Drewry Car Co была железнодорожной локомотивной и вагонной компанией, занимавшейся производством и продажей с 1906 по 1984 год. В начале и конце своей жизни она производила собственную продукцию, в остальное время продавала транспортные средства, произведенные субподрядчиками . Она была отделена от производителя грузовиков Shelvoke & Drewry , но считается, что Джеймс Сидни Дрюри был связан с обеими компаниями.
Чарльз Стюарт Дрюри (ок. 1843 - 1929) управлял бизнесом по ремонту мотоциклов и мотоциклов под названием Drewry & Sons в Herne Hill Motor Works, Railway Arches, Herne Hill , London . Его сын, Джеймс Сидни Дрюри (1882-1952), основал Drewry Car Co 27 ноября 1906 года и открыл небольшой завод в Теддингтоне , где он начал строить моторизованные рельсовые тележки и инспекционные дрезины Birmingham Small Arms Company (BSA). Продукция этого завода продавалась AG Evans & Co из Лондона. [1] Был найден готовый рынок в Южной Америке , Африке и Индии .
В 1908 году BSA (известная мотоциклетная компания) взяла на себя производство вагонов в Смолл-Хите , Бирмингем . Руководителем этого был Эрнест Багули , который присоединился к BSA из Ryknield Motor Company в 1907 году. В 1911 году Ryknield перешла в администрацию, а Эрнест Багули покинул BSA и выкупил завод Ryknield Shobnall Road у ликвидатора, образовав Baguley Cars . В 1912 году Baguley Cars взяла на себя субподрядное производство вагонов Drewry у BSA. Вскоре локомотивы Drewry были оснащены собственным двигателем Baguley типа «R». [1]
В 1923 году Baguley изменила свое название с Baguley Cars Ltd на Baguley (Engineers) Ltd, но в конце 1920-х годов у Drewry появились амбиции относительно вагонов стандартной колеи, которые были в масштабах, не подходящих для заводов Baguley, и с 1930 года многие локомотивы Drewry строились компанией English Electric . [1] Baguley (Engineers) Ltd обанкротилась в 1931 году.
В 1931 году Drewry провела очень успешную демонстрацию своего нового моторного вагона с бензиновым двигателем (производства English Electric) на 7-мильной линии от Престона до Лонгриджа . Он состоял из одного моторного вагона и одного прицепного вагона. Моторный вагон имел два двигателя Parsons M8 мощностью 155 л. с., а трансмиссия была 5-ступенчатой с автоматическим переключением передач. Моторный вагон имел 16 мест первого класса и 26 второго класса, прицепной вагон был полностью первого класса. Демонстрационный поезд был построен для обслуживания на Бермудской железной дороге , и пассажирами были VIP-персоны железнодорожного мира из многих стран и компаний. [2] На Бермудских островах они хорошо служили до закрытия железной дороги в 1948 году, а затем железнодорожные локомотивы и подвижной состав были отправлены в Британскую Гвиану , где они использовались до закрытия этой линии в 1972 году. Drewry продолжила экспортировать свои вагоны во многие страны, в том числе 35 в Новую Зеландию .
В 1933 году Лондонская, Мидлендская и Шотландская железная дорога (LMS) объявила, что она собирается провести масштабные испытания тяжелых нефтяных локомотивов для маневровых работ, и среди претендентов был маневровый локомотив Drewry, построенный компанией English Electric. Это был 26-тонный 0-4-0 с восьмицилиндровым дизельным двигателем Allen 8RS18 мощностью 176 л. с. Он был доставлен весной 1934 года и после эксплуатации на грузовой станции Солфорда был отправлен в аренду Военному министерству в 1940 году, и они купили его в 1943 году. [1] Маневровый локомотив оказался успешным, и в 1938 году было сообщено, что Drewry Car Co получила заказ на 15 локомотивов от правительства Новой Зеландии , которые должны были быть построены для Drewry компанией Dick, Kerr & Company , Престон. [3] О надежности конструкции Дрюри говорит тот факт, что два из этих довоенных локомотивов все еще используются - см. Новозеландский локомотив класса TR . В послевоенный период маневровые локомотивы Дрюри были приняты на вооружение как маневровые локомотивы класса 04 British Rail , и было построено 142 таких локомотива.
В то время как Baguley (Engineers) Ltd обанкротилась в 1931 году, EE Baguley Ltd восстала из пепла, чтобы обслуживать существующие локомотивы Baguley, и их бизнес вырос настолько, что в 1934 году они открыли свой новый завод на Аксбридж-стрит, Бертон-он-Трент и начали производить собственные дизельные локомотивы Baguley и железнодорожные инспекционные машины для Drewry. [1]
Drewry продолжала оставаться успешной компанией по производству локомотивов и вагонов в послевоенные годы, хотя у нее не было производственных мощностей. Она продолжала полагаться на подрядное производство, используя такие компании, как Vulcan Foundry и Robert Stephenson & Hawthorns .
В 1962 году Drewry приобрел контрольный пакет акций EE Baguley Ltd и основал Baguley-Drewry Ltd, снова начав строить собственные локомотивы в Бертон-апон-Трент . Компания закрылась в 1984 году.
