stringtranslate.com

Аэробус А321

Airbus A321 является членом семейства Airbus A320 узкофюзеляжных коммерческих пассажирских двухмоторных реактивных авиалайнеров малой и средней дальности ; [б] он перевозит от 185 до 236 пассажиров. Он имеет удлиненный фюзеляж, который был первой модификацией базового А320 и поступил на вооружение в 1994 году, примерно через шесть лет после оригинального А320. Самолет имеет общий рейтинг типа со всеми другими вариантами семейства Airbus A320, что позволяет пилотам семейства A320 управлять самолетом без необходимости дальнейшего обучения.

В декабре 2010 года Airbus анонсировал новое поколение семейства A320 — A320neo (новый вариант двигателя). [2] Вариант A321neo с аналогичным удлиненным фюзеляжем предлагает новые, более эффективные двигатели в сочетании с усовершенствованием планера и добавлением законцовок крыла (называемых Airbus Sharklets ). Самолет обеспечивает экономию топлива до 15%. A321neo перевозит до 244 пассажиров с максимальной дальностью полета 4000 миль (7400 км; 4600 миль) для дальнемагистральной версии при перевозке не более 206 пассажиров. [3]

Окончательная сборка самолета происходит в Гамбурге , Германия, Мобиле, Алабама , США, Тяньцзине , Китай, [4] и Тулузе , Франция. [5] По состоянию на июль 2024 года всего поставлено 3211 авиалайнеров А321, из них 3138 находятся в эксплуатации. Кроме того, имеется твердый заказ еще на 5049 самолетов A321neo. American Airlines является крупнейшим эксплуатантом Airbus A321, в ее парке имеется 298 экземпляров. [1]

Разработка

А321 поступил на вооружение авиакомпании Lufthansa в январе 1994 года . На снимке — А321-100.

Airbus A321 был первой производной от A320, также известного как Stretched A320 , A320-500 и A325 . [6] [7] Его запуск состоялся 24 ноября 1988 года, примерно в то же время, когда А320 был введен в эксплуатацию, после того как были получены обязательства по поставке 183 самолетов от 10 клиентов. [6] [8]

Airbus A321 на третьей линии окончательной сборки завода Airbus в Гамбурге-Финкенвердере.

Первый полет Airbus A321 состоялся 11 марта 1993 года, когда прототип , имеющий регистрационный номер F-WWIA, летал с двигателями IAE V2500 ; второй прототип, оснащенный турбовентиляторными двигателями CFM56-5B , поднялся в воздух в мае 1993 года. Lufthansa и Alitalia были первыми, кто заказал удлиненные Airbus: было запрошено 20 и 40 самолетов соответственно. Первый из самолетов A321 с двигателем V2500-A5 компании Lufthansa прибыл 27 января 1994 года, а Alitalia получила свой первый самолет с двигателем CFM56-5B 22 марта 1994 года. [9] A321-100 поступил на вооружение Lufthansa в январе 1994 года. [10]

Окончательная сборка A321 проводилась в Германии (тогда Западная Германия), впервые для Airbus. [11] Это произошло после спора между французами, которые утверждали, что этот шаг повлечет за собой ненужные расходы, связанные с новым заводом, в размере 150 миллионов долларов (135 миллионов евро), [6] и немцами, которые утверждали, что это будет более продуктивно. для Airbus в долгосрочной перспективе. Вторая производственная линия была расположена в Гамбурге , где позже производились меньшие Airbus A319 и A318 . Airbus впервые вышел на рынок облигаций , благодаря чему привлек $480 млн (475 млн евро) для финансирования затрат на разработку. [8] Еще 180 миллионов долларов (175 миллионов евро) были заимствованы у Европейского инвестиционного банка и частных инвесторов. [12]

A321 — самый крупный вариант семейства A320. [13] [3] Длина A321-200 превышает 44,5 м (146 футов), что увеличивает максимальную взлетную массу (MTOW) до 93 000 кг (205 000 фунтов). [6] Размах крыльев остался неизменным, дополняя различные устройства законцовок крыла. Два поставщика предоставили ТРДД для A321: CFM International с CFM56 и International Aero Engines с двигателем V2500 , оба с диапазоном тяги 133–147 кН (30 000–33 000 фунтов силы ) .

За 30 лет с момента запуска взлетная масса A321 выросла на 20% с 83 т (183 000 фунтов) -100 до 101 т (223 000 фунтов) A321XLR , плотность посадочных мест стала на 10% более плотной (244 сиденья), больше на 24, а запас хода увеличился вдвое. от 2300 до 4700 миль (от 4300 до 8700 км; от 2600 до 5400 миль). [14] К 2019 году было заказано 4200 самолетов — четверть всех узкофюзеляжных самолетов Airbus, включая 2400 самолетов Neo, что составляет одну треть всех заказов на A320neo . [14]

Дизайн

А321 имеет двухщелевые закрылки.

Airbus A321 — узкофюзеляжный (однофюзеляжный) самолет с убирающимся трехопорным шасси , оснащенным двумя турбовентиляторными двигателями, установленными на пилонах крыла. Это свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и обычным хвостовым оперением, имеющим один вертикальный стабилизатор и руль направления . Изменения по сравнению с А320 включают удлинение фюзеляжа и некоторые модификации крыла. Фюзеляж был удлинен за счет заглушки на 4,27 м (14 футов 0 дюймов) перед крылом и заглушки на 2,67 м (8 футов 9 дюймов) за ней, что сделало A321 на 6,94 м (22 фута 9 дюймов) длиннее, чем A320. [3] [13] [6] [15] Увеличение длины потребовало преобразования оконных выходов над крыльями А320 в дверные выходы и перемещения перед и за крыльями. [9] Для сохранения характеристик были включены двухщелевые закрылки и незначительные модификации задней кромки , [6] увеличив площадь крыла со 124 м 2 (1330 кв. футов) до 128 м 2 (1380 кв. футов). [16] Центральный фюзеляж и ходовая часть были усилены, чтобы выдержать увеличение максимальной взлетной массы на 9600 кг (21200 фунтов), в результате чего она составила 83000 кг (183000 фунтов). [6]

Варианты

Семейство Airbus A32X
Выходы над крылом А320 были заменены дверями типа C перед и позади крыльев А321, хотя некоторые A321neo с компоновкой Cabin Flex сохранили выходы над крылом.

А321-100

Первоначальная версия А321, А321-100, имела меньшую дальность полета, чем А320, поскольку для компенсации возросшего веса не было добавлено никакого дополнительного топливного бака. Взлетная масса A321-100 составляет 83 000 кг (183 000 фунтов). А321-100 поступил на вооружение Lufthansa в 1994 году. Было произведено всего около 90 самолетов; некоторые из них позже были переоборудованы в вариант А321-200. [ нужна ссылка ]

А321-200

Airbus начал разработку более тяжелого и дальнего А321-200 в 1995 году, чтобы обеспечить полнопассажирский А321 для трансконтинентальных полетов в США. Это было достигнуто за счет двигателей большей тяги (V2533-A5 или CFM56-5B3), незначительного усиления конструкции и увеличения запаса топлива за счет установки одного или двух дополнительных баков емкостью 2990 л (790 галлонов США) в заднем подпольном отсеке. [15] Дополнительные топливные баки увеличили общую емкость до 30 030 л (7 930 галлонов США). Эти модификации также увеличили максимальную взлетную массу А321-200 до 93 000 кг (205 000 фунтов). Этот вариант впервые поднялся в воздух в декабре 1996 года и поступил на вооружение Monarch Airlines в апреле 1997 года. В следующем месяце Middle East Airlines получила свой первый А321-200 в мае 1997 года. Его прямыми конкурентами являются 757-200 и 737-900/900ER. .

А321нео

A321neo оснащен турбовентиляторными двигателями CFM LEAP или PW1000G большего размера . Этот самолет A321neo Turkish Airlines оснащен двигателями PW1000G.

1 декабря 2010 года Airbus выпустил семейство A320neo ( neo для нового варианта двигателя ) с увеличенной дальностью полета на 500 миль (930 км; 580 миль) и улучшенной топливной экономичностью на 15% благодаря новым двигателям CFM International LEAP -1A или Pratt & Whitney PW1000G. и большие акульи. [17] Удлиненный прототип A321neo совершил свой первый полет 9 февраля 2016 года. [18] Сертификат типа он получил 15 декабря 2016 года. [19] Первый самолет поступил на вооружение в мае 2017 года компанией Virgin America . [20]

А321LR

Arkia A321LR в 2019 году

В октябре 2014 года Airbus начал продавать вариант с максимальной взлетной массой 97 т (214 000 фунтов) с большей дальностью полета и тремя вспомогательными топливными баками, что дало ему дальность полета на 100 миль (190 км; 120 миль) больше, чем у Boeing 757-200 . [21] Airbus запустил A321LR (дальнемагистральный) 13 января 2015 года; он имеет запас хода 4000 миль (7400 км; 4600 миль) и 206 мест в двух классах. [22] [23] 31 января 2018 года вариант совершил свой первый полет. [24] Airbus объявил о своей сертификации 2 октября 2018 года. [25] 13 ноября 2018 года компания Arkia получила первый A321LR. [26]

A321XLR

В январе 2018 года Airbus изучал вариант A321LR с еще большей взлетной массой. [27] Предлагаемый A321XLR с увеличенной дальностью полета до 4500 миль (8300 км; 5200 миль) должен был быть запущен в 2019 году, чтобы поступить на вооружение в 2021 или 2022 году и составить конкуренцию Boeing NMA . [28] В ноябре Airbus сообщил, что A321XLR будет иметь взлетную массу более 100 т (220 000 фунтов) и дальность полета на 700 миль (1300 км; 810 миль) больше, чем у A321LR. [29] A321XLR был представлен на Парижском авиасалоне в июне 2019 года , с дальностью полета 4700 миль (8700 км; 5400 миль) с 2023 года, включая новый постоянный задний центральный бак (RCT) для большего количества топлива, усиленное шасси для 101 т (223 000 фунтов) взлетная масса; и оптимизированная конфигурация закрылков задней кромки крыла для сохранения взлетных характеристик. [30] В июне 2022 года компания объявила, что самолет совершил свой первый полет. [31] Iberia станет стартовым заказчиком.

Конверсия грузового судна

Хотя Airbus не построил новую грузовую версию A321, первая попытка переоборудования бывших в употреблении A320/321 в грузовой самолет была предпринята Airbus Freighter Conversion GmbH. Однако программа была отменена в 2011 году до того, как были переоборудованы какие-либо самолеты. [32]

17 июня 2015 года ST Aerospace подписала соглашения с Airbus и EFW о сотрудничестве по запуску программы конверсии пассажирских самолетов в грузовые (P2F) A320/A321. [33] Первый переоборудованный самолет совершил первый полет 22 января 2020 года. 27 октября 2020 года первый A321-200P2F был доставлен оператору запуска Qantas Freight . [34]

Sine Draco Aviation также предлагает программу конверсии пассажирского самолета A321 в грузовой; его первое преобразование ожидается в первом квартале 2022 года. [35]

15 марта 2022 года Lufthansa Cargo начала эксплуатацию своего A321F, грузового варианта A321. [36]

Операторы

По состоянию на июль 2024 года в эксплуатации находились 3138 самолетов Airbus A321 (1711 генеральных + 1427 нео) у более чем 100 эксплуатантов. [1] American Airlines и Delta Air Lines эксплуатируют крупнейший парк самолетов А321, насчитывающий 298 и 188 самолетов соответственно. [1]

Заказы и поставки

Данные по состоянию на июль 2024 г. [1] [37]

Аварии и происшествия

По состоянию на август 2019 года с Airbus A321 произошло 32 авиационных происшествия и инцидента , [38] в том числе 6 происшествий с потерей корпуса или криминальных происшествий, в общей сложности 377 человек со смертельным исходом. [39] [40]

Технические характеристики

Двигатели

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ Airbus A321 производится в Гамбурге, Германия, и Мобиле, Алабама, США.
  2. ^ Первоначально Airbus был консорциумом европейских аэрокосмических компаний под названием Airbus Industrie, а теперь полностью принадлежит Airbus , первоначально называвшемуся EADS. С 2001 года компания Airbus носит название Airbus SAS .
  3. ^ нет дополнительного центрального бака
  4. ^ с акулами
  5. ^ 0–2 Дополнительный центральный бак [48]
  6. ^ 0–3 Дополнительный центральный бак
  7. ^ акулы, типичные пассажиры и сумки
  8. ^ с 206 пассажирами

Ссылки

  1. ^ abcde «Заказы и поставки Airbus». Аэробус. 31 июля 2024 года. Архивировано из оригинала 10 октября 2017 года . Проверено 5 августа 2024 г.
  2. ^ «Airbus предлагает новые варианты топливосберегающих двигателей для семейства A320» . Аэробус. 1 декабря 2010 года. Архивировано из оригинала 9 апреля 2016 года . Проверено 31 декабря 2011 г.
  3. ^ abcd «Технические характеристики A321». Аэробус. Архивировано из оригинала 18 октября 2018 года . Проверено 17 октября 2018 г.
  4. ^ «Последняя сборочная линия Airbus в Азии собирает свой первый самолет A321» . Аэробус . Аэробус . Проверено 26 мая 2024 г.
  5. ^ «Airbus доставляет первый самолет с новой линии окончательной сборки в Тулузе - A321neo для Pegasus Airlines» . Аэробус . Аэробус . Проверено 26 мая 2024 г.
  6. ^ abcdefg Норрис, Гай; Вагнер, Марк (1999). Аэробус . Сент-Пол, Миннесота: Издательство MBI. стр. 50–53. ISBN 0-7603-0677-Х.
  7. ^ Лэминг, Тим; Хьюсон, Роберт (2000). Аэробус А320. Зенит Отпечаток. п. 23. ISBN 0-7603-0902-7. Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Проверено 29 октября 2020 г.
  8. ^ Аб Рид, Артур (1992). Airbus: летчик Европы . Цюрих, Швейцария: Издательство Norden. п. 84. ИСБН 3-907150-10-4.
  9. ^ аб Иден, Пол Э., изд. (2008). Гражданская авиация сегодня . Лондон: Янтарные книги. п. 25. ISBN 978-1-905704-86-6.
  10. ^ "Так как была Северная Германия с Airbus A321 zur Boomregion des Flugzeugbaus" . stern.de (на немецком языке). 21 сентября 2023 г. Проверено 21 сентября 2023 г.
  11. ↑ Себдон, Гилберт (7 февраля 1990 г.). «Победа А321 Западной Германии». Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 22 июня 2012 года . Проверено 24 февраля 2011 г.
  12. ^ Норрис и Вагнер 1999, стр. 52
  13. ^ ab «Технические характеристики Airbus A320». Аэробус . Архивировано из оригинала 24 января 2012 года . Проверено 13 февраля 2012 г.
  14. ↑ ab Макс Кингсли Джонс (15 июля 2019 г.). «Невероятная эволюция самого большого узкофюзеляжного самолета Airbus». Флайтглобал . Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 г.
  15. ^ Аб Ганстон, Билл (2009). Airbus: Полная история . Спаркфорд, Йовил, Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing. стр. 213–215. ISBN 978-1-84425-585-6.
  16. ^ Моксон; Джулиан (17 марта 1993 г.). «A321: Борьба с 757». Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 22 июня 2012 года . Проверено 25 февраля 2011 г.
  17. ^ «Airbus предлагает новые варианты топливосберегающих двигателей для семейства A320» (пресс-релиз). Аэробус. 1 декабря 2010 года. Архивировано из оригинала 9 апреля 2016 года . Проверено 17 ноября 2016 г. .
  18. ^ «Airbus A321neo завершает первый полет после выключения двигателя» . Рейтер. 9 февраля 2016 года. Архивировано из оригинала 23 октября 2018 года . Проверено 27 марта 2019 г.
  19. ^ «Airbus A321neo с двигателями P&W получает сертификат типа» (пресс-релиз). Аэробус. 15 декабря 2015 года. Архивировано из оригинала 11 января 2017 года . Проверено 27 марта 2019 г.
  20. ↑ Аарон Карп (20 апреля 2017 г.). «Virgin America получает первый A321neo, поскольку Аляска обдумывает будущий флот» . Мир воздушного транспорта . Авиационная неделя. Архивировано из оригинала 28 сентября 2018 года . Проверено 27 марта 2019 г.
  21. ^ «Эксклюзив: Airbus запускает дальнемагистральный самолет A321neoLR для замены 757-200W» . Лихэм Ньюс . 21 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 27 марта 2019 г. . Проверено 17 ноября 2016 г. .
  22. ^ «Airbus запускает дальнемагистральный A321neo» . Международные авиационные новости . 13 января 2015 г. Архивировано из оригинала 21 января 2021 г. Проверено 17 ноября 2016 г. .
  23. ^ «Airbus запускает дальнемагистральную версию A321neo» . Авиационная неделя . 13 января 2015 г. Архивировано из оригинала 16 сентября 2018 г. Проверено 17 ноября 2016 г.
  24. ^ «Дальнемагистральный самолет Airbus A321LR совершил первый полет» . Рейтер . 31 января 2018 г. Архивировано из оригинала 31 января 2018 г. Проверено 31 января 2018 г.
  25. ^ «EASA и FAA сертифицируют способность A321neo дальнего действия» (пресс-релиз). Аэробус. 2 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 3 октября 2018 г. Проверено 27 марта 2019 г.
  26. ↑ Дэвид Камински Морроу (13 ноября 2018 г.). «Руководитель Arkia: первый узкофюзеляжный самолет A321LR, превзошедший по экономике 757-300» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 14 ноября 2018 года . Проверено 24 ноября 2018 г.
  27. ^ Йенс Флоттау (31 января 2018 г.). «Airbus изучает A321neo большей вместимости». Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 2 февраля 2018 года . Проверено 27 марта 2019 г.
  28. ^ Йенс Флоттау; Гай Норрис (20 июля 2018 г.). «Airbus продвигается вперед с определением A321XLR» . Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 23 июля 2018 года . Проверено 27 марта 2019 г.
  29. ^ «Airbus указывает, что A321XLR будет иметь взлетную массу более 100 тонн» . Флайтглобал . 13 ноября 2018 года. Архивировано из оригинала 29 ноября 2019 года . Проверено 27 марта 2019 г.
  30. ^ «Airbus запускает самый дальнемагистральный узкофюзеляжный авиалайнер: A321XLR» (пресс-релиз). Аэробус. 17 июня 2019 года. Архивировано из оригинала 26 февраля 2021 года . Проверено 17 июня 2019 г.
  31. ^ О'Коннор, Кейт (17 июня 2022 г.). «Airbus A321XLR совершил первый полет» . AVweb . Проверено 18 июня 2022 г.
  32. ^ «Высокий спрос на бывшие в употреблении самолеты Airbus A320 приводит к совместному решению прекратить программу конверсии грузовых самолетов» (пресс-релиз). Аэробус. 3 июня 2011 г.
  33. ^ «ST Aerospace, Airbus и EFW запускают программу конверсии A320 и A321P2F» (пресс-релиз). СТ Аэроспейс. 17 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 25 июля 2020 г. . Проверено 23 октября 2021 г.
  34. ^ Крис Бакетт (27 октября 2020 г.). «Первый в мире A321P2F поступает в эксплуатацию» . Журнал Airways . Архивировано из оригинала 28 октября 2020 года . Проверено 23 октября 2021 г.
  35. ^ «Преимущество A321-200 SDF» . sinedraco.com . Архивировано из оригинала 23 октября 2021 года . Проверено 23 октября 2021 г.
  36. ^ "A321F - Lufthansa Cargo" . lufthansa-cargo.com . Проверено 17 марта 2022 г.
  37. ^ «Исторические заказы и поставки 1974–2009». Airbus SAS, январь 2010 г. Архивировано из оригинала (Microsoft Excel) 23 декабря 2010 г. . Проверено 10 декабря 2012 г.
  38. ↑ События с Airbus A321. Архивировано 31 августа 2017 года в Wayback Machine . Авиационная безопасность, 3 октября 2017 г.
  39. ↑ Случаи потери корпуса Airbus A321. Архивировано 31 августа 2017 года в Wayback Machine . Авиационная безопасность, 3 октября 2017 г.
  40. ^ Статистика происшествий A321. Архивировано 31 августа 2017 года в Wayback Machine . Авиационная безопасность, 3 октября 2017 г.
  41. ^ "Семейные фигуры Airbus" (PDF) . Аэробус. Июль 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 февраля 2018 г. . Проверено 27 марта 2019 г.
  42. ^ ab «Все о семействе Airbus A320». Аэробус. 2009. Архивировано из оригинала 11 сентября 2016 года . Проверено 17 ноября 2016 г. .
  43. ^ «Airbus запускает дальнемагистральную версию A321neo» . Авиационная неделя . 13 января 2015 г. Архивировано из оригинала 16 сентября 2018 г. Проверено 17 ноября 2016 г.
  44. ^ "Характеристики A321ceo" . Аэробус . Архивировано из оригинала 6 марта 2020 года . Проверено 21 февраля 2020 г.
  45. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (24 апреля 2014 г.). «Airbus указывает на потенциал для 240-местного A321neo» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 21 февраля 2020 года . Проверено 21 февраля 2020 г.
  46. ^ «Airbus представляет новую компоновку A321neo: новый Cabin-Flex и большие двери» . Австралийский деловой путешественник. 13 июня 2014 года. Архивировано из оригинала 22 августа 2016 года . Проверено 27 марта 2019 г.
  47. ^ "Файл данных о самолете Airbus" . Проектирование гражданских реактивных самолетов . Эльзевир. Июль 1999 г. Архивировано из оригинала 27 января 2017 г. Проверено 17 ноября 2016 г. .
  48. ^ ab «Характеристики самолета A321 — планирование аэропорта и технического обслуживания» (PDF) . Аэробус. 1 февраля 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 марта 2019 г. . Проверено 18 февраля 2024 г.
  49. ^ abcd «Паспорт типа сертификата» (PDF) . EASA. 22 февраля 2019 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 марта 2019 г. . Проверено 27 марта 2019 г.
  50. ^ "Технология Airbus A320neo" . Аэробус . Архивировано из оригинала 3 апреля 2016 года.
  51. ^ "Аэробус A321XLR" . Аэробус . Проверено 12 июля 2023 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Airbus A321 .