Buick Regal — это линейка автомобилей среднего размера , выпускаемая Buick с 1973 года. Почти на протяжении всего своего производства Regal служил в качестве премиального предложения среднего/промежуточного класса в линейке продукции Buick. Представленная как подмодель Buick Century , модельная линейка в настоящее время находится в шестом поколении. С 1970-х по 1990-е годы Regal служил аналогом Buick Pontiac Grand Prix и Oldsmobile Cutlass Supreme .
Первоначально представленный как личное роскошное купе , Regal позже был расширен до полной модельной линейки. Чтобы продемонстрировать свой успех в гонках NASCAR, с 1982 по 1987 год Buick представил Buick Regal Grand National, Regal T-Type и ограниченный выпуск Buick GNX. В 1990-х годах, когда четырехдверный седан полностью вытеснил двухдверное купе, двигатели с принудительной индукцией вернулись, а турбонагнетатели заменили нагнетателями.
В 1999 году Buick Regal ознаменовал начало продаж автомобилей GM на китайском рынке, а модель 1997 года просуществовала до 2008 года. После модельного года 2004 Buick прекратил выпуск этой модели в Северной Америке, заменив Regal на Buick LaCrosse .
В 2008 году Opel представил Opel Insignia как свой самый большой седан, а Buick переименовал модельный ряд в Regal для китайского рынка. В 2011 году GM повторно представил Regal в Северной Америке, переименовав седан Insignia для Северной Америки. В 2018 году Buick представил второе поколение Opel Insignia, переместив все производство из Германии; наряду с первым в истории седаном с кузовом лифтбек, Regal TourX стал первым универсалом Buick за 22 года.
После 2020 года, когда подразделение отошло от линеек моделей легковых автомобилей, Buick прекратил продажи Regal в Северной Америке. [1] [2] [3]
Buick был первым подразделением GM, выпустившим на рынок личный роскошный автомобиль с моделью Riviera 1963 года , но в остальном медленно реагировал на развивающийся рынок недорогих личных роскошных автомобилей среднего размера, который Pontiac создал с помощью Grand Prix 1969 года , а Chevrolet с моделью Monte Carlo в следующем, 1970 году. В то же время Oldsmobile добавил формальное купе с кузовом седан в свою промежуточную линейку, Cutlass Supreme , в 1970 году, и эта модель вскоре стала самой продаваемой среди промежуточных моделей Olds. Buick не получал собственного личного купе класса люкс до тех пор, пока промежуточные модели GM не были переработаны в 1973 году, так называемые автомобили «Colonnade», которые полностью исключили модели с жесткой крышей. В результате любопытной замены названий название Skylark было исключено из промежуточной линейки Buick, и вместо этого для них было возрождено название Century, которое в последний раз использовалось в 1950-х годах. [6]
Высоко отделанный, двухдверный купе , первый Regal, официально продаваемый как «Century Regal Colonnade Hardtop coupe», разделял свой передний и задний стиль со своим родителем Century с различиями в виде различных решеток и линз задних фонарей. Regal разделял ту же линию крыши с колоннами «Colonnade» ( хардтоп со стойками B (центральными стойками) , но безрамными дверями в отличие от кузова седана) и оранжерею (оконная зона) с Grand Prix, Monte Carlo и Cutlass Supreme, а также с более дешевым купе Buick Century Luxus. Как и его корпоративные собратья, Regal (и Luxus) отличались недавно модными оперными окнами, которые представляли собой небольшие фиксированные задние боковые окна, окруженные листовым металлом, вместо традиционных опускающихся окон. [6]
В первом модельном году в 1973 году название Regal использовалось только для версии Buick купе класса люкс для личного пользования GM , но в следующем году появился седан ( универсала Regal не было ).
Название Century было прекращено в 1976 году, и теперь модель продавалась как Buick Regal . [7]
Интерьеры были, как правило, более роскошными, чем у меньших моделей Century, так как Regal отличался отделкой под дерево на приборной панели и дверных панелях , а также дверными ремнями и сиденьями-скамьями с центральными подлокотниками , обитыми тканью, велюром или виниловой обивкой. Опционально на протяжении всего пробега было сиденье-скамья с разделением 60/40 и подлокотником . В 1976 и 1977 годах доступное купе Regal S/R включало откидывающиеся ковшеобразные сиденья с вельветовой обивкой.
Модель просуществовала пять лет с минимальными изменениями, хотя в 1976 году купе претерпело довольно существенные изменения. Седан сохранил свой оригинальный кузов 1973 года до 1977 года. Модели 1976 года получили недавно легализованные прямоугольные фары, установленные горизонтально на купе и вертикально на седане . [8] Купе Regal продавалось достаточно хорошо, хотя и отставало от Monte Carlo и Cutlass Supreme, которые стали самыми продаваемыми автомобилями в Америке к 1976 году. Розничная цена Regal 1976 года составляла 4910 долларов США (26 290 долларов США в долларах 2023 года [9] ). [10]
Regal чаще всего оснащался двигателем Buick V8 объемом 350 куб. дюймов (5,7 л) , который был стандартным оборудованием для всех моделей 1973 и 1974 годов, прежде чем стал опциональным для купе с 1975 по 1977 год, и более крупным двигателем V8 объемом 455 куб. дюймов (7,5 л) , который был опциональным только для моделей 1973 и 1974 годов. Начиная с 1975 года, купе Regal поставлялись в стандартной комплектации с возрожденным двигателем Buick V6 объемом 231 куб. дюймов (3,8 л), ранее предлагавшимся на Skylark 1964–1967 годов ; оснастка двигателя была продана Kaiser Motors для использования в моделях Jeep (Kaiser была куплена American Motors в 1970 году, а Jeep стал подразделением AMC) и продана обратно GM компанией AMC в 1974 году. В 1975 и 1976 годах Century и Regal были единственными среднеразмерными автомобилями в Америке, предлагавшими двигатели V6. Разболтовка для этого автомобиля — 5× 4+3 ⁄ 4 дюйма (120,7 мм).
Показатели производства:
Уменьшенный Regal появился в 1978 модельном году с новым двигателем Buick V6 объемом 196 куб. дюймов (3,2 л) в качестве стандартного оборудования и пересмотренной версией почтенного двигателя V6 объемом 231 куб. дюймов (3,8 л) в качестве опции (который стал стандартным в 1980 году). Первоначально стандартной была трехступенчатая механическая коробка передач, но позже ее заменили на автоматическую. На момент появления Regal были доступны исключительно как купе с шильдиком Century , нанесенным на стандартные седаны и универсалы . [15] В январе 1982 года Century был заменен совершенно новым автомобилем на переднеприводной платформе A , что означало, что Regal получил четырехдверный седан и пятидверный универсал — по сути, модернизированные и переименованные версии прошлогоднего заднеприводного Century. Это был первый раз, когда это имя появилось в полной модельной линейке. Универсал был снят с производства после 1983 года, а седан выпал из линейки в следующем году. [16] Это поколение Regal просуществовало десять лет. Базовая модель была оснащена более мягкой подвеской класса люкс и не предлагала механическую коробку передач в более поздние годы. [10]
Regal 1978 года выпуска мог быть оснащен 3791 куб. см (3,8 л; 231,3 куб. дюймов) двигателем V6 с турбонаддувом и автоматической коробкой передач и был известен как Regal Sport Coupe. Buick LeSabre также был доступен с двигателем с турбонаддувом. Единственными другими автомобилями с турбонаддувом, доступными на рынке США в 1978 году, были импортные автомобили от Mercedes-Benz , Porsche и Saab . Regal Sport Coupe также включал в себя жесткую подвеску с большими шинами и спортивными колесами. Также были доступны ковшеобразные сиденья и центральная консоль с T-образным переключателем передач.
В 1980 году Regal предлагался в специальной отделке Somerset Limited Edition , которая отличалась уникальной коричневой и темно-синей дизайнерской внешней краской, проволочными колпаками колес, спортивными зеркалами и хромированным значком Somerset. В салоне была коричневая и синяя плюшевая велюровая обивка , матовая хромированная отделка и дополнительные значки Somerset. Модель Somerset Limited Edition также предлагалась на рестайлинговом Regal 1981 года. Она имела уникальную темную песчаную и верблюжью внешнюю краску, спортивные зеркала и турбинные колеса. Плюшевая велюровая обивка салона была верблюжьей с темно-коричневой окантовкой.
Значительный фейслифтинг в 1981 году придал Regal гораздо более аэродинамический профиль, что позволило автомобилю участвовать в гонках NASCAR . Покатый капот и нос автомобиля сделали его фаворитом нескольких команд NASCAR и снизили коэффициент лобового сопротивления на восемнадцать процентов. Ричард Петти привел его к победе в Daytona 500 1981 года , и автомобиль выиграл большинство гонок сезонов 1981 и 1982 годов и выиграл титул производителей NASCAR в 1981 и 1982 годах. Buick останется последней маркой, кроме Chevrolet или Ford, которая выиграла чемпионат производителей Cup Series, пока Toyota не выиграла свой первый титул в 2016 году.
V8 для уличного использования все еще были доступны, но сократились до 265 куб. дюймов (4,3 л) (только 1980 и 1981, построены Pontiac ), а V6 быстро набирал популярность. С 1986 по 1987 год 307 куб. дюймов (5,0 л) V8 был доступен в качестве опции. 3791 куб. см (3,8 л; 231,3 куб. дюймов) 2-bbl V6 был стандартным. Трансмиссия 200-4R с повышающей передачей была опцией для любого двигателя.
Показатели производства:
.jpg/1280px-1987_Buick_Regal_Grand_National,_front_left_(2022_Back_to_the_50's_Weekend).jpg)
В 1978 году был представлен первый турбированный Regal под названием Regal Sport Coupe. Турбированные версии изначально предлагались с двух- или четырехкамерным карбюратором и мощностью 150 или 165 л. с. (112 или 123 кВт), но двухкамерный вариант был удален в 1979 году. [17] Между тем, максимальная мощность четырехкамерного двигателя увеличилась до 170 л. с. (127 кВт). Мощность оставалась неизменной до 1982 года, когда она увеличилась до 175 л. с. (130 кВт), а затем до 180 л. с. (134 кВт) в 1983 году, когда Sport Coupe был заменен на Regal T-Type.
В феврале 1982 года дебютировал Grand National, названный в честь серии NASCAR Winston Cup Grand National (термин «Grand National» был частью номенклатуры серии Cup до 1986 года). [18] Buick выиграл Кубок производителей в 1981 и 1982 годах и хотел извлечь выгоду из своего успеха: «То, что выигрывает в воскресенье, продается в понедельник», и надеялся возродить свой имидж производительности из 1960-х годов с Buick Skylark Gran Sport . Эти автомобили 1982 года не были окрашены в черный цвет. Все экземпляры изначально были угольно-серыми Regal, которые отправлялись субподрядчику для отделки.
Первоначально предполагалось, что будет выпущено 100 единиц, Cars and Concepts of Brighton, Michigan , модернизировали 215 Regal с помощью пакета GN. Наиболее заметным было добавление светло-серебристо-серой краски Firemist на каждую сторону. Были нанесены красные полоски и теневые надписи на рекламных щитах с надписью «Buick». Молдинги колесных арок и молдинги порогов были затемнены с помощью черной виниловой ленты. Наконец, были установлены передний воздухозаборник и задний спойлер . Внутри были установлены специальные сиденья «Lear-Siegler». Эти сиденья полностью регулируются и были покрыты серебристой тканью Brandon с черными виниловыми вставками. На переднем сиденье была вышита эмблема Buick «6». Кроме того, на приборной панели была добавлена специальная пластина для удаления часов , на которой был желто-оранжевый логотип «6» и слова «Grand National Buick Motor Division».)
_(cropped).jpg/1280px-1987_Buick_Grand_National_(14686449619)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-1987_Buick_Regal_Grand_National_(51838708213).jpg)
GN 1982 года выпуска оснащался атмосферным двигателем V6 объемом 252 куб. дюймов (4,1 л) мощностью 125 л. с. (93 кВт) при 4000 об./мин и крутящим моментом 205 фунт-фут (278 Н·м) при 2000 об./мин. Из 215 автомобилей Grand National, произведенных в 1982 году, по крайней мере 35 были основаны на пакете Buick Regal Sport Coupe с турбированным двигателем V6 объемом 3791 куб. см (3,8 л; 231,3 куб. дюймов) мощностью 175 л. с. (130 кВт) при 4000 об./мин и крутящим моментом 275 фунт-фут (373 Н·м) при 2600 об./мин. В 1982 году было выпущено всего 2022 спортивных купе, а количество автомобилей с пакетами GN и Sport coupe оценивается менее чем в 50.
В 1983 году Grand National не было. Модель Sport Coupe была переименована в T-Type ; было выпущено 3732 экземпляра (180 л. с. (134 кВт) при 4000 об/мин и 280 фунт-фут (380 Н·м) крутящего момента при 2400 об/мин). Увеличение мощности произошло благодаря двухвыхлопной системе с низким ограничением, коллекторам из нержавеющей стали (вместо оригинальных чугунных деталей) и другим улучшениям деталей. Управляемость была улучшена благодаря лучшей электронике для системы рециркуляции выхлопных газов, а также датчику детонации. [17] Название отделки T-Type использовалось на других Buick, начиная с Riviera в 1981 году (в 1979 и 1980 годах это был S-Type). Другие усовершенствования Regal T-Type 1983 года включали тормоза Hydro-Boost II , четырехступенчатую коробку передач с повышающей передачей 200-4R, заменившую более раннюю трехступенчатую, и заднюю ось 3,42 (7,5 дюйма). [19] Внутри были новые ковшеобразные сиденья, спортивное рулевое колесо и более быстрое передаточное отношение рулевого управления, в то время как подвеска была доработана с помощью стабилизатора поперечной устойчивости большего диаметра, измененных жесткостей пружин и амортизаторов с измененными клапанами. [17]
В 1984 году Grand National вернулся, теперь полностью в черном цвете. Турбированный 3791 куб. см (3,8 л; 231,3 куб. дюйма) стал стандартным и был усовершенствован последовательным впрыском топлива , зажиганием без распределителя , управляемым компьютером , и мог похвастаться 200 л. с. (149 кВт) при 4400 об./мин и крутящим моментом 300 фунт-фут (407 Н·м) при 2400 об./мин. В том году было выпущено всего 5204 турбо Regal, из которых только 2000 были Grand Nationals. Поскольку это был первый год производства последовательного впрыска топлива с компьютерным управлением и зажигания без распределителя, этот год и модель часто считаются началом разработки легендарных Grand Nationals с промежуточным охлаждением . Производительность этого пакета намного опережала свое время, и «маленький V6» легко не отставал от более крупных V8. Производительность на дистанции 1 ⁄ 4 мили (402 м) была указана на уровне 15,9 секунд при стандартном давлении наддува 10 фунтов на квадратный дюйм (0,69 бар), в то время как в том же году Chevrolet Camaro V6 был указан на уровне 17,0, а Chevrolet Corvette на уровне 15,2 секунд. [20]
В 1985 году Grand National остался неизменным.
В 1986 году модифицированная конструкция двигателя с промежуточным охлаждением воздух-воздух увеличила производительность еще больше до указанных 235 л. с. (175 кВт) при 4000 об/мин и 330 фунт-фут (447 Н·м) крутящего момента при 2400 об/мин. Grand Nationals (количество 5512) и T-Types (количество 2384) были произведены в 1986 году. В 1987 году производительность увеличилась на 10 л. с. до 245 л. с. (183 кВт) и 355 фунт-фут (481 Н·м) крутящего момента, однако никаких изменений в конструкции двигателя и систем не было применено. Buick отказался от пакета T-Type для Regal для моделей 1987 года и вместо этого выбрал спортивный пакет "T". В 1986 году было выпущено всего 7896 турбо-автомобилей Regal. В 1987 году, когда турбо-автомобили Regal достигли пика своей популярности, по декабрь было выпущено в общей сложности 27 590 турбо-автомобилей Regal, причем модели, произведенные в период с сентября по декабрь того же года, имели наклейку на окнах как «автомобили 1987½ Buick Grand National».
В 1987 году предлагался облегченный вариант WE4. Было выпущено всего 1547 экземпляров этого варианта. Различия между WE4 и Grand National заключались в пакете внутренней отделки, колесах, внешней маркировке, алюминиевых опорах бампера и алюминиевых задних барабанных тормозах в отличие от чугунных у Grand National, что делало WE4 более легким и быстрым автомобилем. Задний спойлер был доступен только в качестве опции, устанавливаемой дилером. 1987 год был единственным годом, когда опция LC2 turbo была доступна на любом Regal, что позволяло иметь Limited с виниловой крышей ландо и капотом power bulge turbo. Turbo Regal Limiteds были одной из самых редких моделей турбо Regal, уступая только GNX с 1035 турбо Limiteds. Turbo Regal Limiteds можно было заказать со многими опциями, большинство из которых имели хромированную внешнюю отделку, но за 35 долларов можно было собрать с опцией полной затемненной отделки WO2, что делало их чрезвычайно редкими (аналогично, базовый Regal также можно было заказать с Turbo 6, и также была доступна затемненная отделка WO2; все они были редкими). Limiteds были украшены очень роскошным интерьером с плюшевым ковровым покрытием и дополнительными сиденьями-подушками и переключением рулевой колонки . Также можно было заказать Regal T 1987 года с 5.0/307 V8 вместо турбо 3.8/231 V6. Модель 1987 года стала концом производства RWD "G-Body" Regal, но GM пришлось продлить сборку Grand National, чтобы удовлетворить спрос клиентов, до декабря.
.jpg/1280px-Buick_GNX_(20206519195).jpg)
.jpg/1280px-Buick_GNX_(20180268696).jpg)
В последний год, 1987, Buick представил ограниченное производство GNX, для «Grand National Experimental», по цене 29 900 долларов (80 189 долларов в долларах 2023 года [9] ). Сделанный в партнерстве с McLaren Performance Technologies / ASC , Buick произвел только 547 GN с пакетом отделки салона, которые затем были отправлены в McLaren и модернизированы в Buick GNX. Buick недооценил GNX при 276 л. с. (280 л. с.; 206 кВт) при 4400 об. / мин и весьма существенных 360 фунт-фут (488 Н м) при 3000 об. / мин крутящего момента , [21] хотя фактическая мощность составляет 300 л. с. (304 л. с.; 224 кВт) и 420 фунт-фут (569 Н м). [22] Это было создано, чтобы стать «Великим национальным событием, которое положит конец всем Великим национальным событиям». [23]
Внесенные изменения включали специальный турбокомпрессор Garrett AiResearch T-3 с керамической крыльчаткой, продувающий более эффективный и значительно более производительный промежуточный охладитель с трубой «Cermatel (керамико-алюминиевое) покрытие», соединяющей промежуточный охладитель с двигателем. Специфическая для GNX EPROM , выхлопная система с низким ограничением и двумя глушителями , перепрограммированная турботрансмиссия Hydramatic 200-4R с кастомным гидротрансформатором и охладителем трансмиссии, а также уникальная крышка дифференциала / тяга Панара включали больше модификаций производительности. Изменения внешнего стиля включают вентиляционные отверстия, расположенные на каждом переднем крыле, 16-дюймовые черные сетчатые диски с шинами с рейтингом скорости VR и удаление эмблем на капоте и крыле. Внутренние изменения GNX включали серийный номер на приборной панели и пересмотренную приборную панель, снабжённую аналоговыми датчиками Stewart-Warner , [24] включая аналоговый датчик турбонаддува . В GNX использовался уникальный моментный рычаг , который был установлен на специальную, только для GNX, крышку заднего дифференциала для увеличения тяги . Задняя подвеска моментного рычага изменяет геометрию подвески, заставляя кузов подниматься, а задние шины опускаться, что приводит к увеличению тяги. GNX #001 — прототип 1986 года, в настоящее время принадлежащий Buick и иногда появляющийся на автошоу в США.
Производительность на дрэгстрипе была измерена как более быстрая, чем у Ferrari F40 и Porsche 930 , со временем 1 ⁄ мили (402 м) за 12,7 секунды при скорости 113,1 миль в час (182 км/ч) (на 0,3 и 0,8 секунды быстрее, на 2,9 и 13,3 миль в час (21 км/ч) быстрее) и временем 0-60 миль в час (97 км/ч) за 4,6 секунды (на 0,4 и 0,3 секунды быстрее соответственно). [25]
Скрытный вид полностью черных GNX и Grand National (и сходство их решетки с мундштуком его шлема), в сочетании с тем фактом, что Grand National изначально был выпущен во время популярности фильмов «Звездные войны» , принес ему название « Автомобиль Дарта Вейдера ». Из-за турбированного шестицилиндрового двигателя, марки Buick и черной краски Grand National иногда называли «Темной стороной». «Темная сторона» контрастировала с более распространенными V8 Mustang и Camaro, которые были популярны в то время. [26] [27]
Новый Regal появился в октябре 1987 года на платформе GM W как первый автомобиль на этой платформе; [29] это поколение выпускалось с небольшими изменениями в течение девяти лет. Хотя новый Regal вернулся к изначальной концепции Buick, предлагаясь только как купе и снова нацеленный на покупателя личной роскоши, он отошел от традиции, став первой переднеприводной моделью и не имея серьезных опций производительности или версии. Ни двигатель V8 , ни турбированный V6 не предлагались; единственным двигателем, доступным для 1988 года, был Chevrolet 2.8 L V6, производивший 125 л. с. (93 кВт). С середины 1990 года из-за спада на рынке личных автомобилей класса люкс была повторно представлена версия Regal с четырехдверным седаном (одновременно с Cutlass Supreme и Grand Prix, последний впервые предлагался как седан). Однако продажи нового седана были отложены до модельного года 1991 года. [10] Четырехдверная версия была задумана как замена Century на базе A-body , однако популярность этой модели означала, что она останется в производстве как более дешевая альтернатива Regal, пока обе машины не будут переработаны в 1997 году. В этом поколении была установлена система Dynaride, которая представляла собой воздушный компрессор, который нагнетал давление в задние стойки Chapman, чтобы поддерживать общую высоту дорожного просвета. Значок был установлен на приборной панели слева от рулевой колонки на всех оборудованных автомобилях. Он не был доступен на автомобилях, оборудованных подвеской Gran Touring, которая вместо этого использовала более жесткую настройку с традиционными гидравлическими задними стойками.
Regal изначально предлагался в базовой комплектации Custom и высококлассной Limited . В 1989 году была добавлена комплектация Gran Sport с алюминиевыми дисками, боковыми накладками и консольным переключателем передач, прикрепленным к 4-ступенчатой автоматической коробке передач. В середине 1990 года Regal получил опцию Buick 3,8 л V6 с «Tuned-Port-Injection» (TPI). [30] 3800 V6 был уникальным для Regal среди автомобилей с W-образным кузовом, отличая его от механически схожих Chevrolet Lumina , Oldsmobile Cutlass Supreme и Pontiac Grand Prix . Антиблокировочная система тормозов стала стандартной для всех автомобилей, кроме базовых Custom , с 1992 года.
В 1993 году седан Regal получил небольшую подтяжку лица с новым капотом и увеличенной решеткой радиатора, больше напоминающей более крупные модели Buick, а также увеличенными задними фонарями. Вместе с этим изменением появилась совершенно новая автоматическая коробка передач 4T60-E с электронным управлением, которая заменила предыдущую 4T60. В 1994 году была добавлена подушка безопасности со стороны водителя , а также стандартная ABS на всех моделях, стандартные электрические стеклоподъемники и на 20 л. с. (15 кВт) больше в базовом двигателе из-за пересмотренного впускного коллектора и головки блока цилиндров. Купе Limited было удалено; остались только купе Custom и Gran Sport (GS) .
В 1995 году был проведен еще один фейслифтинг с новыми сглаженными бамперами, задними фонарями и облицовкой кузова. Интерьер был полностью переделан, чтобы стать более обтекаемым и эргономичным, с двумя передними подушками безопасности, которые теперь стали стандартными. В 1996 году более крупный двигатель V6 объемом 3,8 л; 231,3 куб. дюймов (3791 куб. см) стал 3800 Series II и увеличил мощность до 205 л. с. (153 кВт) и 230 фунт-фут (310 Н·м). Все модели теперь были модифицированы для соответствия OBD II . Была добавлена специальная версия «Olympic Gold» (также доступная на Skylark ), чтобы отпраздновать партнерство Buick с летними Олимпийскими играми 1996 года , дополненная золотыми акцентами и традиционными олимпийскими логотипами на экстерьере и интерьере.
Производственные показатели
В 1997 модельном году Century и Regal снова использовали ту же платформу: пересмотренную платформу W , которую использовали Oldsmobile Intrigue , Pontiac Grand Prix , Chevrolet Lumina и Chevrolet Monte Carlo . [31] Выпуск купе Regal был прекращен.
Различия между Regal и Century были в основном косметическими. Как версия высшего класса, Regal предлагал более крупные двигатели и более изысканную отделку, и снова мог похвастаться более новой версией 3,8-литрового V6. В то время как Century был в основном надежным, экономичным автомобилем на базе W-body, Regal был оснащен многими удобствами, включая подогреваемые кожаные сиденья (опционально для Century), систему объемного звучания Monsoon с 8 динамиками, двойной климат-контроль и обширное внутреннее пространство. За семь лет выпуска этой версии произошло немного изменений. Она предлагала 5-местные сиденья на всех уровнях отделки салона, таких как Pontiac Grand Prix и Oldsmobile Intrigue (ранее Cutlass Supreme), в отличие от их предшественников, которые имели опциональные 6-местные сиденья, и Buick Century (ранее построенный на платформе A ), который имел стандартные 6-местные сиденья. [10]
В этот период был самый быстрый Buick со времен GNX 1987 года: Buick Regal GS. Этот автомобиль теперь был с наддувом вместо турбонаддува и выдавал 240 л. с. (179 кВт) и 280 фунт-фут (380 Н·м) крутящего момента. Когда он был представлен в январе 1997 года, [32] Buick рекламировал Regal GS как «официальный автомобиль семейства с наддувом». [33] Buick также выпустил два других типа моделей, LSE и GSE. LSE остался с двигателем мощностью 200 л. с. (149 кВт) с улучшениями, а GSE остался с двигателем с наддувом мощностью 240 л. с. (179 кВт) с улучшениями. Кроме того, в 2000 году Buick выпустил концепт GSX, который имел 3,8-литровый двигатель с промежуточным охлаждением, но был с наддувом, а не с турбонаддувом. Мощность двигателя составляла 295,24 л.с. (220,16 кВт).
В 2005 году североамериканский Regal был заменен на Buick LaCrosse , также построенный на платформе W. Последний Buick Regal 2004 года сошел с конвейера 1 июня 2004 года. [34]
Regal LS с завода имел пройденное время (ET) 1/4 мили (≈400 м) 15,8 секунд и мог разогнаться от 0 до 60 миль в час менее чем за 8 секунд. Regal GS с наддувом имел ET 1/4 мили 14,9 секунд, а разгон до 60 миль в час (97 км/ч) занимал 6,7 секунд. [35] Regal GS, оснащенный 3,8-литровым двигателем V6 с наддувом (L67), выдавал 240 л. с. (179 кВт) и 280 фунт-фут (380 Н·м) крутящего момента. PCM Regal GS имеет программирование, которое активирует управление крутящим моментом для уменьшения пробуксовки колес при старте. Расход топлива Regal LS по оценкам Агентства по охране окружающей среды составляет 19/30 миль на галлон в городе/на шоссе, а у Regal GS с наддувом — 18/27 миль на галлон в городе/на шоссе.
В 2003 и 2004 модельных годах Buick официально предложил — в сотрудничестве с тюнерами из Троя, штат Мичиган, Street Legal Performance, также известным как SLP Performance — Buick Regal GSX с поставляемыми и устанавливаемыми дилерами опциями для моделей LS и GS. SLP GSX предлагал три пакета, продаваемых как этапы . Пакет Stage 1 добавлял 10 лошадиных сил с добавлением двойной выхлопной системы cat-back из нержавеющей стали и системы свободного впуска холодного воздуха. Пакет Stage 2 добавлял Hypertech Power Programmer с индивидуальной калибровочной настройкой SLP, которая была включена в компоненты Stage 1 — что давало дополнительные 20 лошадиных сил. Пакет Stage 3 добавлял шкив нагнетателя на 3,5 дюйма меньшего диаметра для увеличения наддува. Мощность Stage 3 GSX, заявленная на 30 лошадиных сил больше стандартной, по скромным оценкам составляет 270 л. с. (201 кВт), а крутящий момент — 423 Н·м (312 фунт-фут).
Поскольку детали GSX оставались доступными напрямую от SLP в течение многих лет, владельцы седанов Regal GS могли самостоятельно настроить свои автомобили под внешний вид и характеристики GSX у дилеров SLP, в том числе для моделей Regal GS с 1997 по 2004 год. Подлинность Buick GSX можно проверить по этикетке на дверном косяке SLP с правильным номером детали для комплекта. [36] [37]
С 2001 по 2004 год Buick предлагал пакет внешнего вида Joseph Abboud для моделей GS и LS. Этот пакет включал либо сплошные серо-коричневые , либо двухцветные серо-коричневые/ каштановые кожаные сиденья, двухцветный кожаный руль, кожаную ручку переключения передач и багажник, 16-дюймовые алюминиевые диски; и фирменные эмблемы Joseph Abboud на передних дверях, ковриках, подголовниках передних сидений и задних фонарях.
General Motors и Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) создали в 1997 году совместное предприятие под названием Shanghai GM и начали сборку Buick Regal в Шанхае , Китай , в апреле 1999 года. [38] [39] [40] [41]
Regal хорошо продавался на китайском рынке как большая, относительно роскошная модель, несмотря на свою высокую цену, которая стоила дороже, чем североамериканская версия. Regal для китайского рынка имеет другой стиль передней и задней части по сравнению с североамериканской версией и другие двигатели, включая 2,0 л L34 , 2,5 л LB8 V6 и 3,0 л LW9 V6. Выбор коробки передач был 4-ступенчатым автоматом для моделей V6, в то время как четырехцилиндровые варианты сочетались с эксклюзивной 5-ступенчатой механической коробкой передач. Модели V6 имели набор черных датчиков на приборной панели, в то время как четырехцилиндровые модели имели белые датчики на приборной панели. Эти модели также имели немного разные названия: модель начального уровня была New Century , а более высококлассные модели носили названия GL и GLX . Позже были добавлены модели G и GS . Производство этого поколения закончилось в ноябре 2008 года в Китае, и было заменено на Regal на базе Opel Insignia.
Китайский Regal также продавался на Филиппинах с 2005 по 2006 год как Chevrolet Lumina , где он заменил Opel Vectra . Единственным вариантом двигателя был 2.5 V6. [42] Chevrolet Lumina был снят с производства на филиппинском рынке в 2006 году, оставив GM снова без седана среднего размера до появления восьмого поколения Chevrolet Malibu в 2013 году.
.jpg/1280px-Buick_(12645920815).jpg)
Buick Regal пятого поколения — это четырехдверный, пятиместный, среднеразмерный седан с передним расположением двигателя и передним приводом . [45] Согласно опубликованной GM информации, более 41 процента покупателей Regal в США представляли бренды, не входящие в General Motors, а более 60 процентов покупателей CXL Turbo были моложе 55 лет. [46]
Пятое поколение Buick Regal построено на платформе GM Epsilon II и в основном идентично Opel Insignia . Впервые он был запущен в производство в Рюссельсхайме , Германия, в 2008 году. [47] [48] Шанхайский близнец Insignia от GM был представлен в Китае как Buick Regal в декабре 2008 года для модельного года 2009.
Первоначально GM планировала продавать модифицированную версию Opel Insignia в Северной Америке как Saturn Aura второго поколения , но изменила стратегию после решения прекратить выпуск бренда Saturn . [49] Regal использует конструкцию unibody с оцинкованными стальными передними крыльями, капотом, крышей и дверными панелями и накладками на бампер из термопластичного полиолефина (TPO). [47] Североамериканский Regal весит примерно на 13 фунтов (6 кг) больше, чем эквивалентный Opel Insignia, из-за увеличенной структурной поддержки в центральной стойке , необходимой для соответствия стандартам США по опрокидыванию . [50]
Директор по продукции Buick Роджер МакКормак заявил в потребительском веб-чате 2010 года, что версия купе находится под пристальным вниманием, равно как и возможность появления других вариантов кузова, таких как кабриолет. [51] Также был замечен Insignia Sports Tourer под маркой Buick, но в следующем году представитель Buick заявил, что планов по продаже универсала Regal нет. [52] [53]
GM представила пятое поколение Regal североамериканским дилерам 14 октября 2009 года и представила Regal публике в ноябре 2009 года на автосалоне в Лос-Анджелесе . [54] Продажи Regal начались в феврале 2010 года. В Северной Америке Regal позиционируется ниже более крупного и дорогого LaCrosse и выше компактного седана Verano , дебютировавшего в конце 2011 календарного года.
Производство варианта Regal Shanghai GM началось в ноябре 2008 года и закончилось в июле 2017 года. Производство в Северной Америке на сборочном заводе General Motors of Canada в Ошаве, Онтарио , было подтверждено 25 ноября 2009 года, а производство началось на заводе Oshawa Car Assembly в феврале 2011 года. [55] [56] Первоначальное производство для североамериканского рынка осуществлялось вместе с его близнецом Opel, Opel Insignia, на сборочном заводе Adam Opel AG в Рюссельсхайме , Германия, с 1 марта 2010 года по 25 марта 2011 года (33 669 автомобилей в 2010 году и 12 637 в 2011 году). [57] [58]
Regal дебютировал в Северной Америке с двигателем DOHC I4 объемом 2,4 л мощностью 182 л. с. (136 кВт) и крутящим моментом 172 фунт-фут (233 Н·м) — с шестиступенчатой коробкой передач Hydra-Matic 6T45.
Regal 2011 года, произведенный в Северной Америке, предлагался в единственном уровне отделки, продаваемом как CXL, с двумя вариантами двигателей и семью пакетами опций. Buick планировал предложить более низкую отделку под названием CX с тканевыми сиденьями и более высокую отделку под названием CXS, но эти уровни отделки не были предложены. [59]
CXL Turbo оснащен турбированным 2,0-литровым двигателем Ecotec DOHC I4 с непосредственным впрыском мощностью 220 л. с. (164 кВт) и крутящим моментом 258 фунт-фут (350 Н·м), работающим в паре с 6-ступенчатой автоматической или 6-ступенчатой механической коробкой передач Aisin AF40 , что делает Regal Turbo первой моделью Buick, которая предлагается с механической коробкой передач с тех пор, как Buick Skyhawk был снят с производства в 1989 году. 2,0-литровый турбодвигатель является первым серийным автомобилем с непосредственным впрыском и турбонаддувом, способным работать на любой смеси бензина или этанола E85. [60]
На Североамериканском международном автосалоне 2010 года в Детройте GM показала концепт-версию GS Regal на базе Opel Insignia OPC и Vauxhall Insignia VXR. Концепт оснащался 2,0-литровым, 270-сильным (201 кВт), 295 фунт-фут (400 Н·м) высокопроизводительным турбированным двигателем Ecotec DOHC I4, 6-ступенчатой механической коробкой передач и полным приводом.
В серийном GS большинство спецификаций концепта остались нетронутыми, но он переднеприводный. [61] GS оснащен интерактивной системой управления приводом Buick с режимом GS, возможностью выбора между шестиступенчатой механической коробкой передач FGP Germany F40-6 или шестиступенчатой автоматической коробкой передач Aisin AF-40 (G2), высокопроизводительными тормозами с передними суппортами Brembo и высокопроизводительной передней подвеской со стойками (HiPerStrut). В стандартной комплектации предлагались 19-дюймовые диски, а в качестве опции — 20-дюймовые кованые алюминиевые диски. [62] Серийная версия оснащена только для GS высокопроизводительной версией турбодвигателя Ecotec 2.0L мощностью 270 л. с. (201 кВт) при 5300 об/мин и крутящим моментом 295 фунт-фут (400 Н·м) при 2400 об/мин. Двигатель GM LHU, используемый в комплектации GS, выдает 135 л. с. на литр — самая высокая удельная мощность Buick за всю историю. [63] Заявленное время разгона GS от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) составляет 6,7 секунды (по данным Motor Trend, 6,3 секунды), а время прохождения четверти мили — 14,9 секунды. [64] GS поступил в продажу осенью 2011 года как модель 2012 года. [61] [65]
Местный вариант Regal GS от Shanghai GM поступил в продажу в Китае 15 сентября 2011 года. Мощность двигателя 2.0L Turbo SIDI составляет 162 кВт (217 л. с.), что примерно на 40 кВт (54 л. с.) меньше, чем у серийной модели для США. Крутящий момент составляет 350 Н·м (258 фунт-фут), а максимальная скорость заявлена как 232 км/ч (144 миль/ч). Автомобиль предлагается только в этом случае как переднеприводный. Существуют также некоторые внутренние и внешние различия между американской и китайской моделями. [66] [67]
В 2016 году Regal добавили новую версию Sport Touring Edition, которая включала уникальные 18-дюймовые алюминиевые черные диски-карманы и задний спойлер-губу. Она осталась в линейке для последнего модельного года этого поколения.
Начиная с 2011 года Buick начал предлагать систему eAssist в Regal. Модель Regal 2012 года стала вторым автомобилем GM, предлагающим eAssist после Buick LaCrosse 2012 года . Система eAssist является стандартной для LaCrosse 2.5 L I4, но силовой агрегат eAssist является опциональным для Regal.
Система eAssist добавляет литий-ионную батарею, размещенную в багажнике, вместе с рекуперативным торможением, остановкой/запуском двигателя, отключением подачи топлива, решеткой радиатора, закрывающейся на скорости, панелями днища и шинами с низким сопротивлением качению. Система eAssist добавляет до 15 л. с. (11 кВт) к стандартному двигателю Ecotec 2,4 л во время ускорения. Экономия топлива для Regal с eAssist оценивается в 26 миль на галлон (9,0 л/100 км; 31 миля на галлон ) по городу, 37 миль на галлон (6,4 л/100 км; 44 мили на галлон ) по шоссе. [68]
GM представила обновленный Regal 2014 года на Нью-Йоркском автосалоне 2013 года . Изменения включали пересмотренный интерьер и экстерьер, увеличение до 258 л. с. (192 кВт) и 295 фунт-фут (400 Н·м) крутящего момента для CXL Turbo и доступную опцию полного привода для автомобилей с двигателем 2.0 л/6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Изменения для GS включали пересмотренный интерьер и экстерьер, снижение мощности для соответствия CXL Turbo и доступную опцию полного привода для автомобилей с двигателем 2.0 л/6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Шестиступенчатая механическая коробка передач предлагалась в переднеприводном варианте. VentiPorts от Buick снова появился, начиная с моделей 2014 года, стилистическая особенность, впервые использованная Buick в 1949 году.
.jpg/1280px-2011_Buick_Regal_(5490937706).jpg)
.jpg/1280px-Buick_(12646041713).jpg)
Для модельного года 2014 функции безопасности включали предупреждение о фронтальном столкновении, предупреждение о выходе из полосы движения, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и индикатор расстояния до впереди идущего автомобиля. Все вышеперечисленное является частью пакета Driver Confidence, в то время как подготовка к столкновению, которая предварительно нагружает тормозную систему перед неминуемым столкновением, и адаптивный круиз-контроль доступны отдельно. [69]
4 апреля 2017 года GM представила шестое поколение Buick Regal 2018 года на выставке GM Design Dome в Уоррене, штат Мичиган ; продажи модельного ряда начались в Китае 21 июля 2017 года. [72] Как и в предыдущем поколении, Regal был разработан Opel в Германии как аналог Opel/Vauxhall Insignia, а Австралия и Новая Зеландия получили модельный ряд как Holden ZB Commodore . Производство Regal для американского рынка перешло от GM Canada к Opel в Рюссельсхайме. И лифтбек, и универсал были общими с Insignia и Commodore.
Regal Sportback предлагался как пятиместный пятидверный лифтбэк-седан с кузовом фастбэк, объединяющий хэтчбек в профиле седана с дополнительным грузовым пространством и гибкостью. Хотя Sportback был больше своего предшественника, он весил на 300–500 фунтов (136–227 кг) меньше, чем седан Regal предыдущего поколения. [73]
Sportback был доступен как с передним, так и с полным приводом. Оснащенные турбированным рядным 4-цилиндровым двигателем LTG объемом 2,0 л , переднеприводные версии выдавали 250 л. с. (186 кВт) при 5400 об/мин и 260 фунт-фут (353 Н·м) при 2000 об/мин; полноприводные версии выдавали 250 л. с. (186 кВт) при 5500 и 295 фунт-фут (400 Н·м) при 3000 об/мин соответственно. [74]
Кузов Sportback предлагался в комплектациях 1SV (базовая), Preferred, Essence, Avenir и GS.
Regal TourX 5-дверный универсал, версия Buick Opel/Vauxhall Insignia Country Tourer, был представлен вместе с Sportback. Первый универсал Regal за 35 лет, TourX был первым универсалом Buick после выхода на пенсию Roadmaster и Century Estates после 1996 года.
По размерам между Subaru Outback и универсалами Volvo V90 , TourX был оформлен стандартной темно-серой пластиковой облицовкой кузова. Хотя модель предлагалась со стандартным полным приводом, она не была маркирована как внедорожник, а как более спортивный туристический автомобиль. С грузовым пространством 73,5 кубических футов (соответствующим Outback), TourX вмещал больше всего груза среди всех автомобилей Buick (за исключением трехрядного Buick Enclave ).
TourX, разделяющий двигатель с Sportback, был оснащен турбированным 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем LTG , обеспечивающим мощность 250 л. с. (186 кВт) и крутящий момент 295 фунт-фут (400 Н·м) с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. [71]
TourX предлагался в комплектациях 1SV (базовая), Preferred и Essence (версии Avenir и GS не предлагались).
Перенесенный из предыдущего поколения, Regal GS вернулся как ориентированная на производительность версия Regal Sportback. Несколько изменений были внесены в пакет опций, так как предыдущий двигатель LTG был заменен на 310-сильный (231 кВт) 3,6-литровый LGX V6 (общий с Commodore VXR); 6-ступенчатая механическая и автоматическая коробки передач были заменены 9-ступенчатой автоматической. Чтобы разместить дополнительную мощность, полный привод был сделан стандартным.
Внешне GS отличался собственной передней панелью и решеткой радиатора, а также был оснащен собственной приборной панелью и передними сиденьями.
В декабре 2019 года компания General Motors объявила, что прекратит импорт Buick Regal в Северную Америку после модельного года 2020. [75] После отзыва в 2020 году моделей Cascada и LaCrosse компания Buick завершила 113-летний период производства и продажи автомобилей (седанов и их производных) в Северной Америке в пользу внедорожников (SUV).
Наряду с изменением потребительских вкусов, прекращение продаж Regal в Северной Америке также было обусловлено продажей Opel и Vauxhall группе PSA . Хотя последняя не работала в Северной Америке в 2017 году, в конце 2019 года группа PSA приобрела FCA , что привело к созданию Stellantis (нынешней материнской компании Chrysler в Северной Америке).
В Китае SAIC-GM продолжает выпускать седан Regal, разработанный Opel, который занимает нишу между седанами Verano и LaCrosse; стандартные Regal и Regal GS подверглись обновлению модели к 2021 году.
В июле 2023 года Regal получил вторую подтяжку лица, которая теперь принимает новую философию Buick Pure Design и новую корпоративную эмблему. Эта незначительная подтяжка лица была ограничена изменением переднего бампера, чтобы привести автомобиль в соответствие с линейкой Buick Pure Design. Остальная часть экстерьера, интерьера и трансмиссии остались прежними. [76]
GM подписала знаменательное соглашение с китайской Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) о предполагаемом совместном предприятии в автомобильной промышленности, совместном техническом центре и нескольких других проектах в городе Шанхай и его окрестностях...
Также в 1995 году компания заключила соглашение о совместном предприятии с Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) в Китае, заложив основу для беспрецедентного роста в течение следующих нескольких лет. Четыре года спустя Buick Regal собирался в Китае для китайского рынка...
Совместный завод General Motors-SAIC в Шанхае начал производство Buick Regal для китайского рынка, ознаменовав гордое возвращение бренда Buick в Китай.
Размер Класс Среднеразмерные автомобили
Согласно данным Power Information Network, более 60 процентов покупателей Regal Turbo моложе 55 лет. С момента запуска прошлой весной 41 процент покупателей Regal пришли из брендов, не принадлежащих GM.
...GM планировала сделать Opel Insignia Saturn Aura второго поколения.
Новый Opel Insignia (под маркой Vauxhall в Великобритании) теперь в Китае под маркой Buick. Insignia носит значок Buick Regal...
С кончиной Saturn, Buick был выбран для продвижения на рынок нескольких переименованных автомобилей Opel. Например, текущая Insignia продается здесь как Buick Regal, ключевой автомобиль в повороте бренда.
Модель 2.4 поставляется с шестиступенчатой автоматической коробкой передач GM Hydra-Matic 6T45, а турбо — с шестиступенчатой автоматической коробкой передач Aisin AF40.
...более 1000 дилеров на этой неделе первыми узнают, что название следующего среднеразмерного спортивного седана Buick будет Buick Regal.
Сегодня было подтверждено, что производство нового Buick Regal 2011 в Северной Америке начнется на заводе по сборке автомобилей в Ошаве в первом квартале 2011 года.
...Buick добавит базовую комплектацию CX с тканевыми сиденьями и комплектацию CXS с высоким зумом.
Buick Regal Turbo 2011 года — первый серийный автомобиль с непосредственным впрыском и турбонаддувом, способный работать на любой смеси бензина или этанола E85...
Тип кузова/трансмиссия: четырехдверный, пятиместный, передний двигатель, трансмиссия. Переднеприводный среднеразмерный седан
В то время как европейцы получат Insignia OPC с 325 л. с. (242 кВт) турбированным V-6, GS получит более мощную версию 2,0-литрового турбированного четырехцилиндрового двигателя, установленного в Regal.
В паре с 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем Ecotec с непосредственным впрыском и шестиступенчатой автоматической коробкой передач нового поколения...
_(cropped).jpg/1280px-1974_Buick_Regal;_Annandale,_MN_(43266015141)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Buick_Regal_(2386033959).jpg)
-Vilnius-Lithuania-front.jpg/1280px-Buick-Regal-(A-body)-Vilnius-Lithuania-front.jpg)
-Vilnius-Lithuania-back.jpg/1280px-Buick-Regal-(A-body)-Vilnius-Lithuania-back.jpg)
.jpg/1280px-1980_Buick_Regal_(27763334984).jpg)
.jpg/1280px-Buick_T-Type_(2669441886).jpg)
