавно открылась в Канаде , Китае и США . [11]

Штаб-квартира Airbus юридически зарегистрирована в Лейдене , Нидерланды, но повседневное управление осуществляется из главного офиса компании, расположенного в Бланьяке , Франция. [12] SE в названии компании означает Societas Europaea . [13] Компанию возглавляет генеральный директор Гийом Фори , и она входит в индекс фондового рынка EURO STOXX 50 . [14] С момента своего создания в 2000 году акции компании котируются на Парижской фондовой бирже , Франкфуртской фондовой бирже и четырех региональных испанских фондовых биржах (включая Bolsa de Madrid ). [15]

В 2024 году, после аналогичных предприятий, запущенных в Сингапуре и Нидерландах , Airbus объявил о своих планах создать технический центр в Японии для развития партнерских отношений и подготовки к выпуску самолетов следующего поколения. [16]

История

Нынешняя компания является результатом консолидации европейской аэрокосмической промышленности, берущей свое начало с образования консорциума Airbus Industrie GIE в 1970 году. В 2000 году была создана Европейская авиационная оборонная и космическая компания (EADS) NV . Помимо других дочерних компаний, занимающихся безопасностью и космической деятельностью, EADS владела 100% ранее существовавшей компании Eurocopter SA , созданной в 1992 году, а также 80% Airbus Industrie GIE. В 2001 году Airbus Industrie GIE была реорганизована в упрощенное акционерное общество Airbus SAS . В 2006 году EADS приобрела оставшиеся 20% акций Airbus у BAE Systems . [17] EADS NV была переименована в Airbus Group NV и SE в 2014 и 2015 годах соответственно. [18] [19] [20] Из-за доминирования подразделения Airbus SAS в Airbus Group SE исполнительные комитеты материнской и дочерних компаний были объединены в январе 2017 года, но компании остались как отдельные юридические лица. В апреле 2017 года холдинговой компании было присвоено нынешнее название. [21]

На логотипах Airbus Industrie GIE и Airbus SAS изображен стилизованный символ турбины, напоминающий реактивный двигатель , и шрифт, похожий на Helvetica Black . Цвета логотипа отражались в стандартной ливрее самолетов Airbus в каждый период. Логотип EADS в период с 2000 по 2010 год объединял логотипы объединенных компаний DaimlerChrysler Aerospace AG (четырёхлучевая звезда) и Aérospatiale-Matra (изогнутая стрелка), после чего эти элементы были удалены и был выбран новый шрифт с 3D-штриховкой. . Этот шрифт был сохранен в логотипах Airbus Group NV (2014–2015 гг.) и Airbus Group SE (2015–2017 гг.), затем Airbus SE:

Продукты

Гражданский

Airbus A300 , первый авиалайнер компании и первый в мире широкофюзеляжный двухдвигательный самолет .

Линейка продуктов Airbus началась с A300 в 1972 году, первого в мире широкофюзеляжного двухдвигательного самолета . Самолет значительно выиграл от введения в 1976 году правила ETOPS 90, которое позволяло двухдвигательным самолетам работать на расстоянии до 90 минут (увеличено с 60 минут) до ближайшего аэропорта. Согласно новым правилам, А300 мог летать над Северной Атлантикой , Бенгальским заливом и Индийским океаном более эффективно, чем трехмоторные и четырехмоторные реактивные самолеты, предлагаемые конкурентами. Укороченный, модернизированный вариант А300 с новым крылом, известный как А310 , появился в 1982 году. Самолет будет производиться до 2007 года.

Airbus A320 — самый продаваемый авиалайнер компании.

Опираясь на успех A300, Airbus работал над разработкой узкофюзеляжного самолета, а также дополнительных широкофюзеляжных самолетов на базе A300.

Усилия по созданию узкофюзеляжного самолета привели к запуску в 1987 году самолета А320 , который имел и продолжает иметь большой коммерческий успех. А320 был первым коммерческим самолетом, в котором использовалась цифровая электродистанционная система управления. Все самолеты Airbus, разработанные с тех пор, имеют системы кабины, аналогичные A320, что упрощает обучение экипажа. Успех побудил Airbus представить удлиненную версию A321 в 1993 году, а также более короткий A319 в 1995 году и еще более короткий A318 в 2002 году. В 2016 году Airbus модернизировал семейство узкофюзеляжных самолетов в программе под названием A320neo ( новый вариант двигателя).

Программа широкофюзеляжных самолетов привела к появлению четырехмоторного А340 в 1991 году и двухдвигательного А330 в 1992 году. В то время Airbus хотел предложить четырехмоторные реактивные самолеты, позволяющие совершать более длительные трансатлантические и транстихоокеанские полеты. Однако во время разработки самолета новые правила увеличили продолжительность работы двухдвигательных самолетов до 120 минут в 1986 году и до 180 минут в 1989 году. Хотя новые правила нанесли ущерб продажам А340, они принесли большую пользу А330 . Производство A340 закончилось в 2011 году, а A330 будет модернизирован в A330neo ( новый вариант двигателя ) в 2018 году.

Самый большой в мире пассажирский авиалайнер был представлен компанией Airbus в 2005 году; А380 представлял собой четырехмоторный самолет с двумя пассажирскими сиденьями во всю длину . Созданный для того, чтобы бросить вызов доминированию Boeing 747 на рынке дальнемагистральных перевозок , A380 в конечном итоге оказался для Airbus убыточным предприятием из-за больших затрат на разработку и ограниченных продаж, а производство закончилось в январе 2022 года.

A350 , широкофюзеляжный двухдвигательный самолет, был представлен в 2013 году. A350 был первым самолетом Airbus, изготовленным в основном из полимеров, армированных углеродным волокном . Он длиннее и шире, чем фюзеляж самолетов A300, A310, A330 и A340.

Второй узкофюзеляжный самолет был добавлен в список продуктов в 2018 году, когда Airbus получила контроль над программой Bombardier CSeries и переименовала его в A220. В самолете имеется пять сидений в ряд по сравнению с шестью в ряд на А320 .

Данные по состоянию на 29 февраля 2024 г. [22]

Компания также является владельцем 50% совместного предприятия ATR , производящего региональные самолеты ATR 42 и ATR 72.

Корпоративные самолеты

VIP-самолет Airbus A330 Катара Амири Рейс руление в аэропорту Загреба

Airbus Corporate Jets продает и модифицирует новые самолеты для частных и корпоративных клиентов. Модельный ряд компании аналогичен коммерческим самолетам, предлагаемым компанией. После появления Boeing Business Jet на базе 737 компания Airbus вышла на рынок бизнес-джетов с A319 Corporate Jet в 1997 году. Хотя термин Airbus Corporate Jet первоначально использовался только для A319CJ, теперь он часто используется для всех моделей, включая VIP широкофюзеляжные. По состоянию на декабрь 2008 года в эксплуатации находится 121 корпоративный и частный самолет, заказано 164 самолета. [23]

Компания также является владельцем 10% компании Dassault Aviation , которая производит семейство небольших бизнес-джетов Falcon .

Военный

Первый A400M в Севилье, 26 июня 2008 г.

Airbus Defense and Space продает и либо строит, либо модифицирует новые самолеты для военного использования. В конце 1990-х годов Airbus стал все больше интересоваться разработкой и продажей продукции на рынке военной авиации. Компания приступила к двум основным направлениям развития: дозаправка в воздухе с помощью Airbus A310 MRTT (Multi-Role Tanker Transport), а затем Airbus A330 MRTT , и тактические воздушные перевозки с помощью Airbus A400M Atlas . Компания также продолжила продавать и собирать некоторые военные самолеты, ранее предлагаемые компаниями, входившими в состав Airbus, в частности CASA .

Самолеты MRTT на базе А310 и А330 представляют собой модификацию гражданских авиалайнеров. Эти самолеты называются многоцелевыми транспортными танкерами, поскольку, помимо возможности дозаправки в воздухе, самолет также может быть сконфигурирован для перевозки войск, медицинской эвакуации и перевозки грузов.

A400M Atlas — четырехмоторный турбовинтовой тактический транспортный самолет. По размерам А400М находится между американскими С-130 и транспортными С-17 , и, хотя он может перевозить более тяжелые грузы, чем С-130, его турбовинтовые двигатели позволяют ему сохранять возможность использовать неровные взлетно-посадочные полосы. A400M был разработан для европейских членов НАТО , Бельгии, Франции, Германии, Люксембурга, Испании, Турции и Великобритании в качестве альтернативы использованию иностранных самолетов. В ходе разработки программа A400M столкнулась с задержками и перерасходом средств; [24] [25] при участии стран-клиентов, предлагающих дополнительные субсидии. [26] [27] Первый самолет был поставлен ВВС Франции в 2013 году, а к 2023 году было построено более 100 самолетов.

Подразделение обороны и космоса также продает и собирает Airbus C295 , меньший по размеру тактический транспортный самолет, который был разработан и первоначально производился испанской аэрокосмической компанией CASA .

Компания также является владельцем 50% совместного предприятия ArianeGroup , которое строит космическую ракету-носитель Ariane 5 , владельцем 46% совместного предприятия Eurofighter , которое производит истребитель Typhoon , владельцем 42,5% совместного предприятия Panavia Aircraft , которое построило истребитель Tornado , 37,5% владельца совместного предприятия MBDA , производящего ракеты, и 10% владельца Dassault Aviation, производящего истребитель Rafale, а ранее — истребитель Mirage 2000 .

Вертолеты

Airbus Helicopters продает и производит новые винтокрылые машины гражданского и военного назначения. Подразделение было основано в 1992 году как Eurocopter Group в результате слияния вертолетных подразделений Aérospatiale и DASA (двух компаний-основателей Airbus). Airbus Helicopters является ведущим игроком в отрасли турбинных вертолетов как с точки зрения доходов, так и с точки зрения поставок.

Гражданская продукция подразделения включает однодвигательные H125 и H130 , легкие двухдвигательные H135 и H145 , средние двухдвигательные H155 и H160 , сверхсредние двухдвигательные H175 и тяжелые двухдвигательные H215 и H225 .

Военная продукция включает в себя ударный вертолет Tiger , а также военизированные версии H125, H135, H145, H160, H175, H215 и H225.

Компания также является владельцем 62,5% совместного предприятия NHIndustries , которое производит военный многоцелевой вертолет NH90 .

Организация

Подразделения

Выручка по подразделениям по состоянию на 2023 год:

  Коммерческие самолеты (72%)
  Оборона и космос (17%)
  Вертолеты (11%)

Коммерческий самолет

Коммерческие самолеты принесли 74% общего дохода группы Airbus в 2018 году и 72% в 2023 году . 2023: [30]

Оборона и космос

Подразделение Airbus Defense and Space было образовано в январе 2014 года в рамках реструктуризации группы из бывших подразделений EADS Airbus Military , Astrium и Cassidian (в составе Cassidian Electronics – разрабатывает и производит датчики, радары, авионику и системы радиоэлектронной борьбы для военных и приложения безопасности, Cassidian Air Systems – разрабатывает пилотируемые и беспилотные летательные системы (БПЛА), бортовое радиоэлектронное оборудование, системы электронной защиты и предупреждения, а также Cassidian Systems – предоставляет глобальные системы безопасности, такие как управление и контроль, интеграцию ведущих систем, системы связи TETRA и TETRAPOL для населения. безопасность, промышленность, транспорт и оборона. Это направление бизнеса было первым в мире, где начались полевые испытания расширенной службы передачи данных TETRA (TEDS) [31] [32] .

Подразделение Airbus Military , производившее танкеры, транспортные и миссионерские самолеты; Airbus Helicopters , крупнейший в мире поставщик вертолетов; Astrium поставляла системы для воздушной, наземной, морской и гражданской безопасности, включая Ariane , Galileo и Cassidian . Через Cassidian EADS была партнером консорциума Eurofighter , а также поставщика ракетных систем MBDA .

Вертолеты

Airbus Helicopters , ранее известная как Eurocopter, — компания по производству и поддержке вертолетов.

Airbus A330neo и Airbus A350-900 Qatar Airways в аэропорту Тулуза-Бланьяк
Airbus A321 в новой ливрее Wizz Air в аэропорту Бреста , Беларусь

Дочерние компании

Совместные предприятия

Крупнейшие акционеры

Десятью крупнейшими акционерами Airbus в начале 2024 года были: [40]

Старшее руководство

Корпоративное управление Airbus: [41]

Бывшие председатели
  1. Франц Йозеф Штраус (1970–1988)
  2. Эдзард Рейтер (1994–1998)
  3. Юрген Э. Шремпп (1998–2000)
  4. Манфред Бишофф (2000–2007)
  5. Арно Лагардер (2007–2013)
  6. Денис Ранк (2013–2019)
Бывшие руководители
  1. Анри Циглер (1970–1975)
  2. Бернар Латьер (1975–1984)
  3. Джин Пирсон (1985–1998)
  4. Ноэль Форгерд (1998–2005)
  5. Густав Гумберт (2005–2006)
  6. Кристиан Штрайфф (2006)
  7. Луи Галлуа (2006–2012)
  8. Том Эндерс (2012–2019)

Международное производственное присутствие

Завод Airbus в аэропорту Тулуза-Бланьяк во Франции ( 43 ° 36'44 "N 1 ° 21'47" E  /  43,61222 ° N 1,36306 ° E  / 43,61222; 1,36306 )
Завод Airbus в Гамбурге-Финкенвердере в Германии
Завод Airbus в Хетафе , Испания.

Airbus имеет несколько линий окончательной сборки для разных моделей и рынков. Это:

Однако Airbus имеет ряд других заводов в разных странах Европы, что отражает его основу как консорциума.

Для самолетов, собираемых в Европе, детали самолетов часто перемещаются между различными заводами и сборочными линиями с помощью Beluga и BelugaXL , модифицированных самолетов, способных перевозить целые секции фюзеляжа. Для самолетов, собранных в Китае и США, детали, необходимые для сборки самолета, собираются в одном месте в Европе, где они загружаются на корабли для окончательного пути на сборочную линию. [42] [43]

Airbus открыл сборочный завод для семейства самолетов A320 в Тяньцзине , Китай, в 2009 году. [44] [45] [46] В июле 2009 года Airbus начал строительство завода по производству компонентов стоимостью 350 миллионов долларов в Харбине , Китай, на котором будут работать 1000 человек. [47] [48] Завод площадью 30 000 квадратных метров, который планируется ввести в эксплуатацию к концу 2010 года, будет производить композитные детали и собирать комплексные рабочие пакеты для самолетов A350 XWB, семейств A320 и будущих программ Airbus. Harbin Aircraft Industry Group Corporation, Hafei Aviation Industry Company Ltd, AviChina Industry & Technology Company и другие китайские партнеры владеют 80% акций завода, а Airbus контролирует оставшиеся 20%. [49] [ ненадежный источник? ] В 2022 году завод в Тяньцзине завершил работы по модернизации для производства А321. [50] В 2023 году во время государственного визита Франции в Китай компания Airbus объявила, что завод окончательной сборки в Тяньцзине будет расширен за счет второй производственной линии. [ нужна цитата ]

Северная Америка является важным регионом для Airbus как с точки зрения продаж самолетов, так и с точки зрения поставщиков. 2000 из примерно 5300 лайнеров Airbus, проданных Airbus по всему миру, представляющих все самолеты в ее продуктовой линейке, от 107-местного A318 до 565-местного A380, заказаны североамериканскими клиентами. По данным Airbus, американские подрядчики, поддерживающие около 120 000 рабочих мест, заработали на бизнесе около 5,5 миллиардов долларов (2003 г.). Например, одна версия A380 имеет 51% американского контента с точки зрения стоимости доли работы.

Планы строительства завода по сборке самолетов в Мобиле, штат Алабама, были обнародованы генеральным директором Airbus Фабрисом Брежье в Мобил-конференц-центре 2 июля 2012 года. В планы входит строительство завода стоимостью 600 миллионов долларов в Mobile Aeroplex в Брукли для сборки самолетов A220 , A319, A320 и Самолет А321 . Когда он начнет работать, на нем смогут трудоустроиться до 1000 штатных сотрудников. Строительство началось 8 апреля 2013 года и вступило в эксплуатацию к 2015 году, [51] к 2017 году будет производиться до 50 самолетов в год. [52] [53]

Финансовая информация

В октябре 2005 года Министерство обороны Великобритании предупредило европейских политиков прекратить, по его мнению, вмешательство в корпоративное управление EADS. Бывший министр оборонных закупок Великобритании лорд Дрейсон намекнул, что правительство Великобритании, основного клиента EADS, может отказать в будущих контрактах. «Как ключевой клиент, мы считаем важным, чтобы EADS двигалась в направлении, свободном от политического вмешательства». [54]

4 апреля 2006 г. DaimlerChrysler объявила о намерении сократить свою долю участия с 30% до 22,5%. Компания оценила долю в «приблизительно 2,0 миллиарда евро». [55] Лагардер должна была сократить свою долю на такую ​​же сумму. Однако Caisse des Dépôts et Consignations , подразделение французского правительства, приобрела 2,25% акций EADS. В результате спорным вопросом является тот факт, что немецкие и французские пакеты акций теперь оказались в дисбалансе. [56]

30 августа 2006 года, вскоре после падения цен на акции, вызванного задержкой поставок А380, более 5% акций EADS, как сообщается, было куплено российским государственным Внешторгбанком , [57] [58] в результате чего его доля составила почти 6%. В декабре 2007 года Внешторгбанк продал акции EADS другому государственному банку — Внешэкономбанку . Акции EADS должны были быть внесены Внешэкономбанком в уставный капитал ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» в 2008 году. [59] [60] [ важность? ]

3 октября 2006 г., вскоре после того, как EADS признала, что дальнейшие задержки в программе Airbus 380 будут стоить компании 4,8 млрд евро упущенной выгоды в 2010 г., акции EADS, торгуемые на парижском отделении Euronext, были приостановлены после того, как они превысили лимит убытков в 10%. . Торги возобновились позже в тот же день, при этом однодневные потери остались на уровне 7%. [ важность? ]

В 2007 году Dubai Holding приобрел 3,12 % акций EADS, в результате чего фонд выкупа Дубая стал одним из крупнейших институциональных акционеров. [61] [ важность? ]

В 2008 году объем продаж оружия EADS составил $17,9 млрд, что составило 28% от общего дохода. [62] [ важность? ]

В апреле 2013 года Daimler продала свои акции EADS. [63]

По состоянию на 22 июня 2018 года 73,6% акций Airbus Group публично торгуются на шести европейских фондовых биржах, а остальные 26,4% принадлежат «Контрактному партнерству». По состоянию на 26 апреля 2018 года товариществом владеют SOGEPA (11,1%), GZBV (11,1%) и SEPI (4,2%). SOGEPA принадлежит французскому государству, контрольный пакет акций GZBV принадлежит KfW , а SEPI является испанской государственной холдинговой компанией. [64]

В апреле 2020 года Airbus объявил, что сократил производство самолетов на треть из-за вспышки COVID-19. По словам Гийома Фори, компания «истощала деньги с беспрецедентной скоростью». Рецессия поставила на карту ее выживание и привела к необходимости глубокого сокращения рабочих мест во всех подразделениях Airbus. 3000 рабочих во Франции были вовлечены в программы отпуска при поддержке правительства. [65]

Экологический рекорд

Airbus взял на себя обязательство «Flightpath 2050», план авиационной отрасли по снижению шума, выбросов CO 2 и NOx . [71]

Airbus был первым аэрокосмическим предприятием, получившим сертификат ISO 14001 в январе 2007 года; это более широкая сертификация, охватывающая всю организацию, а не только самолеты, которые она производит. [72]

В сотрудничестве с Honeywell и JetBlue компания Airbus разработала биотопливо для снижения загрязнения окружающей среды и зависимости от ископаемого топлива, утверждая, что оно потенциально может заменить до трети мирового авиационного топлива. Биотопливо на основе водорослей поглощает углекислый газ во время роста и не конкурирует с производством продуктов питания. Эта альтернатива может стать коммерчески доступной к 2030 году, но водоросли и другое топливо на основе растительности находятся на ранней стадии разработки, а разработка топливных водорослей обходится дорого. [73] Airbus предлагает рейсы по доставке авиакомпаниям, использующим 10%-ную смесь биотоплива в стандартных двигателях. Топливо не снижает выбросы углекислого газа, но не содержит выбросов серы, что показывает, что это топливо можно использовать на коммерческих рейсах с немодифицированными двигателями. [74]

В сентябре 2020 года Airbus представила три концептуальных самолета ZEROe, работающих на жидком водороде , которые, по ее утверждению, могут стать первыми коммерческими самолетами с нулевым уровнем выбросов, которые поступят в эксплуатацию к 2035 году. [75] [76] Конструкция включает самолет с шестью восьмилопастными двигателями. турбовинтовые съемные двигатели. [77]

Споры

Государственные субсидии

Boeing постоянно протестовал против «помощи в запуске» и других форм государственной помощи Airbus, в то время как Airbus утверждал, что Boeing получает незаконные субсидии через военные и исследовательские контракты, а также налоговые льготы. [78]

В июле 2004 года бывший генеральный директор Boeing Гарри Стоунсайфер обвинил Airbus в злоупотреблении двусторонним соглашением между ЕС и США 1992 года, предусматривающим правила поддержки крупных гражданских самолетов со стороны правительств. Airbus получает от европейских правительств возмещаемые инвестиции в запуск (RLI), называемые в США «помощью при запуске», причем деньги возвращаются с процентами плюс бессрочные гонорары, но только в том случае, если самолет имеет коммерческий успех. [79] Airbus утверждает, что эта система полностью соответствует соглашению 1992 года и правилам ВТО . Соглашение позволяет покрыть до 33% стоимости программы за счет государственных займов, которые должны быть полностью погашены в течение 17 лет с процентами и роялти. Эти кредиты предоставляются по минимальной процентной ставке, равной стоимости государственного займа плюс 0,25%, что было бы ниже рыночных ставок, доступных Airbus без государственной поддержки. [80] Airbus утверждает, что с момента подписания соглашения между ЕС и США в 1992 году она выплатила европейским правительствам более 6,7 миллиардов долларов США, и что это на 40% больше, чем она получила.

Airbus утверждает, что военные контракты, заключенные с Boeing, вторым по величине оборонным подрядчиком США, по сути являются формой субсидий, как, например, разногласия вокруг соглашений о военном контракте Boeing KC-767 . Значительная поддержка развития технологий со стороны правительства США через НАСА также оказывает значительную поддержку компании Boeing, равно как и большие налоговые льготы, предлагаемые компании Boeing, которые, как утверждают некоторые, нарушают соглашение 1992 года и правила ВТО . В своих последних продуктах, таких как 787 , компания Boeing также получила прямую финансовую поддержку от местных властей и правительств штатов. [81]

В январе 2005 года торговые представители Европейского Союза и США Питер Мандельсон и Роберт Зеллик соответственно согласились провести переговоры, направленные на разрешение растущей напряженности. [82] [83] Эти переговоры не увенчались успехом, поскольку спор стал более острым, чем приближался к урегулированию. [84]

В августе 2010 года и в мае 2011 года ВТО постановила, что Airbus получила неправомерные государственные субсидии в виде кредитов по ставкам ниже рыночных из нескольких европейских стран. [85] В отдельном постановлении, принятом в феврале 2011 года, ВТО установила, что компания Boeing получала местную и федеральную помощь в нарушение правил ВТО. [86]

Обвинение в кассетной бомбе

В 2005 году Государственный пенсионный фонд Норвегии рекомендовал исключить несколько компаний, производящих кассетные бомбы или их компоненты. EADS и ее дочерняя компания EADS Finance BV были среди них, утверждая, что EADS производит «ключевые компоненты для кассетных бомб». Критика была сосредоточена вокруг TDA, совместного предприятия EADS и Thales SA. TDA производила минометные боеприпасы PR Cargo, которые можно считать кассетными боеприпасами, однако с тех пор EADS успешно оспаривает это определение. Сегодня считается, что EADS и ее дочерние компании выполняют все условия Оттавского договора . Согласно новой точке зрения, [ кем? ] ни один продукт EADS или ее дочерних компаний не подпадает под категорию противопехотных мин , как это определено Оттавским договором (« наземные мины согласно Оттавскому договору»). В апреле 2006 года фонд заявил, что основание для исключения EADS из инвестиций, связанных с производством кассетных боеприпасов, больше не действует, однако его доля в MBDA означает, что фонд по-прежнему исключает EADS из-за его косвенного участия в производстве ядерного оружия . [87]

Расследование инсайдерской торговли

2 июня 2006 года со-генеральный директор Ноэль Форгерд и генеральный директор Airbus Густав Гумберт подали в отставку после разногласий, вызванных объявлением в июне 2006 года о том, что поставки A380 будут отложены еще на шесть месяцев. Форгерд был одним из многих руководителей, включая Жан-Поля Гута , которые реализовали опционы на акции в ноябре 2005 года и марте 2006 года. Он и еще двадцать один руководитель [ когда? ] ведется расследование относительно того, знали ли они о задержках в проекте Airbus A380, которые привели к падению акций EADS на 26% после обнародования. Действия французского правительства также находились под следствием; Государственный банк Caisse des Dépots et Consignations (CDC) купил часть 7,5% акций Lagardère в EADS в апреле 2006 года, что позволило последней частично избежать убытков в июне 2006 года. [88]

Обвинения во взяточничестве

Южная Африка

В 2003 году Тони Йенгени , бывший глава Африканского национального конгресса ЮАР , был признан виновным в мошенничестве на сумму около 5 миллиардов долларов США, связанном с оружейной сделкой с Южной Африкой, в которой Airbus (ранее EADS) играла важную роль. [89] Утверждалось, что Airbus признал, что он «оказывал помощь» примерно тридцати высокопоставленным чиновникам, включая главу сил обороны генерала Сифиве Ньянду , в приобретении роскошных автомобилей. [90] В марте 2003 года Южная Африка сняла все обвинения во взяточничестве с бывшего главы EADS South Africa, [91] а в сентябре 2004 года прокуратура сняла обвинения во взяточничестве с Йенгени. [ нужна цитата ]

Саудовская Аравия

В августе 2012 года Управление по борьбе с серьезным мошенничеством Великобритании возбудило уголовное расследование в отношении дочерней компании EADS, GPT Special Project Management Ltd, в связи с обвинениями во взяточничестве, выдвинутыми бывшим программным директором GPT Яном Фоксли. Фоксли утверждал, что роскошные автомобили покупались для высокопоставленных саудовцев и что миллионы фунтов стерлингов были выплачены загадочным компаниям с Каймановых островов , возможно, для того, чтобы обеспечить контракт на 2 миллиарда фунтов стерлингов на обновление военной телекоммуникационной сети Национальной гвардии Саудовской Аравии . [92] Обвинения Фоксли были поддержаны двумя другими сотрудниками GPT. [93] Более позднее соглашение между Airbus и SFO от 31 января 2020 года исключило урегулирование этого дела. [94]

Британские и французские расследования

Национальная финансовая прокуратура Франции ( PNF), Управление по борьбе с серьезным мошенничеством Великобритании (SFO) и Министерство юстиции США (DoJ) с 2016 года совместно расследуют нарушения в маркетинговой практике Airbus, в частности деятельность агентов Саудовской Аравии, Казахстана, Филиппины, Индонезия и Австрия, [d] , а также Китай, Объединенные Арабские Эмираты, Южная Корея, Япония, Саудовская Аравия, Тайвань, Кувейт, Турция, Россия, Мексика, Бразилия, Вьетнам, Индия, Колумбия и Непал. [94]

В июле 2016 года SFO возбудило уголовное расследование по «подозрениям в мошенничестве, взятках и коррупции» после того, как Airbus проинформировала британские власти о нераскрытии роли некоторых посредников в содействии продаже самолетов. Airbus был обязан предоставить эту информацию, чтобы воспользоваться экспортными кредитами, которые правительства Великобритании, Франции и Германии приостановили. В марте 2017 года PNF в сотрудничестве с SFO начала предварительное расследование по «подозрениям в мошенничестве и коррупции в деятельности гражданской авиации». [94]

Обвинения включали в себя то, что с 2012 года Airbus отвечал за набор и вознаграждение посредников, чтобы влиять на присуждение гражданских и военных контрактов. Были произведены платежи на сотни миллионов евро в рамках предполагаемых секретных комиссий, а многочисленные продажи, в том числе в Саудовской Аравии , Казахстане , Филиппинах , Индонезии , Австрии , Китае и Маврикии, находились под подозрением во взяточничестве. [95] [ необходима проверка ] [96]

Расследование было сосредоточено на Airbus, Strategy and Marketing Organization (SMO), отделе, ответственном за переговоры по контрактам на продажу, который, как сообщает La Tribune, имеет «сеть и невероятное влияние по всему миру». SMO , которой последовательно руководили Жан-Поль Гут и Марван Лахуд , была распущена в 2016 году под руководством нового исполнительного директора Томаса Эндерса в рамках операции «чистые руки». [97]

В 2014 году в деле, известном как «Дело Казахгейта», при обыске Airbus Helicopters , проведенном французскими властями, были обнаружены электронные письма, подтверждающие, что Airbus в принципе согласился заплатить взятку в размере 12 миллионов евро премьер-министру Казахстана, чтобы облегчить продажу вертолетов. Затем 8 февраля 2016 года сотрудники Центрального управления по борьбе с коррупцией (OCLCIFF) обыскали дом Марвана Лахуда. [e] Выяснилось, что два турецких посредника потребовали уплаты комиссионных, причитающихся в связи с продажей Китаю 160 самолетов на сумму 10 миллиардов долларов США. В сообщении Лахуда говорилось, что комиссионные могут достичь 250 миллионов долларов США. ГСМ должно было скрыть эти комиссии как фальшивые счета за фиктивный проект каспийского трубопровода. [ф]

В январе 2020 года французские, британские и американские суды утвердили три соглашения между Airbus и PNF, [98] SFO Великобритании, [94] [99] и Министерством юстиции США. [100] [101] Airbus признал обвинения и согласился выплатить штрафы в размере 2,1 миллиарда евро во Франции, 984 миллиона евро в Великобритании и 526 миллионов евро в США. Штрафы были самыми высокими, когда-либо применявшимися французскими и британскими органами. [102] [103] [104]

Эти соглашения завершают судебное преследование Airbus по делу Казахстана, но не обвинения в неправомерных действиях в Саудовской Аравии, Китае и Турции, которые Airbus отрицает. [105] Менеджеров Airbus по-прежнему могут преследовать как частных лиц. [г]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ "EBIT"
  2. ^ Международный стандарт финансовой отчетности МСФО 15 применяется с 2018 года.
  3. ^ "Книга заказов"
  4. ^ "В отчетах выявлены проблемные сделки по продаже гражданских самолетов в ряде стран, включая Саудовскую Аравию, Казахстан, Филиппины, Индонезию и Австрию. Этот список далеко не исчерпывающий" [95]
  5. ^ «В феврале 2016 года французские полицейские из Центрального управления по борьбе с коррупцией обыскали дома Лахуда, бывшего заместителя командира Airbus» [95]
  6. ^ «Они также раскрыли уловки, которые использовало ГМО, чтобы скрыть предполагаемые комиссионные от продажи 34 Airbuss Турции благодаря фальшивым счетам в связи с фиктивным проектом трубопровода в Каспийском море» [95]
  7. ^ «Соглашение не обеспечивает никакой защиты от преследования каких-либо физических лиц» [94]

Рекомендации

  1. ^ Результаты Airbus 9m за 2023 г., стр. 29. Привод . 8 ноября 2023 г.
  2. ^ Результаты Airbus 9m за 2023 г., стр. 29. Привод . 8 ноября 2023 г.
  3. ^ Результаты Airbus 9m за 2023 г., стр. 29. Привод . 8 ноября 2023 г.
  4. ^ «Структура акционеров на 31 декабря 2022 г.» (PDF) . Аэробус . Проверено 22 апреля 2023 г.
  5. ^ Неаудированная сокращенная консолидированная финансовая информация Airbus SE за год, закончившийся 31 декабря 2022 года (PDF) . Аэробус . Проверено 1 марта 2023 г.
  6. ^ "Гийом Фори". Аэробус. 14 июня 2021 г.
  7. ^ "Рене Оберманн". Аэробус. 14 июня 2022 г.
  8. ^ «Годовой отчет Airbus за 2019 год» . Эйрбас СЭ. 15 марта 2022 г. с. 124. Компания является европейской публичной компанией ( Europese Naamloze Vennootschap ) с юридическим адресом в Лейдене, Нидерланды и зарегистрированной в Коммерческом регистре Нидерландов (Handelsregister)...
  9. ^ «Эксклюзив: Airbus превосходит цель, поставив 863 самолета в 2019 году, вытесняя Boeing с первого места» . Рейтер . 1 января 2020 г.
  10. ^ «Об Airbus». Аэробус . Проверено 16 июня 2017 г.
  11. ^ Роуз, Мишель; Ю, Софи; Хефер, Тим (6 апреля 2023 г.). «Airbus откроет новую сборочную линию в Китае на фоне восстановления» . Рейтер . Проверено 26 мая 2024 г.
  12. ^ «Свяжитесь с нами». Аэробус . Проверено 20 января 2024 г.
  13. ^ KVK Голландская торговая палата
  14. ^ "Airbus Industrie | История, штаб-квартира и факты | Британника" . www.britanica.com . Проверено 20 декабря 2022 г.
  15. ^ Инвесторы | Цена акций и информация. Привод . 8 ноября 2023 г.
  16. ^ «Airbus создаст технический центр в Японии | Airbus» . www.airbus.com . 22 мая 2024 г. Проверено 26 мая 2024 г.
  17. ^ «BAE Systems сообщает о завершении продажи доли Airbus компании EADS» . Форбс . 13 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 19 марта 2007 г. Проверено 13 октября 2006 г.
  18. ^ «EADS меняет название на Airbus» (требуется подписка) . Файнэншл Таймс , 2014.
  19. ^ «Акционеры Airbus Group одобряют все решения на годовом общем собрании в 2015 году» (пресс-релиз). Группа компаний Эйрбас. 27 мая 2015 года . Проверено 25 августа 2016 г.
  20. ^ "Франкфуртская фондовая биржа". Архивировано из оригинала 8 февраля 2019 года.
  21. ^ «Акционеры Airbus одобряют все решения на годовом общем собрании в 2017 году» (пресс-релиз). Аэробус. 12 апреля 2017 года . Проверено 12 апреля 2017 г.
  22. ^ «Заказы и поставки | Airbus» . www.airbus.com . Аэробус. 29 февраля 2024 г. Проверено 17 марта 2024 г.
  23. ^ "Airbus Executive и частная авиация" . airbus.com . Архивировано из оригинала 20 апреля 2010 года . Проверено 6 июня 2015 г.
  24. ^ «Зачем ждать Airbus?» Управление обороной. 5 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 9 июля 2011 г.
  25. ^ «Задержка Airbus A400M не способствует уверенности» . Форбс . 30 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 г. Проверено 8 декабря 2016 г.
  26. ^ «Партнеры A400M пересматривают контракт с EADS» . Новости обороны. 27 июля 2009 г.[ мертвая ссылка ]
  27. ^ Холлингер, Пегги; Кларк, Пилита; Лемер, Джереми (5 января 2010 г.). «Airbus угрожает списать самолет А400М» . Файнэншл Таймс .
  28. ^ «Результаты Airbus за 2018 финансовый год» (PDF) . Аэробус . Архивировано из оригинала (PDF) 6 марта 2019 года . Проверено 4 марта 2019 г.
  29. ^ «Результаты Airbus за 2023 финансовый год» (PDF) . Аэробус . 15 февраля 2024 г. Архивировано (PDF) из оригинала 8 апреля 2024 г.
  30. ^ «Инвесторы | Финансовые результаты и годовые отчеты» . www.airbus.com . Проверено 22 ноября 2023 г.
  31. ^ «EADS демонстрирует первое в мире решение для высокоскоростной передачи данных через TETRA» . Журнал Бэпко. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Проверено 12 июля 2011 г.
  32. ^ EADS меняет название на Airbus, требуется подписка.
  33. ^ "Airbus APWorks". Архивировано из оригинала 10 февраля 2015 года . Проверено 10 февраля 2015 г.
  34. ^ «Airbus и Embry-Riddle в Сингапуре подписывают Меморандум о взаимопонимании по авиационному образованию» . asdnews.com . 14 марта 2019 года . Проверено 21 августа 2019 г.
  35. ^ "Аэробус Защита". Аэробус Протект.
  36. ^ "Аэробус Криза". Аэробус Криса.
  37. ↑ Оке, Джек (28 апреля 2021 г.). «GPT признает себя виновным в коррупции». Офис по борьбе с серьезным мошенничеством .
  38. ^ «Регистрационный документ EADS 2013 (стр. 48)» (PDF) (пресс-релиз). ЕАДС . Проверено 12 февраля 2015 г.
  39. ^ «Дочерняя компания Airbus UP42 представляет платформу данных и аналитики» . Космические новости. 17 сентября 2019 г. Проверено 24 марта 2022 г.
  40. ^ «Airbus SE: члены совета директоров акционеров, менеджеры и профиль компании | NL0000235190 | MarketScreener» . www.marketscreener.com . Проверено 7 марта 2024 г.
  41. ^ «Исполнительный и оперативный комитеты». Аэробус. 1 июля 2021 г. Проверено 20 июля 2019 г.
  42. ^ Аппельбаум, Биньямин; Пейн, Кристофер (3 мая 2017 г.). «Взгляд на эпический сборочный конвейер Airbus». Журнал «Нью-Йорк Таймс» . Проверено 19 марта 2024 г.
  43. ↑ Хефер, Тим (24 июня 2008 г.). «Airbus отправляет первый комплект на китайский сборочный завод» . Рейтер . Проверено 21 марта 2024 г.
  44. ^ «Airbus построит линию сборки самолетов A320 в Тяньцзине в 2006 году» . АзияИнфо Сервисес. 18 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 11 августа 2011 г.
  45. ^ «Airbus поставляет первый самолет А320 китайской сборки» . Новости Сифи . 23 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 31 октября 2014 г. Проверено 1 октября 2009 г.
  46. ^ «Airbus подписывает рамочное соглашение с китайским консорциумом о линии окончательной сборки A320 в Китае» . Представитель Airbus. 26 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 14 декабря 2006 г.
  47. ↑ Цзянго, Цзян (16 июля 2008 г.). «Airbus и Harbin Aircraft создают китайское предприятие по производству запчастей» . Блумберг.
  48. ↑ Коган, Евгений (8 февраля 2008 г.). «Коммерческая авиация Китая на взлете». Азия Таймс . Архивировано из оригинала 14 июня 2007 года.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  49. ^ «Airbus начинает строительство завода в Харбине стоимостью 350 миллионов долларов» . Китайская газета . 1 июля 2009 г.
  50. ^ "Линия окончательной сборки Airbus" . Аэробус . Ноябрь 2022 года . Проверено 14 апреля 2023 г.
  51. ^ «Airbus предлагает заглянуть на завод A320 в Алабаме» . 14 сентября 2015 г.
  52. ↑ Мелисса Нельсон-Габриэль (2 июля 2012 г.). «Airbus построит первый сборочный завод в США в Алабаме». Ассошиэйтед Пресс . Проверено 2 июля 2012 года .
  53. ^ «Airbus подтверждает свой первый завод в США по производству самолета А320» . Новости BBC . 2 июля 2012 года . Проверено 2 июля 2012 г.
  54. ↑ Роберстон, Дэвид (5 октября 2006 г.). «МО говорит европейским лидерам прекратить вмешательство в деятельность EADS». Времена . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ . Проверено 15 октября 2006 г.
  55. ^ «Даймлер и Лагардер сократили ставки EADS» . Файнэншл Таймс . Агентство Франс-Пресс. 4 апреля 2006 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  56. ^ «Airbus догоняет самолет А350». Филлипс, Д. International Herald Tribune . 11 апреля 2006 г.
  57. ^ «Акции EADS выросли на основании отчетов Внешторгбанка [ мертвая ссылка ] ». Yahoo Новости . 30 августа 2006 г.
  58. ^ "Российский банк приобретает 5% акций EADS" . Экономические времена . 30 августа 2006 г. Проверено 16 марта 2020 г.
  59. ^ «ОБНОВЛЕНИЕ 1 – Российский ВТБ продаст долю EADS по рыночной цене – генеральный директор» . Рейтер . 8 декабря 2007 года . Проверено 16 марта 2020 г.
  60. ^ Европейская авиационно-оборонительная и космическая компания EADS NV «РЕГИСТРАЦИОННЫЙ ДОКУМЕНТ EADS 2011» (pdf) . Проверено 16 марта 2020 г.
  61. ^ Джон, Исаак. «Dubai Int'l Capital покупает 3,12% акций EADS». Архивировано 26 сентября 2007 г. в Wayback Machine , Khaleej Times , 6 июля 2007 г.
  62. ^ 100 крупнейших компаний-производителей оружия SIPRI, 2008 г. Архивировано 24 мая 2011 г. в Стокгольмском международном институте исследования проблем мира Wayback Machine , 12 апреля 2010 г. Проверено: 4 мая 2010 г.
  63. ^ «Изменения в портфеле и стратегическое сотрудничество». Годовой отчет 2013 . Даймлер. 21 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала 10 января 2018 г. Проверено 10 января 2018 г. Daimler продает оставшуюся долю в EADS: 27 марта 2013 года внеочередное собрание акционеров EADS утвердило новую структуру руководства и акционеров. Впоследствии, 2 апреля 2013 года, договор акционеров, заключенный в 2000 году, был расторгнут и заменен новым договором акционеров без участия Daimler.
  64. ^ «Цена акций и информация: Структура акционеров: Текущая структура капитала» . Группа компаний Эйрбас. 26 апреля 2018 года . Проверено 22 июня 2018 г.
  65. ^ «Руководитель Airbus предупреждает, что компания теряет деньги» . Новости BBC . 27 апреля 2020 г. Проверено 27 апреля 2020 г.
  66. ^ ab «Цифры группы Airbus». airbus-group.com. Архивировано из оригинала 3 января 2014 года . Проверено 8 мая 2014 г.
  67. ^ «Airbus сообщает о результатах за 2022 финансовый год» (PDF) . Аэробус . 16 февраля 2023 г. Проверено 1 марта 2023 г.
  68. ^ «Airbus сообщает о сильных результатах за 2021 финансовый год» (PDF) . 17 февраля 2022 г.
  69. ^ ab "Airbus Bilanz & Dividenden". wallstreet-online.de (на немецком языке) . Проверено 25 марта 2022 г.
  70. ^ «Airbus сообщает об сильных результатах за 2018 год и выполняет рекомендации» (PDF) . Аэробус . 14 февраля 2019 года . Проверено 1 марта 2023 г.
  71. ^ «Окружающая среда | Airbus, ведущий производитель самолетов» . Airbus.com. Архивировано из оригинала 15 января 2013 года . Проверено 14 января 2013 г.
  72. ^ «Экоэффективность | Airbus, ведущий производитель самолетов» . Airbus.com. Архивировано из оригинала 15 января 2013 года . Проверено 14 января 2013 г.
  73. ^ Скиллингс, Джонатан (15 мая 2008 г.). «Биотопливо получает поддержку от Honeywell, Airbus, JetBlue». CNET. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 4 сентября 2011 г.
  74. ^ «Airbus демонстрирует регулярные рейсы по доставке клиентам экологически чистого реактивного топлива» . Аэробус . Проверено 16 июля 2018 г.
  75. ^ «Airbus представляет план« первых самолетов с нулевым уровнем выбросов »» . Новости BBC . 21 сентября 2020 г. Проверено 22 сентября 2020 г.
  76. ↑ Тайди, Алиса (21 сентября 2020 г.). «Airbus представляет концепцию самолетов с нулевым уровнем выбросов, работающих на водороде». Евроньюс . Проверено 22 сентября 2020 г.
  77. ^ «Эти капсулы могут стать основой для будущих водородных самолетов | Airbus» . www.airbus.com . 1 сентября 2021 г. Проверено 26 мая 2024 г.
  78. ↑ Андерсон, Джек (8 мая 1978 г.). «Новый европейский Airbus может повлиять на рабочие места в США». Внештатная звезда .
  79. ↑ Портер, Эндрю (29 мая 2005 г.). «Торговая война поставила под угрозу субсидию Airbus на сумму более 379 миллионов фунтов стерлингов». Времена . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.
  80. ^ «Вопросы и ответы: Boeing и Airbus» . Новости BBC . 7 октября 2004 г. Проверено 1 января 2010 г.
  81. ^ «Увидимся в суде; Boeing против Airbus: спор о субсидиях Airbus-Boeing» . Экономист . 25 марта 2005 г.
  82. ↑ Бургос, Анналиса (11 января 2005 г.). «США и ЕС урегулируют спор между Airbus и Boeing». Форбс .
  83. ^ «США и ЕС встречаются по спору Airbus-Boeing» . Журнал онлайн-торговли . 24 февраля 2005 г.
  84. ^ «Переговоры США и ЕС по субсидиям Boeing и Airbus прекращаются» . Лос-Анджелес Таймс . 19 марта 2005 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2011 г.
  85. ↑ Шнайдер, Ховард (19 мая 2011 г.). «США заявляют о победе в деле Airbus-Boeing» . Вашингтон Пост, Блумберг . Проверено 19 мая 2011 г.
  86. ^ «Правила ВТО: Boeing получил неправомерные субсидии США» . Журнал "Уолл Стрит . 1 февраля 2011 г.
  87. ^ «Исключение EADS из инвестиционной среды Государственного пенсионного фонда - Global было рассмотрено» . Regjeringen.no . 10 мая 2006 г.
  88. ^ «Внутренняя история; Доля скандалов во Франции» . Экономист . 13 октября 2007 г.
  89. ^ «Заключенный в тюрьму Йенгени не проявляет раскаяния» . Санди Таймс (Южная Африка) . 27 августа 2006 г.
  90. ^ «Высший чиновник АНК уходит в отставку» . Новости BBC . 4 октября 2001 г. Проверено 12 июля 2011 г.
  91. ^ "Судебный дневник". Виртуальная пресс-служба сделки по оружию . Системы C²I². Архивировано из оригинала 17 марта 2005 года.
  92. ^ «SFO начинает уголовное расследование сделки с национальной гвардией Саудовской Аравии» . Эксаро . 10 августа 2012 г.
  93. ^ «Третий инсайдер сообщает о« коррумпированной » саудовской оборонной сделке» . Эксаро . 9 июля 2012 г.
  94. ^ abcde «R против Airbus SE – Соглашение об отсрочке судебного преследования». Управление по борьбе с серьезным мошенничеством (Великобритания) . 2 марта 2020 г.
  95. ^ abcd Мартин Оранж и Янн Филиппин (1 августа 2017 г.). «Огромный коррупционный скандал, угрожающий Airbus» . Медиапарт .
  96. ^ «Airbus использовал масштабную схему взяточничества, чтобы получить заказы» . Файнэншл Таймс . 31 января 2020 г.
  97. ^ «Скандал с коррупцией в Airbus может привести прямо к вершине» . Дер Шпигель . 9 октября 2017 г. Отсюда послание Эндерса всем тем, кто еще не получил послания, тем, кто думает, что может продолжать, как прежде, включая взяточничество: «Лучше оставьте эту компанию, чем заставьте нас вывезти вас из Компания, потому что мы находимся в чрезвычайно серьезной ситуации, дорогие коллеги».
  98. ^ «Судебная конвенция общественного интереса между прокурором финансовой республики и Airbus SE» (PDF) (на французском языке). Паркетный национальный финансист. 29 января 2020 г.
  99. ^ «SFO заключает соглашение об отсрочке судебного преследования на сумму 991 миллион евро с Airbus в рамках глобального соглашения на сумму 3,6 миллиарда евро» . Управление по борьбе с серьезным мошенничеством (Великобритания) . 31 января 2020 г.
  100. ^ «США против Airbus SE соглашение об отсрочке судебного преследования» . Окружной суд округа Колумбия. 31 января 2020 г.
  101. ^ «Airbus соглашается выплатить более 3,9 миллиарда долларов в виде глобальных штрафов за раскрытие дела о взяточничестве за рубежом и дела ITAR» . Justice.gov . 31 января 2020 г.
  102. ^ «Airbus заплатит SFO 1 миллиард евро в качестве компенсации за коррупцию» . Би-би-си . 31 января 2020 г.
  103. ^ «Airbus оштрафован на миллиарды долларов за глобальное урегулирование взяточничества» . Немецкая волна . 1 февраля 2020 г.
  104. ^ «Расследование взяточничества в Airbus подчеркивает силу международного сотрудничества в борьбе с коррупцией» . Трансперенси Интернешнл . 3 февраля 2020 г.
  105. ^ «Скандал со взяточничеством: Airbus потрясли обвинения в коррупции» . Хандельсблатт . 10 сентября 2017 г. [ постоянная мертвая ссылка ]

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Airbus.