HCT Group [2] была социальным предприятием, предоставляющим транспортные услуги и общественные услуги в нескольких районах Соединенного Королевства. Она была основана в 1982 году как Hackney Community Transport в лондонском районе Хакни для предоставления транспортных услуг местным добровольным организациям, благотворительным организациям и общественным группам. HCT Group была зарегистрирована как компания с ограниченной гарантией (и, следовательно, не имела акционеров ). Компания также была зарегистрированной благотворительной организацией . [3]
К 2014 году парк HCT Group насчитывал 500 транспортных средств, оборот составил 43,7 млн фунтов стерлингов [4] и штат сотрудников составил более 700 человек. [5] Компания расширилась на несколько районов Англии и Нормандских островов за счет серии приобретений в 2017 и 2018 годах, но из-за финансовых трудностей, вызванных пандемией COVID-19 , HCT Group прекратила торговлю и в сентябре 2022 года перешла под внешнее управление после продажи всех своих коммерческих автобусных служб. [6]
Компания Hackney Community Transport была основана в 1982 году, когда 30 общественных групп в лондонском районе Хакни сформировали пул из шести транспортных средств с помощью гранта от городского совета Хакни, чтобы обеспечить недорогую аренду фургонов и микроавтобусов для местных общественных групп, а также альтернативу общественному транспорту для людей с ограниченными возможностями . [8] Услуги компании предоставлялись волонтерами , [8] но в течение следующего десятилетия небольшая группа оплачиваемых сотрудников сформировалась для оказания помощи волонтерской рабочей силе. [9]
HCT Group получила кредиты от London Rebuilding Society для финансирования своего выхода на рынок автобусов. [10]
В 2004 году HCT заключила контракт с EduAction на ежедневную доставку 500 местных детей с особыми потребностями в школу и обратно в районе Лондона Уолтем-Форест с нового склада в Лейтоне . [11]
В марте 2006 года HCT расширила свою деятельность за пределами Лондона, чтобы запустить восемь желтых маршрутов школьного транспорта My Bus в Уэйкфилде и его окрестностях для метрополитена Западного Йоркшира . Еще семь рейсов были добавлены в сентябре [12] и еще три в сентябре 2007 года. [13]
В июле 2006 года HCT объединилась с Lambeth & Southwark Community Transport. [12] Позднее в том же году, 1 октября 2006 года, HCT начала управлять службой AccessBus в Лидсе [12] , а в 2008 году объединилась с Leeds Alternative Travel. [14]
В марте 2009 года HCT Group опубликовала свой первый отчет о воздействии. [15] К 2010 году [ когда? ] HCT выросла более чем в сто раз с 1993 года — с оборота в 202 тыс. фунтов стерлингов до оборота в 23,3 млн фунтов стерлингов в 2009/10 году. [16]
В феврале 2010 года компания CT Plus Yorkshire взяла на себя управление маршрутом Hull 701 Priory Park & Ride [17] с целью инвестирования любых излишков от своей деятельности по парковке и перехватыванию для расширения местной транспортной службы и организации обучения для длительно безработных людей в Халле. [18] Это было отменено в 2014 году, когда Stagecoach взяла на себя управление сервисом. [19] В том же месяце компания привлекла 5 миллионов фунтов стерлингов через социальный кредит. [7]
В 2017 и 2018 годах группа завершила ряд приобретений, купив Social Access, Бристоль; [20] Manchester Community Transport ; [21] CT4TC, [22] оператора общественного транспорта Дербишира, переименованного в Derbyshire Community Transport; [23] Powells, Южный Йоркшир; [24] и Impact Group, Западный Лондон. [25]
Дай Пауэлл, занимавший пост генерального директора с 1993 года, в апреле 2020 года объявил, что уходит в отставку с поста и его место займет Линн Макклелланд. [26]
После пандемии COVID-19 , а также роста расходов для автобусных операторов, HCT Group начала испытывать финансовые трудности. 29 сентября 2022 года, после продажи своих коммерческих автобусных операций в Йоркшире, Бристоле, Лондоне и Нормандских островах, HCT Group прекратила торговлю и официально вошла в администрацию . [6]
Британское правительство поощряло предоставление общественных услуг некоммерческими организациями ( третий сектор ). [27] Британский премьер-министр Дэвид Кэмерон заявил, что он хочет, чтобы больше социальных предприятий предоставляли общественные услуги в рамках его « Большого общества ». [28]
Благотворительный юридический сайт Get Legal описал корпоративную структуру HCT как позволяющую HCT Group «разделять риски, связанные с ее бизнесом, в различных компаниях с ограниченной ответственностью ». Социальная миссия каждой из этих компаний защищена (либо через благотворительный статус , либо через то, что они являются CIC ), что посылает четкий сигнал общественности о том, что организация является социальным предприятием . [29]
HCT Group заявляет, что ее цель — «продемонстрировать и продвигать бизнес-модель социального предприятия как высокоэффективный и социально ответственный механизм», и что она поддерживает политику в области охраны окружающей среды , здоровья и безопасности , а также социальную политику и регулярно оценивает свою эффективность в соответствии с ними. [30] Генеральный директор компании Дай Пауэлл считал, что прибыль способствует достижению ее социальных целей: «В первую очередь вы должны быть предприятием, потому что если вы не получаете прибыль, вы не можете выполнить эту социальную миссию». [31] Коммерческие услуги HCT позволили ей инвестировать 18 процентов своей годовой прибыли в некоммерческий общественный транспорт в 2007/08 году. Ее миссия состояла в том, чтобы увеличить эту долю до 30 процентов в последующие пять лет. [31]
HCT Group конкурирует только за контракты, в спецификации которых указаны высокий уровень доступности и качества. [32] «HCT рассматривает предоставление высококачественных общественных услуг как самоцель... и активно ищет мнения пользователей относительно разработки и предоставления всех своих услуг». [32] Генеральный директор утверждает: «Мы не предоставляем плохие услуги бедным людям — качество должно быть». [31] HCT набирает волонтеров для обучения людей с трудностями в обучении и ограниченными физическими возможностями самостоятельному использованию общественного транспорта. [33]
В Западном Йоркширском метрополитене отметили, что поставщик общественного транспорта «... тратит свои излишки на транспортные услуги в сообществе, которые не заказываются государственными органами», но что «заказ от сектора может, однако, нести риски... организации могут не иметь возможностей и профессионализма и быть чрезмерно зависимыми от отдельных лиц, что приводит к нестабильности». [27]
HCT Group не была более защищена от проблем трудовых отношений , чем любой другой автобусный оператор. [34] Socialist Worker описал HCT как «недруга рабочих», а ее работников как «одних из самых низкооплачиваемых водителей в Лондоне». [28]
HCT Group предпочитает социальные предприятия и кооперативы в качестве деловых партнеров и поставщиков; [35] когда они привлекли инвестиции в размере 500 тыс. фунтов стерлингов от The Phone Co-Op в 2014 году, их генеральный директор объяснил инвесторам и поставщикам, что они хотят «покупать социальное». [36]
В 2018 году HCT Group получила финансирование в размере 17,8 млн фунтов стерлингов для борьбы с социальной изоляцией при поддержке инвестиционного банка ClearlySo. [37]
CT Plus была основана как полностью принадлежащее HCT торговое подразделение в 2001 году и стала компанией, представляющей общественные интересы, в 2007 году. [38] [39] Компания конкурировала за контракты на рынке, а ее прибыль использовалась HCT для поддержки общественного транспорта или других целей, таких как обучение длительно безработных. [40] Сначала они управляли контрактной службой Transport for London по маршруту 153. [ 41] Маршруты 388 и 394 были добавлены в 2003 году.
В августе 2019 года бренд CT Plus в Лондоне был закрыт, а операции были переведены под бренд HCT Group; бренд продолжал использоваться в Йоркшире до августа 2022 года. В том же месяце HCT прекратил эксплуатацию маршрута Plus Bus 812 и вступил в переговоры с Stagecoach London о продаже своего парка из 160 транспортных средств после периода продолжающихся финансовых трудностей для HCT Group. [42]
Автобусный парк Ash Grove в Кембридж-Хит был первым лондонским парком HCT Groups и был общим с Arriva London . Этот парк обслуживал 10 маршрутов, включая маршрут 26 и маршрут 394. [ 43]
В ноябре 2016 года HCT Group открыла второй гараж в Уолтемстоу . [44] До прихода администрации компании Walthamstow Avenue обслуживала маршруты 20, 385, 397, W11, W12, W16, W19 и 616.
В 2014 году парк автобусов компании Transport for London состоял из 85 автобусов [48] , а к моменту краха компании в сентябре 2022 года он вырос до 159 автобусов. [ необходима цитата ]
_YJ09_LAE_(cropped).jpg/1280px-Metro_AccessBus_(CT_Plus)_YJ09_LAE_(cropped).jpg)
CT Plus (Йоркшир) работала со складов в Бригхаусе , Уэйкфилде и Лидсе , [49] с парком около 110 транспортных средств. [50] Услуги в Западном Йоркшире состояли в основном из услуг, предоставленных тендером West Yorkshire Metro : AccessBus, транспортная служба, реагирующая на спрос, предоставляющая местный транспорт для тех, кто не может пользоваться обычным транспортом, [51] и школьные автобусы, включая некоторые контракты на желтые школьные автобусы «My bus » . [52] Работало несколько общественных маршрутов вокруг Уэйкфилда, Хаддерсфилда, Понтефракта и Южного Элмсолла . [53] [54] Кроме того, работали некоторые частные контракты, включая два шаттла для NHS . [55]
В июле 2018 года HCT Group приобрела независимого оператора Powells Bus and Coach из Ротерема , интегрировав компанию, предоставлявшую услуги по всему Южному Йоркширу , в качестве отдельной части CT Plus (Йоркшир). [56]
4 августа 2022 года HCT Group объявила, что CT Plus (Yorkshire) и ее операция Powells Bus прекратят свою деятельность 5 августа [57] [58] после периода постоянных убытков из-за экономических последствий пандемии COVID-19 и роста расходов на топливо и рабочую силу. Все автобусные перевозки в Западном и Южном Йоркшире, осуществляемые CT Plus, будут переданы региональному комиссару по дорожному движению для проведения тендеров среди других автобусных операторов. [59] [60]
HCT Group управляла местными автобусными перевозками в районе Бристоля под названием Bristol Community Transport, а также (с января 2019 года) службой метробусов m1 по контракту с First West of England . BCT прекратила работу своих служб заказа поездок и общественного транспорта 26 августа 2022 года из-за роста расходов, а местные автобусные перевозки последовали за ними через неделю, 2 сентября. Когда бизнес закрылся, управление m1 перешло к First вместе с 21 транспортным средством, брендированным для этого маршрута. [61] [62]
HCT Group также управляла рядом небольших общественных и массовых автобусных маршрутов по всей Великобритании.
До того, как компания попала под внешнее управление, HCT Group управляла: [67]
HCT Group предоставила образовательные услуги при поддержке Learning and Skills Council и London Development Agency . Курсы включают обучение водителей автобусов , особенно для женщин , социальную помощь и управление . [68]
Корпоративная стратегия HCT Group заключалась в получении прибыли от предоставления коммерческих транспортных услуг, а затем в использовании этой прибыли для предоставления общественных транспортных услуг для людей, не имеющих возможности пользоваться обычным транспортом. Два вида транспорта, общественный транспорт и транспорт для лиц с особыми потребностями, полностью интегрированы в их модель: «инвестиции в гибкие общественные транспортные услуги стали возможны благодаря хорошему управлению коммерческой деятельностью». [32] Financial Times сообщила в 2010 году, что оборот «рос примерно на 25 процентов в год за последние восемь лет и, как ожидается, превысит 20 миллионов фунтов стерлингов в год к 31 марта 2010 года, когда прибыль составит около 1 миллиона фунтов стерлингов». [7] Быстрый рост HCT достигается за счет слияния с более мелкими общественными транспортными организациями. [31]
Генеральный директор HCT Group Дай Пауэлл в статье, объясняющей стратегию группы, [16] сказал, что бизнес стремится удваиваться каждые пять лет или около того в обозримом будущем, рассматривая масштаб как «...решающее значение. Чем лучше мы работаем в коммерческом плане, тем больше мы можем сделать для сообществ, которым мы служим как социальное предприятие», и что стратегия заключается в «максимизации того хорошего, что мы делаем... быть такими же смелыми, как коммерческая фирма, но на благо наших сообществ, а не владельцев капитала . Это также имеет преимущество, поскольку наша социальная миссия остается абсолютно центральной в нашем подходе». Пауэлл противопоставил этот подход подходу многих организаций третьего сектора , «где риск должен быть смягчен в худшем случае и устранен в лучшем случае. Это просто безнадежно для быстрого роста». Он описывает этот процесс как «...намного более вознаграждающий, чем тратить свои дни на «максимизацию акционерной стоимости », что бы это ни значило». [16]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )