Bendix Corporation — американская производственная и инжиниринговая компания, которая в разное время своего существования производила автомобильные тормозные колодки и системы, вакуумные трубки , авиационные тормоза, авиационные гидравлику и электроэнергетические системы, авионику , системы управления топливом для самолетов и автомобилей, радиоприемники , телевизоры и компьютеры .
Он также был хорошо известен под названием Bendix , которое использовалось на бытовых стиральных машинах в середине 20 века, но их производила компания-партнер, которая лицензировала их название.
Основатель и изобретатель Винсент Бендикс подал заявку на патент на привод Бендикса 2 мая 1914 года. [2] Привод включает стартерный двигатель с двигателем внутреннего сгорания и до сих пор используется в большинстве автомобилей. Первоначально Бендикс основал свою новую корпорацию в гостиничном номере в Чикаго в 1914 году по соглашению с борющейся фирмой по производству велосипедных тормозов Eclipse Machine Company из Элмиры, штат Нью-Йорк . Бендикс дал разрешение на свое изобретение, которое было описано как «нью-йоркское устройство для запуска взрывных двигателей». Эта компания изготовила недорогой винт с тройной резьбой, который можно было использовать при производстве других деталей привода. Используя этот винт с Eclipse Machine Company, Бендикс получил хорошую основу для своих будущих бизнес-планов.
General Motors приобрела 24% акций Bendix в 1924 году не для того, чтобы управлять Bendix, а для поддержания прямого и постоянного контакта с разработками в области авиации, поскольку инженерные методы автомобилей и самолетов были тогда довольно схожи. В 1920-х годах Bendix владела и контролировала многие важные патенты на устройства, применимые в автомобильной промышленности. Например, тормоза, карбюраторы и пусковые приводы для двигателей. Она приобрела тормоза Bragg-Kliesrath в конце 1920-х годов. [3] В 1942 году Эрнест Р. Брич стал президентом Bendix, перейдя из General Motors. После блестящей работы в Bendix, представив философию управления GM, он привлек внимание Генри Форда II , который убедил Брича перейти в Ford, где он и закончил свою карьеру. К 1940 году объем продаж Bendix составил около 40 миллионов долларов. В 1948 году General Motors продала свою долю в Bendix, поскольку GM хотела сосредоточиться на своих расширяющихся автомобильных операциях. Компания Bendix была официально основана в 1924 году в городе Саут-Бенд, штат Индиана , США. Сначала она производила тормозные системы для легковых и грузовых автомобилей, поставляя их General Motors и другим производителям автомобилей. Компания Bendix на протяжении десятилетий производила как гидравлические тормозные системы, так и вакуумный усилитель TreadleVac для своих производственных линий. [ необходима цитата ] В 1924 году Винсент Бендикс приобрел права на патенты Анри Перро на конструкцию барабанного тормоза/барабана и колодки . [a] [4]
В 1956 году компания Bendix представила Electrojector — многоточечную электронную систему впрыска топлива, которая была опциональной для нескольких моделей автомобилей 1958 года, выпущенных компанией Chrysler . [5] [6] [7]
В 1960-х годах автомобильные тормоза Bendix расцвели с появлением дисковых тормозов с фиксированным суппортом и системы «Duo-Servo» (которая фактически стала мировым стандартом для барабанных тормозов). В 1960-х годах Bendix также баловался велосипедным оборудованием, выпуская надежную, полностью автономную, 2-скоростную планетарную заднюю ось «Kick-Back» с торможением с помощью ножного тормоза. Также, столь же надежными были односкоростные втулки с ножным тормозом Bendix «Red Band» и «Red Band II». за ними последовали втулки Bendix «70» и Bendix «80». Считались одними из лучших втулок на рынке в то время.
Начиная с 1950-х годов или ранее, Bendix Pacific проектировала, испытывала и производила гидравлические компоненты и системы, в основном для военных. На том же предприятии проектировалось, производилось и документировалось в технических руководствах авионика и другое электронное оборудование. Большая часть этой операции была перенесена на новое предприятие в Силмаре , Калифорния , где у них был большой глубокий крытый бассейн для тестирования гидролокатора. Компоненты телеметрии для ракеты RIM-8 Talos класса «земля-воздух» включали передатчики и генераторы в различных частотных диапазонах, а также сама ракета были спроектированы и построены Bendix. Они построили и установили телеметрическую систему на всех наземных станциях для первых пилотируемых космических полетов. Для этой программы они разработали первый кардиотахометр и систему мониторинга частоты дыхания, которые позволяли наземному врачу наблюдать за жизненными показателями астронавта. Электроника торпеды MK46 также поступила с этого предприятия. Другие разнообразные продукты включали радар-детекторы в самолетах, которые определяли отслеживание наземных ракет и наземные ракеты, запущенные по самолету. В 1960-х годах они выпустили антиблокировочную тормозную систему для военных самолетов, используя проверенную технологию, похожую на более раннюю Maxaret от Dunlop . Технология похожа на зубчатое колесо и релюктор, которые сейчас используются в автомобилях.
Bendix Scintilla изготовила электрические разъемы MIL SPEC многих стилей. Критерии были соблюдены для агрессивных и неагрессивных сред, что обеспечивало герметизацию от жидкостей и газов.
В 1971 году Bendix представила первую в мире настоящую компьютеризированную систему ABS (антиблокировочную систему) на Chrysler Imperial 1971 года . Производство продолжалось несколько лет. Под нынешним владением Honeywell Bendix продолжает [ когда? ] производить автомобильные тормоза и промышленные тормоза для самых разных отраслей промышленности. [8] В 2014 году Honeywell продала торговую марку Bendix для автомобильных тормозов в США компании MAT Holdings . [9]
Во многих автомобильных, грузовых и промышленных тормозах Bendix, продаваемых в Соединенных Штатах, использовался асбест вплоть до 1987 года. [10 ] Нынешняя материнская компания Bendix, Honeywell, продолжает иметь дело с многочисленными судебными исками, возбужденными в связи с тормозами марки Bendix, содержащими асбест. [11]
Сотрудничество между Фредом Маклафферти и Роландом Гольке и Уильямом К. Уайли и Дэниелом Б. Харрингтоном из Bendix Aviation в 1950-х годах привело к объединению газовой хроматографии и масс-спектрометрии и разработке приборов для газовой хроматографии и масс-спектрометрии . Начиная с 1960-х годов, Bendix производил научные приборы, такие как времяпролетный масс-спектрометр Bendix MA-2 . [12]
Компания Bendix производила дозиметры радиационной безопасности для гражданской обороны во время холодной войны, а также выпускала комплект для измерения радиации для домашнего использования, в который входил дозиметр CDV-746 и измеритель мощности CDV-736, который выглядел как дозиметр.
Дозиметры, произведенные Bendix для Управления гражданской обороны, включали: CDV-138; CDV-730; CDV-736-Ratemeter; CDV-740; CDV-742, версия, наиболее часто используемая гражданской обороной; и CDV-746.
Дозиметры измеряли в рентгенах в час, что является стандартной единицей измерения ионизирующего излучения.
В конце 1960-х годов Bendix приобрела права на систему Dashaveyor , разработанную для горнодобывающей промышленности и перемещения товаров, чтобы использовать ее в качестве основы для автоматизированной системы направляющих транзитных путей (AGT) во время расцвета исследований городского транспорта в конце 1960-х годов. Часто называемая Bendix-Dashaveyor в этой форме, система использовала базовую конструкцию грузовой системы, но с большим пассажирским кузовом, работающим на резиновых колесах. Хотя она была продемонстрирована на Transpo '72 , вместе с тремя конкурентами, была установлена только одна система Dashaveyor, 5-километровая (3,1 мили) трасса Toronto Zoo Domain Ride , которая работала с 1976 года до своего закрытия в 1994 году после аварии из-за плохого обслуживания. Bendix прекратила маркетинг системы к 1975 году после того, как она не привлекла интереса.
В 1929 году Винсент Бендикс занялся аэронавтикой и реструктурировал компанию как «Bendix Aviation», чтобы отразить новые производственные линии. [13] [14] [15]
Bendix Aviation была основана как холдинговая компания для активов Delco Aviation Corporation, Eclipse Machine Company, Stromberg Carburetor Company и других производителей авиационных аксессуаров. [16]
Bendix поставляла производителям самолетов все типы гидравлических систем для торможения и активации закрылков, а также внедряла новые устройства, такие как карбюратор давления , который доминировал на рынке во время Второй мировой войны . Она также производила широкий спектр электрических и электронных приборов для самолетов.
Корпорация Bendix спонсировала знаменитую континентальную авиагонку Bendix, которая началась в 1931 году и известна по Bendix Trophy . Соревнование представляло собой трансконтинентальную гонку США из пункта в пункт, призванную стимулировать разработку прочных и эффективных самолетов для коммерческой авиации. Гражданские лица были отстранены от участия в гонке в 1950 году. Последняя гонка состоялась в 1962 году.
Во время и после войны компания Bendix производила радиолокационное оборудование различных типов.
Bendix заняла 17-е место среди корпораций США по стоимости контрактов на производство военного времени. [17]
Авиационные маски и датчики Bendix были модифицированы и испытаны для использования в дайвинге и гипербарических условиях. [18] [19]
В 1950-х годах Бендикс и его преемники управляли объектами Комиссии по атомной энергии США в Канзас-Сити, штат Миссури , и Альбукерке, штат Нью-Мексико . Эти объекты закупали неядерные компоненты для ядерного оружия .
В 1956 году компьютерное подразделение Bendix Aviation представило Bendix G-15 — мини-компьютер размером с два высоких картотечных шкафа. Компания продала около 400 таких компьютеров по ценам, начинающимся ниже 50 000 долларов США. В 1963 году компьютерное подразделение Bendix было поглощено Control Data Corporation , которая продолжала поддерживать G-15 в течение нескольких лет.
Главным конструктором G-15 был Гарри Хаски , который работал с Аланом Тьюрингом над ACE в Великобритании и над SWAC в 1950-х годах. Хаски создал большую часть дизайна, работая профессором в Беркли и других университетах, а также консультантом.
Компания была переименована в Bendix Corporation в 1960 году. В 1960-х годах компания производила наземные и бортовые телекоммуникационные системы для NASA . Она также построила инерциальную платформу ST-124-M3, используемую в приборном блоке Saturn V , который был построен Navigation and Control Division в Тетерборо, штат Нью-Джерси. Она также разработала первую автомобильную систему впрыска топлива в США. В 1966 году NASA выбрало Bendix Aerospace Systems Division в Энн-Арборе, штат Мичиган, для проектирования, производства, испытаний и предоставления эксплуатационной поддержки пакетов Apollo Lunar Surface Experiments Package (ALSEP) для полетов по программе Apollo .
В январе 1963 года Совет по гражданской авиации (CAB) опубликовал отчет, в котором говорилось, что «наиболее вероятной аномалией», которая могла стать причиной крушения самолета American Airlines Flight 1 1 марта 1962 года, было короткое замыкание, вызванное проводами в системе автоматического пилотирования, которые были повреждены в процессе производства. Инспекторы CAB осмотрели агрегаты на заводе Bendix Corporation в Тетерборо, штат Нью-Джерси, и обнаружили, что рабочие использовали пинцет для связывания пучков проводов, тем самым повреждая их. Bendix Corporation выступила с опровержением, заявив, что агрегаты прошли 61 проверку во время производства, в дополнение к проверкам во время монтажных и технических работ, и настаивала на том, что если бы изоляция проводов была нарушена в какой-то момент, это было бы обнаружено, и агрегат был бы заменен.
Морской
Во время Второй мировой войны компания Bendix заключила контракт на производство телеграфных аппаратов для ВМС США . [20]
Хотя Bendix Corporation часто ассоциируется со стиральными машинами , сама по себе она никогда их не производила. В 1936 году компания передала лицензию на свое название Bendix Home Appliances, другой компании из Саут-Бенда, основанной Джадсоном Сейром, за 25% акций компании.
В 1937 году Bendix Home Appliances стала первой компанией, выпустившей на рынок бытовую автоматическую стиральную машину. [21] Bendix Home Laundry 1937 года [22] была автоматической стиральной машиной с фронтальной загрузкой, стеклянной дверцей-иллюминатором, вращающимся барабаном и механическим таймером с электроприводом. Машина могла автоматически наполнять, стирать, полоскать и отжимать. Изначально отсутствие какого-либо гасителя вибрации означало, что машину приходилось прочно крепить к полу. В машине также не было внутреннего водонагревателя.
К моменту вступления США во Вторую мировую войну было продано 330 000 единиц. Производство возобновилось в 1946 году и достигло 2 000 000 к 1950 году. [23]
Bendix Home Appliances была продана Avco Manufacturing Corporation , [24] которая была перепродана Philco в 1956 году. [25]
.jpg/1280px-Wildwood,_Toledo,_OH_43615,_USA_-_panoramio_(19).jpg)
Bendix впервые изготовила бытовые радиоприемники и фонографы для розничного рынка после Второй мировой войны как следствие своего производства авиационных радиоприемников. В 1948 году Bendix начала продавать автомобильные радиоприемники напрямую Ford и другим автопроизводителям. С 1950 по 1959 год Bendix производила телевизоры. Производство радиоприемников для розничной торговли быстро росло в 1950-х годах, но быстро прекратилось в 1960-х годах, когда Ford, General Motors и Chrysler начали производить собственные радиоприемники.
С 2002 года Bendix является дочерней компанией Knorr-Bremse . [26] В феврале 2020 года Bendix объявила о переносе своей штаб-квартиры из Элирии, штат Огайо , в Эйвон , при этом ожидаемая дата открытия нового объекта — ноябрь 2021 года. [27]
В течение десятилетий между 1970 и 1990 годами Bendix прошла через ряд слияний, продаж и изменений с партнерами или покупателями, включая Raytheon , Allied Signal и других. Это ослабило ее корпоративную идентичность, хотя в течение нескольких лет эти компании использовали бренд Bendix для некоторых своих продуктов, таких как системы управления полетом самолетов . [28]
В 1982 году под руководством генерального директора Уильяма Эйджи Bendix предпринял попытку враждебного поглощения конгломерата Martin Marietta . Bendix купил большую часть акций Martin Marietta и фактически стал владельцем компании. Однако руководство Martin Marietta использовало короткий промежуток времени между владением и контролем, чтобы продать непрофильные предприятия и начать собственное враждебное поглощение Bendix — Pac-Man Defense . Промышленный конгломерат United Technologies присоединился к драке, поддержав Martin Marietta в их попытке встречного поглощения. В конце концов, Bendix был спасен Allied Corporation , действовавшей как белый рыцарь . Bendix был приобретен Allied в 1983 году по цене 85 долларов США за акцию. Allied Corporation, позже названная AlliedSignal , в конечном итоге купила Honeywell и приняла название Honeywell, и Bendix стал брендом Honeywell. Подразделение транспортных систем компании Honeywell выпускало линейку тормозных колодок, накладок и других вакуумных или гидравлических подсистем Bendix, а также авионику под брендом Bendix/King.
В 2002 году компания Knorr-Bremse приобрела у Honeywell бизнес по производству тормозов для коммерческого транспорта, а Bendix Commercial Vehicle Systems стала дочерней компанией Knorr-Bremse.
В 1960-х и 1970-х годах Archie Comics выпустила комикс-рекламу тормозов Bendix для велосипедов с участием Арчи Эндрюса и его друзей. [29] [30] [31]
MAT Holdings Inc. [...] приобретает у Honeywell International Inc. исключительную лицензию на торговую марку Bendix для автомобильных тормозных систем, продаваемых в США.
Los Angeles Times
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )CS1 maint: unfit URL (link){{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )CS1 maint: unfit URL (link)