Grumman F3F — истребитель- биплан , выпускавшийся компанией Grumman Aircraft для ВМС США в середине 1930-х годов. Разработанный как усовершенствование F2F , он поступил на вооружение в 1936 году как последний биплан, поставленный в американские военные воздушные силы. Он был снят с вооружения в конце 1941 года, прежде чем смог послужить во Второй мировой войне , и заменен на Brewster F2A Buffalo . F3F, унаследовавший разработанную Leroy Grumman конфигурацию убирающихся основных стоек шасси, впервые использованную на Grumman FF , послужил основой для конструкции биплана, в конечном итоге развившейся в гораздо более успешный F4F Wildcat , который пришел на смену посредственному Buffalo.
Опыт ВМС с F2F выявил проблемы с устойчивостью и неблагоприятными характеристиками штопора, [1] что побудило 15 октября 1934 года заключить контракт на улучшенный XF3F-1, размещенный до начала поставок F2F. Контракт также требовал возможности атаки наземных целей, в дополнение к роли истребителя. [2] Оснащенный тем же двигателем Pratt & Whitney R-1535-72 Twin Wasp Junior, что и F2F, фюзеляж был удлинен, а площадь крыла увеличена по сравнению с более ранней конструкцией. Уменьшение диаметра колеса позволило сделать фюзеляж более обтекаемым, устранив заметную выпуклость за капотом F2F.
Прототип, BuNo. 9727, был доставлен и впервые поднялся в воздух 20 марта 1935 года, когда летчик-испытатель компании Джимми Коллинз совершил три полета в тот день. Два дня спустя состоялись шесть полетов на пикирование и восстановление; на 10-м пикировании вывод самолета на высоте 8000 футов (2400 м) зарегистрировал 14 g на испытательном оборудовании. Самолет развалился в воздухе, упав на кладбище и убив Коллинза. [2] Был построен второй, усиленный прототип, но он разбился 9 мая того же года после того, как пилот выпрыгнул с парашютом во время неудачного выхода из штопора . [3] Второй прототип был перестроен за три недели и поднялся в воздух 20 июня 1935 года. Заказ на 54 истребителя F3F-1 был размещен 24 августа того же года после завершения программы летных испытаний. [4]
История эксплуатации
Более известный F4F Wildcat Второй мировой войны был монопланом, разработанным на основе улучшенной конструкции биплана F3F. Этот прототип XF4F-3 наглядно демонстрирует родственные линии.
Первый серийный F3F-1 (BuNo 0211) был доставлен 29 января 1936 года в испытательную группу на военно-морской авиабазе Анакостия , а служба в эскадрилье началась в марте в VF-5B Рейнджера и VF-6B Саратоги . Эскадрилья морской пехоты VF-4M получила последние шесть в январе 1937 года. [ 5]
Grumman, желая воспользоваться преимуществами нового мощного 950-сильного (708 кВт) радиального двигателя Wright R-1820 с наддувом , начала работу над F3F-2 без контракта; заказ на 81 самолет был размещен только 25 июля 1936 года, за два дня до первого полета этого типа. [1] Больший диаметр двигателя изменил внешний вид капота, сделав самолет еще более похожим на бочку, хотя максимальная скорость увеличилась до 255 миль в час (410 км/ч) на высоте 12 000 футов (3700 м). [2]
Вся производственная серия F3F-2 была поставлена в период с 1937 по 1938 год; когда поставки закончились, все семь истребительных эскадрилий ВМС и Корпуса морской пехоты были оснащены одноместными истребителями Grumman. Дальнейшие аэродинамические улучшения были сделаны в F3F-2 (BuNo 1031) на основе исследований в аэродинамической трубе NACA Langley 30' x 60' полномасштабной аэродинамической трубы и стали XF3F -3 . Он отличался пропеллером большего диаметра и полной переработкой обшивки фюзеляжа перед задней стойкой кабана с целью улучшения аэродинамики и снижения проникновения угарного газа. 21 июня 1938 года ВМС заказали 27 F3F-3, так как новые истребители- монопланы, такие как Brewster F2A и собственный F4F Wildcat от Grumman, разрабатывались дольше, чем планировалось. [6]
С появлением Brewster F2A-1 дни истребителей-бипланов ВМС были сочтены. Все F3F были выведены из состава эскадрилий к концу 1941 года, хотя 117 были приписаны к военно-морским базам (в основном NAS Miami и NAS Corpus Christi) и использовались для обучения и выполнения вспомогательных задач до декабря 1943 года. [1]
Двухместные самолеты G-32 и G-32A использовались ВВС США в качестве учебно-тренировочных самолетов для перегоночных самолетов под обозначением UC-103/UC-103A .
Гражданский двухместный пилотажный вариант G-22A «Gulfhawk II» был построен в 1936 году и пилотировался майором Элфордом «Элом» Уильямсом, главой авиационного отдела компании Gulf Oil . [7]
Варианты
Данные из: Aerofiles - Grumman [8]
Г-11
Обозначение компании для палубных истребителей F3F-1
Вторая серийная модель для ВМС США, оснащенная одним двигателем Wright R-1820-22 Cyclone мощностью 950 л.с. (710 кВт) , построено 81 экземпляр. Номера самолетов 0967–1047.
XF3F-3
Единственный прототип (BuNo 1031) F3F-3 с изогнутым лобовым стеклом, модифицированной передней частью фюзеляжа с увеличенным диаметром и капотом с одной створкой капота с каждой стороны.
Ф3Ф-3
Последний серийный вариант для ВМС США, построено 27 экземпляров. Отличался переработанной передней частью фюзеляжа перед задними стойками кабины. BuNos 1444–1470.
Один гибридный F2F/F3F, оснащенный двигателем Wright R-1820 Cyclone мощностью 1000 л. с. (750 кВт) для пилота-испытателя Эла Уильямса, спонсируемый Gulf Oil Company для демонстрационных полетов и показательных высотных представлений. G-22 Gulfhawk II был отправлен в отставку в Национальный музей авиации в октябре 1948 года.
G-32 Gulfhawk III / G-32A
Двухместный гражданский вариант серии F3F, оснащенный двигателем Wright R-1820 Cyclone мощностью 1000 л. с. (750 кВт) . Было построено два самолета, один (G-32, NC1051) для известного пилота Gulf Oil Элфорда Уильямса как "Gulfhawk III", а второй (G-32A, NC1326) был сохранен Grumman в качестве быстрого служебного транспортного самолета-преследователя. Оба этих самолета имели посадочные закрылки на нижней поверхности верхнего крыла, единственный вариант серии, который был таким образом оснащен.
УК-103
Оба самолета G-32 поступили в состав ВВС США в 1942 году; самолет Уильямса G-32 Gulfhawk III был уничтожен в результате крушения во Флориде, а G-32A просуществовал до 1971 года, когда он разбился после того, как был брошен из-за пожара в полете.
Grumman F3F-2 в Национальном музее морской авиации, Пенсакола, Флорида (2007)
Сегодня существует четыре летающих самолета, три модели F3F-2 и демонстрационный самолет Grumman G-32A, все они были восстановлены на Texas Airplane Factory Херба Тишлера в Форт-Уэрте. Реставрации заняли четыре года и состояли из перестройки G-32A по оригинальным чертежам с использованием инструментов, изготовленных на Texas Airplane Factory. Обломки трех самолетов -2, которые изначально потерпели крушение на Гавайях, были использованы для завершения других реставраций. [9]
0972 – F3F-2, принадлежащий Hawks Zeroq3 в Сономе, Калифорния . Этот планер был восстановлен Крисом Превостом и находился на летной линии в Vintage Aircraft в Сономе, Калифорния. С тех пор он был продан Lewis Air Legends в Техасе. [9] [ необходима цитата ]
0976 – F3F-2 на статической выставке в Национальном музее морской авиации в Пенсаколе, Флорида . Этот самолет был потоплен у побережья Сан-Диего морским летчиком Робертом Э. Галером 29 августа 1940 года при попытке посадки на Саратогу . Истребитель был вновь обнаружен подводной лодкой ВМС США в июне 1988 года и восстановлен 5 апреля 1991 года. Он был отреставрирован в Аэрокосмическом музее Сан-Диего, прежде чем отправиться на экспозицию в Национальном музее морской авиации. [10]
Реплика – G-32A, принадлежащая Comanche Warbirds Inc в Хьюстоне, Техас . Этот планер – реплика, восстановленная на Техасском заводе самолетов с использованием идентификатора G-32A с строительным номером 447, который разбился в 1971 году. [ необходима цитата ]
^ abc "Grumman F3F". Air Group 31. 2006-12-27 . Получено 2013-06-21 .
^ abcd Cacutt 1989, стр. 155–162.
^ Данн 1996, стр. 4.
^ Джордан, Кори С. «Возвышение Груммана: Глава третья». Самолеты и пилоты Второй мировой войны . Архивировано из оригинала 21.09.2013 . Получено 21.06.2013 .
^ Данн 1996, стр. 27.
^ Кросби 2002, стр. 77.
^ "Grumman G-22". Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . 2014. Архивировано из оригинала 2014-08-10 . Получено 2014-08-04 .
^ Экланд, КО «Grumman, Grumman-American». aerofiles.com , 11 сентября 2008 г. Получено: 21 июня 2013 г.
^ ab Wilkinson, Stephan (15.01.2013). "F3F Biplane Barrels Back". HistoryNet . Получено 31.08.2016 .
^ "F3F-2". Национальный музей морской авиации . Фонд музея морской авиации. Архивировано из оригинала 2023-08-10 . Получено 2023-08-10 .
^ "1938 Grumman F3F-2". Fantasy of Flight . Fantasy of Flight . Получено 2016-08-31 .
Кросби, Фрэнсис (2002). Истребители . Лондон: Lorenz Books. ISBN 0-7548-0990-0.
Данн, Ричард С. (USN, LCDR) (1996). Истребители-бипланы Grumman в действии. Самолет в действии 150. Кэрролтон, Техас: Squadron/Signal Publications. ISBN 0-89747-353-1.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
Оррисс, Брюс (1984). Когда Голливуд правил небом: Классика авиационных фильмов Второй мировой войны . Хоторн, Калифорния: Aero Associates Inc. ISBN 0-9613088-0-X.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Grumman F3F .
Muches, Jim. "Grumman F3F: последний истребитель-биплан ВМС США". mucheswarbirds.com . Архивировано из оригинала 2007-02-09.
"Fantasy of Flight's F3F". fantasyofflight.com . Архивировано из оригинала 2011-05-16.
.jpg/1280px-Grumman_F3F-2_Flying_Barrel,_Naval_Aviation_Museum,_Pensacola,_Florida_(2).jpg)
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
