Colin Bond Racing — австралийская гоночная команда, которая участвовала в чемпионате Австралии по кузовным гонкам с 1984 по 1993 год .
После многих лет гонок за другие команды, включая заводскую Holden Dealer Team (1969–1976) и заводскую Ford Team Аллана Моффата (1977–1978), а затем фактически работая водителем по найму до 1983 года, Колин Бонд основал Colin Bond Racing в 1984 году как заводскую дистрибьюторскую команду Alfa Romeo через австралийского и новозеландского дистрибьютора Network Alfa. Первоначально команда построила Alfa Romeo Alfetta GTV6 для участия в серии Group E Production "Super Series", прежде чем автомобиль был модернизирован для Sandown 500 и James Hardie 1000 для участия в новой для Австралии международной категории туринговых автомобилей Group A. [1] Второй GTV6 был куплен у бельгийской команды Luigi Racing и добавлен к старту Australian Touring Car Championship 1985 года с бывшим чемпионом мира Аланом Джонсом за рулем автомобиля, пока он не вернулся в Формулу-1 в середине 1985 года, [2] после чего Грегг Хансфорд занял место Джонса в команде на финальном этапе ATCC и в качестве штурмана Бонда в гонках на выносливость . Первоначально спонсировал команду Ignis Fridges в качестве вторичного спонсора Network Alfa.
Управляя полной машиной Группы А, Джонс показал себя чем-то вроде убийцы гигантов в ранних раундах ATCC 1985 года, часто выступая с более мощными V8 Holden Commodore и Ford Mustang GT , а также с турбированными Volvo 240T и BMW 635 CSi . С другой стороны, Бонд в переделанной машине Группы E не мог сравниться с темпом своего прославленного товарища по команде. Когда Джонс ушел, чтобы вернуться в Формулу-1, Бонд продал оригинальную машину Группы E/A и управлял купленным Луиджи GTV6 в остальной части ATCC, показав гораздо лучшие результаты, включая неожиданный поул-позицию на раунде Amaroo Park . Затем он выступал на машине в гонках на выносливость до аварии в гонке на 300 км на гоночной трассе Surfers Paradise International Raceway . Перед гонкой Surfers Бонд и Хансфорд финишировали 8-ми в общем зачете и 1-ми в классе B на гонке James Hardie 1000 1985 года .
В 1986 году у Луиджи были приобретены еще два автомобиля GTV6, на одном из которых Бонд участвовал в гонках ATCC 1986 года, а затем на втором автомобиле участвовал в гонках на выносливость .
В 1987 году команда заменила устаревший GTV6 на новый Alfa Romeo 75 turbo, в комплекте с новым крупным спонсором от Caltex . Как и второй GTV6 команды в 1985 году, Alfa 75 была куплена у команды Луиджи, хотя в отличие от GTV6, команда Бонда обнаружила ряд проблем с новой машиной. Разработка автомобиля в течение сезона, включая замену левого на правый руль, что позволило использовать лучшую выхлопную систему, увеличила мощность примерно до 320 л. с. (239 кВт; 324 л. с.). [3] Команда начала осваивать автомобиль, и надеялись на хорошие результаты на гонке James Hardie 1000 в Батерсте в 1987 году , однако гонка превратилась в кошмар для команды после того, как штурман Бонда Лусио Чезарио разрушил переднюю часть Alfa, когда он перелетел через Скайлайн и врезался в стену над Диппером.
Бонд завершил свое сотрудничество с Alfa Romeo, заняв 4-е место в гонке поддержки South Pacific Touring Car Championship Group A на Гран-при Австралии 1987 года в Аделаиде . После стабильной гонки Колин Бонд финишировал на 5-м месте.
Alfa 75 turbo была автомобилем 2-го класса в WTCC и менее 2500 куб. см в Австралии. В обоих случаях она была в том же классе, что и 2,3 -литровый атмосферный BMW M3 . Однако, несмотря на то, что 75 имел примерно на 20 л. с. (15 кВт; 20 PS) больше, чем BMW, результаты были совершенно разными. Как и большинство автомобилей Группы A до 1987 года, Alfa была дорожным автомобилем, адаптированным для гонок на автомобилях класса «туринг». Однако BMW (как и Ford Sierra RS500 ) был задуман как гоночный автомобиль, который был запущен в производство как дорожный автомобиль исключительно в целях омологации, изменив ландшафт гонок Группы A.
После ухода Alfa Romeo из автоспорта в середине 1987 года команда перешла на Ford Sierra RS500 с 1988 года . [4] [5] Наиболее яркими моментами первого года стали третье место в ATCC 1988 года , победа в серии AMSCAR и третье место в Tooheys 1000 1988 года с Аланом Джонсом (несмотря на снижение мощности двигателя из-за того, что инспекторы конфисковали лучший турбонагнетатель команды после того, что оказалось незаконным протестом, поданным Томом Уолкиншоу против австралийских Sierra). Команда добилась последовательных побед в раундах 1990 года в Лейксайде и Маллале . [6] Победа Бонда в Лейксайде в 1990 году стала его первой победой в гонке Australian Touring Car Championship с 1978 года, а его победа в Маллале стала его 10-й и последней победой в ATCC.
Управляя Sierra (одним из автомобилей OXO Supercubes 1987 года , взятым в аренду у Дона Смита), Бонд и его штурман 1988 года Алан Джонс также заняли второе место в Азиатско-Тихоокеанском чемпионате по кузовным гонкам 1988 года, несмотря на то, что участвовали только в трех из четырех этапов (Батерст, Веллингтон и Пукекохе ) и финишировали только в двух из них (Батерст и Веллингтон), а также пропустили финальный этап на Фудзи в Японии.
Команда Бонда, спонсируемая Caltex, расширилась до двух автомобилей для гонок на выносливость 1988 года в Оран-парке , Сэндауне и Батерсте, причем вторым автомобилем управляли ветераны Сиднея Брюс Стюарт и Джон Гиддингс (второй автомобиль был частью сделки, заключенной с Доном Смитом в начале 1988 года). Кен Мэтьюз (еще один ветеран Сиднея) присоединился к команде Бонда в 1989 и 1990 годах , управляя победившим в Bathurst 1000 в 1988 году Ford Sierra, который он купил у Тони Лонгхерста .
В 1991 году команда перешла в гонки Group E Production Car с последовательностью Toyota, Toyota MR2 и Toyota Celica . Давние водители Toyota Джон Смит и Нил Бейтс присоединились к Бонду в череде кампаний, которыми позже руководили Смит и/или Бейтс. В 1993 году команда расширила свое участие в Toyota , участвуя в чемпионате 2-литровых автомобилей, выставив команду из двух автомобилей Toyota Corolla. Джон Смит начал сезон в 1990 году на 1,6-литровом Corolla FX-GT, построенном Toyota Team Australia, в то время как Бонд разработал новую 2,0-литровую спецификацию BTCC Corolla Seca .
FX-GT Смита не смог сравниться по скорости с BMW M3 от M3 Motorsport , в то время как Бонд был быстр, но ненадежен в новой Seca. После того, как обе новые машины были завершены, надежность улучшилась до такой степени, что Смит отбирал победы у M3 Питера Доулмана. Драматический финал чемпионата в стиле «победитель получает все» в Оран-парке позволил BMW Доулмана выиграть титул после спорного столкновения между лидером гонки Corolla Seca Смита и товарищем по команде Доулмана Джоном Коттером. Смит и Бонд закончили серию вторым и третьим местами. Команда снова была побеждена M3 Motorsport на Bathurst 1000, и обе Corolla сошли с гонки. [7]
Команда закрылась в конце 1993 года как гоночная команда, но продолжила свое участие в новом классе 2.0-литровых автомобилей для туринга в качестве конструктора. Одна из ее Corolla перешла в команду Inspired Racing. Команда использовала сборки Corolla в качестве основы для постройки пары Hyundai Lantras для поддерживаемой заводом команды Steve Hardman Motorsport в 1994 и 1995 годах.