Char B1 — французский тяжёлый танк, выпускавшийся до Второй мировой войны .
Char B1 был специализированной машиной прорыва, изначально задуманной как самоходная пушка с 75-мм гаубицей в корпусе; позже была добавлена 47-мм пушка в башне, чтобы позволить ей функционировать также как Char de Bataille , «боевой танк», сражающийся с вражеской бронетехникой, оснащавший бронетанковые дивизии пехотного корпуса. Начиная с начала двадцатых годов, ее разработка и производство неоднократно откладывались, в результате чего машина была технологически сложной и дорогой, и уже устаревшей, когда реальное массовое производство производной версии, Char B1 «bis», началось в конце 1930-х годов. Еще одна усиленная версия, Char B1 «ter», была построена только в двух прототипах.
Среди наиболее мощно вооруженных и бронированных танков своего времени, этот тип был очень эффективен в прямых столкновениях с немецкой бронетехникой в 1940 году во время битвы за Францию , но низкая скорость и высокий расход топлива сделали его плохо приспособленным к маневренной войне, которая велась тогда. После поражения Франции захваченные Char B1 (bis) использовались Германией, а некоторые были перестроены в огнеметы, Munitionspanzer или механизированную артиллерию.
Char B1 берет свое начало в концепции Char de Bataille, задуманной генералом Жаном Батистом Эженом Эстьеном в 1919 году, например, в его меморандуме Mémoire sur les missions des chars blindés en campagne . Это должен был быть «боевой танк», который мог бы осуществить прорыв вражеской линии, уничтожая укрепления, огневые точки и танки противника. В январе 1921 года комиссия во главе с генералом Эдмоном Буатом инициировала проект такой машины. Чтобы ограничить расходы, ее нужно было построить как самоходную пушку , с основным орудием в корпусе. Чтобы минимизировать размер машины, эта пушка должна была иметь возможность двигаться только вверх и вниз, а горизонтальное наведение обеспечивалось поворотом всей машины. Технические характеристики включали: максимальный вес тринадцать тонн; максимальная толщина брони 25 миллиметров; корпус как можно ниже, чтобы пушка могла стрелять в смотровые щели бункеров; небольшая пулеметная башня для отражения атак пехоты противника, в то же время служащая наблюдательным пунктом для командира и экипажа максимум из трех человек. Должны быть построены две версии: одна — танк ближней поддержки, вооруженный 75-мм гаубицей, другая — противотанковая машина с 47-мм пушкой.
Французская промышленность была очень заинтересована в проекте. В прошлом это приводило к большому неконструктивному соперничеству. Эстьенн, который во время войны лично был свидетелем плачевных последствий такой ситуации, был полон решимости избежать повторения. Он использовал свое положение генерального инспектора танков, чтобы навязать промышленникам так называемое «соглашение Эстьена», приказав им «достичь взаимопонимания, свободного от всякого духа промышленной конкуренции». Чтобы им разрешили присоединиться, они должны были заранее согласиться передать все патенты армии, которая могла бы свободно объединить все проекты в один тип. Взамен промышленности были обещаны очень крупные заказы не менее тысячи машин.
На этих условиях в 1921 году были начаты четыре проекта: два — в рамках сотрудничества Renault и Schneider : SRA и SRB, один — Forges et Aciéries de la Marine et d'Homécourt (FAMH), более известного как «Saint Chamond» по месту своего расположения , и последний — Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM), FCM 21. Renault и Schneider должны были произвести по 250 единиц, FAMH и FCM — по 125. Пятому производителю, Delaunay-Belleville , чей проект (улучшенный Renault FT ) был отклонен заранее, было разрешено изготовить 83 танка; оставшиеся 167 были распределены по усмотрению французского государства.
13 мая 1924 года четыре прототипа были представлены в Atelier de Rueil , где их сравнили, причем каждому пришлось проехать более двадцати километров испытательного маршрута. Сразу же стало очевидно, что их техническое развитие было недостаточным, большинство из них ломалось; SRA даже начал разваливаться. Техническое обслуживание было затруднено, поскольку двигатели были недоступны. Все проекты использовали экипаж из трех человек, но значительно отличались по размеру, форме и решению, выбранному для бокового наведения орудия.
SRA была самой тяжелой машиной, ее вес составлял 19,5 тонн. Ее длина составляла 5,95 метра, высота — 2,26 метра, а ширина — 2,49 метра. Она имела 75-мм гаубицу в правой части корпуса и литую башню толщиной 30 мм с двумя пулеметами. Она управлялась планетарной трансмиссией в сочетании с гидравлически усиленными тормозными дисками, которые не обеспечивали желаемой точности во время испытаний.
Спереди он был очень похож на окончательную модель, но его профиль сбоку был больше похож на британский Medium Mark D , включая систему змеиной гусеницы , с ведущим колесом выше, чем холостое колесо спереди. Подвеска использовала листовые рессоры . Шестицилиндровый двигатель Renault мощностью 180 л. с. (раздвоенный авиационный двигатель V12) позволял развивать максимальную скорость 17,5 км/ч; топливный бак на четыреста литров обеспечивал запас хода в 140 километров.
SRB, также использовавший листовые рессоры, был несколько более крупным транспортным средством, длиной шесть метров, высотой 2,28 метра и шириной 2,5 метра. Тем не менее, он был легче на 18,5 тонн, в результате использования меньшей 47-мм пушки — таким образом, это была противотанковая версия. Используя тот же двигатель, его скорость была соответственно немного выше — 18 км/ч. Более ограниченные топливные баки, вмещающие 370 литров, уменьшили запас хода до 125 километров. Он использовал усовершенствованную гидравлическую систему подвески и гидравлическую трансмиссию Naeder от компании Chaize в сочетании со сцеплением Fieux и коробкой передач Schneider. Он использовал модифицированные гусеницы Renault FT. Верхняя гусеница была намного выше, что создавало достаточно места для боковой двери слева.
Прототип FAHM имел длину 5,2 метра, высоту 2,4 метра и ширину 2,43 метра. Он использовал гидропневматическую подвеску . Несмотря на менее мощный двигатель Panhard в 120 л. с., он все равно развивал скорость 18,2 км/ч. Топливные баки объемом всего 230 литров ограничивали его дальность всего лишь семьюдесятью километрами. 75-мм гаубица была размещена в середине корпуса и управлялась путем снабжения каждой змеиной гусеницы собственной гидравлической трансмиссией Jeanny . Сверху находилась клепаная пулеметная башня с 25-мм броней.
Самым легким прототипом был FCM 21 весом 15,64 тонны. Он напоминал уменьшенный Char 2C , гигантский танк, произведенный той же компанией. Он был очень вытянутым, длиной 6,5 метров и шириной 2,05 метра. Довольно большая клепаная башня со стробоскопическим куполом , заимствованная у Char 2C, увеличила его высоту до 2,52 метра. Как и у сверхтяжелого танка, у него не было настоящей пружинной системы для двенадцати маленьких колес с каждой стороны. Отдельные сцепления для каждой змеевидной гусеницы позволяли ему горизонтально направлять 75-мм гаубицу в середину корпуса. Он использовал тот же двигатель Panhard, что и тип FAHM, и его скорость была самой низкой из всех — 17,4 км/ч. Однако его 500-литровые топливные баки обеспечивали лучшую дальность полета — 175 километров.
В марте 1925 года Эстьен решил взять за основу будущий серийный тип SRB, что касалось общей формы и механических частей. Однако он должен был быть оснащен 75-мм пушкой, гусеницей Holt, разработанной FCM, которая завершила специальную исследовательскую программу, направленную на оптимизацию распределения веса, и подвеской FAMH (позже от нее снова отказались). У Эстьена также были некоторые особые требования: должно было быть установлено натяжное колесо гусеницы, регулируемое изнутри, а небольшой проход из боевого отделения должен был улучшить доступ к моторному отсеку. Кроме того, лобовая броня должна была быть увеличена до 40 миллиметров.
В ноябре 1925 года Renault получила заказ на постройку деревянного макета, который был закончен в начале 1926 года. 27 января 1926 года было решено построить три прототипа того, что было предварительно названо Tracteur 30 , окончательный проект инженера Alleaume из компании Schneider, сотрудничающей с Section Technique des Chars de Combat (STCC). Первый должен был быть поставлен Renault, два других — FCM и FAHM соответственно.
В том же году Direction de l'Infanterie в Plan 1926 переопределил концепцию Char de Bataille . Больше внимания уделялось поддержке пехоты, подразумевая, что противотанковая мощь была вторичной и не требовалось никакого усиления брони. Вес должен был быть ограничен 22 тоннами, а скорость могла быть всего 15 км/ч. Однако для лучшего управления и координации действий требовалась радиостанция; поэтому требовался четвертый член экипажа.
18 марта 1927 года были подписаны контракты на три прототипа. Корпус первой машины Renault, изготовленный из мягкого котельного листа вместо броневой стали для упрощения изменений, был закончен, за исключением вооружения, в январе 1929 года; он был доставлен в марте. Отдельно изготовленная литая башня была доставлена 23 апреля. Гаубицу удалось установить только в апреле 1930 года. Этому прототипу был присвоен серийный номер № 101. № 102, производство которого FAMH перешло к Renault, был доставлен вскоре после этого; в сентябре 1930 года FCM доставила № 103, построенный Atelier de Mépanti в Марселе . Одна из машин была оснащена альтернативной 75-мм пушкой Schneider вместо 75-мм пушки St Chamond M 21 от FAMH.
Испытания первого прототипа уже начались до того, как были доставлены два других, или даже установлено его основное вооружение. Вес 24 750 кг (24,36 длинных тонн) был больше, чем указано, но тем не менее он мог развивать максимальную скорость 24 км/ч (15 миль/ч). С 6 мая по август 1930 года Commission d'Experiences des Matériels de Chars проводила дополнительную программу испытаний того, что теперь официально называлось Char B — «B» не относилось к Батаю , а к общему классификационному коду. Комиссия была в целом удовлетворена транспортным средством, хотя было обнаружено много более мелких проблем, которые необходимо было устранить. Прототип FCM имел несколько альтернативных технологий: трансмиссию Winterthur , сцепление Citroën и дизельный двигатель Sulzer , позже замененный на дизель Clerget . Все эти системы оказались более ненадежными, чем первоначальная концепция, и в конечном итоге были отвергнуты.
Три машины использовались не только для технологических, но и тактических экспериментов. Вместе с предсерийным Char D1 они представляли собой единственные современные танки во Франции , и армия, естественно, была очень заинтересована в том, какие уроки можно извлечь из них о будущей войне, обрисовав концепцию Char de Manoeuvre . Ни Char de Bataille , ни Char de Manoeuvre не являются официальными обозначениями типов; они относятся только к тактическим концепциям. В октябре 1931 года было сформировано небольшое подразделение, Détachement d' Experimentation, в которое с декабря были объединены прототипы, используя Camp de Châlons в качестве базы, чтобы посмотреть, как их можно использовать в зимних условиях. После этого они своим ходом отправились в Atelier de Rueil для ремонта. В сентябре они приняли участие в летних маневрах в Шампани в качестве Détachement Mécanique de Combat ; с 4 мая 1933 года № 102 и 103 вместе образовали Détachement d'Engins Blindés для проведения тактических экспериментов на армейских базах Коэткидан и Мурмелон в составе моторизованной легкой дивизии, за которыми последовали сопоставимые эксперименты в апреле 1934 года в Сиссонне . Технические аспекты не были забыты во время этих испытаний, и было установлено, что они могли достигать средней скорости на дороге 19 км/ч, пересекать траншею шириной 2,4 м (7,9 фута) и преодолевать вброд ручей глубиной 105 см (41 дюйм).
Прототипы снова были значительно изменены, чтобы соответствовать изменениям в спецификациях. 6 апреля 1934 года был сделан первый заказ на семь танков Char B1. «B1» относится к тому факту, что существовали и другие параллельные проекты по разработке улучшенных типов: Char B2, B3 и B B.
Char B1 производился несколькими фирмами: Renault (182), AMX (47), FCM (72), FAMH (70) и Schneider (32). Хотя Renault была основным производителем, она не была эксклюзивным проектировщиком танка. Поэтому официальное название было не Renault B1 , как часто ошибочно дается. [ необходима цитата ] Это был очень дорогой в производстве танк: стоимость одной машины составляла около 1,5 миллиона французских франков . Во Франции в то время столкнулись две школы мысли: первая хотела построить очень мощные тяжелые танки, другая — много дешевых легких танков. Обе стороны сумели повлиять на политику закупок до такой степени, что было построено недостаточно танков обеих категорий, к раздражению таких людей, как полковник Шарль де Голль , который хотел построить больше средних Char D2 по цене в три раза ниже стоимости Char B1 bis, но с той же 47-мм противотанковой пушкой.
.jpg/1280px-Gen._Walther_von_Reichenau_ogl%C4%85da_zniszczony_czo%C5%82g_francuski_(2-275).jpg)
Внешний вид Char B1 отражал тот факт, что разработка началась в двадцатые годы: как и самый первый танк, британский танк Mark I времен Первой мировой войны , он все еще имел большие гусеницы, идущие по всему корпусу, и большие броневые пластины, защищающие подвеску, и, как все танки того десятилетия, он не имел сварной или литой брони корпуса. Сходство отчасти объяснялось тем, что Char B1 был специализированным наступательным оружием, танком прорыва, оптимизированным для пробития дыр в мощных оборонительных окопах, поэтому он был спроектирован с хорошими возможностями преодоления траншей. Французская армия считала, что вытеснение противника с ключевого участка фронта решит исход кампании, и гордилась тем, что является единственной армией в мире, имеющей достаточное количество адекватно защищенных тяжелых танков. Фаза развития битвы рассматривалась как второстепенная и лучше всего осуществлялась контролируемым и методичным движением для обеспечения превосходства в численности, поэтому для тяжелых танков также мобильность была второстепенной задачей. Хотя Char B1 имел достаточно хорошую скорость на момент своего создания, никаких серьезных усилий по ее улучшению не было предпринято, когда появились гораздо более быстрые танки.
Однако более важными, чем ограничения танка в тактической мобильности, были его ограничения в стратегической мобильности. Низкий практический запас хода подразумевал необходимость очень частой дозаправки, что ограничивало его оперативные возможности. Это снова означало, что бронетанковые дивизии пехоты, кирасирские дивизии , были не очень эффективны в качестве мобильного резерва и, таким образом, не обладали стратегической гибкостью. Они не были созданы для выполнения такой роли в первую очередь, что отражалось в небольшом размере артиллерийских и пехотных компонентов дивизий.
Другое объяснение сходства с британским Mark I заключается в первоначальной спецификации Char B1 по созданию самоходного орудия, способного уничтожать пехоту и артиллерию противника. Основным оружием танка была 75-мм гаубица, и вся конструкция машины была направлена на то, чтобы сделать это орудие максимально эффективным. Когда в начале 1930-х годов стало очевидно, что Char B1 также должен был поражать контратакующую вражескую бронетехнику, было слишком поздно для полной переделки. Решением было добавить стандартную литую башню APX-1, которой также оснащался Char D2 . Как и большинство французских танков того периода (за исключением AMC 34 и AMC 35 ), Char B имел небольшую одноместную башню. Сегодня это обычно рассматривается как один из их самых больших недостатков. [1] Командир, один находящийся в башне, должен был не только командовать танком, но также прицеливаться и заряжать орудие. Если он был командиром подразделения, он должен был командовать и другими своими танками. Это контрастирует с современной немецкой, британской и в меньшей степени [a] советской политикой использования двух- или трехместных башенных расчетов, в которых эти обязанности были разделены между несколькими людьми. Другие страны считали, что в противном случае командир будет перегружен и не сможет выполнять ни одну из своих ролей, как и командиры танков с двух- или трехместными башенными расчетами.
Трудно сказать, сделало ли это Char B1 менее грозным в реальном бою, чем предполагает обзор его впечатляющей статистики. В 1940 году подавляющее большинство боевых потерь Char B1 было нанесено немецкой артиллерией и противотанковыми орудиями. В прямых встречах с немецкими танками Char B1 обычно имел преимущество, иногда впечатляющее, как, например, когда 16 мая один танк Eure (под командованием капитана Пьера Бийота ) в лобовую атаку уничтожил тринадцать немецких танков, находившихся в засаде в Стонне , все из которых были Panzer III и Panzer IV , в течение нескольких минут. [2] Танк благополучно вернулся, несмотря на то, что получил 140 попаданий. Аналогичным образом, в своей книге «Panzer Leader » Гейнц Гудериан описал инцидент, произошедший во время танкового сражения к югу от Жюнивилля: «В то время как танковое сражение было в самом разгаре, я тщетно пытался уничтожить Char B с помощью захваченной 47-мм противотанковой пушки; все снаряды, которые я выпустил по нему, просто безвредно отскакивали от его толстой брони. Наши 37-мм и 20-мм пушки были одинаково неэффективны против этого противника. В результате мы неизбежно понесли печально тяжелые потери». [3]
Французы предпочитали небольшие башни, несмотря на их недостатки, поскольку они позволяли производить гораздо меньшие и, следовательно, более дешевые машины. Хотя французские расходы на танки были относительно больше, чем у немцев, у Франции просто не было производственных мощностей для создания достаточного количества более тяжелых танков. Char B1 и так был достаточно дорогим, съедая половину бюджета пехотных танков. [4]
Оригинальный Char B1 имел лобовую и боковую броню толщиной до 40 мм. Машина имела полностью горизонтальную башню APX1 с 47-мм пушкой L/27.6 SA 34. Она имела плохие противотанковые возможности: тридцать бронебойно-фугасных снарядов (APHE) из пятидесяти, которые имел танк, имели максимальную бронепробиваемость около 25 мм. Кроме того, он был вооружен 75-мм пушкой ABS 1929 SA 35, установленной в правой части передней части корпуса, и двумя 7,5-мм пулеметами Châtellerault M 1931 : один в корпусе, а другой в башне. Корпусной пулемет находился справа от 75-мм пушки, в неподвижной установке. Он был невидим снаружи танка и, из-за того, что был неподвижным, имел очень мало применения. 75-мм пушка L/17.1, способная стрелять как осколочно-фугасными снарядами , так и снарядами APHE Obus de rupture Modèle 1910M , имела ограниченный угол горизонтальной наводки всего в один градус влево или вправо. Она наводилась на цель водителем (снабженным прицелом) через гидравлическую прецизионную трансмиссию Naeder. [b] [5] Горизонтальная наводка была возможна только для точного выравнивания ствола пушки с прицелом заранее. 75-мм пушка имела своего собственного заряжающего — оставшиеся два члена экипажа были радистом и командиром, который должен был заряжать, прицеливаться и стрелять из 47-мм пушки, одновременно управляя машиной (а в случае командиров взводов — и другими машинами). В боевом отделении слева располагалась радиостанция, а справа — выходной люк. Все машины были оснащены радиотелеграфным комплектом ER53, поэтому вся связь осуществлялась только азбукой Морзе . Люк в задней переборке открывал доступ в коридор (под которым были уложены девятнадцать 75-мм снарядов из восьмидесяти) в машинном отделении справа от двигателя, который официально имел мощность 250 л. с. (190 кВт), но имел фактическую мощность 272 л. с. (203 кВт). Каждый танк имел собственную команду из трех механиков; в бою некоторые из них могли присоединиться к основному экипажу.
Подвеска была очень сложной с шестнадцатью опорными катками с каждой стороны. Было три больших центральных тележки, подрессоренных вертикальной спиральной пружиной. Каждая центральная тележка несла две меньшие. Три вертикальные пружины двигались через отверстия в горизонтальной балке, к обоим крайним концам которой были прикреплены опорные катки с помощью листовых рессор: три спереди и один сзади. Высокий ход гусеницы придавал танку старомодный вид, отражающий его долгое время разработки. Он имел максимальную скорость 28 км/ч и вес 28 тонн. Запас хода составлял около двухсот километров. Всего с декабря 1935 года по июль 1937 года было построено 34 машины. Они имели серийные номера 102–135. Номер шасси 101 был сохранен для постройки прототипа Char B1 ter.
Char B1 bis был модернизированным вариантом с более толстой броней максимум 60 мм (55 мм по бокам) и башней APX4 с длинноствольной (L/32) 47-мм пушкой SA 35, чтобы дать танку реальный противотанковый потенциал. Это был основной производственный тип: с 8 апреля 1937 года по июнь 1940 года было поставлено 369 единиц из общего заказа в 1144, с серийными номерами 201-569. До войны производство было медленным: к 1 сентября 1939 года было поставлено всего 129. Ежемесячная поставка все еще не превышала пятнадцати в декабре; она достигла пика в марте 1940 года с 45.
Char B1 bis имел максимальную скорость 25 км/ч (16 миль/ч), обеспечиваемую бензиновым двигателем мощностью 307 л. с. (229 кВт). Первая партия из 35 Char B1 bis использовала оригинальный двигатель, но с 1938 по май 1940 года они медленно переоборудовались. Его вес составлял около 31,5 тонн. Рабочий диапазон составлял около 180 км (110 миль), что было похоже на другие танки того периода. При скорости 20 км/ч (12 миль/ч) три топливных бака (общая емкость 400 л (88 имп галлонов)) опустошались за шесть часов. Чтобы улучшить ситуацию, сначала буксировались прицепы с 800-литровым вспомогательным топливным баком, но от этой практики вскоре отказались. Вместо этого подразделения Char B1 включали большое количество бензовозов и бронированных гусеничных заправщиков TRC Lorraine 37 L, специально разработанных для быстрой заправки. Последние танки, произведенные в июне, имели дополнительный внутренний топливный бак на 170 л (37 имп галлонов). Для охлаждения более мощного двигателя Char B1 bis имел увеличенный воздухозаборник с левой стороны. Часто утверждается [ требуется ссылка ], что это образовало слабое место в броне, основываясь на единственном инциденте 16 мая около Стонне , где две немецкие 37-мм пушки PAK, как утверждалось, подбили три Char B1, стреляя по воздухозаборникам с близкого расстояния. Воздухозаборник представлял собой сборку горизонтальных щелей толщиной 6 дюймов (150 мм), попеременно наклоненных вверх и вниз между 28-мм бронелистами, и, таким образом, не должен был быть более уязвимым, чем обычные 55-мм боковые листы.
В ходе производства тип постепенно совершенствовался. Танки с номерами 306 по 340 несли 62 47-мм снаряда (и старый комплект из 4800 пулеметных снарядов); более поздние танки 72 и 5250. Однако у B1 bis было меньше 75-мм снарядов по сравнению с более ранним B1: 74 вместо 80, обычно только семь из которых были боеприпасами APHE. В начале 1940 года было внесено еще одно изменение, когда радио ER53 было заменено на ER51, которая позволяла вести голосовую беспроводную связь. Командные танки роты и батальона также имели ER55 для связи с вышестоящим командованием. Однако экипажи 1re DCR сохранили свои старые комплекты, предпочитая их, потому что человеческий голос тонул в шуме двигателя.
Разработка Char B1 ter началась в то же время, когда были выделены средства на производство bis с намерением предоставить танк, бронированный до 75 мм. [6] Конструкция с наклонной и сварной 70-мм броней, весом 36,6 тонн и двигателем мощностью 350 л. с. (260 кВт) должна была заменить B1 bis для ускорения массового производства, изменение сначала планировалось на лето 1940 года, а затем отложено до марта 1941 года. В ходе модернизации было предусмотрено место для пятого члена экипажа, «механика». [6] Стоимость была снижена за счет исключения сложной трансмиссии Neader и придания орудию корпуса траверса в пять градусов в каждую сторону. Первый прототип был показан в 1937 году. [6] Только три прототипа удалось частично завершить до поражения Франции. В мае 1940 года было решено поставлять девять Char B1 ежемесячно в Великобританию в обмен на ежемесячное британское производство "H 39" . Три прототипа были потеряны после эвакуации 17 июня 1940 года, их корабль Mécanicien Principal Carvin был разбомблен немцами в Жиронде 21 июня. [7] Однако некоторые [ кто? ] полагают, что другой прототип был получен Италией.
Char B1 служил в бронетанковых дивизиях пехоты, Divisions Cuirassées (DCr). Это были узкоспециализированные наступательные подразделения, предназначенные для прорыва укрепленных позиций. Мобильная фаза боя должна была осуществляться Divisions Légères Mécaniques (механизированными легкими дивизиями) кавалерии, оснащенными SOMUA S35 . Первая и вторая DCR имели по 69 Char B1 каждая; третья — 68. 37-й Bataillon de Chars de Combat , служивший в 1DCR, сначала был оснащен оригинальными B1; эти машины были переоборудованы более длинным орудием SA 35 весной 1940 года, а башня переименована в APX1A. Батальон был перевооружен на Char B1 bis и в конце мая усилен пятью оригинальными танками.
После немецкого вторжения было сформировано несколько специальных подразделений: 46-й батальон боевых чар ( 4e DCR ) с 52 [ требуется цитата ] танками Char B1 и пять автономных рот (347e, 348e, 349e, 352e и 353e Compagnie Autonome de Chars ) с общим числом 56 танков: 12 B1 и 44 B1 bis; 28BCC был воссоздан с 34 танками. Регулярные дивизии уничтожили довольно много немецких танков, но им не хватало штатной пехоты и артиллерии, чтобы функционировать в качестве эффективного мобильного резерва.
Некоторое количество Char B1 (161) было захвачено немцами во время падения Франции . Позднее они были введены в эксплуатацию в качестве машин второй линии и учебных машин под названием Panzerkampfwagen B-2 740 (f) и часто использовались в качестве безбашенных транспортных средств снабжения Munitionspanzer . Шестьдесят стали платформами для огнеметов как Flammwagen auf Panzerkampfwagen B-2 (f). Шестнадцать были переоборудованы в 105-мм самоходную артиллерийскую установку, вооруженную легкой гаубицей 10,5 cm leFH 18 .
Обычные версии танков также подверглись некоторой доработке, поскольку их беспроводные радиостанции были заменены немецкой моделью. У ряда танков также был добавлен люк доступа на верхнюю часть башни и бетонный блок, добавленный к правой передней части корпуса для предотвращения рикошета выстрелов. Другие отличия от версии французской армии включали домкрат и подъемный рычаг, вынесенные снаружи танка, с дополнительным немецким оборудованием, установленным на крыльях.
Одно подразделение, Panzer-Abteilung 213, было оснащено Char B1 bis и развернуто на Нормандских островах с 1941 по 1945 год. Один из их танков выставлен в Танковом музее Бовингтона , хотя и перекрашенный во французские цвета. На немецкой службе танк принимал участие в Балканской кампании и на Восточном фронте , первоначально во время операции «Барбаросса» , огнеметная версия — с 1942 года. [8] Некоторые башни Char B были сняты и установлены на немецких бункерах, защищавших пляжи Нормандии во время дня «Д» (6 июня 1944 года). [9] [ ненадежный источник? ]
Panzer-Kompanie 224, учебное подразделение, было оснащено несколькими B-2, оснащенными огнеметами. [10] Они были размещены в Арнеме во время операции Market Garden , потеряв шесть танков от противотанкового оружия, когда их отправили атаковать периметр Остербека 20–21 сентября 1944 года. [11]
На немецкой службе танки получили следующие обозначения. [12]
Основные немецкие подразделения, использовавшие Char B1 bis: [14]
Италия независимо от Германии захватила восемь Chars B1 bis, когда в октябре 1940 года итальянский рабочий сообщил Итальянской комиссии по перемирию , что они были спрятаны в пещере недалеко от Ле-Бо-де-Прованс в июле 1940 года. Эти машины, шесть из которых не имели башни, были испытаны, но, вероятно, не использовались в боевых действиях Италией. [15]
Итальянский историк бронетехники Никола Пиньято, напротив, заявил в 1989 году, что около двадцати B1 bis, находившихся на разных стадиях подготовки и строительства, а также один 36-тонный прототип B1 ter были напрямую извлечены с завода FCM, из которых неизвестное количество должно было быть отправлено в Италию. [16] Шесть машин на итальянской службе были известны как Semovente B1-bis и не имели башен, но использовались в испытаниях до 1943 года, после чего их использовали в качестве мишеней для учебных стрельб и подвозчиков боеприпасов. [17]
После вторжения союзников во Францию в 1944 году некоторые B1 были захвачены. [18] [19] Несколько из них использовались по отдельности и эпизодически силами сопротивления , например, теми, которые сражались с немецким гарнизоном Парижа в августе 1944 года. [20] 7 октября 1944 года Временное правительство Французской Республики сформировало 13-й драгунский полк Свободных французских сил . Большая часть полка имела на вооружении кавалерийские танки SOMUA S35 , но 2-я рота капитана Эдмона Вуайома была оснащена 19 танками B1 bis, которые включали смесь стандартных и немецких модифицированных B-2. Они были размещены в Орлеане до 2 апреля 1945 года, когда они были мобилизованы для осады Ла-Рошели союзниками . [21]
Танки были эффективны в атаке на Руайан 15 апреля 1945 года, используя свои 75-мм орудия для огневой поддержки, одновременно нацеливаясь на доты из своих 47-мм орудий. После этого 2-я рота сопровождала войска в штурме Понтайяка 17 апреля, за которым последовала атака на немецкий опорный пункт в Ла-Рошели с 29 апреля по 8 мая. Вуайом был награжден Крестом за выдающиеся заслуги за свои действия. [22] После войны 13-й драгунский полк был размещен во французской оккупационной зоне оккупированной союзниками Германии в составе французской 3-й бронетанковой дивизии . В конечном итоге он был расформирован в немецком городе Виттлих в апреле 1946 года. [21]
На сегодняшний день сохранилось одиннадцать машин: одна Char B1 и десять Char B1 bis. [23]
Последний сохранившийся Char B1 можно увидеть в Association pour la Sauvegarde du Patrimoine Historique et Militaire (ASPHM) недалеко от Страсбурга во Франции. Ранее он находился в Форт-де-Секлен. Он находится в плохом состоянии, некоторые детали, например, основная пушка, отсутствуют. Он был спасен с полигона и будет восстановлен владельцем.
Ten Char B1 bis можно увидеть в разных местах Великобритании и Франции:
