Buick Century — название модели, которое использовалось компанией Buick для линейки высококлассных полноразмерных автомобилей с 1936 по 1942 и с 1954 по 1958 годы, а также с 1973 по 2005 год для автомобилей среднего размера .
Первый Buick Century дебютировал как Series 60, затем был переименован в 1936 году как более короткая и легкая модель с тем же двигателем, что и у более крупных серий Roadmaster и Limited, что давало ему большую производительность при использовании кузова Buick Special с более короткой колесной базой . [1] В 1930-х и 1940-х годах он был компаньоном Buick для топового Roadmaster и предлагался как 2-дверный и 4-дверный седан и кабриолет. Название Century использовалось на шести поколениях автомобилей разных размеров, а также производительности и уровней отделки. В 1969 году Buick разработал концепт-кар, известный как Century Cruiser . В 1970-х годах Century Regal стал отдельной моделью, и позиционирование на рынке между двумя продуктами менялось из года в год в зависимости от продаж. В 1982 году Century был модернизирован до переднего привода и представлял собой 2-дверное купе, 4-дверный седан и универсал Buick с регулярными обновлениями и усовершенствованиями функций, поскольку предпочтения клиентов менялись с течением времени.
Первоначально Series 60 имел двигатель OHV Buick Straight-6 объемом 331,4 куб. дюйма (5,4 л) от Series 70, развивающий 99 л. с. (74 кВт) при 2800 об./мин. В начале поколения он имел полноразмерную подножку, обозначающую топовую модель Buick того времени, общую с короткой колесной базой, начального уровня Series 40. В 1930 году GM построила 38 180 автомобилей. Доступными типами кузова были торпедо , седан, купе и родстер- кабриолет , использующие платформу GM " B-body ". [2] Начиная с этого поколения, все автомобили GM имели корпоративный внешний вид благодаря "Art and Colour Section" во главе с Харли Дж. Эрлом , и скромные ежегодные изменения вносились для освежения внешнего вида. [2]
В 1931 году подножка была уменьшена, и был представлен двигатель Buick Straight-8 OHV объемом 220,7 куб. дюймов (3,6 л) , который развивал мощность 90 л. с. (67 кВт). Эстетически Series 60 осталась практически неизменной, и то же самое произошло и в следующем году. В 1931 и 1932 годах было выпущено в общей сложности 55 135 автомобилей. [2]
В 1933 году длина кузова увеличилась, а радиатор теперь был скрыт за фасадом с решеткой. Мощность двигателя увеличилась до 97 л. с. (72 кВт), и 1933 год стал первым годом, когда на все автомобили GM были установлены дополнительные вентиляционные окна , которые изначально назывались «No Draft Individually Controlled Ventilation», позже переименованные в «Ventiplanes». В 1934 году внешний вид был изменен на более округлый, с новым восьмицилиндровым двигателем OHV 278 куб. дюймов (4,6 л) и мощностью 100 л. с. В 1935 году модель осталась практически неизменной, в то время как выбор стиля кузова был аналогичен более крупным Buick, но более доступным по цене. Было доступно шесть вариантов, включая 2- и 4-дверные кабриолеты, с использованием термина «фаэтон» для 4-дверного кабриолета с заявленной ценой 1675 долларов США (37 224 долларов США в долларах 2023 года [3] ). Общее производство с 1933 по 1935 год составило 31 385 экземпляров. В 1936 году модель сменила название на «Century». [2]
Buick переименовал всю свою модельную линейку для модельного года 1936 года, чтобы отметить инженерные усовершенствования и достижения дизайна по сравнению с моделями 1935 года, представив « обтекаемый » внешний вид. Модельный ряд Buick Series 40 стал Special , Series 60 стал Century, Series 80 стал Roadmaster , а Series 90, самые длинные и роскошные автомобили Buick, стал Limited . Терминология «Series 60» и «Series 70» была общей с Cadillac, в то время как «Series 60», «Series 70», «Series 80» и «Series 90» были общими с Oldsmobile.
Основная формула для Century 1936-1942 годов была установлена путем соединения кузовов Special с более короткой колесной базой с рядным восьмицилиндровым двигателем Roadmaster большего рабочего объема . Century предлагал четыре различных типа кузова с 2 дверьми, включая кабриолеты и только один седан с 4 дверьми, при этом соотношение оставалось купе над седанами до 1938 года, когда на выбор было три купе и три седана. [2] Модель 1940 года Series 50 Super сочетала в себе более длинный кузов Roadmaster с двигателем Special меньшего рабочего объема.
В то время как Special оснащался рядным восьмицилиндровым двигателем Buick OHV объёмом 233 куб. дюймов (3,8 л) мощностью 93 л. с. (69 кВт) при 3200 об./мин, Century, выпускавшиеся с 1936 по 1942 год, оснащались рядным восьмицилиндровым двигателем OHV объёмом 320 куб. дюймов (5,2 л) мощностью 141 л. с. (105 кВт) [4] , что делало их самыми быстрыми Buick той эпохи и позволяло развивать скорость до 100 миль в час (161 км/ч), отсюда и название Century (100), за что Century получил прозвище «горячий стержень банкира». [2] Цены на 2-дверный Victoria Coupe начинались с 1055 долларов США (23 164 доллара США в долларах 2023 года [3] ) и до 1135 долларов США (24 861 доллара США в долларах 2023 года [3] ) за 2-дверный Convertible. К 1940 году цены выросли до 1175 долларов США (25 554 доллара США в долларах 2023 года [3] ) за Sport Coupe и до 1620 долларов США (35 232 доллара США в долларах 2023 года [3] ) за 4-дверный Convertible Phaeton. [2]
Выпуск Century был прекращен в конце сокращенного модельного года 1942 года из-за Второй мировой войны , когда 4 февраля 1942 года прекратилось производство легковых автомобилей, в течение которого общий объем производства модели составлял всего около 10% от общего объема производства Buick.
Buick повторно представил Century, используя ту же формулу соединения меньшего, более легкого кузова Buick Special с его самым большим и мощным двигателем 322 куб. дюймов (5,3 л) "Fireball" OHV V8 , соединенным с автоматической коробкой передач Dynaflow , с намерением дать Buick автомобиль с высокими эксплуатационными характеристиками. В этот период в модельный ряд была включена модель универсал, кузов, который был недоступен в течение первого периода производства Century с 1936 по 1942 год. В 1953 году шоу Buick-Berle Show представило рекламу с размещением продукции на телевидении, а позднее, в 1955 году, одним из спонсоров был The Honeymooners .
Представленный в середине 1955 модельного года, четырехдверный Buick Century Riviera вместе с четырехдверным Special Riviera , четырехдверным Oldsmobile 98 Holiday и четырехдверным 88 Holiday были первыми четырехдверными хардтопами , когда-либо произведенными. Впервые Century был перемещен ниже C-body Buick Super и стоил дешевле. Он по-прежнему имел четыре « VentiPorts » на передних крыльях, как и более крупный Buick Roadmaster, что указывало на его статус, равный Super, обозначая, что это был Buick младшего уровня, использующий более короткий B-body . Он также представил «Панорамное» цельное обертывающее ветровое стекло на всех автомобилях GM 1955 года.
В 1955 году дорожный патруль Калифорнии разместил большой заказ на 270 двухдверных седанов Century, кузова, недоступного широкой публике. Он сочетал в себе двухдверный кузов седана Special с силовым агрегатом Century, из которых 135 были с автоматической коробкой передач Dynaflow и 135 с механической коробкой передач. Бродерик Кроуфорд был показан за рулем двухдверного седана Century в первом сезоне своего популярного синдицированного телесериала « Дорожный патруль» . Эти двухдверные седаны Century были настоящими полицейскими автомобилями, принадлежавшими дорожному патрулю Калифорнии, и были предоставлены в аренду телекомпании, эмблемы CHP на дверях были изменены на общую эмблему дорожного патруля. (В более поздних сезонах он водил четырехдверный Century, но это были автомобили, не принадлежащие дорожному патрулю Калифорнии.) Усилитель тормозов был необязательным. [6] Бескамерные шины были новинкой. [7]
Century оставалась линейкой Buick с высокими эксплуатационными характеристиками, мощность двигателя которой возросла с 200 л. с. (149 кВт; 203 л. с.) (брутто по SAE) в 1954 году до 236 л. с. (176 кВт) в 1955 году, до 255 л. с. (190 кВт) в 1956 году и достигла максимальной мощности в 300 л. с. (224 кВт) от расточенного двигателя объемом 364 куб. дюйма (6,0 л) в 1957 и 1958 годах, последних модельных годах для полноразмерной линейки Century.
В 1956 году базовая цена Century составляла 2963 доллара США (33206 долларов США в долларах 2023 года [3] ). Электрические стеклоподъемники были стандартными для кабриолета. Мягкая панель безопасности стала опциональной. [8]
В 1957 году стиль Buick был примечателен трехсекционным дизайном заднего окна. Это было характерно для всех серийных кузовов с фиксированной крышей (за исключением универсалов и кабриолетов). Oldsmobile также использовал этот трехсекционный дизайн заднего окна в том году, продаваемый как «Twin-Strutted Rear Window».
Поскольку Century считался старшим «малым Buick», модель получила версию универсала с жесткой крышей от GM, Century Caballero Estate, для модельных годов 1957 и 1958 и не была продолжена в 1959 году.
В 1959 году Buick переименовал Century в Invicta .
Название Buick Century было возрождено для модельного года 1973 года на заднеприводной промежуточной платформе A-body , которая была переработана для этого года. Название заменило Skylark для среднеразмерных автомобилей Buick. Купе Century Regal было добавлено на вершину модельного ряда и позже стало отдельной серией, отказавшись от названия Century в 1976 году. Он был доступен с двух- и четырехцилиндровыми версиями Buick 350 , выдающими 150 и 175 л. с. (112 и 130 кВт) соответственно. 225 л. с. (168 кВт) 455 также был опцией. Базовые купе Century и Century 350 имели крышу фастбэк с большим задним стеклом, в то время как Century Luxus отличался более формальной линией крыши нотчбэк с узкими оперными окнами. Century Estate заменил Buick Sport Wagon . [9]
Заменив Skylark, Century унаследовал опцию производительности Gran Sport . Пакет был доступен с любым двигателем и включал модернизированную подвеску, дополнительные приборы и уникальную обработку внешнего вида. Двойной выхлоп увеличил мощность четырехцилиндрового 350 до 190 л. с. (140 кВт). Хотя Stage I 455 был несколько снижен по сравнению с расцветом своей производительности из-за контроля выбросов, мощность была конкурентоспособной для той эпохи — 270 л. с. (201 кВт) и 390 фунт-фут (529 Н·м). Трехступенчатая механическая коробка передач Saginaw была стандартной для любого двигателя 350. Четырехступенчатая коробка передач Muncie M-21 была доступна либо с 350, либо с обычным 455, в то время как Stage I требовала Turbo-Hydramatic 400. [10]
.jpg/1280px-1973_Buick_Century_Gran_Sport_Stage_I,_rear_left_(Greenwich_2018).jpg)
Buick Century и Regal 1974 года были представлены с HEI (системами зажигания высокой энергии) вместо точек и катушки зажигания. Buick Century Gran Sport 1974 года по-прежнему был "доступен только как Hardtop Colonnade Coupe, он несет подвеску Rallye с регулировкой хода и управляемости со стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади. Плюс специализированная затемненная решетка радиатора и двери фар, акцентная полоса на задней палубе, специальные задние фонари и орнамент решетки Gran Sport. А если вы выберете Gran Sport, вы можете добавить Stage 1, двигатель высокой производительности". [11]
В 1975 году Luxus был переименован в Century Custom. Новый 110-сильный (82 кВт) 231 V6 устанавливался в качестве стандартного оборудования вместе с трехступенчатой механической коробкой передач на купе и седанах, а большой блок 455 больше не был доступен. Четырехкамерный 350 V8 стал стандартным для универсалов. Для купе-фастбэк стал доступен новый верх ландо, который частично закрывал заднее стекло, создавая вид, похожий на Century Custom с формальной крышей. В линейку было добавлено купе Century Special , использующее линию крыши фастбэк. Special продавался как экономичный вариант Century и был доступен только с двигателем V6.
В 1975 году правительство США легализовало прямоугольные фары, и Buick добавил их к Century для модельного года 1976, расположив их бок о бок на купе и сложив вертикально на седанах. Седаны получили более высокую, более официальную решетку, в то время как купе получили угловатую, окрашенную в цвет кузова переднюю часть вместе с новым листовым металлом по бокам кузова, в котором отсутствовал традиционный «sweepspear». Опция Gran Sport была прекращена с двигателями 455, и только 231 V6 или 350 V8 были доступны на последних 1288 выпущенных автомобилях только с внешним видом и пакетом опций подвески.
.jpg/1280px-1975_Buick_Century_(36226165402).jpg)
.jpg/1280px-1976_Buick_Century_Indianapolis_500_Pace_Car_(48431958841).jpg)
Buick Centuries использовались в гонках Indianapolis Motor Speedway 1975 и 1976 годов в качестве автомобилей безопасности. Buick представил публике копию Buick Century "Free Spirit" 1975 года выпуска на основе Indy Pace Car с патриотическими графическими наклейками и Buick Hawk на капоте. Этот автомобиль 1975 года выпуска имел рычаг переключения передач на полу, ковшеобразные сиденья и T-образные верха "Hurst Hatch". Белый внешний вид и сине-белый интерьер были основаны на двухдверном листовом металле 1975 года. Двигатель был 350 V8, в отличие от 455 V8, используемого на настоящем Indy 500 Pace Car. В качестве альтернативы, в 1976 году Buick представил "Free Spirit" издание Indy Pace Car; он был уменьшен до листового металла Special 1976 года с 231 V6. Оригинальный Indy Pace Car имел турбированный 231 V6. Реплика имела серебристую, черную и красную окраску с черным салоном. Автомобиль включал в себя дифференциал с положительным сцеплением.
.jpg/1280px-Classic_Days_2019,_Berlin_(CDB90018).jpg)
В ознаменование двухсотлетия Соединенных Штатов стандартными цветами, доступными для всех Buick, были Judicial Black, Liberty White, Pewter Gray, Potomac Blue, Continental Blue, Concord Green, Constitution Green, Mount Vernon Cream, Buckskin Tan, Musket Brown, Boston Red и Independence Red, а также специально доступными цветами для некоторых моделей: Congressional Cream, Revere Red, Colonial Yellow и Firecracker Orange. [9]
В 1977 году двигатель V6 был модернизирован для обеспечения равномерного сгорания , а в качестве опции для универсалов был добавлен двигатель Oldsmobile V8 объемом 403 куб. дюйма (6,6 л) .
Показатели производства:
GM уменьшила свою промежуточную линейку, уменьшив колесную базу на 4 дюйма (102 мм) и снаряженную массу почти на полтонны. Century изначально предлагался как двухдверное купе-фастбэк «aeroback» и четырехдверный седан-фастбэк вместе с моделью универсала (делясь кузовом с Oldsmobile Cutlass Salon ). Автомобиль был более чем на фут короче, на несколько дюймов уже и на несколько сотен фунтов легче своего предшественника. Двигатели с большим блоком были сняты с производства, и новой базовой силовой установкой стал новый 196 куб. дюймов (3,2 л) V6 от Buick, представленный специально для Century и Regal. 231 куб. дюймов (3,8 л) V6 и Chevrolet 305 V8 были опциями. Pontiac 265 куб. дюймов (4,3 л) и 301 куб. дюймов (4,9 л) заменили двигатель Chevrolet в 1979 году.
Одной из самых редких моделей того времени была Century Turbo Coupe 1979–1980 годов, оснащенная турбированной версией 3,8-литрового V6, которая предлагала производительность, подобную V8, с более разумным расходом топлива и сниженными выбросами. Turbo Coupe не была столь же популярна, как похожая Regal Turbo Sport Coupe того времени, и общее производство оценивается менее чем в 2500 экземпляров.
Две модели фастбэк (вместе с Oldsmobile Cutlass Salon) оказались непопулярными. В 1980 году четырехдверный седан фастбэк был снят с производства в пользу обычного четырехдверного седана нотчбэк. После 1980 года выпуск купе Century fastback был прекращен. С появлением нового Century с передним приводом в 1982 году существующие модели седан и универсал нотчбэк были переведены в линейку Regal.
Показатели производства:
В январе 1982 года GM представила уменьшенное пятое поколение Century, использующее переднеприводную платформу A , в кузовах купе и седан. [16]
Пятое поколение Century разделяло переднеприводную платформу A с Cutlass Ciera , Pontiac 6000 и Chevrolet Celebrity , и вместе эти кузова A стали чрезвычайно популярными — а также синонимами самых прозрачных примеров инженерной разработки GM , почти неразличимо представленных на обложке журнала Fortune от 22 августа 1983 года в качестве примеров обобщенного единообразия, ставящего компанию в неловкое положение и в конечном итоге побуждающего GM вновь взять на себя лидерство в дизайне. [17] [18] [19]
В октябре 1983 года в линейку был добавлен универсал, чтобы заменить снятый с производства универсал Regal. [20] [21] В 1984 модельном году также появилась олимпийская версия Buick Century, посвященная играм 1984 года в Лос-Анджелесе, штат Калифорния . В 1985 году все версии 1986 года были «освежены» новой, более угловатой передней панелью. Колесная база составляла 104,9 дюйма (2664 мм), а общая длина — 189 дюймов (4801 мм). В этом поколении предлагались как четырехцилиндровые бензиновые агрегаты, так и дизельные двигатели V6, хотя ни один из них не стал популярным. В середине 1980-х годов под названием T-Type продавались версии Performance нескольких моделей Buick, включая купе Century. С двигателем Buick V6 объемом 181 куб. дюйм (3,0 л) и мощностью 110 л. с. (82 кВт) производительность Century T-Type была скромной, но двигатель Buick V6 SFI 3.8 мощностью 140–150 л. с. (104–112 кВт) обеспечивал производительность в этом сравнительно легком автомобиле.
В 1985 и 1986 годах Hess & Eisenhardt /Car Craft из Лимы, штат Огайо, переделали 124 готовых купе Buick Century в кабриолеты с кузовом-фургоном . Хотя эти кабриолеты продавались как новые автомобили через дилерские центры Buick, эти переделки не были одобрены заводом. В 1986 году распределитель двигателя был заменен системой зажигания с катушками, которая оказалась гораздо более надежной, чем система, которую он заменил. «Chevrolet Century» продавались в Южной Америке и странах Карибского бассейна. В Мексике он продавался как Century Limited (без бренда, хотя и носит логотипы Buick). Представленный в 1984 году, он был топовой моделью для General Motors Mexico и пережил волну импортных автомобилей с 1991 года (ранее импорт новых автомобилей был запрещен в Мексике) и продолжал производиться до модельного года 1996 года. В Японии он продавался как Buick Regal из-за лимузина Toyota Century .
Century получил фейслифтинг в конце 1988 года для модельного года 1989 года, [22] получив новую более округлую линию крыши, но продолжая платформу A-body. Черные пластиковые вставки с эмблемой Buick tri-shield заменили задние боковые окна. Передняя часть получила плоские фары и округлую решетку радиатора, а вертикальный орнамент капота теперь был стандартным. Все модели седанов легко отличались по их задним фонарям во всю ширину, которые следовали традиции Buick больших задних фонарей. 3300 был представлен в 1989 году в качестве замены двигателю 3800 куб. см, предлагая увеличение мощности на 10 лошадиных сил, но потерю 15 фунт-фут крутящего момента. Меньший двигатель имел многоточечный впрыск топлива, зажигание без распределителя отработанных искр, контролируемое ECM после запуска, но не имел балансировочного вала. Обновление интерьера произошло в 1989 году для моделей 1990 года. [23]
Модель 1989 года имела ремни безопасности, установленные на центральной стойке, в 1990-1996 годах ремни безопасности были установлены на двери. С 1989 по 1992 год Century имела черный бампер и боковую отделку, а с 1993 по 1996 год Century имела отделку в цвет кузова.
Первоначально для 1990 года Century, как и остальная часть модельного ряда A-body , планировалось постепенно снять с производства в пользу более современной линейки среднеразмерных автомобилей W-body . Однако Century, а также его сестра Oldsmobile Cutlass Ciera продолжали оставаться популярными, приближаясь к концу их первоначального выпуска. Таким образом, было решено, что старые Century и Cutlass Ciera вместо этого продолжат производство вместе с их предполагаемыми заменами Regal и Cutlass Supreme соответственно, как более дешевые альтернативы.
Для модельного года 1991 года [24] Century получил еще один небольшой фейслифтинг с увеличенной решеткой радиатора и другими фарами. В салоне появились новые дверные панели с переключателями окон и замков дверей, перемещенными в более удобную конфигурацию, встречающуюся в более современных автомобилях, где расположение переключателя соответствует расположению окна в кузове автомобиля. Эта функция никогда не появлялась на его собрате Oldsmobile Ciera, который сохранил встроенный блок переключателей, установленный заподлицо с дверной панелью, а задний переключатель был окном двери водителя. Переключатели окон Century не имели подсветки, но освещались небольшой лампочкой в отделке дверной панели над блоком переключателей. Другие изменения в интерьере включали новые чехлы для сидений и перемещение передних внешних ремней безопасности со стойки A в дверь, которые функционировали как «автоматические» ремни безопасности, так что ремни можно было пристегнуть, а дверь открыть и закрыть, не снимая пряжки. Водитель и передний пассажир могли входить и выходить из автомобиля, пока ремень безопасности был пристегнут.
В 1993 году 2,5-литровый I4 был заменен на новый 2,2-литровый I4 мощностью 115 л.с. В 1994 году была прекращена продажа медленно продаваемой модели купе (в 1993 году было продано 603 экземпляра, или 0,5% от общего объема продаж Century [25] ), и все модели получили стандартную подушку безопасности со стороны водителя . Также в 1993 году 160-сильный (119 кВт) 3,3-литровый Buick V6 был заменен на 3,1-литровый V6 с той же номинальной мощностью, а мощность 2,2-литрового I4 была увеличена до 120 л.с. (89 кВт) с введением MFI . В середине модельного года 1994 года круглый спидометр заменил широкий прямоугольный, но автомобиль по-прежнему имел оригинальную приборную панель.
Несмотря на устаревший дизайн, Century и его собрат Oldsmobile Cutlass Ciera по-прежнему хорошо продавались в 1990-х годах и оказались надежными и прибыльными для GM, поскольку затраты на оснастку были монетизированы.
Производство
Century был переработан в последний раз в декабре 1996 года. [30] Четырехдверный седан был единственным предлагаемым типом кузова (универсал был снят из-за снижения продаж) и в Северной Америке предлагался исключительно с передним приводом и двигателем V6; четырехцилиндровый двигатель был доступен только в Китае. Более простые "Custom" и более изысканные "Limited" уровни отделки были перенесены из предыдущего поколения. Редизайн переместил Century на платформу W-body , воссоединившись со своим бывшим собратом Regal впервые с модельного года 1981 года.
Century и Regal были почти одинаковыми автомобилями, отличающимися только конфигурациями сидений, отделкой и различиями в двигателях. В то время как Regal имел больше характеристик производительности и роскоши, более дешевый Century сохранил более традиционный образ и был оснащен передним сиденьем и колонкой переключения передач в стандартной комплектации, более мягкой подвеской, монотонными цветами салона и менее мощными двигателями. Regal поставлялся только с консольным переключателем передач и ковшеобразными сиденьями, и хотя ковшеобразные сиденья и фиксированная центральная консоль были опциональными для Century, колонка переключения передач была сохранена, а в Century отсутствовал тахометр.
После прекращения выпуска Skylark в 1998 году Century впервые стал автомобилем Buick начального уровня. В 2003 году отделка Limited была ликвидирована, оставив одну стандартную модель. В результате многие стандартные функции Limited стали опциями, такими как антиблокировочная система тормозов, OnStar, боковая подушка безопасности водителя, антенна на заднем стекле и кассетный проигрыватель. Кроме того, табличка «Century» с передних дверей была удалена и видна только на задних фонарях автомобиля.
Пакет опций Special Edition был выпущен для 2005 года, который включал двухзонный автоматический климат-контроль, 16-дюймовые хромированные алюминиевые диски, туристические шины, антиблокировочную систему тормозов, хромированную решетку с измененным тройным щитком и заднюю эмблему Special Edition. Только четыре цвета экстерьера предлагались с пакетом опций Special Edition: Sterling Silver Metallic, Cashmere Metallic, Cardinal Red Metallic и Glacier Blue Metallic.
Buick LaCrosse 2005 года был представлен в конце 2004 года, заменив Century и Regal, и был основан на платформе W третьего поколения. Последний Buick Century был собран на заводе GM в Ошаве 25 октября 2004 года.
Buick Century выпускался в Китае как New Century с 1998 по 2000 год. Двигатель был 3,0-литровым LW9 V6, который также использовался в первом поколении Buick GL8 . Также была доступна четырехцилиндровая модель в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Century был заменен на Buick Regal из-за плохих продаж. [31]
После прекращения выпуска модели в 2000 году название New Century использовалось в качестве уровня отделки салона Buick Regal, который продавался по крайней мере до 2005 года. [32] 2986 куб. см (182,217 куб. дюймов)
_China.jpg/1280px-BUICK_GL8_CENTURY_(BUICK_GL8_FOURTH_GENENRATION)_China.jpg)
В Китае минивэн Buick GL8 четвертого поколения продавался под названием Buick Century.
.jpg/1280px-1933_Buick_(5870812448).jpg)
.jpg/1280px-1934_Buick_68_Victoria_(42696055165).jpg)
.jpg/1280px-1936_Buick_(35600015676).jpg)
.jpg/1280px-1941_Buick_Century_(15621405278).jpg)
.jpg/1280px-57_Buick_Century_(7458257756).jpg)
.jpg/1280px-1958_Buick_Century_Riviera_(34703345021).jpg)
.jpg/1280px-1980_Buick_Century_Estate_(14680574096).jpg)
.jpg/1280px-1994_Buick_Century_Special_wagon,_front_right_(ISWC_meet,_July_15,_2023).jpg)