stringtranslate.com

Cirrus Самолет

Cirrus Design Corporation , ведущая бизнес как Cirrus Aircraft (ранее Cirrus Design ), является компанией по проектированию, производству , техническому обслуживанию и управлению самолетами, а также поставщиком услуг по летной подготовке , которая была основана в 1984 году Аланом и Дейлом Клапмайерами для производства самолета VK-30 собственного производства . Штаб-квартира компании находится в Дулуте , штат Миннесота , США, с операционными филиалами в шести других штатах США, включая Северную Дакоту , Теннесси (где находится ее штаб-квартира для клиентов), Техас , Аризону , Флориду и Мичиган , а также дополнительные офисы продаж во Франции и Нидерландах . [6] [7] [8] [9] [10] Контрольный пакет акций компании принадлежит дочерней компании Aviation Industry Corporation of China (AVIC).

Cirrus продает несколько версий своих трех сертифицированных моделей одномоторных легких самолетов : SR20 (сертифицирован в 1998 году), SR22 (сертифицирован в 2000 году) и SR22T (сертифицирован в 2010 году). По состоянию на июль 2024 года компания поставила 10 000 самолетов SR за 25 лет производства и является крупнейшим в мире производителем поршневых самолетов с 2013 года и самолетов авиации общего назначения с 2022 года. [11] [12] [13] [14] В настоящее время она является третьим по величине производителем авиации в мире в целом. [14]

Продажи серии SR быстро росли в 2000-х годах, вплоть до экономического кризиса 2008 года . Cirrus планировала вывести на рынок легкий спортивный самолет под названием SR Sport , но приостановила проект в 2009 году из-за финансовых проблем и отсутствия рыночного спроса. С тех пор это было отменено. После возвращения к росту компании и расширения в США в 2010-х годах Cirrus сертифицировала и начала поставки очень легкого самолета Vision SF50 в 2016 году. [15] [16] [17] После поставки самолет стал первым гражданским одномоторным самолетом, вышедшим на рынок, и его часто называют «персональным самолетом». [18] [19]

Компания производит все свои самолеты из композитных материалов и известна как новатор в области новых технологий в отрасли производства легких самолетов общего назначения, включая стеклянные кабины и баллистические парашюты для всего планера . [11] [12] [20]

В 2001 году Cirrus продала большую часть компании Arcapita , базирующейся в Бахрейне . Десять лет спустя производитель был приобретен China Aviation Industry General Aircraft (CAIGA), которая является подразделением китайской государственной AVIC. [21] [22] В 2024 году она стала миноритарной публичной компанией как компонент SEHK . [ 4]

История

1980-е

Cirrus VK-30 комплект самолета

В начале 1980-х годов, еще учась в колледже, братья Алан и Дейл Клапмайеры начали делать чертежи и строить модели Cirrus VK-30 из пенопласта . [23] К 1984 году они основали Cirrus Design Company и вместе с супругами Джеффом и Салли Викен начали разрабатывать VK-30 как проект самолета-комплекта в подвале амбара семьи Клапмайеров в сельском Барабу, штат Висконсин . [24] После нескольких лет на этапе проектирования братья заняли деньги, чтобы построить собственные ангары в аэропорту Барабу–Висконсин Деллс , где они начали летные испытания. [25] [26] VK-30 был представлен на съезде EAA в Ошкоше в 1987 году и совершил свой первый полет 11 февраля 1988 года. Поставки комплектов начались вскоре после этого. [27]

1990-е

Разработанный Cirrus самолет Israviation ST50 на Парижском авиасалоне в 1997 году

Cirrus начала проектировать ST-50 по контракту с израильским производителем самолетов IsrAviation в начале 1990-х годов. Самолет был сконфигурирован как Cirrus VK-30, но был оснащен турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6-135 вместо поршневого двигателя , используемого в VK-30. Прототип впервые поднялся в воздух 7 декабря 1994 года под управлением Нормана Э. Хауэлла. [28] Ранее в том же году братья Клапмайеры переместили штаб-квартиру компании из южного Висконсина в гораздо более крупное здание в Международном аэропорту Дулут в Дулуте, штат Миннесота, взяв с собой 35 сотрудников и сразу же наняв еще 15. [25] [29]

В августе 1996 года Cirrus объявила о планах строительства завода в международном аэропорту Гранд-Форкс в Гранд-Форксе, Северная Дакота . [25]

К середине десятилетия компания прекратила выпуск VK-30 и начала разработку Cirrus SR20 , который впервые поднялся в воздух 21 марта 1995 года и получил типовую сертификацию 23 октября 1998 года. [30] За этим последовали поставки SR20 заказчикам, начавшиеся в июле 1999 года.

2000-е

Посадка Cirrus SR20

В июне 2000 года компания получила сертификат производства FAA для своего самолета SR20. [31] 30 ноября того же года Cirrus получила сертификат типа для своей следующей модели, Cirrus SR22 , поставки которой начались в 2001 году. [30]

В августе 2001 года Cirrus продала 58% компании за 100 миллионов долларов Crescent Capital , американскому подразделению Первого исламского инвестиционного банка Бахрейна (теперь Arcapita). [32] [24] [33] [34]

В июле 2002 года компания объявила о сотрудничестве с Аэрокосмическим фондом Университета Северной Дакоты для предоставления новой программы обучения клиентов Cirrus. [35] В феврале следующего года Cirrus поставила первый в отрасли легкий самолет со стеклянной кабиной , что вызвало серьезный переход в авиации общего назначения , в результате чего к 2006 году более 90% всех новых легких самолетов были оснащены стеклянными кабинами. [36] [35] [37]

Cirrus SR22 вид спереди

В июне 2004 года Cirrus получил сертификат типа для SR20 от Европейского агентства по безопасности полетов (EASA). [38] В том же году Cirrus достиг рекордных продаж, увеличившись на 69% по сравнению с предыдущим годом. SR22 стал самым продаваемым в мире самолетом авиации общего назначения. [39] [35]

Cirrus вышла на рынок гражданских летных учебных самолетов с поставками SR20 в Лундский университет в Швеции в январе 2005 года [40] , а затем в Западно-Мичиганский университет в сентябре того же года. [41]

В 2006 году компания поставила 721 самолет (это самый высокий показатель за один год на сегодняшний день), отметив 3000-й самолет серии SR, сошедший с конвейера всего через семь лет после начала поставок, [39] [35] то, чего не удавалось достичь ни одной другой авиационной компании на протяжении десятилетий. [11] Тем летом Cirrus приобрела 25 процентов акций SATSair , начинающего оператора воздушного такси 2004 года , который летал на 26 самолетах SR22. SATSair прекратила свою деятельность 24 октября 2009 года. [42]

Легкий спортивный самолет Cirrus SRS (Fk14 Polaris)

28 июня 2007 года был представлен одномоторный легкий реактивный самолет Cirrus Vision SF50 (тогда известный просто как «The-Jet»). [43] На авиашоу EAA AirVenture Oshkosh 2007 года компания представила легкий спортивный самолет Cirrus SRS . [44] Версия B&F Fk14 Polaris , этот тип так и не был запущен в производство для Cirrus. В декабре 2007 года Arcapita заявила, что планирует продать свою долю в компании. Cirrus указала во время объявления, что это ожидалось, поскольку Arcapita считалась среднесрочным инвестором. [45]

Jet совершил свой первый полет 3 июля 2008 года. В сентябре 2008 года глобальный спад продаж поршневых самолетов повлиял на компанию, и она уволила 100 рабочих, или 8% своей рабочей силы. В их число вошли 79 человек на главном заводе в Дулуте, штат Миннесота , и 29 сотрудников на заводе по производству композитных конструкций в Гранд-Форксе, штат Северная Дакота. После этого раунда увольнений в Cirrus осталось 1230 сотрудников. Главный операционный директор компании Брент Воутерс заявил, что увольнения были связаны с тем, что «мы не продали столько самолетов, сколько надеялись в этом году». [46]

Cirrus Vision SF50 одномоторный сверхлегкий реактивный самолет

Генеральный директор компании Алан Клапмайер объявил в октябре 2008 года, что из-за экономической ситуации и, как следствие, отсутствия спроса на самолеты Cirrus, компания переходит на трехдневную рабочую неделю. Он сообщил, что продажи упали на 10% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. По сравнению со средним показателем по отрасли за тот же период продажи упали на 16%. Клапмайер также указал, что введение SRS будет отложено до 2009 года из-за отсутствия спроса в секторе рынка легких спортивных самолетов, но что самолет Cirrus Vision SF50 не будет отложен. [47] [48]

Cirrus сократила 208 рабочих мест осенью 2008 года и сократила производство самолетов с 14 до 12 самолетов в неделю в ответ на экономическую ситуацию. В ноябре 2008 года компания объявила, что уволит около 500 производственных сотрудников на один месяц, чтобы сократить излишки произведенных самолетов. [49] [50] В период с декабря 2008 года по январь 2009 года компания начала процесс смены своего названия с Cirrus Design на Cirrus Aircraft.

Cirrus начала отзывать своих рабочих 5 января 2009 года после месячного простоя. Работников, отправленных в неоплачиваемый отпуск, медленно отзывали в течение месяца, чтобы нарастить производство до восьми самолетов в неделю, по сравнению с мощностью компании в 16 самолетов в неделю. В то время компания указала, что сохранит возможность быстро сокращать свою рабочую силу, как того потребует экономическая ситуация и объемы продаж. [51]

9 января 2009 года Cirrus объявила, что уволит 50 административных сотрудников и продлит период увольнения для 100 из 500 сотрудников, уволенных в период Рождества 2008 года. Представитель компании Билл Кинг заявил, что сокращения были необходимы, иначе компания не переживет текущий экономический кризис. [52]

В начале февраля 2009 года новый генеральный директор компании Брент Воутерс указал, что будущее компании, скорее всего, будет зависеть от конструкции реактивного самолета Vision SF50, поскольку производство поршневых одномоторных самолетов серии SR упало до 20% от показателя 2008 года в 16 самолетов в неделю. Воутерс охарактеризовал спрос на новые самолеты как «ужасный» и добавил: «Мы увеличиваем наше внимание на реактивном самолете, потому что, по моим оценкам, он станет нашим будущим двигателем роста». [53]

В апреле 2009 года компания объявила, что приостанавливает проект легкого спортивного самолета Cirrus SRS. Она сослалась на экономические условия, на то, что самолет требует разработки, расширенную стратегию летной подготовки и на то, что правила LSA, как ожидается, изменятся со временем, чтобы разрешить LSA с более широким профилем миссии. [54]

29 апреля 2009 года компания объявила, что увеличивает производство с предыдущих 3-4 самолетов в неделю до 6 самолетов в неделю. Изменение было достигнуто без отзыва уволенных работников. Компания заявила: «Мы продолжаем видеть очень обнадеживающие тенденции в продажах и интерес со стороны потенциальных клиентов на внутреннем рынке и по всему миру. Очевидно, что это движение вверх и оно свидетельствует о более сильном уклоне в сторону роста заказов на самолеты. Хотя мы остаемся в очень сложной обстановке, мы надеемся, что этот новый показатель станет первым шагом и начальным индикатором того, что станет более существенной тенденцией во второй половине года и далее». [55]

1 июня 2009 года компания объявила об отзыве 50 рабочих и увеличении производства до 8 самолетов в неделю. [56] [57]

Компания заявила:

В отличие от других тенденций в отрасли авиации общего назначения, Cirrus Aircraft за последние 120 дней наблюдал устойчивый рост заказов на новые самолеты, причем более высокие темпы заказов постоянно опережали объемы производства за этот период времени. Не менее примечательны и источники новых заказов. Внутренний и международный розничный спрос, а также как американский, так и глобальный институциональный спрос, каждый из которых играет свою роль. Cirrus Certified, его подразделение по продаже подержанных самолетов, наблюдает схожий рост продаж, а уровень запасов подержанных самолетов демонстрирует растущие признаки стабилизации. [57]

26 июня 2009 года AvWeb сообщил, что соучредитель и бывший генеральный директор Cirrus Алан Клапмайер намеревался купить проект Vision SF50 у Cirrus и его основного акционера Arcapita и производить самолеты под новой компанией. Новое предприятие получало финансовые консультации от Merrill Lynch . Клапмайер указал, что причиной его желания взять на себя проект было ускорение разработки и более ранний вывод самолета на рынок. [58] [59] Генеральный директор Cirrus Брент Воутерс указал, что, хотя компания намерена продолжить программу SF50 сама, он выслушает предложение Клапмайера. [60] В понедельник 27 июля 2009 года Воутерс и соучредитель Cirrus Дейл Клапмайер заявили на пресс-конференции, что они найдут способ производить SF50 либо в Cirrus, либо продав его Алану Клапмайеру. Они оба заявили, что ключевым фактором является привлечение достаточного капитала для продолжения проекта, завершения сертификации и начала производства. [61] В пятницу 31 июля 2009 года Алан Клапмайер объявил, что его предложение о покупке программы SF50 не увенчалось успехом, поскольку ключевым вопросом была цена продажи программы, а также другие моменты, и что переговоры подошли к концу. Воутерс ответил, что дальнейшие переговоры возможны, но что Cirrus продолжит разработку SF50 собственными силами. [62] [63]

В конце августа 2009 года Cirrus объявила об увольнении 85 сотрудников, в основном офисных работников. Тодд Симмонс, вице-президент по маркетингу, заявил: «Это сложные дни для Cirrus, но принятое решение отвечает наилучшим интересам всей компании. Наш прогноз по-прежнему позитивен. Мы добиваемся прогресса в отрасли». [64]

В ноябре 2009 года компания уволила еще 58 рабочих, или 10% от оставшегося фонда заработной платы. Компания указала, что не смогла достичь некоторых «институциональных продаж самолетов», и это означало, что увольнения были ожидаемы, подчеркнув, что это не указывает на более глубокие проблемы в компании. По состоянию на 11 ноября 2009 года в компании было занято около 550 производственных рабочих. [65]

2010-е

В марте 2010 года Cirrus обратилась в суд, пытаясь получить постановление, запрещающее бывшему поставщику L-3 Communications сообщать другим поставщикам Cirrus о том, что Cirrus приближается к банкротству, и отговаривать компании от ведения бизнеса с Cirrus. 1 апреля 2010 года Cirrus подала ходатайство о «добровольном прекращении» дела против L3, прежде чем L3 подала ответ. L3 была вовлечена в судебный процесс против Cirrus за неуплату 18,7 млн ​​долларов США в качестве расходов на разработку плоскопанельной электроники, на что Cirrus возразила, что L3 не соблюдала условия контракта. [66] [67]

В июне 2010 года компания начала выплачивать просроченную арендную плату городу Гранд-Форкс. Cirrus прекратила выплачивать арендную плату 16 месяцев назад. Она также задолжала городу Дулут, которая, как заявили в городе, будет прощена в обмен на создание рабочих мест. [68]

В феврале 2011 года Cirrus был продан за 210 миллионов долларов США компании China Aviation Industry General Aircraft (CAIGA), дочерней компании Aviation Industry Corporation , которая полностью принадлежит правительству Китайской Народной Республики . [69] [70] [71] Объявление о продаже было встречено неоднозначно. Duluth News-Tribune назвала это «тонущим чувством надвигающейся потери», в то время как Расс Найлс из AvWeb сказал: «Участие Китая в авиационной промышленности не обязательно плохо, и люди в Дулуте и Гранд-Форксе могли пострадать от худшей участи. При отсутствии продажи банкротство было реальной возможностью для Cirrus, и доверительному управляющему могло быть сложно оправдать ведение бизнеса с теми цифрами, которые он показывал. Что касается того, что это оставляет нынешних владельцев Cirrus и тех, кто думает о его покупке, продажа, вероятно, является положительным моментом». [72]

В середине марта 2011 года аналитик авиационной отрасли Брайан Фоли указал, что он пытался организовать группу американских инвесторов, чтобы сделать встречное предложение китайскому выкупу, чтобы сохранить Cirrus как компанию, принадлежащую США. Фоли заявил, что он увидел «подавляющий отклик» от американского авиационного сообщества, что указывает на то, что американцы хотят, чтобы Cirrus «владели и управляли на американской земле, и точка». [73] Встречное предложение Фоли не было реализовано.

В конце марта 2011 года новичок-конгрессмен из Миннесоты Чип Краваак призвал Комитет по иностранным инвестициям в США проявить «чрезвычайную осторожность» в отношении продажи Cirrus китайскому правительству, указав, что он обеспокоен тем, что технологии компании будут использоваться для китайских военных программ. Представитель Cirrus Тодд Симмонс отреагировал на замечания конгрессмена с удивлением, заявив, что «сделка CAIGA — это инвестиции в Дулут и наши местные сообщества». [74] 30 марта 2011 года на авиашоу Sun 'n Fun соучредитель компании Дейл Клапмайер заверил, что китайское владение не приведет к выводу производства из США. Клапмайер также выразил разочарование в связи с политическими вопросами, поднятыми, в частности, Кравааком. Клапмайер объяснил: «Его опасения необоснованны», подробно описав, что у Cirrus нет никаких уникальных технологий, которые можно было бы использовать в военных целях. [75] Бывший конгрессмен от Миннесоты, занимавший этот пост 18-й срок , Джим Оберстар также выступил в поддержку Cirrus и его приобретения, заявив, что Краваак «подрывает» ситуацию, и что «нам нечего бояться таких инвестиций со стороны китайцев». [76] [77]

Продажа была рассмотрена Комитетом по иностранным инвестициям в США и одобрена, поскольку Cirrus не имеет никаких коммерческих тайн, представляющих опасность для национальной безопасности. [78] Продажа CAIGA была завершена в результате слияния двух компаний 28 июня 2011 года. [79] [80]

В июле 2011 года президент CAIGA Сянкай Мэн и мэр Дулута Дон Несс подписали необязывающий Меморандум о взаимопонимании , согласно которому рабочие места в Cirrus останутся в Дулуте и не будут перемещены в Китай. Несс сказал: «Устные заверения — это замечательно, но письменное заверение, подписанное президентом CAIGA, безусловно, имеет гораздо больший вес». [81]

После слияния компании с CAIGA в июле 2011 года генеральный директор компании Брент Воутерс указал, что Cirrus будет быстро расширять свою линейку самолетов, включая вывод на рынок самолета Vision SF50. Воутерс сказал: «Нам нужно расширить нашу линейку продуктов — самолеты большего размера, меньшего размера, более быстрые, гораздо более широкий диапазон, и очень быстро. И нам нужно больше проникновения на 10 ведущих иностранных рынков. И мы должны быстро двигаться вперед по обоим направлениям». [82]

В первую годовщину перехода компании в собственность китайского правительства в 2012 году генеральный директор компании Дейл Клапмайер заявил, что финансовое положение Cirrus значительно улучшилось, и был достигнут прогресс в сертификации самолета Vision SF-50. [21]

В марте 2013 года компания получила кредит в размере 950 000 долларов США от города Гранд-Форкс, Северная Дакота, на покупку автоклава для производства композитных материалов на предприятии компании в Гранд-Форксе. Первоначально город отклонил кредит, усомнившись в том, что компания когда-либо его вернет. Позднее кредит был разрешен, и были принесены извинения. [83]

В июле 2013 года президент и главный операционный директор Cirrus Пэт Уоддик указал, что текущие инвестиции китайского правительства позволят компании продолжить разработку новых моделей самолетов с инновационными силовыми установками. Генеральный директор Дейл Клапмайер заявил, что компания надеется в конечном итоге создать дополнительные производственные мощности по производству самолетов в Китае. [84]

В 2013 году компания поставила 276 новых самолетов. Это на 10 процентов больше, чем в 2012 году, и лучший год для компании с момента рецессии 2008 года. В 2013 году SR22 и SR22T стали самыми продаваемыми самолетами авиации общего назначения с фиксированным крылом в мире и оставались таковыми в течение одиннадцати лет подряд. [39] [85] Cirrus обошла Textron Aviation и стала крупнейшим производителем поршневых самолетов по объему производства в 2013 году, и с тех пор остается крупнейшим. [86] [87]

25 марта 2014 года первый самолет Vision SF50 компании поднялся в воздух. [88] Cirrus также указала, что продолжает нанимать инженеров, техников и дизайнеров для программы реактивных самолетов. С 2011 по 2014 год Cirrus наняла более 300 новых работников, доведя общее число сотрудников до более чем 800. [89] [90]

В мае 2015 года Дейл Клапмайер объявил о планах компании расширить свою деятельность в аэропорту Макги Тайсон в Ноксвилле, штат Теннесси , и создать там центр доставки клиентам, который официально открылся 12 января 2017 года. Он будет заниматься обслуживанием и поддержкой воздушных судов, персонализацией дизайна, стационарными базовыми операциями (FBO), обучением и многим другим. [91] [92]

28 октября 2016 года Cirrus получила сертификат типа FAA для сверхлегкого самолета Vision SF50 [16], поставки которого начнутся в декабре того же года на новом заводе компании по отделке самолетов в Дулуте [17] .

В апреле 2018 года компания была названа победителем Collier Trophy 2017 года за «величайшее достижение в области аэронавтики или астронавтики в Америке» за прошедший год. Трофей был вручен за «разработку, сертификацию и ввод в эксплуатацию Vision Jet — первого в мире одномоторного личного реактивного самолета гражданской авиации с парашютной системой на всем корпусе». [93] [18]

К концу 2019 года в Cirrus работало 1600 человек, и в том же году компания произвела 81 самолет Vision Jets и 384 самолета серии SR, что стало пятым годом роста компании и лучшим годом продаж. [94] [6] [95] Vision SF50 стал самым продаваемым в мире самолетом гражданской авиации. [6]

2020-е годы

Компания продолжала быстро расти и расширяться в 2020-х годах, добавив тысячу рабочих мест с 2021 по 2023 год [5] , расширив свое операционное присутствие за счет нескольких новых предприятий в таких штатах США, как Техас, Аризона, Флорида и Мичиган, а также в европейских странах, таких как Франция и Нидерланды, и наблюдая рост спроса с начала пандемии COVID-19 . [96]

В 2022 году Cirrus продала 539 самолетов SR (почти 40% всего рынка поршневых самолетов [97] ) и 90 самолетов Vision Jets, что в общей сложности составило 629 поставок, что является самым высоким показателем с 2007 года и общим доходом почти в 1 миллиард долларов. [98] Компания также стала крупнейшим производителем самолетов авиации общего назначения в 2022 году впервые в истории производителя. [13] [99] Она продолжила эту тенденцию в 2023 году, при этом поставки SR составили более 50 процентов мирового рынка поршневых самолетов, что более чем в два раза превышает объемы производства любого конкурента. [100]

С начала пандемии компания столкнулась с проблемами в цепочке поставок , что привело к задержке почти в 700 самолетов SR (по состоянию на март 2022 года [101] ) или почти в два года (по состоянию на январь 2023 года [102] ). Она также столкнулась с проблемами со стороны FAA в связи с директивой летной годности , касающейся ее поршневых двигателей Continental , а также с сервисным бюллетенем компании , касающимся ее механизмов зажигания для материала воспламенителя, который воспламеняет парашютную ракету на некоторых самолетах SR и Vision Jet. [103] [104]

Cirrus помог возглавить усилия по обеспечению устойчивого развития в отрасли гражданской авиации, став одним из первых производителей оригинального оборудования , который провел испытания неэтилированного топлива в самолетах SR22/22T и продолжил испытания G100UL в рамках программы по переходу на полностью неэтилированное топливо, а также стал одним из первых, кто внедрил устойчивое авиационное топливо (SAF) в двигатель Williams FJ33 самолета Vision Jet . [105]

В июне 2023 года Cirrus подала заявку на первичное публичное размещение акций (IPO) на Гонконгской фондовой бирже с целью привлечения около 300 миллионов долларов США для расширения [106] и продажи до 20% компании. [107] Китайский государственный производитель не планирует регистрироваться в Комиссии по ценным бумагам и биржам США и, таким образом, не будет предлагать акции американцам во время IPO, [106] хотя американские инвесторы могут купить акции Cirrus после IPO. [107] В конечном итоге компания привлекла 1,4 млрд гонконгских долларов чистой выручки, или около 180 млн долларов США, и начала торговать в Гонконге в пятницу, 12 июля 2024 года. [4] В феврале того же года компания провела ребрендинг, чтобы подчеркнуть свое расширенное внимание от производства к «летной подготовке, обслуживанию и поддержке продуктов, управлению самолетами, модернизации и аксессуарам, продажам, финансам, страхованию и многому другому», а генеральный директор Зин Нильсен сказал: «Cirrus продолжает свое наследие по предоставлению инновационных продуктов и услуг, которые делают владение самолетом простым и синонимичным владению автомобилем премиум-класса... Новый фирменный стиль чтит историю Cirrus, позиционируя себя на будущее, в котором компания будет использовать свои интеллектуальные самолеты и связанную цифровую экосистему». [108]

Удобства

Первоначальная штаб-квартира Cirrus в аэропорту Барабу-Деллс , конец 1980-х гг.
С 1994 года штаб-квартира и основные производственные мощности находятся в Дулуте, штат Миннесота. В настоящее время у компании есть несколько предприятий в шести других штатах США, включая ее главный центр обслуживания клиентов в Ноксвилле, штат Теннесси , который работает с 2017 года.

Компания Cirrus Aircraft имеет несколько производственных объектов в США и Европе.

Первая штаб-квартира компании находилась в Барабу, штат Висконсин . С 1994 года ее штаб-квартира и основные производственные мощности находятся в Дулуте, штат Миннесота . Дополнительное производственное предприятие, которое открылось в 1997 году и производит композитные компоненты для самолетов, находится в Гранд-Форкс, Северная Дакота . Предприятие в Гранд-Форксе принадлежало городу Гранд-Форкс и сдавалось в аренду компании на протяжении многих лет вплоть до ноября 2020 года, когда Cirrus приобрела его за 1,9 млн долларов США. [109] [110] Осенью 2002 года Cirrus открыла здание «авиационного инкубатора», прилегающее к ее штаб-квартире в Дулуте, которое она готовилась выкупить у города за 3,45 млн долларов США в апреле 2023 года. [111]

27 декабря 2007 года компания получила в аренду ангар, ранее принадлежавший Northwest Airlines (которая открыла объект в 1996 году и закрыла его в 2005 году [112] ) в международном аэропорту Дулут . Здание площадью 189 000 квадратных футов (17 600 м 2 ) должно было быть использовано для строительства ее нового самолета Cirrus Jet. [45] Cirrus расторгла аренду в 2009 году в разгар Великой рецессии . [112] В феврале 2022 года округ Сент-Луис в Миннесоте одобрил планы компании по расширению обратно в здание (ранее использовавшееся AAR Corp. с 2012 по 2020 год [113] ) по мере наращивания производства, [114] а город Дулут продал его Cirrus в сентябре того же года всего за 1 доллар в обмен на 80 дополнительных рабочих мест с почасовой ставкой не менее 36,05 долларов. [113] [115] Cirrus инвестировала 20 миллионов долларов США в объект в качестве своего флагманского «Инновационного центра» для поддержки инжиниринга, проектирования, тестирования, разработки продукции и других технических операций компании. Он открылся 26 сентября 2023 года. [5]

В феврале 2015 года Дулут согласился вложить 6 млн долларов США и попросил государство внести оставшиеся 4 млн долларов США на строительство завода стоимостью 10 млн долларов США в аэропорту Дулута, предназначенного для производства SF50. Затем город попытается возместить свои расходы на объект за счет арендных платежей Cirrus с течением времени. Пространство открылось 19 декабря 2016 года [116] [17] и было расширено 15 июля 2022 года [117].

6 мая 2015 года Cirrus объявила, что откроет новый кампус под названием «Vision Center» в Ноксвилле, штат Теннесси , в городском аэропорту Макги Тайсон . Центр будет сосредоточен на всех взаимодействиях с клиентами и обслуживании самолетов, включая обучение (с полноценным летным тренажером уровня D ), техническое обслуживание и ремонт, персонализацию и поставки как для Vision Jet, так и для серии SR. Центр открылся 12 января 2017 года. [92] Сообщается, что все производственные операции останутся в Дулуте и Гранд-Форксе. [118] [119]

В мае 2019 года компания объявила, что откроет свой первый завод по предоставлению спутниковых услуг напрямую за пределами Ноксвилла, в Национальном аэропорту Мак-Кинни недалеко от Далласа, штат Техас , где она расширит свои операции по летной подготовке, техническому обслуживанию и управлению воздушными судами. [120]

В феврале 2020 года Cirrus объявила о планах создания нового центра проектирования и дизайна в столичном районе Феникса, штат Аризона , [6] который был представлен в сентябре 2021 года как инновационный центр, расположенный в городе Чандлер . [7] Также в сентябре компания объявила о планах открытия еще одного инновационного центра Cirrus в Мак-Кинни, штат Техас , и расширения своих услуг по летной подготовке на объект в аэропорту Скоттсдейл в Скоттсдейле, штат Аризона . [7] Позже в том же месяце был представлен Cirrus Orlando с двумя новыми пунктами обучения и обслуживания в Центральной Флориде в аэропорту Киссимми Гейтвэй в Киссимми, штат Флорида , и аэропорту Орландо Executive в Орландо, штат Флорида . [8]

В феврале 2022 года Cirrus объявила о приобретении активов компании Flying Colors Aviation, Inc., базирующейся в Бентон-Харборе, штат Мичиган , с целью расширения текущего предприятия и увеличения мощностей по производству лакокрасочных материалов [9] , а в апреле объявила об открытии Cirrus France и Cirrus Rotterdam, двух региональных офисов продаж, расположенных в Валансьене , Франция, и Роттердаме , Нидерланды, которые также будут поддерживать существующие учебные и сервисные центры Cirrus по всей Европе. [121] [10]

В мае 2023 года компания начала строительство пристройки площадью 45 000 кв. футов (4200 м2 ) к своему существующему объекту в Национальном аэропорту Мак-Кинни стоимостью 13 миллионов долларов США, при этом аэропорт, город Мак-Кинни и Корпорация экономического развития Мак-Кинни внесли средства. Новое строительство предоставит пространство для продажи самолетов, летной подготовки, заводского обслуживания и управления самолетами. Оно также будет включать ангар для технического обслуживания площадью 15 000 кв. футов (1400 м2) , ангар для хранения площадью 15 000 кв. футов (1400 м2 ) , восемь теневых ангаров, зал для симулятора полета , розничный магазин и зону отдыха для клиентов. [122]

Управление

Основатели Cirrus братья Клапмайеры (Дейл на фото слева, Алан справа) оба руководили компанией с момента ее основания в 1984 году до 2009 года; затем Дейл руководил ею в течение следующего десятилетия, пока Алан занимался другими начинаниями. Вместе они были включены в Национальный зал славы авиации в 2014 году. [26]

С 1984 года соучредитель Алан Клапмайер занимал пост президента до января 2006 года и главного исполнительного директора (CEO) до февраля 2009 года, в то время как соучредитель Дейл Клапмайер руководил проектированием, тестированием и производством компании и занимал пост исполнительного вице-президента до января 2006 года. [123]

19 января 2006 года Cirrus и братья Клапмайеры объявили, что главный операционный директор (COO) Дэвид Коул был назначен президентом. [123]

18 декабря 2008 года компания объявила, что главный операционный директор Брент Воутерс будет назначен президентом и генеральным директором с 1 февраля 2009 года. Дэвид Коул больше не работал в компании [124] , а Алан Клапмайер продолжил работу в качестве председателя совета директоров, а Дейл Клапмайер стал заместителем председателя. [125]

1 августа 2009 года генеральный директор Cirrus Aircraft Брент Воутерс объявил, что контракт Алана Клапмайера в качестве председателя не будет продлен, поскольку он истекает в конце того же месяца. [126] Алан покинул Cirrus 21 августа 2009 года, а Дейл стал временным председателем в следующем месяце. [127] [128]

19 сентября 2011 года компания объявила, что Дейл Клапмайер был назначен генеральным директором и что Брент Воутерс, ранее занимавший пост президента и генерального директора, больше не работает в компании. [129] [130]

12 марта 2013 года один из первых сотрудников Cirrus Патрик Уоддик, который изначально был нанят братьями Клапмайер в качестве стажера в 1988 году для уборки полов в компании, был назначен президентом, добавив эту должность к своей должности главного операционного директора. [131] [132]

6 мая 2015 года Cirrus сообщила, что директор по работе с клиентами (CCO) Тодд Симмонс возглавит новый Vision Center в Ноксвилле, штат Теннесси , где будут осуществляться все действия и операции компании с клиентами. [91]

19 декабря 2018 года было объявлено, что Дейл Клапмайер уйдет с поста генерального директора где-то в первой половине 2019 года и перейдет на старшую консультативную должность в компании. В течение этого времени Cirrus проведет внутренний и внешний поиск нового генерального директора. [133] [134]

4 июня 2019 года Cirrus объявила, что бывший руководитель Tesla Inc. , Джеймса Харди и Bang & Olufsen Зин Нильсен был выбран на должность ее следующего генерального директора, что стало первым случаем за 35-летнюю историю компании без Клапмайера у руля. [135] [136]

Продукция

Модель 2006 года Cirrus SR22
Интерьер SR22 с авионикой Cirrus Perspective, выпущенной после 2008 года компанией Garmin

Самолеты серии SR

Самолеты серии Cirrus SR (Single Reciprocating) (включая SRV, SR20, SR22 и SR22T) производятся с интегрированными цифровыми дисплеями полета "Cirrus Perspective" от Garmin (ранее Avidyne Entegra ) и современной авионикой в ​​качестве стандартного оборудования с 2008 года, [137] впервые в легкой авиации общего назначения (GA), когда приборная панель Entegra стала доступна в серии, начиная с 2003 года. Самолеты полностью электрические - вакуумные системы не используются. Резервирование обеспечивается двойными аккумуляторами и генераторами . Первоначально серия начиналась как четырехместный самолет, с меньшим пятым сиденьем, добавленным в 2013 году. SR22 также доступен с противообледенительным оборудованием TKS, которое позволило совершать полеты в условиях известного обледенения (FIKI) с 2009 года. [138] Серия самолетов SR была первой в своем роде, оснащенной защитой от выхода из зоны полета в виде электронной кнопки «уровня», а также «ремнями безопасности с подушками безопасности» — двумя подушками безопасности, установленными в плечевых ремнях безопасности как пилота, так и второго пилота. [139] [140] [141]

Серия включает в себя другие необычные элементы дизайна. Все самолеты SR используют механическую боковую штурвал вместо традиционного штурвала или ручки управления полетом и один рычаг питания, который регулирует как дроссельную заслонку, так и обороты пропеллера с помощью механической кулачковой системы управления дроссельной заслонкой и пропеллером. Самолет также включает манжету передней кромки на крыле для улучшенной защиты от вращения и энергопоглощающие сиденья 26 G для улучшенной ударопрочности . [142] В конструкции преобладают композитные материалы (технология, которую компания использовала с каждой моделью с момента своего первого дизайна в 1988 году, VK-30), при этом традиционный алюминий использовался только для поверхностей управления полетом. Хотя это и не первый сертифицированный самолет GA, построенный из композитов , серия SR была первым композитным самолетом, произведенным в больших количествах (более 4000 единиц поставлено только с 1999 по 2008 год). 

Представленный в 2010 году SR22T оснащен турбированным поршневым двигателем Continental TSIO-550-K . Турбонаддув позволяет двигателю поддерживать максимальную мощность на больших высотах, увеличивая при этом максимальную рабочую высоту до 25 000 футов (7 620 м).

Парашютная система планера Cirrus (CAPS)

Испытательное развертывание CAPS на борту SR20 , 1998 г.

Самолеты серии SR оснащены парашютной системой Cirrus Airframe Parachute System (CAPS), разработанной совместно с Ballistic Recovery Systems (BRS), баллистическим парашютом, раскрываемым с задней части самолета. Во многих чрезвычайных ситуациях в полете она позволяет всему самолету безопасно спуститься на землю и на сегодняшний день спасла более 250 жизней. [143] [144] Cirrus был первым производителем, получившим сертификацию FAA для серийных самолетов с баллистическими парашютными системами, и остается единственной авиационной компанией, внедрившей это устройство в качестве стандартного оборудования на всех своих моделях. [145] Братья Клапмайеры решили сделать CAPS стандартом после того, как Алан выжил в смертельном столкновении в воздухе в 1985 году, что вдохновило их на разработку новой системы безопасности для будущих моделей Cirrus, которая предоставила бы пилоту и пассажирам выход в худшем случае. [146] [147] [148] Впервые он был испытан в 1998 году пилотом F-16 ВВС Национальной гвардии и главным летчиком-испытателем Cirrus Скоттом Д. Андерсоном , который завершил все испытания CAPS в том же году на прототипе SR20 над южной калифорнийской пустыней. [147]

Vision SF50 с турбовентиляторным двигателем также оснащен системой CAPS, что делает его первым сертифицированным реактивным самолетом с цельным парашютом. [19] [16]

Система автоматического возврата Safe Return

В октябре 2019 года Cirrus стала первой компанией GA, наряду с Piper Aircraft , которая объявила о системе аварийной автоматической посадки , разработанной Garmin, которую Cirrus называет «Safe Return» на Vision SF50. [149] Она запускается нажатием кнопки и позволяет приземляться на взлетно-посадочные полосы высотой более 5836 футов (1779 м) без какого-либо участия человека. SF50 стал первым реактивным самолетом и третьим самолетом GA, получившим сертификацию с этой системой, получив сертификацию в августе 2020 года. [150] В июне 2021 года Garmin выиграла премию Collier Trophy за разработку автоматической посадки, награду, которой Cirrus была удостоена тремя годами ранее за SF50 как первый сертифицированный одномоторный гражданский самолет.

Самолеты

Модель 2021 года Cirrus Vision SF50

Ссылки

  1. ^ Cirrus Aircraft - Обслуживание и поддержка
  2. ^ Cirrus Aircraft News (15 июля 2015 г.). "Cirrus Aircraft расширяет руководящие роли Simmons and Waddick" . Получено 16 июля 2015 г.
  3. ^ Cirrus Aircraft. "Cirrus Aircraft - Who We Are". cirrusaircraft.com . Получено 28 марта 2016 г. .
  4. ^ abc "Китайский государственный авиапроизводитель Cirrus, базирующийся в США, размещает свои акции в Гонконге". Nikkei Asia . 12 июля 2024 г. Получено 12 июля 2024 г.
  5. ^ abc Бредстен, Брилль (27 сентября 2023 г.). «Cirrus Aircraft представляет инновационный центр стоимостью 20 миллионов долларов». Duluth News Tribune . Получено 29 сентября 2023 г.
  6. ^ abcd "Cirrus Aircraft показывает рекордный год благодаря росту Vision Jet". Yahoo! Finance . 19 февраля 2020 г.
  7. ^ abc "Cirrus Aircraft продолжает расширяться с новым центром летной подготовки и инновационными центрами в Аризоне и Техасе". Yahoo! Finance . 2 сентября 2021 г.
  8. ^ ab "Cirrus Aircraft представляет Cirrus Orlando с двумя новыми локациями в Центральной Флориде". GlobalNewswire . 22 сентября 2021 г.
  9. ^ ab "Cirrus Aircraft демонстрирует наилучшие показатели в 2021 году и расширяет свое присутствие". AviationPros.com . Февраль 2022 г.
  10. ^ ab "Cirrus Aircraft продолжает глобальную экспансию с новыми европейскими филиалами". Business Wire . 27 апреля 2022 г.
  11. ^ abc Davison, Budd (14 декабря 2015 г.). "Авиация 1965-2015". Plane&Pilot . Получено 28 марта 2016 г. .
  12. ^ ab Hirschman, Dave (апрель 2018 г.). "Cirrus Lands Collier". AOPA . Получено 26 мая 2018 г. .
  13. ^ ab «Годовой отчет GAMA подчеркивает позитивную активность отрасли и возможности для улучшения». Iskies . 22 февраля 2023 г.
  14. ^ ab "Cirrus Delivers 10,000th SR Series Aircraft". Полеты . 23 июля 2024 г. Получено 29 июля 2024 г.
  15. ^ "Cirrus Vision SF50" . Получено 6 мая 2013 г.
  16. ^ abc Niles, Russ (30 октября 2016 г.). "Cirrus SF50 сертифицирован: первая поставка в декабре". AVweb . Получено 31 октября 2016 г. .
  17. ^ abc "Cirrus поставляет первый самолет Vision, открывает новый объект". 20 декабря 2016 г. Получено 20 декабря 2016 г.
  18. ^ ab Baumgarten, апрель (5 апреля 2018 г.). «Cirrus Aircraft признана лучшей в категории Vision personal jet». The Bismarck Tribune . Получено 7 апреля 2018 г.
  19. ^ ab "Cirrus Earns Vision Jet Certification". AOPA . 31 октября 2016 г. Получено 1 ноября 2016 г.
  20. ↑ Роберт Гойер (2011). «10 способов, которыми SR22 изменил полеты».
  21. ^ ab Niles, Russ (22 июля 2012 г.). «Один год спустя: Cirrus Upbeat Under Chinese Ownership». AVweb . Получено 24 июля 2012 г. .
  22. ^ "CAIGA website". 5 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 12 августа 2013 г.
  23. ^ "Ранние кадры братьев Клапмайер и Cirrus VK-30". 2021 . Получено 10 сентября 2024 .
  24. ^ ab «Поиск правильного финансирования – ключевой шаг братьев Клапмайер». Startup Nation . 2010.
  25. ^ abc "Cirrus Design Corporation - Профиль компании, информация, описание бизнеса, история, справочная информация о Cirrus Design Corporation". Справочник по бизнесу - Указатель истории компании . Получено 28 октября 2014 г.
  26. ^ ab "Wisconsin Aviation History". Архивировано из оригинала 1 декабря 2022 г. Получено 28 октября 2014 г.
  27. ^ EAA Aviation Center (nd). "Cirrus Design Corporation VK-30 – N33VK" . Получено 16 января 2013 г.{{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )
  28. ^ Aerofiles: Aircraft Ca to Ci Получено 24 июля 2011 г.
  29. ^ «Авиация взлетает в Дулуте». 5 августа 2013 г.
  30. ^ ab Федеральное управление гражданской авиации . "Сертификационный лист типа A00009CH" (PDF) . Получено 5 июня 2013 г.
  31. ^ "Сертификат о состоянии производства цементов Cirrus" . Получено 5 июня 2013 г. .
  32. ^ Статья в Business North «Кластер» стремительно растущей авиации сталкивается с турбулентностью Дата: 09.04.2003 Памела Раст, дата обращения: 20 сентября 2007 г.
  33. ^ "Статья новостей NetComposites Crescent Capital Investment in Cirrus Industries". NetComposites . Получено 28 сентября 2018 г. .
  34. ^ "Статья Crescent Capital меняет название на Arcapita Business Wire, 28 февраля 2005 г., доступ 20 сентября 2007 г." . Получено 1 октября 2014 г.
  35. ^ abcd "Cirrus Backgrounder" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 5 апреля 2013 г. . Получено 10 ноября 2014 г. .
  36. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте. «Внедрение авионики стеклянной кабины в легкие самолеты» (PDF) . Получено 7 января 2020 г.
  37. ^ Media Fly-By. "Cirrus Soars at First Flight Celebration". Архивировано из оригинала 14 июля 2014 г. Получено 11 ноября 2014 г.
  38. ^ "SR20 стал первым самолетом, сертифицированным для импорта EASA" . Получено 5 июня 2013 г.
  39. ^ abc Ассоциация производителей авиации общего назначения (2017). "Статистический справочник по авиации общего назначения и перспективы отрасли за 2016 год" (PDF) . Получено 3 марта 2017 г.
  40. ^ "ШВЕДСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ПРИОБРЕТАЕТ КРОССОВКИ CIRRUS" . Получено 4 ноября 2014 г. .
  41. ^ "Авиационный колледж получает первоклассный самолет Cirrus" . Получено 4 ноября 2014 г. .
  42. ↑ Niles, Russ (октябрь 2009 г.). "SATSAir Shuts Down" . Получено 26 октября 2009 г.
  43. ^ Niles, Russ (апрель 2007 г.). "Cirrus 'the-jet' Image Emerges" . Получено 27 марта 2015 г. .
  44. ↑ Годлевски, Мег (август 2007 г.). «Cirrus представляет свой легкий спортивный самолет; компания «Cirrus-ize» FK14 Polaris» . Получено 28 марта 2015 г.
  45. ^ ab Saini, Meredith (декабрь 2007 г.). "Cirrus Secures Jet Plant Space" . Получено 31 декабря 2007 г. .
  46. ↑ AvWeb staff (сентябрь 2008 г.). "AVwebFlash Complete Issue: Volume 14, Number 37a - On the Fly" . Получено 8 сентября 2008 г.
  47. ^ Niles, Russ (октябрь 2008 г.). "Cirrus Goes To Three-Day Week" . Получено 27 октября 2008 г. .
  48. ^ Duluth News Tribune (октябрь 2008 г.). "Генеральный директор Cirrus: налоговые льготы могут означать лучшие продажи" . Получено 27 октября 2008 г.[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  49. ^ Марш, Олтон К. (октябрь 2008 г.). «Кредитный кризис, ощутимый производителями GA». Архивировано из оригинала 3 ноября 2008 г. Получено 31 октября 2008 г.
  50. ^ Niles, Russ (ноябрь 2008 г.). "Cirrus отправляет рабочих на производственные работы в отпуск до января" . Получено 27 ноября 2008 г.
  51. ^ Pew, Glenn (январь 2009 г.). "Cirrus возвращается к работе, поставщики тоже" . Получено 5 января 2009 г.
  52. ^ Найлз, Расс (январь 2009 г.). «Cirrus представляет FIKI и объявляет об увольнениях» . Проверено 12 января 2009 г.
  53. ^ Pew, Glenn (февраль 2009 г.). "Cirrus переключает внимание на разработку реактивных двигателей" . Получено 16 февраля 2009 г.
  54. ↑ Грейди, Мэри (апрель 2009 г.). "Cirrus LSA Program On Hold" . Получено 24 апреля 2009 г.
  55. ^ Грейди, Мэри (апрель 2009 г.). "Проблеск хороших новостей — Cirrus увеличивает производство" . Получено 29 апреля 2009 г.
  56. ^ Грейди, Мэри (июнь 2009 г.). «Cirrus Boosts Production, Will Rehire 50 Staffers» . Получено 4 июня 2009 г.
  57. ^ ab Cirrus Design (июнь 2009 г.). "Cirrus Aircraft объявляет о повышении темпов производства во второй раз за 45 дней, что требует увеличения штата". Архивировано из оригинала 8 июля 2011 г. Получено 4 июня 2009 г.
  58. ^ Niles, Russ (июнь 2009). "Klapmeier Makes Play For Cirrus Jet" . Получено 26 июня 2009 .
  59. ^ Niles, Russ (июль 2009 г.). "Klapmeier Lays Out Jet Plans" . Получено 7 июля 2009 г.
  60. ^ Niles, Russ (июнь 2009). "Будущее реактивного самолета Cirrus" . Получено 27 июня 2009 .
  61. ↑ Грейди, Мэри (июль 2009 г.). «Cirrus On The Vision Jet: «We Will Get It Done»» . Получено 28 июля 2009 г.
  62. ^ Niles, Russ (июль 2009 г.). "Klapmeier Jet Deal Collapses" . Получено 31 июля 2009 г. .
  63. ^ Найлс, Расс (июль 2009 г.). "Cirrus Says More Jet Talks Possible" . Получено 31 июля 2009 г.
  64. ↑ Niles, Russ (август 2009 г.). «Еще больше сокращений в Cirrus, Hawker Beech, возможно, Cessna» . Получено 27 августа 2009 г.
  65. ^ Найлз, Расс (ноябрь 2009 г.). «Cirrus сокращает штат, но компания остается сильной, говорит генеральный директор» . Получено 12 ноября 2009 г.
  66. ↑ Niles, Russ (март 2010 г.). "Cirrus, L-3 Legal Wrangle Takes A Twist" . Получено 22 марта 2010 г. .
  67. ^ Pew, Glenn (апрель 2010 г.). "Cirrus Drops Latest Suit Against L-3" . Получено 14 апреля 2010 г. .
  68. ^ Niles, Russ (июнь 2010). "Cirrus Paying Back Rent" . Получено 17 апреля 2010 г. .
  69. ^ "Китай приобретает крупнейшего в мире производителя поршневых самолетов" . Получено 28 февраля 2011 г.
  70. ^ Niles, Russ (февраль 2011 г.). «Cirrus приобретен китайской компанией». AvWeb . Получено 14 февраля 2011 г.
  71. ^ Сиа, Джессика (март 2011 г.). «Dewey, King & Spalding консультируют по вопросу приобретения китайцами американского производителя самолетов». The Asian Lawyer . Получено 5 марта 2011 г.
  72. ^ Niles, Russ (март 2011). «Китай против американской мечты». AvWeb . Получено 3 марта 2011 г.
  73. ^ Грейди, Мэри (март 2011 г.). «Cirrus on US Bid: «No Comment»». AvWeb . Получено 16 марта 2011 г.
  74. ^ Niles, Russ (март 2011 г.). «Конгрессмен предупреждает о продаже Cirrus» . Получено 28 марта 2011 г.
  75. ↑ Грейди, Мэри (март 2011 г.). "Cirrus Updates On Jet, China Deal" . Получено 31 марта 2011 г. .
  76. ↑ Спенсер, Джим (март 2011 г.). «Генеральный директор Cirrus: сделка с Китаем сохраняет рабочие места». StarTribune . Архивировано из оригинала 2 апреля 2011 г. Получено 15 июля 2014 г.
  77. ^ Фейдер, Сьюзен (февраль 2011 г.). «Cirrus будет приобретена китайской фирмой». StarTribune . Получено 15 июля 2014 г.
  78. ^ Грейди, Мэри (март 2011 г.). «Сделка China-Cirrus подвергается проверке безопасности». AvWeb . Получено 10 марта 2011 г.
  79. ^ Грейди, Мэри (июнь 2011 г.). «Cirrus Finalizes China Deal». AvWeb . Получено 30 июня 2011 г.
  80. ↑ Cirrus Aircraft (июнь 2011 г.). "Cirrus Aircraft, CAIGA Complete Merger". Архивировано из оригинала 23 апреля 2014 г. Получено 30 июня 2011 г.
  81. ^ Niles, Russ (июль 2011 г.). "Duluth Jobs Assured Says CAIGA". AVweb . Получено 18 июля 2011 г.
  82. ^ Грейди, Мэри (июль 2011 г.). «Cirrus Ready To Move With "Sense Of Urgency"». AVweb . Получено 25 июля 2011 г. .
  83. ^ Грейди, Мэри (12 марта 2013 г.). «Cirrus решает проблему ссуд, называет нового президента». AVweb . Получено 14 марта 2013 г.
  84. ^ Берторелли, Пол (29 июля 2013 г.). "Cirrus Looks Beyond Vision Jet - Статья AVweb flash". Avweb.com . Получено 2 августа 2013 г.
  85. ↑ Дерден, Рик (21 февраля 2014 г.). «2013: Хороший год для Cirrus». AVweb . Получено 24 февраля 2014 г.
  86. ^ Ассоциация производителей авиации общего назначения (2019). "Годовой отчет за 2018 год" (PDF) . Получено 28 мая 2019 г.
  87. ^ Рапопорт, Джефф (22 февраля 2017 г.). «Отчет GAMA за 2016 год: продажи поршневых двигателей на прежнем уровне, продажи турбинных двигателей одинарных и Cirrus растут». AVweb . Получено 28 мая 2019 г.
  88. ^ Траутветтер, Чад (март 2014 г.). "Cirrus Flies First Conforming SF50 Vision Jet" . Получено 25 июня 2014 г. .
  89. ^ "Покупатели из США увеличивают продажи Cirrus". Duluth News Tribune . 15 февраля 2015 г. Получено 16 февраля 2015 г.
  90. ^ Renalls, Candace (март 2014 г.). "Производитель самолетов Cirrus из Дулута имеет операции в Гранд-Форксе". Архивировано из оригинала 26 сентября 2014 г. Получено 26 сентября 2014 г.
  91. ^ ab "Cirrus Aircraft Customer Experience 'Vision Center' will extend to Knoxville, TN". Архивировано из оригинала 8 мая 2015 г. Получено 6 мая 2015 г.
  92. ^ ab Reinke, Kelly (12 января 2017 г.). "Cirrus Aircraft открывает 'Vision Center' в аэропорту Макги Тайсон". WATE-TV . Получено 11 июля 2017 г. .
  93. ↑ Грейди, Мэри (4 апреля 2018 г.). «Collier Trophy Goes To Cirrus Jet». AVweb . Получено 6 апреля 2018 г. .
  94. ↑ Боуман, Бонни (16 декабря 2019 г.). ««Как пить из пожарного шланга». Генеральный директор Cirrus рассказывает о первых месяцах работы». KBJR-TV . Получено 22 декабря 2019 г.
  95. ^ ДеПасс, Ди (20 февраля 2020 г.). «Компания Cirrus Aircraft из Дулута опубликовала лучшие результаты продаж в 2019 году». Star Tribune . Получено 23 февраля 2020 г. .
  96. ^ "Cirrus приближается к поставкам 9000 самолетов". AINonline . 27 июля 2022 г.
  97. ^ Боутман, Джули (22 февраля 2022 г.). «GAMA сообщает о годовом увеличении поставок самолетов в условиях «управляемого» восстановления». Полеты .
  98. ^ "Базирующаяся в Дулуте компания Cirrus Aircraft видит рост счетов на 21% в 2022 году". StarTribune . 23 февраля 2023 г.
  99. ^ «Поставки GA бросают вызов проблемам рабочей силы и поставок». Australian Flyer . 23 февраля 2023 г.
  100. ^ «Рост авиационной отрасли устойчивый, но под угрозой». AOPA . 21 февраля 2024 г.
  101. ^ «Cirrus Backlog показывает растущий спрос на персональные самолеты». AIN . 1 марта 2022 г.
  102. ^ «Cirrus Aircraft изо всех сил старается соответствовать спросу». AviationPros . 3 января 2023 г.
  103. ^ «Компания Cirrus Aircraft из Дулута сталкивается с федеральными последствиями из-за проблем с поставщиком двигателей». Duluth News Tribune . 26 февраля 2023 г.
  104. ^ Niles, Russ (30 марта 2023 г.). «First Engine, Then Chute Failed In Cirrus Incident». AVweb . Архивировано из оригинала 31 марта 2023 г. Получено 20 апреля 2023 г.
  105. ↑ Боутман, Джули (20 апреля 2023 г.). «Cirrus Marks 9,000th SR in 2023 With Limited Edition». Полет . Получено 20 апреля 2023 г.
  106. ^ ab O'Connor, Kate (12 июня 2023 г.). "Cirrus Files For Public Offering On Hong Kong Stock Exchange". AVweb . Архивировано из оригинала 13 июня 2023 г. . Получено 13 июня 2023 г. .
  107. ^ ab "Производитель самолетов из Миннесоты летает высоко с китайским владельцем". Brunswick News . 8 сентября 2023 г. Получено 11 сентября 2023 г.
  108. ^ "Cirrus пересматривает логотип, чтобы обозначить "следующую эру" персональной авиации". Полеты . 26 февраля 2024 г. Получено 7 октября 2024 г.
  109. ↑ Тран, Ту-Уйен; Шталь, Брэндон (1 марта 2011 г.), «CAIGA покупает Cirrus Design», Grand Forks Herald , стр. A1, A7
  110. ^ «Технология парашютов компании Cirrus получила национальное признание после столкновения около Денвера». Grand Forks Herald . Май 2021 г.
  111. ^ «Должны ли доходы от продажи недвижимости Cirrus пойти на финансирование местной широкополосной сети в Дулуте?». Duluth News Tribune . 27 апреля 2023 г.
  112. ^ ab Phelps, David (октябрь 2012 г.). "AAR to Service Airbus Jets in Duluth". StarTribune . Архивировано из оригинала 19 февраля 2015 г. Получено 18 февраля 2015 г.
  113. ^ ab Niles, Russ (сентябрь 2022 г.). «Duluth Gives Cirrus Massive Hangar, With Job Creation Pledge». AVweb .
  114. ^ Слейтер, Брэди (февраль 2022 г.). «Округ Сент-Луис поддерживает расширение Cirrus». Duluth News Tribune .
  115. ^ «Cirrus заплатит 1 доллар за авиабазу Дулут, ранее использовавшуюся AAR Corp., Northwest; обещает больше рабочих мест». Minneapolis / St. Paul Business Journal . Сентябрь 2022 г.
  116. ↑ Niles, Russ (14 февраля 2015 г.). «Cirrus Eyes Jet Factory At Duluth». AVweb . Получено 16 февраля 2015 г.
  117. ↑ Боутман, Джули (18 июля 2022 г.). «Cirrus расширяет свое присутствие в Дулуте». Полет . Получено 21 июля 2022 г.
  118. ^ Гойер, Роберт (6 мая 2015 г.). «Cirrus построит большой объект в Ноксвилле». Полет . Получено 6 мая 2015 г.
  119. ↑ News Sentinel Staff (6 мая 2015 г.). «Cirrus Aircraft инвестирует 15 млн долларов, создаст 170 рабочих мест на предприятии, расположенном в аэропорту Макги Тайсон». Knoxville News Sentinel . Получено 6 мая 2015 г.
  120. ^ Тулис, Дэвид (май 2019 г.). «Cirrus Adding Texas Satellite Facility». AOPA . Получено 28 мая 2019 г. .
  121. ^ "Cirrus Aircraft открывает новый офис продаж во Франции". Business Wire . 8 апреля 2022 г.
  122. ^ О'Коннор, Кейт (4 мая 2023 г.). "Cirrus Breaks Ground For McKinney Expansionaccess-date= 5 мая 2023 г.". AVweb . Архивировано из оригинала 5 мая 2023 г.
  123. ^ ab Aviation Pros (январь 2006 г.). "People News: Cirrus объявляет о повышении в должности" . Получено 6 апреля 2015 г.
  124. ^ Соби, Брендан (октябрь 2009 г.). «Трансформация Learjet» . Проверено 6 апреля 2015 г.
  125. ↑ Niles, Russ (декабрь 2008 г.). «Новый генеральный директор Cirrus, Алан Клапмайер по-прежнему председатель». Архивировано из оригинала 7 февраля 2009 г. Получено 18 декабря 2008 г.
  126. ↑ Niles, Russ (август 2009 г.). «Klapmeier Out As Cirrus Chairman». Архивировано из оригинала 31 августа 2009 г. Получено 2 августа 2009 г.
  127. ↑ Duluth News Tribune (август 2009 г.). «Создатель и бывший генеральный директор Cirrus покидает компанию». Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. Получено 17 августа 2015 г.
  128. ^ Траутветтер, Чад (декабрь 2009 г.). «Передача — Cirrus: Алан Клапмайер — Дейлу Клапмайеру». AINonline . Получено 23 февраля 2020 г.
  129. ^ CirrusAircraft.com (сентябрь 2011 г.). "Дэйл Клапмейер назначен генеральным директором Cirrus Aircraft" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 17 октября 2011 г. . Получено 22 сентября 2011 г. .
  130. ^ Грейди, Мэри (сентябрь 2011 г.). "Wouters Out, Klapmeier In At Cirrus". AVweb . Архивировано из оригинала 26 сентября 2011 г. Получено 22 сентября 2011 г.
  131. ^ "Cirrus names Patrick Waddick president". Архивировано из оригинала 25 апреля 2013 года . Получено 6 мая 2013 года .
  132. ^ "Одновременный стажер Cirrus назначен президентом компании". Duluth News Tribune . 13 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 16 августа 2016 г. Получено 23 июля 2019 г.
  133. ↑ Керри Линч (19 декабря 2018 г.). «Дейл Клапмайер уйдет с поста генерального директора Cirrus». AIN онлайн . Получено 20 декабря 2018 г.
  134. ↑ Кейт О'Коннор (19 декабря 2018 г.). «Cirrus CEO Stepping Down». AVweb . Архивировано из оригинала 26 апреля 2023 г. Получено 20 декабря 2018 г.
  135. ^ "Cirrus Aircraft объявляет о назначении нового генерального директора". GlobeNewswire . 4 июня 2019 г. Получено 4 июня 2019 г.
  136. ^ "Бывший руководитель Tesla Зин Нильсен принимает управление в Cirrus". AINonline . 4 июня 2019 г. Получено 23 июля 2019 г.
  137. ^ "ILA 2008: 4000th Cirrus добавляет новую перспективу". FlightGlobal. Май 2008 г. Получено 29 сентября 2023 г.
  138. ^ Cirrus Design (январь 2009 г.). "Cirrus Aircraft объявляет о наличии известной защиты от обледенения для моделей самолетов Sr22 и Turbo". Архивировано из оригинала 8 июля 2011 г. Получено 12 января 2009 г.
  139. ^ "Cirrus Aircraft" . Получено 1 октября 2014 г.
  140. ^ "Подушки безопасности в SR22" . Получено 1 октября 2014 г.
  141. ^ Роберт Гойер (2010). «Envelope Protection Comes to GA». Архивировано из оригинала 22 августа 2014 года . Получено 22 августа 2018 года .
  142. ^ "Cirrus SR20". AVweb. 2015. Получено 4 июля 2022 г.
  143. ^ "CAPS работает. Обучение заставляет его работать на вас" . Получено 25 октября 2014 г.
  144. ^ "История CAPS от Cirrus Owners & Pilots Association". Архивировано из оригинала 15 июля 2014 г. Получено 24 июня 2014 г.
  145. ^ "Getting Cirrus about Aircraft Parachutes" . Получено 18 сентября 2014 г. .
  146. ^ "Fleet First - The First Cirrus SR20 Finds a Home". AOPA. Октябрь 1999 г. Получено 24 марта 2024 г.
  147. ^ ab Fallows, James (июнь 2001 г.). "Freedom of the Skies". The Atlantic . Архивировано из оригинала 20 июня 2013 г. Получено 18 июля 2014 г.
  148. ^ «Обучение, которое как раз для вас». General Aviation News. 27 апреля 2014 г. Получено 24 марта 2024 г.
  149. ^ "Total Safety". Cirrus Aircraft. Архивировано из оригинала 30 октября 2019 г. Получено 8 августа 2021 г.
  150. ^ Линч, Керри (31 августа 2020 г.). «Cirrus, Garmin Nab FAA Nod for Autoland on Vision Jet». AIN Online . The Convention News Company, Inc. Получено 8 августа 2021 г.
  151. ^ «Cirrus имеет возможность продать новый учебный самолет с двигателем Rotax». AVweb. 15 сентября 2023 г. Получено 18 сентября 2023 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Cirrus Aircraft Corporation .