Серия SR22 ежегодно становится самым продаваемым самолетом АОН в мире с 2003 года. С 7737 единицами, поставленными в период с 2001 по 2023 год, и в сочетании с SR20, общим числом 9548, это самый производимый самолет АОН в 21 веке, и единственный самый производимый самолет АОН из композитных материалов, на долю которого приходится почти 50% всего рынка поршневых самолетов . [1] [5] [2] [6]
Cirrus SR22 имеет полноценную систему аварийного восстановления парашютом: Cirrus Airframe Parachute System (CAPS). Это способствовало его успеху на рынке и дало ему прозвище «самолет с парашютом». [7] [8] [9] [10] [11]
Проектирование и разработка
Cirrus SR22 G2 2004 года, вид спереди, показывающий, как открываются двери2007 Cirrus SR22-G3 ТурбоCirrus SR22 G5 2013 года выпуска2017 Cirrus SR22 G6
Серия SR остается единственным серийным самолетом в своем классе, оснащенным боковыми ручками управления полетом, которые сочетают в себе аспекты традиционной ручки управления (называемой в отрасли «боковым штурвалом»). [11]
Cirrus SR22, как и SR20, оснащен парашютной системой Cirrus Airframe Parachute System (CAPS), которая может относительно плавно опустить весь самолет на землю в чрезвычайной ситуации. [12]
В 2004 году компания представила SR22 G2 (Generation 2), а в 2007 году — SR22 G3 (Generation 3). Оба были определены модификациями планера, G2 — фюзеляжем, а G3 — модифицированным крылом и шасси. [ необходима цитата ]
В обзоре журнала Flying за 2012 год тогдашний главный редактор Роберт Гойер [N 1] написал, что Cirrus SR22 «является самым совершенным одномоторным гражданским самолетом из когда-либо построенных, и это далеко не все». [14]
В 2013 году производитель представил SR22 G5 (Generation 5) (G4 не было). Ключевыми изменениями стали увеличение общей массы до 3600 фунтов (1633 кг) и стандартная пятиместная компоновка салона. [15] G5 получил лишь незначительные изменения в 2014 году, включая интегрированное светодиодное освещение и тормоза Beringer. [16] [17]
В 2014 году SR22 и SR22T были самыми продаваемыми четырех-пятиместными самолетами с фиксированным крылом в мире в течение 12 лет подряд. [18] [19]
В 2016 году Cirrus представил усовершенствования серии SR, включая беспроводное подключение Bluetooth , удаленный бесключевой доступ , систему комфортного освещения и дверную защелку с легким доступом. [20] [21]
В 2017 году компания представила SR22 G6 (Generation 6) с несколькими крупными обновлениями авионики и новым навигационным освещением . [22] [23]
В сентябре 2019 года Cirrus представила TRAC — учебную версию серии SR с упрощенным интерьером, более прочным материалом сидений, переключателем радиопередачи на заднем сиденье, позволяющим наблюдателю общаться с управлением воздушного движения , интегрированными системами индикации двигателя и оповещения/предупреждения экипажа, а также имитацией убирающихся шасси и позиционных огней, позволяющих курсантам и инструкторам имитировать работу шасси и отказы во время учебных полетов (фактические шасси остаются постоянно зафиксированными). [24] [25]
В январе 2020 года компания представила новое мобильное приложение для серии SR под названием «Cirrus IQ», которое обеспечивает удаленную связь с самолетом, включая доступ к предполетной информации о состоянии, такой как уровень топлива и кислорода, напряжение аккумулятора, температура масла, местоположение самолета и часы полета. [26]
В январе 2022 года Cirrus анонсировала скоростные и эстетические улучшения серии G6 SR, включая увеличение крейсерской скорости на 9 узлов (17 км/ч), обновления мобильного приложения IQ, порты зарядки USB-A и USB-C и многое другое. [28] [29]
В январе 2024 года компания анонсировала SR22 G7 (Generation 7) с капитальным ремонтом интерьера и авионики, что сделало его более сопоставимым с кабиной Cirrus Vision Jet , а также улучшениями безопасности и запуска двигателя и автоматической системой выбора топлива. [30]
Модели с турбонаддувом
Cirrus представил SR22 Turbo в 2006 году с турбонормализующим комплектом модернизации Tornado Alley, который устанавливается на заводе в соответствии с Дополнительным сертификатом типа . Он включал в себя два турбонормализатора и два интеркулера . [31] Конверсия включает в себя встроенный кислород и трехлопастной (позже четырехлопастной как опция [26] ) легкий композитный винт. Вес конверсии снижает полезную нагрузку SR22. Кондиционер доступен с SR22 Turbo, но это еще больше снижает полезную нагрузку. Турбированная версия имеет сертифицированный потолок 25 000 футов (7 600 м), максимальную крейсерскую скорость 211 узлов (391 км/ч) и максимальную скорость 219 узлов (406 км/ч). [32] [33] [34]
В 2010 году Cirrus представил SR22T . Он использовал новый двигатель Continental TSIO-550K , который выдает 315 л. с. (235 кВт) со степенью сжатия 7,5:1 и может работать на 94-октановом топливе . [35]
Стеклянная кабина
Панель приборов Cirrus 2003–2008 гг. с авионикой Avidyne EntegraПанель эпохи 2008–2017 гг. с авионикой Cirrus Perspective от Garmin
SR22 и SR20, построенные до 2003 года, были оснащены традиционными аналоговыми приборами и 10-дюймовым (позже 12-дюймовым) многофункциональным дисплеем (MFD). В феврале 2003 года Cirrus начал предлагать SR22 с основным пилотажным дисплеем (PFD) Avidyne Entegra , что сделало самолет первым в своем роде, оснащенным стеклянной кабиной . [36] Позже в том же году эти приборы стали стандартным оборудованием на всех самолетах серии SR и вызвали крупный переход в авиации общего назначения , в результате чего более 90% всех новых легких самолетов к 2006 году были оснащены стеклянными кабинами. [4] [37] Для старых самолетов SR доступны модернизации, которые заменяют аналоговые панели приборов на панели, включающие PFD, новый MFD и установку резервных механических приборов. [38]
22 мая 2008 года Cirrus представил стеклянную кабину «Cirrus Perspective» (от Garmin ). [39] Обе кабины были доступны в течение нескольких месяцев (кабина Avidyne изначально была стандартным оборудованием), а после 2008 года SR22 продавался только с панелью Perspective.
На выставке EAA AirVenture 2010 года Cirrus объявила о своих планах сертифицировать систему ESP (электронная система стабилизации и защиты, аналогичная ESP в автомобилях ) компании Garmin на Cirrus SR22. Она включала усовершенствованную защиту от выхода за пределы диапазона полета , которая могла стабилизировать самолет одним нажатием кнопки, чтобы избежать развития спирали . [41]
В 2017 году была представлена авионика Cirrus Perspective-Plus с более высокой скоростью обработки данных, анимированной погодой, управлением полезной нагрузкой, возможностями визуального захода на посадку, беспроводной загрузкой баз данных, стеклянными резервными приборами и многим другим. [42]
В 2020 году кабина экипажа Perspective-Plus получила новую систему стабилизации захода на посадку, которая оповещает пилота о нестабильных условиях во время захода на посадку. [26]
В 2024 году седьмое поколение SR22 представило кабину пилотов Cirrus Perspective Touch+, «первый в мире поршневой самолет, оснащенный двумя контроллерами Garmin Touch», включая маршрутизацию рулежных дорожек и контекстуализированное трехмерное руководство по рулению, улучшенную защиту зоны полета, увеличенные на 35% многофункциональный и основной пилотажные дисплеи, калиброванное колесо прокрутки контрольного списка, привязанное к скорости полета, и другие усовершенствования приборной панели. [30] [43] [44]
Полет в известном обледенении
Cirrus завершил испытания для полета в известных условиях обледенения (FIKI) 12 января 2009 года. Изменение оборудования включало установку большего резервуара для жидкости для системы защиты от обледенения TKS и защиту большего количества областей самолета. FAA одобрило новую установку в апреле 2009 года. [45] [46] [47]
История эксплуатации
Представьте себе Air Cirrus SR22Райан Кэмпбелл покидает службу охраны труда в попытке установить рекорд в 2013 году
В течение нескольких лет крупнейший флот Cirrus SR22 эксплуатировался компанией ImagineAir , которая эксплуатировалась с 2007 по 2018 год. [48] До этого крупнейший флот эксплуатировался компанией SATSair с 26 самолетами. Она начала работу в 2004 году и прекратила свою деятельность в 2009 году. [49] Крупнейшим европейским оператором является Fly Aeolus , бельгийская компания с долевым владением, созданная в 2009 году, которая эксплуатирует 13 SR22. [50] В мае 2022 года калифорнийская компания воздушного такси Joby Aviation получила сертификат воздушного обслуживания по Части 135 от FAA на эксплуатацию парка SR22, ожидая сертификации своего самолета eVTOL . [51]
Австралийский пилот Райан Кэмпбелл использовал SR22, чтобы стать самым молодым пилотом, совершившим одиночный кругосветный полет (титул, который он удерживал почти год), в возрасте девятнадцати лет. Он завершил свое путешествие 7 сентября 2013 года в Вуллонгонге . Его SR22, Spirit of the Sapphire Coast, был модифицирован путем удаления трех сидений и добавления фюзеляжного бака на 160 галлонов США (610 л; 130 имп галлонов), что в общей сложности дало 250 галлонов США (950 л; 210 имп галлонов) полезного объема. [52] [53]
В период с 2001 по май 2014 года потерпели крушение 147 зарегистрированных в США самолетов Cirrus SR22, в результате чего погибло 122 человека. [60]
В 2011 году журнал Aviation Consumer изучил статистику аварийности SR20/SR22 . Он обнаружил, что общая статистика аварийности этой серии лучше, чем в среднем для легких самолетов, и уступает только Diamond DA40 и DA42 . Однако показатель смертельных случаев у него хуже — 1,6 на 100 000 летных часов, что выше показателя для авиации общего назначения США, составляющего 1,2, и выше показателей Diamond DA40 (0,35), Cessna 172 (0,45), Diamond DA42 (0,54), Cessna 182 (0,69) и Cessna 400 (1,0), несмотря на полную парашютную систему самолета SR22. [61]
К концу 2013 года показатель смертности снизился до 1,01 на 100 000 часов полета. Это было связано с лучшей подготовкой, особенно в использовании баллистической парашютной системы. [62]
Уровень смертности продолжал снижаться в 2014 году, до 0,42 на 100 000 часов полета, одного из самых низких показателей в отрасли. Это стало наименьшим количеством смертей за один год для Cirrus с 2001 года и первым годом, когда количество развертываний CAPS (12) превысило количество смертельных случаев (3). [7] [63] [64]
По состоянию на сентябрь 2018 года пилоты использовали парашюты серии SR 79 раз, выжило 163 человека. [65]
После неудачного развертывания системы CAPS в марте 2021 года Cirrus выпустила сервисный бюллетень и заменила пусковой механизм в системах CAP (которые управляют капсюлем, воспламеняющим ракету парашюта) для 347 самолетов Cirrus SR и 26 самолетов SF50 Vision . [66]
Варианты
Оригинальная версия SR222006 "Авторское издание" SR22 G2
SR22
Оригинальная версия
SR22 G2
Улучшенный вариант, представленный в 2004 году.
SR22 Турбо G2
В июле 2006 года Cirrus анонсировала турбонормализованный SR22. Некоторые первоначальные ограниченные модели были идентифицированы как SR22 G2 SE (для «Signature Edition») — оснащенные дополнительными функциями, включая неравномерно окрашенный кузов, черные кожаные сиденья и подписи основателей Cirrus Дейла и Алана Клапмайеров на капоте , отмечающие 22-ю годовщину основания компании. [67]
Выпущенный в апреле 2007 года, вариант SR22 G3 имеет увеличенную дальность полета и емкость топливного бака с 81 до 92 галлонов США (с 310 до 350 л; с 67 до 77 британских галлонов), более легкий лонжерон крыла из углеродного волокна и более длинное шасси для увеличения клиренса винта. [69] Модернизированные модели, такие как GTS, поставляются с ремнями безопасности с подушками безопасности. [70]
Посадка SR22T в 2012 году
СР22Т
Представлен в июне 2010 года с турбированным двигателем Continental TSIO-550-K мощностью 315 л. с. (235 кВт). Двигатель имеет поршни с низкой степенью сжатия, что обеспечивает степень сжатия 7,5 к 1 , что позволяет двигателю работать на топливе с более низким октановым числом, 94UL. [68] [71] [72] SR22T имеет максимальную крейсерскую скорость 214 узлов (396 км/ч), пустой вес 2348 фунтов (1065 кг) и максимальную рабочую высоту 25 000 футов (7620 м). Эта модель также имеет уменьшенную полезную нагрузку 1052 фунта (477 кг) и уменьшенную дальность полета 1046 морских миль (1937 км), [73] а также трехлопастной легкий композитный винт Hartzell. [74]
SR22/22T G5
17 января 2013 года Cirrus Aircraft анонсировала четвертое поколение SR22 и SR22T (пропустив G4 как обозначение для новой версии самолета). Особенности включали увеличение максимального взлетного веса на 200 фунтов (91 кг), а некоторые предыдущие опции — разделенное на 60/40 заднее сиденье, транспондер ADS-B и автопилот Garmin GFC700 — стали стандартным оборудованием. Колесные обтекатели были переработаны и включали дверцу доступа для клапана надува. Cirrus улучшил баллистический парашют самолета , используя больший купол, чтобы учесть более высокий взлетный вес, и более мощную ракету. Ракетный запуск был изменен на отказоустойчивое электронное зажигание с максимальной рабочей скоростью 140 узлов (вместо 133 узлов). В более ранних версиях использовалась пиротехническая система зажигания ракеты. Максимальная скорость закрылков была увеличена до 150 узлов (первая отметка); 110 узлов (вторая отметка); и добавили еще 3,5 градуса расширения. Расход топлива немного увеличился на крейсерской скорости, скорость набора высоты была снижена, скорость отрыва увеличилась до 80 узлов (с 72 узлов), а скорость сваливания увеличилась до 60 узлов (с 58 узлов). [75] [76]
SR22/22T G6
Представленная в январе 2017 года модель G6 оснащена новыми светодиодными фонарями на законцовках крыльев и обновленной авионикой Garmin (известной как «Cirrus Perspective-Plus») с в 10 раз более высокой скоростью обработки данных приборов, а также рядом других усовершенствований. [42]
ПРОФ
Представленный в сентябре 2019 года, TRAC представляет собой учебную версию SR22/22T с упрощенным, более прочным салоном, кабиной экипажа Perspective+, функцией push-to-talk на задних сиденьях и имитацией управления шасси. [24] [25]
Серия SR G7
11 января 2024 года Cirrus анонсировала G7 серии SR, включая переработанный интерьер, кабину пилотов Cirrus Perspective Touch+ с увеличенными на 35% сенсорными экранами приборов, контекстуализированное 3D-руководство по рулению, функции встряхивания ручки управления для боковых штурвалов, предупреждающие о приближающемся состоянии сваливания, новую систему защиты воздушной скорости закрылками , систему автоматического выбора топлива, интерфейс запуска двигателя кнопкой, обновленную автоматизированную систему управления полетом (AFCS), увеличенное пространство для ног и более низкий антибликовый козырек для лучшего обзора вперед, а также другие улучшения кабины. [30] [43] [44] [77]
Самолеты SR22 стали причиной многочисленных аварий и инцидентов, наиболее заметными из которых являются:
3 ноября 2015 года бывший генеральный директор Walmart Уильям С. Саймон задействовал CAPS в своем SR22T над Фейетвиллем, штат Арканзас, недалеко от Университета Арканзаса , когда у самолета возникли неполадки двигателя. Транспортное средство врезалось в самолет на оживленной дороге после того, как он приземлился. Все вовлеченные стороны получили лишь незначительные травмы. [80]
12 мая 2021 года самолеты Swearingen Metroliner SA226-TC и SR22 столкнулись при подлете к аэропорту Centennial недалеко от Денвера, штат Колорадо. Пилот Cirrus задействовал CAPS и совершил безопасную посадку с помощью парашюта за пределами аэропорта; пилот Metroliner благополучно приземлился в Centennial, повредив салон и хвостовое оперение . О пострадавших не сообщалось. Причиной аварии стало то, что пилот SR22 пролетел мимо поворота, а неспособность управления воздушным движением предупредить пилота Metroliner о приближающемся SR22 стала одним из факторов. [81]
Технические характеристики (SR22-G5)
Модель SR22 "Centennial Edition" 2003 года, на которой видна часть заднего окна самолета.2015 SR22 GTS G5
Данные с сайта Cirrus [82] и The Incomplete Guide to Airfoil Usage [83]
^ ab "2007 General Aviation Statistical Databook & Industry Outlook" (PDF) . Ассоциация производителей авиации общего назначения. Январь 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 ноября 2017 г. Получено 2 июля 2010 г.
^ ab Ассоциация производителей авиации общего назначения (2020). "Справочник данных 2019 года" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 20 февраля 2020 года . Получено 1 марта 2020 года .
^ "Quarterly Shipments and Billings – GAMA". gama.aero . Архивировано из оригинала 2 марта 2024 года . Получено 21 ноября 2020 года .
^ ab Национальный совет по безопасности на транспорте. "Внедрение авионики стеклянной кабины в легкие самолеты" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 5 сентября 2015 г. . Получено 11 сентября 2015 г. .
^ Рапопорт, Джефф (22 февраля 2017 г.). «GAMA 2016 Year-End Report: Piston Sales Flat, Turbine Single And Cirrus Sales Up». AVweb . Архивировано из оригинала 26 февраля 2017 г. Получено 31 октября 2017 г.
^ «Рост авиационной отрасли устойчив, но под угрозой». AOPA . 21 февраля 2024 г. Архивировано из оригинала 24 февраля 2024 г. Получено 24 февраля 2024 г.
^ ab Anders, Clark (22 мая 2015 г.). "Cirrus SR22: Самолет с парашютом". Disciples of Flight. Архивировано из оригинала 13 июня 2015 г. Получено 11 июня 2015 г.
^ "Smart Safety". Самолет Cirrus. Архивировано из оригинала 18 октября 2015 года . Получено 2 ноября 2015 года .
^ Fallows, James (январь 2015). «Парашют, который спас самолет». The Atlantic . Архивировано из оригинала 27 января 2015 года . Получено 2 ноября 2015 года .
^ Гойер, Роберт (август 2010 г.). «Спустя десять лет споры о Cirrus Chute сохраняются». Полет . Архивировано из оригинала 26 октября 2014 г. Получено 2 ноября 2015 г.
^ ab Robert Goyer (2011). "10 способов, которыми SR22 изменил полеты". Полеты . Архивировано из оригинала 3 ноября 2015 года . Получено 2 ноября 2015 года .
^ Федеральное управление гражданской авиации (май 2008 г.). "TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. A00009CH Rev. 13" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 19 февраля 2009 г. . Получено 14 октября 2008 г. .
^ «Изменение имени в Plane & Pilot». Plane & Pilot . 28 августа 2018 г. Архивировано из оригинала 16 сентября 2021 г. Получено 18 декабря 2020 г.
^ "2012 Cirrus SR22". 21 марта 2012 г. Архивировано из оригинала 31 октября 2015 г. Получено 26 декабря 2015 г.
^ "Cirrus Aircraft". Cirrus Aircraft. Архивировано из оригинала 15 января 2010 года . Получено 29 мая 2013 года .
^ "The All-New 2014 Generation 5 Cirrus". Октябрь 2013. Архивировано из оригинала 13 октября 2013 года . Получено 16 ноября 2013 года .
↑ Goyer, Robert (октябрь 2013 г.). "New Cirrus SR22s Introduced for 2014". Архивировано из оригинала 18 ноября 2013 г. Получено 16 ноября 2013 г.
^ Дёрден, Рик (21 февраля 2014 г.). "2013: Хороший год для Cirrus". AVweb . Архивировано из оригинала 10 октября 2014 г. Получено 24 февраля 2014 г.
^ Cirrus Aircraft News (11 февраля 2015 г.). «Поставки самолетов Cirrus в 2014 г. продемонстрировали самые высокие показатели за шесть лет». Архивировано из оригинала 15 февраля 2015 г. Получено 1 марта 2015 г.
^ "Cirrus Aircraft 2016 SR Series Introduction". Vimeo.com. Январь 2016. Архивировано из оригинала 10 августа 2016. Получено 10 июня 2016 .
^ Cirrus Aircraft News (16 февраля 2016 г.). "Cirrus Aircraft представляет усовершенствованную серию SR 2016 года". Архивировано из оригинала 24 июня 2016 г. Получено 10 июня 2016 г.
^ Гойер, Роберт (январь 2017 г.). «G6: We Fly it First». Plane & Pilot. Архивировано из оригинала 22 января 2017 г. Получено 16 февраля 2016 г.
^ Поуп, Стивен (январь 2017 г.). «Cirrus Launches New Generation of SR-Series Piston Singles». Полет . Архивировано из оригинала 6 января 2017 г. Получено 16 января 2016 г.
^ ab Hirschman, Dave (24 сентября 2019 г.). «Making Better Pro Pilots Faster: New TRAC Trainer от Cirrus». aopa.org . Aircraft Owners and Pilots Association . Архивировано из оригинала 27 сентября 2019 г. . Получено 27 сентября 2019 г. .
^ ab Mark, Rob (25 сентября 2019 г.). "Cirrus представляет серию учебных самолетов TRAC". flyingmag.com . Полеты . Архивировано из оригинала 27 сентября 2019 г. . Получено 27 сентября 2019 г. .
^ abc Aviation Pros (январь 2020 г.). «Cirrus Aircraft Launches the 2020 SR Series Powered by an All-New Mobile App». Архивировано из оригинала 8 января 2020 г. Получено 7 января 2020 г.
^ «Under Wraps — исторические артефакты ждут своего отремонтированного дома». AOPA . Октябрь 2020 г. Архивировано из оригинала 4 мая 2021 г. Получено 4 мая 2021 г.
^ "Cirrus представляет серию G6 SR 2022". Полет . Январь 2022. Архивировано из оригинала 12 января 2022. Получено 12 января 2021 .
^ "Cirrus представляет серию G6 SR 2022 года с усовершенствованиями скорости и эстетики". AVweb . Январь 2021 г. Архивировано из оригинала 12 января 2022 г. Получено 12 января 2022 г.
^ abc "The Big Reveal: Cirrus Shows Off the SR G7". Полет . Январь 2024. Архивировано из оригинала 12 января 2024. Получено 12 января 2022 .
^ Cirrus Design (2007). "SR22 features & options". Архивировано из оригинала 6 ноября 2007 года . Получено 14 ноября 2007 года .
^ Cirrus Design (2007). "SR22 performance". Архивировано из оригинала 6 ноября 2007 года . Получено 14 ноября 2007 года .
^ Cirrus Design (2007). "Turbo normalizing". Архивировано из оригинала 7 ноября 2007 года . Получено 14 ноября 2007 года .
^ Cirrus Design (2007). "Скорость, которая вам нужна". Архивировано из оригинала 7 ноября 2007 года . Получено 14 ноября 2007 года .
^ Кокс, Билл (20 июля 2010 г.). «Cirrus SR22T: Turbo Without the STC». Plane & Pilot . Архивировано из оригинала 15 апреля 2012 г. Получено 3 марта 2012 г.
^ Media Fly-By. "Cirrus Soars at First Flight Celebration". Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Получено 2 февраля 2015 года .
↑ Пресс-релиз (2003). «Компания Cirrus Design выбрала интегрированную кабину экипажа Flightmax Entegra компании Avidyne для самолетов SR20 и нового SRV» . Получено 8 сентября 2015 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
^ Гойер, Роберт: «Стекло Avidyne для самолетов с паровым манометром Cirrus», Flying . Февраль 2008 г., стр. 18–19. Hachette Filipacchi US Media
^ Cirrus Design (2008). "Cirrus Perspective by Garmin". Архивировано из оригинала 7 января 2009 года . Получено 25 октября 2008 года .
^ Джон Крофт (2009). «Третье поколение Cirrus SR22 прокладывает путь». Архивировано из оригинала 15 октября 2014 года . Получено 9 октября 2014 года .
^ Роберт Гойер (2010). «Envelope Protection Comes to GA». Архивировано из оригинала 22 августа 2014 года . Получено 19 октября 2014 года .
^ ab Grady, Mary (4 января 2017 г.). "Cirrus Updates SR22 And SR20". AVweb . Архивировано из оригинала 6 января 2017 г. . Получено 6 января 2017 г. .
^ ab "Cirrus представляет новый вариант G7 одномоторного поршневого самолета серии SR". FlightGlobal . 11 января 2024 г. Архивировано из оригинала 12 января 2024 г. Получено 12 января 2024 г.
^ ab "Cirrus представляет серию Gen7 SR и свежий маркетинговый подход". AVweb . Январь 2024 г. Архивировано из оригинала 12 января 2024 г. Получено 12 января 2024 г.
^ Niles, Russ (январь 2009). "Cirrus Introduces FIKI, Announces Layoffs". Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Получено 12 января 2009 года .
^ Cirrus Design (январь 2009 г.). "Cirrus Aircraft объявляет о наличии известной защиты от обледенения для моделей самолетов SR22 и Turbo". Архивировано из оригинала 8 июля 2011 г. Получено 12 января 2009 г.
↑ Грейди, Мэри (апрель 2009 г.). «Cirrus объявляет FAA OK для системы FIKI, обновление по Jet». Архивировано из оригинала 12 июня 2011 г. Получено 13 апреля 2009 г.
^ Imagine Air Jet Services (2005). "Company Background". Архивировано из оригинала 15 ноября 2009 года . Получено 4 ноября 2009 года .
↑ Niles, Russ (октябрь 2009 г.). "SATSAir Shuts Down". Архивировано из оригинала 27 октября 2009 г. Получено 26 октября 2009 г.
^ Сарсфилд, Кейт (7 ноября 2018 г.). «Fly Aeolus готовится к расширению». Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 15 декабря 2018 г. Получено 11 декабря 2018 г.
^ Паттерсон, Том (26 мая 2022 г.). «Joby Receives FAA Part 135 Certification». Flying Magazine . Архивировано из оригинала 26 мая 2022 г. Получено 27 мая 2022 г.
^ "Попытка установления мирового рекорда Райана Кэмпбелла". Архивировано из оригинала 11 сентября 2013 года . Получено 2 сентября 2013 года .
^ "Подросток совершает самый молодой самостоятельный кругосветный полет". 17 июля 2014 г. Архивировано из оригинала 13 октября 2016 г. Получено 28 июня 2017 г.
^ ab "Les avions et helicos de l'Armée de l'Air в 2015 году" . avionslegendaires.net . 25 декабря 2015 года. Архивировано из оригинала 16 января 2017 года . Проверено 10 ноября 2016 г.
^ ab "Saudi SR22s". Air International . Том 85, № 4. Октябрь 2013 г. стр. 22. ISSN 0306-5634.
^ ab Pope, Steven (ноябрь 2015 г.). «Emirates выбирает Cirrus SR22 для обучения пилотов». Архивировано из оригинала 20 августа 2020 г. Получено 12 ноября 2015 г.
^ ab "Cirrus Aircraft представляет новую платформу специального назначения". Июль 2016 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2016 г. Получено 18 июня 2017 г.
^ Коннли, Кортни (3 июня 2017 г.). «Потерянные гребцы в Миннесоте пишут «SOS» на песке, чтобы помочь спасателям их найти». ABC News . Архивировано из оригинала 22 июня 2017 г. . Получено 18 июня 2017 г. .
^ Блотц, Тим (14 июня 2017 г.). «State Patrol представляет самолет, используемый для отслеживания агрессивных водителей». Fox 9 . Архивировано из оригинала 18 июня 2017 г. . Получено 18 июня 2017 г. .
^ NTSB (2014). "NTSB Database & Synopses-Query". Архивировано из оригинала 21 июня 2014 года . Получено 10 мая 2014 года .Nb.-Make=Cirrus, Model=SR22, Registration="N" (только для США)
^ "Aviation Consumer: Cirrus Safety Record Just Average". AVweb . 20 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала 9 января 2012 г. Получено 22 декабря 2011 г.
^ Берторелли, Пол (10 апреля 2014 г.). «Cirrus Reports Dramatic Accident Reduction». Avweb. Архивировано из оригинала 13 апреля 2014 г. Получено 14 апреля 2014 г.
^ Циммерман, Джон (11 февраля 2015 г.). «Смертельные крушения Cirrus стали редкими – спасибо парашюту». Air Facts. Архивировано из оригинала 13 июня 2015 г. Получено 11 июня 2015 г.
^ Бич, Рик (1 июля 2014 г.). «Обновление по улучшению показателей аварийности Cirrus за середину 2014 г.». Ассоциация владельцев и пилотов Cirrus. Архивировано из оригинала 12 июня 2015 г. Получено 11 июня 2015 г.
^ Ассоциация владельцев и пилотов Cirrus (12 октября 2018 г.). "История Cirrus CAPS". Архивировано из оригинала 13 октября 2018 г. Получено 12 октября 2018 г.
^ Niles, Russ (30 марта 2023 г.). «First Engine, Then Chute Failed In Cirrus Incident». AVweb . Архивировано из оригинала 31 марта 2023 г. Получено 15 апреля 2023 г.
^ Грейди, Мэри (декабрь 2006 г.). «Авиация: Пилотная программа». Архивировано из оригинала 18 мая 2015 г. Получено 30 января 2015 г.
^ ab Bertorelli, Paul (июнь 2010 г.). "Cirrus Rolls Out a New Turbocharged Model". Архивировано из оригинала 21 июня 2010 г. Получено 21 июня 2010 г.
^ Cirrus Design (2008). "G3 What's New". Архивировано из оригинала 29 марта 2008 года . Получено 20 сентября 2007 года .
^ "Подушки безопасности в SR22". AOPA. 8 января 2009 г. Архивировано из оригинала 6 декабря 2017 г. Получено 13 ноября 2016 г.
^ Ван Уэст, Джефф (июнь 2010 г.). "Cirrus' New Turbo: Baffling". Архивировано из оригинала 26 июня 2010 г. Получено 24 июня 2010 г.
^ "Aviation Fuel Future". Архивировано из оригинала 14 июля 2012 года . Получено 3 июля 2012 года .
^ "Cirrus Designs SR22 Turbo Specifications". Архивировано из оригинала 27 июня 2011 г. Получено 16 июля 2011 г.
^ "SR22T Price Sheet" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 14 декабря 2010 . Получено 16 июля 2011 .
^ "Cirrus Launches Generation 5 SR22". 17 января 2013 г. Архивировано из оригинала 20 января 2013 г. Получено 17 января 2013 г.
^ "Generation 5 Cirrus SR22". 13 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 28 августа 2013 г. Получено 17 мая 2013 г.
^ "Cirrus Aircraft переосмысливает персональную авиацию с серией SR G7, оснащенной сенсорными дисплеями, новыми системами безопасности, первоклассными удобствами для путешествий и подключенным мобильным приложением". Yahoo! Finance . 11 января 2024 г. Архивировано из оригинала 13 января 2024 г. Получено 13 января 2024 г.
^ "World Air Forces 2022" . Flightglobal. 2022. Архивировано из оригинала 8 декабря 2021 г. Получено 14 июля 2022 г.
^ "Cirrus Trainers for El Salvador". Журнал Scramble. 2022. Архивировано из оригинала 7 сентября 2023 года . Получено 7 сентября 2023 года .
^ "Cirrus SR22 Parachute Deployment Caught on Video". Полет . Ноябрь 2015. Архивировано из оригинала 7 октября 2017. Получено 13 мая 2021 .
^ Niles, Russ (1 апреля 2023 г.). "NTSB Says Midair Pilot Overshot Pattern Turns". AVweb . Архивировано из оригинала 2 апреля 2023 г. . Получено 2 апреля 2023 г. .
^ Cirrus Design. "Характеристики". Архивировано из оригинала 15 января 2010 года . Получено 16 января 2010 года .
^ Ледницер, Дэвид (октябрь 2007 г.). "Неполное руководство по использованию аэродинамических профилей". Архивировано из оригинала 15 мая 2008 г. Получено 15 января 2010 г.
^ "Pilot's Guide for the Cirrus SR20/SR22/SR22T" (PDF) . Garmin . 2014. Архивировано (PDF) из оригинала 2 апреля 2015 г. Получено 28 февраля 2015 г.
^ "Cirrus SR20 (и немного о SR22)". philip.greenspun.com . Архивировано из оригинала 5 марта 2023 г. . Получено 5 марта 2023 г. .
Примечания
↑ В 2018 году Гойер сменила имя на Изабель и с 2016 года является главным редактором Plane & Pilot. [13]
^ Начиная с 2017 года, SR22 используются академией для Национальной программы подготовки кадетов страны. [56]
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Cirrus SR22 .
Официальный сайт
Ли, Генри (26 января 2015 г.). «На видео показано, как самолет с помощью парашюта совершает приводнение в океане недалеко от Мауи». San Francisco Chronicle . Получено 28 января 2015 г.
.jpg/1280px-AERO_Friedrichshafen_2018,_Friedrichshafen_(1X7A4833).jpg)
,_Luxembourg_PP1276003150.jpg/1280px-Cirrus_SR22_Private,_LUX_Luxembourg_(Findel),_Luxembourg_PP1276003150.jpg)
,_Luxembourg_PP1373043529.jpg/1280px-Cirrus_SR22_G3_Turbo_Private_N918SE,_LUX_Luxembourg_(Findel),_Luxembourg_PP1373043529.jpg)
Чили
.jpg/1280px-G-GCVV_Cirrus_SR22_(24555319436).jpg)
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
