Chrysler Europe — американская автомобильная компания Chrysler , деятельность которой в Европе продолжалась с 1967 по 1978 год. Она была образована в результате слияния французской Simca , британской Rootes и испанской Barreiros . В 1978 году Chrysler продала эти операции PSA Peugeot Citroën .
PSA переименовала бывшие модели Chrysler и Simca в возрожденную марку Talbot , но отказалась от этого бренда для легковых автомобилей в 1987 году, хотя продолжала выпускать коммерческие автомобили до 1994 года.
Среди оставшихся активов Chrysler Europe, которые все еще существуют, — бывший завод Simca в Пуасси , бывший завод Barreiros в пригороде Мадрида Вильяверде , которые оба являются основными сборочными заводами Stellantis , а также научно-исследовательский и опытно-конструкторский комплекс Rootes Group в Уитли, Ковентри , который в настоящее время является штаб-квартирой Jaguar Land Rover .
Chrysler Corporation никогда не имела большого успеха за пределами Северной Америки, в отличие от всемирного охвата Ford и успеха General Motors с брендами Opel , Vauxhall , Bedford и Holden . Chrysler впервые проявил интерес к французской Simca в 1958 году, купив 15% акций компании у Ford. В 1963 году Chrysler увеличил свою долю до контрольных 63% [2] [3] , купив дополнительные акции у Fiat .
Chrysler приобрел 35% акций испанской Barreiros в 1963 году, [4] и она стала частью Chrysler Europe в 1969 году. Barreiros была переименована в Chrysler España, SA в 1970 году. Также в 1963 году Chrysler приобрела греческую компанию FARCO (основанную в 1961 году братьями Контогурис для производства Farmobil), которую она переименовала в Chrysler Hellas SA после приобретения. Однако производство там было прекращено в 1967 году без особого успеха. [5]
После неудачной попытки приобрести долю в британской компании Leyland Motors в 1962 году, Chrysler купила 30% акций Rootes Group в 1964 году. [6] Rootes была формально поглощена Chrysler после покупки оставшихся акций в 1967 году. [7]
В 1970 году компания Rootes была официально переименована в «Chrysler (UK) Ltd.», а Simca стала называться «Chrysler (France)», при этом в 1976 году марка Hillman была окончательно заменена на Chrysler на рынке Великобритании, а Simca просуществовала до поглощения PSA в 1979 году.
Хотя изначально сохранялись оригинальные марки, с 1976 года автомобили британского производства стали маркироваться как «Chrysler», в то время как значок Simca появился на французских версиях, хотя с пентазвездой Chrysler, на некоторых рынках автомобили продавались как Chrysler-Simca. Chrysler использовал марку Dodge на коммерческих автомобилях, производимых как Simca, так и Rootes ( Commer и Karrier , но в дополнение к использованию перемаркировки для продажи автомобилей за рубежом под брендами Fargo и DeSoto ). Кроме того, в некоторых странах, таких как Испания , марки Dodge и Simca использовались для других автомобилей, в основном разработанных в Испании (ex-Barreiros) грузовиков и автобусов и местных версий автомобилей для рынка США или местных версий автомобилей Simca.
Компания систематически отказывалась от предыдущих марок Rootes, включая Hillman , Humber , Singer и Sunbeam, в пользу имени Chrysler. Бренд Simca был сохранен в родной Франции, но сами автомобили Simca обычно выпускались под брендом Chrysler-Simca или просто Chrysler за пределами Франции. В 1969 году Chrysler Europe заключила сделку с французской инжиниринговой группой Matra Automobiles о совместной разработке спортивных автомобилей Matra и последующей их продаже через дилерскую сеть Simca (как Matra-Simca). После выпуска Avenger 1970 года Chrysler не проявлял больших инвестиций или интереса к технологически консервативной линейке Rootes, сосредоточившись вместо этого на передовых переднеприводных моделях Simca.
Запутанный брендинг возник в результате попытки одновременно продать несоответствующую пару семейств продуктов Simca и Rootes, что резко контрастировало с судьбами главных конкурентов Ford и General Motors, которым удалось успешно объединить свои ранее независимые британские и немецкие дочерние компании. Прибыль Chrysler Europe не материализовалась, хотя Simca сама по себе была стабильно прибыльной во время своего пребывания под управлением Chrysler. Именно неблагополучные операции бывшей Rootes Group стали окончательным крахом компании. Chrysler уже испытывал серьезные финансовые трудности дома в Америке и находился на грани банкротства. Новый генеральный директор компании Ли Якокка с самого начала не проявлял особого интереса к европейскому рынку (так же, как и в период своего руководства Ford ), и, не теряя времени, почти сразу же замахнулся топором.
В 1978 году Chrysler Europe была продана за номинальную сумму в 1 доллар США (что эквивалентно 4,67 долларам США в 2023 году) компании PSA Peugeot Citroën , которая взяла на себя ответственность за ее огромные долги, а также ее заводы и линейку продукции, причем бывшие модели Chrysler в Великобритании и модели Simca во Франции использовали возрожденную марку Talbot с августа 1979 года. [8]
Завод Linwood в Шотландии был закрыт Peugeot в 1981 году после всего лишь 18 лет эксплуатации, что ознаменовало конец производства Avenger и Sunbeam. Sunbeam был заменен на произведенный Peugeot 104 , французский Talbot Samba , но упадок Avenger оставил Horizon единственным автомобилем такого размера в линейке Talbot. Alpine породила версию седана Solara в 1980 году, заполнив пробел, образовавшийся в линейке после упадка Hunter, и признав, что все еще существует высокий спрос на традиционные семейные седаны.
Но к 1987 году французский гигант отказался от марки Talbot на легковых автомобилях из-за падения продаж, хотя и сохранил ее для коммерческих автомобилей до 1992 года. Автомобиль, призванный стать преемником Horizon, стал Peugeot 309 при запуске в конце 1985 года, а в 1983 году Peugeot продал акции Matra Automobiles, унаследованные им при приобретении Chrysler Europe, обратно Matra , а инициированную Chrysler конструкцию минивэна — Renault , где она продолжила свое существование как Renault Espace . Производство Samba и Alpine/Solara завершилось в мае 1986 года, в то время как Horizon оставался в производстве в Испании и Финляндии до 1987 года; французское и британское производство было завершено в 1985 году, когда был запущен в производство Peugeot 309. Американские версии этого автомобиля производились до 1990 года.
Peugeot мало интересовался тяжелыми коммерческими автомобилями, и производство бывших британских и испанских моделей Dodge перешло к Renault Trucks . Завод Rootes в Данстейбле, Англия, прекратил производство грузовиков, закончив выпуском Renault Midliner в середине 1990-х годов. В 2009 году персонал Renault Trucks, входящей в состав Volvo Group с 2001 года, переехал из бывшего завода Rootes в новое здание. Бывший завод с тех пор был снесен.
Chrysler, с другой стороны, сохранил права на дизайн Avenger и американской версии Horizon. Поэтому Peugeot был вынужден сохранить значок Chrysler «Pentastar» на Avenger, одновременно разрешив Chrysler продать дизайн вместе со всеми своими операциями в Аргентине Volkswagen, который продолжал производство до 1991 года под названием Volkswagen 1500. Для рынка Новой Зеландии Avenger сохранил бренд Chrysler до 1980 года после ребрендинга в других местах. Между тем, европейские продажи Avenger закончились в 1981 году. Американская версия Horizon продолжала производиться в Соединенных Штатах под названиями Plymouth Horizon и Dodge Omni до 1990 года, через три года после выпуска последней европейской модели.
Бывшие сборочные заводы Simca и Rootes в Пуасси и Райтон-он-Дансморе соответственно продолжили оставаться собственностью Peugeot, но завод Rootes в Линвуде в Шотландии стал жертвой поглощения — он закрылся в 1981 году. Бывший завод Rootes в Райтоне был закрыт в декабре 2006 года, а производство Peugeot 206 (выпускалось там с лета 1998 года) было перемещено в Словакию . С 1985 года он также производил модели Peugeot 309 , 405 и 306. С тех пор он был снесен, чтобы освободить место для новых заводов. Бывший научно-исследовательский центр Rootes в Уитли был продан Jaguar в 1986 году и по сей день остается штаб-квартирой Jaguar Land Rover . Бывший завод Simca в Пуасси также процветал и теперь является одним из важнейших сборочных заводов Peugeot.
Спустя десятилетия после продажи, в 2021 году, Peugeot и Chrysler (последний стал частью Fiat в 2009 году после того, как очередной финансовый кризис привел к его банкротству ) попали под одну корпоративную зонтик, когда теперь уже Groupe PSA объединилась с Fiat Chrysler Automobiles , образовав Stellantis , которая снова увидела автомобили под брендом Peugeot, произведенные в Великобритании (на этот раз на заводе Vauxhall — благодаря более ранней покупке PSA General Motors Europe ), а европейские модели продавались через каналы сбыта Chrysler в Соединенных Штатах.
Сборка различных американских моделей Dodge, Plymouth и Chrysler производилась на собственном заводе Chrysler в Роттердаме до его закрытия в 1970 году [9] , а Barreiros (позже часть Chrysler Europe) собирала Dodge Dart в Вильяверде (Мадрид) с 1965 по 1970 год, за которым, уже под управлением Chrysler, последовала переработанная модель Dodge 3700 (1970–77). [10] В Швейцарии AMAG также собирала различные американские модели Chrysler и Dodge между 1948 и 1972 годами, самой популярной моделью была Chrysler Valiant . [11] Ни одна из этих моделей не продавалась большими партиями, поскольку даже «компактные» американские автомобили того периода были слишком большими и прожорливыми, чтобы хорошо продаваться на европейском рынке.
Унаследованные модели автомобилей Rootes и Simca, которые производились после 1967 года:
Первым новым европейским Chrysler был большой диапазон Chrysler 180 (1970–82), включая 160 и 2 Litre. 180 был результатом объединения двух проектов, которые ранее разрабатывались независимо Rootes и Simca в качестве преемников их самых больших моделей (Humber Hawk/Super Snipe и Simca Vedette, которые были прекращены в 1967 и 1961 годах соответственно). Это была флагманская модель в диапазоне Chrysler Europe, и это была первая европейская модель, разработанная под названием Chrysler, которое должно было стать премиальной маркой над Simca и Humber. 180 был призван конкурировать с такими моделями, как Audi 100 и Ford Granada в 1970-х годах, хотя в отличие от своих конкурентов он был доступен только с 4-цилиндровыми двигателями и не имел престижного имиджа. Первоначально он был построен во Франции, но из-за неудовлетворительных продаж его сборка была перенесена в Испанию в качестве преемника Dodge 3700 на рынке, где протекционистская торговая политика гарантировала ему некоторые внутренние продажи. С 1977 года 180 продавался как «Chrysler-Simca» на большинстве европейских рынков (кроме Великобритании), а после продажи Chrysler Europe компании PSA он был снова переименован в Talbot .
Также в 1970 году был выпущен Hillman Avenger (1970-81), семейный автомобиль среднего размера, который входил между Imp и Hunter в британской линейке Chrysler. Модель хорошо продавалась в Великобритании, но была менее успешной на экспортных рынках, где она продавалась под разными названиями, включая Sunbeam/Sunbeam Avenger/Chrysler Sunbeam (Европа) и Plymouth Cricket (Северная Америка). Avenger изначально собирался на заводе в Райтоне (вытеснив Hunter в Линвуд), но фейслифтинг середины жизни в 1976 году совпал с перемещением сборки Avenger в Линвуд под названием Chrysler Avenger. С 1979 года он был переименован в Talbot Avenger после продажи Chrysler Europe компании PSA.
Британский автомобильный дизайнер Рой Экс , который изначально начал свою карьеру в Rootes, отвечал за унификацию дизайна нового европейского диапазона, начиная с семейного хэтчбека Simca 1307 (1975–86), который продавался в Великобритании как Chrysler Alpine. Новая общеевропейская модель собиралась во Франции, Испании и Великобритании и была признана Европейским автомобилем года в 1976 году. Другими влиятельными дизайнерами, работавшими в компании в 1970-х годах и оказавшими значительное влияние на дизайн автомобилей в 1980-х годах, были Джефф Мэтьюз , Питер Хорбери и Фергус Поллок . Из этого периода 70-х годов, двумя выдающимися проектами были прототип Matra P18, который позже был развит в MK1 Renault Espace , и Matra Rancho , который повлиял на стиль Land Rover Discovery 1989 года .
1307/Alpine был пятидверным хэтчбеком с передним приводом, в секторе рынка, который по-прежнему был почти исключительно заполнен заднеприводными седанами, такими как Ford Cortina / Taunus и Opel Ascona / Vauxhall Cavalier . Поэтому, хотя новый 1307 заменил обычную модель Simca 1301, в Великобритании Chrysler решил сохранить Hillman Hunter (заднеприводную линейку седанов и универсалов) в ограниченном производстве в качестве традиционной альтернативы Alpine. Введение Alpine в 1976 году потребовало сложной реорганизации британских сборочных операций Chrysler: Alpine заменил Avenger в Райтоне, сборка Avenger переместилась в Линвуд, заменив Imp, Hunter, Sceptre и Rapier, а остаточная сборка Hunter переместилась на предприятие CKD в Ирландии. В это время Avenger и Hunter подверглись фейслифтингу и были переименованы в Chrysler. Производство Chrysler Hunter было завершено в 1979 году, сразу после того, как компания Peugeot взяла на себя управление автомобилем, хотя впоследствии оборудование было продано в Иран под названием Paykan , который выпускался до 2005 года.
Чтобы заменить небольшой Hillman Imp на недоиспользуемом заводе Linwood, британское правительство предоставило гранты на разработку Chrysler Sunbeam (1977–81), трехдверного супермини -хэтчбека на базе укороченной планировки Avenger. В отличие от усовершенствованного Alpine, Sunbeam был заднеприводным и, следовательно, несколько устаревшим по сравнению с современными супермини, такими как Ford Fiesta и Volkswagen Polo , и его редко можно было увидеть за пределами Великобритании. В 1979 году его переименовали в Talbot Sunbeam.
Matra Rancho (1977–84) — версия автомобиля для отдыха на базе Simca 1100, разработанная французской автомобильной инженерной фирмой Matra Automobiles в партнерстве с Chrysler Europe. Несмотря на то, что это была малосерийная нишевая модель на базе устаревшего автомобиля, она оказалась успешной в продажах и может рассматриваться как очень ранний пример того, что сейчас можно было бы классифицировать как кроссовер .
Последней новой моделью, выпущенной перед распадом Chrysler Europe, была Chrysler Horizon (1978–87), которая также продавалась как Chrysler-Simca Horizon и вскоре была переименована в Talbot Horizon в 1979 году. Как и более крупный Alpine, Horizon была еще одной общеевропейской моделью, выпускавшейся одновременно во Франции, Испании и Великобритании (Ryton, с 1980 года), и она также выиграла премию «Европейский автомобиль года» в 1979 году. Horizon был пятидверным переднеприводным хэтчбеком, похожим по концепции на Volkswagen Golf . Chrysler продолжал производить собственные версии Horizon на своих американских заводах после ухода из Европы, и производство продолжалось там до 1990 года.
Хотя предыдущая модель Simca 1100 была переднеприводной, на момент запуска Horizon многие аналогичные автомобили все еще продавались как заднеприводные седаны, поэтому Chrysler/Talbot Avenger продолжали производить параллельно, чтобы удовлетворить запросы более традиционных покупателей.
До продажи Chrysler Europe компании Peugeot в 1978 году Chrysler начал разработку большого флагманского седана в качестве замены медленно продаваемой линейки 180/2 Litre, чтобы конкурировать с такими автомобилями, как Ford Granada , и поднять имидж бренда Chrysler. Этот автомобиль в конечном итоге был выпущен в 1980 году под названием Talbot Tagora под управлением Peugeot. Однако эта модель также не пользовалась большим спросом и была прекращена в производстве всего через три года и менее чем за 20 000 продаж.
Peugeot добавила версию Alpine с кузовом седан — Talbot Solara (1980–86) — к бывшему модельному ряду Chrysler, а также использовала собственную основу Peugeot 104 для разработки супермини Talbot Samba (1981–86) в качестве замены Sunbeam. Однако с тех пор новых моделей Talbot не было. Заднеприводные Talbot Sunbeam и Avenger были сняты с производства, когда завод в Линвуде закрылся в 1981 году. Peugeot продолжала производство Talbot Samba, Alpine и Solara до 1986 года, а Horizon — до 1987 года, но затем постепенно отказалась от бренда Talbot в пользу расширения собственного бренда путем производства новых моделей Peugeot на бывшем заводе Rootes недалеко от Ковентри и бывшем заводе Simca в Пуасси .
Chrysler разработал собственную линейку грузовиков британского производства, которые собирались на его заводе в Кью (Лондон) до 1967 года, когда бывшие коммерческие линейки автомобилей Chrysler и Rootes были объединены, а производство консолидировано на бывшем заводе Rootes в Данстейбле. Chrysler также унаследовал отдельную линейку грузовиков от Barreiros в Испании.
Наименование коммерческих автомобилей Chrysler Europe было особенно сложным из-за распространения инженерных значков . Собственный модельный ряд британских грузовиков Chrysler продавался в Великобритании как Dodges (или Dodge Kew, чтобы отличать их от американских моделей), но на некоторых экспортных рынках они имели маркировку DeSoto или Fargo . Основной торговой маркой коммерческих автомобилей Rootes был Commer , но также использовалось название Karrier , особенно для более легких грузовиков и автомобилей, продаваемых муниципальным клиентам. После того, как Chrysler приобрел Rootes, некоторые бывшие модели Commer стали доступны как Dodges и Fargos, в то время как Dodge 500 также стал доступен как Commer. За пределами Франции фургоны и пикапы, производные от Simca 1100, также продавались под брендом Dodge. С 1976 года все коммерческие автомобили продавались как Dodges, за исключением нескольких муниципальных автомобилей, которые по-прежнему выпускались под брендом Karriers. После продажи подразделения коммерческих автомобилей компании Renault название Dodge продолжало использоваться до 1987 года, когда оставшиеся модели Dodge были переименованы в Renault.
За исключением модифицированных моделей, линейка коммерческих автомобилей Chrysler Europe, произведенных в Великобритании, включала:
Линейка тяжелых грузовиков испанского производства, унаследованная от Barreiros, в 1970-х годах была переименована в Dodge 300 и продолжала выпускаться до переименования в Renaults в 1980-х годах.
У Chrysler UK было несколько заводов в Ковентри, включая сборочный завод в Райтоне , завод по производству двигателей в Сток-Олдермуре , проектно-конструкторский центр Whitley and Hills Precision, завод по производству пластмасс на Кентербери-стрит, а также завод по производству автомобилей в Линвуде в Шотландии.
