Avro 504 — одномоторный бомбардировщик -биплан , производимый компанией Avro Aircraft Company и по лицензии другими. Производство во время Первой мировой войны составило 8970 единиц и продолжалось почти 20 лет, [2] что сделало его самым массовым самолетом из всех, которые служили в военных целях во время Первой мировой войны. С 1913 года до окончания производства в 1932 году было построено более 10 000 самолетов. [3] [4]
Небольшое количество ранних самолетов было приобретено Королевским летным корпусом (RFC) и Королевской военно-морской авиацией (RNAS) до начала Первой мировой войны и было доставлено во Францию, когда война началась. Один из самолетов RFC был первым британским самолетом, сбитым немцами 22 августа 1914 года. Пилотом были 2-й лейтенант Винсент Уотерфолл и его штурман лейтенант Чарльз Джордж Гордон Бейли (оба из 5-го эскадрильи RFC ) [9] [10] RNAS использовал четыре 504, чтобы сформировать специальное звено для бомбардировки заводов Zeppelin во Фридрихсхафене на берегу Боденского озера . Три самолета вылетели из Бельфора на северо-востоке Франции 21 ноября 1914 года, неся четыре 20-фунтовых (9 кг) бомбы каждый. Хотя один самолет был сбит, налет был успешным, с несколькими прямыми попаданиями в ангар для дирижаблей и разрушением завода по производству водорода. [11]
Вскоре устаревший как фронтовой самолет, он нашел свое применение в качестве учебного самолета, и во время войны было построено несколько тысяч таких самолетов, причем основными серийными типами были 504J и массовый 504K, разработанный с модифицированными держателями двигателей для размещения различных двигателей в целях преодоления их нехватки. К концу 1918 года было произведено 8340 самолетов Avro 504. [12]
Зимой 1917–18 годов было решено использовать переделанные 504J и 504K для оснащения эскадрилий домашней обороны RFC, заменив устаревшие BE2cs , которые имели плохие высотные характеристики. Эти самолеты были модифицированы как одноместные, вооруженные пушкой Lewis над крылом на установке Foster и оснащенные двигателями Gnome мощностью 100 л. с. (75 кВт) или Le Rhône мощностью 110 л. с. (82 кВт). 274 переделанных Avro 504J и K были переданы восьми эскадрильям домашней обороны в 1918 году, а 226 все еще использовались в качестве истребителей в конце Первой мировой войны. [13]
После окончания войны, хотя этот тип продолжал служить в качестве стандартного учебного самолета Королевских ВВС , большое количество излишков самолетов было доступно для продажи, как для гражданского, так и для военного использования. Более 300 504K были внесены в гражданский регистр в Великобритании. Использовались для обучения, развлекательных полетов, буксировки баннеров и даже для показательных выступлений (как это продолжалось в Северной Америке после Первой мировой войны с аналогичными по роли, излишками Curtiss JN-4 и Standard J -1); гражданские 504 продолжали летать в больших количествах вплоть до 1930-х годов.
Зарождающаяся воздушная служба Советского Союза , сформированная сразу после Первой мировой войны, использовала как оригинальные Avro 504, так и их собственную копию Avrushka («Маленький Avro») для первичной подготовки в качестве U-1 в начале 1920-х годов, обычно оснащенную российскими копиями роторного двигателя Gnome Monosoupape . Эта российская версия 504 была заменена тем, что станет самым производимым бипланом за всю историю авиации, Поликарпов По-2 , сначала известный как U-2 ; этот тип оставался на советской службе до конца 1920-х годов, а также намного позже в других местах.
Хотя проданные Китаю самолеты Avro 504 представляли собой учебные версии, они принимали участие в боях между полевыми командирами , выступая в качестве бомбардировщиков, при этом пилот сбрасывал ручные гранаты и модифицированные минометные снаряды [ необходима ссылка ] .
Улучшенный, переработанный и радиально-моторный 504N с новым шасси был произведен Avro в 1925 году. После оценки двух прототипов, один с двигателем Bristol Lucifer , а другой с Armstrong-Siddeley Lynx , самолет с двигателем Lynx был выбран RAF для замены 504K. 592 были построены между 1925 и 1932 годами, оснащая пять летных учебных школ RAF, а также использовались в качестве связного самолета. 504N также экспортировался в вооруженные силы Бельгии, Бразилии, Чили, Дании, Греции, Сиама и Южной Африки, а лицензионное производство осуществлялось в Дании, Бельгии, Канаде, Сиаме и Японии.
Самолеты 504N Королевских ВВС были окончательно заменены в 1933 году на Avro Tutor , а небольшое количество продолжало использоваться в гражданских целях до 1940 года, когда семь из них были переданы на вооружение Королевских ВВС, где они использовались для буксировки мишеней и планеров.
504 был первым британским самолетом, который атаковал войска на земле [14] , а также первым британским самолетом, совершившим бомбардировку Германии. [2] [15] Это был также первый самолет союзников, сбитый вражеским зенитным огнем, и первый самолет, на котором летали многие будущие асы, включая Билли Бишопа .
Модель 504 легко узнать по единственной полозьям между колесами, которые в Королевских ВВС называют «зубочисткой». [ необходима цитата ]
Двухместный вариант учебного вооружения Type 504B для RNAS. Avro 504G был задуман как учебный бомбардировщик/стрелок, с возможностью установки кольца Scarff на верхних лонжеронах, хотя последние десять поставленных не имели возможности установки пушки. Оснащен одной силовой установкой Gnome мощностью 80 л. с. 50 построено и поставлено между июнем 1917 и январем 1918 года. 30 построено Avro и 20 построено The Regent Carriage Company.
504H
504C, модифицированный для испытаний катапульты. Двигатель Gnome мощностью 80 л.с. (60 кВт).
504J
504A, модифицированный для установки двигателя Gnome мощностью 100 л.с. (75 кВт).
Этот Avro 504K был первым самолетом в Исландии, привезенным туда в 1919 году.
504К
Двухместный учебный самолет. 504K имел универсальное крепление для установки различных двигателей. Одноместный истребитель ( Comic ), переделанный для борьбы с цеппелинами. Несколько самолетов были собраны в Австралии компанией Australian Aircraft & Engineering . [16] Двигатели Clerget 9B мощностью 130 л. с. (97 кВт) , Gnome Monosoupape мощностью 100 л. с. (75 кВт) или Le Rhône 9J мощностью 110 л. с. (82 кВт) .
Гибридный учебный самолет на основе фюзеляжа 504K с шасси и крыльями 504N, оснащенный роторным двигателем. Строился по лицензии в Мексике под названием Avro Anahuac . [17]
504Л
Версия поплавкового самолета. Двигатели Bentley BR1 мощностью 150 л.с. (110 кВт), Clerget мощностью 130 л.с. (97 кВт) или Le Rhône мощностью 110 л.с. (82 кВт).
Гидросамолет 504L (1920)
504М
Биплан с трехместной кабиной. Был построен только один экземпляр. Двигатель Gnome мощностью 100 л.с. (75 кВт).
504Н
Двухместный учебный самолет. Модернизированный послевоенный учебный самолет для Королевских ВВС с двигателем Armstrong Siddeley Lynx мощностью 160 л. с. (120 кВт) . Построено 598 самолетов.
504N вид слева
504О
Гидросамолетная версия 504N. Первый самолет, перелетевший Полярный круг в 1923 году в Оксфордской экспедиции.
504П
Незавершённая версия 504N с сиденьями, расположенными бок о бок. [18]
504Q
Биплан с трехместной кабиной. 504Q был построен для арктической экспедиции Оксфордского университета. Был построен только один экземпляр, оснащенный двигателем Armstrong Siddeley Lynx .
504R Госпорт
Переделанный учебный самолет с измененной, легкой конструкцией. Пять прототипов летали с 1926 по 1927 год с различными двигателями (100 л. с./75 кВт Gnome Monosoupape, 100 л. с./75 кВт) Avro Alpha, (140 л. с./104 кВт) Armstrong Siddeley Genet Major и (150 л. с./110 кВт) Armstrong Siddeley Mongoose ), причем Mongoose был выбран для серийных самолетов. Десять были проданы в Аргентину, еще 100 были построены FMA по лицензии в Аргентине. Двенадцать были экспортированы в Эстонию, оставаясь в эксплуатации до 1940 года, и неизвестное количество в Перу. [19]
504R Госпорт
504С
Двухместный учебно-тренировочный самолет. Построен по лицензии в Японии компанией Nakajima .
540
Версия 504K для обучения наблюдателей в Японии.
582
Экспериментальная версия 504N с новыми крыльями профиля RAF 30, элеронами Frise на нижних основных плоскостях, стойками крыла, уменьшенными до "K"-образной компоновки, и упрощенным шасси. Переделана обратно в стандарт 504N в 1928 году для испытательного стенда двигателя Bristol Titan.
585
504R, модифицированный с шасси 504N и двигателем Avro Alpha мощностью 90 л.с. (67 кВт).
598 Уоррегулл
Двухместный учебно-тренировочный самолет на базе 504N для Австралии, не строился.
599 Уоррегулл II
Модернизированная версия Type 598, не построена.
Йокосука K2Y1
Японская версия Avro 504N, получившая длинное обозначение Yokosuka Navy Type 3 Primary Trainer , оснащена радиально-поршневым двигателем Armstrong Siddeley Mongoose мощностью 130 л. с. (97 кВт) производства Mitsubishi , построено 104 экземпляра.
Йокосука K2Y (1938)
Йокосука K2Y2
Улучшенная версия K2Y1, оснащенная радиально-поршневым двигателем Gasuden Jimpu 2 мощностью 160 л. с. (120 кВт). Построено 360 самолетов (K2Y1 и K2Y2). [20] Самолеты, построенные Ватанабе, получили длинное обозначение Watanabe Navy Type 3-2 Land-based Primary Trainer .
У-1 (Учебный – 1) Аврушка
Русский аналог 504К. Построено более 700 экземпляров. [21] [4]
Аргентинская армейская авиационная служба – приобрела 10 самолетов напрямую у Avro, а еще 34 были построены по лицензии FMA с 1928 по 1937 год. На вооружении до 1938 года. [23] [24] [n 1]
Qantas (авиакомпания Квинсленда и Северной территории)
Бельгия
Бельгийские ВВС приобрели 50 самолетов 504K, построенных в Великобритании с 1920 по 1922 год, еще 27 были построены по лицензии SABCA [25]. Они были заменены самолетами 504N, 17 из которых были построены Avro в 1929–1931 годах [26], а 31 был построен по лицензии. [27]
A3-4 – 504K на статической выставке в Австралийском военном мемориале в Кэмпбелле, Австралийская столичная территория . Первоначально ему был присвоен серийный номер H2174, прежде чем он был отправлен в Австралию в 1918–1919 годах. Он был подарен мемориалу в августе 1929 года. Он был передан в аренду Qantas в 1965 году и восстановлен, чтобы напоминать первый самолет Qantas. Он был восстановлен до первоначального состояния и возвращен в Австралийский военный мемориал в 1987 году. [31]
Копия – 504K на статической выставке в аэропорту Сиднея в Сиднее. Построенный в 1988 году, он обозначен как G-AUBG и представляет собой первый Qantas Avro 504K. [ необходима цитата ]
Реплика – 504K на статической выставке в музее RAAF в Пойнт-Кук, Виктория . Он использует оригинальный двигатель, арматуру и приборы и обозначен как E3747. [33]
A202 – 504K, годный к полетам в The Vintage Aviator в Мастертоне, Веллингтон . Он был куплен постоянными военно-воздушными силами Новой Зеландии в 1925 году и впоследствии эксплуатировался как гражданский самолет. [39] [40] [41]
Норвегия
Неизвестно – 504K на статической выставке в Норвежском музее авиации в Будё, Нурланд . Он был в эксплуатации с июля 1921 по 1928 год и экспонируется в музее с 1995 года. На нем указан регистрационный номер 103, принадлежавший 504A, который разбился в 1919 году. [42]
BK892 – 504K, годный к полетам в коллекции Шаттлворта в Олд-Уордене, Бедфордшир . Первоначально ему был присвоен серийный номер H5199, но затем он был переделан в 504N и продан гражданскому лицу. Однако позднее он был введен в эксплуатацию в Королевских ВВС во время Второй мировой войны в качестве буксировщика планеров, после чего ему был присвоен новый серийный номер. Снова возвращенный для гражданского использования после войны, он использовался в съемках фильма «Дотянуться до неба». [45] [46] [47]
D7560 – 504K на статической экспозиции в Музее науки в Лондоне. [48]
Композит – 504K на статической выставке в Королевском музее ВВС в Лондоне. Он состоит из фюзеляжа G-EBJE и крыльев G-EBKN. [51] [52]
Реплика – 504K на статической выставке в музее Бруклендс в Вейбридже, графство Суррей . [53] Обозначенный как G-AACA, он изначально был построен как управляемая реплика для телесериала BBC 1970-х годов «Крылья»; позже был приобретен музеем Королевских ВВС в Хендоне и хранился в RAF Henlow, а затем передан в аренду музею Бруклендс в 1987 году. Позже был передан в дар музею Бруклендс, оснащен оригинальным роторным двигателем и восстановлен, чтобы представлять собой один из двух 504, использовавшихся летной школой Бруклендс в конце 1920-х и начале 1930-х годов. [ необходима цитата ]
Replica-504K, построенный Pursang в Аргентине в 2010 году, купленный Эриком Верноном-Роу, внуком Эллиота Вернона-Роу, основателя Avro, а затем в Великобританию. Зарегистрированный как G-EROE, он демонстрируется в составе Great War Display Team.
Копия – 504K на статической выставке в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо . Он был построен в 1966–1967 годах подразделением по техническому обслуживанию и развитию самолетов Королевских канадских ВВС и прибыл в музей в мае 2003 года. Ранее он был зарегистрирован как G-CYEI. [60] [35]
Технические характеристики (Avro 504K)
Чертеж с размерами копии российского самолета Avro 504K, известного как Аврушка (Малый Авро) У-1/МУ-1 (реверс-инжиниринг Сергея Ильюшина , около 1923 г.)
Данные из «Энциклопедии мировой авиации » [61] и «Боевых самолетов» Джейн времён Первой мировой войны [62]
^ В нескольких источниках 504-й самолет указан как использовавшийся ВВС Аргентины. Это связано с тем, что его предшественник, Армейская авиационная служба , была создана в 1912 году и распущена в 1945 году, когда были созданы ВВС.
Примечания
^ "Avro 504". britishaviation-ptp.com . Получено 23 января 2019 г. .
^ abc Holmes, 2005. стр. 23.
^ "Avro 504 (иностранные производные)". britishaviation-ptp.com . Получено 23 января 2019 г. .
^ abc "Avro 504J & Avro 504K". BAE Systems | International . Получено 17 ноября 2022 г. .
↑ Джексон 1990, стр.52.
↑ Рейс 1954 г., стр. 87.
^ Грегори, Мартин С. "Avro 504K". Домашняя страница Мартина Грегори . Получено 16 июля 2021 г.
^ "Самолет займа мира терпит крушение в Джимпи (1919) | Государственная библиотека Квинсленда". www.slq.qld.gov.au . 18 сентября 2017 г. . Получено 17 ноября 2022 г. .
^ "Подробности о потерях: Винсент Уотерфолл". Комиссия Содружества по военным захоронениям . Получено 10 января 2010 г.
^ ab Wilson, Stewart (1994). Военные самолеты Австралии . Weston Creek, Австралия: Aerospace Publications. стр. 216. ISBN1875671080.
^ Джексон 1990, стр.105.
^ Джексон 1990, стр.127.
^ Джексон 1990, стр. 129-133.
^ Микеш и Абе 1990, стр. 276.
↑ Джексон 1990, стр. 104.
^ "DANISH AIRCRAFT MANUFACTURE" (PDF) . ole-nikolajsen.com . Копенгаген. Архивировано из оригинала (PDF) 15 августа 2021 г. . Получено 29 декабря 2018 г. .
^ Магнуссон 2007, стр. 155
↑ Да, Карлос (15 августа 2013 г.). «Иллюстрированный каталог аэронавесов воздушной войны Аргентины». Gaceta Aeronautica (на испанском языке).
^ Джексон 1990, стр.88.
^ Джексон 1990, стр.123.
^ Джексон 1990, стр.124.
^ Моргала, Анджей (1997). Samoloty wojskowe w Polsce 1918–1924 [Военная авиация в Польше 1918–1924] (на польском языке). Варшава: Лампарт. п. 118. ISBN 83-86776-34-Х .
^ Гарлицкий, Ярослав (2001). Historia lotnictwa wojskowego Królestwa Tajlandii с 1912 по 1945 год. Ченщ 2. «Militaria i Fakty». 1-2/2001, с. 34-35 (на польском языке)
↑ World Air Forces – Historical Listings Thailand (THL), архивировано из оригинала 25 января 2012 г. , извлечено 30 августа 2012 г.
^ "Avro 504K двухместный биплан начального обучения: A3-4". Australian War Memorial . Получено 23 мая 2017 г.
^ "Коллекция самолетов Музея основателей Qantas". Музей основателей Qantas . Получено 16 июля 2021 г.
^ "Avro 504K E3747". Музей RAAF . Получено 16 июля 2021 г.
^ "AVRO 504K (G-CYFG)". Канадский музей авиации и космонавтики . Корпорация музеев науки и технологий Канады . Получено 23 мая 2017 г.
^ abc Hine, Colin (август 2013 г.). "Canada Aviation and Space Museum Aircraft: Avro 504K RCAF Registrations: G-CYFG & G-CYCK" (PDF) . Получено 23 мая 2017 г. .
^ "AVRO 504K (G-CYCK)". Канадский музей авиации и космонавтики . Корпорация музеев науки и технологий Канады. Архивировано из оригинала 7 января 2017 года . Получено 23 мая 2017 года .
^ "КУВИА БРЕГЕ-ПРОЕКТИСТА". Suomen Ilmavoimamuseo (на финском языке) . Проверено 23 мая 2017 г.
^ "Avro 504K". Ilmailumuseot.fi (на финском) . Получено 23 мая 2017 г.
^ "Aircraft ZK-ACU Data". Airport-Data.com . Получено 16 июля 2021 г. .
^ "Досье о планере - Avro 504K, c/r ZK-ACU" . Воздушные визуальные эффекты . Проверено 16 июля 2021 г.
↑ Принс, Иван; Коуэн, Брендан (6 декабря 2013 г.). "RNZAF Avro 504K 201 to 206 & RAF Serials". NZDF Serials . Получено 16 июля 2021 г.
^ "Avro 504". Norsk Luftfartsmuseum . Архивировано из оригинала 19 августа 2016 года . Получено 23 мая 2017 года .
^ "WWI – Самолеты". Военный музей авиации . Военный музей авиации. Архивировано из оригинала 2 октября 2016 года . Получено 23 мая 2017 года .
^ "FAA REGISTRY [N504K]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 23 мая 2017 г.
^ "Досье о планере - Avro 504K, серийный номер BK892 RAF, серийный номер R3/LE/61400, серийный номер G-ADEV" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 23 мая 2017 г.
^ "Результаты поиска GINFO [G-ADEV]". Управление гражданской авиации . Получено 23 мая 2017 г.
^ "Avro 504K biplane D7560 с двигателем Clerget мощностью 130 л. с., около 1917 г.". Science Museum . Архивировано из оригинала 3 июля 2014 г. Получено 23 мая 2017 г.
^ "Досье планера – Avro504, s/n H2311 RAF, c/n H2311, c/r G-ABAA". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 23 мая 2017 г. .
^ "Avro 504K". Музей Королевских ВВС . Попечители Музея Королевских ВВС . Получено 23 мая 2017 г.
^ Симпсон, Эндрю (2014). "ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ [E449]" (PDF) . Музей Королевских ВВС . Музей Королевских ВВС . Получено 23 мая 2017 г. .
^ "Avro 504K (реплика)". Brooklands Museum . Получено 16 июля 2021 г.
^ "Наши экспонаты". Solent Sky . Получено 16 июля 2021 г.
↑ Фон Рейтер, Дженнифер (22 сентября 2009 г.). «Компания, производящая старинные самолеты». NBC29.com . Frankly Media. Архивировано из оригинала 18 августа 2018 г. Получено 24 мая 2017 г.
^ Маккалоу, Патрик; Хаггерти, Тим. «Первая мировая война (1914–1918)». Старый аэродром Райнбека Коула Палена . Музей аэродрома Райнбека . Получено 23 мая 2017 г.
^ "FAA REGISTRY [N4929]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 23 мая 2017 г.
↑ Air Progress : 20. Сентябрь 1971.{{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
^ "Avro 504K". Национальный музей ВВС США . 7 апреля 2015 г. Получено 23 мая 2017 г.
^ Дональд, Дэвид (1997). Энциклопедия мировых самолетов (обновленное издание). Оттава: Prospero Books. стр. 77. ISBN9781856053754.
^ Джон В. Р. Тейлор (1990). "вперед". Боевые самолеты Джейн Первой мировой войны . Уиттакер, В. Э. Де. Б. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Military Press. стр. 50–51. ISBN978-0517033760.
Библиография
Андерссон, Леннарт (июль 1998 г.). «Histoire de l'aéronautique persane, 1921–1941: La première Aviation du Chah d'Iran» [История персидских ВВС, 1921–1941: Первый самолет шаха Ирана]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке). № 76. С. 2–12. ISSN 1243-8650.
Брюс, Дж. М. (9 июля 1954 г.). «Avro 504: Исторический военный самолет № 8, часть I» (pdf) . Полет . стр. 41–44.
Брюс, Дж. М. (16 июля 1954 г.). «Avro 504: Исторический военный самолет № 8, часть II» (pdf) . Полет . стр. 83–88.
Брюс, Дж. М. (1965). Боевые самолеты Первой мировой войны – Истребитель, Том первый, Великобритания . Лондон: Macdonald.
Дональд, Дэвид, ред. (1997). Энциклопедия мировой авиации . Aerospace Publishing. ISBN 1-85605-375-X.
Гердессен, Фредерик (апрель–июль 1982 г.). «Эстонская авиация 1918–1945 гг.». Air Enthusiast . № 18. С. 61–76. ISSN 0143-5450.
Холмс, Тони (2005). Руководство по распознаванию старинных самолетов Джейн . Лондон: Harper Collins. ISBN 0-00-719292-4.
Джексон, А. Дж. (1990) [1965]. Avro Aircraft с 1908 года (Второе издание). Лондон: Putnam. ISBN 0-85177-834-8.
Клааув, Барт ван дер (март–апрель 1999 г.). «Неожиданные удачи: случайно или преднамеренно более 100 самолетов «прибыли» на голландскую территорию во время Первой мировой войны». Air Enthusiast . № 80. С. 54–59. ISSN 0143-5450.
Лопес, Марио К. (ноябрь 1999 г.). «Les avions Avro au Portugal: des inconnu aux plus célèbres» [Португальский самолет Avro: от неизвестного к самому известному]. Авионс (на французском языке). № 80. С. 36–41. ISSN 1243-8650.
Магнуссон, Майкл (зима 2007 г.). «FMA: с 1945 г.: История Fabrica Militar de Aviones, Аргентина: Часть 1». Архив Air-Britain . стр. 155–158. ISSN 0262-4923.
Мейсон, Фрэнсис К (1992). Британский истребитель с 1912 года . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-082-7.
Мейсон, Фрэнсис К (1994). Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-861-5.
Микеш, Роберт С.; Шорзо Абэ (1990). Японские самолеты 1910–1914 . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-840-2.
Оверс, Колин (1991). «Австралийские 504». Air Enthusiast . № 44. С. 62–69. ISSN 0143-5450.
Принс, Франсуа (весна 1994 г.). «Дух первопроходца: история QANTAS». Air Enthusiast . № 53. стр. 24–32. ISSN 0143-5450.
Тейлор, М. Дж. Х. (ред.). Энциклопедия авиации Джейн . Издательская компания Джейн.
Воти, Жан-Люк и де Нев, Флориан (июнь 1995 г.). «Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième party 1919–1935» [Самолеты ВВС Бельгии]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке). № 305. С. 28–33. ISSN 0757-4169.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Avro 504 .
Аргентинский AVRO 504 (испанский)
Сайт Авро 504
Музей Королевских ВВС Хендон/Лондон
Страница Biplanes.de на немецком языке с репродукцией самолета Avro 504 на аэродроме Old Rhinebeck Aerodrome
Страница Biplanes.de на немецком языке с фотографиями сборки репродукции самолета Avro 504 компании ORA
Видео YouTube о полете копии Avro 504 от Old Rhinebeck
Аргентина.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Австралия.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Бельгия
Боливия
Бразилия.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
Канада
Чили
Дания
Эстония
Финляндия.svg/1280px-Flag_of_Greece_(1822-1978).svg.png){kind=small}
Греция
Гватемала
Британская Индия
Иран
Ирландия
Япония
Латвия.svg/1280px-Flag_of_Malaya_(1896%E2%80%931950).svg.png){kind=small}
Федеративные Малайские Штаты
Мексика
Монголия
Нидерланды
Новая Зеландия
Норвегия
Перу
Польша
Португалия
Российская Империя.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
ЮАР.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1785%E2%80%931873,_1875%E2%80%931931).svg.png){kind=small}
Королевство Испания
Швеция.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
Швейцария
Сиам (Таиланд)
Турция
Великобритания.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
Соединенные Штаты
Уругвай
.jpg/1280px-G-BYKV-E3747_(16432335898).jpg)
.svg/1280px-Flag_of_the_Republic_of_China-Nanjing_(Peace,_Anti-Communism,_National_Construction).svg.png){kind=small}
