Audi Quattro — дорожный и раллийный автомобиль , выпускаемый немецким автопроизводителем Audi , входящим в состав Volkswagen Group . Впервые был показан на Женевском автосалоне 1980 года 3 марта. [1] [3] Производство продолжалось до 1991 года.
.jpg/1280px-FoS20162016_0624_135801AA_(27809736851).jpg)
Слово quattro произошло от итальянского слова «четыре», чтобы обозначить тот факт, что автомобиль передает мощность на все четыре колеса. Название также использовалось Audi для обозначения системы полного привода quattro или любой полноприводной версии модели Audi. Оригинальную модель Quattro также обычно называют Ur-Quattro — «Ur-» ( нем. «изначальный», «оригинальный» или «первый в своем роде») — это увеличительный префикс. Идея такого автомобиля пришла к инженеру Audi Йоргу Бенсингеру .
Audi Quattro был первым раллийным автомобилем, воспользовавшимся недавно изменившимися правилами, которые разрешали использование полного привода в гоночных соревнованиях . Он побеждал в соревнованиях подряд в течение следующих двух лет. [4] В ознаменование успеха оригинального автомобиля все последующие серийные автомобили Audi с этой системой полного привода маркировались торговой маркой quattro с маленькой буквой «q».
Audi Quattro разделял многие части и платформу с версией купе Audi 80 (B2). [4] Quattro имел внутреннее обозначение Typ 85 , производственный код, который он разделял с версиями quattro Audi Coupé . Его характерные расширяющиеся колесные арки были разработаны Мартином Смитом . Audi Quattro также имела независимую переднюю и заднюю подвеску. [5] [6]
Идея создания высокопроизводительного полноприводного автомобиля была предложена в 1977 году инженером по шасси Audi Йоргом Бенсингером после того, как он обнаружил, что военный автомобиль Volkswagen Iltis может превзойти другие транспортные средства при испытаниях на снегу. Вариант Audi 80 был разработан совместно с Вальтером Трезером, директором по предварительным разработкам. [7] [8]
В конце 1980 года компания Audi представила европейцам оригинальный Quattro [4] , оснащенный системой постоянного полного привода Audi quattro и ставший первым автомобилем, сочетающим переднемоторную компоновку с полным приводом и турбированным двигателем. [4]
Оригинальный двигатель был 2144 куб. см (2,1 л), продольно установленный рядный 5-цилиндровый 10-клапанный SOHC , с турбонагнетателем и промежуточным охладителем . Он выдавал 147 кВт (200 л. с.; 197 л. с.) и крутящий момент 285 Н·м (210 фунт-сила-фут) при 3500 об/мин, разгоняя Quattro от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) за 7,1 секунды и развивая максимальную скорость более 220 км/ч (137 миль/ч). [4]
Рабочий объем двигателя был немного уменьшен с 2144 куб. см до 2133 куб. см с диаметром цилиндра x ходом поршня 79,3 мм × 86,4 мм (3,1 дюйма × 3,4 дюйма) для раллийного автомобиля, чтобы Audi могла удовлетворить 3-литровый класс ралли с множителем 1,4. Клапанный механизм был DOHC 4 клапана на цилиндр (всего 20 клапанов) с масляным охлаждением турбонагнетателя KKK K27 при 1,03 бар (14,9 фунтов на квадратный дюйм ) и промежуточным охладителем Air-to-Air - Längerer & Reich, питаемым впрыском топлива Bosch LH-Jetronic , генерируя 225 кВт (306 л. с.; 302 л. с.) при 6700 об. / мин и 350 Н м (258 фунт-сила-фут) крутящего момента при 3700 об. / мин. [9]
В конечном итоге двигатель был модифицирован до 2226 куб. см (136 куб. дюймов) рядного пятицилиндрового с 10 клапанами, по-прежнему вырабатывающего 147 кВт (200 л. с.; 197 л. с.), но с более низким крутящим моментом в диапазоне оборотов. [4] В 1989 году он был изменен на 2226 куб. см (136 куб. дюймов) рядного пятицилиндрового с 20-клапанной установкой DOHC, вырабатывающей 162 кВт (220 л. с.; 217 л. с.), теперь с максимальной скоростью 230 км/ч (143 мили в час). [4]
.jpg/1280px-1990_Audi_Quattro_20V_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(8).jpg)
.jpg/1280px-1990_Audi_Quattro_20V_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(9).jpg)
Quattro частично собирался вручную на специальной линии. [8] Производство составило 11 452 единиц с 1980 по 1991 год, [4] [3] и за эти 11 лет производства не было никаких серьезных изменений в визуальном дизайне автомобиля. Для модельного года 1983 года приборная панель ушла с аналоговой приборной панели, теперь оснащенной зеленой цифровой жидкокристаллической (ЖК) электронной приборной панелью . Позже в 1988 году она была заменена на оранжевую ЖК-электронную приборную панель. Интерьер был переработан в 1984 году и отличался новой компоновкой приборной панели, новым дизайном рулевого колеса и новым дизайном центральной консоли, переключатели вокруг приборной панели также были переработаны. В 1985 году приборная панель немного изменилась с более жесткой пеной и она потеряла диагональную полосу, переключатели были немного изменены, а ручка блокировки дифференциала уступила место двухпозиционной поворотной ручке с цифровыми показаниями напряжения и температуры масла.
_(13).JPG/1280px-Audi_Quattro_in_red_13062015_(Foto_Hilarmont)_(13).JPG)
Внешний стиль претерпел незначительные изменения в ходе производства Quattro. Первоначально автомобиль имел плоскую переднюю решетку с четырьмя отдельными линзами фар , по одной для каждого из ближнего и дальнего света. Это было изменено для модельного года 1983 года с комбинированными блоками с одной линзой, вмещающей два отражателя. Это было изменено снова для модельного года 1985 года, в том, что стало известно как «модель подтяжки лица» и включало такие изменения, как новая наклонная передняя решетка, фары, а также изменения отделки и значков. [2] 20V RR Quattro также отличался новым дизайном рулевого колеса с тремя спицами, кожаной отделкой подлокотников дверей, перчаточных ящиков, центральной консоли и карманов дверей. Также была обтянутая кожей центральная консоль во всю длину, идущая до задних сидений, и надпись «quattro» в салоне с частично кожаными сиденьями. Пол со стороны водителя имел выпуклость из-за двойной каталитической выхлопной установки. Различные модели можно отличить по эмблемам на крышках багажников: у WR была виниловая наклейка «quattro» или пластиковая эмблема с эффектом шлифованного алюминия, у MB были хромированные эмблемы «Audi», «кольца Audi» и «quattro», а у RR были только хромированные «кольца Audi».
Задняя подвеска была изменена на ранней стадии с изменением геометрии и удалением заднего стабилизатора поперечной устойчивости, чтобы уменьшить тенденцию к избыточной поворачиваемости при подъеме. Для фейслифтинга 1984 года размер колес изменился с 6x15 дюймов с шинами 205/60-15 на 8x15 дюймов с шинами 215/50-15 Pirelli Cinturato P5. В то же время подвеска была занижена на 20 мм с немного более жесткими пружинами для улучшения управляемости. В 1987 году впервые был использован центральный дифференциал Torsen , заменив ручную блокировку центрального дифференциала. [4]
Последняя оригинальная Audi Quattro была произведена 17 мая 1991 года, более чем через два года после того, как были представлены первые модели новой линейки Audi Coupé (8B) (основанной на Audi 80 1986 года). [10]
Продажи Quattro в Северной Америке начались в 1983 модельном году . [11] Они вышли на рынок полноприводных автомобилей , созданный AMC Eagle , первой линейкой легковых автомобилей с постоянным автоматическим полным приводом, которая вышла в массовое производство. [12] [13] Небольшой универсал Subaru Leone предлагал опциональную систему частичного полного привода на рынке США, начиная с 1975 года. [14]
Североамериканские Quattro производились одновременно и имели ту же конструкцию, что и их европейские аналоги 1982 модельного года (они не включали незначительные косметические изменения европейской модели 1983 года) и продолжались до 1986 года. Общий объем продаж в США составил 664 единицы. Автомобили для канадского рынка были идентичны версии для США, за исключением спидометра , который был метрическим . Официальные данные по продажам для Канады составили 99 единиц, включая 61 проданную в 1983 году, 17 проданных в 1984 году, 18 проданных в 1985 году и 3 проданных в 1986 году.
Автомобили для США/Канады были оснащены более крупными бамперами со встроенными амортизаторами, как и остальные модели 4000/Coupé. У них не было антиблокировочной тормозной системы (ABS), но были кондиционеры и кожаная обивка. Большинство канадских моделей 1984 и 1985 годов выпускались без люков . Остальные электрические, подвесные и косметические обновления происходили в то же время, что и у европейских автомобилей.
Первоначальный двигатель 2,1 л (2144 куб. см, код двигателя «WX») для моделей США/Канады включал незначительные изменения компонентов и блока управления двигателем (ЭБУ), пониженное давление наддува турбокомпрессора , другой распределительный вал , а также контроль выбросов, который состоял из каталитического нейтрализатора и управления подачей топлива, обеспечивающего стехиометрическое соотношение воздуха и топлива , снижая выходную мощность до 160 л. с. (119 кВт; 162 л. с.). Другие механические характеристики были идентичны транспортным средствам для европейского рынка. Двигатель WX также использовался в автомобилях для швейцарского и японского рынков. Audi построила 200 автомобилей специального выпуска в 1988 году с двигателем WX и аналоговой приборной панелью, со всем остальным, идентичным модели MB того года.
В мае 1981 года журнал Autocar провел дорожные испытания леворульного Quattro (регистрационный номер WBD 335W), одного из первых журналов, сделавших это с момента его появления. Начиная с фотографии в журнале Quattro, совершающего крутой поворот на пляже Пендин на юго-западе Уэльса, редактор дорожных испытаний Autocar восторженно отзывался о «захватывающих характеристиках» Quattro, впечатленный его тягой и ускорением, особенно на мокрых, скользких и скользких поверхностях, отмечая, что только Porsche 911 может сравниться с ним по тяге и ускорению в скользких условиях. После продолжительных поездок по горным дорогам Уэльса редактор дорожных испытаний упомянул, что хотя распределение веса спереди/сзади 60/40 может сделать Quattro «сложным в экстремальных ситуациях» при очень крутых поворотах, редактор написал, что «при уважительном управлении, как только вы изучите его манеры, Quattro тем не менее великолепен, особенно на мокрой и пустынной кольцевой развязке или серии открытых поворотов». Редактор дорожных испытаний похвалил «удобную изысканность» интерьера и пришел к выводу, что его цена в 14 500 фунтов стерлингов в 1981 году «является очень хорошим соотношением цены и качества, учитывая его производительность и тот факт, что его конкуренты BMW, Porsche и Jaguar стоят на 5000 фунтов стерлингов больше». (Летом 1981 года и Jaguar XJS V12, и BMW 6 Series Coupe, продававшиеся в Великобритании, стоили почти 20 000 фунтов стерлингов). Добавив оговорку, что в 1981 году (и до лета 1983 года) Quattro был доступен в Великобритании только с левым рулем, Autocar Road Test пришел к выводу, что Quattro «является чрезвычайно удовлетворительным и приятным в управлении автомобилем».
Audi quattro Spyder был среднемоторным купе, оснащенным 2,8-литровым двигателем V6, взятым из Audi 100. Двигатель имел мощность 174 л. с. (128 кВт; 172 л. с.) и крутящий момент 181 фунт-фут (245 Н·м). Автомобиль был передвижным испытательным стендом для будущего среднемоторного спорткара и имел 5-ступенчатую механическую коробку передач, модифицированную версию для системы полного привода quattro, алюминиевые кузовные панели с трубчатой стальной пространственной рамой, снаряженную массу 1100 кг (2425 фунтов) и систему подвески с трапециевидными рычагами. Все уникальные особенности, изображенные в концепт-каре, найдут свое место в будущих серийных автомобилях Audi.
Автомобиль был готов к производству и получил массу восторженных отзывов как от автомобильной прессы, так и от потенциальных покупателей, однако из-за экономического спада 1990-х годов компания Audi решила не развивать проект, поскольку спрос не мог окупить затраты на разработку модели.
Концепт-кар был представлен на Франкфуртском автосалоне 1991 года . [15] [16]
На Парижском автосалоне в 2010 году Audi представила концепцию quattro по случаю 30-летия оригинальной Audi Quattro и системы полного привода Audi quattro . Основанная на RS5 , она оснащена модифицированным 2,5-литровым пятицилиндровым двигателем TFSI, общим с TT , и 6-ступенчатой механической коробкой передач от S4 . Было заявлено, что двигатель будет генерировать максимальную выходную мощность 408 л. с. (300 кВт; 402 л. с.) и 480 Н·м (354 фунт-фут) крутящего момента. Революционные особенности дизайна, изображенные на концепт-каре, в конечном итоге появятся в будущих моделях Audi. [17]
Концепция использовала конструкцию из алюминия и углеродного волокна , что помогло достичь общего сухого веса в 1300 кг (2866 фунтов). Экономия веса учитывалась даже во всем интерьере, и сиденья также весили 18 кг (40 фунтов) каждое, помимо наличия регулировочных двигателей. Приборная панель имела ЖК-консоль, отображающую важную информацию об автомобиле, и кнопки, расположенные вертикально на нактоузе, отсылающие к оригинальному Audi Quattro. Колесная база была укорочена на 152 мм (6 дюймов), а линия крыши была укорочена на 30 мм (1,2 дюйма) по сравнению с RS5.
Система полного привода Quattro, использованная в концепции, имела конструкцию со смещением на заднюю ось и двухступенчатым дифференциалом, распределяющим мощность вперед и назад через планетарные передачи.
В концепции использовалась карбон-керамическая тормозная система для улучшения тормозной способности. Заявленное время разгона автомобиля от 0 до 97 км/ч (от 0 до 60 миль/ч) составляло 3,8 секунды.
Сообщалось, что Audi рассматривала возможность выпуска ограниченной серии (200–500 автомобилей) на основе концепции quattro. Однако идея производства была отклонена в пользу расширения линейки кроссоверов компании. [18] [19]
.jpg/1280px-IAA_2013_(11148642894).jpg)
Концепт Audi Sport quattro был представлен на Франкфуртском автосалоне (IAA) 2013 года в ознаменование 30-летия оригинального Audi Sport quattro. [20] [21] Шоу-кар оснащен угловатыми плоскими стойками C, а также прямоугольными двойными фарами с технологией Audi Matrix LED, спойлером на нижнем крае заднего стекла, прямоугольными задними фонарями, 21-дюймовыми колесами, тормозными дисками из углеродного волокна и керамики, ковшеобразными сиденьями со встроенными подголовниками, многофункциональным спортивным рулевым колесом, двумя режимами вождения (гонка и настройка) на виртуальных 3D-дисплеях, блоком управления Audi MMI и кондиционером. Двери и крылья были изготовлены из алюминия, а крыша, капот и задняя дверь были изготовлены из армированного углеродным волокном полимера. Передняя подвеска имеет пять рычагов управления на колесо, а задняя имеет трапециевидную тягу с управлением по колее.
Мощность двигателя составляет 4.0 TFSI V8 мощностью 560 л. с. (412 кВт; 552 л. с.) и 700 Н·м (516 фунт-фут), а также дискообразный электродвигатель мощностью 150 л. с. (110 кВт; 148 л. с.) и 400 Н·м (295 фунт-фут) (для общей выходной мощности 700 л. с. (515 кВт; 690 л. с.) и 800 Н·м (590 фунт-фут)), соединенный с восьмиступенчатой коробкой передач tiptronic. Литий-ионная батарея с жидкостным охлаждением емкостью 14,1 кВт·ч расположена сзади, а запас хода, как заявлено, составляет до 50 км (31 миля) только на электротяге.
На Женевском автосалоне 2014 года Audi представила новый Audi TT Quattro Sport Concept 2014 года. Он был оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем TFSI, развивающим максимальную мощность 420 л. с. (309 кВт; 414 л. с.) и крутящий момент 331 Н·м (244 фунт-фут). Концепт оснащался системой полного привода Quattro AWD от Audi и коробкой передач с двойным сцеплением S Tronic. [22]
Оригинальный гоночный автомобиль Audi Quattro дебютировал в 1980 году, сначала как опытный образец, а затем на официальной основе в январском ралли 1980 года в Австрии . Двигатель оригинальной гоночной версии, во многом основанный на кузове дорожных моделей Quattro (в отличие от будущих автомобилей группы B), выдавал приблизительно 304 л. с. (224 кВт; 300 л. с.). В 1981 году Мишель Мутон стала первой женщиной-гонщицей, выигравшей чемпионат мира по ралли, пилотируя Audi Quattro. [4] В течение следующих трех лет Audi представит модификации Quattro A1 и A2 в ответ на новые правила группы B , увеличив выходную мощность турбированного рядного 5-цилиндрового двигателя примерно до 355 л. с. (261 кВт; 350 л. с.).
Quattro A1 дебютировал на открытии сезона WRC 1983 года на ралли Монте-Карло , а затем выиграл шведское ралли и ралли Португалии под управлением Ханну Микколы . Под управлением Стига Бломквиста , Микколы и Вальтера Рёрля , A2 evolution выиграл в общей сложности восемь мировых ралли, три в 1983 году и пять в 1984 году . Два экземпляра одного и того же автомобиля полностью доминировали в южноафриканских национальных чемпионатах по ралли с 1984 по 1988 год с чемпионами ЮАР Сарелом ван дер Мерве и Джеффом Мортимером.
В 1988 году Audi Ur-Quattro, управляемый пилотом Audi Tradition Лучано Виаро, выиграл 13-ю гонку Silvretta Classic Montafon. [25]
Audi Sport Quattro S1 был вариантом Quattro, разработанным для омологации для ралли Group B в 1984 году и продававшимся как серийный автомобиль в ограниченном количестве. [4] Он имел полностью алюминиевый рядный пятицилиндровый двигатель объемом 2133 куб. см (2,1 л) с диаметром цилиндра x ходом поршня 79,3 мм × 86,4 мм (3,1 дюйма × 3,4 дюйма) DOHC с 4 клапанами на цилиндр, впрыском топлива Bosch LH Jetronic и турбонагнетателем KKK K27. Двигатель был немного меньше, чем у стандартного Audi Quattro, с точки зрения рабочего объема, чтобы соответствовать классу двигателей объемом 3 литра после коэффициента умножения 1,4, применяемого к двигателям с турбонаддувом. В дорожной версии двигатель был способен развивать мощность 306 л. с. (302 л. с.; 225 кВт) при 6700 об/мин и крутящий момент 350 Н·м (258 фунт-фут) при 3700 об/мин, [26] [27] при этом двигатель на гоночных автомобилях изначально развивал мощность около 331 кВт (450 л. с.; 444 л. с.) [4] .
Автомобиль в гоночной версии также имел кузов, состоящий из углерод - кевлара [4] , и более широкие колесные арки, более широкие колеса (девять дюймов по сравнению с опциональными колесами Ur-Quattro шириной 8 дюймов (200 мм)), более крутой наклон ветрового стекла Audi 80 (по просьбе гонщиков раллийной команды Audi Sport, чтобы уменьшить внутренние отражения от приборной панели для улучшения видимости) и, что наиболее заметно, более короткую на 320 мм (12,6 дюйма) колесную базу.
В дополнение к соревнованиям Группы B по ралли, Sport Quattro выиграл в 1985 году гонку Pikes Peak International Hill Climb с Мишель Мутон за рулем, установив рекордное время. [28] Всего было построено 224 автомобиля этой «короткой версии» Sport Quattro, которые были выставлены на продажу за 203 850 немецких марок . [4]
Audi Sport Quattro S1 E2 был представлен в конце 1985 года как обновление Audi Sport Quattro S1. Автомобиль имел рядный пятицилиндровый двигатель объемом 2110 куб. см (128,8 куб. дюймов) с диаметром цилиндра и ходом поршня 79,5 мм × 85,0 мм (3,13 дюйма × 3,35 дюйма) и официально заявленную выходную мощность 480 л. с. (353 кВт; 473 л. с.). [4] Однако турбокомпрессор использовал систему рециркуляции воздуха с целью поддержания вращения агрегата на высоких оборотах, когда водитель закрывал дроссельную заслонку, либо для снижения скорости во время поворота, либо при переключении передач. Это позволяло двигателю возобновлять полную мощность сразу после возобновления полного открытия дроссельной заслонки, уменьшая турбозадержку . Фактическая мощность превышала 500 л. с. (368 кВт; 493 л. с.) при 8000 об./мин. [4]
В дополнение к улучшенной выходной мощности был добавлен агрессивный аэродинамический комплект, который включал в себя очень характерные крылья и спойлеры спереди и сзади автомобиля для увеличения прижимной силы . Вес был снижен до 1090 кг (2403 фунта). S1 мог разгоняться от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) за 3,1 секунды. [4] Некоторые из автомобилей были оснащены «коробкой передач с переключением под нагрузкой», предшественником технологии DSG . [4]
S1 E2 дебютировал на ралли Аргентина 1985 года, за рулём которого был Бломквист. Этот вариант имел успех на раллийной трассе, а Рёрль [4] и Кристиан Гейстдёрфер выиграли ралли Сан-Ремо 1985 года . Модифицированной версией E2 также управляла Мишель Мутон [4] . S1 E2 стал последним автомобилем Группы B , выпущенным Audi , поскольку заводская команда снялась с чемпионата после ралли в Португалии 1986 года . [4] Последние заводские автомобили 1986 года имели мощность 600 л. с. (441 кВт; 592 л. с.). [4] В 1987 году автомобиль выиграл гонку Pikes Peak International Hill Climb под управлением Вальтера Рёрля.
Audi Sport Quattro RS 002 — спортивный прототип « Группы S » — раллийный автомобиль, изначально разработанный для будущих правил Группы S в 1987 году. Автомобиль тестировал Вальтер Рёрль, но в гонках он так и не участвовал; правила Группы S были отменены вместе с правилами Группы B после ряда аварий со смертельным исходом в сезоне 1986 года.
Автомобиль имеет продольную компоновку со средним расположением двигателя и систему полного привода. [29] Автомобиль экспонируется в музее « Audi museum mobile » в Ингольштадте .
Технические характеристики: Снаряженная масса: 1000 кг (2205 фунтов)
Двигатель: 2100 куб.см (2,1 л) I5
Мощность: 700 л.с. (515 кВт; 690 л.с.)
Максимальная скорость: 300 км/ч (186 миль/ч)
Размеры: Длина 4500 мм, Ширина 1900 мм, Высота 1020 мм.
Красный Quattro 1983 года выпуска водил старший инспектор Джин Хант (которого играет Филип Гленистер ) в телевизионной драме Ashes to Ashes (транслировался на BBC1 с 2008 по 2010 год). В сериале использовались две машины: оригинальная и каскадёрская, приобретённая для второго сезона. Обе изображали одну и ту же машину. [30] Оригинальная машина (также использовавшаяся в мини-эпизоде кроссовера Top Gear Children in Need ) не имела люка на крыше, который был на автомобилях, используемых во втором и третьем сезонах, поэтому для обеспечения преемственности был добавлен поддельный люк. Каскадёрская машина была списана для прыжка в первом эпизоде третьего сезона режиссёром этого эпизода и использовалась в качестве автомобиля для съёмок деталей и интерьера, пока её не расстреляли в финале, оставив оригинальную машину нетронутой [31]
_(10937590283).jpg/1280px-Audi_Quattro_(with_a_card_board_cutout_of_Gene_Hunt)_(10937590283).jpg)
В преддверии всеобщих выборов 2010 года предвыборный плакат действующего правительства Лейбористской партии изображал лидера Консервативной партии и оппозиции Дэвида Кэмерона в образе Джина Ханта, сидящего на капоте культового красного Audi Quattro, и призывал избирателей не позволить Кэмерону вернуть Великобританию «в 1980-е», избрав свою партию в правительство на фоне опасений, что это приведет к повторению социальных волнений и безработицы, которые наблюдало консервативное правительство Маргарет Тэтчер той эпохи. Затем изображение было принято консерваторами со слоганом «Зажигай Quattro, пришло время перемен» [32] с комментарием «Идея любезно предоставлена Лейбористской партией». «Зажигай Quattro» было призывом к действию, произнесенным директором полиции Хантом в фильме « Пепел к пеплу » .
