stringtranslate.com

Бичкрафт Барон

Beechcraft Baronлёгкий двухмоторный поршневой самолёт, разработанный и производимый компанией Beechcraft . Самолёт был представлен в 1961 году. Низкоплан, разработанный на основе Travel Air , он до сих пор находится в производстве.

Проектирование и разработка

Кабина Baron 55 1964 года с оригинальным оборудованием и современной авионикой

Прямым предшественником Baron был Beechcraft 95 Travel Air , который включал фюзеляж Bonanza и хвостовые поверхности управления военного учебного самолета T-34 Mentor . Для создания нового самолета хвост Travel Air был заменен на хвост Beechcraft Debonair , гондолы двигателей были обтекаемы , были добавлены шестицилиндровые двигатели, а название самолета было изменено. В 1960 году был представлен Piper Aztec , использующий два 250-сильных двигателя Lycoming O-540 ; Cessna также улучшила свой 310 , установив два Continental IO-470 D , производивших 260 л. с. Тем временем Bonanza от Beechcraft был улучшен с помощью Continental IO-470-N . Но ответом на конкуренцию стало создание настоящего двухмоторного варианта Bonanza. Первая модель, 55, была оснащена двумя шестицилиндровыми двигателями IO-470-L мощностью 260 л. с. при 2625 об./мин каждый; она была представлена ​​в 1961 году. Первый Baron включал в себя полностью стреловидный вертикальный стабилизатор Debonair, сохраняя при этом четыре-четыре+пять мест Travel Air. [ необходима цитата ]

Варианты

Baron выпускаются в трех основных типах: Baron 55 (короткий корпус), Baron 56 (короткий корпус) и Baron 58 (длинный корпус), а также в нескольких подвариантах каждый.

Барон 55

Два Baron 55 летят в строю, ближайшим из них является B55 (короткий нос) 1980 года выпуска. На заднем плане — E55 (удлиненный нос).
Baron C55 1962 года в заводской окраске [a]
Модель Beechcraft E55 Baron

Ранние Baron 55 , A55 и B55 были оснащены двигателями Continental IO-470 мощностью 260 л. с. (190 кВт) и имели общий вес от 4880 до 5100 фунтов (от 2200 до 2300 кг). Они имели типичную крейсерскую скорость 190 узлов (350 км/ч) на высоте 7000 футов (2100 м) и поставлялись с топливными баками на 116 или 136 галлонов США (440 или 515 л). [3] [4] Хотя его производительность была затмеваема более поздними вариантами, B55 продолжала предлагаться в качестве базовой экономичной модели до конца выпуска модели Baron 55, и в конечном итоге она захватила около половины от общего объема продаж серии 55. [5]

Модели C55 , D55 и E55 использовали двигатели Continental IO-520 мощностью 285 л. с. (213 кВт) , увеличивая крейсерскую скорость до 200 узлов (230 миль/ч; 370 км/ч). Общий вес увеличился до 5300 фунтов (2400 кг), а передняя часть фюзеляжа была удлинена на 12 дюймов (30 см) для увеличения пространства для багажа в носовой части. [5] Предлагались топливные баки на 136, 142 или 166 галлонов США (515 или 628 л). [ необходима цитата ]

Baron 55 продавался с четырьмя сиденьями в двух рядах в качестве стандартного оборудования; пятое сиденье третьего ряда изначально было опциональным, а шестое сиденье стало опциональным на A55. Однако отсутствие задней пассажирской двери или прохода во втором ряду затрудняет доступ к сиденьям третьего ряда, и взрослые часто находят сужение фюзеляжа сзади ограничивающим. Кроме того, самолеты имеют тенденцию превышать ограничение по центру тяжести (CG) в задней части , когда все шесть сидений заняты, а в носовом отсеке нет багажа, который мог бы служить противовесом. Владельцы часто убирают сиденья третьего ряда и используют заднюю часть фюзеляжа как дополнительное багажное пространство. [5] [6]

Модель 55 Baron выпускалась с 1961 по 1983 год, всего было изготовлено 3651 экземпляр. [1] Все они используют обозначение типа самолета ИКАО BE55 . [7]

Модель 95-55 Барон
Прототип Барон. Регистрационный номер N9695R (c/n TC-1)
55
Представлен в 1961 году. Четырех-пятиместный, двухмоторный транспорт, оснащенный двумя шестицилиндровыми поршневыми двигателями Continental IO-470-l мощностью 260 л. с . Выпущено 190 единиц. Цена 58 250 долларов США. [8]
А55
Год выпуска 1962-1963. Четыре-пять мест. Улучшения включали новую приборную панель, интерьер и внешнюю схему окраски. Цена $58,950. [9] Построено 309 экземпляров.
Б55
Представлен в 1964 году, выпускался до 1982 года. От четырех до шести мест. Новая внешняя схема и дизайн интерьера. Увеличение общей массы на 120 фунтов (54 кг) до 5100 фунтов (2313 кг). Цена: 59 950 долларов (1964), 177 500 долларов (1982). [10] Построено 1201 экземпляр.
С55
Год постройки 1966-1967. От четырех до шести мест. Оснащен двумя поршневыми двигателями Continental IO-520-C мощностью 285 л. с . Повышенная производительность по сравнению с B55. Носовая часть удлинена для размещения большего количества багажа или оборудования, а также для улучшения веса и балансировки. Изменена конструкция воздухозаборника двигателя, подверженного трещинам. Генераторы переменного тока заменены с ременного привода на шестеренчатый. Построено 451 самолет. Цена в 1966 году составляла 68 350 долларов США. [11]
Д55
Год постройки 1968-1969. От четырех до шести мест. Представлена ​​новая схема окраски и лобовое стекло «speed-slope». Изменены винты на три лопасти и другая конфигурация закрылков. Построено 316 самолетов. Цена в 1968 году составила 73 950 долларов. [12]
Е55
Представлен в 1970 году, выпускался до 1982 года. От четырех до шести мест. Внедрены новая схема окраски и дизайн интерьера. Улучшенная авионика и панель. Огни на концах крыла и вращающийся маяк сделаны заподлицо; новая входная ступенька. Также добавлены соединенные между собой баки на 172 галлона США (166 используемых) с одной заправочной крышкой на крыло, которые стали опцией в 1976 году. Построено 433 экземпляра. Цена в 1970 году составляла 83 950 долларов, в 1982 году — 219 500 долларов.

Барон 56ТС

Ранний Baron 56TC в полете.

В 1967 году Beechcraft начала разработку более быстрого герметичного двухмоторного двигателя Model 60 Duke ; Duke должен был соревноваться с Cessna 320 Skyknight . Duke должен был использовать два турбированных двигателя Lycoming TIO-541-E1A4 мощностью 380 л. с. , поэтому Beech хотел получить опыт работы с новым двигателем и его пилотирования. Двигатель был установлен на модифицированный Baron C55, став 56TC (тот прототип, EG-1, был позже снят с производства после сертификации). Результаты 56TC были такими, как и планировалось, он оказался хорошим испытательным стендом и моделью для опытного строительства для разработки Duke. Однако это был заметно громкий самолет, особенно для Beechcraft. Наряду с повышенным шумом, 56TC имел повышенную прочность конструкции и, следовательно, пустой вес, чтобы компенсировать более высокую мощность. Когда он был представлен в 1967 году, это был самый быстрый самолет Beech, соперничая даже с ранними King Air, продававшимися в то время. В период с 1967 по 1971 год было построено 93 самолета Baron 56TC [1] , и все они имеют обозначение типа ИКАО BE56 . [7]

56ТС
Представлен в 1967 году, выпускался до модельного года 1969 года. От четырех до шести мест. Мощность обеспечивалась двумя турбированными поршневыми двигателями Lycoming TIO-540-E1B4 мощностью 380 л. с. (283 кВт). Цена в 1967 году составляла 89 950 долларов. [13] Продано 82 самолета. [1]
А56ТС
Представлен в 1970 году, выпускался до 1971 года. Единственное изменение модели за все время производства 56. Отличался новой схемой окраски кузова и дизайном интерьера, новой приборной панелью, плавным вращающимся маячком и навигационными огнями, фарой носового колеса. Цена в 1970 году составляла 101 750 долларов. [14] Произведено 11 экземпляров. [1]

Барон 58

Турбированный вариант 58TC.
1980 Барон 58PA BMI

Представленный для модельного года 1969, [15] более крупный и мощный Baron 58 был разработан на основе Baron 55 с увеличенным общим весом 5400 фунтов. В зависимости от варианта Baron 58 оснащается двигателем Continental IO-520 или IO-550 мощностью 300 л. с. Baron 58 может развивать крейсерскую скорость 200 узлов (370 км/ч) на высоте 7000 футов (2100 м). Самым значительным изменением стало удлинение фюзеляжа на 10 дюймов (25 см) и введение двойных задних дверей фюзеляжа и реверсивных клубных сидений в центральном ряду, что устраняет необходимость для пассажиров перелезать через центральные сиденья или через заднюю багажную дверь, чтобы получить доступ к задним сиденьям. Весь фюзеляж был перемещен вперед на крыло, чтобы решить проблему задней центровки, которая преследовала модели с коротким фюзеляжем. Более длинный фюзеляж 58 имеет четыре боковых окна, а фюзеляжи 55 и 56 — три. [16] Более крупный фюзеляж и улучшенный доступ к задней кабине сделали 58 гораздо более популярным среди коммерческих чартерных и грузовых авиакомпаний, чем меньшие 55 и 56. [6]

Обозначение типа ИКАО для всех версий [ необходимо разъяснение ]BE58 . [7]

В 1976 году были представлены турбированные Baron 58TC и герметичные Baron 58P . Эти варианты были оснащены турбированными двигателями Continental TIO-520 мощностью 310–325 л. с. (230–240 кВт), имели увеличенный вес брутто 6100–6200 фунтов (около 2800 кг) и были сертифицированы в соответствии с FAR23 с новым сертификатом типа. Модели Baron 58P/58TC были способны развивать крейсерскую скорость 200 узлов (370 км/ч) на высоте 8000 футов (2400 м) и 220 узлов (410 км/ч) на высоте 20000 футов (6100 м) и обычно оснащались топливными баками емкостью 190 галлонов США (719 л). [ необходима цитата ]

В 1984 году приборная панель была перепроектирована, чтобы исключить большую центральную колонку управления и органы управления двигателем, установленные высоко на приборной панели, чтобы освободить ее. В самолетах до 1984 года с дополнительными двойными штурвалами управления , рычаг к правому штурвалу частично блокирует радиостанции и некоторые распределительные устройства кабины. Перепроектирование обеспечивает более стандартное для отрасли расположение органов управления и увеличивает пространство на приборной панели, но самолет лишился возможности иметь один штурвал, что повышало комфорт для пассажира или сменного пилота в правом кресле. [16]

Хотя турбированные варианты 58TC/58P были сняты с производства в 1984 и 1985 годах соответственно, атмосферный Baron 58 все еще производился по состоянию на 2021 год. Текущая серийная версия — G58 , отличающаяся стеклянной кабиной , улучшенным пассажирским салоном и изменениями в отдельных деталях планера. [17]

58 Барон
Первоначальный вариант, представленный в 1969 году и выпускавшийся до 2004 года (производство продолжалось как G58). От четырех до шести мест. Оснащен двумя поршневыми двигателями Continental IO-520-C или Continental IO-550-C мощностью 285 л. с. [15] Построено 2124 самолета. [1]
58P Барон
Представлен в 1976 году, выпускался до 1985 года. Герметичная кабина, два поршневых двигателя Continental TSIO-520-L с турбонаддувом. Цена в 1976 году составляла 200 750 долларов. [18] Произведено 495 экземпляров. [1]
58TC Барон
Представлен в 1976 году, эксплуатировался до 1984 года. Турбированные двигатели, приводимые в действие двигателями Continental TSIO-520-L мощностью 310 л.с. Первый полет 31 октября 1975 года. Цена в 1976 году составляла 170 750 долларов. [19] Продано 151 самолет. [1]
G58 Барон
Представлен в 2005 году, в настоящее время находится в производстве. Версия 58 Baron с авионикой Garmin G1000 glass cabpit. [20]
G58 Барон ISR
Представленный в 2013 году, Beechcraft разработал бюджетный самолет ISTAR для Fuerzas Unidas de Rapida Acción (FURA) , агентства в составе полицейского департамента Пуэрто-Рико. В 2014 году самолет был модернизирован с помощью электрооптической/инфракрасной (EO/IR) камеры FLIR 230-HD, пульта оператора, на котором размещался компьютер картографирования/управления миссией, регистратора, многополосной радиосистемы связи и канала передачи данных для операторов специальных миссий. [21]

Т-42А Кочис (95-Б55Б)

Т-42 Кочис

T-42A Cochise — военная версия Baron 95-B55 для использования армией США в качестве учебного самолета. Армейская авиационная школа приняла поставку 65 самолетов, еще пять были куплены для поставки турецкой армии. [22] [23] [24]

Три армейских самолета T-42 были переданы ВМС США . [25] К 1993 году оставшиеся в армии самолеты T-42 были переданы в армейский резерв и Национальную гвардию и больше не использовались по назначению. [ требуется ссылка ] За исключением трех самолетов, уничтоженных в результате аварий, трех, переданных в дар техническим школам для учебного использования, и одного в Музее армейской авиации США , все американские военные самолеты T-42 в конечном итоге были переданы гражданским владельцам в качестве военных излишков . [23] [24] В марте 2023 года самолет T-42A Музея армейской авиации, серийный номер 65-12697 , находился на хранении и не выставлялся на всеобщее обозрение. [26]

СФЕРМА SF-60A Маркиз

СФЕРМА 60А Маркиз

Двухмоторная турбовинтовая модификация Astazou X мощностью 530 л. с. (400 кВт) модели Baron, впервые поднявшаяся в воздух в 1961 году, была разработана на основе турбовинтовой модификации Astazou IIA компании SFERMA 1960 года, которая была переделана из самолета Model 95 Travel Air ( SFERMA PD-146 Marquis ). [27] [28] [29] По крайней мере десять самолетов были переделаны для продолжения восьми переделанных самолетов Travel Air. [30]

Операторы

Государственные операторы

 Аргентина

Военные операторы

 Аргентина
 Боливия
 Гаити
 Индонезия
G58 Baron индонезийской военно-морской авиации
 Мексика
 Родезия
 Испания
 Турция
 Соединенные Штаты
 Уругвай

Несчастные случаи и инциденты

Beechcraft Baron был замешан в следующих примечательных авариях и происшествиях.

Технические характеристики (B55)

Чертеж самолета Beechcraft T-42A Cochise в трех проекциях
Чертеж самолета Beechcraft T-42A Cochise в трех проекциях

Данные из Jane's All The World's Aircraft 1976–77 [72]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. Построенный в 1962 году как часть производства A55, он стал прототипом C55 [1]

Ссылки

  1. ^ abcdefghi "Beechcraft Serialization – 1945 to 2017" (PDF) . beechcraft.com . Beechcraft Aircraft. 10 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2014 г. Получено 20 октября 2018 г.
  2. Тейлор 1976, стр.214.
  3. ^ Шлегер, Джеральд Дж. (март 1961 г.). «Отчет пилота: Beechcraft Model 55 Baron». Полеты . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Ziff-Davis . Получено 15 октября 2014 г.
  4. ^ Коллинз, Ричард Л. (июль 1973 г.). «Basic Baron». Полет . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Ziff-Davis . Получено 15 октября 2014 г.
  5. ^ abc Bedell, Peter A. (5 сентября 1995 г.). "Used Airplane Report: Muscle Beech". aopa.org . Aircraft Owners and Pilots Association . Получено 25 февраля 2021 г. .
  6. ^ ab "Beechcraft Baron". aopa.org . Ассоциация владельцев и пилотов самолетов . 10 марта 2013 г. Получено 24 февраля 2021 г. .
  7. ^ abc "Aircraft type designators" (PDF) . Международная организация гражданской авиации. Архивировано (PDF) из оригинала 31 октября 2017 г. . Получено 25 марта 2019 г. .
  8. Болл 1994, стр.54.
  9. Болл 1994, стр.60.
  10. Болл 1994, стр.72.
  11. Болл 1994, стр.165.
  12. Болл 1994, стр.176.
  13. ^ Болл 1994, стр.364.
  14. Болл 1994, стр.383.
  15. ^ ab Ball 1994, стр.246.
  16. ^ ab Bedell, Peter A. (5 декабря 2010 г.). "Hawker Beechcraft Baron G58: The Baron исполняется 50 лет". aopa.org . Ассоциация владельцев и пилотов самолетов . Получено 24 февраля 2021 г. .
  17. ^ "Baron G58". Beechcraft . Получено 24 февраля 2021 г. .
  18. Болл 1994, стр. 444, 449.
  19. Болл 1994, стр.395.
  20. ^ Руководство по эксплуатации пилотов G58 , стр. 2-17
  21. Beechcraft (14 июля 2014 г.), Beechcraft запускает демонстрационный тур Baron G58 ISR Архивировано 2 апреля 2015 г., на Wayback Machine , извлечено 26 января 2015 г.
  22. ^ abc Harding 1990, стр. 17–18.
  23. ^ ab Baugher, Joe (9 февраля 2023 г.). "Серийные номера ВВС США 1965 года". joebaugher.com . Получено 20 января 2024 г. .
  24. ^ ab Baugher, Joe (18 июля 2023 г.). "Серийные номера ВВС США 1966 года". joebaugher.com . Получено 20 января 2024 г. .
  25. Baugher, Joe (19 июля 2023 г.). «US Navy and US Marine Corps BuNos Third Series Exceptions». joebaugher.com . Получено 20 января 2024 г. .
  26. ^ "Our Collection". www.armyaviationmuseum.org . Музей армейской авиации США. 20 марта 2023 г. Получено 20 января 2024 г.
  27. Уоткинс, Питер (август 1961 г.). «Отчет пилота: новый легкий двухмоторный турбовинтовой самолет SFERMA Marquis». Полеты . Т. 69, № 2. С. 40–41, 76, 78.
  28. ^ "France's Aircraft Industry" (PDF) . Рейс : 846. 17 июня 1960 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 января 2018 г. Получено 25 января 2018 г.
  29. ^ "Salon Extraordinaire" (PDF) . Рейс : 730. 1 июня 1961 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 января 2018 г. . Получено 25 января 2018 г. .
  30. ^ Шильон, Дюбуа и Вегг 1980, стр. 144–145
  31. ^ Ay, Carlos (9 июня 2014 г.). «Краткая история аргентинских военных Beechcraft Barons». gacetaeronautica.com . Архивировано из оригинала 11 июля 2018 г. Получено 15 июля 2018 г.
  32. ^ "Краткая история аргентинских военных баронов Beechcraft". Январь 2016 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 8 января 2016 г.
  33. Hoyle Flight International , 4–10 декабря 2018 г., стр. 40.
  34. ^ "В результате крушения легкомоторного самолета в Боливии погибли шесть человек, в том числе четыре гражданина Испании". Reuters . 3 мая 2020 г. Получено 3 мая 2020 г. – через www.reuters.com.
  35. Wheeler Flight International , 4 августа 1979 г., стр. 357.
  36. ^ "Peresmian Pesawat Latih TNI AL Baron G-58 di Puspenerbal Surabaya" (на индонезийском языке). 28 декабря 2015 года . Проверено 18 февраля 2021 г.
  37. Wheeler Flight International , 4 августа 1979 г., стр. 366.
  38. ^ Андраде 1982, стр. 137
  39. Wheeler Flight International , 4 августа 1979 г., стр. 386.
  40. Wheeler Flight International, 4 августа 1979 г., стр. 378–379.
  41. ^ ab Wheeler Flight International 4 августа 1979 г., стр. 382.
  42. ^ "World Air Forces 2021". flightglobal.com. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 7 марта 2021 г.
  43. ^ "Отчет об авиационном происшествии. Trans World Airlines Inc., Douglas DC-9, Tann Company Beechcraft Baron B-55 Столкновение в полете около Урбаны, штат Огайо, 9 марта 1967 г." (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 19 июня 1968 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 июня 2023 г. . Получено 13 января 2024 г. .
  44. ^ «Роберт Смитсон, 35, скульптор, умер» . The New York Times . Нью-Йорк. 24 июля 1973 г.
  45. ^ "Amarillo Ramp". visitamarillo.com . Получено 13 февраля 2021 г. .
  46. ^ "FTW74AF004". Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 13 февраля 2021 г.
  47. ^ "Литтон и его семья похоронены в Миссури" . The New York Times . Нью-Йорк. Associated Press . 7 августа 1976 г.
  48. ^ "MKC76AK072". Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 14 февраля 2021 г.
  49. ^ "Грейди Натт, телевизионный юморист погиб вместе с двумя другими в авиакатастрофе" . The New York Times . Нью-Йорк. Reuters . 25 ноября 1982 г.
  50. ^ "NTSB Aviation Accident Final Report ATL83FA046". Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 14 февраля 2021 г.
  51. ^ Бранигин, Уильям (25 июня 1987 г.). «КОНТРАС ЗАЯВИЛ, ЧТО РАЗРУШИТ САНДИНИСТСКУЮ ШПИОНСКУЮ СЕТЬ». Washington Post . ISSN  0190-8286 . Получено 22 августа 2023 г.
  52. ^ Тиролер, Дебора. (19 июня 1987 г.). Самолет «Контрас», сбитый сандинистами; правительство Никарагуа идентифицирует экипаж из трех человек. Цифровой репозиторий Университета Нью-Мексико ; Latin America Digital Beat News and Educational Services; NotiCen [Идентификатор статьи LADB: 076537 /ISSN: 1089-1560]. Получено 17 августа 2023 г. с сайта: https://digitalrepository.unm.edu/cgi/viewcontent.cgi?article=1709&context=noticen
  53. ^ ab Skywar.ru. (nd). Contras. Skywar.ru. Получено 17 августа 2023 г. с сайта: http://www.skywar.ru/contras.html
  54. ^ Тиролер, 1987
  55. ^ abc Tyroler, 19 июня 1987 г.
  56. ^ Skywar.ru. (б.д.). Сандинисты. Skywar.ru. http://www.skywar.ru/sandinista.html
  57. Бранигин, 25 июня 1987 г.
  58. Голдштейн, Ричард (15 февраля 2000 г.). «Тони Ли Беттенхаузен, 48 лет, часть семьи автогонщиков» . The New York Times . Нью-Йорк.
  59. ^ "NTSB Aviation Accident Final Report NYC00FA079". Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 14 февраля 2021 г.
  60. Шиллер, Дейн (1 октября 2012 г.). «Пилот рассказывает историю ужасной авиакатастрофы». The Houston Chronicle . Хьюстон . Получено 26 сентября 2023 г. .
  61. ^ Окончательный отчет по расследованию авиакатастрофы (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте. 6 ноября 2013 г. CEN12LA652 . Получено 26 сентября 2023 г.
  62. ^ «Техасский пилот, который разбил самолет в океане, въехал на Lamborghini в воду, приговорен к тюремному заключению». KLTV . Тайлер, Техас. 4 октября 2018 г. Получено 26 сентября 2023 г.
  63. ^ Вайн, Кэти (сентябрь 2020 г.). «Самая дикая схема мошенничества со страховкой, которую когда-либо видел Техас» . Texas Monthly . Получено 26 сентября 2023 г.
  64. ^ Поуп, Стивен (1 августа 2017 г.). «Молодому предпринимателю и пилоту грозит десятилетие тюрьмы за страховое мошенничество». Полеты . Получено 26 сентября 2023 г.
  65. ^ "2degrees: генеральный директор Эрик Герц, жена, вряд ли выжили в авиакатастрофе". National Business Review . 31 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2013 г. Получено 22 сентября 2013 г.
  66. ^ «Поиск приземлившегося самолета у побережья Кавхии теперь является спасательной операцией». Полиция Новой Зеландии . 31 марта 2013 г. Получено 22 сентября 2013 г.
  67. ^ D Foley (22 июня 2016 г.). Отчет о расследовании безопасности — номер инцидента CAA 13/1524 — Beechcraft Baron G58 — N254F — вылет из контролируемого полета — 31 км к юго-западу от Раглана — Тасманово море — 30 марта 2013 г. (PDF) (Отчет). Управление гражданской авиации Новой Зеландии . Получено 16 января 2024 г.
  68. ^ "Министр кабинета министров и еще 3 человека погибли в авиакатастрофе в Парагвае". Associated Press . 26 июля 2018 г.
  69. ^ Серрано, Иван (24 января 2021 г.). «Beechcraft 95-B55 Baron терпит крушение в Пальмасе–Бригадейро, Бразилия». Архивировано из оригинала 24 января 2021 г. Получено 25 января 2021 г.
  70. ^ Фарруджа, Седрик (24 января 2021 г.). «В авиакатастрофе погибли президент клуба Palmas FR и 4 игрока». Newsbook . Получено 24 января 2021 г. .
  71. ^ ab "Final Report" (PDF) . Центр расследования и предотвращения авиационных происшествий . 30 мая 2023 г. . Получено 18 декабря 2023 г. .
  72. Тейлор 1976, стр. 214–215.

Библиография

Внешние ссылки