Australian National Airways ( ANA ) была ведущим авиаперевозчиком Австралии с середины 1930-х до начала 1950-х годов.
19 марта 1932 года авиакомпания Flinders Island Airways начала регулярное воздушное сообщение с использованием самолета Desoutter Mk.II VH-UEE Miss Flinders между Лонсестоном, Тасмания, и островом Флиндерс в Бассовом проливе , что составило конкуренцию судоходным услугам, предлагаемым William Holyman and Sons Ltd. Из-за монопольных соглашений с другими австралийскими судовладельцами, Holymans (как она была известна) могла перевозить пассажиров только по внутренним маршрутам Тасмании и возмущалась вторжением. Братья-капитаны Виктор Холиман и Иван Холиман приобрели de Havilland DH83 Fox Moth VH-UQM Miss Currie , который начал обслуживать тот же маршрут 1 октября 1932 года, и вскоре объединились с Flinders Island Airways, образовав Tasmanian Aerial Services Pty Ltd. Позже они приобрели самолет de Havilland DH84 Dragon VH-URD Miss Launceston , который начал регулярные рейсы между Мельбурном , островом Флиндерс и Лонсестоном в сентябре 1933 года. [1]
.jpg/1280px-Douglas_DC-2_airliner_VH-USY_%22Bungana%22_(1936).jpg)
После объявления австралийским правительством о программе Empire Air Mail в конце 1933 года, Холимэнс вступил в партнерство с двумя основными судоходными компаниями, обслуживающими Тасманию, Huddart Parker и Union Steamship Company of New Zealand , чтобы сформировать равноправное партнерство в новой компании Holyman's Airways Pty Ltd во главе с Иваном Холимэном. Новая компания с капиталом в 90 000 фунтов стерлингов была зарегистрирована в июле 1934 года и заказала два авиалайнера de Havilland DH86 Express . Первый из них, VH-URN Miss Hobart , начал работать через пролив Басса 28 сентября 1934 года, но пропал без вести всего три недели спустя, 18 октября, и, как полагают, потерпел крушение у мыса Уилсонс . Капитан Виктор Холимэн был одним из двенадцати погибших.
Не испугавшись, Holyman's Airways приобрела подержанный DH84 (VH-URG Golden West ) и заказала еще два DH86, и вскоре начала расширять операции по всей юго-восточной Австралии. Маршрут из Мельбурна в Сидней через Канберру был открыт в 1935 году с использованием DH86 VH-UUB Loila . В день первого испытательного полета между столицами, 2 октября, еще один DH86, VH-URT Loina , рухнул в пролив Басса у острова Флиндерс, в результате чего погибли все пять человек на борту. Рейсы Мельбурн-Сидней, первая регулярная ежедневная авиапочта между двумя центрами, начались 7 октября.
После несмертельного несчастного случая в Бассовом проливе с самолетом DH86 VH-USW Lepena 13 декабря 1935 года Иван Холиман использовал свое влияние на правительство Австралии, чтобы добиться отмены официального запрета на импорт коммерческих самолетов, построенных в США , и авиакомпания Holyman's Airways заказала образец недавно представленного Douglas DC-2 . Он был введен в эксплуатацию под обозначением VH-USY Bungana 18 мая 1936 года. [2]
В начале 1936 года Иван Холиман обратился к Adelaide Steamship Company , владельцам Adelaide Airways, с целью объединения с целью стать самой мощной авиакомпанией Австралии. Adelaide Airways недавно поглотила West Australian Airways , и новое объединение, таким образом, эффективно контролировало бы воздушное сообщение между Пертом , Аделаидой , Мельбурном и Сиднеем. При финансировании от Orient Steam Navigation Company 13 мая 1936 года была зарегистрирована новая Australian National Airways , которая начала обслуживание под своим новым названием 1 июля 1936 года. Она приобрела второй DC-2 VH-UXJ Loongana , который начал обслуживание два раза в неделю между Мельбурном и Пертом 21 декабря 1936 года.
Тем временем усилия по расширению деятельности на север в Квинсленд были сорваны авиакомпанией Airlines of Australia (AoA), ее главным конкурентом. Основанная в 1931 году как New England Airways GA Robinson и Keith Virtue из Lismore , она выполняла рейсы в северной части Нового Южного Уэльса и между Сиднеем и Брисбеном , Квинсленд , расширяясь далее в Квинсленд, поглотив ряд борющихся региональных авиакомпаний в середине 1930-х годов. Она была реструктурирована в AoA в 1934 году при финансировании инвестиционной группы British Pacific Trust. В 1936 году она представила авиалайнеры Stinson Model A на регулярном рейсе между Сиднеем и Брисбеном, а позже приобрела Douglas DC-2 и Douglas DC-3 . После нескольких месяцев бесплодных переговоров со своими финансистами ANA удалось получить контрольный пакет акций AoA в апреле 1937 года, хотя обе авиакомпании сохраняли отдельные публичные названия до 1942 года. К началу Второй мировой войны обе авиакомпании эксплуатировали четыре самолета DC-2 и четыре DC-3 , а также несколько других самолетов, включая два самолета Model A, два DH84, два DH86 и девять самолетов de Havilland DH89 Rapide .
Когда Австралия вступила во Вторую мировую войну в 1939 году, правительство Австралии реквизировало четыре DC-3 ANA, оставив ее сражаться с ее ассортиментом меньших самолетов. Однако ANA вскоре эксплуатировала сеть служб по всей Австралии в интересах военных усилий. Она эксплуатировала большое количество Douglas DC-2, DC-3 и даже по крайней мере один редкий Douglas DC-5 , в основном для американских войск в Австралии. [3]
В 1940-х годах ANA пострадала от серии аварий и катастроф, которые привели к значительной негативной огласке. [4] Наиболее серьезными из них были:
Многие из этих аварий были отнесены к человеческим ошибкам (в основном со стороны пилотов), и ужесточение эксплуатационной политики, казалось, остановило проблему. Последней катастрофой стало:
С приближением конца Второй мировой войны правительство Чифли предложило монополию правительства Содружества на регулярные авиаперевозки по всей Австралии. Однако его законодательство было заблокировано Секретариатом операторов авиалиний, который утверждал, что Конституция гарантирует свободу торговли между штатами. Высокий суд согласился в своем решении по делу авиакомпаний . Однако это не помешало правительству основать собственную авиакомпанию Trans Australia Airlines (TAA) в 1946 году. Тогда ANA впервые с 1937 года имела эффективную и хорошо обеспеченную ресурсами конкуренцию на своих межштатных авиаперевозках. [13]
В 1946 году основными самолетами, которые использовались ANA и TAA на межгосударственных рейсах, были DC-3, но вскоре обе авиакомпании приобрели небольшое количество Douglas DC-4 для дальних и высокопроизводительных рейсов. Попытки ANA еще больше улучшить свой флот были подорваны такими факторами, как недостаточное финансирование и, когда финансирование было доступно, отказ правительства разрешить крупные покупки иностранной валюты в ущерб национальному торговому балансу. В конце 1940-х годов TAA начала приобретать Convair 240 , которые были улучшенным вариантом DC-3. ANA тогда не имела финансового положения, чтобы начать замену своих DC-3 на более современные самолеты. Когда, наконец, удалось приобрести новые самолеты для дальних рейсов, ANA выбрала герметизированный Douglas DC-6B , тогда как TAA приобрела Vickers Viscount . Хотя DC-6B был более экономичным в эксплуатации самолетом, чем меньший Viscount, пассажиры предпочитали Viscount, который был быстрее и, будучи турбовинтовым самолетом, имел более тихий салон с меньшей вибрацией. [14]
Сэр Иван Холиман также хотел расширить деятельность ANA, чтобы охватить международные маршруты, но этому в значительной степени помешало правительство Содружества, удерживавшее эффективную монополию на международные авиаперевозки из Австралии через свою собственную авиакомпанию QANTAS . Исключением была частично принадлежащая австралийскому правительству British Commonwealth Pacific Airlines , чьи рейсы выполнялись ANA в период с 1946 по 1948 год, когда авиакомпания приобрела собственные самолеты. Самолеты ANA иногда летали за границу по контракту с правительством Содружества, например, иммигрантские рейсы между Австралией и Италией в конце 1940-х годов. ANA также начала регулярные рейсы в Северную Америку в 1947 году, используя DC4, основные остановки были на Фиджи, в Гонолулу, Сан-Франциско и Ванкувере, не считая дозаправок над Тихим океаном. ANA также имела зарубежные коммерческие авиационные интересы через пакеты акций Cathay Pacific и Air Ceylon . [14]
TAA оказалась настолько успешной, что после того, как коалиция либералов и партии графства победила правительство лейбористов Чифли на федеральных выборах 1949 года , новое правительство не захотело закрывать ее, как того ожидали директора ANA. Осознавая преимущества конкуренции в коммерческой авиации, правительство в 1952 году приняло Соглашение о двух авиакомпаниях , чтобы гарантировать, что обе авиакомпании сохранят жизнеспособный бизнес, одновременно предотвращая конкуренцию со стороны третьих сторон, таких как Ansett Airlines , от работы на межстоличных авиалиниях. [14]
Когда Холиман умер в 1957 году, акционеры предложили продать свою долю правительству, чтобы ANA могла объединиться с TAA и некоторыми более мелкими авиакомпаниями. [15] Правительство отклонило предложение.
Первоначально отклонив его предложение, совет директоров ANA начал переговоры с Реджинальдом Ансеттом , главой гораздо меньшей Ansett Transport Industries; с ее основным межгосударственным оператором Ansett Airways. Наконец, ANA была продана Ansett 3 октября 1957 года за 3,3 миллиона фунтов стерлингов. Две авиакомпании были объединены в Ansett-ANA 21 октября 1957 года [16] , и название сохранялось до 1 ноября 1968 года, когда она была переименована в Ansett Airlines of Australia.
