Канада имеет большую и хорошо развитую железнодорожную систему, которая в основном перевозит грузы. Существует две основные публичные трансконтинентальные грузовые железнодорожные системы, Canadian National (CN) и Canadian Pacific Kansas City (CPKC). Общенациональные пассажирские перевозки предоставляются федеральной коронной корпорацией Via Rail , а три международных сообщения в США — Amtrak . Три канадских города имеют пригородные поезда : в районе Монреаля — Exo , в районе Торонто — GO Transit , а в районе Ванкувера — West Coast Express . Эти города и несколько других также обслуживаются системами легкорельсового транспорта или метро . Только в одном (Торонто) есть обширная система трамвая . Более мелкие железные дороги, такие как Ontario Northland Railway, также осуществляют пассажирские поезда в отдаленные сельские районы. Rocky Mountaineer и Royal Canadian Pacific предлагают роскошные железнодорожные туры для осмотра пейзажей в Канадских Скалистых горах , а также других горных районах Британской Колумбии и Альберты .
Общая протяженность железнодорожных путей в Канаде составляет 49 422 км (30 709 миль), из которых электрифицировано всего 129 км (80 миль) (все городские железнодорожные транзитные сети). В Канаде используется 1 435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма)стандартнаяколея для большинства железнодорожных систем. Исключениями являются небольшие линии, изолированные от основной североамериканской железнодорожной сети, используемые в ресурсных отраслях, таких как горнодобывающая промышленность или лесное хозяйство, некоторые из которых являютсяузкоколейными, а такжетрамвайныеи тяжелорельсовыеметроТоронтскойтранзитной комиссии, которые используютширокую колеюв 4 фута 10+7 ⁄ 8 дюйма(1495 мм).
Первая канадская железная дорога, Champlain and Saint Lawrence Railroad , была открыта за пределами Монреаля в 1836 году. [2] Интенсивное расширение железнодорожной системы началось только после принятия Закона о гарантиях 1849 года, который гарантировал возврат облигаций на всех железных дорогах протяженностью более 121 км (75 миль). Это привело к быстрому расширению железных дорог в Канаде , иногда чрезмерному росту, поскольку строились нерентабельные линии, поскольку правительство гарантировало прибыль.
Однако это оказалось катастрофой для государственных финансов, и Canadas были практически банкротами из-за субсидий. Крупнейший железнодорожный проект этого периода также был катастрофой. Гранд-Транк-Рейлвей, соединяющий Монреаль с Сарнией , был закончен в 1860 году, но сильно погряз в долгах. В обмен на спасение компании правительство избежало своих гарантий по железнодорожным облигациям.
Канадская конфедерация стала возможной отчасти благодаря железным дорогам. Отдельные колониальные правительства почти опустошили свои казначейства, строя железные дороги, и требовался новый и более стабильный метод их финансирования. Также считалось, что союз позволит построить необходимые железные дороги, связывающие Британскую Северную Америку . Приморские провинции присоединились только из-за обещаний построить Межколониальную железную дорогу , а Британская Колумбия — только из-за обещаний построить трансконтинентальную железную дорогу .
Правительство усвоило урок, и эти железные дороги не финансировались гарантиями. Вместо этого строительство Intercolonial полностью контролировалось правительством под руководством сэра Сэнфорда Флеминга .
Железная дорога к Тихому океану, Канадская Тихоокеанская , финансировалась частными фондами и через огромные земельные гранты в канадских прериях (большая часть которых не имела большой ценности до появления железной дороги), 25 миллионов долларов наличными и гарантированную монополию. Железная дорога, инженерное чудо, которая тогда была самой длинной в мире, была завершена в 1885 году с большой помпой.
Бурно развивающаяся канадская экономика после 1900 года привела к планам строительства двух новых трансконтинентальных железных дорог. Canadian Northern , успешная система, охватывающая северную часть прерий, и Grand Trunk (через свою дочернюю компанию Grand Trunk Pacific ) обе запустили амбициозные планы по расширению. Сначала правительство поощряло их прийти к какому-то соглашению и построить только одну новую сеть, но в итоге соглашение не было достигнуто, и правительство поддержало расширение обеих систем. Федеральное правительство само построило National Transcontinental , линию из Монктона, Нью-Брансуик , через Квебек-Сити в Виннипег , проходящую через обширные и необитаемые внутренние районы Канадского щита .
Эта агрессивная экспансия оказалась катастрофической, когда иммиграция и поставки капитала практически прекратились с началом Первой мировой войны . Канадская Северная, Гранд Транк Пасифик и Гранд Транк были национализированы федеральным правительством, которое поглотило долг в размере более двух миллиардов долларов. Все три железные дороги, вместе с Канадскими правительственными железными дорогами (образованными из Интерколониальной, Национальной Трансконтинентальной и нескольких более мелких линий) были затем объединены в Канадские национальные железные дороги между 1918 и 1923 годами.
После Первой мировой войны наблюдалось лишь умеренное расширение железнодорожной сети, и эпоха великих железных дорог в Канаде закончилась. К 1920-м годам автомобиль стал серьезной конкуренцией, а после Второй мировой войны большинство пассажиров были потеряны из-за автомобилей и авиакомпаний . В послевоенный период в Квебеке, Лабрадоре и Британской Колумбии было открыто несколько крупных ресурсных линий, некоторые из которых не связаны напрямую с основной североамериканской сетью.
В 1978 году правительство создало Via Rail , которая взяла на себя все национальные пассажирские перевозки в стране. В 1987 году Закон о национальном транспорте частично дерегулировал железнодорожную отрасль в Канаде и устранил большую часть бюрократической волокиты, с которой сталкивались железные дороги при попытке отказаться от нерентабельных линий; однако, NTA теперь рассматривается скорее как провал [ нужна цитата ] в том смысле, что железные дороги использовали законодательство просто как первое средство после «демаркетинга» линии, а не как последнее средство после попытки найти покупателя на короткую линию. В ноябре 1995 года федеральное правительство приватизировало CN, а в 1996 году правительство исправило недостатки NTA 1987 года [ нужна цитата ] с помощью Закона о канадском транспорте , который более полно дерегулирует железнодорожную отрасль.
В то время как федеральное правительство принимает законы и регулирует их через такие органы, как Министерство транспорта Канады , железные дороги различных провинций имеют свое собственное законодательство, и, действительно, если железная дорога находится исключительно в пределах провинции, она регулируется им, если только федеральное правительство не объявит ее важной для всей страны. [3] Ассоциация железных дорог Канады , лоббистская группа, размещает на своем веб-сайте списки законодательных актов, [4] постановлений, [5] приказов [6] и циркуляров [7] .
Канадское транспортное агентство ведет список федеральных железнодорожных операторов с обновлениями статуса. [8] Этот список несколько непрозрачен, поскольку некоторые владельцы создают операции от имени холдинговых компаний. Этот список включает:
Провинциальные и региональные железные дороги включают в себя:
Кроме того, к канадской сети подключаются несколько операторов США:
Соединенные Штаты – та же колея 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма)
Путеводитель по Канаде на поезде от Wikivoyage
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}