Крейсер типа «Балтимор»

Тяжелые крейсеры типа «Балтимор » — крупный класс тяжелых крейсеров ВМС США, принятых на вооружение во время и вскоре после Второй мировой войны . Было построено четырнадцать «Балтиморов », больше, чем у любого другого класса тяжелых крейсеров ( у класса «Британское графство» было запланировано 15 судов, но построено только 13), а также три корабля подкласса « Орегон-Сити» . «Балтиморы » также были первыми крейсерами ВМС США, спроектированными без ограничений Лондонского военно-морского договора .

Быстрые и тяжеловооруженные крейсеры «Балтимор» в основном использовались во Второй мировой войне для защиты быстрых авианосцев в боевых группах от атак с воздуха. Кроме того, их 8-дюймовые (203-мм) основные орудия и вспомогательные 5-дюймовые (127-мм) орудия регулярно использовались для бомбардировки наземных целей при поддержке высадки десанта . После войны в строю остались только шесть кораблей класса «Балтимор » ( «Сент-Пол» , «Мейкон» , «Толедо» , «Колумбус» , «Бремертон» и «Хелена» ) и два корабля класса «Орегон-Сити» ( «Олбани» и «Рочестер» ), а остальные были переведены в резервный флот . Однако все корабли, кроме «Бостона» , «Канберры» , «Чикаго» и «Фолл-Ривер», были повторно задействованы для участия в Корейской войне .

За исключением «Сент-Пола» , все корабли, сохранившие цельноорудийные конфигурации, имели очень короткий (18 лет и меньше) срок службы и к 1971 году были выведены из эксплуатации и начали появляться в списках на сдачу на металлолом. Однако четыре крейсера класса «Балтимор » были переоборудованы и преобразованы в одни из первых в мире крейсеров с управляемыми ракетами , став двумя из трех крейсеров класса «Олбани » и двух крейсеров класса «Бостон» . Последний из них был выведен из эксплуатации в 1980 году, а «Чикаго» оставался в резерве до 1991 года. Ни одного примера класса Балтимор до сих пор не существует.

История

Планирование и строительство

Сразу после начала Второй мировой войны в сентябре 1939 года ВМС США начали исследования нового класса тяжелого крейсера, которые привели к строительству класса «Балтимор» . С началом войны ограничения, установленные Вторым Лондонским военно-морским договором , полностью запрещавшим строительство тяжелых крейсеров, устарели. Класс «Балтимор» был частично основан на военном корабле « Уичито» , тяжелом крейсере 1937 года, который представлял собой переход от межвоенных проектов ко Второй мировой войне. Он также был частично основан на легком крейсере класса «Кливленд» , который тогда строился. В профиль «Балтиморы » очень напоминали легкие крейсеры типа «Кливленд» , с той очевидной разницей, что более крупные «Балтиморы » несли девять 8-дюймовых (203-мм) орудий в трех тройных башнях по сравнению с двенадцатью 6-дюймовыми (152-мм) орудиями. мм) орудия в четырех трехместных башнях Cleveland s .

Строительство первых четырех кораблей класса « Балтимор» началось 1 июля 1940 года, еще четыре были заказаны до конца года. Второй заказ, включавший еще 16 кораблей, был утвержден 7 августа 1942 года. Несмотря на большие потери крейсеров в первые 14 месяцев Тихоокеанской войны, постройка кораблей затянулась, поскольку ВМФ отдал приоритет строительству более легких кораблей класса «Кливленд» , поскольку большее количество более легких кораблей можно было бы построить быстрее для развертывания в авианосных группах . Поскольку строительство первых восьми кораблей класса «Балтимор» продвигалось медленно, ВМС США использовали время для пересмотра первоначальных планов и их улучшения. Разработка новой, модифицированной конструкции сама по себе была отложена, поэтому строительство еще шести кораблей (всего 14) началось с использованием первоначальной конструкции до того, как доработки были завершены. Последние три заказанных корабля были переоборудованы во второй проект, известный как класс «Орегон-Сити» . В период с 1943 по 1947 год в строй поступило 17 кораблей классов « Балтимор» и «Орегон-Сити» . Строительство восемнадцатого корабля ( «Нортгемптон ») было приостановлено и в конечном итоге было завершено в качестве флагманского/командного корабля в 1950 году. Еще пять были заложены, но отменены и списаны перед спуском на воду, а один так и не был запущен, прежде чем был отменен.

Крупнейшим подрядчиком постройки кораблей класса «Балтимор» была компания Bethlehem Steel , которая произвела восемь кораблей на верфи Фор-Ривер в Куинси, штат Массачусетс . Компания New York Shipbuilding в Камдене, штат Нью-Джерси , построила четыре корабля, а Филадельфийская военно-морская верфь в Филадельфии построила два. Корабли были названы в честь городов в Соединенных Штатах, единственным исключением был USS Canberra , названный в честь HMAS Canberra (затонувшего в битве у острова Саво ), названного в честь Канберры , столицы Австралии . Классификация «CA» первоначально обозначала «броненосный крейсер», но позже стала использоваться для тяжелых крейсеров.

Услуга

Из семнадцати (включая три «Орегон-Сити ») построенных кораблей двенадцать были введены в строй до капитуляции Японии 2 сентября 1945 года, хотя только семь принимали участие в боях на Тихоокеанском театре военных действий и один — на Европейском театре военных действий . К 1947 году девять « Балтиморов » были выведены из эксплуатации и помещены в резервный флот, а семь ( «Хелена» , «Толедо» , «Мейкон» , «Колумбус» , «Сент-Пол» , «Рочестер » и «Олбани» ) остались в строю. Однако в начале 1950-х годов шесть были реактивированы ( Мейкон был выведен из эксплуатации на четыре коротких месяца: июнь – октябрь 1950 года), что сделало тринадцать доступных для развертывания в Корейской войне . Шесть из них использовались для сопровождения и прибрежных бомбардировок в Корее, а остальные семь использовались для усиления флота в других регионах земного шара. Четыре корабля остались в строю: « Фолл-Ривер» так и не был повторно задействован, « Бостон» и «Канберра» были переоборудованы в ракетные крейсеры (CG) класса «Бостон» , а «Чикаго» был реактивирован после преобразования в CG класса «Олбани» .

После окончания Корейской войны и из-за высокой стоимости их содержания на вооружении; начиная с 1954 года с «Куинси» , некоторые «Балтиморы» были окончательно выведены из эксплуатации. К 1969 году шесть кораблей все еще находились в эксплуатации; пять ( «Бостон» , «Канберра» , «Чикаго» , «Колумбус» , «Олбани» ) в качестве CG и только один немодифицированный корабль, « Сент-Пол» , который оставался активным для участия в войне во Вьетнаме , обеспечивая огневую поддержку. Сент-Пол был единственным членом этого класса, который прослужил непрерывно с момента ввода в эксплуатацию (прослужил 26 лет) и был окончательно выведен из эксплуатации в 1971 году. Бостон и Канберра вышли на пенсию в 1970 году, Колумбус (прослужил 29,5 лет) в 1975 году и, наконец, Чикаго в 1980 году. Начиная с В 1972 году все четырнадцать оригинальных самолетов «Балтимор » были проданы на металлолом после вывода из эксплуатации, а последний самолет «Чикаго» распался в 1991 году.

Повреждать

Во время Второй мировой войны только «Канберра» была повреждена огнем противника, когда 13 октября 1944 года она была поражена сброшенной с воздуха торпедой , в результате чего в машинном отделении погибли 23 человека, а корабль остался неподвижным. Корабль получил удар в миделе, и оба котельных были затоплены 3000 тоннами морской воды. Ее отбуксировал однотипный корабль «Бостон» , и в результате оба корабля пропустили решающую битву в заливе Лейте . Год спустя ремонт был завершен на Бостонской военно-морской верфи, и «Канберра» была передана в состав Атлантического флота . В июне 1945 года тайфун оторвал всю носовую часть «Питтсбурга» , но жертв не было. Корабль преодолел ветер скоростью 70 узлов (130 км/ч; 81 миль в час) до Гуама , где был проведен предварительный ремонт перед отправкой на военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд для полной реконструкции. Отделившаяся носовая часть « Питтсбурга » осталась на плаву, а позже ее отбуксировали на Гуам и сдали на слом.

Во время Корейской войны в результате пожара в передней артиллерийской башне 12 апреля 1952 года на острове Святого Павла погибло 30 человек . Затем, в 1953 году, этот же корабль был поражен береговой батареей, правда, без повреждений экипажа. Хелена в 1951 году и Лос-Анджелес в 1953 году также были поражены береговыми батареями без повреждений во время войны.

В июне 1968 года «Бостон» вместе со своим эскортом, австралийским эсминцем HMAS Hobart , стал жертвой дружественного огня , когда самолеты ВВС США приняли их за вражеские цели и обстреляли их ракетами AIM-7 Sparrow . Серьезно пострадал только Хобарт ; хотя Бостон был поражен, боеголовка ракеты не взорвалась.

Конверсии ракет

Ко второй половине 1940-х годов флот планировал создать военные корабли, оснащенные ракетами. В 1946 году для проверки этой идеи были переоборудованы линкор USS Mississippi и в 1948 году тендер-гидросамолет USS Norton Sound . Оба были оснащены, помимо прочего вооружения, ракетами RIM-2 Terrier , которые также использовались после 1952 года на первых сериях боевых ракетных крейсеров. В этой первой серии были переоборудованы два крейсера класса «Балтимор» , «Бостон» и «Канберра» . Это были первые в мире действующие ракетные крейсера. Они получили обозначение класса «Бостон» и вернулись в строй в 1955 и 1956 годах соответственно, реклассифицированные как CAG-1 и CAG-2 — «G» для «управляемой ракеты» и сохранившие букву «A», поскольку они сохранили свои тяжелые орудия.

В последующие годы шесть лёгких крейсеров класса « Кливленд» были оснащены управляемыми ракетами, а в 1957 году был достроен первый корабль, изначально спроектированный как ракетный крейсер (« Лонг-Бич» ). Корабли также продолжали переоборудоваться, поэтому, начиная с 1958 года, два крейсера класса «Балтимор» , «Чикаго» и «Колумбус» , а также крейсер класса «Орегон-Сити» (считающийся подклассом класса «Балтимор» ) «Олбани» были переоборудованы в новый «Олбани». сорт. Они были повторно введены в эксплуатацию в 1962 и 1964 годах соответственно. Еще два корабля планировалось переоборудовать в «Олбани », « Балтимор» класса «Бремертон» и « Орегон-Сити» класса «Рочестер» , но эти переоборудования были отменены из-за стоимости. В отличие от переоборудования класса «Бостон» , переоборудование класса «Олбани» потребовало полной реконструкции. Как целые системы вооружения, так и надстройка были сняты и заменены новыми; Стоимость одного ремонта составила 175 миллионов долларов. Поскольку крупнокалиберных орудий не сохранилось, корабли класса Олбани получили обозначение CG , а не CAG .

Помимо эксплуатационных переоборудований, четыре корабля класса «Балтимор» — «Хелена» , «Лос-Анджелес» , «Мейкон» и «Толедо» — получили модификации для эксплуатации крылатой ракеты SSM-N-8 «Регулус» в период с 1956 по 1958 год на экспериментальной основе. Регулус представлял собой ядерное оружие, которое в основном использовалось ВМС США в качестве средства ядерного сдерживания . Хотя четыре крейсера класса «Балтимор» , предназначенные для эксплуатации этой ракеты, в первую очередь были связаны с подводными лодками, они выполняли с ней оперативные задачи в западной части Тихого океана в течение экспериментального периода.

USS Toledo запустил крылатую ракету Regulus
Военный корабль США « Бостон» , первый из двух переоборудованных кораблей класса «Бостон».
Военный корабль США « Чикаго» после реконструкции в крейсер класса «Олбани»

Инжиниринг и оборудование

Халл

Крейсеры класса «Балтимор» имели длину 673 фута 7 дюймов (205,31 м) и ширину 70 футов 10 дюймов (21,59 м). Поскольку ни у класса «Олбани» , ни у « Бостона» корпус не менялся , эти номера были одинаковыми и для этих кораблей, но изменения дифференцировали их во всех остальных категориях.

Полностью загруженный оригинальный Baltimore водоизмещал 17 031 длинную тонну (17 304 т) воды. Их осадка составляла 23 фута 11 дюймов (7,29 м). В носовой части верхний уровень корпуса находился на высоте 33 футов (10 м) над водой; ^на корме — 25 футов (7,6 ^м⁾ . Воронки имели высоту 86 футов (26 м), а самая высокая точка мачт находилась на высоте 112 футов (34 м) . Надстройка занимала около трети длины корабля и была разделена на две рубки . В промежутке между ними располагались две тонкие воронки. На двух мачтах, одна немного впереди, а другая немного позади воронок, размещалась электроника позиционирования.

Броня вертикального пояса имела толщину 6 дюймов (152 мм), а броня горизонтальной палубы - до 3 дюймов (76,2 мм). Башни также были тяжелобронированы, толщиной от 1,5 до 8 дюймов (38–203 мм), а боевая рубка имела толщину до 6,5 дюймов (165 мм).

Класс «Бостон» имел осадку примерно на 20 дюймов (510 мм) глубже в воде и водоизмещение примерно на 500 длинных тонн (510 т) больше воды, чем их бывшие однотипные корабли. Поскольку «Бостоны » были переоборудованы лишь частично, передняя треть корабля осталась практически нетронутой. Первым серьезным изменением стало объединение двух воронок на « Балитморе » с одной, более толстой воронкой, которая все еще стояла в промежутке между двумя рубками. Поскольку для ракет требовалось больше электронных систем наведения, переднюю мачту заменили на четырехопорную решетчатую мачту с увеличенной платформой. Самым заметным изменением было, конечно, добавление ракетной пусковой установки и магазина ракет, которые занимали всю заднюю половину корабля и заменяли имевшиеся там орудия.

Три «Олбани » были полностью перестроены с уровня палубы; за исключением корпуса, они очень мало напоминали свои бывшие однотипные корабли. Рубка теперь занимала почти две трети длины корабля и почти по всей длине имела высоту в две палубы. Над ним находился коробчатый мост , который был одним из самых узнаваемых символов класса. Две мачты и воронки были объединены в так называемые « маки» , объединяющие «мачту» и «трубу» (дымовую трубу), где платформы для электроники были прикреплены к вершинам воронок, а не к мачтам, поднимающимся до самого конца. Самые высокие точки носового мака находились на высоте более 130 футов (40 м) над ватерлинией. Такой высоты можно было достичь только с использованием алюминиевых сплавов , которые в значительной степени использовались в конструкции надстроек. Несмотря на это, полное водоизмещение «Олбани » выросло до более чем 17 500 длинных тонн (17 800 т).

Движение

Крейсеры «Балтимора» приводились в движение паром . Каждый корабль имел четыре вала, каждый с гребным винтом . Валы вращались четырьмя паровыми турбинами , пар производился четырьмя котлами , которые на полной скорости достигали давления до 615 фунтов на квадратный дюйм (4240 кПа). Каждый из «Балтиморов » имел два машинных отделения и две трубы, хотя это было изменено в « Бостонах », у которых, как отмечалось выше, была только одна воронка для всех четырех котлов. Высокая скорость составляла около 33 узлов (61 км/ч), а мощность двигателя — около 120 000 лошадиных сил (89 МВт).

Оригинальные Baltimore могли перевозить до 2250 длинных тонн (2290 т) топлива, обеспечивая максимальную дальность полета при крейсерской скорости 15 узлов (28 км/ч) на расстоянии около 10 000 морских миль (19 000 км). Увеличенное водоизмещение модифицированных классов «Бостон» и «Олбани» означало, что их дальность полета сократилась примерно до 9000 и 7000 миль (11000 км) соответственно, несмотря на увеличение запаса топлива до 2600 и 2500 тонн.

Вооружение

Основное вооружение класса «Балтимор» состояло из трех башен, в каждой из которых было по три орудия Mark 15 калибра 8 дюймов/55 (Mark 12 в Балтиморе ). Две из них располагались в носовой части и одна в кормовой части. Они стреляли 335-фунтовой (152 кг) пушкой. снаряд на максимальную дальность 30 050 ярдов (27 480 м). Бронебойный снаряд мог пробить шесть дюймов брони на расстоянии 20 800 ярдов (19 000 м). Вспомогательное вооружение состояло из двенадцати орудий калибра 5 дюймов/38 в шести спаренных установках . . Две установки располагались по бокам надстройки и две позади главных батарей в носовой и кормовой части. Эти орудия могли использоваться против самолетов и надводных целей. Их максимальная дальность поражения надводных целей составляла 17 575 ярдов (16 071 м), и они могли достигать самолетов на высоте до 12 400 ярдов (11 300 м). Кроме того, корабли имели многочисленное легкое зенитное вооружение: 12 счетверенных установок 40-мм орудий «Бофорс» (или 11 счетверенных установок и 2 спаренные на кораблях только с одним кормовым авиакраном), а также 20–28 20-мм пушек «Эрликон» , в зависимости от того, когда данный корабль был введен в строй. После Второй мировой войны 20-мм зенитные орудия были сняты без замены из-за ограниченной эффективности против атак камикадзе и поскольку ожидалось, что они будут совершенно неэффективны против послевоенной авиации. В 1950-х годах 40-мм «Бофорсы» были заменены пушками калибра 3 дюйма/50 .

В период с 1956 по 1958 год четыре корабля, «Толедо» , «Мейкон» , «Хелена » и «Лос-Анджелес» , также были оснащены тремя ядерными крылатыми ракетами типа SSM -N-8 «Регулус». Однако в конечном итоге размещение таких ракет на надводных кораблях оставалось проблемой. эксперимент, который был предпринят только до 1960-х годов. Преемник UGM-27 Polaris носился только на атомных подводных лодках . В конце 1950-х годов планировалось приспособить «Поларис» к переоборудованию ракетных крейсеров, но единственным переоборудованным ракетным крейсером, когда-либо оснащенным таким оборудованием, был итальянский крейсер «Джузеппе Гарибальди» (четыре аппарата), и ракеты так и не были отправлены.

Электроника

Первоначально «Балтиморы » оснащались радиолокационными системами СГ для надводных целей и системами СК для воздушных целей. Дальность действия этих систем по надводным целям в зависимости от размеров цели составляла от 15 до 22 морских миль (от 28 до 41 км). СК мог обнаруживать бомбардировщики на средних высотах на расстоянии 100 морских миль (190 км). Во время Корейской войны радиолокационные системы были заменены на более эффективные SPS-6 (построенные Westinghouse Electric или позже на SPS-12 (от Radio Corporation of America в сочетании с SPS-8 в качестве высотомера). С этими системами Дальность обнаружения бомбардировщиков была увеличена до 145 миль (233 км). Корабли, находящиеся на действительной службе, в последние годы своего существования получили дальнейшие модернизации: СПС-6 был заменен на СПС-37 (также от Westinghouse) и СПС-6. 12 был заменен на SPS-10 от Raytheon . С помощью этого оборудования самолеты можно было обнаруживать на расстоянии более 250 миль (400 км).

Класс «Балтимор» с самого начала был оснащен электронными и электромеханическими системами управления огнем для определения параметров огня, по которым можно поражать цели за горизонтом . Управление основными орудиями осуществлялось системой управления огнем Mark 34, соединенной с радаром Mk 8. Орудия двойного назначения калибра 5 дюймов/38 управлялись двумя системами Mk 37 с радаром Mk 4. Позже вместе с основными радиолокационными системами были заменены радары управления огнем. Системы управления огнем остались прежними, за исключением того, что новые 3-дюймовые орудия были модернизированы до Mk 56 с радарами Mk 35.

Самолет

Бортовые системы полета крейсеров типа «Балтимор » во время Второй мировой войны состояли из двух авиационных катапульт на боковых кромках кормовой палубы. Между катапультами находился сдвижной люк, служивший крышей бортового ангара. Прямо под люком находился самолетный лифт. В ангаре было место для одновременного размещения до четырех самолетов: один слева от лифта, один слева от лифта, один по правому борту и один на самом лифте. Первые четыре корабля этого класса имели по два крана, а более поздние модели - только один.

На полной скорости из этих катапульт мог быть запущен Vought OS2U Kingfisher , а позже и Curtiss SC-1 Seahawk . Эти самолеты использовались для разведывательных, противолодочных и спасательных операций. Самолеты были гидросамолетами , и после выполнения своих заданий они приземлялись в воду рядом с крейсером, поднимались обратно на корабль с помощью крана или кранов в кормовой части и сбрасывались на катапульты. В 1950-х годах катапульты и сопутствующие средства для запуска самолетов были демонтированы, хотя краны остались, а ангары использовались для размещения вертолетов, корабельных лодок или ракетного комплекса «Регулус».

В 1948 году Мейкон установил вместо катапульт слегка приподнятую вертолетную площадку . Из-за вертолетной площадки доступные углы обстрела главных орудий резко сузились, поэтому от эксперимента быстро отказались и не пытались его повторить ни на каких других кораблях этого класса. Корабли класса «Олбани» имели место на палубе для посадки вертолетов, но не имели платформы.

Более поздние проекты

Корпус класса «Балтимор» использовался для разработки нескольких других классов. Крейсеры типа «Орегон-Сити» лишь незначительно отличались от «Балтимора », поскольку изначально планировались как крейсеры типа «Балтимор» , но были построены по измененным проектам. Хотя планировалось девять кораблей, построено было только три. Основные различия между двумя классами заключаются в сведении к одноствольной воронке; модернизированная носовая надстройка, которая была размещена на 40 футов (12 м) дальше в корму, в первую очередь для уменьшения верхней тяжести; и увеличение дуги обстрела орудий.

Четвертый крейсер типа «Орегон-Сити» , «Нортгемптон» (CLC-1) , в конечном итоге был построен как легкий командный крейсер. Несмотря на тяжелый корпус крейсера, он был классифицирован как легкий крейсер, поскольку его основное вооружение было меньше 8 дюймов.

Крейсер класса «Де-Мойн» представлял собой совершенно новую конструкцию тяжелого крейсера, призванную улучшить класс «Балтимор» . Хотя базовая компоновка палубы и оборудования практически не изменилась, этот класс нес первые на военном корабле полностью автоматизированные крупнокалиберные орудия и имел улучшенные функции защиты от повреждений. Ни один из них не был построен вовремя для участия во Второй мировой войне.

Планы легкого авианосца типа «Сайпан» были адаптированы на основе проектов конструкции корпуса «Балтимора» , включая компоновку двигателей. Однако корпуса этих кораблей были значительно расширены. Корабли класса «Сайпан» были построены в 1947 и 1948 годах, но к середине 1950-х годов они оказались слишком малы для самолетов реактивной эпохи и были переоборудованы для использования в качестве кораблей связи и управления .

Экипаж

Размер экипажа крейсера типа «Балтимор» варьировался в зависимости от эпохи и тактической ситуации. В разных источниках также расходятся цифры. Естественно, в военное время численность экипажа была больше. Некоторые крейсеры, включая все три модифицированного класса «Олбани» , использовались в качестве флагманов и, следовательно, размещали адмирала и его штаб.

На момент запуска, во время и вскоре после войны экипажи насчитывали около 60 офицеров и около 1000 рядовых членов экипажа. Когда во время войны на борту находился штаб адмирала, это число могло увеличиться до 80 офицеров и 1500 членов экипажа. На «Бостонах » стандартный экипаж, даже в мирное время и без адмиральского штаба, составлял 80 офицеров и около 1650 членов экипажа. Поскольку класс «Олбани» был оборудован почти исключительно для управляемых ракет, он требовал меньшего количества экипажа, чем « Бостон », и по численности был примерно сопоставим с базовым «Балтимором» .

По сравнению с нынешними размерами экипажей эти цифры кажутся высокими. Современный крейсер типа «Тикондерога» имеет около 400 человек личного состава. Эти различия в основном обусловлены гораздо менее трудоемким характером современных систем вооружения.

Корабли в классе

(Примечание: три корабля класса «Орегон-Сити» здесь не указаны)

Смотрите также

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с крейсером класса «Балтимор» .

Статистика
Веб-сайт крейсера класса Балтимор