Strathspey Railway (SR) в Баденохе и Стратспее, Хайленд , Шотландия, управляет десятимильной (16 км) исторической железной дорогой от Авимора до Брумхилла, Хайленд через Боут-оф-Гартен , частью бывшей железной дороги Inverness and Perth Junction Railway (позже частью Хайлендской железной дороги ), которая соединяла Авимор с Форресом . Это одна из немногих бывших основных/второстепенных главных линий, сохранившихся в Британии сегодня.
Strathspey Railway работает с платформы 3 железнодорожной станции Network Rail в Авиморе . До 1998 года южной конечной станцией железной дороги был Авимор-Спейсайд примерно в 300 ярдах (270 м) севернее. Авимор-Спейсайд больше не используется регулярно, хотя его платформа была сохранена в качестве запасного варианта на случай проблем с доступом к станции Network Rail . Углевание паровозов осуществляется на объекте, построенном в 2014 году на месте бывшего здания станции Авимор-Спейсайд. Его сигнальный ящик , который ранее находился в Гарв-Уэст и был перенесен оттуда в 1986 году, был сохранен, когда сама станция закрылась. Новые функции постепенно вводятся в эксплуатацию на участке Авимор, контролируемом с помощью традиционной механической семафорной сигнализации British Railways.
От Авимора линия проходит через четырехпутное локомотивное депо , которое было построено Highland Railway в 1898 году. Первоначально депо предназначалось для размещения локомотивов для линий в Перт и Инвернесс (через Каррбридж и Форрес). Для оригинальных локомотивов Highland Railway было обычным делом размещать депо, и во времена London, Midland and Scottish Railway (LMS) там размещались Stanier Black Fives , Pickersgill Bogies ( Caledonian Railway ), цистерны Caley 439, классы Caley 812 и цистерны Fairburn . Во времена British Railways депо имело код депо «60B». В наши дни паровозы, которые находятся в движении на Strathspey Railway, по-прежнему имеют табличку депо 60B на своей дымовой коробке. Депо имеет 60-футовый (18 м) поворотный круг, первоначально от Kyle of Lochalsh. [ необходима цитата ] Также имеется депо для обслуживания вагонов, которое было возведено и открыто для использования в 2005 году; это депо позволяет волонтерам и персоналу железной дороги работать с парком вагонов в помещении. На противоположной стороне линии находится депо для хранения трех вагонов, возведенное и открытое в 2011 году; это позволяет хранить вагоны под навесом и защищать их от непогоды.
Бывшее общежитие для локомотивных бригад, называемое Spey Lodge, находится чуть севернее. Это здание было возведено LMS во время Второй мировой войны, чтобы предоставить железнодорожным бригадам безопасный и дешевый вариант размещения, пока они работают на месте. Ассоциация британских железнодорожников Шотландии затем взяла его на себя, чтобы предоставлять жилье на время отпуска железнодорожным бригадам и их семьям. Оно было спасено компанией Strathspey Railway Company в 1970-х годах, и постепенно удобства были модернизированы волонтерами. Spey Lodge теперь снова выполняет свою первоначальную роль, предоставляя общежитие для локомотивных бригад и других волонтеров, работающих на железной дороге.
После Spey Lodge железная дорога проходит мимо больницы Aviemore, затем пересекает железнодорожный переезд Dalfaber , автоматический шлагбаум с локальным контролем (ABCL). Этот железнодорожный переезд изначально не был частью железной дороги, но был установлен после развития поместья Dalfaber в 1980-х годах и был модернизирован до полушлагбаума в марте 2023 года. [1] [2] До модернизации шлагбаума переезд был вовлечен в один крупный инцидент в 2005 году. [3] После пересечения дороги и прохождения пивоварни Cairngorm линия поднимается через пустошь Granish Moor. Эта вересковая пустошь открывает вид на гору Cairngorm , а линия проходит параллельно Speyside Way , популярному пешеходному и велосипедному маршруту. Оказавшись в лесу на северном конце пустоши, линия спускается мимо поля для гольфа Boat of Garten и в саму деревню Boat of Garten .
Обширная станция Boat of Garten ( 57°14′53″N 3°45′09″W / 57.2480°N 3.7524°W / 57.2480; -3.7524 (железнодорожная станция Boat of Garten) ) имеет свои оригинальные здания, построенные в 1904 году архитектором Уильямом Робертсом, и является памятником архитектуры категории B. [4] [ нужна страница ] . [5] В скромном здании вокзала находятся зал бронирования и билетная касса/магазин, а также туалеты и зал ожидания, в котором до сих пор сохранился открытый огонь. Недавно в старом газовом доме на платформе 1 открылось кафе. Первоначально это было параллельное соединение между главной линией Highland Railway из Перта в Форрес и веткой Great North of Scotland Railway (GNSR) до Крейгеллачи — это была изначальная Strathspey Railway , компания была дочерней компанией GNSR. Сегодня здесь имеется две пассажирские платформы, а также на станции хранится большая часть выведенного из эксплуатации подвижного состава SR .
В Boat of Garten также есть единственная на всей железной дороге колонка с водой, где локомотивы останавливаются, чтобы набрать воды по пути на север через станцию. Есть два сигнальных поста, Boat of Garten North и Boat of Garten South, а сигнализация использует традиционную механическую семафорную сигнализацию British Railways; это точка пересечения на линии, когда идут два поезда. Однопутный участок от Boat of Garten South до Aviemore Speyside контролируется электрическим жетоном-ключом, в то время как от Boat of Garten North до Broomhill по-прежнему обслуживается Staff and Ticket .
Большая часть того, что посетители железной дороги видят сегодня, является оригинальным со времен Британских железных дорог. Основная планировка станции не претерпела существенных изменений, за исключением обширного двора за сигнальной будкой. Стрелочный перевод, который раньше позволял попасть на двор без необходимости доступа к стрелочному пульту, был демонтирован перед закрытием линии, и планов по его повторной установке нет. Новый склад был построен над первыми тремя путями двора в 2018–2019 годах для обеспечения дополнительного крытого размещения.
Отходя от Боут-оф-Гартена, поезда пересекают дорогу по новому однопутному мосту с коробчатыми балками и проезжают место первоначального, давно снесенного паровозного депо GNSR, где сейчас находится постоянное путевое депо. Путь был поднят, а конструкции снесены British Rail после закрытия линии в 1960-х годах. Теперь железная дорога проходит в основном через сельскохозяйственные угодья, следуя по реке Спей по переложенному пути, который был в основном восстановлен с электростанции Кинкардин в Файфе в 1990-х годах. Первоначально пути до Крейгеллачи и Грантауна отходили от станции, протягиваясь в двухпутном построении до Крофтнахейвена, где линия GNSR резко поворачивала на юго-восток и пересекала реку Спей. Такое расположение было принято, потому что блок-пост для развязки здесь посчитали слишком дорогим.
Линия достигает своей нынешней конечной станции в Брумхилле ( 57°17′00″N 3°40′01″W / 57.2834°N 3.6669°W / 57.2834; -3.6669 (железнодорожная станция Брумхилл) ) , в сельской местности примерно на полпути между деревнями Нети-Бридж и Далнайн-Бридж. Копия здания станции была реконструирована на фундаменте оригинала. Круговой обход находится за станцией. Ожидается, что он будет удален, когда будет завершено расширение до Грантауна. Брумхилл использовался в качестве станции для Гленбогла в сериале BBC « Монарх Глена ».
В июле 2006 года шотландский исполнительный орган взял на себя твердое обязательство перестроить A95 в Гайче, недалеко от Грантауна. Этот шаг позволит продлить SR до Грантауна вдоль первоначальной линии Highland Railway до Давы и Форреса . В настоящее время не планируется реконструировать бывшую железнодорожную станцию Grantown-on-Spey West , которая теперь находится в промышленной зоне; вместо этого предлагается построить новую трехплатформенную конечную станцию на новом участке примерно в 3/4 мили пути дальше на север. Путь, который был поднят с железной дороги Стерлинг - Аллоа , когда он был переложен для нового пассажирского обслуживания, был передан в дар этому проекту.
BBC сообщила, что схема строительства дороги стоимостью 2,9 млн фунтов стерлингов будет включать железнодорожную линию, проходящую под A95. Тогдашний министр транспорта Тавиш Скотт сказал, что проект будет готов к строительству к 2008–2009 годам, а финансирование было выделено на 2009–2010 годы. Бывший депутат Стратспея Дэнни Александр предположил, что предлагаемое железнодорожное сообщение между Авимором и Грэнтауном будет полезно для туризма. [6]
К маю 2007 года полотно пути было расчищено к северу от кольца Брумхилл до моста через реку Далнайн. Продолжались работы по установке нового ограждения, мильных столбов и дренажа, и предполагалось, что укладка пути начнется в конце 2008 года. Проезжая по дороге по A95 от Грантауна к Авимору, можно было увидеть новое ограждение, обозначающее новую трассу пути.
В октябре 2008 года было объявлено, что стальные конструкции бывшего моста Мерри-стрит в Мазервелле были пожертвованы железной дороге компанией Network Rail. В феврале 2014 года Strathspey Railway использовала эти стальные конструкции для замены отсутствующего моста через реку Далнайн. [7] Мост был установлен, при этом железная дорога работала с Colas Rail , которая предоставила один из немногих железнодорожных кранов в Великобритании, способных поднять мост на место. После установки рельсы были проложены через мост к северной стороне реки Далнайн. Дальнейшие строительные работы по расширению не могут проводиться до тех пор, пока шотландское правительство не выдаст соответствующее постановление. Поскольку все расширение находится на территории национального парка Кэрнгорм , официальную заявку пришлось отложить, чтобы можно было провести дополнительные исследования дикой природы и окружающей среды.
Однако Transport Scotland с тех пор уведомила железную дорогу, что проект был переоценен в конце 2008 года и теперь оценивается в 5,3 млн фунтов стерлингов, что привело Transport Scotland к выводу, что проект расширения слишком дорог для продолжения. Железная дорога столкнулась с необходимостью собрать 1 млн фунтов стерлингов к 31 декабря 2009 года для финансирования строительства запланированного туннеля на расширении, но даже если бы средства были собраны, строительство не было гарантировано. [8] В июне 2016 года весь проект, включая перестроенную A95 и новый мост в Гайхе, пути и новую станцию, оценивался в 13,5 млн фунтов стерлингов.
Управление строительством расширения осуществляет The Strathspey Railway Charitable Trust. Все различные усилия по сбору средств координируются SRCT, включая благотворительный призыв. Они также управляют переговорами с различными землевладельцами и государственными органами, необходимыми для прокладки линии до Грантауна-он-Спей.
Роль Strathspey Railway Association заключается в предоставлении финансирования и волонтеров для управления Strathspey Railway. Она является крупнейшим акционером Strathspey Railway Company (организации, которая держит заказы на легкорельсовый транспорт и управляет железной дорогой). Члены финансируют различные проекты на железной дороге посредством ежегодной подписки и пожертвований. Ассоциация выпускает ежеквартальное издание " The Strathspey Express ", чтобы регулярно предоставлять членам обновления с железной дороги, а также статьи общего характера, касающиеся железной дороги.
Большинство людей, работающих на железной дороге, являются волонтерами, входящими в Ассоциацию. Spey Lodge управляется подгруппой Ассоциации, которая предоставляет жилье волонтерам.
.jpg/1280px-Caledonian_828_at_Aviemore_Station_(geograph_3156171).jpg)
57°15′36″с.ш. 3°44′18″з.д. / 57.26000°с.ш. 3.73833°з.д. / 57.26000; -3.73833