CVA-01 — предполагаемый авианосец Великобритании , спроектированный в 1960-х годах. Корабль должен был стать первым в классе, который заменит все авианосцы Королевского флота , большинство из которых были спроектированы до или во время Второй мировой войны . CVA-01 и CVA-02 должны были заменить HMS Victorious и HMS Ark Royal , в то время как CVA-03 и CVA-04 должны были заменить HMS Hermes и HMS Eagle соответственно. [1]
Планируемый класс из четырех авианосцев вскоре был сокращен до трех, прежде чем был сокращен до двух, и, наконец, после правительственного обзора в форме Белой книги по обороне 1966 года проект был отменен, вместе с предложенным классом эсминцев Тип 82 , которые были предназначены в первую очередь для сопровождения авианосных групп . Факторами, способствовавшими отмене CVA-01, были межвидовое соперничество , [2] огромные финансовые затраты на предлагаемый авианосец на фоне текущих бюджетных ограничений, [3] и техническая сложность и трудности, которые он мог бы представить при строительстве, эксплуатации и обслуживании. [3] Некоторые историки также ссылаются на возросшую роль, которую играли наземные самолеты в обеспечении ядерного сдерживания, и на то, что военно-морское руководство в то время плохо представляло свою потребность в авианосцах правительству. [3]
Если бы CVA-01 и CVA-02 были построены, то, скорее всего, они получили бы названия HMS Queen Elizabeth и HMS Duke of Edinburgh соответственно. [4]
В 1960-х годах Королевский флот по-прежнему оставался одним из ведущих авианосных флотов в мире, уступая только ВМС США , которые в то время строили 80-тысячетонные авианосцы класса «Китти Хок» .
Британский флот включал авианосцы Ark Royal и Eagle , а также два меньших авианосца, полностью реконструированный Victorious и несколько более новый легкий авианосец Hermes , оба с 3D радаром Type 984 и C3, но ограниченные авиагруппами из 25 самолетов: максимум 20 истребителей и ударных самолетов и пять вертолетов, или поочередно 16 истребителей и ударных самолетов, четыре турбовинтовых Fairey Gannet AEW и пять вертолетов. Пятый авианосец, Centaur , был модернизирован до минимального стандарта для эксплуатации второго поколения Supermarine Scimitars и de Havilland Sea Vixens в 1959 году, но никогда не был удовлетворительным или безопасным для эксплуатации ядерных ударных самолетов и был чисто временным потенциалом, пока Eagle переоборудовался. [5]
В то время как все четыре крупных авианосца ВМС были способны эксплуатировать версию S.2 ударного самолета Blackburn Buccaneer , только Ark Royal и Eagle были достаточно большими, чтобы вместить как эскадрилью Buccaneer (до 14 самолетов), так и эскадрилью переработанных McDonnell Douglas F-4 Phantom , которые Королевский флот намеревался закупить в качестве своего нового флота самолетов ПВО. С оставшейся частью авиагруппы это дало бы в общей сложности около 40 самолетов, что плохо сравнилось с 90 доступными для корабля класса Kitty Hawk . Увеличивающийся вес и размер современных реактивных истребителей означали, что для взлета и посадки требовалась большая площадь палубы. Хотя Королевский флот придумывал все более инновационные способы, позволяющие более крупным самолетам работать с небольших полетных палуб своих авианосцев, ограниченный физический ресурс существующих кораблей (только Hermes считался способным к надежному и эффективному продлению срока службы после 1975 года [6] [ нужна страница ] ), а также неспособность как Victorious , так и Hermes , наиболее эффективно и дорого модернизированных из авианосцев, эксплуатировать F-4 или эффективное и полезное количество Buccaneer, сделали заказ по крайней мере двух новых крупных авианосцев необходимым к середине 1960-х годов.
После того, как в январе 1962 года начальники штабов одобрили идею необходимости новых авианосцев в стратегическом документе COS(621)1 «Британская стратегия в шестидесятые годы» , Адмиралтейскому совету пришлось отсеять шесть возможных проектов. Они варьировались от 42 000 до 68 000 тонн при полной загрузке. Самый большой проект, основанный на американском классе Forrestal , имел место для четырех полноразмерных паровых катапульт , но был отвергнут на раннем этапе как слишком дорогостоящий, особенно с точки зрения модернизации верфи, которая потребовалась бы для их обслуживания.
Преимущества размера стали очевидны сразу: 42 000-тонный авианосец мог вместить только 27 самолетов, в то время как 55 000-тонный авианосец мог нести 49 Buccaneers или Sea Vixens. Это было 80%-ное увеличение размера авиагруппы при 30%-ном увеличении водоизмещения . Совет Адмиралтейства постановил в 1961 году, что минимум будет 48 000 тонн. Авианосцы должны были выполнять две основные функции: ударный авианосец (включая атаки на аэродромы) и оборона флота. Они также должны были управлять самолетами раннего предупреждения и - позднее - противолодочными вертолетами. [7] Даже с этими меньшими конструкциями стоимость была серьезной проблемой. Казначейство и Министерство авиации настаивали на новом наборе дальних ударных самолетов, действующих с ряда баз по всему миру. Для первого это казалось экономически эффективным решением проблемы к востоку от Суэца , а для второго это означало, что Королевский флот не получит большую часть оборонного бюджета.
Планировалось четыре корабля, но добавление строительства четырех атомных подводных лодок с ракетами Polaris (заказанных в апреле 1963 года) привело к задержке в десять месяцев в ожидаемом производстве. Соображения включали наличие причалов на верфях, достаточное количество обученных сварщиков для использования стали QT35, мощности чертежного бюро на верфях, количество электромонтажников [a] . Также требовался новый сухой док в Портсмуте. [8]
К июлю 1963 года было объявлено, что будет построен только один авианосец, хотя существовала вероятность, что один будет заказан ВМС Австралии. [ необходима цитата ]
«Эскиз», одобренный Адмиралтейством в июле 1963 года, был предназначен для судна длиной 890 футов (270 м) по ватерлинии. Три вала, работающие на новой конструкции паровой установки [b], давали бы 27-28 узлов, и один вал мог бы быть отключен для обслуживания. Система распределения электроэнергии, использующая понижающие трансформаторы от 3,3 кВ, также была новой для Королевского флота.
CVA-01 имел бы водоизмещение не более 54 500 тонн, с длиной полетной палубы (включая стрелу-удлинитель) 963 фута 3 дюйма (293,60 м) и шириной 189 футов (58 м). [9] Общая ширина составляла 231 фут 4 дюйма (70,51 м). Размер полетной палубы в сочетании с паровыми катапультами и тормозным устройством позволил бы авианосцам эксплуатировать новейшие реактивные самолеты. Две катапульты длиной 250 футов (76 м), которые могли бы эксплуатировать самолеты с максимальным весом 70 000 фунтов (32 т), были установлены под углом 4 градуса друг к другу. Для эксплуатации самолетов V/STOL имелось четыре взлетных позиции.
Первоначально броня не планировалась, но ее добавили на погреба, борта корабля и ангар, доведя водоизмещение до 54 500 тонн.
Эскиз включал 30 ударных самолетов Buccaneer и истребителей Sea Vixen. Самолет с изменяемой геометрией, проектируемый в соответствии с эксплуатационными требованиями OR.346, как ожидалось, будет реализован позже.
В исследовании вмешательства (IWP/65) против Индонезии, проведенном в 1965 году, Королевский флот предположил, что два авианосца, CVA-01 и HMS Hermes (R12), действующие в 400 морских милях от южного побережья Явы, будут иметь 31 Buccaneer (24 для CVA-01 и 7 для Hermes) и 24 Phantom (12 для CVA-01 и 12 для Hermes), чтобы противостоять индонезийским военно-воздушным силам середины 1970-х годов, оснащенным 20 бомбардировщиками Ту-16 Badger и 20 бомбардировщиками Як-28 Brewer , размещенными на шести аэродромах. [10]
В состав авиационного парка, утвержденного 27 января 1966 года, входили 36 истребителей британской спецификации McDonnell Douglas Phantom II (со вспомогательной ударной функцией) и низколетящие ударные самолеты Blackburn Buccaneer , четыре самолета дальнего радиолокационного обнаружения, пять противолодочных вертолетов и два поисково-спасательных вертолета.
Защита включала противолодочную систему Ikara и зенитную ракету Sea Dart (тогда еще находившуюся в разработке) на квартердеке. Ikara была исключена из проекта в феврале 1965 года.
Планировалось, что большой купол радара «Broomstick» над центральным островом на авианосце будет представлять собой англо-голландский 3D-радар типа 988, который впоследствии будет установлен на фрегатах класса «Тромп» Королевского флота Нидерландов , хотя на последнем авианосце его не установили, поскольку Великобритания вышла из проекта.
В середине 1963 года министр обороны Питер Торникрофт объявил в парламенте , что будет построен один новый авианосец, предполагаемая стоимость которого составит 60 миллионов фунтов стерлингов, хотя казначейство считало, что окончательная стоимость, вероятно, будет ближе к 100 миллионам фунтов стерлингов. Это было основано на том, что авианосец будет использовать тот же самолет, что и Королевские ВВС , сверхзвуковой самолет вертикального взлета и посадки Hawker Siddeley P.1154 (увеличенная версия того, что впоследствии станет Hawker Siddeley Harrier ). Единственный новый авианосец должен был стать частью флота из трех авианосцев с переоборудованными Eagle и Hermes до 1980 года. [11] Однако после всеобщих выборов в октябре 1964 года новое лейбористское правительство захотело сократить расходы на оборону, и Королевские ВВС атаковали авианосец Королевского флота, пытаясь защитить сначала свой ударный/разведывательный самолет BAC TSR-2 , а затем его предполагаемую замену, General Dynamics F-111 , от сокращений.
Новое правительство и, соответственно, Казначейство были особенно обеспокоены вопросами размера, поскольку они довольно часто менялись. Поэтому они потребовали, чтобы Адмиралтейство придерживалось 53 000 тонн. Поскольку флот не желал менять размер авианосца и его авиагруппы, соответственно, трудности нарастали, и окончательный тоннаж, скорее всего, был ближе к 55 000 тонн. Проблемы конструкции также возросли, включая резкое снижение максимальной скорости, палубного пространства, брони и радиолокационного оборудования. Когда Кабинет министров собрался в феврале 1966 года, новый государственный секретарь по обороне Денис Хили решительно поддержал Королевские ВВС и их план по созданию ударного самолета большой дальности, к настоящему времени F-111, частично из-за проблем со стоимостью эксплуатации авианосцев, а частично из-за противодействия сильным британским военным. [ требуется ссылка ] Эта встреча привела к принятию Белой книги по обороне 1966 года . В этой статье CVA-01 был окончательно отменен, вместе с оставшимися эсминцами Type 82 , которые должны были быть построены как эскортные, из которых в конечном итоге был завершен только HMS Bristol . Вместо этого были составлены планы модернизации Eagle и Ark Royal . Последний главный конструктор CVA-01 сказал, что к тому времени, когда проект был отменен, было сделано так много компромиссов в конструкции из-за ограничений по размеру и бюджету, что весь проект стал рискованным. [12] В следующем году дополнение к обзору ознаменовало конец глобального присутствия с выводом британского присутствия « к востоку от Суэца ». Годом позже была отменена закупка F-111.
Один из аргументов об отмене CVA-01 гласит, что в своих документах Королевские ВВС переместили Австралию на 500 миль, чтобы поддержать предпочтительную стратегию ВВС по использованию наземных самолетов. [12] [13] Независимо от правдивости истории, основной причиной отмены было то, что Совет по рассмотрению вопросов обороны считал, что адекватное прикрытие к востоку от Суэца может быть лучше обеспечено ударными самолетами Королевских ВВС, летающими с баз в Австралии и необитаемых островов в Индийском океане, [14] а не небольшим флотом авианосцев в 1970-х годах, который все еще включал бы Hermes . Обзор утверждал, что единственным эффективным использованием авианосца было проецирование британской мощи к востоку от Суэца, и что авианосцы RN были слишком «уязвимы» для другого крупного театра RN в Северной Атлантике. [15] Когда позднее в 1967 году британское правительство решило, что оно выведет войска с востока от Суэца, аргументы в пользу авианосцев еще больше ослабли. В обзоре 1966 года говорилось, что способность RAF охватывать 300 миль от берега была достаточной для 1970-х годов, несмотря на оспариваемое заявление RAF о возможности обеспечить воздушное прикрытие на расстоянии до 700 миль. Отмена лейбористами 150 самолетов TSR2 в середине 1965 года стала основой аргумента RAF в пользу «стратегии прыжков с острова на остров». [13]
_and_HMS_Illustrious_(R_06)_in_the_Persian_Gulf_on_April_9,_1998.jpg/1280px-USS_John_C._Stennis_(CVN-74)_and_HMS_Illustrious_(R_06)_in_the_Persian_Gulf_on_April_9,_1998.jpg)
Отмену CVA-01 планировалось компенсировать минимальной модернизацией Eagle и Ark Royal , чтобы они могли эксплуатировать 52 заказанных Phantom. Однако позже было принято решение полностью прекратить полеты с фиксированным крылом в Королевском флоте к 1972 году в соответствии с выводом из "East of Suez". Victorious был выведен в 1969 году, а Hermes был преобразован в "коммандос-авианосец" для замены своего брата Albion в 1971-73 годах.
На момент объявления Ark Royal начал реконструкцию с аскетичным переоборудованием радиолокационных систем, связи, частичной перемонтажем электропроводки и фитингов, необходимых для эксплуатации Phantom (несмотря на то, что он был худшей базой для такого преобразования, чем Eagle ), и было сочтено неприемлемым либо отменить столь необходимую работу, либо потратить такую большую сумму денег (около 32 млн фунтов стерлингов) менее чем за три года непрерывного использования. Смена правительства привела, как следствие, к сохранению Ark Royal после ее переоборудования в 1967–1970 годах, но не к продолжению переоборудования Eagle . Eagle был выведен из эксплуатации в 1972 году, отчасти из-за повреждений, нанесенных при частичной посадке на мель годом ранее; ремонт, вероятно, потребовал бы минимум 18-месячного переоборудования в 1972–1973 годах стоимостью около 40 миллионов фунтов стерлингов для эксплуатации до 1977 года. Многие из второй эскадрильи F-4 Phantom, предназначенных для Eagle, были немедленно переданы в RAF. Eagle официально оставался в резерве как источник запчастей для поддержания Ark Royal [16] до 1978 года, но никогда не мог быть возвращен в эксплуатацию.
Однако Королевский флот не полностью отказался от авианосных возможностей, несмотря на окончательный вывод Ark Royal в 1978 году. Концепция «сквозного командного крейсера» впервые была выдвинута в конце 1960-х годов, когда стало ясно, что существует большая вероятность того, что Воздушные силы флота потеряют возможности использования самолетов с фиксированным крылом. Название «сквозной крейсер» было выбрано, чтобы избежать клейма больших расходов, связанных с полноразмерными авианосцами, поскольку эти 20 000-тонные корабли имели значительно меньшие возможности использования самолетов с фиксированным крылом, чем планируемые авианосцы CVA-01. Однако они должны были функционировать в составе объединенных флотов НАТО, с основной задачей обеспечения противолодочных вертолетных патрулей времен Холодной войны в северо-восточной части Атлантического океана в поддержку американских авианосных боевых групп «Передовой морской стратегии» НАТО. Было построено три авианосца класса Invincible .
Чтобы обеспечить безопасность боевой группы вокруг «крейсера», на поздней стадии разработки была добавлена возможность нести « Си Харриер» , намерение состояло в том, чтобы это могло дать боевой группе возможность перехватывать советские разведывательные самолеты без необходимости полагаться на наземные или перехватчики ВМС США. Конечным результатом этого стало то, что Королевский флот смог развернуть палубную авиацию во время Фолклендской войны . Однако один офицер, работавший над CVA-01, считал, что если бы Соединенное Королевство «построило два или три корабля по этой конструкции, то сейчас [в 1999 году] они бы считались сделкой века, и они сделали бы Фолклендскую войну гораздо менее рискованной операцией» из-за большей функциональности. [17]
Соединенное Королевство вернулось к идее авианосца со строительством авианосцев класса Queen Elizabeth , которые больше отмененных CVA-01. Два новых авианосца, изначально названные CVF (F от «Будущее»), получили названия HMS Queen Elizabeth и HMS Prince of Wales . Контракт на эти суда был объявлен 25 июля 2007 года государственным секретарем по обороне Дес Брауном . [18] После ввода в эксплуатацию Queen Elizabeth 7 декабря 2017 года, Prince of Wales был введен в эксплуатацию 10 декабря 2019 года. [19]