British Rail Class 92 — это двухвольтный электровоз , который может работать на 25 кВ переменного тока от контактных проводов или на 750 В постоянного тока от третьего рельса . Он был разработан специально для обслуживания поездов через туннель под Ла-Маншем между Великобританией и Францией. Eurotunnel указывает локомотив Class 92 в качестве эталона для других локомотивов, которые железнодорожные предприятия могут захотеть сертифицировать для использования в туннеле под Ла-Маншем.
Локомотивы этого типа эксплуатируются компаниями GB Railfreight / Europorte 2 и DB Cargo UK . Во Франции некоторое количество также принадлежало и эксплуатировалось SNCF ; на французских железных дорогах они были классифицированы как CC 92000 .
Класс 92 был задуман как локомотив смешанного сообщения как для перевозки международных грузовых поездов, так и для злополучных, так и не введенных пассажирских спальных поездов Nightstar через туннель под Ла-Маншем. С момента введения флот был выделен исключительно для грузовых перевозок; однако в марте 2015 года шесть локомотивов, принадлежащих GB Railfreight, начали пассажирские перевозки, перевозя Caledonian Sleeper от имени Serco между Лондоном и Шотландией , что стало первым использованием класса в коммерческих пассажирских перевозках.
Флот из 46 локомотивов был построен консорциумом Brush Traction и ABB Traction . Изготовление деталей было поручено субподрядчикам, а окончательное строительство и ввод в эксплуатацию проводились в сборочных цехах Brush в Лафборо между 1993 и 1996 годами. Первый блок был произведен в 1992 году и закончен в апреле 1993 года.
Кузова, имеющие конструкцию, подобную тепловозам Brush Class 60 , но с измененной передней частью, были изготовлены Procor Engineering [6] из Хорбери и доставлены предварительно окрашенными в стандартную на тот момент трехцветную серую окраску Railfreight . [ требуется ссылка ] Тяговая система была предоставлена ABB и включает в себя тиристорные тяговые преобразователи GTO и новую на тот момент модульную электронную систему управления MICAS-S2 на базе микропроцессора ABB . [7] Максимальная мощность составляет 5 МВт (6700 л.с.) при 25 кВ или 4 МВт (5400 л.с.) при 750 В; с тяговым усилием 360 кН (81 000 фунт- сила ).
Локомотив оснащен как реостатным , так и рекуперативным торможением , в дополнение к стандартному оборудованию для пневматических тормозов Westinghouse . [2] Электрический поездной автобус установлен для того, чтобы два локомотива могли работать в составе нескольких составов, либо в двухголовом , либо в составе «тяни-толкай» с прицепом-тягачом или DBSO . [ требуется ссылка ]
Чтобы снизить вероятность выхода локомотива из строя в тоннеле под Ла-Маншем, большинство электрических систем дублированы.
Перед вводом в эксплуатацию два локомотива (92001 и 92002) прошли обширные испытания на испытательном полигоне Чешской железной дороги в Велиме около Колина . Один локомотив был временно перемещен отсюда в Венский арсенал для климатических испытаний.
Большинство классов названы в честь европейских композиторов и писателей.
До приватизации British Rail право собственности на класс было разделено между Railfreight Distribution , European Passenger Services (позже Eurostar UK) и SNCF . После приватизации право собственности на парк Railfreight Distribution перешло к English, Welsh & Scottish Railway (EWS, позже DB Schenker / DB Cargo UK ).
В 2000 году Eurostar (Великобритания) предложила свои семь членов класса (92020, 92021, 92032, 92040 и 92044–92046) для продажи, поскольку они были излишними для потребностей после отмены услуг Nightstar. Однако покупателя найти не удалось [6] , поэтому они были выведены из эксплуатации и помещены на хранение в электрическое депо Crewe International . Пять из этих локомотивов были теперь куплены Eurotunnel для использования их железнодорожным грузовым предприятием Europorte 2 для ближнемагистральных железнодорожных перевозок во Франции. [1] В июле 2011 года Europorte 2 /Eurotunnel выкупила пять оставшихся локомотивов, которые принадлежали SNCF, доведя общее количество локомотивов Eurotunnel до 16 Class 92. [ необходима цитата ]
В 2009 году был предпринят проект по модернизации, чтобы позволить классу работать на High Speed 1 ; в основном путем установки сигнализации TVM . Проект получил финансирование от Европейской комиссии , и ожидалось, что обслуживание начнется в начале 2010 года. [8] [9] 25 марта 2011 года локомотив класса 92 впервые прошел из Долландс-Мур в Синглвелл, используя систему сигнализации TVM-430. [10] Груженый контейнерный поезд впервые прошел 27 мая 2011 года, и дальнейшие испытания с гружеными вагонами были запланированы до конца июня 2011 года. [11] [12] В июле 2011 года был проведен пробный пробег вагонов, перевозящих съемные кузова со шторными стенками , построенные для большего европейского габарита погрузки, из Долландс-Мур в восточный Лондон. [13] С 11 ноября 2011 года еженедельный сервис с использованием сменных кузовов европейского размера начал курсировать между Баркингом , Лондоном и Польшей по маршруту High Speed 1. [14]
В апреле 2015 года компания GB Railfreight начала выполнение контракта на перевозку Caledonian Sleeper . Поезда класса 92 перевозят его из Лондон-Юстон в Эдинбург-Уэверли / Глазго-Сентрал . [15] 31 марта 2015 года первый Serco Caledonian Sleeper, перевозимый компанией 92018, отправился из Лондон-Юстон в Шотландию.
18 января 2017 года специально брендированный локомотив 92015 доставил первый поезд из двадцати платформ, загруженных 40-футовыми (12-метровыми) интермодальными контейнерами , в Рипл-Лейн, недалеко от Баркинга ; таким образом, завершив первую прямую железнодорожную грузовую перевозку между Китаем и Великобританией. Поезд отправился со станции Иу в провинции Чжэцзян на востоке Китая 1 января [16] и проехал 7500 миль (12 100 км). [17]
В 2018 году DB Cargo Romania продала свой парк локомотивов Class 92 российской компании Locotech на том основании, что вес локомотива был слишком велик для румынской железнодорожной сети (например, на 6 тонн тяжелее, чем Electroputere LE 5100 ). Locotech сдала четыре локомотива в аренду хорватскому оператору грузовых перевозок с открытым доступом Transagent Rail, и они начали работу в Хорватии в сентябре 2018 года. Три локомотива (92001, 92003 и 92039) были позже возвращены DB Cargo Romania. [ требуется цитата ]
Первоначально все поезда были окрашены в упрощенную версию двухцветной серой окраски грузового подсектора, но с темно-синей крышей; тот же оттенок используется на поездах Eurostar .
Чтобы отразить свою роль в туннеле под Ла-Маншем, все они были снабжены тремя логотипами туннеля в форме буквы O, каждый меньше предыдущего. Названия в основном были синими наклейками, но ограниченное количество локомотивов получили литые таблички. Только 92031 не получил имени во время строительства, однако он получил его во время владения EWS.
Локомотивы были оснащены табличками депо Crewe Electric, отражающими их ремонтное предприятие и владельца; девять машин, принадлежащих SNCF, имели брендинг SNCF, шесть локомотивов, принадлежащих Eurostar, имели брендинг EPS (European Passenger Services), а остальные имели стандартные литые стрелки BR под окном машиниста, отражающие принадлежность к British Rail.
На боковых панелях ряда локомотивов Railfreight Distribution имелась надпись «Railfreight Distribution» с небольшим логотипом RfD. [18]
После приватизации British Rail и покупки EWS Railfreight Distribution, было решено покрасить RfD Class 92 в золотистый и темно-красный цвета EWS. В конце концов, только два локомотива получили ливрею EWS (92001 и 92031). [19] Локомотив № 92001 имел три дополнительных флага (английский, валлийский и шотландский) под логотипом EWS по бокам кабины, единственный, который был обработан таким образом. Остальные локомотивы имели большой логотип EWS, нанесенный посередине вдоль борта.
Шесть локомотивов Class 92, выделенных Eurostar, сохранили свою двухцветную серую окраску, хотя планировалось перекрасить эти локомотивы в двухцветную зеленую окраску Nightstar . [ требуется ссылка ] Сочетание приватизации железных дорог, технических проблем и роста числа бюджетных авиакомпаний «из пункта в пункт» подорвало предприятие Nightstar; проект был заброшен еще до начала хоть одной приносящей доход услуги. Локомотивы оставались двухцветными серыми, пока их не выкупила Europorte 2 в 2000-х годах. Europorte использовала обозначение «Europorte 2» внутри большого круга в стиле Евротоннеля.
После поглощения EWS компанией DB Schenker, большая часть парка локомотивов класса 92, скорее всего, перейдет в ливреи DB Schenker Red, соответствующие ранее перекрашенным локомотивам класса 66. 92009 был первым локомотивом, который был перекрашен в новую ливрею DB Schenker Red. Название «Elgar» было удалено [12] , и локомотив впоследствии был переименован в «Marco Polo» позднее в августе 2011 года. [20] [21]
В 2009 году локомотив 92017 (ранее Шекспир ) был перекрашен в сине-белую ливрею Stobart Rail и назван Паровозиком Бартом .
10 марта 2011 года локомотив 92032 появился в новой раскраске Europorte GB Railfreight. [22]
В мае 2014 года Serco выиграла франшизу на эксплуатацию услуг Caledonian Sleeper сроком на пятнадцать лет с 2015 года, при этом GBRf должна была предоставлять тягу в рамках своей заявки на франшизу. [23] В феврале 2015 года 92033 был первым, кто был выпущен из Brush Traction после обновления компонентов и последующей перекраски в цвет «Midnight Teal». 92006/010/014/018/023/038 также были окрашены в этот цвет, в результате чего общее количество локомотивов в цвете «Midnight Teal» достигло семи. [24]
В 1995 году Hornby Railways запустила свою первую версию BR Class 92 в колеи OO . С тех пор было выпущено несколько моделей в разных раскрасках. [32]
В 2019 году компания Accurascale объявила о намерении выпустить новую модель OO-датчика класса 92, первые образцы появятся в продаже в декабре 2022 года. [33]
официально назвать локомотив «Марко Поло».
Брайан Симпсон, депутат Европарламента, председатель Комитета по транспорту и туризму Европейского парламента, официально назвал локомотив "Марко Поло".
