stringtranslate.com

Семейство Airbus A320neo

Семейство Airbus A320neo представляет собой дальнейшее развитие семейства узкофюзеляжных авиалайнеров A320 производства Airbus . Семейство A320neo ( neo по-гречески означает «новый», а также аббревиатура «новый вариант двигателя») основано на предыдущих A319, A320 и A321 ( улучшенный вариант ), которые затем были задним числом переименованы в семейство A320ceo ( ceo аббревиатура «текущий вариант двигателя»).

Модель A320neo, оснащенная двигателями CFM International LEAP или Pratt & Whitney PW1000G и оснащенная в стандартной комплектации законцовками крыла Sharklets , на 15–20 % более экономична, чем предыдущие модели A320ceo. Он был запущен 1 декабря 2010 года, совершил свой первый полет 25 сентября 2014 года и был представлен Lufthansa 25 января 2016 года.

К 2019 году A320neo занимал 60% рынка по сравнению с конкурирующим Boeing 737 MAX . [4] По состоянию на январь 2024 года более 130 клиентов заказали в общей сложности 10 354 самолета семейства A320neo, из которых было поставлено 3 189 самолетов. Мировой флот A320neo выполнил более 5,51 миллиона полетов за 11 миллионов полетных часов, при этом одна потеря корпуса произошла в результате авиационного происшествия, связанного с безопасностью в аэропорту.

Разработка

Шарлет-крыло самолета A320neo. Эти шарклеты также являются дополнительным дополнением к классическому семейству А320.

В 2006 году Airbus запустил программу A320 Enhanced (A320E) как серию усовершенствований, направленных на повышение эффективности на 4–5% за счет больших законцовок крыла (2%), аэродинамических усовершенствований (1%), снижения веса и новой кабины самолета . В то время руководитель отдела продаж Airbus Джон Лихи сказал: «Кто сегодня собирается перевести парк самолетов на самолет нового поколения, который будет на 5% лучше, чем А320? Особенно, если во второй половине следующего десятилетия может произойти еще одно улучшение на 10%. по новой технологии двигателей». [5]

Airbus представил устройство законцовки крыла со смешанной акулой во время авиашоу в Дубае в ноябре 2009 года . Установка добавляет 200 килограммов (440 фунтов), но обеспечивает сокращение расхода топлива на 3,5% на рейсах на расстояние более 2800 км (1500 морских миль; 1700 миль). [6]

Новый вариант двигателя

По сравнению с улучшением двигателя на 15%, совершенно новый узкофюзеляжный самолет принес бы только на 3% больше прибыли, в то время как крупносерийное производство из углеродного волокна могло бы быть намного дороже. [7]

Airbus планировал предложить два варианта двигателей: CFM International LEAP-1A и Pratt & Whitney GTF (PW1100G) с затратами на техническое обслуживание на 20% ниже, чем у нынешних двигателей A320. Новые двигатели сжигают на 16% меньше топлива, хотя фактический прирост немного меньше, поскольку при установке на существующий самолет обычно теряется 1–2%. [8]

На авиасалоне в Сингапуре в феврале 2010 года компания Airbus заявила, что ее решение о запуске запланировано на авиасалон в Фарнборо в июле 2010 года . [9] 1 декабря 2010 года Airbus запустил «Новый вариант двигателя» A320neo с увеличенной дальностью полета на 500 миль (930 км; 580 миль) или большей полезной нагрузкой на 2 т (4400 фунтов) и планировал поставить 4000 самолетов в течение 15 лет. [10] По прогнозам, затраты на разработку составят «чуть больше 1 миллиарда евро [1,3 миллиарда долларов]». Цена нео-прейскуранта будет на 6 миллионов долларов больше, чем у генерального директора, включая 3,5 миллиона долларов за модификации планера и около 0,9 миллиона долларов за шарклеты. Ввод в эксплуатацию A320neo запланирован на весну 2016 года, A321neo — шесть месяцев спустя, а A319neo — шесть месяцев спустя. [11]

Заказ в 2010 году на 40 самолетов Bombardier CS300 (теперь известных как Airbus A220-300 ) и 40 вариантов от Republic Airways Holdings – тогдашнего владельца эксклюзивного оператора A319/320 Frontier Airlines – подтолкнул Airbus к модернизации двигателей. Главный операционный директор Airbus Джон Лихи решил не игнорировать CSeries и не позволять ей расти, как ранее поступила Boeing с Airbus, и вместо этого агрессивно конкурировал с Bombardier Aerospace . [12]

Затем внедрение было перенесено на октябрь 2015 года. [13] Airbus заявляет о 15% экономии топлива и «более 95% унификации планера с нынешним А320». [14] Его общность помогла сократить задержки, связанные с крупными изменениями. [15] В марте 2013 года выбор авиакомпаний между двумя двигателями был почти равным. [16]

Новая дополнительная конфигурация кабины «Space-Flex» повышает эффективность использования пространства за счет новой конфигурации заднего камбуза и модульной конструкции туалета «Smart-Lav» , позволяющей в полете заменить два туалета на один доступный туалет . [17] Перекомпонованная кабина позволяет разместить в A321neo до 20 дополнительных пассажиров, не «кладя больше сардин в банку» благодаря более крупным модифицированным выходам «Cabin-Flex», описанным ниже. [18] Общий расход топлива на одно место снижается более чем на 20%, а перекомпонованный салон позволяет разместить в A320neo до девяти дополнительных пассажиров. [19]

Первый Airbus A320neo выехал с завода в Тулузе 1 июля 2014 года, а первый полет был запланирован на сентябрь 2014 года. [20]

Летные испытания

Празднование первого полета 25 сентября 2014 г. с флагами из кабины пилотов.

Первый полет Neo состоялся 25 сентября 2014 года. [21] Его турбовентиляторный двигатель Pratt & Whitney PW1100G -JM с редуктором («GTF») был сертифицирован Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) 19 декабря 2014 года. [22] После 36 месяцев A320neo и A321neo налетали около 4000 часов для сертификации двух версий силовой установки. [23] Это примерно три четверти усилий по сертификации новой конструкции. [24]

Из этих 4000 часов налета 2250 пришлось на PW GTF и 1770 на CFM LEAP. Программа летных испытаний должна была завершиться в 2018 году завершением испытаний A319neo. Изменения влияют на летные качества , производительность и системную интеграцию; они повлекли за собой перенастройку электродистанционного управления и соответствие требованиям сертификации типа , которые возникли с 1988 года, а также помогли снизить минимальные скорости V. Neo на 1,8  т тяжелее, чем CEO, но взлетно-посадочные характеристики такие же, с измененным законом вращения , скорректированными углами закрылков и предкрылков , а также отклонением руля направления , увеличенным на 5°, чтобы справиться с более высокой тягой. [25]

A320neo при взлете вдвое тише A320, его уровень шума составляет 85 децибел . [26] A321neo с двигателем LEAP имеет уровень шума при перелете 83,3 дБ, что существенно ниже, чем у более старых моделей CFM56 и V2500 . [27]

Производство

A320neo Qatar Airways ждут свои двигатели

Первая поставка самолета была перенесена на начало 2016 года. [28] Lufthansa получила первый A320neo 20 января 2016 года . [29] В 2017 году планировалось поставить двести самолетов, но поскольку Pratt & Whitney столкнулась с трудностями при наращивании мощности, Airbus ожидал что 30 самолетов придется припарковать в ожидании двигателей. Четвертая и последняя линия окончательной сборки в Гамбурге должна была открыться в июле 2017 года; Начиная с 2019 года, ежемесячно должно производиться 60 самолетов А320. [30]

Поставив к октябрю 2017 года 90 самолетов A320neo, Airbus признал, что не достигнет цели в 200 самолетов, даже несмотря на большое количество поставок в четвертом квартале. Более 40 самолетов A320neo были припаркованы без двигателей, но, поскольку большинство проблем с двигателями были решены к началу 2018 года, ожидалось, что более половины поставленных в 2018 году самолетов A320 будут Neo. [31] Airbus рассчитывал производить 60 узкофюзеляжных самолетов в месяц к середине 2019 года и изучал более высокие темпы. [32] Airbus подтвердила планы увеличить объемы поставок до 63 в месяц с 55 в 2018 году и изучать от 70 до 75 в месяц после 2019 года, хотя Safran , один из двух партнеров производителя LEAP CFM, не смогла взять на себя обязательства по увеличению объемов. [33]

В феврале 2018 года после отказов в полете PW1100G с модифицированной задней ступицей компрессора высокого давления , очевидно вызванных проблемами с уплотнением ножевой кромки , Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) и Airbus приостановили работу некоторых самолетов семейства A320neo до тех пор, пока они не были оснащены запчасти. [34] По состоянию на февраль 2018 года двигатели P&W налетали 500 000 часов с момента внедрения, а восемь клиентов эксплуатировали 113 самолетов семейства A320neo с двигателями P&W. [34] Затем Airbus прекратил прием двигателей PW1100G. [35]

Поставки A320neo с двигателем GTF возобновились в мае после того, как Пратт вернулся к оригинальной конструкции в качестве быстрого решения. [36] Ожидается, что к концу июня Airbus будет иметь около 100 самолетов A320neo, ожидающих двигателей, и намеревался поставить большую часть из них во второй половине года, всего в 2018 году было передано более 800 самолетов. [36] За первые пять месяцев 2018 года было поставлено 69 самолетов: 40% всех узкофюзеляжных двигателей и почти 80% с двигателями CFM LEAP, но 22, поставленные в мае, были поровну разделены между двумя силовыми установками. [37]

Ожидалось, что после трехмесячного перерыва цель в 210 поставок с двигателями GTF в 2018 году будет не достигнута на 30–40, если Pratt не сможет ускорить производство, подвергая себя и Airbus штрафам за просрочку. [38] Главный операционный директор Airbus Гийом Фори стремился покончить с «планерами», то есть планерами без двигателей, к концу 2018 года. Компания Bernstein Research прогнозировала на 50 поставок меньше, чем планировалось, и ожидала возвращения к нормальной жизни к 2019 году. [38] Целевые показатели поставок все еще можно было встретить другие варианты двигателей (neo или ceo), поскольку планировалось построить 210 самолетов с двигателями Leap. [38] После достижения пика выше 100 количество самолетов, припаркованных в ожидании своих турбовентиляторных двигателей, к концу июня сократилось до 86. [39] 500-й самолет семейства A320neo был поставлен в октябре 2018 года. [40]

В июле 2019 года, когда на долю A321neo приходилось 40% продаж, Airbus рассматривал варианты выделения дополнительных производственных мощностей для удлиненного варианта. Компания признала, что наращивание производства популярной конфигурации Airbus Cabin Flex оказалось непростой задачей. [41] Все А321 в настоящее время собираются в Гамбурге; Одним из рассматриваемых вариантов может стать перепрофилирование сборочной линии А380 в Тулузе. [42] В первой половине 2019 года Airbus поставил 294 самолета семейства A320/A320neo, из которых 71 — A321neo и 163 — A320neo [3] (т.е. на A321neo приходилось 30% поставок Neo).

В январе 2020 года Airbus подтвердил, что к середине 2022 года сборочная линия A380 будет преобразована в предприятие окончательной сборки A321neo с «цифровой поддержкой» [43] из-за беспрецедентного спроса, особенно на варианты A321 LR и XLR. [44] В феврале компания указала, что у нее есть четкий путь к увеличению производительности сверх 63 в месяц, запланированных на 2021 год, и довести их до 65 или 67 к 2023 году. [45] В апреле Airbus снизил среднюю производительность до 40 в месяц. месяц из-за влияния пандемии COVID-19 на авиацию с 2020 г. [46]

В феврале 2021 года Airbus открыл в Гамбурге отдельную производственную линию для работ по хвостовой части фюзеляжа A321XLR на предприятии, которое раньше использовалось для сборки секций фюзеляжа A380. Цель состоит в том, чтобы обеспечить постепенное наращивание производства хвостовой части фюзеляжа для XLR, не влияя на объемы производства других самолетов семейства A320neo. Другие секции A321XLR будут производиться на многочисленных площадках: центральный кессон на заводе Airbus в Нанте, задний центральный бак на заводе Premium Aerotec в Аугсбурге, носовая и носовая части фюзеляжа, изготовленные на заводе Stelia Aerospace в Тулузе, а затем собранные в Сен-Назере, а также крылья в Airbus Broughton в сотрудничестве с Spirit Aerosystems и FACC  [de] , которые поставляют устройства большой подъемной силы. [47]

В мае 2021 года Airbus поставил перед собой задачу увеличить объем производства на уровне 45 штук в месяц к концу 2021 года и 64 единиц к второму кварталу 2023 года, попросил свою цепочку поставок разрешить выпуск 70 единиц с первого квартала 2024 года и планирует увеличить объем производства на 75 единиц к 2025 году. [48 ]

Композитное крыло

В 2015 году Airbus запустил новый проект крыла, [49] названный «Крыло завтрашнего дня» (WoT), [50] объявленный в 2016 году как программа «Крыло будущего». [51] [52] Новый 1–2 доллара. В A321neo-plus-plus можно было бы использовать крыло из углеродного композита, по сравнению с 15 миллиардами долларов за совершенно новую конструкцию. [53] Новое крыло изготовлено из композитного материала . [54] Впервые его рассматривают как модернизацию существующего, в основном металлического крыла семейства А320, которое уже неоднократно модернизировалось. [49] Airbus уже имеет композитные крылья на A350 , но это будет усовершенствованная новая конструкция с высокоавтоматизированным производством, подходящая для недорогого крупносерийного производства. [55] В январе 2016 года было объявлено о строительстве объекта стоимостью 44,8 миллиона евро в Филтоне , в котором работают 300 инженеров. [51] Проектирование и испытания нового крыла проводятся на этом объекте в Филтоне. [52] Другие филиалы Airbus в Великобритании, Франции, Испании и Германии работают над этим проектом крыла с 30 партнерами. [56]

В мае 2021 года Airbus объявил, что для улучшения аэродинамических характеристик крыло будет длиннее и тоньше, а законцовки будут складываться для доступа к существующим выходам на посадку в аэропорту. [49] К маю 2021 года сборка первого демонстратора должна была начаться в ближайшие недели, поскольку проект должен быть завершен к 2023 году до возможного запуска продукта. [49] Ожидается, что «радикальная» модернизация A320 будет стоить более 4 миллиардов евро (4,9 миллиарда долларов), что значительно меньше, чем оценка совершенно новой конструкции Boeing в 15–20 миллиардов долларов. [49] Благодаря увеличенной длине и увеличенной подъемной силе новые крылья могут также использоваться на Airbus A322, A321, удлиненном на 4 ряда пассажирских сидений, изучаемом Airbus. [49] [57]

Нынешний размах крыла семейства A320neo , составляющий 36 м с удлинением 9, будет увеличен за счет складывающихся на земле законцовок крыла до 45 м с удлинением 14. [50] Дополнительные полуаэроэластичные шарниры могут привести к размаху крыла 52 м с удлинением. из 18, все еще помещающихся в стандартные 36-метровые ворота аэропорта . [50] В сентябре 2021 года Airbus объявил о начале сборки в общей сложности трех полноразмерных прототипов «Крыла будущего». [58] Первый прототип был завершен в декабре 2021 года. [59] Летные испытания машущей секции крыла планируется начать в конце 2023 года. [60] В июне 2023 года компания GKN Aerospace объявила о дальнейшем прогрессе, поставив первую фиксированную заднюю кромку для самолета «Крыло завтрашнего дня». [61] [62] Он производится высокоскоростным и недорогим методом трансферного формования смолы из автоклавного композитного процесса , что обеспечивает целевую низкую стоимость Airbus за счет отказа от автоклава . [55] [63]

Сменный авиалайнер

К ноябрю 2018 года Airbus нанимал сотрудников в Тулузе и Мадриде для разработки чистого преемника А320. [64] Хотя его запуск не был гарантирован, ожидалось, что он появится в середине следующего десятилетия, после A321XLR и растянутого A320neo «плюс», и должен был составить конкуренцию Boeing NMA, что в то время ожидалось. будет запущен уже в 2019 году. [64] Ввод в эксплуатацию будет определяться разработками двигателей со сверхвысокой степенью двухконтурности , проводимыми Pratt & Whitney, испытывающими модернизацию турбовентиляторного двигателя с редуктором ; Safran проводит наземные испытания демонстратора с 2021 года; и Rolls-Royce Plc , планирующие запустить сервис Ultrafan в 2025 году . [64] Целью производства является ежемесячная норма выпуска 100 узкофюзеляжных самолетов вместо 60. [64]

На авиашоу в Дубае в ноябре 2019 года генеральный директор Airbus Гийом Фори заявил, что компания рассматривает возможность запуска программы узкофюзеляжных перевозок во второй половине 2020-х годов и ее внедрения в начале 2030-х годов. [65] В июне 2023 года Фори сообщил, что началась работа над eAction , более эффективным на 20–25% преемником семейства A320neo, выпуск которого запланирован на 2035–2040 годы, и более традиционным по сравнению с водородным проектом Airbus ZEROe . [66] На заседании Совета по исследованиям гражданской авиации (CORAC) в декабре 2023 года французское правительство выделило 300 миллионов евро (330 миллионов долларов США) в год на поддержку исследований и разработок с 2024 по 2027 год, в том числе для демонстратора открытого вентилятора CFM RISE , в то время как на поддержку водородных или электрических двигателей будет выделено 65 миллионов евро. [66] В феврале 2024 года Фори подтвердил, что самолет-преемник, получивший название « Однофюзеляжный самолет следующего поколения» (NGSA), будет разработан специально для работы на экологически чистом авиационном топливе для достижения углеродной нейтральности к 2050 году. [67]

Операционная история

Lufthansa подтверждает экономию топлива на 16% , но временно заблокировала последний ряд сидений из-за проблем с центром тяжести.

К январю 2019 года, через три года после его внедрения, 585 самолетов Neo находились в коммерческом использовании у более чем 60 операторов, во главе с IndiGo (87), Frontier Airlines (33) и China Southern (26). Lufthansa подтверждает экономию топлива PW 16%, 21% на одно место при более плотной компоновке на 180 мест по сравнению со 168, в то время как Avianca заявляет, что ее LEAP на 15–20% более эффективны, тише, сокращают расход масла и требуют регулярного технического обслуживания. Запуск обоих GTF первоначально занимал 6–7 минут по сравнению с 2 минутами у A320ceo, а к концу 2017 года это время увеличилось до 2–3 минут, что все еще дольше, чем у генерального директора. Узкие места производства LEAP привели к преждевременным задержкам поставок без каких-либо серьезных последствий для Avianca или AirAsia ; Надежность отправки AirAsia сравнима с надежностью ее генерального директора. [68]

30 ноября 2021 года, через два года после получения 1000-го члена семейства A320neo, IndiGo получила 2000-й самолет A321neo (MSN 10654) на площадке Airbus в Гамбурге. [ нужна цитата ]

По состоянию на июнь 2022 года мировой парк самолетов A320neo выполнил более 5,51 миллиона полетов за 11 миллионов полетных часов с момента его ввода в эксплуатацию и способствовал сокращению выбросов CO 2 на 15 миллионов тонн . [69]

Надежность двигателя и диспетчеризации

Вибрация двигателя влияет на один GTF из 50, что приводит к преждевременной замене, но парки запасных двигателей конкурируют с новым производством: в Lufthansa надежность отправки остается на прежнем уровне с момента ввода в эксплуатацию и находится ниже целевого показателя в 99,8%, а коэффициент использования на 20 % ниже, чем у генерального директора. . P&W заявляет о надежности диспетчеризации Neo с двигателем GTF на уровне 99,91%, что выше, чем у других новых двигателей, а Airbus сообщает о надежности диспетчеризации на уровне 99,6%. После возобновления поставок двигателей ожидается, что к концу 2018 года будет менее 10 автомобилей Neo без двигателя; Airbus находится на пути к достижению целевого показателя в 60 поставок в месяц к середине 2019 года. Из 6362 заказов 2456 приходится на двигатели CFM LEAP (38,6%), 1869 на двигатели Pratt & Whitney GTF (29,4%) и 2037 на пока неопределенный выбор двигателей (32%). [68] К 30 июня 2019 года Safran заявила, что доля Leap на рынке семейства A320neo составляет 61%, при этом 44 авиакомпании эксплуатируют 454 самолета с двигателями Leap, налетав 3,3 миллиона часов. [70] В начале 2022 года 57% находящихся в эксплуатации самолетов A320neo были оснащены двигателями Leap, а 43% — двигателями PW1100G. [71]

Обновление программного обеспечения управления полетом

В июле 2019 года Airbus сообщил о двух внешне похожих, хотя и отдельных проблемах, которые могут привести к чрезмерному увеличению тангажа: одна затрагивает A320neo, а другая - A321neo. Обе проблемы были обнаружены во время анализа и лабораторных испытаний и не встречались в реальной эксплуатации. Airbus решил эти проблемы путем временных изменений в руководстве по летной эксплуатации, включая рекомендации по загрузке и изменение конверта центра тяжести, и рассчитывает выпустить обновленное программное обеспечение для управления полетом в 2020 году. [72] [73] Пока Lufthansa ждала Обновление программного обеспечения для полетов 2020 года заблокировало последний ряд своей тяжелой кормовой компоновки из 180 мест, предлагая только 174 места. [74]

Военная конверсия

В 2018 году Airbus исследовал возможность создания военных версий для VIP-перевозок , разведки, наблюдения и рекогносцировки, а также морского патрулирования для вооруженных сил Франции, Германии и Нидерландов; или страны Азиатско-Тихоокеанского региона, такие как Индонезия, Малайзия, Новая Зеландия и Филиппины. Такие преобразования будут возможны в течение шести-восьми месяцев. [75]

Варианты

Airbus предлагает три варианта семейства A320neo: A319, A320 и A321. Нео - вариант Airbus A318 не был предложен, но может быть разработан в случае возникновения спроса. [76]

А319нео

Прототип A319neo в полете.

Вариант с укороченным фюзеляжем может вместить до 160 пассажиров или 140 пассажиров в двух классах, с дальностью полета до 3750 миль (6940 км; 4320 миль) и улучшенными взлетными характеристиками, в то время как его производная версия ACJ может летать с восемью пассажирами на расстоянии 6750 миль (12500 км). ; 7770 миль) или 15 часов. [77]

Qatar Airways должна была стать стартовым заказчиком, но в конце 2013 года повысила свой заказ до более крупного A320neo, [78] с тех пор не было названо нового оператора запуска. Позже Spirit заказал 47 новых самолетов A319neo. [ нужна цитата ]

A319neo совершил свой первый полет 31 марта 2017 года с двигателями CFM LEAP. [79] После 500 летных часов самолет A319neo с двигателем LEAP к 21 декабря 2018 года получил сертификат типа FAA/EASA, что позволило ему поступить на вооружение в первой половине 2019 года. [77] На тот момент было заказано 53 самолета, в том числе 17. с двигателями Leap: 12 для Avianca, четыре для неподтвержденного китайского оператора (позже известного как China Southern Airlines , ставшего оператором запуска) и один ACJ319neo; и 36 без выбора двигателя: восемь для Avianca, 26 для необъявленных клиентов и два ACJ319neo. [80] По состоянию на декабрь 2018 года сертификация версии с двигателем PW1100G была запланирована на конец 2019 года, при этом тот же испытательный самолет должен быть переоборудован в течение первого квартала и пройти 200 часов летных испытаний. [81] В 2018 году прейскурантная цена A319neo составляла 101,5 миллиона долларов США. [82]

Интерес к этому варианту был низким, и в январе 2019 года количество невыполненных заказов на A319neo составляло лишь часть от количества заказов на A220 после подтверждения заказов от jetBlue и Breeze Airways на по 60 самолетов A220 каждый. [83] Также в январе 2019 года Airbus подтвердил, что не планирует прекращать программу A319neo, хотя ожидает меньшего количества заказов из-за конкуренции с A220-300. [84]

Вариант с двигателем Pratt & Whitney совершил свой первый полет 25 апреля 2019 года. [85] Он получил сертификат типа EASA к концу ноября 2019 года после 90 боевых вылетов продолжительностью более 240 часов. [86]

По состоянию на май 2021 года заказано шесть самолетов ACJ319neo. [87] 18 февраля 2022 года компания China Southern Airlines получила первый из своего заказа на четыре самолета A319neo с двигателями CFM LEAP. [88]

А320нео

Прототип Airbus A320neo
Lufthansa первой совершила полет на A320neo в начале 2016 года.
График

Первый A320neo выехал с завода Airbus в Тулузе 1 июля 2014 года. [89] Первый полет он совершил 25 сентября 2014 года. [90] Совместный сертификат типа от EASA и FAA был получен 24 ноября 2015 года. [91] Почти Спустя 28 лет после первого A320 , 25 января 2016 года, A320neo поступил в эксплуатацию Lufthansa, стартового заказчика этого типа. [1] Его дальность действия составляет 6300 км (3400 миль; 3900 миль). [92]

Надежность

Шесть месяцев спустя на авиашоу в Фарнборо Джон Лихи сообщил, что надежность отправки восьми находящихся в эксплуатации самолетов достигла 99,7%. [93] К концу февраля 2017 г. на 71 самолете A320neo было выполнено 28 105 регулярных рейсов, при этом 134 рейса были отменены, что соответствует уровню выполнения 99,5%. [94] Spirit Airlines сообщила о проблемах с двигателем PW1000G на четырех своих A320neo и не летала на них выше 30 000 футов (9 100 м), поскольку система отбора воздуха иногда замерзала из-за низких температур; о той же проблеме сообщил IndiGo. [95]

Эффективность

После года эксплуатации Lufthansa подтвердила повышение эффективности на 20% на одного пассажира при наличии до 180 сидений, а также снижение уровня шума и выбросов CO 2 . [26] Эксплуатанты подтверждают экономию топлива на 15% на одно место, даже уравновешиваемую дополнительным весом на коротких участках, который может вырасти до 16–17% на более длинных маршрутах и ​​до 20% и более для Lufthansa со 180 пассажирами по сравнению со 168 при еще два ряда сидений. [96]

Поставки

К марту 2017 года 88 самолетов A320neo были поставлены 20 авиакомпаниям, 49 с PW1000G и 39 с CFM LEAP-1A, а налет парка составил более 57 600 часов и 37 500 циклов (в среднем 1,5 часа); на более чем 142 маршрутах средняя длина этапа составляет 900 миль (1700 км; 1000 миль), и, как и A320ceo, neo летает в среднем 8,4 блок-часа и до 10 циклов в день, при этом Lufthansa выполняет 45-минутные секторы из Франкфурта в Гамбург или Мюнхен, вплоть до China Southern Airlines, летающих около 6-часовых секторов. Airbus планировал поставить около 200 A320neo в 2017 году. [96] В 2018 году новые A320neos будут иметь стоимость $49 млн, увеличиваясь на 1–2% в год, и будут сданы в аренду за $330 000–350 000 в месяц (0,67–0,71%) из-за интенсивная конкуренция арендодателей и низкие затраты на финансирование , а недавний A320ceo сдан в аренду за 300 000 долларов. [97] В 2018 году прейскурантная цена A320neo составляла 110,6 млн долларов США. [82]

Военный А320М 3 А

В июле 2018 года Airbus оценивал вариант A320neo для миссий ISR , в частности морского патрулирования и противолодочной борьбы , а также военного транспорта. Самолет сможет принимать полезную нагрузку для перевозки пассажиров, военнослужащих, VIP-персон, пациентов или грузов. Самолет может быть оснащен отсеком для вооружения, системой самозащиты или детектором магнитных аномалий и может быть сконфигурирован для радиотехнической разведки или бортового раннего предупреждения и управления . [98]

А321нео

Прототип A321neo с оригинальной конфигурацией выхода из четырех пар дверей.
Virgin America получила первый A321neo и приняла его на вооружение в мае 2017 года.

A321neo имеет ту же длину, что и оригинальный A321ceo, но включает усиление конструкции шасси и крыла , увеличенную нагрузку на крыло и другие незначительные модификации из-за более высокой максимальной взлетной массы ( MTOW ).

Ее первым клиентом стала компания ILFC . [99] Прототип Airbus A321neo, D-AVXB, совершил первый полет 9 февраля 2016 года. [100] Через три дня он получил удар хвостом и был доставлен в Тулузу для ремонта, что отложило программу сертификации на несколько недель. [101]

Он получил сертификат типа с двигателями Pratt & Whitney 15 декабря 2016 года [102] и одновременную сертификацию EASA и FAA для варианта с двигателем CFM Leap 1 марта 2017 года . [103] Первый A321neo, арендованный GECAS , был доставлен в Гамбург. в Virgin America, рассчитанный на 184 места и двигателями LEAP, введенный в эксплуатацию в мае 2017 года. [104]

А321LR

13 ноября 2018 года компания Arkia получила первый A321LR с черной рамкой лобового стекла.

В октябре 2014 года Airbus начал продавать вариант с максимальной взлетной массой 97 т (214 000 фунтов) с большей дальностью полета и тремя вспомогательными топливными баками, что дало ему дальность полета на 100 миль (190 км; 120 миль) больше, чем у Boeing 757-200 . [105] Airbus запустил A321LR (дальнемагистральный) 13 января 2015 г.; он имеет запас хода 4000 миль (7400 км; 4600 миль) и 206 мест в двух классах. [106] [107] 31 января 2018 года вариант совершил свой первый полет. [108] Airbus объявил о своей сертификации 2 октября 2018 года. [109] 13 ноября 2018 года компания Arkia получила первый A321LR. [110]

A321XLR

Прототип A321XLR взлетает в аэропорту Гамбург-Финкенвердер.

В январе 2018 года Airbus изучал вариант A321LR с еще большей взлетной массой. [111] Предлагаемый A321XLR с увеличенной дальностью полета до 4500 миль (8300 км; 5200 миль) должен был быть запущен в 2019 году, чтобы поступить на вооружение в 2021 или 2022 году и составить конкуренцию Boeing NMA . [112] В ноябре Airbus сообщил, что A321XLR будет иметь взлетную массу более 100 т (220 000 фунтов) и дальность полета на 700 миль (1300 км; 810 миль) больше, чем у A321LR. [113] A321XLR был представлен на Парижском авиасалоне в июне 2019 года, с дальностью полета 4700 миль (8700 км; 5400 миль) с 2023 года, включая новый постоянный задний центральный бак (RCT) для большего количества топлива, усиленное шасси для 101 т (223 000 фунтов) взлетная масса; и оптимизированная конфигурация закрылков задней кромки крыла для сохранения взлетных характеристик. [114] В июне 2022 года компания объявила, что самолет совершил свой первый полет. [115]

Корпоративные самолеты Airbus

Корпоративный самолет Airbus A320neo в Гамбурге Финкенвердер после выполнения своего первого полета

Предлагаются два варианта корпоративных самолетов Airbus : ACJ319neo, перевозящий восемь пассажиров на расстояние до 6750 миль (12500 км; 7770 миль), и ACJ320neo, перевозящий от 25 до 6000 миль (11000 км; 6900 миль). [116] Меньший расход топлива CFM LEAP или Pratt & Whitney PW1100G обеспечивает дополнительную дальность полета наряду с меньшим шумом двигателя, а высота кабины не превышает 6400 футов (2000 м). [116] Для увеличения запаса топлива ACJ319neo предлагается с возможностью установки до пяти дополнительных центральных баков (ACT). [116]

Первый ACJ320neo был поставлен в январе 2019 года, а поставки ACJ319neo, как ожидается, начнутся через несколько месяцев. [117] 25 апреля 2019 года ACJ319neo, оснащенный пятью самолетами ACT, совершил свой первый полет перед короткой испытательной кампанией и последующей доставкой немецкой K5 Aviation . [118] На следующий день самолет совершил испытательный полет на выносливость продолжительностью 16 часов 10 минут и установил рекорд самого продолжительного полета на самолете семейства А320 экипажа Airbus. [119]

Операторы

По состоянию на январь 2024 года 3189 самолетов семейства A320neo находятся в эксплуатации у 127 эксплуатантов, 85 из которых используют двигатели CFM, а 42 двигателя PW. [69] Пятью крупнейшими операторами являются IndiGo , эксплуатирующая 282 самолета, Wizz Air 118, China Southern Airlines 111, Frontier Airlines 107 и China Eastern Airlines 104 самолета. [3]

Заказы и поставки

При запуске программы A320neo 1 декабря 2010 года Airbus прогнозировал, что «рыночный потенциал составит 4000 самолетов семейства A320neo в течение следующих 15 лет». [10] Шестимесячный старт производства A320neo позволил Airbus получить 1000 заказов до того, как Boeing анонсировал MAX. [120] Менее чем за год, к ноябрьскому авиашоу в Дубае 2011 года, семейство выполнило 1420 заказов и обязательств, что сделало его «самым быстро продаваемым самолетом за всю историю». [121] К марту 2013 года, чуть более чем через два года после запуска, он получил 2000 заказов. [122] Во время первой поставки самолета в январе 2016 года семья получила почти 4500 заказов от почти 80 клиентов. [123] По состоянию на май 2017 года у него было 5052 заказа: 49 A319neo (1%), 3617 A320neo (72%) и 1386 A321neo (27%), из них 1712 с двигателями CFM LEAP (34%), 1429 с PW GTF. (28%) и 1911 нераскрытых (38%). [25] К декабрю 2021 года, когда многие заказы перешли на более крупный A321neo, он стал самым популярным вариантом с 3958 заказами по сравнению с 3748 заказами на A320neo, в то время как предыдущий A321 получил треть заказов семейства A320. [124] В июне 2023 года общее количество заказов на A321neo достигло 5163, превысив общее количество заказов на A320ceo (4763), что сделало его наиболее заказываемым вариантом семейства A320. [3] [125] В июле общее количество заказов достигло 5259, превысив рекордные 5205 заказов на Боинг 737-800, став самым заказываемым вариантом любого авиалайнера в мире. [3] [126] [127] В декабре семейство A320neo стало первым из поколений авиалайнеров, достигшим рекордного заказа в 10 000 единиц и портфеля заказов в 7 000 единиц. [3]

По состоянию на январь 2024 года всего 130 заказчиков заказали 10 354 самолета семейства A320neo, из них поставлено 3 189 самолетов. [3]

Заказы и поставки семейства A320neo по годам (в совокупности)

 Заказы

 Поставки

Данные по состоянию на январь 2024 г. [3]

2011 год

В начале января 2011 года IndiGo подписала меморандум о взаимопонимании (MoU) на 150 самолетов A320neo и 30 самолетов A320ceos. [128] [129] 17 января Virgin America стала стартовым заказчиком, заказав 60 самолетов A320, включая 30 самолетов A320neo. [130]

На Парижском авиасалоне в июне 2011 года он собрал 667 обязательств на сумму 60,9 миллиарда долларов США, в результате чего отставание составило 1029. [131] Малазийский бюджетный авиаперевозчик AirAsia заказал 200 самолетов, что стало крупнейшим заказом коммерческой авиации на тот момент. [132] IndiGo подтвердила свой заказ на 150 штук. [133] Airbus получил заказы от GECAS, Scandian Airlines , TransAsia Airways , IndiGo, LAN Airlines , AirAsia, GoAir , Air Lease Corporation и Avianca.

20 июля 2011 года American Airlines объявила о заказе 460 узкофюзеляжных самолетов, включая 130 A320ceo и 130 A320neo, и намеревалась заказать 100 самолетов 737 с модернизированным двигателем и CFM LEAP в ожидании подтверждения Boeing. [134] Приказ нарушил монополию Boeing в отношении авиакомпании и вынудил Boeing перейти на модернизированный 737 MAX. [135] Поскольку эта продажа включала пункт о наиболее благоприятствуемом покупателе , европейский производитель самолетов должен возместить любую разницу в цене американскому, если он продаст самолет другой авиакомпании по более низкой цене. В результате Airbus не смог предложить A320neo по цене, которую United Airlines сочла «конкурентоспособной», в результате чего парк самолетов остался с перекосом в сторону Boeing. [136]

27 июля 2011 года Lufthansa заказала 25 самолетов A320neo и 5 самолетов A321neo. [137] На ноябрьском авиашоу в Дубае поступило еще 130 заказов, в результате чего общее количество заказов и обязательств достигло 1420, что сделало его самым быстропродаваемым самолетом за всю историю. [138]

2012 год

25 января компании Norge и Airbus подтвердили заказ на 100 самолетов A320neo. [139] В ноябре Virgin America отложила поставки самолетов A320neo до 2020 года, сделав ILFC новым стартовым заказчиком наряду с A321neo. [140] В декабре 2012 года Pegasus Airlines , вторая по величине авиакомпания Турции, подписала контракт на поставку до 100 самолетов семейства A320neo, из которых 75 (57 моделей A320neo и 18 моделей A321neo) являются твердыми заказами. [141]

2013

Lufthansa заказала дополнительно 70 самолетов A320neo и A321neo 14 марта 2013 года. [142] Компания easyJet, которая уже эксплуатирует 195 самолетов семейства A320ceo, намерена приобрести 100 самолетов Airbus A320neo для поставки в период с 2017 по 2022 год. В рамках сделки компания easyJet имеет опционы на еще 100 самолетов A320neo, а японский авиаперевозчик ANA должен заказать A320neo и A321neo. [143] Lion Air заказала 183 самолета. 15 марта 2013 года Turkish Airlines заказала 82 самолета A320 с 35 вариантами, включая четыре A320neo и 53 A321neo. [144]

2014 год

15 октября 2014 года IndiGo подписала меморандум о взаимопонимании с Airbus на закупку 250 самолетов семейства A320neo. Стоимость сделки составит более 25,5 миллиардов долларов согласно прейскурантной цене за самолет. Этот заказ также станет крупнейшим среди авиакомпаний, поскольку это будет самое большое количество самолетов, когда-либо проданных европейским авиапроизводителем за один заказ. Ранее авиакомпания заказала 100 самолетов в 2005 году и еще 180 самолетов в 2011 году. [145]

2017 год

15 ноября 2017 года Airbus объявил о подписании меморандума о взаимопонимании с четырьмя портфельными авиакомпаниями Indigo Partners на 430 самолетов семейства A320neo - сделка на сумму почти 50 миллиардов долларов. [146] 14 декабря 2017 г. компания Delta Air Lines объявила о заказе на 100 самолетов A321neo и 100 вариантов с двигателями Pratt & Whitney PW1100G. [147]

2018 год

К сентябрю 2018 года Airbus должен поставить 3174 самолета A320neo по сравнению с 2999 самолетами Boeing 737 MAX до 2022 года. Стоимость обслуживания семейства A320neo должна вырасти с 650 миллионов долларов в 2018 году до 3,3 миллиарда долларов в 2022 году. [120]

2019 год

29 октября 2019 года IndiGo разместила твердый заказ на 300 самолетов семейства A320neo, что стало одним из крупнейших заказов Airbus на самолеты за всю историю с одним авиаперевозчиком. Заказ включал самолеты A320neo, A321neo и A321XLR. В результате общее количество заказов IndiGo на самолеты семейства A320neo достигло 730. [148]

18 ноября 2019 года бюджетный авиаперевозчик Air Arabia заказал 120 самолетов семейства A320neo на сумму 14 миллиардов долларов по прейскурантным ценам: 70 A320neo и 50 A321neo/XLR с поставкой с 2024 года. [149]

2022 год

1 июля 2022 года 4 китайские авиакомпании заказали 292 самолета A320neo. China Eastern заказала 100 самолетов, China Southern заказала 96 самолетов и подписала договоры аренды еще на 17 самолетов, Air China заказала 64 самолета, а Shenzhen Airlines заказала 32 самолета.

2023 год

14 февраля 2023 года Air India разместила заказ на 470 самолетов, самый крупный заказ на тот момент, включавший 140 A320neo, 70 A321neo и другие авиалайнеры. [150]

19 июня 2023 года IndiGo разместила заказ на 500 самолетов семейства A320neo, превзойдя заказ Air India четырьмя месяцами ранее и став крупнейшим по объему заказом на самолеты: 125 A320neo и 375 A321neo. [151]

Аварии и происшествия

По состоянию на январь 2024 года на самолетах семейства A320neo зарегистрирована одна авария, связанная с потерей корпуса, связанная с безопасностью в аэропорту , с нулевым погибшим на борту и пятью погибшими на земле . [152] [153]

Несчастные случаи

2 сентября 2022 года рейс 1492 авиакомпании TAP Air Portugal , самолет Airbus A320neo, зарегистрированный как CS-TVI, следовавший из Лиссабона в международный аэропорт Конакри, во время приземления врезался в мотоцикл. Оба пассажира мотоцикла погибли, у самолета поврежден правый двигатель. Один из водителей мотоцикла был опознан как охранник аэропорта. [154] [155]

18 ноября 2022 года рейс 2213 авиакомпании LATAM Airlines Perú , самолет Airbus A320neo, зарегистрированный как CC-BHB, столкнулся с пожарной машиной, пересекавшей взлетно-посадочную полосу во время взлета, в результате чего двое пожарных погибли, а третий был ранен, который скончался несколько месяцев спустя. Все 102 пассажира и 6 членов экипажа на борту не пострадали. [156] Сообщается, что самолет списали. [157]

Технические характеристики

Примечания

  1. ^ нет дополнительного центрального бака (ACT) [164]
  2. ^ ab A321LR с 3 ACT , [164] A321neo: дальность полета 93,5 т (206 000 фунтов) и 3650 морских миль (6760 км; 4200 миль) с 2 ACT [165]
  3. ^ ab A321XLR: взлетная масса 101 т (223 000 фунтов), дальность полета 4700 миль (8700 км) [166]
  4. ^ ГТФ/LEAP
  5. ^ с 2 дополнительными центральными баками, без ACT : 23 859 л (6 303 галлона США) [170]
  6. ^ A321LR с 3 дополнительными центральными баками, без ACT : 23 490 л (6 205 галлонов США), [171] A321XLR: дополнительный задний центральный бак на 12 900 л (3 400 галлонов США) (RCT) + дополнительный передний ACT на 3 121 л (824 галлона США) [ 172]
  7. ^ со 140 пассажирами, со 124: 7750 км (4200 миль; 4800 миль) [178]
  8. ^ со 165 пассажирами, со 150: 6850 км (3700 миль; 4300 миль) [179]
  9. ^ с 206 пассажирами

Двигатели

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ ab «ЭКСКЛЮЗИВ: На борту первого скромного запуска Airbus A320neo Lufthansa» . Новости авиалиний . 25 января 2016 г. Архивировано из оригинала 26 января 2016 г. Проверено 26 января 2016 г. .
  2. ^ «Airbus начинает производство семейства A320neo» (пресс-релиз). Airbus SAS, 8 июля 2012 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 г. Проверено 24 января 2016 г.
  3. ^ abcdefghij «Заказы и поставки Airbus». Airbus SAS, 31 января 2024 г. Проверено 7 февраля 2024 г.
  4. ↑ Тим Хефер (29 апреля 2019 г.). «Почему Airbus не вмешивается в ситуацию с Boeing 737 MAX». Рейтер .
  5. ^ «Изображения: Airbus стремится сорвать планы Boeing по созданию узкофюзеляжных самолетов с помощью модернизированного A320 Enhanced» . Рейс Интернешнл . 20 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 29 декабря 2018 г. Проверено 8 июля 2013 г.
  6. ↑ Макс Кингсли-Джонс (15 ноября 2009 г.). «Дубай 09: Шарлеты А320 позволят снизить расход топлива на 3,5% по сравнению с 2012 годом» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 29 декабря 2018 года . Проверено 2 января 2017 г.
  7. ↑ Макс Кингсли-Джонс (31 декабря 2019 г.). «Как важные однопроходные стратегии десятилетней давности будут определять 2020-е годы» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 31 декабря 2019 года . Проверено 31 декабря 2019 г.«Наше собственное внутреннее моделирование совершенно нового самолета показало, что он принесет лишь еще 3% улучшения характеристик по сравнению с 15% у A320neo», — говорит бывший главный операционный директор Airbus Том Уильямс.
  8. ↑ Скотт Гамильтон (23 августа 2010 г.). «A320 NEO получит надбавку к цене в 7–8 миллионов долларов». Флайтглобал . Архивировано из оригинала 9 января 2018 года . Проверено 18 июня 2018 г.
  9. ^ «СИНГАПУР, 2010 г.: Airbus планирует принять скорейшее решение о модернизации двигателя A320, дебют в 2015 г.» . Флайтглобал . 4 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2018 г. Проверено 2 января 2017 г.
  10. ^ ab «Airbus предлагает новые варианты топливосберегающих двигателей для семейства A320» (пресс-релиз). Аэробус. 1 декабря 2010 года. Архивировано из оригинала 9 апреля 2016 года . Проверено 2 января 2017 г.
  11. ^ Керри Реалс (7 декабря 2010 г.). «Airbus обрисовывает ожидаемое влияние A320NEO на рынок». Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 18 июня 2018 года . Проверено 11 мая 2017 г.
  12. ^ «От войны к партнеру: Airbus и CSeries». Лихэм . 18 октября 2017 года. Архивировано из оригинала 23 февраля 2018 года . Проверено 28 июня 2018 г.
  13. ^ «Головной двигатель PW1100G для разработки A320neo» (пресс-релиз). Аэробус. 6 апреля 2011 года. Архивировано из оригинала 7 января 2017 года . Проверено 7 января 2017 г.
  14. ^ «Авиакомпания «Трансаэро» получила заказ на восемь самолетов A320neo» (пресс-релиз). Аэробус. 5 декабря 2011 года. Архивировано из оригинала 6 февраля 2017 года . Проверено 29 декабря 2011 г.
  15. ^ «Airbus A320NEO входит в FAL (MSN6101)» . Летающий инженер . 19 марта 2014 года. Архивировано из оригинала 1 мая 2017 года . Проверено 2 января 2017 г.
  16. ^ «В ФОКУСЕ: Как привести в действие A320neo - трудный выбор для авиакомпаний» . Флайтглобал . 21 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 20 июня 2018 г. . Проверено 28 марта 2013 г.
  17. ^ «Smart-Lav: еще одна разработка кабины для семейства A320» . Эйрбас Латинская Америка. Август 2013. Архивировано из оригинала 3 января 2017 года . Проверено 2 января 2017 г.
  18. ^ ab «Airbus представляет новую компоновку A321neo: новый Cabin-Flex и большие двери» . Австралийский деловой путешественник. 13 июня 2014 года. Архивировано из оригинала 22 августа 2016 года . Проверено 1 июля 2014 г.
  19. ^ «Airbus видит улучшение расхода топлива A321neo более чем на 20%» . Авиационная неделя . 12 июня 2014 года. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 13 июля 2014 г.
  20. ^ «Первый A320neo Airbus завершен» (пресс-релиз). Аэробус. 1 июля 2014 года. Архивировано из оригинала 19 мая 2017 года . Проверено 1 июля 2014 г.
  21. ^ «Первый A320neo успешно совершил первый полет» (пресс-релиз). Аэробус. 25 сентября 2014 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 23 февраля 2016 г.
  22. ^ «ФАУ сертифицирует двигатель PurePower для самолета A320neo» (пресс-релиз). УНИВЕРСАЛЬНОЕ ГЛОБАЛЬНОЕ ВРЕМЯ. 19 декабря 2014 года. Архивировано из оригинала 9 января 2018 года . Проверено 2 января 2017 г.
  23. ↑ abc Майк Гержаникс (26 мая 2017 г.). «Летные испытания: A321neo разминает ноги» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 29 декабря 2018 года . Проверено 5 июня 2017 г.
  24. ↑ Тим Вюрфель (26 мая 2017 г.). «Полет на A321neo: технологические обновления под кожей». Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 11 сентября 2018 года . Проверено 5 июня 2017 г.
  25. ^ ab Макс Кингсли-Джонс (14 июня 2017 г.). «Как Airbus провел кампанию испытаний шести вариантов A320neo». Флайтглобал . Архивировано из оригинала 29 декабря 2018 года . Проверено 18 июня 2017 г.
  26. ^ ab «Lufthansa приветствует в своем парке пятый A320neo» (пресс-релиз). Люфтганза. 30 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 3 января 2017 г.
  27. ^ «EASA подтверждает, что A321neo Leap такой же тихий, как PW1100G» . Флайтглобал . 10 апреля 2017 года. Архивировано из оригинала 10 апреля 2017 года . Проверено 10 апреля 2017 г. .
  28. ^ «Airbus откладывает поставку первого A320neo до 2016 года» . Уолл-стрит журнал . 30 декабря 2015 года. Архивировано из оригинала 10 октября 2016 года . Проверено 5 марта 2017 г.
  29. ^ «Первая поставка A320neo открывает новую эру в коммерческой авиации» (пресс-релиз). Аэробус. 20 января 2016 г. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Проверено 7 июня 2018 г.
  30. ↑ Дэвид Камински-Морроу (26 июня 2017 г.). «Airbus рассчитывает разместить около 30 безмоторных самолетов A320neo». Флайтглобал . Архивировано из оригинала 26 июня 2018 года . Проверено 27 июня 2017 г.
  31. ↑ Алекс Дербер (3 ноября 2017 г.). «Airbus планирует перенести проблемы с двигателями на 2017 год» . Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 7 июня 2018 г.
  32. ^ Йенс Флоттау (6 февраля 2018 г.). «Airbus планирует еще больше повысить производительность». Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 24 мая 2018 года . Проверено 7 июня 2018 г.
  33. ↑ Тим Хефер (25 апреля 2018 г.). «Airbus подтверждает планы увеличить выпуск А320 до 63 в месяц». Рейтер . Архивировано из оригинала 26 апреля 2018 года . Проверено 26 апреля 2018 г.
  34. ^ аб Стивен Тримбл (9 февраля 2018 г.). «Неисправности в полете приводят к вызову службы экстренной помощи для A320neo с двигателем P&W» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 11 февраля 2018 года . Проверено 11 февраля 2018 г.
  35. ^ Йенс Флоттау и Аарон Карп (10 февраля 2018 г.). «Airbus прекращает прием двигателей PW1100G для самолетов A320neo» . Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 13 июня 2018 года . Проверено 7 июня 2018 г.
  36. ^ аб Йенс Флоттау (3 июня 2018 г.). «Airbus: 100 A320neo будут ждать двигатели к концу июня» . Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 7 июня 2018 года . Проверено 7 июня 2018 г.
  37. ↑ Дэвид Камински-Морроу (7 июня 2018 г.). «Airbus восстанавливает баланс двигателей для поставок A320neo» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 11 июня 2018 г.
  38. ^ abc Анураг Котоки и Бенджамин Д. Кац (1 июля 2018 г.). «Airbus не достигнет поставленной цели по поставке A320neo из-за проблем с двигателем» . Блумберг. Архивировано из оригинала 6 сентября 2018 года . Проверено 5 июля 2018 г.
  39. ↑ Дэвид Камински-Морроу (6 июля 2018 г.). «Количество припаркованных A320neo сокращается после трехзначного пика» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 26 мая 2019 года . Проверено 6 июля 2018 г.
  40. ↑ Джеймс Филд (14 ноября 2018 г.). «Фотографии: Airbus поставил 85 самолетов в октябре». AirwaysMag . Архивировано из оригинала 14 ноября 2018 года . Проверено 14 ноября 2018 г.
  41. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (31 июля 2019 г.). «Airbus надеется увеличить долю производства A321neo». Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 31 июля 2019 года . Проверено 31 июля 2019 г.
  42. ↑ Дюкло, Франсуа (2 августа 2019 г.). «Ассемблер Airbus pourrait des A321no в Тулузе». Воздушный журнал (на французском языке). Архивировано из оригинала 5 августа 2019 года . Проверено 6 августа 2019 г.
  43. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (21 января 2020 г.). «Airbus построит первую линию A321neo в Тулузе вместо завода A380» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 21 января 2020 года . Проверено 21 января 2020 г.
  44. ^ «Airbus построит во Франции вторую линию по производству самолетов A321» . Радио Франс Интернациональ . 21 января 2020 года. Архивировано из оригинала 6 марта 2020 года . Проверено 22 января 2020 г.
  45. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (13 февраля 2020 г.). «Airbus видит «ясный путь» к небольшому увеличению производства А320». Полет Глобал . Архивировано из оригинала 13 февраля 2020 года . Проверено 13 февраля 2020 г. .
  46. ^ «Airbus предоставляет обновленную информацию о мартовских заказах на поставку коммерческих самолетов \x26 и адаптирует темпы производства в условиях COVID \u002D19» . Аэробус. Архивировано из оригинала 21 апреля 2020 года . Проверено 28 апреля 2020 г.
  47. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (3 февраля 2021 г.). «Airbus разделяет работу над хвостовой частью фюзеляжа A321XLR, чтобы не нарушать работу сборочной линии» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 4 февраля 2021 года . Проверено 4 февраля 2021 г.
  48. ↑ Дэвид Камински-Морроу (27 мая 2021 г.). «Airbus рассчитывает увеличить ежемесячный выпуск A320neo до 64 в течение двух лет». Флайтглобал .
  49. ↑ abcdef Шарлотта Райан (24 мая 2021 г.). «Airbus поддерживает легкое крыло, чтобы сохранить преимущество над Boeing». Блумберг. Архивировано из оригинала 25 мая 2021 года.
  50. ^ abc «Airbus X-Plane испытает складные законцовки крыла в полете» . Сеть «Авиационная неделя» . 20 сентября 2021 г.
  51. ^ ab «Инвестиции в будущее: Airbus объявляет о новом британском центре разработки и испытаний крыльев» (пресс-релиз). Аэробус. 29 января 2016 г. Архивировано из оригинала 27 мая 2021 г.
  52. ^ ab «Крыло будущего» (Пресс-релиз). Аэробус. 17 января 2017 г. Архивировано из оригинала 26 января 2021 г.
  53. ↑ Тим Хефер (9 мая 2017 г.). «Airbus рассчитывает на модернизацию, чтобы противостоять новому среднерыночному самолету Boeing». Рейтер .
  54. ^ «Обновление: обшивка нижнего крыла, Крыло завтрашнего дня» . Композитный мир . 1 сентября 2020 г.
  55. ^ аб Майкл Губиш (7 июня 2019 г.). «Снижение затрат играет центральную роль в программе будущего Airbus». Флайтглобал . Архивировано из оригинала 23 января 2021 года.
  56. ^ «Создание вещей с крыльями» . Журнал аэрокосмического производства . 9 мая 2019 г. Архивировано из оригинала 15 января 2021 г.
  57. ^ Скотт Гамильтон: Понтификации: Крыло завтрашнего дня и будущее Airbus Leeham News
  58. ^ «Airbus начинает сборку первого будущего прототипа экокрыла» (PDF) (пресс-релиз). Аэробус. 22 сентября 2021 г.
  59. ^ «Airbus завершает создание первого прототипа «Крыла завтрашнего дня»» . Журнал АССАМБЛЕЯ . 21 декабря 2021 г.
  60. ↑ Джинджер Гардинер (30 сентября 2021 г.). «Airbus X-Wing испытает машующие законцовки крыла и многофункциональные задние кромки для будущих самолетов». КомпозитыМир .
  61. ^ GKN поставляет первую фиксированную заднюю кромку для программы Airbus «Крыло завтрашнего дня» ASDNews
  62. ^ Цельный, одноразовый, 17-метровый лонжерон крыла для производства высокоскоростных самолетов CompositesWorld.
  63. ^ Маттиас Калмунгер, Мохамед Сахби Лукил: Инновационное и экономически эффективное производство композитных материалов в автоклаве, Университет Линчепинга
  64. ^ abcd Бенджамин Д. Кац (21 ноября 2018 г.). «Airbus раскрывает планы по созданию совершенно нового узкофюзеляжного А350 с модернизированным двигателем» . Блумберг. Архивировано из оригинала 22 ноября 2018 года . Проверено 22 ноября 2018 г.
  65. ↑ Макс Кингсли Джонс (19 ноября 2019 г.). «Новый узкофюзеляжный Airbus возможен к началу 2030-х годов - Фори». Флайтглобал . Архивировано из оригинала 19 ноября 2019 года . Проверено 19 ноября 2019 г.
  66. ^ аб Йенс Флоттау, Тьерри Дюбуа (20 декабря 2023 г.). «Франция финансирует исследование обычного преемника A320neo» . Авиационная неделя .
  67. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (15 февраля 2024 г.). «Преемник A320neo будет основан на новой платформе, сжигающей экологически чистое авиационное топливо: Faury». Полет Глобал .
  68. ^ аб Майкл Губиш (4 января 2019 г.). «Что операторы говорят об A320neo». Флайтглобал . Архивировано из оригинала 4 января 2019 года . Проверено 4 января 2019 г.
  69. ^ ab «СЕМЬЯ A320: самое успешное семейство самолетов за всю историю» (PDF) . Аэробус. 1 июля 2022 г.
  70. ^ «Все, что вам нужно знать о шести крупнейших производителях коммерческих двигателей» . Флайтглобал . 8 октября 2019 года. Архивировано из оригинала 9 октября 2019 года . Проверено 10 октября 2019 г.
  71. ^ "Машинные часы" . Цириум . 2022.
  72. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (19 июля 2019 г.). «Усовершенствование системы управления полетом для устранения проблемы с тангажем A321neo». Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 27 июля 2019 года . Проверено 1 августа 2019 г.
  73. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (1 августа 2019 г.). «A320neo также потенциально уязвим для сценария тангажа». Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 1 августа 2019 года . Проверено 1 августа 2019 г.
  74. ^ Йенс Флоттау (11 сентября 2019 г.). «Lufthansa блокирует последний ряд сидений A320neo; ссылается на проблемы с компьютерной графикой» . Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 19 сентября 2019 года . Проверено 12 сентября 2019 г.
  75. ↑ Аарон Чонг (7 февраля 2018 г.). «Airbus исследует военные модификации A320neo» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 11 февраля 2018 года . Проверено 11 февраля 2018 г.
  76. ^ «Airbus может в конечном итоге предложить Neo-версию A318: Leahy» . Флайтглобал . 1 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 29 декабря 2018 г. Проверено 21 мая 2013 г.
  77. ^ ab «A319neo с двигателями CFM LEAP-1A получает совместную сертификацию типа от FAA и EASA» (пресс-релиз). 21 декабря 2018 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2018 г. Проверено 22 декабря 2018 г.
  78. ^ «Катар меняет A319neo на A320neo; осталось всего 29–39 заказов» . Лихэм Новости. 31 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала 26 мая 2019 г. . Проверено 23 февраля 2016 г.
  79. ↑ Стивен Тримбл (31 марта 2017 г.). «Airbus совершил первый полет A319neo» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 29 декабря 2018 года . Проверено 31 марта 2017 г.
  80. ↑ Майкл Губиш (21 декабря 2018 г.). «A319neo с двигателем Leap получил совместное одобрение EASA и FAA». Флайтглобал . Архивировано из оригинала 23 декабря 2018 года . Проверено 22 декабря 2018 г.
  81. ↑ Майкл Губиш (21 декабря 2018 г.). «Airbus планирует в следующем году получить сертификат A319neo с двигателем GTF» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 23 декабря 2018 года . Проверено 22 декабря 2018 г.
  82. ^ ab «СРЕДНИЕ ПРЕССИСТНЫЕ ЦЕНЫ НА AIRBUS AIRCRAFT 2018 ГОДА* (в миллионах долларов США)» (PDF) . airbus.com . Аэробус. Архивировано (PDF) из оригинала 13 июля 2018 года . Проверено 15 января 2018 г.
  83. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (4 января 2019 г.). «Заказы на новые A220 затмили общий объем продаж A319neo» . Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 7 января 2019 года . Проверено 7 января 2019 г.
  84. ↑ Норрис, Гай (17 января 2019 г.). «Эволюция Airbus A320 и A220 рассматривается как мобильное расширение». Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Проверено 17 января 2019 г.
  85. ^ «Коммерческий самолет A319neo с двигателем Pratt & Whitney совершил первый полет» (пресс-релиз). Аэробус. 25 апреля 2019 года. Архивировано из оригинала 28 апреля 2019 года . Проверено 29 апреля 2019 г.
  86. ↑ Майкл Губиш (30 ноября 2019 г.). «EASA одобрило A319neo с двигателем P&W» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 30 ноября 2019 года . Проверено 30 ноября 2019 г.
  87. ^ «Airbus Corporate Jets выигрывает заказ на ACJ319neo» (пресс-релиз). Аэробус. 17 мая 2021 г. Архивировано из оригинала 22 мая 2021 г.
  88. ↑ Альфред Чуа (23 февраля 2021 г.). «China Southern принимает первую пару A319neo» . Флайтглобал .
  89. ^ «ИЗОБРАЖЕНИЕ: Airbus выкатывает A320neo» . рейсглобальный . 1 июля 2014 г. Архивировано из оригинала 19 июня 2018 г. . Проверено 3 июля 2014 г.
  90. ^ «A320neo совершил первый полет» . Флайтглобал . 25 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2018 г. Проверено 25 сентября 2014 г.
  91. ^ «Airbus A320neo получает совместную сертификацию типа EASA и FAA» (пресс-релиз). Аэробус. 24 ноября 2015 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 24 ноября 2015 г.
  92. ^ «A320neo | A320 | Самолет | Самолет Airbus» . plane.airbus.com . 7 октября 2021 г. Проверено 15 апреля 2022 г.
  93. ^ «Airbus раскрывает надежность отправки A320neo» . Полет Глобал . 12 июля 2016 года. Архивировано из оригинала 13 июля 2016 года . Проверено 12 июля 2016 г.
  94. ^ «Анализ полетов A320neo за февраль 2017 года» . ЭйрИнсайт . 2 марта 2017 г.
  95. ^ Бенджамин Беаруп (10 апреля 2017 г.). «Отчет: Парк Spirit A320neo испытывает проблемы с двигателем PW1000G». Журнал «Авиакомпании» . Архивировано из оригинала 6 сентября 2018 года . Проверено 11 апреля 2017 г.
  96. ↑ ab Йенс Флоттау и Гай Норрис (24 марта 2017 г.). «Авиакомпании хвалят производительность Airbus A320neo, но проблемы с двигателем остаются» . Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 11 сентября 2018 года . Проверено 28 марта 2017 г.
  97. ^ Новости о стоимости самолетов (12 ноября 2018 г.). «Переход в линейку продуктов влияет на ценность существующих моделей». Архивировано из оригинала 13 ноября 2018 года . Проверено 13 ноября 2018 г.
  98. ^ «Airbus оценивает многоцелевую версию A320neo» (пресс-релиз). Аэробус. 20 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 17 марта 2021 г. Проверено 23 июля 2018 г.
  99. ^ «ILFC выбирает 100 самолетов семейства A320neo» (пресс-релиз). Аэробус. 8 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 27 февраля 2017 г. Проверено 30 декабря 2011 г.
  100. ^ «Airbus A321neo завершает первый полет после выключения двигателя» . Рейтер. 9 февраля 2016 года. Архивировано из оригинала 23 октября 2018 года . Проверено 30 июня 2017 г.
  101. ^ «Авария: Airbus A321 в Перпиньяне, 12 февраля 2016 г., удар хвостом при приземлении» . Авиационный вестник. 12 февраля 2016 года. Архивировано из оригинала 26 мая 2019 года . Проверено 18 февраля 2016 г.
  102. ^ «Airbus A321neo с двигателями P&W получает сертификат типа» (пресс-релиз). Аэробус. 15 декабря 2015 года. Архивировано из оригинала 11 января 2017 года . Проверено 15 декабря 2016 г.
  103. ^ «A321neo с двигателями CFM LEAP-1A получает сертификат типа» (пресс-релиз). Аэробус. 1 марта 2017 года. Архивировано из оригинала 3 марта 2017 года . Проверено 2 марта 2017 г.
  104. ↑ Аарон Карп (20 апреля 2017 г.). «Virgin America получает первый A321neo, поскольку Аляска обдумывает будущий флот» . Мир воздушного транспорта . Авиационная неделя. Архивировано из оригинала 28 сентября 2018 года . Проверено 20 апреля 2017 г.
  105. ^ «Эксклюзив: Airbus запускает дальнемагистральный A321neoLR для замены 757-200W» . Лихэм Ньюс . 21 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 27 марта 2019 г. . Проверено 17 ноября 2016 г. .
  106. ^ «Airbus запускает дальнемагистральный A321neo» . Международные авиационные новости . 13 января 2015 г. Архивировано из оригинала 21 января 2021 г. Проверено 17 ноября 2016 г. .
  107. ^ «Airbus запускает дальнемагистральную версию A321neo» . Авиационная неделя . 13 января 2015 г. Архивировано из оригинала 16 сентября 2018 г. Проверено 17 ноября 2016 г. .
  108. ^ «Дальнемагистральный самолет Airbus A321LR совершил первый полет» . Рейтер . 31 января 2018 г. Архивировано из оригинала 31 января 2018 г. Проверено 31 января 2018 г.
  109. ^ «EASA и FAA сертифицируют способность A321neo дальнего действия» (пресс-релиз). Аэробус. 2 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 3 октября 2018 г. Проверено 27 марта 2019 г.
  110. ↑ Дэвид Камински Морроу (13 ноября 2018 г.). «Руководитель Arkia: первый узкофюзеляжный самолет A321LR, превзошедший по экономике 757-300» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 14 ноября 2018 года . Проверено 24 ноября 2018 г.
  111. ^ Йенс Флоттау (31 января 2018 г.). «Airbus изучает A321neo большей вместимости». Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 2 февраля 2018 года . Проверено 27 марта 2019 г.
  112. ^ Йенс Флоттау; Гай Норрис (20 июля 2018 г.). «Airbus продвигается вперед с определением A321XLR» . Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 23 июля 2018 года . Проверено 27 марта 2019 г.
  113. ^ «Airbus указывает, что A321XLR будет иметь взлетную массу более 100 тонн» . Флайтглобал . 13 ноября 2018 года. Архивировано из оригинала 29 ноября 2019 года . Проверено 27 марта 2019 г.
  114. ^ «Airbus запускает самый дальнемагистральный узкофюзеляжный авиалайнер: A321XLR» (пресс-релиз). Аэробус. 17 июня 2019 года. Архивировано из оригинала 26 февраля 2021 года . Проверено 17 июня 2019 г.
  115. ^ О'Коннор, Кейт (17 июня 2022 г.). «Airbus A321XLR совершил первый полет» . AVweb . Проверено 18 июня 2022 г.
  116. ^ abc "Корпоративные самолеты: ACJneo". Аэробус. Архивировано из оригинала 30 июня 2018 года . Проверено 7 апреля 2018 г.
  117. ↑ Фогелаар, Роб (17 января 2019 г.). «Acropolis Aviation принимает поставку первого ACJ320neo» . www.aviationnews.eu . Архивировано из оригинала 16 сентября 2020 года . Проверено 18 января 2019 г.
  118. ^ «ACJ319neo совершил успешный первый полет» (пресс-релиз). Аэробус. 25 апреля 2019 года. Архивировано из оригинала 7 сентября 2020 года . Проверено 25 апреля 2019 г.
  119. ^ «ACJ319neo устанавливает рекорд во время испытательного полета» (пресс-релиз). Аэробус. 29 апреля 2019 года. Архивировано из оригинала 23 ноября 2020 года . Проверено 30 апреля 2019 г.
  120. ^ аб Алекс Дербер (29 августа 2018 г.). «Как A320 обогнал 737 и последствия MRO». Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 7 сентября 2018 года . Проверено 4 сентября 2018 г.
  121. ^ «Airbus выиграла 211 заказов и обязательств на сумму 20,5 миллиардов долларов США» (пресс-релиз). Аэробус. 16 ноября 2011 года. Архивировано из оригинала 11 апреля 2016 года . Проверено 1 января 2012 г.
  122. ^ «Turkish Airlines размещает самый крупный заказ у Airbus» (пресс-релиз). Аэробус. 22 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 18 марта 2013 г. . Проверено 15 марта 2013 г.
  123. ^ «Первая поставка A320neo открывает новую эру в коммерческой авиации» (пресс-релиз). Аэробус. 20 января 2016 г. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Проверено 7 июня 2018 г.
  124. ↑ Дэвид Камински-Морроу (8 декабря 2021 г.). «Заказы на A321neo превышают заказы на A320neo». Флайтглобал .
  125. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (7 июля 2023 г.). «A321neo обходит оригинальный A320 и становится самой заказываемой моделью Airbus». Полет Глобал . Проверено 23 июля 2023 г.
  126. ^ «Заказы и поставки Boeing (737)» . Боинг. 31 июля 2023 г. Проверено 8 августа 2023 г.
  127. ↑ Дербер, Алекс (14 июня 2018 г.). «Внутри MRO: Боинг 737-800 не достигнет пика до 2021 года» . Неделя авиации и космических технологий. Архивировано из оригинала 18 августа 2018 года . Проверено 17 августа 2018 г.
  128. ^ Роберт Уолл (12 января 2011 г.). «IndiGo становится первым покупателем A320NEO с огромным заказом» . Авиационная неделя . Архивировано из оригинала 25 июня 2016 года . Проверено 18 июня 2018 г.
  129. ^ Лори Рэнсон (11 января 2011 г.). «Потенциальный заказ IndiGo на A320neo обостряет конкуренцию по двигателям» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 20 июня 2018 года . Проверено 21 мая 2013 г.
  130. ^ «Virgin America подтверждает заказ на 60 новых самолетов» (пресс-релиз). Девственная Америка. 17 января 2011 г. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 г.
  131. ^ «Airbus с новым рекордом заказов на Парижском авиасалоне 2011» (пресс-релиз). Аэробус. 23 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2018 г. Проверено 18 июня 2018 г.
  132. ^ «AirAsia заказывает 200 самолетов A320neo» (пресс-релиз). Аэробус. 23 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 12 ноября 2016 г. . Проверено 18 июня 2018 г.
  133. ↑ Гим-Лай Йео (22 июня 2011 г.). «ПАРИЖ: Меморандум о взаимопонимании A320 с фирмой IndiGo». Флайтглобал . Архивировано из оригинала 10 октября 2017 года . Проверено 18 июня 2018 г.
  134. ^ «Корпорация AMR объявляет о крупнейшем в истории заказе самолетов у Boeing и Airbus» (пресс-релиз). Американские авиалинии. 20 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 14 августа 2017 г. . Проверено 5 июня 2017 г.
  135. ^ «Американцы заказывают 460 узких самолетов у Boeing и Airbus» . Нью-Йорк Таймс . 20 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2018 г. Проверено 23 августа 2017 г.
  136. ↑ Эдвард Рассел (4 октября 2017 г.). «Юнайтед» остается «агностиком» в отношении будущих заказов среди производителей самолетов» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 11 августа 2018 года . Проверено 5 октября 2017 г.
  137. ^ «Lufthansa закупает 30 самолетов семейства A320neo» (пресс-релиз). Аэробус. 27 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 26 сентября 2018 г. Проверено 25 сентября 2018 г.
  138. ^ «Airbus выиграла 211 заказов и обязательств на сумму 20,5 миллиардов долларов США» (пресс-релиз). Аэробус. 16 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2018 г. Проверено 18 июня 2018 г.
  139. ^ «Норвежская компания обязуется построить 100 самолетов A320neo | Airbus News & Events» . Airbus.com. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 27 марта 2013 г.
  140. ^ «Virgin America сокращает заказ на Airbus и задерживает самолеты, чтобы выжить» . Блумберг . 16 ноября 2012 года . Проверено 5 марта 2017 г.
  141. ^ «Pegasus выбирает до 100 самолетов семейства A320neo | Новости и события Airbus» . Airbus.com. 18 декабря 2012 года. Архивировано из оригинала 17 января 2013 года . Проверено 15 марта 2013 г.
  142. ^ «Наблюдательный совет Lufthansa дает добро на крупный заказ Airbus | Пресс-релиз Airbus» . Airbus.com. 14 марта 2013 года. Архивировано из оригинала 17 марта 2013 года . Проверено 15 марта 2013 г.
  143. ^ "Медиацентр easyJet" . easyjet.com . Архивировано из оригинала 28 февраля 2014 года . Проверено 1 апреля 2015 г.
  144. ↑ Макс Кингсли-Джонс (15 марта 2013 г.). «Турция представила огромный заказ на семейство А320, включая 57 Neo». Флайтглобал . Архивировано из оригинала 20 июня 2018 года . Проверено 18 июня 2018 г.
  145. ^ «Рекордный заказ на самолет Indigo не смог остановить падение акций Airbus» . Рейтер Индия . 15 октября 2014 года. Архивировано из оригинала 12 января 2015 года . Проверено 1 апреля 2015 г.
  146. ^ «Airbus только что подписал самый крупный заказ на самолет за всю историю» . деньги.cnn.com . 15 ноября 2017 года. Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 года . Проверено 2 августа 2020 г.
  147. ^ «Delta Air Lines размещает заказ на 100 самолетов A321neo ACF» (пресс-релиз). Аэробус. 14 декабря 2017 года. Архивировано из оригинала 15 декабря 2017 года . Проверено 14 декабря 2017 г.
  148. ^ «IndiGo подписывает контракт на поставку 300 самолетов семейства A320neo» (пресс-релиз). Аэробус. 29 октября 2019 года. Архивировано из оригинала 29 октября 2019 года . Проверено 29 октября 2019 г.
  149. ^ «Air Arabia подписывает заказ на Airbus A320neo на сумму 14 миллиардов долларов» . Рейтер . 18 ноября 2019 года. Архивировано из оригинала 25 июля 2020 года . Проверено 18 ноября 2019 г.
  150. ^ «Air India подтверждает заказы на 470 самолетов Airbus и Boeing» . Авиационная неделя .
  151. ^ «Индийская компания IndiGo размещает рекордный заказ на 500 самолетов семейства A320» (пресс-релиз). Аэробус. 19 июня 2023 г. Проверено 6 января 2024 г.
  152. ^ «Сеть авиационной безопасности> База данных авиационной безопасности ASN> Индекс типа самолета> Airbus A320neo» . Архивировано из оригинала 10 апреля 2021 года . Проверено 12 февраля 2024 г.
  153. ^ «Сеть авиационной безопасности> База данных авиационной безопасности ASN> Индекс типа самолета> Airbus A321neo» . Архивировано из оригинала 10 апреля 2021 года . Проверено 12 февраля 2024 г.
  154. ^ «Авария: TAP A20N в Конакри 2 сентября 2022 года врезался в мотоцикл при приземлении» . avherald.com . Проверено 4 сентября 2022 г.
  155. ↑ Мадурейра, Катарина (3 сентября 2022 г.). «TAP Air Portugal A320neo врезался в мотоцикл при приземлении, погибли 2 человека» . SamChui.com . Проверено 4 сентября 2022 г.
  156. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Airbus A320-271N CC-BHB в международном аэропорту Лима-Хорхе Чавес (LIM)» . Aviation-safety.net . Проверено 20 ноября 2022 г.
  157. ^ "CC-BHB LATAM Airlines Чили Airbus A320neo" . www.planespotters.net . Проверено 20 ноября 2022 г.
  158. ^ "Семейные фигуры Airbus" (PDF) . Аэробус. Июль 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 февраля 2018 г. . Проверено 31 марта 2018 г.
  159. ^ «Airbus запускает дальнемагистральную версию A321neo» . Авиационная неделя . 13 января 2015 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2020 г.
  160. ^ abcde «Паспорт типа сертификата для Airbus A318 – A319 – A320 – A321» . ЕАСА . 6 марта 2017 года. Архивировано из оригинала 28 сентября 2018 года . Проверено 1 апреля 2017 г.
  161. ^ «Знакомьтесь, «A320neo MAX 195». Leeham News. 6 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 17 августа 2020 г. Проверено 8 апреля 2015 г. .
  162. ^ «Паспорт типа сертификата для Airbus A318 – A319 – A320 – A321» (PDF) . ЕАСА . Май 2021 г. Архивировано (PDF) из оригинала 16 мая 2021 г. . Проверено 16 мая 2021 г.
  163. ^ «Цифры семейства Airbus за июнь 2020 г.» (PDF) . Аэробус. Июнь 2020 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 октября 2019 г. Проверено 16 мая 2021 г.
  164. ^ ab Airbus официально запускает A321LR; мы заглядываем за «LR», чтобы увидеть, что там. Архивировано 23 мая 2021 года в Wayback Machine Leeham News.
  165. ^ «Гавайцы подписывают меморандум о взаимопонимании на 16 самолетов A321neo» . Flightglobal.com. 7 января 2013 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2018 г. . Проверено 27 марта 2013 г.
  166. ^ «Airbus запускает самый дальнемагистральный узкофюзеляжный авиалайнер: A321XLR» (пресс-релиз). Аэробус. 17 июня 2019 г. Архивировано из оригинала 26 февраля 2021 г.
  167. ^ «Характеристики самолета A319: планирование аэропорта и технического обслуживания» (PDF) . Аэробус. Февраль 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 июня 2018 г. . Проверено 19 июня 2018 г.
  168. ^ «Характеристики самолета A320: планирование аэропорта и технического обслуживания» (PDF) . Аэробус. Февраль 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 июня 2018 г. . Проверено 5 июня 2018 г.
  169. ^ «Характеристики самолета A321: планирование аэропорта и технического обслуживания» (PDF) . Аэробус. Февраль 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 июня 2018 г. . Проверено 5 июня 2018 г.
  170. ^ Планирование аэропорта и технического обслуживания AC A320/A320neo. Архивировано 24 апреля 2019 г. в Wayback Machine (PDF) . Аэробус. декабрь 2020.
  171. ^ «Характеристики самолета A321 — планирование аэропорта и технического обслуживания» (PDF) . Аэробус. Декабрь 2021 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 декабря 2021 г.
  172. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (17 июня 2019 г.). «ПАРИЖ: Airbus подробно описывает изменения в конструкции A321XLR» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года.
  173. ^ ab «Технология Airbus A320neo». Аэробус . Архивировано из оригинала 3 апреля 2016 года.
  174. ^ «Таблица технических характеристик семейства двигателей PurePower» (PDF) . Пратт и Уитни . Архивировано из оригинала 18 июля 2018 года . Проверено 28 апреля 2016 г.
  175. ^ «Брошюра по двигателю CFM LEAP» (PDF) . CFM International . 2013. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 года.
  176. ^ «Паспорт типа сертификата для двигателей серии PW1100G-JM» (PDF) . ЕАСА . 23 ноября 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 октября 2016 г. . Проверено 28 апреля 2016 г.
  177. ^ «Паспорт типа сертификата для двигателей серий LEAP-1A и LEAP-1C» (PDF) . ЕАСА . 21 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 декабря 2016 г.
  178. ^ "Ключевые цифры A319NEO" . Аэробус. Архивировано из оригинала 4 февраля 2017 года.
  179. ^ «Ключевые показатели A320NEO» . Аэробус. Архивировано из оригинала 3 февраля 2017 года.
  180. ^ «Характеристики самолета AIRBUS A320 в аэропорту и планирование технического обслуживания» (PDF) . www.airbus.com . 1 декабря 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 апреля 2019 г. . Проверено 23 апреля 2019 г.
  181. ^ "DOC 8643 - Обозначения типов самолетов" . ИКАО. Архивировано из оригинала 10 июля 2017 года . Проверено 5 июня 2017 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с семейством Airbus A320neo .
Викискладе есть медиафайлы по теме Airbus A320neo.