stringtranslate.com

Бритиш Аэроспейс 146

British Aerospace 146 (также BAe 146 ) — ближнемагистральный и региональный авиалайнер , производившийся в Великобритании компанией British Aerospace , позже входившей в состав BAE Systems . Производство продолжалось с 1983 по 2001 год. Avro International Aerospace выпустила улучшенную версию, известную как Avro RJ. Производство версии Avro RJ началось в 1992 году. Позже в 1997 году было анонсировано усовершенствованная версия с новыми двигателями Avro RJX , но до прекращения производства в 2001 году было построено только два прототипа и один серийный самолет. Всего было выпущено 387 самолетов. Avro RJ/BAe 146 является самой успешной британской программой создания гражданских реактивных авиалайнеров. [1]

BAe 146/Avro RJ — свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крылом и Т-образным хвостовым оперением . Он имеет четыре турбовентиляторных двигателя с редуктором, установленные на пилонах под крыльями, и убирающееся трехопорное шасси . Самолет работает очень тихо и поэтому продается под названием Whisperjet . [2] Он широко используется в небольших городских аэропортах, таких как аэропорт Лондон-Сити . По своей основной роли он служит региональным реактивным самолетом, ближнемагистральным авиалайнером или региональным авиалайнером, хотя экземпляры этого типа также используются в качестве частных самолетов .

BAe 146 выпускался в моделях -100, -200 и -300. Эквивалентные версии Avro RJ имеют обозначения RJ70, RJ85 и RJ100. Грузовая версия имеет обозначение «QT» (Quiet Trader), а грузопассажирская модель с откидным верхом обозначается как «QC» (Quick Change). На самолет может быть установлен « комплект гравия », позволяющий выполнять полеты с неровных, неподготовленных взлетно-посадочных полос. [3]

Разработка

Происхождение

Прототип совершил свой первый полет 3 сентября 1981 года.

В августе 1973 года компания Hawker Siddeley запустила проект нового 70-местного регионального авиалайнера HS.146, чтобы заполнить пробел между авиалайнерами с турбовинтовыми двигателями, такими как Hawker Siddeley HS.748 и Fokker F27 Friendship , и небольшими реактивными авиалайнерами, такими как BAC One-Eleven и Боинг 737 . [4] [5] Однако концепция фидерного реактивного самолета была «одной из многих умозрительных идей на чертежных досках британских авиастроителей» еще в 1958 году. [6]

Выбранная конфигурация имела высокое крыло и Т-образное хвостовое оперение для обеспечения хороших характеристик на коротких дистанциях, в то время как самолет должен был быть оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями Avco Lycoming ALF 502 H с тягой по 6500 фунтов силы. Было несколько причин, по которым не была выбрана конфигурация с двумя двигателями. [7] Это было спорное решение для относительно небольшого самолета и продиктовано выбором двигателя, который, несмотря на его «надежные, тихие и экономичные» характеристики, должен был быть развернут в конфигурации с четырьмя двигателями, чтобы обеспечить мощность и дальность полета, необходимые для концепции. Компания British Aerospace сочла такую ​​конфигурацию выгодной в случае отказа одного двигателя, предлагая «исключительные характеристики трех двигателей», которые понравятся операторам, работающим в горной местности и на «аэродромах с высокими, жаркими или плохими уклонами». [6]

Первоначально программа была запущена при поддержке правительства Великобритании, которое согласилось внести 50% затрат на разработку в обмен на долю доходов от каждого проданного самолета. [8] В октябре 1974 года все работы по проекту были остановлены в результате мирового экономического спада, возникшего в результате нефтяного кризиса 1973 года . [9] [10] [11]

Однако сдержанная разработка продолжалась, и в 1978 году компания British Aerospace, корпоративный преемник Hawker Siddeley, возобновила проект. British Aerospace позиционировала этот самолет как тихий турбовентиляторный самолет с низким энергопотреблением, который будет эффективен для замены предыдущего поколения фидерных самолетов с турбовинтовыми двигателями. [5] Первый заказ на BAe 146 был размещен компанией Líneas Aéreas Privadas Argentinas в июне 1981 года. Перед первым полетом компания British Aerospace прогнозировала, что меньший вариант 146-100 будет значительно превзойти по продажам вариант 146-200; однако авиакомпании проявили более высокий уровень интереса к более крупным самолетам 146-200. [12]

К 1981 году большая сборочная линия на заводе British Aerospace в Хэтфилде была завершена , [12] и в том же году поднялся в воздух первый законченный самолет, за которым вскоре последовали еще два прототипа. [4] [13] К тому времени стоимость единицы 146-200 составляла 11 миллионов фунтов стерлингов, [12] а стоимость программы составляла 350 миллионов фунтов стерлингов . [14] Первоначальные результаты полета показали лучшие, чем ожидалось, характеристики взлета и набора высоты. [13] В 1982 году компания British Aerospace заявила, что для того, чтобы предприятие окупилось, необходимо продать в общей сложности 250 самолетов . [13] BAe 146 получил сертификат летной годности 8 февраля 1983 года. [15] После ввода в эксплуатацию он был провозглашен «самым тихим реактивным лайнером в мире». [16]

Производство

Кабина EFIS в модернизированном Avro RJ 1993 года.

Первые серийные самолеты производились на заводе в Хэтфилде, который изначально был заводом Де Хэвилленд . Семейство самолетов Avro RJ собиралось на заводе Avro International ( Региональный авиационный центр BAE Systems) на аэродроме Вудфорд в Большом Манчестере , Англия. Производство различных секций самолета осуществлялось на разных заводах BAE: задняя часть фюзеляжа изготавливалась на бывшем заводе Avro в Чаддертоне , Большой Манчестер; центральная секция фюзеляжа была изготовлена ​​на заводе «Филтон» ; вертикальный стабилизатор пришел от Бро ; пилоны двигателя были изготовлены в Прествике ; [17] , а носовая часть была изготовлена ​​в Хэтфилде, где располагалась сборочная линия первых самолетов. Некоторое производство было передано по субподряду за пределами Великобритании; крылья были произведены компанией Textron в США, а хвостовое оперение и поверхности управления - компанией Saab-Scania в Швеции. [18] [19]

В связи с высокими показателями продаж BAe 146, компания British Aerospace в начале 1991 года объявила о проекте разработки по производству нового варианта этого типа с двумя турбовентиляторными двигателями вместо четырех, который предлагался авиакомпаниям в качестве регионального реактивного самолета. Другие предложенные изменения по сравнению с BAe 146, получившие название «новый региональный самолет» (NRA), включали использование нового увеличенного крыла и удлиненного фюзеляжа. [20]

В 1993 году на смену BAe 146 пришла модернизированная серия Avro RJ. Изменения включали замену исходных ТРДД Lycoming ALF 502 на ТРДД большей тяги LF 507 , которые размещались в мотогондолах новой конструкции . Серия Avro RJ также отличалась модернизированной кабиной, в которой EFIS заменила аналоговые ADI, HSI и приборы двигателя. [21] Соглашение между British Aerospace и Khazanah Nasional предусматривало открытие производственной линии Avro RJ в Малайзии , но эта сделка сорвалась в 1997 году. [22]

В 2000 году компания British Aerospace объявила о замене серии Avro RJ усовершенствованной серией Avro RJX, однако 27 ноября 2001 года BAE объявила об отмене программы RJX в рамках закрытия своего регионального авиационного бизнеса. BAE также объявила о сокращении 1669 рабочих мест и выплате 400 миллионов фунтов стерлингов в рамках этого решения. [23] The Financial Times заявила, что BAE «подвела черту под бизнесом, который когда-то угрожал уничтожить всю группу. В 1992 году региональное авиационное предприятие проделало дыру в балансе тогдашней British Aerospace, вынудив ее списать 1 миллиард фунтов стерлингов». [24]

Производство Avro RJ закончилось, когда в конце 2003 года были поставлены последние четыре самолета; Всего с 1993 по 2003 год было поставлено 173 самолета Avro RJ. [22]

Дизайн

Обзор

Вид сзади в полете с включенным воздушным тормозом

British Aerospace продвигала BAe 146 среди авиакомпаний как «фидерный лайнер» и ближнемагистральный региональный авиалайнер. [12] Планер самолета и многие другие ключевые детали были спроектированы максимально простыми. В двигателях отсутствуют реверсоры тяги из-за их предполагаемой сниженной эффективности в ожидаемых условиях. Вместо этого BAe 146 оснащен большим воздушным тормозом с двумя лепестками под хвостовым рулем направления в задней части фюзеляжа, который имеет то преимущество, что его можно использовать во время полета и при необходимости обеспечивать крутую скорость снижения. [25] Кроме того, самолет имеет интерцепторы крыла во всю ширину , которые раскрываются сразу при приземлении.

Самолет оказался полезным на региональных и ближнемагистральных маршрутах с высокой плотностью полетов. В экономическом классе BAe 146 может быть выполнен либо в стандартной пятирядной компоновке, либо в шестирядной компоновке высокой плотности, что делает его одним из немногих региональных самолетов, которые могут использовать шестирядную компоновку в экономическом классе. [21] Как сообщается, самолет прибыльен на большинстве маршрутов, когда занято лишь немногим более половины мест. [5]

BAe 146 также известен своей относительно тихой работой, что является положительной особенностью, которая понравилась тем операторам, которые хотели предоставлять услуги чувствительным к шуму аэропортам в городах. [21] [26] Самолет является одним из немногих типов, которые можно использовать на рейсах в аэропорт Лондон-Сити, который имеет крутой заход на посадку и короткую взлетно-посадочную полосу; в течение нескольких лет BAe 146 был единственным обычным реактивным самолетом, способным летать из аэропорта Лондон-Сити. [27] [28]

Функции

Пятирядная кабина, показана конструкция

По словам главного конструктора BAe 146 Боба Григга, максимальное упрощение обслуживания самолета и максимально низкие эксплуатационные расходы операторов считались высокими приоритетами с самого начала процесса проектирования. [29] Григг выделил такие факторы, как простота конструкции, использование готовых компонентов, где это возможно, а также внутреннее использование жестких целевых показателей затрат и постоянный мониторинг. British Aerospace также приняла систему гарантий затрат между поставщиками компонентов и эксплуатантами BAe 146 для обеспечения соблюдения строгих требований. [30]

Основываясь на опыте самолетов Hawker Siddeley Trident и Airbus A300 , фюзеляж и крыло были тщательно спроектированы с учетом уменьшения количества деталей и сложности. [31] Высокое крыло было принято с непрерывной верхней поверхностью; В крыле BAe 146 не использовались передние удлинители , что также позволило использовать упрощенное фиксированное хвостовое оперение. [32] Шасси самолета усилено, чтобы противостоять повреждениям, а устойчивость максимизируется за счет размещения шасси, что особенно важно при полете с неровных взлетно-посадочных полос. [14]

Двигатели не оснащены реверсорами тяги, вместо этого самолет имеет грейферный воздушный тормоз в хвосте и спойлеры во всю ширину крыльев.

BAe 146 был вторым самолетом после Конкорда , в котором использовались карбоновые тормоза . [14] В самолете используется небольшое количество композитных материалов , которые используются только в частях вторичной конструкции. [31] Первые серийные самолеты имели обычную кабину и ручное управление полетом. [25] При запуске бортовая вспомогательная силовая установка потребляла лишь половину топлива и весила лишь втрое меньше, чем другие современные модели. [31]

Самолет может быть оснащен дополнительными топливными баками для увеличения дальности полета. Так называемые «корзинные баки» помещаются во внутреннем крыле по обе стороны фюзеляжа, а дополнительные баки можно разместить в багажном отсеке под полом, в носовой и кормовой части отсека ходовой части. [33]

Двигатели

Крупный план пары двигателей ALF 502.

BAe 146 представляет собой квадроцикл с четырьмя турбовентиляторными двигателями Avco Lycoming ALF 502 , которые закреплены на пилонах под высоким крылом самолета. [4] ALF 502 был создан на основе турбовальной силовой установки Lycoming T55 , которая используется на тяжелом транспортном вертолете Chinook . Примечательно, что BAe 146 имеет очень низкий уровень эксплуатационного шума, намного ниже, чем у большинства конкурирующих самолетов. Это было достигнуто во многом за счет использования турбовентиляторного двигателя с редуктором ALF 502; Редуктор позволяет скорости кончиков лопастей вентилятора оставаться ниже скорости звука, что значительно снижает шум самолета. Кроме того, другие меры по шумопоглощению включают высокую степень двухконтурности по сравнению с современными самолетами и дополнительные звукопоглощающие слои, встроенные в двигатель. [5]

Поначалу решение использовать для фидерного авиалайнера четыре двигателя вместо двух рассматривалось некоторыми комментаторами как нетипичное. Преимущества использования конфигурации с четырьмя двигателями включают большую избыточность и превосходные взлетные характеристики с коротких взлетно-посадочных полос, а также в жарких и высоких условиях. [4] Электроэнергия в основном обеспечивается генераторами, расположенными на каждом из подвесных двигателей. [21] Для простоты обслуживания и снижения затрат оператора ALF 502 имеет модульную конструкцию и требует минимального использования специального инструмента. [34]

У ALF 502 возникло множество проблем. Его внутренняя электроника могла перегреться, что привело к автоматическому останову двигателя без возможности повторного запуска в полете, а некоторые редкие атмосферные условия могли привести к потере тяги двигателя из-за внутреннего обледенения . [35] Кроме того, у BAe 146 возникли некоторые проблемы с системами отбора воздуха и наддува кабины , что привело к ряду случаев задымления , когда раздражающие пары попадали в кабину из-за системы наддува. [36]

Операционная история

Британская Dan-Air представила этот тип в мае 1983 года.

В мае 1983 года британская авиакомпания Dan-Air стала первым перевозчиком, запустившим услуги на новом самолете 146 компании British Aerospace; первый коммерческий рейс был выполнен между лондонским аэропортом Гатвик и аэропортом Берна . [37] 1 июля 1984 года был официально доставлен первый из 20 самолетов BAe 146, заказанных Pacific Southwest Airlines . [38] Air Wisconsin была еще одним крупным оператором самолета 146 в США, заменив свой парк турбовинтовых самолетов Fokker F27 Friendships на этот тип. [39] В 1985 году компания Aspen Airways открыла первый регулярный рейс в Аспен, штат Колорадо , в Скалистых горах на западе США, на самолете BAe 146-100, летающем с аэродрома на высоте 7820 футов. В январе 1987 года было объявлено, что BAe 146 будет выбран для запуска первых реактивных рейсов из аэропорта Лондон-Сити; он был выбран из-за его непревзойденных летных характеристик и способности работать с так называемых портов взлета и посадки . [40]

Модель 146 была принята на вооружение Королевских ВВС в 1986 году как VIP- транспорт и эксплуатируется 32-й (Королевской) эскадрильей . [41] По данным Flight International , для различных заказчиков было произведено не менее 25 представительских самолетов; многие из них были преобразованы после операций авиакомпаний. [42]

С конца 1980-х до начала 2000-х годов модель 146 широко использовалась для пассажирских перевозок в Австралии, где этот тип подходил для дальних маршрутов с небольшой интенсивностью движения; 18 самолетов находились на вооружении Ansett Australia в 1999 году. [43] BAe 146 также эксплуатировалась компанией East-West , приняв восемь самолетов с 1990 года, пока компания не была поглощена Ansett. National Jet Systems начала работу под брендом Airlink от имени Australian Airlines (а позже Qantas ) в 1990 году, а преемник Airlink QantasLink продолжал использовать этот тип до 2005 года. В 2005 году National Jet Systems передала управление парком самолетов BAe 146 и Avro RJ. своей дочерней компании National Jet Express , которая продолжала эксплуатировать 15 самолетов этого типа в различных спецификациях для регулярных чартерных рейсов и чей парк включал второй серийный планер, модель -100, преобразованную в спецификацию QT, которая впервые полетела в январе 1982 года как часть программы испытаний и сертификации. [44] National Jet Express прекратила пассажирские перевозки BAe 146 и Avro RJ в июне 2022 года после 32 лет работы [45] и эксплуатации 33 различных самолетов этого типа. [46]

Три основных варианта

Первоначальным заказчиком серии BAe RJ85 была компания Crossair , которая получила свой первый самолет 23 апреля 1993 года .

Несколько крупных грузовых операторов эксплуатировали этот тип. По состоянию на 2012 год BAe 146 QT является самым многочисленным самолетом в парке грузовых самолетов TNT Airways . [47] В 2012 году Королевские ВВС (RAF) объявили, что приобретут BAe 146M в качестве промежуточного транспортного самолета между выводом из эксплуатации Lockheed C-130 Hercules и появлением более крупного Airbus A400M Atlas в дополнение к своему воздушному транспорту. деятельность в Афганистане. [41] [48] В 2013 году ВВС Великобритании приобрели два переоборудованных BAe146-200, получивших обозначение BAe146C Mk3, способных перевозить 10,6 тонн груза и оснащенных большой боковой дверью размером 3,33 × 1,93 м. [49] ВВС Великобритании также эксплуатируют BAe146 CC Mk2 в составе 32-й эскадрильи RAF . [49]

В настоящее время Pionair Australia эксплуатирует самолеты BAe-146 -200 и -300, как в грузовом, так и в пассажирском вариантах, на регулярных грузовых чартерных рейсах, специальных пассажирских чартерных рейсах и заранее забронированных авиатурах по Австралии, Новой Зеландии и Австралии. южной части Тихого океана. National Jet Express также продолжает управлять парком грузовых самолетов BAe 146-300QT от имени Qantas Freight , обеспечивая ночные перевозки в аэропорт Сиднея и обратно в аэропорт Сиднея, на который действует комендантский час, с исключением для конкретного типа. [50]

3 мая 2017 года самолет Airlink Avro RJ85 совершил первый в истории коммерческий рейс на остров Святой Елены в южной части Атлантического океана , чартерный рейс из Кейптауна , Южная Африка , через Мосамедес , Ангола , в аэропорт острова Святой Елены , чтобы забрать застрявших пассажиров. когда единственная связь острова с внешним миром, британский королевский почтовый корабль RMS St Helena , получил повреждение гребного винта . В тот же день рейс вернулся в Кейптаун с остановкой в ​​Виндхуке , Намибия . [51] Это был единственный коммерческий рейс, когда-либо совершавшийся на остров Святой Елены, пока в октябре 2017 года Airlink не открыла первое регулярное коммерческое авиационное сообщение в истории острова. [52]

Варианты

БАе 146-100 / Авро RJ70

Длина BAe 146-100/Avro RJ70 составляет 26,2 м (86 футов).

Первый полет -100 состоялся 3 сентября 1981 года, поставки начались в 1983 году. [53] Стартовым заказчиком в марте 1983 года была компания Dan-Air. С 1986 года The Queen's Flight of RAF приобрела в общей сложности три самолета 146-100, получившие обозначение BAe 146 CC2 . Эти самолеты имели роскошный, сделанный на заказ интерьер и эксплуатировались в VIP-конфигурации, вмещая 19 пассажиров и шесть членов экипажа. BAe 146-100QC (Quick Change) — это конвертируемая пассажирско-грузовая версия, а BAe 146-100QT (Quiet Trader) — версия для грузовых автомобилей.

-100 был последним из проектов серии 146, разработанных в соответствии со стандартом Avro RJ: первые поставки Avro RJ70 состоялись в конце 1993 года. RJ70 отличался от 146-100 наличием двигателей LF 507 с FADEC и цифровой авионикой. RJ70 вмещает 70 пассажиров по пять в ряд, 82 по шесть в ряд или 94 в конфигурации с высокой плотностью размещения.

БАе 146-200 / Авро RJ85

Длина BAe 146-200/Avro RJ85 составляет 28,6 м (94 фута).

Модель 146-200 отличается удлинением фюзеляжа на 2,41 м (7 футов 11 дюймов) и сниженной стоимостью места на милю . Первый полет Ту-200 состоялся в августе 1982 года и поступил на вооружение шесть месяцев спустя. BAe 146-200QC (Quick Change) — это конвертируемая пассажирско-грузовая версия, а BAe 146-200QT (Quiet Trader) — версия для грузовых автомобилей. Два самолета BAe 146-200QC, получившие обозначение BAe 146 C3, были переоборудованы для ВВС Великобритании с системами инфракрасного противодействия и разбрасывателями осветительных ракет для использования в Афганистане. [54]

Avro RJ85, первая разработка RJ семейства BAe 146, отличается улучшенной кабиной и более эффективными двигателями LF 507. Поставки RJ85 начались в апреле 1993 года. Он вмещает до 112 пассажиров.

БАе 146-300 / Авро RJ100

Длина BAe 146-300/Avro RJ100 составляет 31 м (102 фута).

Компания British Aerospace объявила о своих первоначальных предложениях по самолету -300 на авиасалоне в Фарнборо в 1984 году . Фюзеляж самолета должен был быть удлинен на 3,2 метра (10 футов 6 дюймов) по сравнению с -200, что позволяло перевозить 122 пассажира при шаге сидений 32 дюйма и 134 пассажира при шаге сидений 29 дюймов. Будут использоваться более мощные (33 килоньютона (7500 фунтов силы)) двигатели ALF 502R-7, а на законцовках крыла должны быть установлены законцовки крыла. [55] [56] Однако из-за того, что авиакомпании предпочитают более низкую начальную цену, а не минимизацию затрат на пассажиро-милю, окончательный вариант 146-300 оказался менее экстремальным. В конечном итоге фюзеляж был удлинен на 2,34 метра (7 футов 8 дюймов), что дало возможность разместить 100 пассажиров, сидящих по пять в ряд с шагом сидений 31 дюйм, без крыльев или предложенного ALF 502R-7. [57] Поставки начались в декабре 1988 года. Модифицированный BAe 146-301 используется в Великобритании в качестве средства для воздушных измерений атмосферы . BAe 146-300QC (Quick Change) — это конвертируемая пассажирско-грузовая версия, а BAe 146-300QT (Quiet Trader) — версия для грузовых автомобилей.

Версия Avro RJ модели 146-300, вторая такая разработка в линейке продуктов 146, стала Avro RJ100. У него был такой же фюзеляж, как у версии 146, но с улучшениями салона, двигателя и авионики. Самая распространенная конфигурация RJ100 вмещает 100 пассажиров. Вариант RJ115 того же физического размера, но с увеличенной взлетной массой и другими аварийными выходами поступил в продажу, но так и не поступил в производство; [58] [59] в стандартном исполнении он вмещал 116 мест или максимум 128 в конфигурации с высокой плотностью размещения.

БАе 146СТА

Демонстратор BAe 146 STA

На протяжении всего периода производства BAe 146 компания British Aerospace предлагала ряд специализированных военных версий, включая транспортные средства с боковой и задней загрузкой, версию воздушного заправщика [60] и версию бортового носителя . [61] В результате этих предложений появился BAe 146STA (Тактический авиалайнер с боковой загрузкой), основанный на грузовом самолете BAe 146QT и имеющий общую грузовую дверь на левой стороне задней части фюзеляжа. У этого военно-транспортного варианта из носовой части выступает штуцер дозаправки; Демонстратор, оснащенный макетом дозаправочного зонда и открывающейся с воздуха парашютной дверью, был показан на Парижском авиасалоне 1989 года и совершил обширные демонстрационные поездки, но заказов не последовало. [62]

БАе 146М

BAE Systems объявила о программе BAe 146M в 2009 году, предназначенной для предоставления военным эксплуатантам бывших гражданских самолетов BAe 146-200 и -300, доступных как в пассажирской, так и в грузовой конфигурациях. [63] Модернизации и изменения, внесенные в этот тип, включают новую авионику со стеклянной кабиной , дополнительные топливные баки, увеличенный крутой заход на посадку и возможности эксплуатации взлетно-посадочной полосы с грунтовым покрытием, а также оснащение защитными средствами; однако задняя грузовая дверь не была представлена. BAE заявила, что 146M пригоден для выполнения воздушных перевозок, медицинской эвакуации, парашютного десантирования, наблюдения и дозаправки в воздухе. [64]

Серия Авро RJX

Варианты RJX-70, RJX-85 и RJX-100 представляли собой усовершенствованные версии серии Avro RJ. В серии RJX использовались турбовентиляторные двигатели Honeywell AS977 для повышения эффективности (меньший расход топлива на 15 %, увеличенная дальность полета на 17 %), более тихой работы и снижения затрат на техническое обслуживание на 20 %. [65] Бутанский авиаперевозчик Drukair заказал два RJX-85, а British European разместила твердые заказы на 12 RJX-100 и восемь дополнительных самолетов. [66] Однако компания BAE Systems прекратила проект в ноябре 2001 года, завершив и облетев только три самолета — по прототипу RJX-85 и RJX-100, а также серийный RJX-100 для British European. В начале 2002 года BAE достигла соглашения с Druk Air и British European, согласно которому авиакомпании согласились не выполнять свои твердые заказы на RJX. BAE изучала возможность производства 14 «гибридных» самолетов, но British European, по крайней мере, не желала брать на себя риск эксплуатации уникального типа. [67]

Переоборудование пожарных воздушных танкеров

Воздушный танкер BAe 146 на полигоне в округе Керн, Калифорния , 2016 год.

Версии противопожарных самолетов-заправщиков BAe 146 и Avro RJ85 были произведены путем переоборудования самолетов, которые ранее эксплуатировались авиакомпаниями для регулярных пассажирских перевозок. [68] Такие преобразования осуществляют несколько организаций, в том числе американская Minden Air Corporation, Neptune Aviation Services и Aero-Flite, американское дочернее предприятие канадской Conair Group . [69] [70] [71] [72] В январе 2012 года Conair Group объявила о своих планах по выходу на рынок и продвижению Avro RJ85 в качестве основной платформы для воздушных танкеров. [73] В октябре 2012 года компания Air Spray Aviation из Альберты, Канада, приобрела свой первый BAe 146 для переоборудования в воздушный танкер. [68] Air Spray приобрела второй планер для переоборудования в октябре 2013 года. [74]

По данным интернет-издания SpeedNews -The Windshield от 3 апреля 2017 года, 14 самолетов BAe 146-200 и Avro RJ85, построенных BAE Systems , находятся на вооружении в Северной Америке в качестве воздушных заправщиков для тушения пожаров, из них семь самолетов Conair летают. Самолеты Avro RJ85 и Neptune Aviation эксплуатируют семь самолетов BAe 146-200. [75] В статье также говорится, что Conair переоборудует восьмой Avro RJ85 для использования в качестве воздушного заправщика, а Neptune переоборудует еще два BAe 146-200 для использования в качестве воздушного пожаротушения. Кроме того, в этой статье упоминается компания Air Spray, которая приобрела пять самолетов BAe 146-200 для переоборудования в воздушные танкеры.

Аэробус E-Fan X

Airbus/Rolls-Royce/Siemens E-Fan X — демонстратор гибридного электрического самолета , разрабатываемый партнерством Airbus , Rolls-Royce plc и Siemens . Объявленный 28 ноября 2017 года, он последовал за предыдущими демонстраторами электрических полетов в направлении экологически чистого транспорта для программы Flightpath 2050 Vision Европейской комиссии . [76] На летающем испытательном стенде Avro RJ100 один из четырех турбовентиляторных двигателей Honeywell LF507 будет заменен электродвигателем Rolls-Royce мощностью 2 МВт (2700 л.с.) , адаптированным Rolls-Royce и приводящимся в действие турбовальным двигателем AE2100 , управляемым и интегрированным Airbus с аккумулятор емкостью 2 т (4400 фунтов). [77] Airbus и Rolls-Royce отказались от программы E-Fan X за несколько месяцев до запланированного первого полета, поскольку отрасль коммерческой авиации изменила свои приоритеты во время пандемии COVID-19. [78]

Операторы

В июле 2020 года в эксплуатации авиакомпаний находилось 54 самолета: 27 BAe 146 и 27 Avro RJ, а на хранении находились еще 17 BAe 146 и 47 Avro RJ [79].

Аварии и происшествия

BAe-146/Avro RJ участвовал в 14 авариях с потерей корпуса, в которых погибло 294 человека, и в одном преступном происшествии, в котором погибло 43 человека. [80] [81]

Несчастные случаи со смертельным исходом

Другие инциденты

Самолет на выставке

Австралия

Великобритания

Технические характеристики

Чертежи BAe 146-200

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Фроули, с. 72
  2. ^ «Предметные рубрики Библиотеки Конгресса» . Библиотека Конгресса . 19 октября 2009 г.
  3. ↑ Уорвик, Грэм (14 сентября 2012 г.). «Хруст гравия внизу». Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 8 марта 2014 года . Проверено 20 сентября 2012 г.
  4. ^ abcd Velupillai 1981, с. 1244.
  5. ^ abcd Hewish 1982, с. 857.
  6. ^ ab "Вниз на землю". Дизайн . Ноябрь 1981 г., стр. 41–44 . Проверено 14 марта 2022 г.
  7. ^ "Хокер Сиддели - международный рейс - серия - 1973 - 2582 - Архив полетов" .
  8. ^ Air International , январь 1974 г., стр. 19–20.
  9. ↑ Свитман, Билл (24 октября 1974 г.). «Воздушный транспорт: HS.146 — Что пошло не так». Рейс Интернешнл . Том. 106, нет. 3423. стр. 525–526.
  10. ^ «Мировые новости: Бенн замораживает HS.146» . Рейс Интернешнл . Том. 106, нет. 3430. 12 декабря 1974. с. 816.
  11. ^ Air International , сентябрь 1980 г., стр. 131.
  12. ^ abcd Velupillai 1981, с. 1243.
  13. ^ abc Hewish 1982, с. 858.
  14. ^ abc Velupillai 1981, с. 1253.
  15. ↑ Донн, Майкл (9 февраля 1983 г.). «BAe 146 разрешен к поставке авиакомпаниям» . Файнэншл Таймс . Файнэншл Таймс Лимитед. п. 21.
  16. ^ «Впереди: меньшие реактивные лайнеры». «Популярная механика» , сентябрь 1984 г., 161 (9), с. 98.
  17. ^ Пиггот, Питер (2005). Королевский транспорт: взгляд изнутри на историю королевских путешествий . Дандум Пресс. ISBN 978-1554882854.
  18. ^ "История BAe 146" . БАе 146 . Архивировано из оригинала 27 апреля 2018 года . Проверено 17 марта 2011 г.
  19. ^ Velupillai 1981, стр. 1249, 1252.
  20. ^ «Растянутый BAe 146 Twin в работе». Журнал Flying Magazine , март 1991 г., стр. 118(3), стр. 118(3). 8.
  21. ^ abcd «VLM представляет реактивные самолеты». Архивировано 29 июня 2008 года в Wayback Machine Velocity, журнал VLM, май 2007 года. Проверено 2 января 2008 года.
  22. ^ abc «Справочник коммерческих самолетов — Avro RJ-85ER». Flight Global , дата обращения 14 ноября 2012 г.
  23. ↑ Готово, Кевин (28 ноября 2021 г.). «BAE объявляет об окончании производства региональных самолетов» . Файнэншл Таймс . п. 29.
  24. ^ Готово, Кевин; Николл, Александр (28 ноября 2021 г.). «Национальный чемпион взлетает: прекращение производства гражданских самолетов BAE Systems является частью ее стратегии стать глобальной оборонной компанией, — пишут Кевин Доун и Александр Николл». Файнэншл Таймс . п. 27.
  25. ^ аб Velupillai 1981, с. 1245.
  26. ^ Бадд, Генри. «Почему некоторые рейсы освобождены от комендантского часа в аэропорту». Австралиец , 16 ноября 2012 г.
  27. ^ Эшфорд, Мумаиз и Райт 2011, с. 597.
  28. ^ Кокрофт, Люси. «Крушение в аэропорту Лондон-Сити: самолеты BA Avro RJ уже сталкивались с проблемами». Телеграф , 14 февраля 2009 г.
  29. ^ Velupillai 1981, стр. 1245–1246, 1253.
  30. ^ Григг, Боб. «146 – Проектирование для обслуживания». Flight International , 2 мая 1981 г. с. 1254.
  31. ^ abc Velupillai 1981, с. 1246.
  32. ^ Velupillai 1981, стр. 1244–1245.
  33. ^ «Расширение дальности действия для BAe 146/RJ» Брошюра Cranfield Aerospace Aerospace
  34. ^ «Как заставить платить за полет». Flight International , 28 апреля 1979 г. с. 1415.
  35. ^ ОБНОВЛЕНИЕ: У Браатенса есть самолеты BAe 146. (Краткая статья). Исследования дальнего света
  36. ^ «Авиационная безопасность и качество воздуха в салоне самолета BAe 146» (PDF) . Комитет Сената по сельским и региональным делам и транспорту Парламента Австралии. Октябрь 2000 года . Проверено 2 декабря 2016 г.
  37. ^ «Новый BAe 146 компании Dan-Air», Flight International , стр. 1635, 4 июня 1983 г.
  38. ^ Рид, Артур. «Первоначальные BAe 146 доставлены в PSA». Air Transport World , 1 июля 1984 г.
  39. ^ Дель Понте, Энн. «Air Wis планирует расширение Даллеса». Милуоки Сентинел , 28 марта 1989 года.
  40. ^ Рид, Артур. «Новый Eurocity Express будет работать из лондонского STOLport». Air Transport World , 1 января 1987 г.
  41. ^ ab «Королевское облегчение боли: британские ВВС добавляют самолеты BAe-146». Defense Industry Daily , 27 июня 2012 г.
  42. ^ Сарсфилд, Кейт. «Авиационная торговая компания перепродает и модернизирует серии Avro RJ и BAe 146 для рынков многоцелевого назначения». Flight International , 25 мая 2011 г.
  43. ^ «Хронология истории Ансетт Австралии». Архивировано из оригинала 28 августа 2013 года . Проверено 28 августа 2013 г.
  44. ^ "VH-NJV Australian Air Express British Aerospace 146-100QT - cnE1002" . Архивировано из оригинала 1 ноября 2013 года . Проверено 28 августа 2013 г.
  45. ^ «Смена караула в Кобэме, когда Q400 поднимается в небо Южной Австралии» . Проверено 9 января 2023 г.
  46. ^ «Подходящее приветствие финальному полету BAe 146 в Вашингтоне» . Проверено 9 января 2023 г.
  47. ^ "Краткий обзор TNT Airways". ТНТ , дата обращения: 17 ноября 2012 г.
  48. ^ Хойл, Крейг. «Королевские ВВС будут летать на подержанных BAe 146 в Афганистане». Flight International , 12 января 2012 г.
  49. ^ ab RAF odbierają BAe146C3 , "RAPORT Wojsko Technika Obronność" Nr. 5/2013, стр.71 (на польском языке)
  50. ^ «Информационный бюллетень о комендантском часе в аэропорту Сиднея» (PDF) .
  51. ^ "Св. Елены видит первый коммерческий пассажирский рейс" .
  52. ^ «Первый рейс приземляется на отдаленном острове Святой Елены» . Новости BBC . 14 октября 2017 г.
  53. ^ Тейлор, Джон WR, изд. (1988). Самолеты всего мира Джейн, 1988–89 . Колсдон, Великобритания: Данные Джейн по защите. п. 284. ИСБН 978-0-7106-0867-3.
  54. ^ «ИЗОБРАЖЕНИЕ: ВВС Великобритании принимают транспортные самолеты BAe 146 C3» . Флайтглобал . Проверено 18 февраля 2013 г.
  55. ^ Air International , июнь 1987 г., стр. 269.
  56. ^ Air International , ноябрь 1984 г., стр. 266–267.
  57. ^ Air International , июнь 1987 г., стр. 269–270, 273.
  58. ^ «Паспорт типа сертификата № BA16, выпуск 16». Управление гражданской авиации , март 1999 г., стр. 5, 8.
  59. ^ "Справочник коммерческих самолетов Avro RJ-100ER" . Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 28 июля 2013 года . Проверено 14 февраля 2012 г.
  60. ^ Скиннер 2005, с. 21.
  61. ^ Скиннер 2005, с. 22.
  62. ^ Скиннер 2005, стр. 22–24.
  63. ^ «BAE Systems ищет заказчиков военного воздушного транспорта для BAe 146M» . БАЕ Системс. 8 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 22 сентября 2009 г. Проверено 10 сентября 2009 г.
  64. ^ Хойл, Крейг. «DSEI: ФОТО: BAE предлагает 146 самолетов для участия в военных авиаперевозках». Flight International , 9 сентября 2009 г.
  65. ↑ Кингсли-Джонс, Макс (12–18 июня 2001 г.). «Омоложение на шнурке». Рейс Интернешнл . Том. 159, нет. 4784. с. 70.
  66. ^ British European подтверждает заказ на 20 авиалайнеров Avro 20 RJX-100 и выбирает Jetspares и EFDMS, BAE Systems. Проверено 1 января 2008 года. Архивировано 11 декабря 2007 года в Wayback Machine.
  67. ^ Вайнс, Майк (март 2002 г.). «RJX мертв и похоронен». Деловая и коммерческая авиация . Компания McGraw-Hill, Inc., с. 32.
  68. ^ аб Урсени, Лаура. «Канадская компания обосновалась в аэропорту Чико, переоборудовав самолет в воздушный пожарный». Архивировано 31 октября 2012 г. на Wayback Machine ChicoER.com , 28 октября 2012 г.
  69. ^ "Minden Air BAe 146 Fireliner" . Minden Air Corp. Архивировано из оригинала 1 апреля 2015 года . Проверено 9 апреля 2015 г.
  70. ^ «Будущее пожаротушения с воздуха». Нептун Авиационные услуги . Проверено 9 апреля 2015 г.
  71. ^ «Дом». Aero-Flite Inc., 20 июня 2014 г. Проверено 9 апреля 2015 г.
  72. ^ Мурс, Виктория. «ВИДЕО: Минден из Невады претендует на роль пожарного на BAe 146». Flight International , 30 января 2009 г.
  73. ^ «Conair и Falko подписывают соглашение о маркетинге авиатанкера AVRO RJ85». Aviationpros.com , 25 января 2012 г.
  74. ↑ Габберт, Билл (16 сентября 2013 г.). «Air Spray начнет переоборудование второго BAe-146». Пожарная авиация . Проверено 9 апреля 2015 г.
  75. ^ https://speednews.com. Архивировано 4 августа 2018 г. в Wayback Machine , выпуск от 3 апреля 2017 г.: ПОЖАРОТУШЕНИЕ - BAE Systems обсуждает роль своих самолетов в отрасли воздушного пожаротушения.
  76. ^ «Airbus, Rolls-Royce и Siemens объединяются ради электрического будущего» (PDF) (пресс-релиз). Аэробус, Роллс-Ройс, Сименс. 28 ноября 2017 г.(Аэробус, Роллс-Ройс, Сименс)
  77. ^ Бьорн Ферм (29 ноября 2017 г.). «Airbus, Rolls-Royce и Siemens разрабатывают гибридно-электрический демонстратор». Лихэм .
  78. ↑ Дэвид Камински-Морроу (24 апреля 2020 г.). «Airbus и Rolls-Royce отменяют эксперимент с гибридно-электрическим двигателем E-Fan X RJ100» . FlightGlobal .
  79. ^ Thisdell and Seymour Flight International, 30 июля – 5 августа 2020 г., с. 28.
  80. ^ «База данных по авиационной безопасности Сети авиационной безопасности: статистика BAe-146» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов .
  81. ^ «Унесли 216 человеческих жизней (норвежский язык)» . Бергенс Тиденде . 11 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 3 мая 2012 г. . Проверено 16 июля 2007 г.
  82. ^ «Авария самолета ASN British Aerospace BAe-146-200 N350PS Пасо Роблес, Калифорния» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов.
  83. ^ Уиткин, Ричард. «Эксперты стремятся определить, сыграли ли выстрелы роль в аварии». Нью-Йорк Таймс , 9 декабря 1987 г.
  84. ^ «Авария самолета ASN British Aerospace BAe-146-200A CC-CET в аэропорту Пуэрто-Уильямс (WPU)» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов.
  85. ^ «19 американских туристов погибли в результате крушения канала Бигль; чилийский самолет находился на этапе тура по Антарктиде» . Вашингтон Пост . 21 февраля 1991 года . Проверено 31 октября 2018 г.
  86. ^ "Авария самолета ASN British Aerospace BAe-146-300 B-2716 в аэропорту Иньчуань (INC)" . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов.
  87. ^ «Авария самолета ASN British Aerospace BAe-146-100 EC-GEO в аэропорту Мелильи (MLN)» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов.
  88. ^ «Авиакатастрофа самолета Avro RJ.100 HB-IXM в аэропорту Цюрих-Клотен (ZRH)» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов.
  89. ^ "Авария самолета ASN Avro RJ.100 TC-THG в аэропорту Диярбакыра (DIY)" . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов.
  90. ^ «В результате пожара на взлетно-посадочной полосе в Норвегии погибли трое». BBC News , 10 октября 2006 г.
  91. ^ «Авария самолета ASN British Aerospace BAe-146-200A OY-CRG в аэропорту Сторд-Сёрстоккен (SRP)» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов.
  92. ^ "Авария самолета ASN British Aerospace BAe-146-300 PK-BRD Wamena (WMX)" . 18 января 2022 года. Архивировано из оригинала 18 января 2022 года . Проверено 22 ноября 2022 г.
  93. ^ Остроуэр, Джон. «Авиакатастрофа в Колумбии: у самолета закончилось топливо, сказал пилот». CNN . Проверено 30 ноября 2016 г. .
  94. ^ «Пилот (аудиозапись контроллера)» . YouTube. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 года . Проверено 30 ноября 2016 г. . Пилот LMI 2933: (У нас) полный отказ электрооборудования и топлива.
  95. ^ "Футбольная команда Бразилии Шапекоэнсе в авиакатастрофе в Колумбии" . Новости BBC . 2016.
  96. ^ «Принц отказывается от полетов на королевских самолетах после крушения на Гебридских островах» . Independent.co.uk . 19 июля 1995 г.
  97. ^ "Авария British Aerospace BAe-146-100 ZE700, 29 июня 1994 г." Aviation-safety.net . Проверено 28 ноября 2023 г.
  98. ^ "British Aerospace BAe 146-300, серийный номер 3213 VH-NJL" (PDF) . Южно-Австралийский музей авиации . Проверено 17 октября 2022 г.
  99. ^ "British Aerospace BAe 146-100" . Музей самолетов де Хэвилленд . Проверено 17 октября 2022 г.
  100. ^ «Список самолетов». Городской музей авиации Нориджа . Проверено 17 октября 2022 г.
  101. ^ "EI-RJN Cityjet British Aerospace Avro RJ85" . Planespotters.net . 14 ноября 2021 г. Проверено 17 октября 2022 г.
  102. ^ "Досье по планеру - Hawker Siddeley-Avro RJX-100, c/n E3378, c/r G-IRJX" . Воздушные визуальные эффекты . Проверено 17 октября 2022 г.
  103. ^ «RAF прощается со своими BAe146» . Схватка . 23 января 2022 г. Проверено 17 октября 2022 г.
  104. ^ «Бывшие самолеты Королевских ВВС пополнят музей авиации» . Королевские воздушные силы . 21 января 2022 года . Проверено 17 октября 2022 г.
  105. ^ "Мировые авиалайнеры". Рейс Интернешнл . 28 августа 2001 г.
  106. ^ ab «Авиалайнеры мира». Рейс Интернешнл . 6 декабря 1995 г.

Источники

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Авро Р.Дж.