Nissan Cedric ( японский: 日産・セドリック, Nissan Sedorikku ) — большой автомобиль , выпускаемый компанией Nissan с 1960 года. Он был разработан для обеспечения высококлассных транспортных средств и конкурировал с Prince Skyline и Gloria , которые позже были объединены в семейство Nissan. В последующие годы Nissan Skyline позиционировался как спортивный седан / купе , тогда как Nissan Gloria превратился в спортивную версию Cedric (с идентичным стилем, но с другой решеткой радиатора, а также передними и задними фонарями).
В Японии серию Cedric/Gloria ласково называли CedGlo, и эта продолжительная серия наконец подошла к концу в октябре 2004 года, ее заменил Nissan Fuga . Название Cedric до сих пор используется на автомобилях серии Y31, традиционно используемых в качестве такси, где оно конкурирует с Toyota Comfort , и все еще находится в производстве. Во многих версиях Cedric он всегда считался главным конкурентом Toyota Crown . Орнамент капота был вдохновлен ромбовидным узором, использованным Линкольном , но был заменен двумя прямыми углами, расположенными рядом друг с другом.
В 1970-х годах другие японские конкуренты на короткое время представили большие седаны: Mitsubishi Debonair , а Isuzu Statesman de Ville и Mazda Roadpacer [1] были созданы на основе продукции General Motors-Australia и просуществовали недолго. В 1985 году Honda представила своего конкурента Седрику под названием Legend , который в то время побудил японских автопроизводителей обновить линейку автомобилей класса люкс.
Имя Седрика было вдохновлено главным героем Седриком из романа Фрэнсис Ходжсон Бернетт «Маленький лорд Фаунтлерой» тогдашним генеральным директором Nissan Кацудзи Каваматой. [ нужна цитата ]
_station_wagon_(2015-07-14)_02.jpg/1280px-1965_Nissan_Cedric_(WP31)_station_wagon_(2015-07-14)_02.jpg)
Первым Cedric была серия «30», представленная в марте 1960 года [2] и выпускавшаяся до 1962 года. Она была доступна только в японских дилерских центрах Nissan под названием Nissan Cedric Store . Это был первый продукт, обозначенный как Nissan, но по механической части он имел общую механику с продуктами Datsun, выпускавшимися в то время.
Было доступно несколько моделей, в том числе Cedric 1500 DeLuxe и Standard (30), Cedric 1900 Deluxe (D30, оснащенный двигателем Nissan H объемом 1,9 л ), Cedric 1900 Custom (G30, также оснащенный двигателем Nissan H), Cedric Van ( V30, шестиместный) и Cedric Wagon (WP30, восьмиместный). Только Cedric Standard использовал двигатель I4 G-серии объемом 1,5 л (1488 куб. См) мощностью 70 л.с. (52 кВт). Серия H объемом 1,9 л (1883 куб.см) и мощностью 87 л.с. (65 кВт) была необязательной. [2] Четырехступенчатая механическая коробка передач с синхронизированными тремя верхними передачами была стандартной, а трехступенчатая механическая коробка передач устанавливалась на версии 1900 года. Дизельные двигатели поставлялись недавно приобретенной компанией Minsei Diesel Industries, Ltd, которая в 1960 году была переименована в Nissan Diesel Motor Co., Ltd. Все четырехцилиндровые двигатели использовались совместно с модернизированными Nissan Junior и Nissan Caball .
Cedric заменил Austin A50, который Nissan производил по лицензии Austin Motor Company of England, который назывался Nissan Austin, а также использовал преимущества более ранних автомобилей, построенных Nissan, под названием Datsun DB Series . Шестиместный Cedric представил первый Nissan с несущим кузовом и панорамным лобовым стеклом. Первый Cedric отличался двумя расположенными друг над другом фарами по обе стороны от большой решетки радиатора (вдохновленным японским пригородным поездом конца 1950-х годов Tobu JNR 151). Задние фонари были такими же, как у Datsun Bluebird 312 . и считался шестиместным. В апреле 1962 года был представлен универсал-фургон, вмещающий восемь человек. Двойные фары, которые впервые появились на больших североамериканских и европейских автомобилях в конце 1950-х годов, представляли собой новый подход, подчеркивающий размер и роскошь салона, и также использовались на Isuzu Bellel 1961 года .
Серия «31» производилась с 1962 по 1965 год. Модели из серии 30 были перенесены в серию 31 с добавлением нескольких новых моделей, включая Cedric 1900 Standard (G31S) и 2,0-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель SD20 ( QGS31) с июня 1964 года. Также новинкой была трехступенчатая автоматическая коробка передач от Borg Warner , которая предлагалась с июля 1964 года. Новая передняя часть с горизонтально установленными четырьмя фарами имеет сходство с Rambler 1956 года и сделала автомобиль высотой 18 см. (7 дюймов) длиннее. [2] В 1965 году крышка толкателя из штампованной стали (клапанная крышка) была заменена версией из сплава (такой же, как у CSP311 Silvia). Задние фонари были меньше и напоминали блоки MG . Все модели были оснащены шинами с белыми стенками. В 1964 году Cedric был снова обновлен с новой приборной панелью, генератором переменного тока вместо генератора и новой системой стартера. Cedric 1500 Standard, впервые представленный в октябре 1962 года, [2] был снят с производства после 1964 года. Последним изменением стало использование новой решетки радиатора для модели 1965 года.
Cedric Special производился между 1963 и 1965 годами как конкурент Toyota Crown , Isuzu Bellel , Mitsubishi Debonair и Prince Gloria . Производство началось как раз к летним Олимпийским играм 1964 года , которые состоялись в Токио в октябре 1964 года.
Это была версия Cedric Custom серии H31 с длинной колесной базой, удлиненная на 145 мм (5,7 дюйма), чтобы соответствовать 2,8-литровому рядному шестицилиндровому двигателю серии K мощностью 118 л.с. (88 кВт) ( двигатель H с двумя дополнительными цилиндрами). Решетка отличается от той, что была на 31-й серии; на нем есть значок с надписью «Cedric Special» и эмблема Cedric Star. На боковых значках было написано «Седрик» и «Особенный». На крышке багажника (с левой стороны) значок «2800», с правой стороны значок «Cedric Special». Золотая отделка капота была длиннее, а колесная арка и отделка порогов были уникальными для Cedric Special. Дизайн переднего бампера также отличается: с приподнятой частью посередине над номерным знаком. Из-за более крупного двигателя объемом 2,8 л, используемого в Cedric Special, японские покупатели обязаны платить более высокий ежегодный дорожный налог , что повышает его эксклюзивность.
Интерьер был немного роскошнее, чем у Custom. Единственным компонентом, который был идентичен Custom, были задние фонари. Mark I Special был произведен в 1963 году и был заменен на Mark II в 1964 году. Mark II был в основном таким же, как Mark I, за исключением переработанной приборной панели, нового дизайна решетки радиатора (золотая эмблема Cedric Star и отдельные золотые буквы с надписью "). Special") и прямоугольные отражатели под задними фонарями (взамен круглых отражателей, используемых на Mark I). Автоматическая коробка передач Borg-Warner 35 стала доступна начиная с Mark II. Mark II производился в 1963 и 1964 годах и был заменен Mark III Special в 1964 году. Mark III отличался новой решеткой радиатора и задними фонарями от Cedric 31 Series 1965 года. Mark III Cedric Special был заменен Nissan President в 1965 году.
Выпускавшийся с 1965 по 1971 год P130 Cedric имел кузов Pininfarina и несколько новых вариантов двигателей на совершенно новой специализированной платформе. Первый двигатель Nissan с верхним расположением распредвала, L20 , был представлен в Cedric этого поколения. На модернизированный внешний вид повлияли другие японские роскошные седаны того периода, которые представили гладкие, квадратные и угловатые седаны, такие как Toyota Crown 1962 года и Mitsubishi Debonair 1964 года . Его внешний вид не был похож на флагманский роскошный седан Nissan President , и это поколение Cedric теперь было доступно только в магазинах Nissan Bluebird Stores, когда President стал флагманом в магазинах Nissan Motor Stores.
В августе 1966 года Nissan Motor Company и Prince Motor Company объединились. Начиная с 1967 года, Cedric продавался на различных экспортных рынках как Datsun 2000/2300/2400, а не как Nissan Cedric.
Было доступно три типа кузова: четырехдверный седан, пятидверный универсал (Wagon Six с 1967 года, WP130, позже WH130) и пятидверный фургон (Van Six с 1968 года, также как Van Deluxe Six с 1970 года, VP130). , позже VH130)
Предлагались следующие уровни комплектации: четырехцилиндровый двигатель 130 (позже названный Standard) для 1966–1967 годов и 130S для 1968–1970 годов. Deluxe Six (P130, 1967.5-1970), Custom Six (P130D, снят с производства после 1966 года, вновь представлен в 1970 году как H130V), Standard (позже названный Personal Six, P130S, G130S), Personal Deluxe Six (G130Q, H130Q, заменил Personal Six). для 1970 года), Standard Diesel (позже названный Diesel, Q130) и Special Six (также называемый Super Six, H130 для 1966–1967 годов, G130 для 1969–1970 годов, G130V для Super Six 1968 года). В 1967 году было выпущено 68 вариаций модели Cedric.
Уникальный для этого поколения, Nissan выпустил полицейскую машину с двигателем Y40 V8, и это был единственный раз, когда Nissan установил двигатель V8 на Cedric.
Двигатели:
Это был первый Cedric, который был доступен в версиях, которые больше не считались компактными седанами согласно японским правилам классификации транспортных средств , поскольку объем двигателей превышал два литра.
Серия 230 была выпущена в 1971 году и производилась до 1975 года. Cedric теперь собирался на заводе в Тотиги. Конфигурация подвески осталась той же, что и во втором поколении. Передние дисковые тормоза были добавлены в список стандартного оборудования некоторых версий. Название Cedric было исключено для большинства экспортных рынков, и автомобиль теперь назывался Datsun 200C , 220C , 240C или 260C . На многих европейских рынках этот автомобиль был доступен только с дизельным двигателем, ориентированный, в частности, на рынок такси. [3] Cedric был эксклюзивным для японской дилерской сети Nissan под названием Nissan Bluebird Store как старший роскошный седан после Nissan Bluebird , в то время как Nissan Gloria, производимый Prince Motor Company , был эксклюзивным для магазинов Nissan Prince Store после слияния с Nissan. , при этом Nissan Skyline служит младшим седаном и купе для Gloria.
Серия 230 предлагалась в четырехдверном седане и универсале, а также была представлена двухдверное купе. Купе, « личный роскошный автомобиль », появилось на базе купе Toyota Crown с жесткой крышей 1970 года.
В августе 1972 года к списку опций был добавлен четырехдверный седан с жесткой крышей без средней стойки между окнами со стороны переднего и заднего пассажира. Это поколение представило новый внешний вид, получивший название « бутылка из-под кокса », который начал появляться на международном уровне в 1960-х и 1970-х годах. Четырехдверная жесткая крыша имела стандартный внутренний плафон и дополнительную люминесцентную лампу, которая простиралась от переднего до заднего пассажирского сиденья и крепилась к потолку для освещения. 2,4-литровый двигатель был заменен на более крупную 2,6-литровую версию, чтобы соответствовать нормам выбросов, принятым в апреле 1973 года, без потери производительности. Автомобили, оснащенные новой технологией контроля выбросов Nissan, включая модели с впрыском топлива, можно идентифицировать по значку NAPS на крышке багажника. В Южной Африке автомобиль продавался как Datsun 260C с версией двигателя L26 мощностью 96 кВт (131 л.с., 129 л.с.); этот двигатель (все еще объемом 2,6 литра) был модернизирован до мощности 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) в конце 1975 года, когда автомобиль был несколько сбивчиво переименован в Datsun 300C . Были доступны как четырехдверный седан, так и двухдверный хардтоп, а вместе с обновлением был обновлен интерьер. [5]
Предлагались уровни отделки салона: 2600 GL, 2600 Custom Deluxe и Deluxe.
Двигатели:
Дизель:
Cedric серии 330 производился с 1975 по 1979 год. Опять же, на внутреннем японском рынке он продавался как Gloria ; на экспорт он продавался как 200C , 220C , 260C и 280C (после 1978 г.).
Дизельный двигатель вернулся, в основном для использования в такси. С той же целью существовала версия четырехцилиндрового бензинового двигателя «H20» , работавшего на сжиженном нефтяном газе . Двигатели были дополнительно модифицированы, поскольку в 1976 году правила контроля выбросов были снова скорректированы с использованием прозвища Nissan NAPS .
Предлагались уровни комплектации Deluxe, Custom Deluxe, GL, GL-E, SGL, SGL-E, 2800SGL и 2800SGL-E. SGL Brougham также впервые появился в этом поколении. Обозначение «SGL» означает старший уровень, а буква «E» означает впрыск топлива. Японские покупатели моделей SGL высшего уровня несли ответственность за более высокие дорожные налоги , что оправдывало более высокий уровень оборудования и добавление дополнительных функций.
В октябре 1977 года было произведено 1 миллион автомобилей Cedric.
Галогенные фары были добавлены в июне 1976 года. Как и 230, 330 предлагался как седан, универсал / фургон, купе и редкий седан с жесткой крышей без опор.
Двигатели:
Серия 430 производилась с 1979 по 1983 год. Двигатели в основном перешли от предыдущего поколения. Большинство экспортных рынков получили 2,8-литровый L28 OHC I6 или новую дизельную версию LD28 , которая называлась Datsun 280C . [7] Для использования в такси в Сингапуре и Гонконге 2,2-литровый дизельный двигатель все еще был доступен в модели 220C ; эта модель также продавалась в Японии как седан или фургон, пока ее не отменили после рестайлинга 1981 года. [8] Это был Cedric первого поколения с доступными дисковыми тормозами на все четыре колеса, хотя на самых дешевых версиях были установлены барабаны. Стиль был достигнут при сотрудничестве с Pininfarina , что обеспечило более чистый имидж, чем у предыдущего поколения. Задняя подвеска была модернизирована до системы с жесткими звеньями.
Начиная с августа 1980 года шестицилиндровый 2,8-литровый дизель стал использоваться в моделях Van и Wagon в Японии. [8] Гидротрансформатор с блокировкой был добавлен к четырехступенчатой автоматической коробке передач, которая была добавлена в июне 1982 года. [7] Эта новая трансмиссия обеспечила значительно лучшую экономию топлива, но потребовала изменения напольной плиты, чтобы обеспечить более широкую трансмиссию. туннель. В это время фургон с двигателем L20 получил версию двигателя, соответствующую стандартам выбросов 1981 года; эта модель получила новый код шасси V431. [8] В феврале 1983 года была добавлена комплектация «Excellence», чтобы помочь продать последние 430 автомобилей перед выпуском нового Y30, оснащенного двигателем L20 с турбонаддувом или с впрыском топлива. Эта модель приближалась к топовой комплектации Brougham, но в более низкой налоговой категории и со специальной двухцветной окраской.
2,0-литровый двигатель L20ET с турбонаддувом впервые появился на Cedric и его родственном автомобиле Gloria в декабре 1979 года, впервые на японском рынке. [9] Производство фактически началось двумя месяцами ранее. [8] Чтобы получить официальное одобрение этого двигателя, компания Nissan сосредоточила внимание на энергосберегающих возможностях турбодвигателя. Еще одна новинка для Японии: безнаддувный 280E получил электронный впрыск топлива и систему управления двигателем ECCS. Все эти новинки помогли Cedric/Gloria 430-й серии стать автомобилем года в Японии в 1979 году . подтяжка лица. При этом мощность двигателя L28 выросла со 145 до 155 л.с. (с 107 до 114 кВт).
Дизельный двигатель, впервые представленный в предыдущем поколении, был дополнен рядным шестицилиндровым двигателем объемом 2,8 л, впервые на японском рынке. [9] Этот двигатель, LD28, был представлен в октябре 1979 года, несколько позже бензиновых версий, и производился до сентября 1985 года. Он был необычайно тихим и комфортным для дизеля того периода и нашел большую долю частных покупателей. [10] Первоначально он был доступен только с автоматической коробкой передач; пятиступенчатая модель прибыла в феврале 1980 года (фургоны и универсалы получили вариант с механической коробкой передач только три месяца спустя). [8] В основном для такси и автопарков также оставались доступными более экономичные 2- и 2,2-литровые четырехцилиндровые двигатели серии SD . [7] Эти модели с более низкими характеристиками получили четыре круглые фары, как и модели, работающие на сжиженном нефтяном газе, с двигателем L20P мощностью 95 л.с. (70 кВт).
Двухдверное купе больше не предлагалось, и его заменило роскошное спортивное купе Nissan Leopard на базе Skyline . Четырехдверная версия с откидным верхом была доступна в небольшом количестве для специального использования. В основном они покупались государственными учреждениями для церемониального использования и не предлагались для продажи широкой публике.
Cedric 430-й серии собирался и продавался на Тайване как Yue Loong Cedric 2.0 и 2.4. Сначала под кодовым названием 806, после незначительного фейслифтинга он стал 807.
Это был последний Cedric, продававшийся на многих европейских рынках, поскольку более компактный (но все же вместительный) Laurel теперь был доступен с тем же дизельным двигателем и лучше соответствовал европейским потребностям. [10]
Y30 продавался с 1984 по 1987 год. В частных автомобилях 300C использовался двигатель VG30E V6 объемом 3,0 л (2960 куб.см) . Дизельный двигатель использовался для такси в Японии, Сингапуре и Гонконге. На Тайване Y30 продавался как Yue Loong Cedric 811 с 2-литровой четверкой или как Cedric 830 с трехлитровой шестеркой VG30 . [13]
В этом поколении была представлена серия VG V6, вдохновленная дизайном Alfa Romeo благодаря партнерству Nissan и Alfa Romeo в то время с Alfa Romeo Arna . Cedric предлагался в трех вариантах кузова; четырехдверный хардтоп, четырехдверный седан и универсал. Пакеты уровня отделки салона были многочисленными и предлагали все большее количество технологий и удобных функций на платформах высшего уровня. Пакет высшего уровня для жесткой крыши назывался V30 Turbo Brougham VIP, за ним следовали V30Turbo/V30E Brougham, V20 Turbo Brougham, V20 Turbo/V20E/28D-6 SGL, V20E/28D-6 GL, V20 Turbo Urban X и V20 Турбо Урбан. Установка турбонаддува должна была обеспечить лучшую экономию топлива и снизить выбросы из выхлопных труб, поскольку японцы платят налог на количество выбросов, производимых их автомобилем.
Седан был предназначен для немецких автомобилей представительского класса класса люкс, которые доминировали в этом классе в 80-е годы (Mercedes S-Class, BMW 7 Series). Автомобиль, отделанный ковровой тканью, имел регулируемые передние сиденья, регулируемый руль, гидроусилитель руля, кондиционер, тонированные стекла, стерео/кассетный плеер LW/MW/FM и двигатель V30 3,0 л V6. Седан имел ту же независимую переднюю подвеску, что и универсал, но имел пятирычажную систему подвески для обеспечения качества езды, а подвеска Nissan Super Sonic Suspension также была доступна в комплектациях с жесткой крышей и верхней отделкой седана с возможностью переключения настроек езды от «Автоматический» на «Жесткий». Пятиступенчатая механическая коробка передач и двигатель V6 обеспечивали седану максимальную скорость 190 км/ч (118 миль в час), при этом разгон от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) достигался примерно за 8,4 секунды, но был доступен только на базе. Пакеты отделки модели. Пакеты отделки седана начинались с V30 Turbo Brougham VIP, V30 Turbo/V30E Brougham, V20 Turbo Brougham, V20 Turbo/V20E/28D-6 SGL, V20E Custom Deluxe, Deluxe/28D-6 Deluxe и Standard.
На 4-дверной жесткой крыше плечевой ремень переднего ремня безопасности водителя и переднего пассажира был прикреплен вверху к потолку, однако верхняя часть могла быть отсоединена, при этом плечевой ремень лежал на плече водителя и переднего пассажира без ремня безопасности. свисающий с потолка. Верхняя часть затем поднималась к потолку и могла быть закреплена на месте. Такое расположение давало дополнительное преимущество пассажиру на заднем сиденье напротив водителя, поскольку сиденье переднего пассажира можно было сдвинуть вперед со снятым подголовником, обеспечивая пассажирам на задних сиденьях беспрепятственный обзор через лобовое стекло и оба боковых окна, что добавляло комфорта. ощущение роскоши роскошного седана с жесткой крышей.
Уровень комфорта, удобства и технологии шасси был огромным по сравнению с другими продуктами, предлагаемыми в то время, и покупатель мог выбирать из, казалось бы, бесконечных вариантов. Некоторые из предметов включали в себя стереотюнер AM-стерео/FM-радио с цифровым синтезатором с возможностью прослушивания телевещательных станций, а также кассетный проигрыватель с функцией записи, выполняющий функции диктофона , кнопки стереосистемы и круиз-контроля, встроенные в рулевое управление с фиксированным положением. ступица колеса и резервные датчики на основе сонара, установленные в заднем бампере. Пассажиры на задних сиденьях также были побалованы возможностью управлять функциями стереосистемы и климат-контроля с панели управления, расположенной на переднем крае подлокотника заднего сиденья, которую можно было снять с подлокотника и использовать в качестве ручного пульта дистанционного управления. с отдельным откидным сиденьем и спинкой, совмещенным с мобильным телефоном, расположенным в отделении подлокотника.
Версии Wagon и Van продолжили производство после появления последующих версий Y31, Y32 и Y33, а производство версии Wagon прекратилось в августе 1999 года. [14] Пакетами отделки универсала были V20E SGL наверху с дополнительным Внешний вид DI-NOC под дерево , V20E/28D-6 GL и V20E Deluxe. Вагоны (предназначенные для частных покупателей) в основном были доступны с бензиновым двигателем VG20E мощностью 115 л.с. (85 кВт) и дизельным двигателем РД28 мощностью 94 л.с. (69 кВт) (до марта 1994 г.). [15]
В 1993 году Great Wall смогла сделать клоны Y30 под названием CC1020. [16]
Для частного использования Y31 производился с конца 1987 по 1991 год и был доступен в версиях седан или хардтоп. Это поколение было одной из самых популярных серий Nissan, поскольку японская экономика была очень устойчивой до того, как в середине 1991 года произошел сдувание пузыря цен на активы в Японии . Стиль этого поколения был более округлым, дополнительное внимание уделялось роскошным помещениям и дополнительным функциям. Пакеты отделки салона были аналогичны предыдущему поколению, с некоторыми изменениями. Пакетом высшего уровня для жесткой крыши был V30 Turbo Brougham VIP, за ним следовали V30E Brougham VIP, V30 Brougham, V20 Twincam Turbo Brougham, RD28 Brougham, Classic SV (двигатель V20E или RD28), Classic (двигатель V20E или RD28), V20. Twincam Turbo Grandturismo SV, V20 Twincam Turbo Granturismo, заканчивающийся V20E Granturismo. Спортивная версия GranTurismo имеет короткие бамперы с обвесом и оснащена 2,0-литровым двигателем VG20DET , который пришел на смену SGL предыдущего поколения , GL , а Classic заменил обозначение Urban .
Версия Y31 в форме седана получила легкий рестайлинг при запуске Hardtop Y32, и до 2015 года она все еще производилась для японских автопарков и рынков такси. Пакеты отделки седана начинались с V30 Turbo Brougham VIP, V30E Brougham VIP, V30E Brougham, V20 Twincam Turbo Brougham, RD28 Brougham, Classic SV (двигатель V20E или RD28), Classic (двигатель V20E или RD28) с базовой комплектацией. модель Supercustom (двигатель V20E или RD28). Пакет Brougham VIP включал три отдельных пакета обновления технологий (Grade I, II, III), а у Brougham было два для седана и жесткой крыши. Также была выпущена ограниченным тиражом модель с длинной колесной базой, выпущенная Autech .
Как и прежде, список опций был обширным. Появившимися новинками стали замена вещательного ТВ-тюнера на проигрыватель компакт-дисков Sony в сочетании с динамиками JBL, увлажнитель воздуха для пассажиров задних сидений, а также замена прежней гидроакустической подвески на пневмоподвеску с регулировкой по высоте . По-прежнему предлагался сотовый телефон, что добавляло удобства громкой связи путем набора номера телефона на встроенной клавиатуре на стационарной ступице рулевого колеса, при этом трубка располагалась внутри отсека переднего подлокотника. В июне 1989 года Nissan Cedric с VG20DET предлагал первую в мире полнодиапазонную 5-ступенчатую автоматическую коробку передач с электронным управлением. [17] В то же время двигатель получил интеркулер, что привело к увеличению мощности со 185 до 210 л.с. (от 136 до 154 кВт).
Версии универсал и фургон предыдущего Y30 Cedric какое-то время оставались в производстве наряду с седаном Y31 и Y32/Y33 Hardtops. Универсал наконец прекратил свою эксплуатацию в августе 1999 года, уступив грузоподъемность Nissan Presage на базе Cedric . [14]
В 1991 году была выпущена версия седана для автопарка. Производство модели Y31 закончилось в 2015 году и последний раз обновлялось в 2012 году.
Двигатели:
Y32 Cedric, доступный только в версии Hardtop, предназначенной для частных покупателей, представлял собой обновленную версию модели Y31. Седан Y31 продолжал производиться вместе с Y32, предназначенным для коммерческого и институционального использования. У Cedric была рыночная репутация, привлекательная для пожилых людей, в то время как родственный автомобиль Nissan Gloria , имеющий более ориентированную на производительность репутацию, был нацелен на более молодых покупателей. Эта модель позаимствовала большую часть своей механики у недавно выпущенного Cedric Cima , который имел успех в продажах для Nissan. Появление Cima начало отвлекать покупателей, которые обычно приобретали Brougham и Brougham VIP, причем Cedric Brougham VIP был самым редким из них. Во всем мире количество VIP Brougham в базе данных японского Nissan Motors на сегодняшний день составляет менее 17.
Y32 производился с июня 1991 по 1994 год. У него были версии SOHC и DOHC серии VG V6, а также рядная шестицилиндровая дизельная версия 2.8. Четырехцилиндровый двигатель никогда не был доступен, поскольку Y32 продавался только в более высококлассных версиях. Ориентированный на производительность Gran Turismo вернулся к четырем круглым фарам, что придало автомобилю внешний вид, похожий на седан BMW 7 серии, продававшийся в то время. Механические коробки передач больше не были доступны. Выключатели электрических стеклоподъемников были подсвечены, чтобы их можно было легко найти в ночное время. Стояночный тормоз больше не приводился в действие с помощью центральной ручной ручки, а был перемещен на педаль рядом с педалью тормоза. Освещение салона включается плавно при открытии любой двери, в стереосистему включен коротковолновый радиотюнер, а также добавлены напоминания о техническом обслуживании.
В сентябре 1994 года и январе следующего года были добавлены версии Granturismo и Brougham меньшей двухлитровой шестицилиндровой версии. Производство закончилось в мае 1995 года, а в июне был представлен следующий Y33 Cedric Hardtop. [19] Седан Y31 оставался в производстве для коммерческого использования.
Двигатели:
Y33 продавался с июня 1995 года по июнь 1999 года. Двигатель серии VG был заменен недавно разработанной серией VQ (за исключением первоначальных версий более низкого уровня). В список опций был добавлен полный привод ATTESA E-TS, также встречающийся на Skyline , Laurel и Stagea . Одним из основных преимуществ серии VQ перед серией VG был блок и головки из алюминиевого сплава, что помогло снизить вес. Это поколение Cedric также производилось с левым рулем для экспорта на рынки Ближнего Востока. Экспортные версии обычно получали двигатель VG30E мощностью от 130 до 143 л.с. (от 96 до 105 кВт) в зависимости от октанового числа. [26]
Двигатели:
Производство Y34 началось в июне 1999 года и продолжалось до октября 2004 года .
Модельный ряд состоял из двигателей 250 L и LV (2,5-литровый двигатель V-6 без наддува), 300LV (3-литровый двигатель V-6 без наддува) и 300LX/300VIP (3-литровый двигатель V-6 с турбонаддувом), все с задними - полный привод; Кроме того, существовал 250-литровый четырехцилиндровый двигатель с полным приводом и версия 2,5-литрового рядного шестицилиндрового двигателя Nissan с турбонаддувом, также встречавшаяся в Skyline .
В 2000 модельном году он получил награду Конференции автомобильных исследователей и журналистов в Японии в двух категориях; «Автомобиль года» и «Технология года» за вариаторную трансмиссию Nissan Extroid .
Непосредственный впрыск устанавливается во все двигатели V6 для повышения производительности и снижения выбросов, на что указывает обозначение «DD» в номере модели двигателя. Полный привод доступен только на автомобилях, оснащенных двигателем RB25DET. Вариатор (редкий случай для заднеприводного автомобиля) был доступен в комплектациях 300 VIP-Z и 300 LX-ZS . Cedric высшего уровня можно сравнить с параллельной линией Nissan Cima , которая занимает рыночную нишу чуть ниже Nissan President . Autech выпустила специальную версию Cedric, посвященную 40-летнему юбилею, с двигателем VQ30DET.
В это поколение добавлена спутниковая навигация.
В октябре 2004 года был построен последний хардтоп Cedric, после чего на смену ему пришел Nissan Fuga . Табличка Cedric оставалась доступной на седанах серии Y31 для коммерческих пользователей до 2015 года.
Цены (в 1999 году) варьировались от 3 110 000 йен за базовый вариант объемом 250 л до 4 940 000 йен за ультра-роскошный 300VIP.
Единственный родстер Y34, построенный Nissan для Tokyo Yakult Swallows для использования в качестве автомобиля КПЗ, продолжает использоваться по состоянию на 2017 год .
Старые модели Cedric появлялись во многих азиатских фильмах и телесериалах в разных ролях, в первую очередь в качестве такси (особенно в Гонконге), а также полицейских машин. В японских фильмах и телешоу их использовали как гражданские автомобили, такси и полицейские машины; особенно появляясь в криминальных драмах Тайтокай (大都会 на японском языке) и Сэйбу Кейсацу (西部警察) (1979–1984). Cedric использовался в качестве полицейских машин наряду с Laurel и Gloria , причем большинство из них разбились в Сейбу Кейсацу, за исключением Cedrics модели 430, которые использовались в качестве маркированных полицейских машин. Модель 1963 года появляется в фильме « Большая кража» как машина, подаренная главному герою его родителями.
.jpg/1280px-Y31_CEDRIC_(rear).jpg)
