stringtranslate.com

Cessna Citation II

Модели Cessna Citation II — это легкие корпоративные самолеты, построенные Cessna как часть семейства Citation . Удлиненная от Citation I , модель 550 была анонсирована в сентябре 1976 года, совершила первый полет 31 января 1977 года и была сертифицирована в марте 1978 года. II/SP — это однопилотная версия, улучшенная S/II совершила первый полет 14 февраля 1984 года, а Citation Bravo , удлиненная версия S/II с новой авионикой и более мощными турбовентиляторными двигателями P&WC PW530 A, совершила первый полет 25 апреля 1995 года. ВМС США приняли на вооружение версию S/II как T-47A . Производство было прекращено в 2006 году после поставки 1184 самолетов всех модификаций.

Проектирование и разработка

Citation II, замеченный вскоре после приземления

Citation II (модель 550) был разработан для обеспечения такой же управляемости на низких скоростях и хороших характеристик на коротких полосах, как и предшествующая модель Citation I, и в то же время устранения основного недостатка этого самолета — его относительно низкой крейсерской скорости около 350 узлов (650 км/ч) на высоте. [2] Модель II удлиняет фюзеляж Citation I на 1,14 м (3 фута 9 дюймов), увеличивая вместимость до десяти человек (два пилота и восемь пассажиров) и общий вес до 13 300 фунтов (6000 кг). Размах крыльев был увеличен на 5,1 фута (1,6 м), емкость топливного бака была увеличена с 544 галлонов США (2060 л) до 742 галлонов США (2810 л), и были установлены более мощные двигатели Pratt & Whitney Canada JT15D-4 с тягой 2500 фунтов силы (11 кН) для более высокой крейсерской скорости 385 узлов (713 км/ч) и большей дальности полета 1159 морских миль (2146 км). [3] [4] Интерьер салона также был переделан, чтобы увеличить высоту на 5 дюймов (13 см). [5]

Citation II/SP (модель 551) вид спереди

Удлиненный Citation был анонсирован в сентябре 1976 года, совершил свой первый полет 31 января 1977 года, а сертификат FAA был выдан в марте 1978 года. [3] II /SP (модель 551) — это однопилотная версия, сертифицированная по немного менее строгим стандартам FAR Часть 23 , с немного уменьшенным максимальным взлетным весом (MTOW) до 12 500 фунтов (5700 кг) и небольшими изменениями в оборудовании кабины. Поскольку II и II/SP в остальном во многом похожи, уменьшение MTOW на 800 фунтов (360 кг) у II/SP часто требует эксплуатации с уменьшенной загрузкой топлива, что сокращает дальность полета загруженного самолета по сравнению со стандартным II. Как для II, так и для II/SP требуется специальная подготовка для управления одним пилотом. [2] Всего было поставлено 688 самолетов II и II/SP. [1]

Цитата S/II

Улучшенный Citation S/II (модель S550) был анонсирован в октябре 1983 года и совершил первый полет 14 февраля 1984 года, перед сертификацией в июле. Он получил сверхкритический аэродинамический профиль со стреловидными корнями крыла, уплотнения зазоров элеронов и закрылков , а также жидкостную систему противообледенения вместо пневматических противообледенительных башмаков, которые использовались на более ранних Citations. [2] [3] [6] Для дальнейшего снижения сопротивления фюзеляж и пилоны гондолы двигателя были переработаны, а также были добавлены обтекатели гондолы. [2] [6] Запас топлива был увеличен на 120 галлонов США (450 л). Результатом усовершенствований стала крейсерская скорость 403 узла (746 км/ч), что превысило 400 узлов, что Cessna считала важным маркетинговым ориентиром, и дальность полета 1378 морских миль (2552 км) с 45-минутным запасом топлива . [7] Улучшенные двигатели JT15D-4B мощностью 2500 фунтов силы (11 кН) имели компоненты, рассчитанные на более высокую температуру, что позволяло развивать большую тягу на больших высотах. [2]

S/II заменил II с 1984 года, но некоторые потенциальные покупатели возражали против резкого повышения цены с 2,6 млн долларов США за II до 3,3 млн долларов США за S/II, что побудило Cessna повторно представить II [2] в конце 1985 года; оба были построены до появления Bravo. [3] Поставки S/II составили 160, включая пятнадцать самолетов T-47A, купленных ВМС США . [1] [8] Более высокие характеристики S/II в сочетании с его относительно низким общим объемом производства привели к существенно более высокому спросу на рынке подержанных самолетов по сравнению со стандартными II и II/SP. [2]

Правительственные варианты

Таможенная и пограничная служба США закупила десять самолетов Citation II, оснащенных радаром управления огнем (первоначально AN/APG-66 (V) от F-16 , позднее система Selex ES Vixen 500E) и системой визуализации WF-360TL. [9] Эти самолеты эффективно применялись в Панаме, Гондурасе, Колумбии, Перу, Венесуэле, Мексике и Арубе. Аналогичные самолеты OT-47B созданы на базе планера Cessna Citation V.

Несколько учебных радиолокационных систем ВМС США T-47A, замеченные в 1989 году

T -47A был модифицированной версией Citation S/II (модель 552) для ВМС США, отличающейся уменьшенным на 5 футов (1,5 м) размахом крыла и гидравлически усиленными элеронами для повышения маневренности, двигателями JT15D-5 с тягой 2900 фунтов-силы (13 кН), окном в крыше кабины для лучшего обзора пилота во время сложных маневров, усиленными лобовыми стеклами для защиты от столкновений с птицами во время высокоскоростных вылетов на малой высоте, несколькими радиолокационными пультами и радиолокационной системой AN/APQ-167 . [10] [11] Предназначенный для замены североамериканского T-39D в качестве учебного самолета радиолокационных систем , пятнадцать самолетов были закуплены в 1984 году для обучения офицеров военно-морского радиолокационного перехвата . [10]

Все самолеты T-47A с гражданскими регистрационными номерами эксплуатировались учебной авиаэскадрилией VT-86, базировавшейся на военно-морской авиабазе Пенсакола , штат Флорида. 20 июля 1993 года десять из пятнадцати самолетов были уничтожены, когда подрядчик по кровельным работам случайно поджег ангар на Форбс-Филд , где самолеты хранились Cessna. Пять выживших впоследствии были переданы Cessna и другим гражданским владельцам. [12]

Цитата Браво

Citation Bravo совершил свой первый полет 25 апреля 1995 года, получил сертификацию в августе 1996 года и был впервые поставлен в феврале 1997 года. Он оснащен новыми турбовентиляторными двигателями P&WC PW530 A, современной авионикой Honeywell Primus EFIS, обновленным интерьером Citation Ultra и шасси с продольным рычагом . [3] Производство Bravo было прекращено в конце 2006 года после поставки 336 самолетов. [1]

Его более эффективный PW530A генерирует на 15% больше тяги на взлете и на 23% больше на высоте. Он сжигает 1100 фунтов (500 кг) топлива в первый час, снижаясь до 750–830 фунтов (340–380 кг) во второй час при крейсерской скорости 360–365 узлов (667–676 км/ч) на эшелоне FL410–430, а затем до 637 фунтов (289 кг) в третий час при скорости 350 узлов (650 км/ч) и эшелоне FL450. Капитальный ремонт двигателя каждые 4000 часов стоит 1 миллион долларов или 275 долларов при мощности в час . В 2018 году цены на модели начала 1997 года начинаются с 800 000 долларов, до 1,7 миллиона долларов для самолетов 2006 года. Bravo был заменен лучшим, но более дорогим Citation CJ3 . Конкурирующий Beechjet 400 A просторнее и быстрее, но требует больше топлива и больше взлетно-посадочной полосы, в то время как компактный Learjet 31 A быстрее, но имеет меньшую дальность полета. Более быстрый и дорогой Citation V Ultra имеет более длинный салон, но потребляет больше топлива. [13]

Обновления

К декабрю 2006 года компания Clifford Development в Огайо запустила программу по переоборудованию самолетов Citation II с двигателями Williams FJ44 -3 мощностью 3000 фунтов силы (13 кН) за 1,9 миллиона долларов (~2,76 миллиона долларов в 2023 году). [14] Компания Clifford ожидала, что STC появится в течение 12 месяцев, что позволит увеличить дальность полета на 21 %, увеличить дальность полета на 29 %, улучшить скороподъемность на 34 % и повысить топливную эффективность на 20 %. [14] К маю 2007 года компания Sierra Industries в Техасе также разрабатывала похожую модификацию, поскольку 900 самолетов Citation получили на нее право, напрямую в качестве брокера и поставщика услуг по техническому обслуживанию и ремонту , в то время как Clifford должна была лицензировать свой STC. [15]

В сентябре 2008 года FAA предоставило Sierra Industries разрешение на полет STC. [16] Super S-II совершил свой первый полет 26 сентября. [17] Стоимость переоборудования в 2009 году составила 1,9 млн долларов, в результате чего стоимость переоборудованного Citation II составила 3,5–4,6 млн долларов. [18] Потолок увеличен с FL 410 до FL 430, он достигается за 25 минут при максимальном взлетном весе с тягой, увеличенной с 2500 до 2820 фунтов-сил (11,1–12,5 кН) для каждого самолета. [18] Двухканальная система FADEC обеспечивает гораздо меньшую остаточную тягу, устраняя необходимость в реверсорах тяги . [18] Максимальная полезная нагрузка топлива увеличена с 328 до 1278 фунтов (с 149 до 580 кг) для Citation II, а S-II может перевозить на 400 фунтов (180 кг) больше, чем первоначальные 1036 фунтов (470 кг). [18]

Крейсерская скорость выше на 45–400 узлов (83–741 км/ч) для 550 и на 35–420 узлов (65–778 км/ч) для Citation S-II. [18] Переделанный 550 на 25% более экономичен, чем оригинал с двигателем JT15D на той же скорости, и сжигает 775 фунтов (352 кг) топлива в час на скорости 390 узлов (720 км/ч). [18] Дальность полета 550 увеличена на 397–1775 морских миль (735–3287 км) и на 461–2300 морских миль (854–4260 км) для S550. [18] S550 с ремотором может развивать скорость 446 узлов (826 км/ч) на эшелоне полета FL270. [19] Clifford и его партнер Stevens Aviation также могли бы обновить кабину экипажа с помощью авионики Collins ProLine 21 и обновить салон. [20] Clifford рекламировал на 14% более высокую оптимальную крейсерскую скорость и на 32% более низкий расход топлива для S550. [21] Sierra объявляла о дальности полета по ППП / ПВП в 1890 и 2064 морских миль (3500 и 3823 км) для Super II с ремотором; или о дальности полета по ППП/ПВП в 2340 и 2610 морских миль (4330 и 4830 км) для Super S-II с ремотором. [22] К июню 2012 года компания Sierra Industries переоборудовала 59 самолетов Citation в двигатели FJ44, а также провела модернизацию авионики и модификацию планера. [23]

Варианты

Операторы

Военные операторы

 Аргентина
 Колумбия
 Доминиканская Республика
 Эквадор
 Мьянма
 Нигерия
 Пакистан
 Саудовская Аравия
 ЮАР
 Испания
 Швеция
 Турция
 Соединенные Штаты
 Венесуэла

Гражданские операторы

Cessna 550 авиакомпании North Flying  [da] в 2004 году
 Австрия
 Дания
 Канада

Оператор авиакомпании

Citation также эксплуатировался по крайней мере одной авиакомпанией, осуществлявшей регулярные пассажирские перевозки, Enterprise Airlines в США, с конца 1980-х по 1990 год. [38] [39]

Несчастные случаи и инциденты

Технические характеристики (Cessna S550 Citation S/II)

Кабина пилота Cessna S550 Citation II в воздухе

Данные из Jane's All the World's Aircraft 1993–94 [44]

Общая характеристика

Производительность (выше 29 315 футов (8 935 м))

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

  1. ^ abcde "Технический обзор серии 500". Textron Aviation . 28 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 18 декабря 2015 г.
  2. ^ abcdefgh Хорн, Томас А. (апрель 2011 г.). «II For The Road: Citation IIs on the Used Marketplace». AOPA Pilot Turbine Edition . Фредерик, Мэриленд: Ассоциация владельцев и пилотов самолетов . Получено 7 ноября 2022 г.
  3. ^ abcdefgh Cessna Citation II и Bravo из Airliners.net
  4. ^ ab Szurovy 1999, стр. 28–30.
  5. ^ Шуровы 1999, стр. 28.
  6. ^ ab Szurovy 1999, стр. 31.
  7. ^ Szurovy 1999, стр. 31–32.
  8. ^ Шуровы 1999, стр. 32.
  9. ^ Информационный листок Cessna C-550 [ постоянная нерабочая ссылка ] Получено 21 августа 2011 г.
  10. ^ abc Szurovy 1999, стр. 21.
  11. ↑ Обозначение моделей военных аэрокосмических аппаратов (PDF) (Отчет). Министерство обороны США . 12 мая 2004 г. DoD 4120.15-L.
  12. ↑ Baugher, Joe (27 февраля 2021 г.). «US Navy and US Marine Corps BuNos, Third Series (160007 to 163049)». joebaugher.com . Получено 5 марта 2021 г. .
  13. ^ ab Fred George (26 февраля 2018 г.). "Second-Generation Citation II Is Cost-Effective Entry-Level Jet" (PDF) . Business & Commercial Aviation . стр. 58. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2018 г. . Получено 4 марта 2018 г. .
  14. ^ ab Gordon Gilbert (11 декабря 2006 г.). "Citation II Williams FJ44-3 re-engine STC in the works". AIN online .
  15. ^ Ян Дж. Твомбли (30 мая 2007 г.). «Модные фирмы придают Citation II больше мощности». AIN онлайн .
  16. ^ "STC'd: FAA дает 'добро' на самолет Sierra Super II с двигателем FJ44-3A". Aero-News Network . 22 сентября 2008 г.
  17. ^ «NBAA 2008: мод Sierra помогает Citation SII« достичь полного потенциала »» . полетглобальный . 7 октября 2008 г.
  18. ^ abcdefg Роберт Гойер (14 апреля 2009 г.). «Citation IIs Sierra Style». Летающий журнал .
  19. ^ Томас А. Хорн (1 марта 2010 г.). «Снижение тяги: Sierra Super S-II». Ассоциация владельцев и пилотов самолетов.
  20. ↑ Дэйв Хигдон (1 июня 2011 г.). «Внутреннее обслуживание — обновления цитирования». AvBuyer .
  21. ^ "Брошюра S550" (PDF) . Clifford Development. Архивировано из оригинала (PDF) 16 августа 2010 г.
  22. ^ "Каталог" (PDF) . Sierra Industries. 2013. Архивировано из оригинала (PDF) 5 апреля 2016 г.
  23. ^ "Sierra Industries устанавливает новые рекорды поставок модифицированных самолетов Citation". Aero-News Network . 20 июня 2012 г.
  24. ^ Информация Citation II из Aviation Safety Network
  25. ^ Информация Citation II/SP из Aviation Safety Network
  26. ^ Информация о S550 из Aviation Safety Network
  27. ^ Szurovy 1999, стр. 31–35.
  28. ^ "Cessna Citation Bravo Light Business Jet Cessna Citation Bravo Light Business Jet, США", Aerospace-Technology.com
  29. ^ Цитата Bravo информация из Aviation Safety Network
  30. ^ Пресс-релиз Cessna Последние вехи программ Citation Business Jet компании Cessna Архивировано 26 февраля 2008 г., в Wayback Machine 17 июля 2006 г.
  31. ^ Хойл и Фарфад Flight International 10–16 декабря 2019 г., стр. 32.
  32. ↑ Hoyle Flight International , 8–14 декабря 2015 г., стр. 37.
  33. ^ Хойл и Фарфад Flight International 10–16 декабря 2019 г., стр. 46.
  34. ^ Хойл и Фарфад Flight International 10–16 декабря 2019 г., стр. 48.
  35. ^ Хойл и Фарфад Flight International 10–16 декабря 2019 г., стр. 49.
  36. ^ Хойл и Фарфад Flight International 10–16 декабря 2019 г., стр. 54.
  37. ^ "Тирольская воздушная санитарная служба | Компания".
  38. ^ "BE060390intro".
  39. ^ "BEproplessproposal1090".
  40. ^ "5/1994 Cessna 550 Citation II, G-JETB, 26 мая 1993 г.". Отделение расследования авиационных происшествий . 10 декабря 2014 г.
  41. ^ Карлис Миксонс. «Отчет: Крушение самолета в Балтийском море, вероятно, вызвано потерей давления в салоне». LSM . Получено 30 декабря 2022 г.
  42. ^ "ASN Авария самолета Cessna 550 Citation II N819KR Murrieta/Temecula-French Valley Airport, CA (RBK)". Aviation-safety.net . Получено 29 марта 2024 г. .
  43. ^ "6 погибших в результате крушения частного самолета в Южной Калифорнии из-за резкого изменения видимости". NBC News . 9 июля 2023 г. Получено 29 марта 2024 г.
  44. ↑ Ламберт 1993, стр. 465–466.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Cessna Citation II .