Berlin Hauptbahnhof ( ) (английский: Berlin Central Station [5] [6] [7] [8] [9] [10] ) — главный железнодорожный вокзал в Берлине , Германия. [11] Он вступил в полную эксплуатацию через два дня после торжественного открытия 26 мая 2006 года. Он расположен на месте исторического вокзала Lehrter Bahnhof , и на пригородной железной дороге Berlin S-Bahn . Станция принадлежит DB InfraGO , дочерней компании Deutsche Bahn AG, и классифицируется как станция категории 1 , одна из 21 [12] в Германии и четырёх в Берлине, остальные — Berlin Gesundbrunnen , Berlin Südkreuz и Berlin Ostbahnhof .
Lehrter Bahnhof (станция Лерте) открылась в 1871 году как конечная станция железной дороги, соединяющей Берлин с Лерте , недалеко от Ганновера , которая позже стала самой важной магистральной линией Германии с востока на запад. В 1882 году, с завершением строительства Stadtbahn ( городская железная дорога, четырехпутная центральная надземная железнодорожная линия Берлина, которая обслуживает как местные, так и основные линии), к северу от станции была открыта небольшая пересадочная станция под названием Lehrter Stadtbahnhof для обеспечения связи с новой линией. Позднее эта станция стала частью берлинской городской электрички S-Bahn. В 1884 году, после закрытия близлежащего Hamburger Bahnhof (станции Гамбург), Lehrter Bahnhof стал конечной станцией для поездов в Гамбург и из Гамбурга .
После тяжелых повреждений во время Второй мировой войны ограниченное обслуживание главного вокзала было возобновлено, но затем приостановлено в 1951 году. В 1957 году, когда железные дороги в Западный Берлин перешли под контроль Восточной Германии , Lehrter Bahnhof был снесен, но Lehrter Stadtbahnhof остался в качестве остановки на S-Bahn. В 1987 году он был широко отремонтирован в ознаменование 750-летия Берлина. После воссоединения Германии было решено улучшить железнодорожную сеть Берлина, построив новую главную линию с севера на юг , чтобы дополнить восточно-западную Stadtbahn. Lehrter Stadtbahnhof считался логичным местом для новой центральной станции.
Станция расположена в районе Моабит , в избирательном округе Митте. На севере находятся Европаплац и Инвалиденштрассе , а на юге — Вашингтонплац и Шпрее . К югу от станции находятся Шпреебогенпарк , Федеральное канцелярия федерального канцлера и дом Пауля Лёбе. На востоке — район Митте и Гумбольдтафен.
Центральный вокзал Берлина является частью концепции «гриба» в Берлине, в рамках которой станция образует точку соединения сходящихся и пересекающихся линий различных видов общественного транспорта.
Длина станции составляет 430 метров (1411 футов), хотя некоторые платформы имеют длину 80 метров (260 футов).
Конструктивно весь станционный комплекс представляет собой башенную станцию, а в эксплуатационном отношении — переездную станцию, подобную всем центральным станциям. Комплекс состоит из нескольких независимых рабочих пунктов:
Здание вокзала имеет два уровня платформ и три соединительных и деловых уровня. По сравнению со станцией метро Raffles Place и главным вокзалом Тайбэя , это одна из самых плотно заселенных станций. Верхний уровень платформы обслуживает Berlin Stadtbahn и состоит из шести надземных путей на четырех мостовых конструкциях, обслуживаемых тремя островными платформами высотой 10 метров (33 фута). Внешние мосты несут по одному пути каждый, в то время как внутренние мосты несут по два пути каждый. Нижний уровень платформы обслуживает берлинскую магистраль Север-Юг и состоит из восьми подземных путей, обслуживаемых четырьмя островными платформами глубиной 15 метров (49 футов 3 дюйма). На востоке находятся два пути и островная платформа, обслуживающая линию U-Bahn U5 (ранее линия U55 ). Дальше на восток в рамках проекта S21 строится аналогичная двухпутная платформа .
Длина мостов, по которым проходит Stadtbahn, составляет около 680 метров (2231 фут), и они охватывают не только станционную зону, но и прилегающий Humboldthafen. Из-за того, как выровнен Stadtbahn, они изогнуты, а из-за расширения с четырех до шести путей и дополнительных платформ общая ширина увеличилась с 39 до 66 метров (128 до 217 футов). Мост Humboldthafen пересекает Humboldthafen пролетом 60 метров (197 футов). Он состоит из дуги со стальными трубами и предварительно напряженной бетонной балкой в качестве верхнего фланца.
Верхний платформенный зал, который идет с востока на запад, имеет длину 321 метр (1053 фута) и состоит из арочной, безколонной, стеклянной конструкции крыши, которая поддерживается двумя внешними железнодорожными эстакадами. В стеклянную поверхность была интегрирована фотоэлектрическая система площадью 2700 квадратных метров (29 000 квадратных футов) мощностью 330 киловатт. Зал имеет ширину от 46 до 66 метров (151 и 217 футов) и максимальную высоту 16 метров (52 фута 6 дюймов). Он состоит из трех секций, с западным сегментом длиной 172 метра (564 фута) и восточным длиной 107 метров (351 фут). Между ними находится крыша шириной 50 метров (164 фута) и длиной 180 метров (591 фут) с севера на юг, чьи цилиндрические своды с главной крышей образуют плоский виадук. Параллельно крыше с севера на юг, две «гладильные конструкции» охватывают главную крышу платформенного зала и несут крышу с севера на юг. Эти гладильные конструкции содержат 42 000 квадратных метров (450 000 квадратных футов) офисных помещений.
На северо-восточной части двух диагонально противоположных террас станции скульптура Rolling Horse, воздвигнутая в 2007 году Юргеном Герцем, искусственно дополняет здание и напоминает о Lehrter Bahnhof и Lehrter Stadtbahnhof. В нее встроены искусственные элементы, которые можно увидеть через четыре иллюминатора.
С юго-западной террасы поднимается замаскированная дымоходная труба, расположенная под туннелем Тиргартен-Шпреебоген .
Во время циклона Кирилл 18 января 2007 года горизонтальная стойка длиной 8,4 метра (27 футов 7 дюймов), весом 1,35 тонны (2976 фунтов) и высотой 40 метров (131 фут 3 дюйма) рухнула с решетчатой внешней части на лестницу, на юго-западную часть здания, еще одна стойка была оторвана от крепления. Эти декоративные элементы были только подвешены и должны были выдерживать только свой собственный вес. В качестве меры предосторожности над несущей стойкой были размещены небольшие листы, чтобы предотвратить дальнейшее растворение несущей стойки.
Между 1868 и 1871 годами железнодорожная компания Magdeburg Halberstädter построила 239-километровую (149 миль) железную дорогу между Ганновером и Берлином через Лерте . Lehrter Bahnhof был построен как конечная станция в Берлине. Он находился рядом с Hamburger Bahnhof , сразу за тогдашней границей Берлина в порту Гумбольтафен на реке Шпрее . Его архитекторами были Альфред Лент, Бертольд Шольц и Готлиб Анри Лапьер.
В отличие от более ранних железнодорожных станций, построенных с кирпичными фасадами, и в соответствии с современными тенденциями того времени, Lehrter Bahnhof был спроектирован в стиле французского неоренессанса . Его изначально запланированный каменный фасад был заменен глазурованной плиткой, чтобы сэкономить деньги. Благодаря своей великолепной архитектуре вокзал был известен как «дворец среди станций».
Длина депо составляла 188 метров (617 футов), а ширина — 38 метров (125 футов). Его крыша представляла собой длинный цилиндрический свод со стальными опорами. Как было принято в то время, станция была разделена на сторону прибытия на западе и сторону отправления на востоке. Первоначально было пять путей, четыре из которых заканчивались сбоку и центральной платформой; пятый путь не имел платформы и служил для разворота локомотивов. На рубеже веков этот путь был удален, чтобы обеспечить расширение центральной платформы.
Хотя фасад здания был богато украшен и имел парадный вход, большинство пассажиров входили и выходили через восточную сторону, где могли останавливаться конные экипажи.
В 1882 году столичная железная дорога, предшественница S-Bahn , начала обслуживание по двум путям Stadtbahn; междугороднее движение началось в 1884 году по двум другим. С расширением Lehrter Bahnhof он смог взять на себя функции Hamburger Bahnhof. Была построена соединительная линия длиной 300 м (984 фута); 14 октября 1884 года движение в направлении Гамбурга , северо-восточной Германии и Скандинавии было перенаправлено на Lehrter Bahnhof, а Hamburger Bahnhof закрылся.
В 1886 году железная дорога Берлин-Лерте, а вместе с ней и вокзал Лертер, были национализированы и впоследствии перешли под контроль Прусских государственных железных дорог . [ необходима цитата ]
Уже в первые годы своего существования линия была известна как одна из самых быстрых в стране: в 1872 году экспрессы могли развивать скорость до 90 км/ч (56 миль/ч). 19 декабря 1932 года состоялся первый рейс знаменитого дизельного поезда Fliegender Hamburger (Летающий гамбургер), который доставлял пассажиров в Гамбург со скоростью 160 км/ч (99 миль/ч).
Во время Второй мировой войны станция была сильно повреждена. После войны корпус был отремонтирован, чтобы ее можно было временно использовать. В конце 1940-х годов она стала частым местом для солдат Группы советских оккупационных войск в Германии, которые занимались сексуальным насилием над пассажирами . [13] Однако послевоенный раздел Германии положил конец большинству основных станций Западного Берлина . 28 августа 1951 года последний поезд отправился с вокзала Лертер Банхоф, направившись в Вустермарк и Науэн . 9 июля 1957 года начался снос, а 22 апреля 1958 года был взорван главный вход. Самой большой проблемой при сносе станции было сохранение виадуков Stadtbahn, которые проходили прямо над ней. Работа была завершена летом 1959 года.
15 мая 1882 года открылся вокзал Lehrter Stadtbahnhof, расположенный на виадуке Stadtbahn в северном конце конкорса Lehrter Bahnhof. Эта четырехпутная станция Stadtbahn использовалась в основном пригородными поездами. Главной целью Stadtbahn было соединить центральные районы Берлина с Lehrter Bahnhof, конечными пунктами Schlesischer Bahnhof с близлежащим Шарлоттенбургом , тогда еще отдельным городом. Он также обеспечивал железнодорожное сообщение с востока на запад через центр Берлина.
Из-за постоянно растущего трафика на вокзале Лертер Штадтбанхоф и его расположения на мосту, пересекающем северную часть вокзала Лертер Банхоф, в 1912 году и еще раз в 1929 году были внесены существенные изменения в структуру путей. 1 декабря 1930 года недавно электрифицированные пригородные поезда получили обозначение S-Bahn , что сделало вокзал Лертер Штадтбанхоф S-Bahnhof.
Во время войны, в апреле 1943 года, вокзал подвергся бомбардировке польским диверсионно-саботажным отрядом «Загра-лин».
Stadtbahnhof пережил Вторую мировую войну нетронутым, но утратил свое довоенное значение из-за раздела Берлина; с закрытием Lehrter Bahnhof Stadtbahnhof обслуживал только относительно малонаселенный район недалеко от границы с Восточным Берлином . Это была конечная остановка в Западном Берлине ; следующая станция, Berlin Friedrichstraße , находилась в Восточном Берлине , хотя она служила остановкой для западноберлинских систем S- и U-Bahn; эти части станции были перекрыты и недоступны для жителей Восточного Берлина. S-Bahn, как и основные линии, ведущие в Западный Берлин , управлялись восточногерманской железной дорогой, Deutsche Reichsbahn . Строительство Берлинской стены в 1961 году еще больше изолировало станцию и привело к бойкоту S-Bahn в Западном Берлине, который продолжался до 1980-х годов, когда управление линиями S-Bahn Западного Берлина было передано транзитному управлению Западного Берлина, BVG .
В 1987 году в честь 750-летия Берлина вокзал, находящийся теперь под контролем Западного Берлина, был отремонтирован примерно за 10 миллионов немецких марок . Поскольку он в значительной степени сохранился в своем первоначальном состоянии, он стал объектом культурного наследия .
Однако в 2002 году Lehrter Stadtbahnhof был снесен, чтобы освободить место для новой центральной станции, несмотря на ее статус охраняемого объекта. Аргумент состоял в том, что станции Bellevue и Hackescher Markt были архитектурно схожи. Hackescher Markt, в бывшем Восточном Берлине , был восстановлен в 1994–1996 годах после объединения Германии .
Вскоре после падения Берлинской стены в 1989 году градостроители начали работу над транспортным планом для воссоединенного Берлина. Одним из элементов этого плана стала «Pilzkonzept» (концепция гриба), в которой предполагалось построить новую железнодорожную линию с севера на юг, пересекающую Stadtbahn. Название произошло от формы, образованной новой линией и существующими линиями, которая отдаленно напоминает гриб.
В июне 1992 года федеральное правительство приняло решение о строительстве новой станции на месте Lehrter Bahnhof. Несмотря на близость к центру Берлина и правительственным зданиям, район все еще не был густонаселенным. В следующем году был проведен конкурс проектов, в котором победила гамбургская архитектурная фирма Gerkan, Marg and Partners .
Проект предусматривал пять уровней. Самый высокий уровень, на мосту на высоте 10 метров (33 фута) над уровнем улицы, должен был иметь платформы как для поездов дальнего следования, так и для поездов S-Bahn на существующей Stadbahn. Самый низкий уровень, на глубине 15 метров (49 футов) под землей, должен был иметь платформы, обслуживаемые новыми туннелями до Потсдамской площади под Шпрее и Тиргартеном , образуя новую линию с севера на юг, идущую к северной части кольца S-Bahn вокруг центрального Берлина. Также были включены платформы для запланированного расширения до линии U-Bahn 5.
Утверждение плана строительства станции и соединения север-юг было сделано 12 сентября 1995 года. В 1997 году было подписано соглашение о финансировании между Perleberger Straße и Spreebogen, между федеральным правительством и железной дорогой на общую сумму €700 млн. Федеральная доля составила €500 млн. Любое дополнительное увеличение расходов должно было быть разбито в соответствии с определенным ключом.
Компания Tishman Speyer Properties из Нью-Йорка получила заказ от Bahn AG на разработку станции. Планирование выполнения и надзор за строительством осуществляли инженерные консультанты из Штутгарта Schlaich, Bergermann and Partner.
Планировалось, что на 8-м пути Главного вокзала будут платформы для отмененного поезда на магнитной подвеске Transrapid . Позже его заменили обычными железнодорожными путями.
Строительные работы проводились в несколько этапов. В 1995 году началось строительство туннелей Тиргартен, и эта работа была завершена в 2005 году с завершением последнего станционного туннеля. Туннели обеспечивают четыре трубы для дальних и региональных перевозок и две трубы в отдельной сетке для U-Bahn, в дополнение к автомобильному туннелю, вентилируемому башней высотой 60 м (197 футов), завершенной в 2004 году. Во время его строительства русло Шпрее пришлось отвести (1996–1998). Утечки воды в туннелях привели к задержке строительных работ более чем на год.
В 1998 году началось строительство самой станции. Около 1 500 000 кубических метров (53 000 000 кубических футов) материала было выкопано для котлованов, которые в общей сложности составляют 90 000 м 2 (970 000 кв. футов) и около 20 метров (65 футов 7 дюймов) в глубину. На их месте было установлено 227 000 м 3 (8 000 000 кубических футов) бетона и 13 000 тонн стальной арматуры. С 27-метровыми (89-футовыми) плавучими якорями (в общей сложности 250 километров (160 миль)) и 180 километрами (110 миль) наклонных якорей фундамент был закреплен против выталкивающего давления грунтовых вод (200 килоньютонов на квадратный метр).
9 сентября 1998 года федеральный министр транспорта Виссман, директор железной дороги Людевиг и правящий бургомистр Берлина Эберхард Дипген символически заложили первый камень в котлован глубиной 17 метров (56 футов). Дата ввода в эксплуатацию была назначена на 2003 год. Стоимость строительства оценивалась в 800 миллионов немецких марок (409 миллионов евро). Предполагалось, что станцией будут пользоваться более 50 миллионов пассажиров дальнего следования и 86 миллионов пассажиров региональных поездов каждый год.
После того, как в результате утечки грунтовые воды проникли в котлован, дата завершения работ была отложена весной 1999 года. Инцидент потребовал кардинального изменения концепции безопасности на этапе строительства, чтобы грунтовые воды оставались на глубине около 3 метров (9 футов 10 дюймов) под землей. Согласно новому графику, каркас станции должен был быть закончен в 2003 году, а пробная эксплуатация должна была начаться в 2004 году. В середине 2001 года ожидался ввод в эксплуатацию в 2006 году.
Строительство мостов для нового маршрута S-Bahn началось в 2001 году. Они должны были охватывать не только всю длину станции, но и прилегающий порт Гумбольдтафен, и их длина составляет 450 м (1480 футов). Из-за выравнивания S-Bahn они изогнуты, и каждая пара путей имеет отдельный мост. Мосты такого типа никогда не строились ранее, и представляли собой особую проблему для египетского инженера Хани Азера , главного инженера-строителя с 2001 года.
Главный зал станции перекрыт аналогичной изогнутой стеклянной крышей площадью около 85 м (279 футов) на 120 м (390 футов), которая была установлена в феврале 2002 года. Фотоэлектрическая система была интегрирована в стеклянную поверхность. Конструкция из стали и стекла была сложной задачей для инженеров, особенно потому, что стеклянные крыши были укорочены примерно на 100 метров (330 футов) для ускорения строительства.
В первые выходные июля 2002 года мосты и главный вокзальный зал были введены в эксплуатацию, чтобы движение можно было перенаправить на новую трассу. Старая станция S-Bahn Lehrter Stadtbahnhof была закрыта и быстро снесена, чтобы освободить место для дальнейшего строительства. 9 сентября 2002 года станция была переименована в "Berlin Hauptbahnhof – Lehrter Bahnhof".
Главный вестибюль, поддерживаемый двумя башнями, обеспечивает около 44 000 м 2 (470 000 кв. футов) коммерческих площадей. Строительство башен началось в 2005 году. В два отдельных уикенда, 29 июля и 13 августа 2005 года, были установлены структурные рамы, поддерживающие конструкцию над путями восток-запад. Это было построено с использованием новой технологии: рамы, каждая весом 1250 т (2 755 778 фунтов), опускались стальными тросами со скоростью 6 м (19 футов 8 дюймов) в час; оставшийся 20 мм (0,79 дюйма) зазор между носовыми рамами по завершении процесса опускания был впоследствии закрыт.
Летом 2003 года по заказу Петера Штридера, сенатора Берлина по вопросам городского развития и дорожного движения, и директора Deutsche Bahn Хартмута Медорна был проведен опрос среди жителей Берлина с целью выбора названия для станции. Из трех вариантов, перечисленных в опросе, большинство участников выбрали Lehrter Bahnhof; тем не менее, станция осталась "Berlin Hauptbahnhof – Lehrter Bahnhof", вариант, который не был указан. В начале 2005 года было решено, что станция будет переименована в "Berlin Hauptbahnhof " в день ее открытия, 28 мая 2006 года, чтобы не вводить в заблуждение пассажиров поездов. В тот же день станция Berlin Papestraße, которая была перестроена как вторая по величине станция города, официально открылась под новым названием Berlin Südkreuz (Южный крест), аналогично существующим станциям Ostkreuz и Westkreuz . Он также находится на новом маршруте с севера на юг. Хотя планировалось открыть еще одну станцию под названием Berlin-Nordkreuz (Северный крест), название Berlin-Gesundbrunnen было сохранено для того, что стало четвертой по величине железнодорожной станцией Берлина для пригородных и междугородних поездов, расположенной в более северной части Берлина, где пересекаются кольцевая и северно-южная линии S-Bahn .
В 2005 году были опущены сегменты моста, проходящие через крышу станции. Впервые был применен этот уникальный метод строительства поздних офисных помещений.
Архитектор Майнхард фон Геркан подал жалобу на Deutsche Bahn в октябре 2005 года после того, как Deutsche Bahn изменила график строительства станции без надлежащего одобрения. [14] Жалоба была удовлетворена в конце 2006 года. Поэтому в будущем возможно дальнейшее строительство станции.
Кроме того, Deutsche Bahn решила реализовать немного иную версию "Pilzkonzept", запустив междугородние поезда через новые туннели Tiergarten, а не через Stadtbahn. Этот шаг был непопулярен из-за его влияния на две предыдущие главные станции Берлина; Bahnhof Berlin Zoologischer Garten (станция Zoo) была понижена до региональной железнодорожной станции, а количество основных услуг на Berlin Ostbahnhof (Восточный вокзал) было резко сокращено. [15]
26 мая 2006 года вокзал был торжественно открыт канцлером Ангелой Меркель , которая прибыла вместе с министром транспорта Вольфгангом Тифензее на специально зафрахтованном Intercity Express из Лейпцига . [16] Сразу после открытия была исполнена «Симфония света». На вокзале выступили Reamonn и BAP , а также прошли мероприятия на других новых станциях: Gesundbrunnen , Potsdamer Platz и Südkreuz . Berlin Hauptbahnhof официально вступил в эксплуатацию 28 мая 2006 года.
Церемония открытия была омрачена нападением пьяного 16-летнего подростка с ножом , который нанес удары ножом публике, покидавшей церемонию. Сорок один человек был ранен, [17] шесть из них серьезно, прежде чем юношу арестовали. [18] По данным полиции, юноша сказал, что не помнит своего акта насилия и отрицал это. Одна из первых жертв ножевых ранений была ВИЧ -инфицированной, что вызвало опасения, что другие жертвы могли быть инфицированы, хотя это не подтвердилось. Молодого человека обвинили в покушении на убийство, [19] и приговорили к семи годам тюремного заключения за покушение на непредумышленное убийство в 33 случаях в 2007 году.
18 января 2007 года две стальные балки юго-западного фасада были сорваны во время европейского урагана Кирилл . Одна из них, 8,4-метровая (27 футов 7 дюймов)-длинная балка весом 1,35 тонны (2976 фунтов), упала с высоты 40 метров (130 футов) на лестницу ниже, а другая ударила и повредила третью балку. Станция пострадала от наводнения и была эвакуирована из-за полной отмены движения поездов в Германии. Следовательно, никто не пострадал, и станция была очищена для повторного открытия на следующий день. Балки не были приварены или прикручены на месте [20] , а были уложены как полки в книжном шкафу. [21] В последующие дни к оставшимся балкам были приварены дополнительные выступы, чтобы закрепить их на месте [22] , и 23 января станция была объявлена штормоустойчивой. [23]
Линия U55 берлинского метро открылась в августе 2009 года, соединив Hauptbahnhof со станцией Brandenburger Tor . В декабре 2020 года линия была продлена до Alexanderplatz и стала частью линии U5 .
В 2020 году линия аэроэкспресса была соединена с новым аэропортом Берлин-Бранденбург. Время в пути по-прежнему составляет 30 минут.
Конструкция железнодорожного моста, ведущего на верхний уровень станции, образует кривую, и некоторые из винтов, удерживающих его на месте, ослабли. Это потребовало реконструкции стоимостью €25 млн, которая включала закрытие верхних железнодорожных путей на 3 месяца летом 2015 года. [24]
В 2022 году железнодорожная станция стала ключевыми воротами для десятков тысяч беженцев, покидающих Украину и въезжающих в Германию. Подвал станции стал импровизированным пунктом обработки, где беженцы получали припасы и направлялись во временное жилье или в следующий пункт назначения. [25]
Верхний уровень станции имеет шесть путей (два из которых используются для Berlin S-Bahn ), обслуживаемых тремя островными платформами. Нижний уровень имеет восемь путей, обслуживаемых четырьмя островными платформами для основных поездов, а также еще одну островную платформу для Berlin U-Bahn . Нижний уровень часто обозначается как «tief» в путеводителях и т. д. (таким образом, пунктом назначения может быть «Berlin Hbf (tief)»). Железнодорожного сообщения между верхним и нижним уровнями пути в районе станции (или где-либо еще поблизости) нет. На станцию ежедневно заходит 1800 поездов, а ежедневное количество пассажиров оценивается в 350 000.
Верхняя часть станции, с путями восток-запад, является частью Berlin Stadtbahn, с поездами, идущими в такие места, как Ганновер и Кельн . Подземная станция, которая находится в туннеле Тиргартен, идущем с севера на юг, предлагает услуги дальнего следования в Гамбург , Лейпциг или Мюнхен .
Пути U-Bahn обслуживаются линией U5 , идущей от Hauptbahnhof до Hönow через Alexanderplatz. Она была открыта 8 августа 2009 года как линия U55, шаттл до Brandenburger Tor через Bundestag, единственную промежуточную станцию. Эта линия работала как однопутный шаттл, и использовался только один из двух путей платформы, другой находился за металлическим забором, установленным в земле. Строительство соединения длиной 2,2 км (1,4 мили) с линией U5 началось в апреле 2010 года и открылось для публики 4 декабря 2020 года. [26] В долгосрочной перспективе планируется продлить U5 от главного вокзала на запад до Turmstraße и Jungfernheide. Из-за нехватки средств у федеральной земли Берлин северо-западное продолжение в ближайшем будущем не ожидается.
Подземная станция находится на втором уровне главного вокзала, к востоку от глубоких платформ поездов север-юг (пути 1–8). Она имеет центральную платформу, покрытую гранитом. Для выхода с платформы есть три лестницы, эскалатор и лифт. Кроме того, станция оборудована тактильным покрытием для обеспечения доступности.
Длина зала платформы составляет 140 метров (460 футов), высота — 11 метров (36 футов 1 дюйм), ширина — 19 метров (62 фута 4 дюйма). Облицовка стен выполнена из эмалевых пластин, украшенных фотографиями бывших берлинских головных станций. Кроме того, цветное освещение освещает потолочное пространство над платформой.
Поскольку это конечная станция U5, на север была построена короткая двухпутная железнодорожная ветка. Один из двух подметальных путей расположен у запирающегося люка, через который при необходимости можно заменить вагоны U-Bahn с помощью крана.
Зонирование подземной линии U11 под Инвалиденштрассе предусмотрено на станции, но строительство этой линии еще не началось. [ необходима цитата ]
В 2009 году был начат процесс утверждения строительства трамвайной линии, соединяющей Hauptbahnhof с существующей трамвайной сетью . После некоторых юридических препятствий со стороны жителей, [27] [28] строительство началось весной 2011 года. [29] 14 декабря 2014 года линия M5 была продлена от S Hackescher Markt до Hauptbahnhof. [30]
29 августа 2015 года линии M8 и M10 были также продлены от Южного Северного вокзала до Центрального вокзала.
Планируется расширить трамвайную сеть и линию М10 дальше на запад, до станции метро Turmstraße на линии U9.
Станция обслуживается следующими службами: [31]