Brewster F2A Buffalo [1] — американский истребитель , который вступил в строй в начале Второй мировой войны . Разработанный и построенный Brewster Aeronautical Corporation , он был одним из первых американских монопланов с тормозным крюком и другими модификациями для авианосцев. Buffalo выиграл соревнование с Grumman F4F Wildcat в 1939 году и стал первым истребителем-монопланом ВМС США . Хотя он превосходил биплан Grumman F3F, который он заменил, и ранние F4F, [2] Buffalo был в значительной степени устаревшим, когда Соединенные Штаты вступили в войну, будучи нестабильным и избыточным, особенно по сравнению с японским Mitsubishi A6M Zero . [3] [ нужен лучший источник ]
Несколько стран, включая Финляндию, Бельгию, Великобританию и Нидерланды, заказали Buffalo. Финны были наиболее успешны со своими Buffalo, летая на них в боях против ранних советских истребителей с превосходными результатами. [4] Во время Войны-продолжения 1941–1944 годов B-239 (деморизированные F2A-1), эксплуатируемые финскими ВВС, доказали свою способность поражать и уничтожать большинство типов советских истребителей, действовавших против Финляндии в то время, и заявили на первом этапе этого конфликта 32 сбитых советских самолета на каждый потерянный B-239, [5] произведя 36 « асов » Buffalo . [6]
В декабре 1941 года Buffalo, эксплуатируемые как Британским Содружеством (B-339E), так и голландскими (B-339C/D) ВВС в Юго-Восточной Азии, понесли серьезные потери в боях с японскими A6M Zero и японскими Nakajima Ki-43 "Oscar". Британцы попытались облегчить свои Buffalo, сняв боеприпасы и топливо и установив более легкие пушки для улучшения характеристик, но это мало что изменило. [7] После первых нескольких сражений голландцы вдвое сократили загрузку топлива и боеприпасов в крыльях, что позволило их Buffalo (и их Hurricane ) оставаться с Oscars по очереди. [8]
Buffalo был построен в трех вариантах для ВМС США: F2A-1, F2A-2 и F2A-3. (В иностранной службе, с двигателями меньшей мощности, эти типы обозначались B-239, B-339 и B-339-23 соответственно.) Вариант F2A-3 участвовал в боевых действиях с эскадрильями Корпуса морской пехоты США (USMC) в битве за Мидуэй . Опыт Мидуэя показал, что F2A-3 не может сравниться с Zero, [2] и был высмеян пилотами USMC как «летающий гроб». [9] Действительно, характеристики F2A-3 были существенно ниже [10] характеристик варианта F2A-2, который использовался ВМС до начала войны, несмотря на улучшения в деталях.
В 1935 году ВМС США выпустили требования к палубному истребителю, предназначенному для замены биплана Grumman F3F . Моноплан Brewster XF2A-1, разработанный командой под руководством Дейтона Т. Брауна, был одним из двух проектов самолетов, которые изначально рассматривались. [11] XF4F -1 с двухрядным радиальным двигателем был «классическим» бипланом. Конкурс ВМС США был возобновлен, чтобы допустить другого участника, XFNF-1, морской Seversky P-35, выбывший на раннем этапе, когда прототип не мог развить скорость более 267 миль в час (430 км/ч). [12] XF2A-1 совершил свой первый полет 2 декабря 1937 года, и первые результаты испытаний показали, что он намного опередил биплан Grumman. Хотя XF4F-1 не был запущен в производство, позже он снова появился как моноплан, Wildcat .
Buffalo производился в здании Brewster в Лонг-Айленд-Сити, штат Нью-Йорк . Новый истребитель Brewster имел современный вид с коротким фюзеляжем, среднерасположенными крыльями-монопланами и множеством передовых функций. Он был цельнометаллическим, с заклепанной заподлицо, усиленной алюминиевой конструкцией, хотя поверхности управления все еще были покрыты тканью. XF2A-1 также имел раздельные закрылки, гидравлически управляемое убирающееся основное шасси (и частично убирающееся хвостовое колесо) и обтекаемый каркасный фонарь. Как было принято в то время, самолет не имел самоуплотняющихся топливных баков и брони пилота . Запас топлива составлял всего 160 галлонов США (610 л; 130 имп. галлонов), хранящихся в фюзеляже. Оснащенный однорядным радиальным двигателем Wright R-1820-22 Cyclone мощностью 950 л. с. (710 кВт) , он имел хорошую начальную скороподъемность 2750 футов/мин (840 м/мин) и максимальную скорость 277,5 миль/ч (446,6 км/ч). Затем в 1938 году самолет был испытан в полномасштабной аэродинамической трубе Исследовательского центра Лэнгли , где было установлено, что определенные факторы способствовали паразитному сопротивлению. На основе испытаний были внесены улучшения в обтекаемость капота и воздухозаборники карбюратора и масляного радиатора, и скорость Buffalo возросла до 304 миль/ч (489 км/ч) на высоте 16 000 футов (4900 м) без какого-либо увеличения мощности. [13] [14] [15] Другие производители заметили это 10-процентное увеличение скорости и эффективности, и испытания в аэродинамической трубе стали стандартной процедурой в США. [16] При наличии только одноступенчатого нагнетателя высотные характеристики быстро падали. [10] Вооружение фюзеляжа состояло из одного фиксированного пулемета M2 Browning калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) с 200 патронами и одного фиксированного пулемета AN Browning калибра 0,30 дюйма (7,62 мм) с 600 патронами, оба в носовой части. [N 1] Военно-морской флот заключил с Brewster Aeronautical Corporation контракт на производство 54 самолетов F2A-1 .
Эксплуатационные испытания прототипа XF2A-1 начались в январе 1938 года, а в июне началось производство F2A-1. Они были оснащены двигателями Wright R-1820-34 мощностью 940 л. с. (700 кВт) и имели более крупные плавники. Дополнительный вес двух дополнительных крыльевых пушек Browning калибра .50 дюйма (12,7 мм) и другого оборудования, указанного ВМС для боевых действий, снизил начальную скороподъемность до 2600 футов/мин (790 м/мин). Измученная производственными трудностями, Brewster поставила ВМС только 11 самолетов F2A-1; остальная часть заказа была позже перенаправлена финским ВВС в измененном виде под экспортным обозначением Model 239.
_1940.jpg/1280px-F2A_Thach_accident_USS_Saratoga_(CV-3)_1940.jpg)
Более поздний вариант, F2A-2 , 43 из которых были заказаны ВМС США, включал более мощный двигатель R-1820-40, лучший пропеллер и встроенное поплавковое шасси, но по-прежнему не имел брони пилота и самоуплотняющихся баков. Увеличение мощности двигателя приветствовалось, но в некоторой степени компенсировалось увеличенным весом загруженного самолета (5942 фунта (2695 кг)); в то время как максимальная скорость была увеличена до приличных 323 миль в час (520 км/ч) на высоте 16500 футов (5000 м), начальная скороподъемность упала до 2500 футов/мин (760 м/мин). Оба варианта самолёта Brewster, F2A-1 и F2A-2, понравились ранним пилотам ВМС и морской пехоты, включая Паппи Бойингтона , который похвалил хорошие поворотливые и маневренные способности самолёта: [17] «ранние модели, до того как они утяжелили всё это броней, радиостанциями и другим [оборудованием] ... были довольно милыми маленькими кораблями. Не очень быстрые, но [ранние F2A] ... могли поворачивать и катиться в телефонной будке». [18] [ нужна страница ] Этого можно было бы разумно ожидать, учитывая низкую нагрузку на крыло в более ранних вариантах, которая была сопоставима с фунтом/кв. футом у Mitsubishi A6M Zero . [19]
F2A -3 был последней версией Buffalo, поступившей на вооружение ВМС и Корпуса морской пехоты США. Всего в январе 1941 года было заказано 108 экземпляров. К этому времени ВМС разочаровались в Buffalo и были особенно раздражены частыми задержками производства Brewster Aeronautical Corporation и ее частыми трудностями в управлении. Этот заказ рассматривался скорее как способ поддержания работы производственных линий Brewster; в конечном итоге они построили истребители Corsair для ВМС, а также пикирующие бомбардировщики Buccaneer/Bermuda .
F2A-3 были задуманы как дальние разведывательные истребители с новыми мокрыми крыльями с самоуплотняющимися функциями и большими фюзеляжными баками, которые обеспечивали повышенную топливную емкость и защиту, но это также увеличивало вес самолета более чем на 500 фунтов (230 кг). [10] Крыло и увеличенный фюзеляжный бак несли дополнительные 80 галлонов США (300 л) топлива; при 6 фунтах/галлон США (0,72 кг/л) одно только топливо весило почти 500 фунтов (230 кг). Добавление брони для пилота и увеличенная емкость боеприпасов еще больше увеличили вес самолета, что привело к снижению максимальной скорости и скороподъемности, а также существенно ухудшило возможности поворота и маневрирования Brewster. [10] ВМС обнаружили, что дополнительный вес F2A-3 также усугубил проблему отказа шасси во время посадки на авианосец. Однако двухскоростной [20] двигатель Cyclone с наддувом -40, устанавливавшийся на F2A-3, был превосходным «крейсерским» двигателем, и как таковой F2A-3 имел определенную ценность и первоначально эксплуатировался на авианосцах Saratoga и Lexington .
Даже в конце 1940 года было очевидно, что Buffalo быстро устаревает. [N 2] Он остро нуждался в более мощном двигателе и увеличенном крыле (чтобы компенсировать возросший вес), но пределы планера были достигнуты, что сделало установку более крупного двигателя невозможной. Вскоре после начала поставок F2A-3 ВМС решили полностью отказаться от этого типа. Однако был начат проект по замене установленных на крыльях пулеметов .50 M2 на две 20-мм пушки M2. Было завершено по крайней мере восемь комплектов крыльев, и по крайней мере один F2A-3 был оснащен ими (сохранились фотографии). К тому времени, считавшиеся самолетами второй линии, некоторые из них были переданы Корпусу морской пехоты США, который разместил две эскадрильи F2A-3 в Тихом океане, одну на атолле Пальмира , а другую на острове Мидуэй . Те, что все еще оставались на борту авианосцев, едва не упустили возможность поучаствовать в бою, когда на остров Уэйк была отправлена спасательная миссия, но спасательные силы были отозваны до завершения миссии. Вскоре после этого F2A-3, все еще находившиеся на службе в ВМС, были переведены в учебные эскадрильи для использования в качестве самолетов повышенной подготовки.
Первым подразделением, оснащенным F2A-1, был VF-3 лейтенанта-коммандера Уоррена Харви , приписанный к авиагруппе USS Saratoga . 8 декабря 1939 года VF-3 получил 10 из 11 Buffalo, поставленных ВМС США. [21] Оставшиеся 43 F2A-1 были объявлены излишними (подлежащими замене равным количеством улучшенных F2A-2) и проданы Финляндии . [22] Ральф Ингерсолл в конце 1940 года после посещения Великобритании написал, что Buffalo и другие американские самолеты «не могут конкурировать ни с существующими британскими, ни с немецкими истребителями», поэтому Британия использовала их «либо в качестве усовершенствованных учебных самолетов, либо для борьбы с такими же устаревшими итальянскими самолетами на Ближнем Востоке. Это все, для чего они годны». Даже американские пилоты Eagle Squadrons использовали Hawker Hurricane вместо Buffalo. [23] Однако в начале войны все современные типы истребителей-монопланов пользовались большим спросом. В результате Великобритания, Бельгия и Голландская Ост-Индия закупили несколько сотен экспортных моделей. [24]
В апреле 1939 года финское правительство связалось с администрацией Рузвельта, запросив поставку современных боевых самолетов как можно скорее. 17 октября посольство Финляндии в Вашингтоне, округ Колумбия, получило телеграмму, разрешающую покупку истребителей. Единственными строгими требованиями, выдвинутыми финскими властями, были то, что самолеты должны быть уже в рабочем состоянии и иметь возможность использовать 87- октановое топливо. [27] Часть партии F2A-1 — 44 самолета, изначально предназначавшихся для ВМС США — была перенаправлена в Финляндию [N 3] Государственным департаментом США после того, как ВМС США согласились вместо этого принять более позднюю партию вариантов F2A-2.
16 декабря правительство Финляндии подписало контракт на закупку 44 самолетов: вариант F2A-1, обозначенный как Model B-239E от Brewster. [27] В отличие от других истребителей, уже находящихся в эксплуатации, F2A-1 и B-239E не имели самогерметизирующихся топливных баков и брони кабины. Однако B-239E был построен с более мощным двигателем, чем F2A-1, в виде Wright R-1820-G5, выдающим 950 л. с. (710 кВт), [28] и возможностью нести четыре пулемета (вместо двух, установленных на F2A-1). B-239E также был «деморской» перед отправкой: такое оборудование, как хвостовые крюки и контейнеры для спасательных плотов, были удалены. [28] Модернизированный двигатель и немного уменьшенный чистый вес (т. е. за счет убранной брони и деморской) привели к улучшению соотношения мощности к весу и улучшению общих характеристик.
Четыре партии B-239E были первоначально отправлены в Берген , в Норвегии, в январе и феврале 1940 года из Нью-Йорка . Затем упакованные истребители были отправлены по железной дороге в Швецию и собраны SAAB в Тролльхеттане, к северо-востоку от Гетеборга . [29]
После поставки B-239E финские ВВС добавили бронированные спинки, метрические пилотажные приборы, прицел Väisälä Thm40 и четыре пулемета калибра .50 дюйма (12,7 мм). Максимальная скорость финских B-239, после модификации, составляла 297 миль в час (478 км/ч) на высоте 15 675 футов (4778 м), а их загруженный вес составлял 5 820 фунтов (2 640 кг). [11] [30]
В феврале 1940 года пилот лейтенант Йорма «Йоппе» Кархунен провел летные испытания первого B-239, который поступил на вооружение в Финляндии. [11] [31] Не будучи знакомым с самолетом, он сжег двигатель, летя очень низко на высокой скорости; разбившись на заснеженном поле, он повредил пропеллер и некоторые панели днища. [11] [31] Поначалу не впечатленные, финны позже стали свидетелями демонстрации летчика-испытателя Brewster, который смог удержаться на хвосте финского истребителя Fiat G.50 Freccia [N 4] из Италии; хотя истребитель Fiat был быстрее в горизонтальном полете, [N 5] Brewster мог обойти его. [32]
Ни один из истребителей B-239E не участвовал в боях в Зимней войне (1939–1940). Однако пять из шести поставленных во время войны самолетов стали боеспособными еще до ее окончания.
B-239E никогда не назывался именем Buffalo в Финляндии; он был известен просто как Brewster или под прозвищами Taivaan helmi («небесная жемчужина») или Pohjoisten taivaiden helmi («жемчужина северных небес»). Другими прозвищами были Pylly-Valtteri (дословно «задница»), Amerikanrauta («американское железо» или «американская машина») и Lentävä kaljapullo («летающая пивная бутылка»). [ необходима цитата ] Всего 44 экземпляра истребителей B-239E, использовавшихся в ВВС Финляндии, получили серийные номера с BW-351 по BW-394 .
Финские пилоты считали B-239E простым в управлении или, по словам аса Илмари Юутилайнена , «джентльменским самолетом для путешествий [или туров ]». [33] Buffalo также пользовался популярностью в FAF из-за своей относительно большой дальности и хорошей истории обслуживания. Это было отчасти благодаря усилиям финских механиков, которые решили проблему, которая преследовала двигатель Wright Cyclone, перевернув одно из поршневых колец в каждом цилиндре, что оказало положительное влияние на надежность. [ необходима цитата ] Более прохладная погода Финляндии также помогла, потому что двигатель был склонен к перегреву, как было отмечено при использовании в тропических районах Тихого океана. Brewster Buffalo заслужил репутацию в финских ВВС как один из самых успешных истребителей, наряду с Fiat G.50, который набрал беспрецедентное соотношение потерь и сбитых самолетов 33-1. [34]
Находившиеся на службе с 1941 по 1945 год «Буффало» из Lentolaivue 24 (истребительная эскадрилья 24) заявили об уничтожении 477 советских боевых самолетов, при этом боевые потери составили всего 19 «Буффало», что является выдающимся соотношением побед 26:1. [35]
Во время Войны - продолжения Lentolaivue 24 (истребительная эскадрилья 24) была оснащена B-239 до мая 1944 года, когда Buffalo были переданы Hävittäjälentolaivue 26 (истребительная эскадрилья 26). Большинство пилотов Lentolaivue 24 были ветеранами боевых действий Зимней войны. Эта эскадрилья заявила в общей сложности 459 советских самолетов с B-239, потеряв при этом 15 Buffalo в бою. [11]
Боевое крещение «Брюстеров» состоялось в Финляндии 25 июня 1941 года, когда пара «Буффало» из 2/LLv24, действовавшая с аэродрома Селянпяя ( ИКАО : EFSE), перехватила 27 советских СБ Туполева из 201-го СБАП [N 6] около Хейнола . Пять СБ были заявлены как сбитые. Последующие атаки были отражены пилотами LLv24, которые к сумеркам совершили 77 боевых вылетов. [36]
Многие финские пилоты набрали огромные очки, используя базовую тактику против советских самолетов. Тактикой по умолчанию была « parvi » (рой) из четырех самолетов, с парой, летящей ниже в качестве приманки, и парой выше, чтобы пикировать на вражеские перехватчики. Советские ВВС так и не смогли противостоять этой тактике. Лучшим пилотом B-239 был Ганс Винд , сбивший 39 самолетов. [37] Лейтенант Ганс Винд с шестью другими Buffalo из LeLv 24 перехватил около 60 советских самолетов около Кронштадта . Два советских бомбардировщика Пе-2 , один советский истребитель Hawker Hurricane и 12 И-16 были заявлены как потеря только одного B-239 (BW-378). [38] После оценки заявлений и фактических потерь Советского Союза было установлено, что самолет BW-364 использовался для достижения 42½ побед в общей сложности всеми пилотами, которые им управляли, что, возможно, делает его самым результативным истребителем в истории воздушной войны. [ необходима цитата ] Самый результативный финский ас Илмари Юутилайнен одержал 34 из своих 94½ побед на B-239, включая 28 на BW-364. [39]
Во время Войны-продолжения нехватка замены заставила финнов разработать копию Buffalo, построенную из нестратегических материалов, таких как фанера, однако Humu , как они его называли, уже устарел, и был построен только один прототип. К концу 1943 года нехватка запасных частей, износ и лучшие советские истребители и обучение значительно снизили эффективность финских B-239, хотя пилоты LeLv 26 все еще заявляли о 35 победах над советскими самолетами в середине 1944 года. Последняя победа Buffalo над советскими самолетами была одержана над Карельским перешейком 17 июня 1944 года. [24]
С 1943 года военно-воздушные силы Финляндии получили из Германии самолеты Messerschmitt Bf 109G , и этот значительно более совершенный истребитель перевооружил большинство истребительных эскадрилий финских ВВС.
После того, как Финляндия подписала перемирие с Советским Союзом в сентябре 1944 года, им пришлось вытеснять бывшего союзника Финляндии, нацистскую Германию, из страны во время « Лапландской войны ». Единственное столкновение с Люфтваффе произошло 3 октября 1944 года, когда HLeLV 26 перехватил Junkers Ju 87 , заявив о двух последних победах, одержанных пилотами Brewster во Второй мировой войне. [40] К концу войны в Лапландии осталось всего восемь B-239.
Пять B-239 продолжали летать до 1948 года, а последние полеты Brewster финскими ВВС состоялись 14 сентября 1948 года, после чего они были отправлены на хранение до утилизации в 1953 году. [41]
Незадолго до начала войны Бельгия стремилась к более современным самолетам для расширения и модернизации своих военно-воздушных сил. Бельгия заказала 40 самолетов Brewster B-339, денавализированных F2A-2, оснащенных двигателем Wright R-1820 -G-105, одобренным для использования на экспорт. Двигатель G-105 имел выходную мощность 1000 л. с. (745,7 кВт) (пиковую) на взлете, что примерно на 200 л. с. (150 кВт) меньше, чем двигатель, установленный на F2A-2 ВМС США. Крюк-амортизационное устройство и контейнер спасательного плота были сняты, а самолет был модифицирован с немного более длинным хвостом.
Только один самолет [42] [43] [N 7] достиг Франции к тому времени, когда Германия начала свой блицкриг на Западе 10 мая 1940 года. Buffalo был позже захвачен немцами в целости и сохранности, и частично обнаружен около Дармштадта в 1945 году . [44]
Еще шесть бельгийских «Брюстеров» были выгружены на французском острове Мартиника в Карибском море и томились на прибрежном склоне холма, так и не поднявшись в воздух. [45] Остальная часть заказа досталась Королевским ВВС.
Столкнувшись с нехваткой боевых самолетов в январе 1940 года, была создана Британская закупочная комиссия для приобретения американских самолетов, которые помогли бы дополнить внутреннее производство. Среди американских истребителей, которые привлекли внимание Комиссии, был Brewster. Оставшиеся 32 самолета B-339, заказанные бельгийцами, приостановленные после падения Франции, были переданы Соединенному Королевству. [47] Оценка персонала приемки Королевских ВВС критиковала его по многочисленным пунктам, включая недостаточное вооружение и отсутствие брони пилота, плохие характеристики на большой высоте, перегрев двигателя, проблемы с обслуживанием и управлением в кабине, в то время как его хвалили за его управляемость, просторную кабину и обзор. [11] С максимальной скоростью около 323 миль в час (520 км/ч) на высоте 21 000 футов (6400 м), но с проблемами нехватки топлива на высоте более 15 000 футов (4600 м), он был признан непригодным для службы в Западной Европе. [11] Великобритания , по-прежнему испытывая острую потребность в истребителях на Тихом океане и в Азии для ВВС Великобритании и стран Содружества , заказала дополнительно 170 самолетов по спецификации типа B-339E . [48]
Поставка и сборка самолетов Buffalo в Сингапуре состоялась весной 1941 года. [49] Первые подразделения Buffalo (67-я и 243-я эскадрильи Королевских ВВС) были сформированы на авиабазе Калланг в марте 1941 года. [50]
B-339E, или Brewster Buffalo Mk I, как он обозначался в британской службе, изначально планировалось оснастить одобренным для экспорта двигателем Wright R-1820-G-105 Cyclone мощностью 1000 л. с. (745,7 кВт) (пиковая взлетная мощность). [52] [N 8] Самолеты Brewster, поставленные британским и Содружеским военно-воздушным силам, были значительно изменены по сравнению с типом B-339, проданным бельгийским и французским силам в соответствии с их заказом на закупку. Завод Brewster снял контейнер для спасательного плота ВМС и крюк-арестант , добавив при этом много нового оборудования, включая британский рефлекторный прицел Mk III , камеру для стрельбы, более крупное фиксированное пневматическое хвостовое колесо, огнетушитель, жалюзи двигателя, большую батарею, а также усиленную броневую обшивку и бронированное стекло за ветровым стеклом фонаря. [53]
Brewster Model B-339E, модифицированный и поставленный в Великобританию, по характеристикам заметно уступал F2A-2 (Model B-339) из первоначального заказа. Он имел менее мощный (1000 л. с. (745,7 кВт)) двигатель по сравнению с 1200-сильным (890 кВт) Cyclone у F2A-2, но был существенно тяжелее из-за всех дополнительных модификаций примерно на 900 фунтов (410 кг). Полуубирающееся хвостовое колесо было заменено на более крупную фиксированную модель, которая также была менее аэродинамичной. Максимальная скорость была снижена с 323 до 313 миль в час (с 520 до 504 км/ч) на боевых высотах. [11]
В своей первоначальной форме B-339 имел теоретическую максимальную скорость 323 миль/ч (520 км/ч) на довольно нереалистичной высоте 21 000 футов (6400 м), но проблемы с нехваткой топлива и плохая работа нагнетателя на больших высотах означали, что эта цифра никогда не была достигнута в бою; B-339E не отличался в этом отношении. Его маневренность была серьезно нарушена (самолет не мог выполнять петли), а начальная скороподъемность была снижена до 2300 футов/мин (700 м/мин). Двигатель Wright Cyclone 1890-G-105, предназначенный для использования в Brewster Mk I, был в дефиците; многие самолеты были оснащены подержанными двигателями Wright, полученными от авиалайнеров Douglas DC-3 и перестроенными по спецификациям G105 или G102A компанией Wright. [48] В ходе эксплуатации по крайней мере одна эскадрилья Brewster предприняла некоторые усилия по улучшению вялых характеристик типа; несколько самолетов были облегчены примерно на 1000 фунтов (450 кг) путем удаления броневых листов, бронированных лобовых стекол, радиостанций, фотоаппаратов и всего другого ненужного оборудования, а также путем замены .50-дюймовых (12,7-мм) пулеметов на .303-дюймовые (7,7-мм) пулеметы. [54] Фюзеляжные баки были заполнены минимальным количеством топлива и работали на высокооктановом авиационном бензине, где это было возможно. На аэродроме Алор-Стар в Малайе японцы захватили более 1000 бочек (160 м 3 ) высокооктанового авиационного бензина у британских войск, который они немедленно использовали в своих собственных истребителях. [55]
Многие из пилотов, назначенных на Buffalo, не имели достаточной подготовки и опыта в этом типе самолетов. В общей сложности 20 из 169 первоначальных Buffalo были потеряны в учебных авариях в 1941 году. К декабрю 1941 года примерно 150 самолетов Buffalo B-339E составляли основную часть британской истребительной обороны Бирмы, Малайи и Сингапура. Две эскадрильи RAAF, две RAF и одна RNZAF в период с декабря 1941 по январь 1942 года были охвачены многочисленными проблемами, [56] включая плохо построенные и плохо оснащенные самолеты. [11] Историк авиации Дэн Форд охарактеризовал его так: «Характеристики... были жалкими». Нехватка запасных частей и вспомогательного персонала, аэродромы, которые было трудно защищать от воздушных атак, отсутствие четкой и последовательной структуры командования, японский шпион в армейском воздушном связном штабе, антагонизм между эскадрильями и персоналом RAF и RAAF, а также неопытные пилоты, не имеющие соответствующей подготовки, могли привести к катастрофе. Хотя у Mk I были .50-дюймовые пушки, многие самолеты были оснащены установками .303 Browning и электрическими соленоидами зажигания, которые, как правило, выходили из строя в эксплуатации. [48] Более того, по словам лейтенанта авиации Моубрея Гардена из 243-й эскадрильи RAF, Buffalo снабжались только бронебойными боеприпасами и не имели зажигательных ; [49] Японские самолеты не имели брони и самогерметизирующихся топливных баков в первые годы войны, факт, неизвестный союзникам в то время.
Когда японцы вторглись в северную часть Малайи 8 декабря 1941 года, B-339E изначально действовали адекватно. Против Nakajima Ki-27 "Nate" перегруженные Brewster могли, по крайней мере, устоять на ногах, если бы им дали время набрать высоту, и поначалу добились приличного количества побед. Однако появление все большего числа японских истребителей, включая заметно превосходящие типы, такие как Nakajima Ki-43 "Oscar", вскоре подавило пилотов Buffalo, как в воздухе, так и на земле. Другим важным фактором была тенденция двигателя Brewster к перегреву в тропическом климате, из-за чего масло разбрызгивалось по лобовому стеклу, что обычно приводило к отмене миссии и значительно усложняло попытки перехвата и уничтожения вражеских самолетов. В конечном итоге более 60 самолетов Brewster Mk I (B-339E) были сбиты в бою, 40 уничтожены на земле и еще около 20 уничтожены в результате аварий. Только около 20 Buffalo выжили и добрались до Индии или Голландской Ост-Индии . [58] Последний пригодный к полету Buffalo в Сингапуре вылетел 10 февраля, за пять дней до падения острова . [59]
Не совсем ясно, сколько японских самолетов сбили эскадрильи Buffalo, хотя только пилотам RAAF удалось сбить не менее 20. [60] Всего было заявлено восемьдесят, соотношение сбитых самолетов к потерям составило всего 1,3 к 1. Кроме того, большинство японских самолетов, сбитых Buffalo, были бомбардировщиками. [48] Hawker Hurricane, который сражался в Сингапуре вместе с Buffalo с 20 января, также понес серьезные потери от наземных атак; большинство из них были уничтожены. [61] Воздушные силы флота также использовали Buffalo в Средиземном море в битве за Крит в начале 1941 года.
Самолет Brewster Mark I подготовил четырех асов Содружества: Джеффа Фискана , Мориса Холдера , AWB (Альфа) Клэра и RD (Дуга) Вандерфилда . [62] Новозеландец Фискан, лучший пилот, позже летал на самолетах P-40 ВВС Новой Зеландии и стал самым результативным пилотом Содружества на Тихоокеанском театре военных действий .
67-я эскадрилья Королевских ВВС была первоначально сформирована в Сингапуре до их передислокации в Бирму в октябре 1941 года. [50] Они были оснащены тридцатью Buffalo, унаследованными от 60-й эскадрильи Королевских ВВС в Мингаладоне ; самолеты, которые они получили в Сингапуре, были переданы 488-й эскадрилье Королевских ВВС Новой Зеландии. [63] К ним присоединились истребители Curtiss P-40 Американской добровольческой группы ( Flying Tigers ). Экипажи AVG изначально были впечатлены Buffalo, некоторые даже убеждали генерала Клэра Шеннолта обменять эскадрилью P-40 на Buffalo. [64] В ответ Шеннолт организовал имитационный воздушный бой между обоими истребителями, при этом 1-й лейтенант Эрик Шиллинг управлял P-40, а командир эскадрильи Джек Брандт управлял Buffalo. [64] На их учебной базе в Таунгу P-40 оказался лучше Buffalo. [64] Когда Шиллинг и Брандт снова встретились пятьдесят лет спустя, пилот Королевских ВВС сказал: «Как бы я хотел обменять свой самолет на ваш». [64]
Эскадрилья впервые приняла участие в боевых действиях 23 декабря 1941 года, когда 15 Buffalos перехватили формирование из 42 тяжелых бомбардировщиков Ki-21 , 27 легких бомбардировщиков Ki-30 и 30 истребителей Ki-27 во время дневного налета на Рангун. Вместе с двенадцатью P-40 они заявили об уничтожении 13 бомбардировщиков и семи вероятных; [65] четыре P-40, включая двух пилотов, были потеряны, в то время как все Buffalos благополучно вернулись. Тем не менее, японцам удалось бомбить Рангун, его портовые сооружения и базу ВВС Мингаладон , нанеся значительный ущерб и нанеся потери. [66]
Buffalo и P-40 осуществляли противовоздушную оборону над Рангуном и Мингаладоном, а также обстреливали японские аэродромы. Как и в Малайе и Сингапуре, отсутствие эффективных систем раннего предупреждения значительно затрудняло усилия британцев и AVG по защите Бирмы от воздушных налетов. [67] Отчеты о показателях японских самолетов из Малайской кампании побудили пилотов Buffalo в Бирме использовать другую тактику; по словам сержанта Вика Барга, «заходите сверху или, по крайней мере, на той же высоте, а затем спикируйте, прежде чем они вас настигнут, потому что если они настигнут вас, ну, вас сбили». [68] Одна из последних побед Buffalo в Бирманской кампании была одержана Баргом; он нашел обломки бомбардировщика и сфотографировался с ними в качестве доказательства. [69]
IJAAF обеспечили себе превосходство в воздухе над Рангуном к началу февраля 1942 года, и поскольку ситуация на земле быстро ухудшалась, 67-я эскадрилья отступила на север в Таунгу. [69] 13 февраля эскадрилья двинулась дальше на север в Магве , имея всего восемь Buffalo, где они продолжали выполнять разведывательные полеты, а также сопровождать Westland Lysanders в миссиях по атаке наземных целей. [69] Buffalo совершили свой последний боевой вылет с Королевскими ВВС 5 марта, сопровождая Hawker Hurricanes и Bristol Blenheims для атаки на японскую авиабазу в Чиангмае , Таиланд . [69] Когда 11 марта эскадрилья отступила в Калькутту , Индия, для перевооружения на Hurricanes, осталось только шесть Buffalo. [70] Их быстро перевели на учебную службу, хотя в начале апреля два самолета были ненадолго приобретены 146-й эскадрильей Королевских ВВС , на одном из которых регулярно летал командир эскадрильи граф Манфред Чернин . [70] 67-я эскадрилья заявила об уничтожении 27 японских самолетов; восемь «Буффало» были сбиты, а восемь пилотов погибли. [70] За свои действия командир эскадрильи Джек Брандт и лейтенант авиации Колин Пинкни были награждены Крестом за выдающиеся летные заслуги (последний посмертно), а сержант Гордон Уильямс получил Медаль за выдающиеся летные заслуги . [70]
Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlands-Indisch Leger («Военная воздушная служба Королевской голландской армии в Ост-Индии», ML-KNIL) заказала 144 самолета Brewster B-339C и D и B-439, первый из которых был оснащен переделанными двигателями Wright G-105, поставленными голландцами, а два последних — новыми двигателями Wright R-1820-40 мощностью 1200 л. с. (890 кВт), купленными у Wright компанией Brewster. К моменту начала войны на Тихом океане в Голландскую Ост-Индию поступило на вооружение всего около 30 самолетов Buffalo . Всего в Голландскую Ост-Индию было поставлено 72 самолета Buffalo, после чего поставки были перенаправлены в RAAF . Небольшое количество самолетов недолгое время служило в Сингапуре, а затем было отозвано для защиты Борнео и Явы . [ требуется ссылка ]
Поскольку самолеты Brewster B-339, используемые ML-KNIL, были легче модифицированных B-339E Brewster Mark I, используемых британскими, австралийскими и новозеландскими ВВС, они смогли успешно сражаться с японскими армейскими самолетами Nakajima Ki-43 «Oscar», хотя и «Oscar», и A6M Zero японского флота все еще превосходили B-339 на боевых высотах (Zero также был быстрее). [71] После первых нескольких боев голландцы вдвое сократили количество топлива и боеприпасов в крыле, что позволило их Buffalo (и их Hurricane) оставаться с Oscars по очереди. [8] В феврале 1942 года они получили новые модели прицелов. Примерно в то же время голландцы начали использовать также трассирующие боеприпасы. Эти два самолета улучшили свой коэффициент попаданий. Тем не менее, отсутствие у них тяжелых пулеметов (.50") означало, что их процент успеха был не таким высоким, как мог бы быть. [8]
Помимо своей роли истребителей, истребители Brewster также использовались в качестве пикирующих бомбардировщиков против японских военных кораблей . Хотя голландские эскадрильи были усилены самолетами Британского Содружества Buffalo Mk I (B-339E), отступавшими из Малайи, голландские эскадрильи столкнулись с превосходящими силами в воздухе, обычно один против двух или трех. Своевременное раннее предупреждение от британских радаров компенсировало бы этот дефицит, особенно во избежание ненужных потерь от налетов на аэродромы, но британское правительство решило отправить их слишком поздно: первые британские радиолокационные станции начали работать только к концу февраля.
В крупном бою над Семплаком 19 февраля 1942 года восемь голландских истребителей Brewster перехватили строй из примерно 35 японских бомбардировщиков с эскортом из примерно 20 Zeros. Пилоты Brewster уничтожили 11 японских самолетов и потеряли четыре Brewster; два голландских пилота погибли. [ необходима цитата ]
Только четыре пригодных к полету Buffalo оставались 7 марта. [59] Капитан Якоб ван Хельсдинген возглавил это звено в его последнем боевом вылете в тот день и был засчитан сбитый «Зеро», прежде чем он погиб. [59] Это сделало его и лейтенанта Августа Дейбеля самыми успешными голландскими пилотами на Buffalo с тремя победами каждый. [59] Всего 17 пилотов ML-KNIL были убиты, и 30 самолетов сбиты; 15 были уничтожены на земле, и несколько были потеряны в результате несчастного случая. Голландские пилоты заявили об уничтожении 55 вражеских самолетов. [62]
После капитуляции Голландской Ост-Индии 8 марта 1942 года партия из 17 истребителей Brewster B339-23, заказанных для ML-KNIL, была перенаправлена в Пятую воздушную армию США в Австралии.
Все эти Buffalo впоследствии были переданы в аренду RAAF, которые дали им префикс серийного номера A51– . Они использовались в основном для противовоздушной обороны за пределами фронтовых зон, фоторазведки и в качестве мишеней в артиллерийской подготовке. [72] Они служили в 1 PRU , 24 Sqn , 25 Sqn , 85 Sqn и в Школе подготовки воздушных стрелков в RAAF Williamtown . [72]
В период с августа 1942 года по ноябрь 1943 года 10 из этих Buffalo составляли силы ПВО Перта, Западная Австралия , будучи приписанными к 25 и 85 Sqns в RAAF Pearce и RAAF Guildford . В 1944 году все уцелевшие самолеты были переданы в USAAF. [60]
_on_25_July_1942_(80-G-12905).jpg/1280px-Crashed_Brewster_F2A-3_Buffalo_of_VMF-211_aboard_USS_Long_Island_(AVG-1)_on_25_July_1942_(80-G-12905).jpg)
На острове Мидуэй истребительная эскадрилья корпуса морской пехоты США VMF-221 управляла смешанной группой из 20 Brewster F2A-3 Buffalos и семи Grumman F4F-3 Wildcats. [73] Первоначально они были приписаны к USS Saratoga как часть спасательной группы, направлявшейся на остров Уэйк , но вместо этого были перенаправлены на Мидуэй после того, как силы были спорно отозваны 22 декабря 1941 года. Остров Уэйк пал на следующий день. [74] Впервые эскадрилья приняла участие в боевых действиях 10 марта 1942 года, когда летающая лодка Kawanishi H8K "Emily" была сбита капитаном Джеймсом Л. Нифусом около Мидуэя, что стало первой победой Buffalo на службе США. [75] [76] [77] [78]
С февраля по апрель 1942 года восстановленная эскадрилья VMF-211 (большая часть которой была потеряна в битве у острова Уэйк) была перевооружена истребителями F2A-3 и переправлена эскортным авианосцем Long Island на атолл Пальмира, где оставалась до отзыва в июле того же года, переправив свои самолеты на Лонг-Айленд, чтобы вернуться на Гавайи и перевооружиться на F4F-4.
Во время битвы за Мидуэй в 1942 году VMF-221 было суждено принять участие в одном из немногих воздушных боев с участием Buffalo на военной службе США. Первоначальный перехват Buffalo первого японского воздушного налета возглавлял майор Флойд Б. Паркс , чья 13-самолётная дивизия не летала в парных звеньях взаимно поддерживающих самолётов. После атаки на строй из 30–40 пикирующих бомбардировщиков Aichi D3A 1 «Val» в сопровождении 36 Зеро , морские пехотинцы, летевшие двумя дивизионами самолётов, сбили несколько японских бомбардировщиков, прежде чем сопровождающие Зеро отреагировали; завязался яростный воздушный бой. Тринадцать из 20 Buffalo были потеряны; [79] из шести Wildcats только два оставались пригодными для полётов к концу миссии. Среди потерь был и командующий авиацией морской пехоты майор Паркс, который выпрыгнул из горящего «Буффало», но после того, как он спрыгнул с парашютом в море, был обстрелян истребителями «Зеро». [73]
Пилоты морской пехоты, которым удалось оторваться от «Зеро», использовали высокоскоростные развороты или очень крутые пикирования. [73] Позднее было обнаружено, что эти маневры являются лучшим способом уйти от преследования высокоманевренными японскими истребителями. Один пилот F2A-3, капитан морской пехоты Уильям Хамберд, ушел от преследователей, а затем атаковал «Зеро» на лобовом проходе, сбив своего противника. [80] В бою некоторые F2A-3 пострадали от неработающих пушек. [11] Другие пользователи также заметили, что носовые пушки время от времени не стреляли; это явление могло быть вызвано изношенными электрическими проводами в механизме, который синхронизировал носовые пушки с пропеллером. Другие «Буффало» не были оснащены пластинчатой броней позади пилота, что делало их уязвимыми даже для одной пули или снаряда. Потери усугублялись из-за японской практики обстрела пилотов, которые выпрыгнули с парашютом. [73] Второй лейтенант Чарльз С. Хьюз, чей «Буффало» был вынужден сойти с дистанции в начале рейда из-за неполадок двигателя, имел возможность наблюдать за воздушным боем со стороны:
Сразу после этого Зеро начали обстрел. Я видел, как два Брюстера пытались сражаться с Зеро. Один был сбит, а другой спасся благодаря наземному огню, прикрывавшему его хвост. Оба выглядели так, будто их привязали к веревке, пока Зеро делали заходы на них. [81]
Второй лейтенант Чарльз М. Кунц сообщил, что после успешного сбития двух бомбардировщиков «Вэл», он подвергся атаке японских истребителей:
Я был на высоте около 9000 футов и перевернулся в пике, пытаясь встряхнуть самолет на своем хвосте, пока не оказался примерно в 20 футах от воды. Я делал крутые повороты, надеясь, что пилот не сможет удержаться на мне. Я выглянул назад и увидел, что это был истребитель Zero . Я продолжал лететь по быстрому поворотному курсу на полном газу, когда мне в голову попала скользящая пуля. После того, как он выпустил несколько коротких очередей, он ушел, как и я, в общем направлении 205 градусов, направляясь от острова. Мой самолет был сильно подбит... По моему мнению, истребитель Zero был сильно недооценен. Я думаю, что это, вероятно, один из лучших истребителей в нынешней войне. Что касается F2A-3 (или учебного самолета Brewster), он должен быть в Майами в качестве учебного самолета, а не использоваться в качестве истребителя первой линии. [80]
Отчет Клэр Шеннолт о Zero и воздушном бое достиг Вашингтона в 1941 году, где он был распространен среди авиационных сил армии и флота США. [82] Эта информация, наряду с разработкой двухсамолётных взаимных оборонительных формирований и тактики, была включена в доктрину подготовки к воздушному бою США и Корпуса морской пехоты некоторыми дальновидными американскими командирами, включая лейтенант-коммандера «Джимми» Тхача . Thach Weave был разработан для использования пилотами Wildcat против Zero и позже был принят другими эскадрильями Wildcat в Тихом океане. [82]
С появлением новых тактик для F4F-3 и F4F-4 Wildcat битва за Мидуэй ознаменовала конец Buffalo в боевых эскадрильях ВМС США и Корпуса морской пехоты. Уцелевшие самолеты F2A-3 были перевезены на материковую часть США, где они использовались в качестве передовых учебных самолетов. Появление в конце 1943 года значительно превосходящих американских палубных истребителей, таких как F6F Hellcat и Vought F4U Corsair, вскоре отодвинуло Brewster F2A-3 в далекое прошлое.
Финские ВВС выпустили 36 асов Buffalo. В тройку лучших вошли капитан Ханс Винд с 39 победами в воздухе Buffalo (из 75), унтер-офицер Эйно Илмари Юутилайнен с 34 (из 94) и капитан Йорма Кархунен с 25,5 (из 31,5). Старший лейтенант Лаури Ниссинен также имел победы в этом типе (22,5 из 32,5). [6]
Нефинскими асами Buffalo были: Джефф Фискен (RNZAF) с шестью воздушными победами и Дуг Вандерфилд (RAAF) с пятью индивидуальными победами, плюс одна общая. Альф Клэр (RAAF) и Морис Холдер (RAF) имели по пять побед каждый. [62] [83]
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Австралия
Финляндия
Япония
Нидерланды
Великобритания.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
Соединенные Штаты_K-SIM_02.jpg/1280px-Brewster_B-239_(BW-372)_K-SIM_02.jpg)
Сохранились только экспортные модели Buffalo. В настоящее время имеется полный финский B-239 (BW-372), вариант VL Humu (HM-671 в Центральном музее авиации Финляндии ) и две реплики — одна в маркировке ML-KNIL , а другая в маркировке ВМС США.
Финский B-239 (серийный номер BW-372), пилотируемый лейтенантом Лаури Пекури, был поврежден советским истребителем Hawker Hurricane и потерпел крушение в 1942 году на озере Большой Колеярви, примерно в 31 миле (50 км) от Сегежи , Россия , и был вновь обнаружен в 1998 году и теперь экспонируется в Keski-Suomen Ilmailumuseo ( Музей авиации Центральной Финляндии ). [84] В финском музее также есть компоненты от FAF BW-393.
В июне 2012 года водолазы обнаружили частичные обломки Buffalo на мелководье недалеко от атолла Мидуэй. Самолет был заброшен в феврале 1942 года после неудачной попытки посадки в плохую погоду 1-го лейтенанта Чарльза У. Сомерса-младшего, USMC (позднее полковника, USMC в отставке). [85] Чиновники в морском национальном памятнике Папаханаумокуакеа , где были найдены обломки, не решили, следует ли извлекать какие-либо части или оставить их на месте. [86]
В июле 2008 года музей Cradle of Aviation в Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк, завершил изготовление статической полномасштабной копии B-339C . Самолет несет маркировку истребителя ML-KNIL, которым управлял лейтенант Жерар Брюггинк (два сбитых самолета). Он был построен для Militaire-Luchtvaartmuseum (Музея военной авиации) в Состерберге , Нидерланды . [84] [87] В музее Cradle of Aviation находится статическая полномасштабная копия/модель F2A-2, несущая маркировку подразделения «201-S-13» из VS-201, находящегося на борту USS Long Island . [88]
Данные ВМС США с 1911 года [89]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
К началу войны на Тихом океане F2A, к тому времени также известные под популярным названием 'Buffalo', выходили из состава авианосных эскадрилий в пользу F4F-3.
