Затем были разработаны новый фюзеляж (но с похожим носом) и вертикальный киль , соединенные с спасенными и восстановленными (мокрыми) крыльями Queen Air и горизонтальными хвостами , а также шасси Twin Bonanza ; это стало SA26 Merlin , более или менее герметичным Excalibur. В последующих моделях ( SA26-T Merlin IIA и SA26-AT Merlin IIB ) двигатели были заменены на Pratt & Whitney Canada PT6 , а затем на турбовинтовые Garrett TPE331 . Они продавались как бизнес-самолеты, вмещающие от восьми до десяти пассажиров.
Был построен совершенно новый самолет, названный SA226-T Merlin III с новым носом, крыльями, шасси, крестообразным горизонтальным хвостом [примечание 1] и перевернутыми входными двигателями Garrett. В конечном итоге была спроектирована удлиненная версия Merlin III, рассчитанная на 22 пассажира, и названная SA226-TC Metro . Поскольку правила FAA ограничивали количество мест в авиалайнере не более 19, если на борту не должно быть бортпроводников , самолет был оптимизирован для этого количества пассажиров. Стандартными предлагаемыми двигателями были два турбовинтовых двигателя TPE331-3UW с трехлопастными винтами . Корпоративная версия под названием SA226-AT Merlin IVA также была представлена на рынке, и изначально продажи этой версии были примерно вдвое выше, чем у Metro. [1]
Строительство прототипа Metro началось в 1968 году, а первый полет состоялся 26 августа 1969 года. На этом этапе компания Swearingen Aircraft столкнулась с финансовыми трудностями, и в конце 1971 года Fairchild (которая занималась маркетингом Metro [2] и строительством его крыльев и гондол двигателей) купила 90% акций Swearingen, и компания была переименована в Swearingen Aviation Corporation. В этот момент ранее испытывавшая нехватку средств компания смогла запустить Metro в производство. [3] [4] [5]
В 1974 году оригинальные модели Metro были заменены на SA226-TC Metro II после того, как было построено около 20 Metro и около 30 Merlin IVA. [примечание 2] Среди внесенных изменений были более крупные квадратно-овальные окна и дополнительная небольшая ракета RATO ( Rocket-Assisted Take Off ) в хвостовом конусе для улучшения взлетных характеристик с «жарких и высокогорных» аэродромов в случае отказа двигателя.
Metro и Metro II были ограничены максимальным весом 12 500 фунтов (5670 кг) в США и странах, использующих имперские единицы , и 5700 кг в странах, использующих единицы СИ . Metro II был повторно сертифицирован как Metro IIA в 1980 году с максимальным весом 13 100 фунтов (5900 кг), а двигатели Metro II TPE331-3 были заменены на двигатели -10 повышенной мощности.
Затем последовал SA227 -AC Metro III , также изначально сертифицированный в 1980 году для грузоподъемности до 14 000 фунтов (6400 кг), увеличившийся до 14 500 фунтов (6600 кг) по мере модернизации двигателей и конструкций. Предлагалась опция для грузоподъемности до 16 000 фунтов (7300 кг). Среди внешних усовершенствований Metro III были увеличенный на 10 футов (3,0 м) размах крыла, четырехлопастные винты, переработанные капоты двигателей с «быстрым доступом» и многочисленные модификации планера, снижающие сопротивление, включая створки шасси, которые закрывались после выпуска шасси.
Специально построенное грузовое судно SA227-AT Expediter без окон в кабине
Вновь корпоративная версия была предложена как Merlin IVC (название модели было выбрано для соответствия современному короткофюзеляжу Merlin IIIC ). Версия с усиленными полами и опцией большого брутто-веса была предложена как грузовой самолет, известный как Expediter . И Expediter, и Merlin IVC были обозначены как SA227-AT . Наконец, из-за проблем с надежностью двигателей Garrett во второй половине 1980-х годов, Metro IIIA предлагался с двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6 A-45R вместо агрегатов Garrett, но ни один из них фактически не был поставлен. [6] Специальной моделью был SA227-BC Metro III, построенный для мексиканской авиакомпании AeroLitoral , которая приняла поставку 15 из 18 этой модели, которые были произведены.
Улучшения за пределами Metro III обеспечили лучшие системы, большую мощность и дальнейшее увеличение взлетного веса. Результатом этих усилий по проектированию стали модели SA227 CC (для категории Commuter) и SA227-DC , изначально называвшиеся Metro IV [6], а затем переименованные в Metro 23 , названные так потому, что они были разработаны для сертификации в соответствии со стандартами FAR Часть 23 (Поправка 34). Также предлагались Metro 23 EF с внешним отсеком под нижней частью фюзеляжа для большей вместимости багажа, а также Expediter 23 и Merlin 23. SA227-CC была промежуточной моделью с двигателями TPE331-11U, и было построено всего несколько экземпляров. [5] [7]
Дальнейшее развитие
В 1960-х годах компания Swearingen Aircraft разработала прототип восьмиместного реактивного самолета SA-28T с треугольным крылом без закрылков . [2] [8] Он разделял хвост и кабину с Merlin/Metro. Два двигателя должны были быть турбовентиляторными Garrett TFE731, которые тогда находились в разработке; [9] изначально они должны были быть установлены в задней части фюзеляжа, однако в ходе проектных работ их расположение было перемещено под высоко расположенное крыло. [10] Первые полеты должны были выполняться с установленными двигателями General Electric CJ610 . Разработка продолжалась после того, как Fairchild приобрела компанию, [11] но проект был закрыт через девять недель после первого полета. Позже он был разрезан на металлолом, а фюзеляж использовался в качестве экспоната Metro на торговых выставках. [ необходима ссылка ]
На Парижском авиасалоне 1987 года Fairchild опубликовала подробности предлагаемых разработок Metro, обозначенных как Metro V и Metro VI . Эти версии должны были иметь более длинный фюзеляж с более высокой «стоячей» кабиной, обеспечивающей высоту салона 69 дюймов (180 см) для пассажиров; переработанное, более длинное крыло; двигатели были смещены дальше по крылу от фюзеляжа; «Т-образное хвостовое оперение» и различные системные улучшения. Также планировалась корпоративная версия Merlin V Metro V. Metro V должен был быть оснащен теми же двигателями, что и Metro 23, а Metro VI должен был быть оснащен более мощными двигателями TPE331-14. [ 6] [12] Metro VI был отложен в течение нескольких месяцев после анонса из-за отсутствия интереса со стороны клиентов, [13] но Fairchild также не продолжил работу над Metro V.
Одной из версий, которая увидела свет, была Metro 25 , которая отличалась увеличенной на 25 пассажиров вместимостью за счет багажного отделения, имевшегося в более ранних моделях; удалением левой задней грузовой двери, добавлением пассажирской двери на правой задней части фюзеляжа и отсеком для багажа в нижней части. Metro III был переоборудован в демонстрационный образец Metro 25, он летал в этой конфигурации в октябре 1989 года. [14] Также обсуждался, но не был построен Metro 25J , который должен был стать еще одним реактивным самолетом с двигателями TFE731 в надкрыльевых отсеках. [12]
Сертификаты типа на самолеты Metro и Merlin в настоящее время принадлежат компании M7 Aerospace .
История эксплуатации
Пять из девяти самолетов SA-227 компании Crossair в Цюрихе , 1981 г.Одним из преимуществ модификаций Perimeter Aviation было использование четырехлопастного винта , который был менее восприимчив к щебню на гравийных взлетно-посадочных полосах.
Две оригинальные модели Metro были поставлены в 1972 году компании Société Minière de Bakwanga (MIBA) в Киншасе , Заир , первому клиенту, который ввел Metro в эксплуатацию. Первой авиакомпанией, которая ввела их в эксплуатацию, была Commuter Airlines в январе 1973 года, [4] а вскоре за ней последовала Air Wisconsin .
По крайней мере один Metro IIA летает в Канаде с Perimeter Aviation . [15] Два SA227-CC сегодня зарегистрированы у канадского оператора Bearskin Lake Air Service Ltd. , [16] а еще два работают в Новой Зеландии. [17] Пятый также летал с Bearskin Airlines , но был разрушен в результате столкновения в воздухе в 1995 году. [18]
Находясь на службе у Perimeter Aviation в Канаде, этот давний оператор Metro II и III внес ряд изменений для его использования в северных и отдаленных канадских местах, где были распространены примитивные гравийные «полосы». Некоторые из многих инновационных изменений в конструкции Metro позволили самолету летать более эффективно, а также сократить «шумовой фактор», который приписывался ранним моделям. Авиакомпания установила двигатели Garrett с более тихими и эффективными четырехлопастными винтами Hartzell. Совсем недавно, в 2016 году, были установлены 5-лопастные композитные винты, что еще больше повысило производительность и снизило уровень шума. Все их Metro также оснащены современными комплектами авионики, включая недавнюю установку стеклянных кабин Garmin 950 и спутникового слежения GPS.
Многие усовершенствования, приведшие к созданию Metro 23, были реализованы в ходе работ по созданию военной модели C-26B для ВВС США .
Самолет Metro III был модифицирован для ВВС Колумбии для целей разведки по борьбе с наркотиками. [19] Колумбийская национальная полиция также использует несколько самолетов Metro 23 для целей разведки по борьбе с наркотиками. [20] [21] Кроме того, ВВС Перу используют Metro 23, а Береговая охрана Тринидада и Тобаго использует Metro III, оба имеют схожую конфигурацию. [22] [23] «Региональная система безопасности» Metro III с большим обтекателем антенны была замечена в Карибском море. [24] [25]
В гражданской службе этот тип оказался популярным, с продажами на рынке 19-местных авиалайнеров, соперничающими только с Beechcraft 1900. [ примечание 3] Он особенно популярен в Австралии. С момента прибытия первого образца (Merlin IVA) в 1975 году, почти 20% флота эксплуатировалось там, и по состоянию на декабрь 2008 года в Австралии было зарегистрировано 61 Metro и Expediter, больше, чем у всех его конкурентов на рынке вместе взятых. [26]
Производство Metro закончилось в 1998 году; однако, к этому времени региональные реактивные самолеты были в моде, а турбовинтовые типы были не в фаворе у авиакомпаний. В то время на заводе оставалось несколько нераспроданных планеров. В 2001 году последний самолет, Metro 23 c/n DC-904B, был наконец доставлен National Jet Aviation Services из Зелиенопле, штат Пенсильвания , чартерному оператору . [4] Всего было построено 703 самолета серий Metro, Expediter, Merlin IV и C-26. [5] Кроме того, 158 других самолетов серий SA226 и SA227 были построены как короткофюзеляжные Merlin III, IIIA и IIIB. [примечание 4]
Варианты
Этот Metro III использовался в Швеции для испытаний Erieye /FS-890 AEW.Fairchild RC-26 с подфюзеляжным радаром
Серия SA226
SA226-TC Metro и Metro II - построено 198
SA226-AT Merlin IVA — построено 56
Серия SA227
Метро III - построено 291
SA227-AC — построено 273 (11 — для Вооруженных сил США как C-26A)
SA227-BC — построено 18 (3 для ВС США как C-26B)
SA227-AT - построено 43
Merlin IVC - построено 21
Expediter - построено 22
Метро 23 - 115 построено
SA227-CC - построено 5
SA227-DC — построено 110 (37 поставлены в Вооруженные силы США как C-26B)
TP 88 - Metro III (два самолета) поставлены ВВС Швеции для использования в качестве VIP -транспорта. Первый был поставлен в 1984 году, а его заменил второй (TP 88B) в 1986 году, и он оставался в эксплуатации до 1993 года. Третий, названный TP 88C, был приобретен в 1987 году и использовался для испытаний Erieye/FS-890 AEW.
Операторы
В июле 2019 года в эксплуатации находилось 196 самолетов Metroliner; эксплуатанты авиакомпаний, имеющие три или более самолетов, были следующими: [27]
12 июня 1980 года самолет Metro II, выполнявший рейс 965 авиакомпании Air Wisconsin, получил отказ двигателя из-за обильного попадания воды во время грозы; экипаж потерял управление и разбился недалеко от Вэлли , штат Небраска . Оба члена экипажа и 11 пассажиров погибли; двое пассажиров выжили, получив серьезные травмы. [28]
30 января 1984 года самолет Metro II авиакомпании Britt Airways потерпел крушение вскоре после взлета из Терре-Хоут, штат Индиана, во время перебазирующегося рейса в Эвансвилл, штат Индиана. Погибли три сотрудника Britt, включая директора по операциям и главного пилота. Самолет N63Z был уничтожен. Причина не установлена.
15 января 1987 года самолет Metro II, выполнявший рейс 1834 авиакомпании Skywest Airlines, столкнулся с одномоторным Mooney M-20 недалеко от Кернса, штат Юта. Все восемь человек на борту Metro II и оба пилота на Mooney погибли в результате аварии. [29]
8 февраля 1988 года самолет Metro III, выполнявший рейс 108 авиакомпании Nürnberger Flugdienst, пострадал от удара молнии, после чего отказала электрическая система. Правое крыло отделилось от самолета во время неконтролируемого снижения, самолет развалился и разбился около Кеттвига , Германия . Погибли оба члена экипажа и все 19 пассажиров; самая смертоносная авария с участием Fairchild Metroliner. [31]
19 февраля 1988 года самолет Fairchild Metro, выполнявший рейс 3378 AVAir, потерпел крушение в одной миле от взлетно-посадочной полосы после взлета из международного аэропорта Роли-Дарем , Северная Каролина , в результате чего погибли оба члена экипажа и все 10 пассажиров. Причиной была признана ошибка пилота.
21 января 1989 года самолет Fairchild Metro II (OY-ARI), выполнявший чартерный рейс, попытался совершить аварийную посадку с одним двигателем в Örnsköldsvik (OER) в условиях IFR, но не смог зафлюгировать винт, что затруднило выравнивание с взлетно-посадочной полосой. Самолет упал в глубокий снег в 30 м слева от взлетно-посадочной полосы, ранив одного пассажира и разрушив самолет. [32]
26 сентября 1989 года рейс 070 авиакомпании Skylink Airlines, Fairchild Metro III, выполнял регулярный рейс из Ванкувера (YVR) в Террас (YXT), Британская Колумбия, с двумя пилотами и пятью пассажирами на борту. Самолет потерпел крушение в четверти мили к западу от аэропорта Террас, когда экипаж пытался выполнить уход на второй круг в условиях ППП. Самолет был уничтожен ударом и последовавшим за крушением пожаром. Все семь пассажиров получили смертельные травмы в результате крушения. [33]
25 августа 1992 года самолет Lone Star Airlines Swearingen SA 227-AC Metro III во время испытательного полета потерпел крушение после взлета в 1 км к юго-востоку от аэропорта Memorial Field из -за неправильного обслуживания всех основных кабелей управления полетом. Все три пассажира погибли. [34]
1 мая 1995 года самолет Metro 23, выполнявший рейс 362 [нем.] авиакомпании Bearskin Airlines (с экипажем из двух человек и одним пассажиром на борту), столкнулся на высоте 4500 футов над уровнем моря с самолетом Air Sandy Piper PA-31 Navajo (с одним пилотом и четырьмя пассажирами на борту) при подлете к аэропорту Су-Лукаут , в результате чего оба самолета были уничтожены, а все находившиеся на них люди погибли. [35]
16 сентября 1995 года самолет Tamair Metro III, VH-NEJ, потерпел крушение вскоре после взлета из Тамворта, Новый Южный Уэльс, Австралия, в результате чего погибли два стажера, а проверяющий и учебный капитан выжил, получив серьезные травмы. Других пассажиров или членов экипажа не было. Крушение произошло после "среза V1" ночью и вызвало много вопросов относительно безопасности асимметричных учебных операций в ночное время. [36]
18 июня 1998 года самолет Propair Flight 420 , Metro II, летевший из международного аэропорта Дорваль (ныне международный аэропорт Монреаль-Трюдо ) в аэропорт Питерборо в Питерборо, Онтарио , столкнулся с возгоранием левой колесной арки, когда перегретый тормоз и колесный узел были убраны в закрытую колесную арку. Тепло рассеялось по шине и окружающим конструкциям, в конечном итоге вызвав пожар. Во время попытки аварийной посадки в аэропорту Мирабель шасси было выпущено на короткой конечной остановке, и когда самолет находился над взлетно-посадочной полосой, левое крыло сломалось вверх, фюзеляж развернулся влево и ударился о землю. Все 11 пассажиров получили смертельные травмы. [37]
10 октября 2001 года самолет Merlin IVA, выполнявший рейс Flightline Flight 101 из Испании в Алжир, потерпел крушение в Средиземном море у островов Колумбретес в Валенсии, Испания, в результате чего погибли все 10 человек, находившихся на борту. [38]
3 мая 2005 года самолет Metro III, выполнявший грузовой рейс Airwork Flight 23, развалился в воздухе и потерпел крушение недалеко от Стратфорда , Новая Зеландия . Оба члена экипажа погибли.
7 мая 2005 года самолет Transair Metro 23 потерпел крушение около реки Локхарт , к северу от Куктауна, Квинсленд , Австралия. В общей сложности 15 человек погибли в результате, что по состоянию на декабрь 2009 года является самой крупной авиакатастрофой в Австралии с 1960-х годов. [39] [40]
19 июня 2008 года самолет береговой охраны Fairchild SA-226 Merlin использовался для проведения испытаний летных навыков пилотов для базирующегося в Тронхейме оператора Helitrans . Пилоты потеряли управление во время учений по сваливанию, и всего через 37 секунд после потери управления и с возможной скоростью снижения 10 000 футов в минуту турбовинтовой самолет врезался в море в почти горизонтальном положении в 18 морских милях к западу от Бергена, в результате чего погибли все трое на борту. [41]
10 февраля 2011 года рейс Manx2 Flight 7100 , Metro III, принадлежащий испанской авиакомпании Air Lada, работающей от имени Manx2 , совершал рейс из Белфаста , Северная Ирландия, в Корк , Ирландия . Самолет потерпел крушение при посадке в тумане, в результате чего погибли шесть человек. [42]
6 июня 2012 года самолет метро SA227-C, следовавший из Монтевидео Карраско, MVD в Буэнос-Айрес Эсейса (EZE), врезался в Рио-де-ла-Плата недалеко от побережья Монтевидео к югу от острова Флорес. Он был зарегистрирован как CX-LAS, выполнявший грузовой рейс от имени DHL. [44]
3 ноября 2013 года авиалайнер Metro III, CP-2477 Aerocon потерпел крушение при попытке приземлиться в аэропорту Риберальта (север Боливии), в результате чего погибли восемь человек. [45]
10 ноября 2013 года самолет Metroliner авиакомпании Bearskin Airlines под номером рейса JV311 потерпел крушение на конечном этапе захода на посадку в Ред-Лейк, Онтарио, Канада, по пути из Су-Лукаут, Онтарио. У самолета произошел почти полный отказ левого двигателя на высоте 500 футов над уровнем земли, что в сочетании с тем, что самолет находился в посадочной конфигурации, привело к потере скорости полета, что привело к необратимой ситуации. Системы безопасности, помогающие управлять одним отказавшим двигателем, не сработали, поскольку двигатель не был полностью выключен; сценарий предоставил пилотам противоречивую информацию, у которых не было времени определить характер отказа. В результате крушения погибли два члена экипажа и три пассажира. Два пассажира получили травмы, но выжили. [46]
2 июня 2015 года самолет Aeronaves TSM Fairchild (Swearingen) SA226TC Metro II, регистрационный номер XA-UKP (MSN TC-376, построен в 1980 году), потерпел крушение вскоре после взлета из международного аэропорта Керетаро, штат Керетаро, Мексика. [49]
6 декабря 2016 года грузовой самолет Swearingen SA227-AC Metro III, выполнявший рейс LYM308 авиакомпании Key Lime Air , потерпел крушение к северу от Пелхэма, штат Джорджия , США, во время полета из Панама-Сити, штат Флорида, в Олбани, штат Джорджия . Пилот, единственный пассажир, погиб. Погода в этом районе была плохой, в районе аэропорта назначения была гроза. [52]
24 февраля 2020 года самолет Fairchild SA227-DC Metro 23, эксплуатируемый Perimeter Aviation как Bearskin Airlines Flight 344, потерпел крушение около 16:10 по центральному времени в аэропорту Драйден в Онтарио. Расследование Совета по безопасности на транспорте Канады показало, что ошибка пилота была результатом неполного контрольного списка перед рулением. Самолет выехал за пределы взлетно-посадочной полосы во время руления и на скорости врезался в снежный сугроб, при этом фрагменты левого винта проникли внутрь самолета и ранили пассажиров. Несколько пассажиров получили ранения, но никто не погиб. [53]
15 ноября 2022 года самолет SA227-AT Expediter потерпел крушение на территории гольф-клуба Western Lakes в Пиуоки , штат Висконсин, в 6 км от взлетно-посадочной полосы 10 в аэропорту округа Вокеша . Самолет летел из Нового Орлеана в Вокеша, чтобы доставить собак в Общество защиты животных города Вокеша. Все три человека и все 56 собак на борту самолета выжили. [55] [56]
Технические характеристики (Метро III)
Размещение пассажиров по одному, в салоне невозможно стоять, если только пассажир не очень маленького роста.
Данные из Энциклопедии мировой авиации. [57]
Общая характеристика
Экипаж: 2 (пилот и второй помощник), 1 в грузовой конфигурации
^ Эта и последующие модели Merlin и Metro имеют регулируемый горизонтальный стабилизатор (THS), обычно используемый на реактивных самолетах, один из немногих турбовинтовых самолетов, имеющих такую конструктивную особенность ( еще один — конкурирующий Beechcraft Model 99 ).
↑ В статье «Final Metro Delivery» в журнале Airways Issue 64 говорится, что общее количество поставленных Metro самолетов составило 18. Согласно производственному списку Metro, к концу 1974 года было построено 22 самолёта Merlin.
^ Серия SA226/SA227 с длинным фюзеляжем немного превзошла по продажам серию Beechcraft 1900, но многие из них были построены как корпоративные самолеты Merlin. Аналогичный по размеру de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter превзошел по продажам оба типа, но это другой класс самолетов.
^ 123 SA226-T (из которых 31 был Merlin IIIB, построенный с присвоенными C/N, смешанными с таковыми у Metro II), и Merlin IIIC и 300 (35 SA227-TT, из которых 25 были IIIC и 10 были 300; снова с присвоенными C/N, смешанными с Metro, в этом случае Metro III/Merlin IVC). Кроме того, три SA226-AT были переделаны на производственной линии в SA226-TC; четыре SA226-TC были аналогичным образом переделаны в SA226-AT; и один короткофюзеляжный SA227-TT был переделан в длиннофюзеляжный SA227-AC. Каждый из этих восьми самолетов имел два разных номера конструктора с различными названиями моделей.
^ Модель массой 14 500 фунтов (6 577 кг) может быть модифицирована до максимального веса 15 000 фунтов (6 804 кг), но посадочный вес для этой модели останется на уровне 14 000 фунтов (6 350 кг).
^ -11U-601G, -611G или -612G в зависимости от установленного винта
Цитаты
^ "Даты производства Metro".Архивировано 2008-06-20 на Wayback Machine fortunecity.com. Получено: 21 августа 2011 г.
^ ab Фрикер, Джон. «На съезде NBAA, часть 2 — типы турбовинтовых самолетов», «Metroliner». Flight International , 16 октября 1969 г., стр. 595 (версия онлайн-архива). Получено: 15 декабря 2008 г.
^ "Fairchild to Acquire Swearingen", "World News" (версия онлайн-архива). Flight International , 11 ноября 1971 г., стр. 751. Получено: 15 декабря 2008 г.
^ abc "Final Metro Delivery". Журнал Airways Vol. 8, No. 4; Выпуск 64, июнь 2001 г., стр. 32. Airways International Inc. ISSN 1074-4320.
^ abc "Списки производства турбовинтовых двигателей". Архивировано 20 июня 2008 г. на Wayback Machine fortunecity.com, 25 августа 2007 г.
^ abc "Metro IV & V", Commuter Aircraft Directory, (версия онлайн-архива). Flight International , 7 мая 1988 г., стр. 47. Получено: 15 декабря 2008 г.
^ "SA227-CC/-DC Type Certificate." Архивировано 27.09.2022 в Wayback Machine FAA. Получено: 15 декабря 2008 г.
↑ «Aeronews». Журнал Air Progress , июль 1969 г., стр. 19–20.
^ "Aero Engines 1970" (версия онлайн-архива). Flight International , 1 января 1970 г., стр. 15. Получено: 15 декабря 2008 г.
^ "Hanover review - General-aviation postscript", Flight International, 7 мая 1970 г., стр. 761 (версия онлайн-архива). Получено: 15 декабря 2008 г.
^ "Производство в Сверингене возобновляется, Воздушный транспорт: легкие коммерческие и деловые самолеты (версия онлайн-архива)". Flight International , 2 марта 1972 г., стр. 318. Получено: 15 декабря 2008 г.
^ ab "Fairchild Dornier Metro." Архивировано 01.05.2009 на Wayback Machine Forecast International.com. Получено: 15 декабря 2008 г.
^ "Отчет NBAA - Fairchild запускает Metro IV и V" (версия онлайн-архива). Flight International , 17 октября 1987 г., стр. 20. Получено: 15 декабря 2008 г.
^ "Fairchild представляет новый 25-местный вариант Metro" (версия онлайн-архива). Flight International , 28 октября 1989 г., стр. 16. Получено: 15 декабря 2008 г.
^
"TC-343" (серийный номер Fairchild самолета Metro IIA, ранее зарегистрированного в Австралии). Архивировано 13 сентября 2007 г. в канадском реестре гражданских воздушных судов Wayback Machine Transport Canada, онлайн-поиск. Получено: 27 августа 2007 г.
^
«Канадский реестр гражданских воздушных судов». Архивировано 13 сентября 2007 г. в Wayback Machine Transport Canada, 25 августа 2007 г.
^ "Список SA227-CC, зарегистрированных в Новой Зеландии". caa.govt.nz. Получено: 15 декабря 2008 г.
^ "Отчет об аварии". База данных авиационной безопасности. Получено: 26 августа 2007 г.
^ "Изображение самолета Fairchild C-26A Metro III (SA-227AC)". airliners.net. Получено: 21 августа 2011 г.
^ "Изображение самолета Fairchild SA-227DC Metro 23". airliners.net. Получено: 21 августа 2011 г.
^ "Изображение самолета Fairchild C-26B Metro 23 (SA-227DC)". airliners.net. Получено: 21 августа 2011 г.
^ "Изображение самолета Fairchild C-26B Metro 23 (SA-227DC)". airliners.net. Получено: 21 августа 2011 г.
^ "Изображение самолета Fairchild C-26A Metro III (SA-227AC)". airliners.net. Получено: 21 августа 2011 г.
^ "Изображение самолета Fairchild C-26A(RC) Metro III (SA-227AC)". airliners.net. Получено: 21 августа 2011 г.
^ «Нарковойны: Барбадосская клятва C-26 Tiger Shark». Barbados Free Press, 29 января 2007 г. Получено: 21 августа 2011 г.
^
«Поиск: Metros, Бук 1900-х годов, Embraer EMB 110 Bandeirante». Архивировано 28 августа 2007 г. в австралийском реестре гражданских самолетов Wayback Machine CASA. Проверено: 15 декабря 2008 г.
↑ Thisdell and Seymour Flight International, 30 июля – 5 августа 2019 г., стр. 45.
^ "Рейс 965 авиакомпании Air Wisconsin" . Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено: 1 января 2010 г.
^ "ASN Авиакатастрофа Swearingen SA226-TC Metro II N163SW Kearns, UT." Aviation Safety Net Получено: 31 декабря 2011 г.
^ Рантер, Харро. "D-CABB accident synopsis". Aviation-safety.net . Aviation Safety Network . Получено 1 января 2010 г. .
^ "Утреднигар - Olycka med Flygplan OY-ARI, тип Fairchild Metroliner II, вид Örnsköldsviks Flygplats и Y län" . www.havkom.se (на шведском языке) . Проверено 21 августа 2020 г.
^ Крей, Нил С. «Управление ресурсами экипажа». Transport Canada , 2005. Получено: 10 февраля 2011 г.
^ Канада, Правительство Канады, Совет по безопасности на транспорте (1996-04-04). "Отчет о расследовании авиакатастрофы A95H0008". www.tsb.gc.ca . Получено 31 марта 2018 г. .{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ "Краткое изложение отчета Австралийского бюро транспортной безопасности о катастрофе поезда Metro 23 VH-TFU". www.atsb.gov.au . Австралийское бюро транспортной безопасности . Получено 11 апреля 2008 г. .
↑ Прайс, Сара. «15 погибших в нашей самой страшной авиакатастрофе за 36 лет». Sydney Morning Herald . Австралийское бюро безопасности на транспорте . Получено 11 апреля 2008 г.
^ Камински-Морроу, Дэвид (2011-12-07). «Смертельная катастрофа Merlin снова привлекает внимание к восстановлению после сваливания». Flight Global . Получено 2020-10-26 .
^ "LIVE - Шесть погибших в авиакатастрофе в аэропорту Корка". RTe/Ireland, 10 февраля 2011 г. Получено: 10 февраля 2011 г.
^ Градецкий, Саймон. «Катастрофа: падение: Aerocon SW4 в Тринидаде 6 сентября 2011 г., пропавший самолет найден уничтоженным, один выживший». The Aviation Herald, 7 сентября 2011 г.
^ Градецкий, Саймон. «Катастрофа: самолет класса SW4 возле острова Флорес 6 июня 2012 года, врезался в Рио-де-ла-Плата». The Aviation Herald, 7 июня 2012 года.
^ "Авиакатастрофа в Онтарио в 2013 году, в результате которой погибло 5 человек из-за отказа двигателя".
^ "Нападение на руту как движение фатального инцидента" . 3 декабря 2013 года. Архивировано из оригинала 6 декабря 2013 года . Проверено 3 декабря 2013 г.
^ «Рейс 66 авиакомпании Carson Air: поиски возобновлены в горах Северного побережья Ванкувера». CBC , 14 апреля 2015 г.
^ "ASN Aircraft accident Swearingen SA226-TC Metro II XA-UKP Querétaro Airport (QRO)". Aviation Safety Network . Flight Safety Foundation . Получено 3 июня 2015 г. .
^ "Граждане Франции погибли в результате крушения самолета-разведчика на Мальте". BBC News . 24 октября 2016 г. Получено 24 октября 2016 г.
^ Dearden, Lizzie (24 октября 2016 г.). «Последняя информация о крушении самолета на Мальте: французские таможенники погибли во время взлета для выполнения миссии по контрабанде людей в Ливии». The Independent . Получено 24 октября 2016 г.
^ "ASN Aircraft accident Swearingen SA227-AC Metro III Albany-Southwest Georgia Regional Airport, GA (ABY/KABY)". Aviation Safety Network . Flight Safety Foundation . Получено 7 декабря 2016 г. .
^ ««Невнимательность» к контрольному списку, вероятно, способствовала крушению небольшого самолета Драйден в 2020 году: TSB». 14 апреля 2021 г.
^ "Двухмоторный самолет разбился при приближении к MHT; пилот, 23 года, погиб". Manchester Union-Leader . 11 декабря 2021 г.
^ "53 собаки чувствуют себя "на удивление хорошо" после того, как самолет, перевозивший их, потерпел крушение на поле для гольфа Western Lakes в округе Уокеша". Журнал Sentinel . Получено 18.11.2022 .
↑ Дональд 1997, стр. 388.
^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
^ "Type Certificate Data Sheet No. FA43" (PDF) . United Kingdom Civil Aviation Authority . Март 2003. Архивировано из оригинала (PDF) 23 ноября 2006 . Получено 16 ноября 2020 .
^ "Fairchild-Swearingen Metro / Metroliner - Характеристики - Технические данные / Описание". www.flugzeuginfo.net (на английском и немецком языках) . Получено 16 ноября 2020 г.
Библиография
Дональд, Дэвид, главный редактор. Энциклопедия мировой авиации . Этобико, Онтарио, Канада: Prospero Books, 1997. ISBN 1-85605-375-X .
Эндес, Гюнтер. «Fairchild (Swearingen) Metro/Merlin». Иллюстрированный справочник современных коммерческих самолетов . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing Company, 2001. ISBN 0-7603-1125-0 .
Этель, Джефф. «Наконечник копья». Air International , том 34, номер 4, апрель 1988 г. стр. 163–172, 198. ISSN 0306-5634
«Всемирная перепись авиалайнеров». Flight International , том 182, номер 5355, 28 августа–3 сентября 2012 г., стр. 32–54.
«Всемирная перепись авиалайнеров». Flight International , том 184, номер 5403, 13–19 августа 2013 г., стр. 40–58.
Фроули, Джерард. "Fairchild Dornier Metro II, III & 23". Международный справочник гражданских самолетов . Канберра: Aerospace Publications Pty. Ltd., 1997. ISBN 1-875671-26-9 .
Хойл, Крейг. «Справочник ВВС мира». Flight International , том 180, № 5321, 13–19 декабря 2011 г., стр. 26–52. ISSN 0015-3710.
Палмер, Триша, ред. «Метро Сверингена и метро II/III». Энциклопедия коммерческих и частных самолетов мира . Нью-Йорк: Crescent Books, 2001. ISBN 0-517-36285-6 .
Симпсон, Р. В. Авиация общего назначения Airlife . Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing, 1991. ISBN 1-85310-194-X .
Thisdell, Dan и Fafard, Antoine. «World Airliner Census». Flight International , том 190, № 5550, 9–15 августа 2016 г. стр. 20–43. ISSN 0015-3710
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Fairchild Swearingen Metroliner .
.jpg/1280px-N235BA_Swearingen_SA226TC_Metro_(7427882054).jpg)
.jpg/1280px-VH-UZD_Fairchild_SA227-AC_Metro_III_Jetcraft_Aviation_(9169308391).jpg)
