stringtranslate.com

Бреге 19

Breguet 19 (Breguet XIX, Br.19 или Bre.19) — полутораплан, бомбардировщик и разведывательный самолет , который также использовался для дальних перелетов, был разработан французской компанией Breguet и производился с 1924 года.

Разработка

Прототип Breguet XIX. Фото из L'Aerophile, декабрь 1921 г.

Breguet 19 был разработан как преемник весьма успешного бомбардировщика времен Первой мировой войны Breguet 14. Первоначально он должен был быть оснащен двигателем Bugatti U-16 мощностью 340 кВт (450 л. с.) , приводящим в движение четырехлопастной винт, и прототип был показан на 7-м Парижском авиасалоне в ноябре 1921 года с этим двигателем. [1] Переработанная конструкция была поднята в воздух в марте 1922 года с одним рядным двигателем Renault 12Kb мощностью 340 кВт (450 л. с.) . После испытаний Breguet 19 был заказан Aéronautique Militaire французской армии в сентябре 1923 года.

Массовое производство, как для нужд Военной авиации , так и на экспорт, началось во Франции в 1924 году.

Дизайн

Breguet 19 был полуторапланом , в котором нижнее крыло было существенно меньше верхнего, с обычной компоновкой и подкосными крыльями. Фюзеляж имел эллипсоидное поперечное сечение и был построен из каркаса из дюралюминиевых труб. Breguet широко использовал дюралюминий в качестве конструкционного материала, что привело к необычайно легкой конструкции для его размера, вместо стали или дерева. Он был быстрее других бомбардировщиков и даже многих истребителей , что вызвало широкий интерес, который еще больше возрос благодаря успешным рекордным полетам. Передняя часть фюзеляжа была покрыта дюралюминиевыми листами, в то время как хвост, задняя часть фюзеляжа и крылья были покрыты полотном . Он имел обычное фиксированное шасси с хвостовым костылем. Экипаж из двух человек, пилот и наблюдатель/бомбардир, сидели тандемом в открытых кабинах и были снабжены двойным управлением.

Устанавливались самые разные типы двигателей, в основном рядные двигатели V-12 или W-12 с водяным охлаждением, в том числе следующие:

Стационарный 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемет Vickers с прерывателем приводился в действие пилотом, в то время как наблюдатель имел два 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемета Lewis на кольце. Также был четвертый пулемет, из которого наблюдатель мог стрелять вниз через отверстие в полу. Вариант ночного истребителя Br.19CN2 был оснащен двумя фиксированными пулеметами для стрельбы вперед. [2] Бомбардировщик мог нести до 472 кг (1041 фунт) бомб под фюзеляжем или небольшие бомбы до 50 кг (110 фунтов) вертикально во внутреннем бомбовом отсеке . Разведывательный вариант мог нести 12 бомб по 10 кг (22 фунта). Разведывательный вариант имел крепление для камеры, которое было необязательным для варианта бомбардировщика. Все варианты были оснащены радио.

История эксплуатации

Самолет Breguet 19 получил боевое крещение во время гражданской войны в Испании , где он был основой бомбардировочного флота Испанских республиканских военно-воздушных сил (правительства).

Греция

В греко-итальянской войне , которая произошла во время Второй мировой войны , 18 Breguet были в строю к началу войны, с 1 Observation (или Army Cooperation) Mira , под командованием I корпуса, базирующимся в Перигиали , недалеко от Коринфа и с 2 Observation Mira под командованием II корпуса, базирующимся в Лариссе и Козани . [3] 4 ноября 1940 года Breguet Королевских ВВС Греции из 2 Mira был отправлен на поиски атакующей 3-й альпийской дивизии Julia , обнаружив ее на горном перевале недалеко от Мецово . Еще три Breguet, отправленные бомбить итальянскую дивизию, в свою очередь были атакованы тремя истребителями Fiat CR.42 . Breguet был сбит, один совершил аварийную посадку, а третий вернулся на базу, сильно поврежденным. [4]

Варианты

Бр.19.01
Первый прототип Breguet 19, совершивший первый полет в марте 1922 года, впоследствии был куплен испанским правительством. [2]
Самолет Breguet Bre.19 No.3, пилотируемый французским летчиком Жоржем Пеллетье д'Уази, на авиабазе ВВС Хинаиди , Индия, по пути из Парижа в Токио в 1924 году.
Br.19.02 по Br.19.02.011
Предсерийный самолет, фюзеляж которого был удлинен на 600 мм (24 дюйма). Br.19.02 был оценен Югославией в 1923 году. [2]
Самолет Breguet Bre.19 № 3, пилотируемый французским летчиком Жоржем Пеллетье д'Уази, потерпел крушение в Шанхае 20 мая 1924 года во время перелета Пеллетье д'Уази из Парижа в Токио, который был совершен на Breguet Bre.14A2 № 2097.
Бр.19 А.2
Двухместный разведывательный самолет.
Бр.19 Б.2
Двухместный легкий бомбардировщик-биплан. Эти первые два варианта были самыми многочисленными и практически идентичными. Они использовали различные двигатели, наиболее популярными из которых были 300 кВт (400 л. с.) Lorraine-Dietrich 12Db , 340 кВт (450 л. с.) Lorraine-Dietrich 12Eb , Renault 12K, Hispano-Suiza 12H и Farman 12We . [2]
Бр.19 CN.2
Ночной истребитель , почти идентичный разведывательному варианту B2 с двумя дополнительными пулеметами для стрельбы вперед. [2]
Бр.19 ГР
(Grand Raid) Вариант, специально модифицированный для дальних полетов, после ранних попыток дальних полетов с обычным Br.19 A2 № 23, оснащенным дополнительными топливными баками. Первый Br.19 GR (№ 64) имел топливный бак объемом около 2000 л (440 имп. галлонов; 530 галлонов США) и установил мировой рекорд дальности полета в 1925 году.
Br.19 GR 3000 литров
В 1926 году три дополнительных самолета были модифицированы до спецификаций Br.19 GR 3000 литров . Они имели более крупные топливные баки, установленные в фюзеляже, общей емкостью от 2900 до 3000 л (640 и 660 имп галлонов; 770 и 790 галлонов США). Кабина была смещена немного назад, а размах крыльев был увеличен до 14,83 м (48,7 фута). Три самолета были оснащены разными двигателями: первый имел 370 кВт (500 л. с.) Hispano-Suiza 12Hb , другие имели 410 кВт (550 л. с.) Renault 12K и 390 кВт (520 л. с.) Farman 12Wers . В 1927 году один самолет получил новый двигатель Hispano 12Lb мощностью 450 кВт (600 л. с.), его топливная емкость была увеличена до 3500 л (770 имп галлонов; 920 галлонов США), а размах крыльев был дополнительно увеличен на 1 м (3 фута 3 дюйма). Его окрестили Nungesser et Coli в честь двух летчиков, пропавших без вести при попытке трансатлантического перелета в мае 1927 года. Пятый самолет был построен для Греции, названный Hellas , с двигателем Hispano 12Hb мощностью 410 кВт (550 л. с.). [2] (Другие самолеты Br.19, возможно, получили дополнительные топливные баки для дальних перелетов, но они официально не назывались Br.19 GR. В некоторых источниках упоминается бельгийский Br.19 GR, возможно, путаница с бельгийским Br.19 TR.)
Хесус дель Гран Подер в Музее дель Айре на авиабазе Куатро Вьентос , Мадрид , Испания
Br.19 TR Бидон
Построен в 1927 году с различными аэродинамическими усовершенствованиями и 3735 л (822 имп гал; 987 галлонов США) топлива в фюзеляже. С дополнительным топливным баком в крыле общая емкость топлива составляла 4125 л (907 имп гал; 1090 гал). Пять были построены Breguet и два — испанской компанией CASA . Три французских самолета имели 450 кВт (600 л. с.) Hispano-Suiza 12Lb , один имел 410 кВт (550 л. с.) Renault 12K и один имел 340 кВт (450 л. с.) Lorraine 12Eb . Первый Bidon Hispano был продан Бельгии, а Bidon Renault был продан Китаю после полета Париж-Пекин. Третий Bidon Hispano стал французским Br.19 TF. [2] Второй испанский Бидон был окрещен Хесусом дель Гран Подером и вылетел из Севильи в Баию (Бразилия). [5]
Пункт допроса в Музее воздуха и космического пространства в аэропорту Ле Бурже.
Br.19 TF Супер Бидон
Последний и самый продвинутый вариант для дальних перелетов, построенный в 1929 году и предназначенный для трансатлантических перелетов . [6] Французский Super Bidon был третьим Br.19 TR Hispano, названным Point d'Interrogation , с модифицированным фюзеляжем, размахом крыльев 18,3 м (60 футов) и общей емкостью топливного бака 5370 л (1180 имп галлонов; 1420 галлонов США). [7] Он был оснащен двигателем Hispano-Suiza 12Lb мощностью 450 кВт (600 л. с.) , позже замененным на Hispano-Suiza 12NLb мощностью 480 кВт (650 л. с.). Другой самолет с закрытым фонарем был построен в Испании в 1933 году. Названный Cuatro Vientos , он вылетел из Севильи на Кубу и исчез при попытке добраться до Мексики. [8]
Реплика Cuatro Vientos в Museo del Aire на авиабазе Cuatro Vientos , Мадрид , Испания.
Бр.19 тер
Используя опыт с вариантами дальнего действия, этот улучшенный разведывательный вариант был разработан в 1928 году, возможно, для экспортных целей. Он остался только прототипом (с гражданским регистром F-AIXP). [2]
Бр.19.7
Самый популярный из поздних вариантов, разработанный в 1930 году с двигателем Hispano-Suiza 12Nb мощностью 450 кВт (600 л. с.), обеспечивающий максимальную скорость 242 км/ч (150 миль/ч). Первые пять машин были переоборудованы во Франции для Югославии , затем некоторое количество было построено в Югославии, а еще 50 построено во Франции для экспорта в Турцию .
Бр.19.8
С радиальным двигателем Wright GR-1820-F-56 Cyclone мощностью 580 кВт (780 л.с.) 48 планеров Br.19.7 были в конечном итоге завершены как Br.19.8 в Югославии. Максимальная скорость составляла 279 км/ч (173 мили/ч).
Бр.19.9
Единственный прототип, разработанный в Югославии, с двигателем Hispano-Suiza 12Ybrs мощностью 640 кВт (860 л.с.) .
Бр.19.10
Единственный прототип, разработанный в Югославии, с двигателем Lorraine-Dietrich 12Hfrs Petrel мощностью 540 кВт (720 л.с.) .
Бр.19 гидро
( Гидросамолет Breguet 19 ) Оснащенный двумя поплавками как гидросамолет , один прототип (№ 1132) был произведен для Франции. Другой самолет, проданный в Японию, был оснащен поплавками, произведенными там компанией Nakajima . [2]
Разведывательный гидросамолет Nakajima-Breguet
Накадзима построила гидросамолеты Breguet 19-A2B.
Бр.19Т
Бр.19Т бис
Br.19 Лимузин
(для шести пассажиров, с более толстым фюзеляжем), но они так и не были построены. [2]
Бреге Бр.26Т
(1926)
Breguet Br.26TSbis
Бреге Бр.280Т
Бреге Br.281T
Бреге Br.284T

Всего во Франции было произведено более 2000 самолетов Breguet 19, а также около 700 самолетов, построенных по лицензии испанской CASA , японской Nakajima , бельгийской SABCA и югославским авиазаводом в Кралево. [9]

Операторы

 Аргентина
 Бельгия
 Боливия
 Бразилия
 Китай
 Независимое государство Хорватия
 Франция
 Греция
 Италия
 Япония

В апреле 1925 года завод Nakajima Hikoki KK приобрел два самолета. Покупка была делом известного популяризатора авиации, газетной группы Asahi Shinbun. Была приобретена лицензия на производство. Nakajima предложила флоту поплавковую версию, а еще один был включен в конкурс на морскую разведку, но не увенчался успехом. Один самолет снова полетел с колесным шасси и гражданским обозначением J-BBFO в качестве почтового самолета.

Иран Иран
 Польша
 Румыния
 Советский Союз
Испания Королевство Испания иИспания Испанская Республика
Сабиха Гёкчен держит бомбу перед бомбардировкой Дерсима с помощью своего Breguet 19.
 Турция
 Великобритания
 Уругвай
 Венесуэла
 Королевство Югославия
 Югославия

Варианты записи

Как стандартные, так и модифицированные Breguet 19 использовались для многочисленных рекордных полетов. Первым был прототип Br.19, который выиграл военный конкурс скорости самолетов в Мадриде 17 февраля 1923 года. 12 марта 1923 года он также установил международный рекорд высоты полета в 5992 м (19 659 футов) с грузом 500 кг (1100 фунтов). Позднее он был куплен испанским правительством.

Jesús del Gran Poder , специальная версия Breguet 19, совершившая перелет в Бразилию из Испании в 1929 году.

Многие экипажи совершали дальние перелеты на Br.19. В феврале 1925 года Тиффри совершил перелет из Брюсселя в Леопольдвиль в Центральной Африке, преодолев расстояние в 8900 км (5500 миль). Два Br.19 A2 были куплены японской газетой Asahi Shimbun и оснащены дополнительными топливными баками. На них летали Х. Абэ и К. Кавати по маршруту Токио — Париж — Лондон в июле 1925 года, преодолев 13 800 км (8600 миль). С 27 августа по 25 сентября 1926 года польский экипаж Болеслава Орлинского пролетел по маршруту Варшава — Токио (10 300 км (6400 миль)) и обратно на модифицированном Br.19 A2, несмотря на то, что одно из его нижних крыльев было сломано по пути. 8 июня 1928 года модифицированный греческий Br.A2 ("ΕΛΛΑΣ" en: Hellas), пилотируемый К. Адамидесом и Э. Пападакосом, отправился в дальний перелет вокруг Средиземного моря, приземлившись без происшествий на аэродроме Татой в Афинах 1 июля. В период с 1927 по 1930 год румынские, югославские и польские Br.19 часто использовались в воздушных гонках Малой Антанты .

Пункт допроса в Ле Бурже

Самолеты Breguet 19 GR и TR установили несколько мировых рекордов, в основном беспосадочных перелетов на большие расстояния, начиная с перелета Аррашара и Леметра протяженностью 3166 км (1967 миль) из Парижа в Вилла-Сиснерос за 24,5 часа 2–3 февраля 1925 года. 14–15 июля 1926 года Жирье и Дордийи установили новый рекорд в 4716 км (2930 миль) между Парижем и Омском , побитый 31 августа — 1 сентября Шалле и Вайзером, преодолевшими 5174 км (3215 миль), а 28 октября Дьедонне Костесом и Риньо, преодолевшими 5450 км (3390 миль). С 10 октября 1927 года по 14 апреля 1928 года Костес и Ле Брикс совершили кругосветный полет на самолете Br.19 GR (названном Nungesser - Coli ), преодолев 57 000 км (35 000 миль) — хотя путешествие между Сан-Франциско и Токио было совершено на корабле.

Super Bidon был создан специально для трансатлантического перелета . Он был назван Point d'Interrogation («Вопросительный знак»). Дьедонне Костес и Морис Беллонте установили рекорд дальности беспосадочного перелета в 7905 км (4912 миль) из Парижа в Муллар 27–29 сентября 1929 года на этом самолете. Затем 1–2 сентября 1930 года они пролетели из Парижа в Нью-Йорк , преодолев расстояние в 6200 км (3900 миль), совершив первый беспосадочный перелет с востока на запад через Северную Атлантику на самолете с фиксированным крылом. [12] Второй Super Bidon, испанский Cuatro Vientos , исчез над Мексикой с М. Барбераном и Х. Колларом Серрой после трансатлантического перелета из Севильи на Кубу 10–11 июня 1933 года.

Технические характеристики (Бр 19 А.2)

Данные из Энциклопедии мировой авиации [13]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Уцелевшие самолеты

Смотрите также

Breguet XIX сыграл центральную роль во второй опубликованной работе Невила Шута « So Disdained ».

Викискладе есть медиафайлы по теме Breguet 19 .

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ "Bugatti Powered Aircraft". Bugatti revue. 1922-06-30 . Получено 2010-07-30 .
  2. ^ abcdefghij Клаво, март – апрель 1997 г.
  3. ^ Карр, 2012, стр.17
  4. ^ Карр, 2012, стр. 30-31
  5. ^ Перес Сан Эметерио, Карлос. «Entre Oriente y Occidente: Los vuelos del Jesús del Gran Poder» (PDF) . ejercitodelaire.mde.es (на испанском языке). Эхерсито дель Айре. Архивировано из оригинала (PDF) 13 апреля 2012 года . Проверено 7 августа 2014 г.
  6. ^ Swopes, Bryan R. (2 сентября 2021 г.). "1-2 сентября 1930 г.". Этот день в авиации . Получено 22 мая 2022 г.
  7. ^ Источники немного расходятся в данных о точном объеме топлива.
  8. ^ Бетес, Антонио. «Глория и трагедия Вуэло Севилья-Куба-Мехико» (PDF) . ejercitodelaire.mde.es (на испанском языке). Эхерсито дель Айре. Архивировано из оригинала (PDF) 24 июля 2011 года . Проверено 7 августа 2014 г.
  9. ^ "Breguet 19". 1000aircraftphotos.com . Получено 2010-07-30 .
  10. ↑ Грин ; Суонборо; Лайвастр (июль–сентябрь 1978 г.). «Сага о вездесущем Breguet». Air Enthusiast : 168.
  11. ^ Андерссон 2009, стр.253
  12. ^ "Всемирно известный вопросительный знак капитана Косты". Popular Mechanics : 908. Декабрь 1930 . Получено 7 августа 2014 .
  13. ^ Дэвид Дональд, ред. (1997). Энциклопедия мировой авиации . Aerospace Publishing. ISBN 1-85605-375-X.
  14. ↑ Фотографии Nungesser et Coli, архивированные 1 марта 2012 г., хранятся в музее Wayback Machine .
  15. ↑ Фотографии «Point d'Interrogation», архив 2012-03-01 в Wayback Machine в музее.

Библиография