Grumman HU-16 Albatross — большой двухмоторный радиальный гидросамолет -амфибия , который использовался ВВС США (USAF), ВМС США (USN), Береговой охраной США (USCG) и Королевскими ВВС Канады в первую очередь как поисково-спасательный (SAR) самолет. Первоначально обозначенный как SA-16 для ВВС США и JR2F-1 и UF-1 для ВМС США и USCG, он был переименован в HU-16 в 1962 году. Новая сборка G-111T Albatross с современной авионикой и двигателями была предложена в 2021 году, а производство в Австралии должно было начаться в 2025 году. [2]
Проектирование и разработка
Улучшение конструкции Grumman Mallard , Albatross был разработан для посадки в открытом океане для проведения спасательных операций. Его глубокое V-образное поперечное сечение корпуса и длина киля позволяют ему приземляться в открытом море. Albatross был разработан для оптимальных 4-футовых (1,2 м) волн и мог приземляться в более суровых условиях, но требовал JATO (реактивный взлет или просто ракеты-носители) для взлета в 8–10-футовых (2,4–3,0 м) волнах или больше.
История эксплуатации
Самолет SA-16A ВВС США во время Корейской войныGrumman HU-16 Albatross на авиабазе Макдилл во Флориде, 1951 или начало 1952 г.
Большинство Albatross использовались ВВС США (USAF), в основном в поисково-спасательных (SAR) миссиях, и изначально обозначались как SA-16. ВВС США широко использовали SA-16 в Корее для боевых спасательных операций, где он приобрел репутацию прочного и мореходного судна. Позже переименованный HU-16B (вариант с длинным крылом) Albatross использовался Аэрокосмической спасательно-восстановительной службой ВВС США и имел обширную боевую службу во время войны во Вьетнаме . Кроме того, небольшое количество групп коммандос ВВС Национальной гвардии были оснащены HU-16 для скрытного проникновения и эвакуации спецназа с 1956 по 1971 год. [3] Другие образцы HU-16 попали в спасательные и восстановительные подразделения Резерва ВВС до его вывода из эксплуатации ВВС США.
Последним полетом HU-16 ВВС США стала поставка серийного номера AF 51-5282 в Национальный музей ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон , штат Огайо, в июле 1973 года после установления рекорда высоты в 32 883 фута ранее в том же месяце. [4]
Последний полет HU-16 ВМС США состоялся 13 августа 1976 года, когда Albatross был доставлен в Национальный музей военно-морской авиации в Пенсаколе, штат Флорида. [5]
Последний полет USCG HU-16 состоялся в CGAS Cape Cod в марте 1983 года, когда самолет был снят с вооружения USCG. Albatross продолжали использовать в военных целях другие страны, последний был снят с вооружения ВМС Греции в 1995 году.
ВВС Пакистана эксплуатировали 4 SA-16A с 1958 по 1968 год, которые они получили по программе MAP . Их 4-я эскадрилья была оснащена этими гидропланами, когда базировалась на авиабазе Дриг-Роуд . SA-16 использовались для морской разведки и прибрежного патрулирования во время войны с Индией 1965 года. По крайней мере один SA-16 патрулировал во время 17-дневной войны, выполнив 14 миссий в поддержку ВМС . Они были отправлены на хранение 19 августа 1968 года. [6] [7]
ВВС Индонезии эксплуатировали 8 самолётов UF-1, приобретённых в 1958 году, и 4 бывших самолёта UF-2S ВМС Западной Германии, приобретённых в 1977 году. [8] [9] Все они были приписаны к 5-й воздушной эскадрилье и были выведены из эксплуатации в 1980-х годах. [10] ВМС Индонезии также эксплуатировали два бывших самолёта UF-2 ВМС США, полученных в 1960 году. [11] [8] Пять самолётов UF-1 5-й воздушной эскадрильи были развернуты на передовых аэродромах во время операции «Трикора» в 1962 году. Они использовались для различных задач, таких как морское патрулирование, поисково-спасательные работы, наблюдение за погодой и управление воздушным движением. Один из них пропал без вести и, как предполагалось, упал в море после входа в кучево-дождевые облака во время поисково-спасательной операции 17 мая 1962 года. Два UF-2 ВМС Индонезии также были развернуты на Молуккских островах во время операции «Трикора». [12] Три Grumman Albatross из ВВС Индонезии приняли участие во вторжении в Восточный Тимор в 1975 году в качестве морского патруля. Из-за нехватки штурмовиков на начальном этапе вторжения Albatross был модифицирован таким образом, чтобы его можно было вооружить 12,7-мм пулеметами M2 Browning , бомбами и ракетами. Albatross использовался только один раз для наземной атаки. [13]
Самолет Albatross авиакомпании Chalk's International Airlines прибывает в гавань Майами из Нассау, Багамы, в 1987 году.
В середине 1960-х годов Министерство внутренних дел США приобрело три военных самолета Grumman HU-16 у ВМС США и основало авиакомпанию Trust Territory Airlines в Тихом океане для обслуживания островов Микронезии. Pan American World Airways и, наконец, Air Micronesia компании Continental Airlines эксплуатировали Albatrosse, обслуживая Яп, Палау, Чуук (Трук) и Понпеи с Гуама до 1970 года, когда были построены адекватные взлетно-посадочные полосы для островов, что позволило осуществлять наземные операции.
Многие излишки Albatross были проданы гражданским операторам, в основном частным владельцам. Эти самолеты эксплуатируются либо в категории Experimental-Exhibition, либо в категории Restricted и не могут использоваться для коммерческих операций, за исключением очень ограниченных условий.
В начале 1980-х годов авиакомпания Chalk's International Airlines, принадлежащая Resorts International Мерва Гриффина, перевела 13 самолетов Albatross в категорию Standard как G-111. Это дало им право использоваться в регулярных авиаперевозках. Эти самолеты претерпели значительные изменения по сравнению со стандартной военной конфигурацией, включая перестроенные крылья с титановыми лонжеронами крыла, дополнительные двери и модификации существующих дверей и люков, масляные баки из нержавеющей стали, двойные системы пожаротушения на каждом двигателе и установленные системы автоматического флюгерирования винтов. Самолеты G-111 эксплуатировались всего несколько лет, а затем были отправлены на хранение в Аризону. Большинство из них до сих пор находятся там, но некоторые были возвращены в регулярные полеты частными операторами.
Кабина самолета Grumman Albatross N44RD, совершившего кругосветный перелет в 1997 году.
Компания спутниковых технологий Row 44, теперь известная как Anuvu, купила HU-16B Albatross (регистрационный номер N44HQ) [14] в 2008 году для тестирования своего спутникового широкополосного интернет-сервиса в полете. Названный Albatross One , компания выбрала самолет для своих операций, потому что он имеет ту же кривизну на верхней части фюзеляжа, что и самолет Boeing 737 , для которого компания производит свое оборудование. Самолет, купленный Row 44, одно время использовался в качестве учебного самолета для астронавтов космического челнока NASA . На одной из стен кабины есть автографы астронавтов, которые тренировались на борту самолета. [15] [16]
В 1997 году самолет Grumman Albatross (N44RD), пилотируемый Рейдом Деннисом и Энди Макфи, стал первым самолетом Albatross, совершившим кругосветное путешествие. Полет протяженностью 26 347 морских миль вокруг света продолжался 73 дня, включал 38 остановок в 21 стране и был завершен за 190 часов летного времени. [17] В 2013 году Рейд Деннис передал N44RD Музею авиации Хиллера . [18]
Поскольку самолет весит более 12 500 фунтов, пилоты гражданских самолетов Albatross, зарегистрированных в США, должны иметь рейтинг типа . Ежегодный слет Albatross проводится в Боулдер-Сити, штат Невада , где пилоты Albatross могут получить рейтинг типа.
Предлагаемое новое строительство
Компания Amphibian Aerospace Industries в Дарвине , Австралия , приобрела сертификат типа и в декабре 2021 года объявила, что планирует начать производство новой версии Albatross с 2025 года. Самолет, получивший название G-111T, будет иметь современную авионику и турбовинтовые двигатели Pratt & Whitney PT6A-67F , а также варианты для пассажиров, грузов, поисково-спасательных операций, прибрежного наблюдения и воздушной медицинской эвакуации. [19] [20]
Варианты
Прототип XJR2F-1 на авиабазе Патаксент-Ривер в 1940-х годах.Некоторые самолеты SA-16 были оснащены убирающимися лыжами в понтонах и убирающимся килем в корпусе как частью «трифибийной» системы, которая позволяла им действовать вне земли, воды или снега.
XJR2F-1 — обозначение прототипа, построено два экземпляра
HU-16A (первоначально SA-16A ) — версия ВВС США.
HU-16A (первоначально UF-1 ) — индонезийская версия
HU-16B (первоначально SA-16B ) — версия ВВС США (модифицированная с удлиненным крылом)
SHU-16B (модифицированный HU-16B для противолодочной борьбы) — экспортная версия, оснащенная AN/APS-88 в носовой части и стрелой MAD в хвостовой части [21]
HU-16C (первоначально UF-1 ) — версия для ВМС США
LU-16C (первоначально UF-1L ) — версия для ВМС США
TU-16C (первоначально UF-1T ) — версия для ВМС США
HU-16D (первоначально UF-1 ) — версия ВМС США (модифицированная с удлиненным крылом)
HU-16D (первоначально UF-2 ) — немецкая версия (с удлиненным крылом)
HU-16E (первоначально UF-2G ) — версия Береговой охраны США (модифицированная с удлиненным крылом)
HU-16E (первоначально SA-16A ) — версия ВВС США (модифицированная с удлиненным крылом)
G-111 (первоначально SA-16A ) — гражданская авиалиния, созданная на основе оригиналов ВВС США, JASDF и Германии.
CSR-110 - версия RCAF [22]
G-111T — предлагаемые новые конструкции с современной авионикой и турбовинтовыми двигателями.
AF Ser. No. 51-7176 - Береговая охрана Air Station Clearwater , Флорида : Ранее он находился в Музее транспорта Пейта в Крессоне, Техас, до его разборки и перемещения в CGAS Clearwater для реставрации. В настоящее время он обозначен как USCG 1023. [52]
бывший BS-03 - Военно-морской музей авиации, Буэнос-Айрес, Аргентина. Отображается как Военно-морская авиация Аргентины 4-BS-3. [24]
Серийный номер AF 51-5282, в Национальном музее ВВС США , авиабаза Райт-Паттерсон , штат Огайо : Это был последний действующий HU-16 ВВС США. 4 июля 1973 года он установил мировой рекорд для двухмоторных амфибий, достигнув высоты 32 883 фута, и был передан в Музей ВВС две недели спустя. [62]
Один самолет UF-1G эксплуатируется компанией TP Universal Exports в Миннесоте и по сей день находится в эксплуатации.
Несчастные случаи и инциденты
24 января 1952 года самолет SA-16A Albatross, 51-001 , c/n G-74, [79] из 480-й эскадрильи снабжения (описанной как воздушное подразделение Центрального разведывательного управления ), во время перелета через всю страну из авиабазы Маунтин-Хоум , штат Айдахо, в Сан-Диего , штат Калифорния, потерпел крушение левого двигателя над Долиной Смерти . Экипаж из шести человек успешно выпрыгнул с парашютом около 18:30 без травм и прошел пешком около 14 миль (23 км) на юг до Фернес-Крик, штат Калифорния , где на следующий день их подобрал самолет SA-16 из 42-й воздушной спасательной эскадрильи, авиабазы Марч , штат Калифорния. Брошенный самолет SA-16 врезался в горный хребет Таун-Саммит хребта Панаминт к западу от Стоувпайп-Уэллс с работающим правым двигателем. Обломки все еще там. [80] [81]
16 мая 1952 года самолет ВМС США Grumman Albatross, прикрепленный к Силам обороны Исландии, потерпел крушение на Эйяфьятлайокудль в Исландии . Из-за плохих погодных условий спасатели добрались до места крушения только через два с половиной дня. Один член экипажа был найден мертвым среди обломков, но остальные четверо не были найдены, несмотря на тщательные поиски. Доказательства на месте происшествия свидетельствуют о том, что они пытались развернуть аварийную радиостанцию, но, скорее всего, не смогли из-за очень плохих погодных условий, а затем попытались спуститься по леднику . [82] В 1964 году частичные останки одного из членов экипажа вместе с выгравированным обручальным кольцом были найдены на краю ледника. [83] 20 августа 1966 года останки трех оставшихся членов экипажа были найдены в похожем месте. [84] [85]
18 мая 1957 года самолет береговой охраны США HU-16E Albatross с бортовым номером 1278 заглох и разбился во время демонстрации JATO во время показа в честь Дня вооруженных сил на авиабазе береговой охраны Сейлем . Пилот и еще один член экипажа погибли. Заглохание было вызвано ошибкой пилота. [86]
22 августа 1957 года самолет береговой охраны США HU-16E Albatross, бортовой номер 1259, потерпел крушение во время взлета на аэродроме Флойд Беннетт , в результате чего погибли 4 из 6 членов экипажа на борту. Самолет только что завершил проверку, в ходе которой были сняты и проверены на наличие усталостных трещин рулевые колонки. Хотя это и не доказано, считается, что к катастрофе привело плохое техническое обслуживание во время повторной установки рулевых колонок. [87]
3 июля 1964 года самолет береговой охраны США HU-16E Albatross, бортовой номер 7233, был потерян вместе со всеми пятью членами экипажа, когда возвращался с поисков пропавшей рыбацкой лодки. Два дня спустя обломки были найдены на склоне горы, в 3 милях (4,8 км) от его базы на авиабазе Аннетт, Аляска . [88]
18 июня 1965 года во время первой миссии Operation Arc Light , которую выполнили B-52 Stratofortress Стратегического авиационного командования для поражения цели в Южном Вьетнаме , два самолета столкнулись в темноте. Восемь членов экипажа погибли, но четверых выживших обнаружил и подобрал самолет-амфибия HU-16A-GR Albatross, серийный номер AF 51-5287. Albatross был поврежден при взлете из-за сильного волнения на море, и находившимся на борту пришлось пересесть на норвежское грузовое судно и военно-морское судно, после чего самолет затонул. [89]
9 января 1966 года самолет ВВС Китая HU-16, на борту которого находились три перебежчика из материкового Китая, два офицера Министерства обороны и четыре офицера Командования обороны Мацзу, [90] был сбит коммунистическими МиГами над Тайваньским проливом , всего через несколько часов после того, как они сдали свой десантный корабль и попросили убежища. «Альбатрос» был атакован всего через 15 минут после вылета с острова Мацзу во время полета на 135 миль (217 км) в Тайбэй . Согласно заявлению Министерства обороны США, атака была быстрым — и, возможно, преднамеренным — возмездием коммунистическим морякам, которые убили семерых членов экипажа во время их предрассветного побега на свободу. [91]
23 апреля 1966 года самолет Grumman CSR-110 Albatross (9302) Королевских канадских ВВС, служивший в составе 121-го смешанного отряда (KU) на станции RCAF Comox, BC, потерпел крушение на склоне Хоуп недалеко от Хоупа, BC. Это была единственная потеря Albatross RCAF. Погибли пять из шести членов экипажа (командир эскадрильи Дж. Брейден, летный офицер Кристофер Дж. Кормье, ведущий летчик Роберт Л. Макнотон, летный лейтенант Филлип Л. Монтгомери и летный лейтенант Питер Семак). Летный офицер Боб Рид был единственным выжившим. Часть обломков все еще видна и до нее можно добраться пешком.
18 января 1967 года самолет Grumman HU-16A Albatross, принадлежащий Военно-воздушным силам Республики Индонезия (AURI), военный регистрационный номер 302, следовавший в аэропорт Маланга имени Абдула Рахмана Салеха (MLG/WARA), был объявлен пропавшим без вести, все 19 человек, находившихся на борту, погибли. [92] [93]
5 марта 1967 года самолет береговой охраны США HU-16E Albatross, береговая охрана 1240, c/n G-61, с авиабазы береговой охраны Сент-Питерсберг , Флорида, был развернут, чтобы сбросить насос для осушения на тонущую 40-футовую (12 м) яхту Flying Fish в Мексиканском заливе у Каррабелла, Флорида . Вскоре после того, как он пролетел низко позади тонущего судна, чтобы сбросить насос, летающая лодка потерпела крушение на небольшом расстоянии, в результате чего погибли все шесть членов экипажа. Экипаж судна услышал громкий грохот, но ничего не видел из-за тумана. Затопленные обломки не были идентифицированы до 2006 года. [94] [95]
15 июня 1967 года самолет береговой охраны США HU-16E Albatross, бортовой номер 7237, базировался на авиабазе береговой охраны Аннетт-Айленд на Аляске. Экипаж искал пропавший легкий самолет около озера Слоко, Британская Колумбия, Канада. Пилот начал следовать по реке до озера Слоко, намереваясь развернуться у озера и вылететь из долины. Второй пилот приказал повернуть направо, но по какой-то причине самолет пошел налево. Согласно сообщениям, второй пилот крикнул: «Вправо! Вправо!» Самолет врезался в гору и загорелся. Трое наблюдателей сзади смогли выбраться из-под обломков и сообщили, что видели, как сильный огонь охватил переднюю часть самолета. Однако пилот-лейтенант Роберт Браун, второй пилот-лейтенант Дэвид Бэйн и радист AT2 Роберт Стрифф-младший погибли. Обломки до сих пор можно увидеть на склоне горы в провинциальном парке Атлин. [96]
7 августа 1967 года самолет береговой охраны США HU-16E Albatross, береговая охрана 2128, бортовой номер G-355 (бывший самолет ВВС США SA-16A, 52-128), из CGAS Сан-Франциско , возвращаясь с поисковой миссии по задержанию частного крейсера Misty (у которого закончилось топливо) в Тихом океане у Сан-Луис-Обиспо , врезался в склон горы Марс недалеко от границы округа Монтерей - Сан-Луис-Обиспо , примерно в 0,5 мили (0,80 км) к востоку от шоссе 1. Планер самолета разломился на две части, в результате чего два члена экипажа погибли сразу, а четверо получили ранения, один из них скончался в больнице несколько дней спустя. [97]
21 сентября 1973 года самолет береговой охраны США HU-16E Albatross, бортовой номер 2123, был потерян над Мексиканским заливом. Экипаж сбрасывал осветительные ракеты над районом поиска, когда одна из ракет загорелась внутри самолета, выведя из строя пилотов, что привело к неуправляемому штопору. Все семь человек на борту погибли. [88]
23 января 1986 года самолет ВВС Индонезии HU-16A Albatross номер IR-0222 упал в воду в порту Макассар во время попытки аварийной посадки. Пять из восьми членов экипажа погибли в результате аварии. Обломки также заблокировали порт и задержали лайнер Pelni от стыковки. [98]
5 ноября 2009 года самолет Albatross N120FB компании Albatross Adventures потерпел крушение вскоре после взлета из международного аэропорта округа Сент-Люси , Форт-Пирс, Флорида . Двигатель отказал вскоре после взлета; самолет был поврежден настолько, что его ремонт был экономически нецелесообразен. [99]
Технические характеристики (HU-16B)
Данные из Albatross: Amphibious Airborne Angel, [100] Самолеты ВМС США с 1911 года, [101] Jane's All the World's Aircraft 1958-59 [102] Grumman Albatros: История легендарного гидросамолета [103]
Запас топлива: 675 галлонов США (562,1 имп галлона; 2555,2 л) внутреннего топлива + 400 галлонов США (333,1 имп галлона; 1514,2 л) в поплавках на законцовках крыла + два подвесных бака по 300 галлонов США (249,8 имп галлона; 1135,6 л)
^ Пиготт, Питер (2001). Крылья через Канаду: иллюстрированная история канадской авиации . Dundurn Press. стр. 121. ISBN 1-55002-412-4.
^ "Австралия возобновит производство HU-16 спустя 60 лет". 14 декабря 2021 г.
^ Минами, Уэйд. «Альбатрос был классикой Воздушной гвардии Мэриленда». 175-е крыло, Национальная гвардия ВВС. Архивировано из оригинала 22.07.2011.
^ "Grumman HU-16B Albatross". Национальный музей ВВС США. 29 мая 2015 г. Получено 12 августа 2020 г.
^ Гроссник, Рой А. «Часть 10: Семидесятые 1970–1980» (PDF) . Военно-морская авиация США 1910–1995 . Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морской исторический центр Департамента ВМС. С. 279–330.
^ Хусейн, Шаббир; Курайши, Тарик (1982). История ВВС Пакистана, 1947-1982 гг. п. 57.
^ ab "Albatross: Amphibious Airborne Angle". Air International . Key Publishing Ltd. Октябрь 1991 г. стр. 198.
^ Гудолл, Джефф (10 мая 2022 г.). "GRUMMAN ALBATROSS / G-111 CARIBBEAN" (PDF) . goodall.com.au . Получено 1 октября 2024 г. .
↑ Ади, Дени (17 февраля 2015 г.). «UF-2 Альбатрос: Дженераси Кедуа Песават Интай Амфиби ТНИ AU». indomiliter.com (на индонезийском языке) . Проверено 1 октября 2024 г.
^ Сумбодо, Судиро (26 июля 2022 г.). «Лахирнья Раджавали Лаут». aviahistoria.com (на индонезийском языке) . Проверено 1 октября 2024 г.
^ Джати, Пунгки Пурномо; и др. (1996). Perjuangan AURI dalam Trikora [ Борьба индонезийских ВВС во время Трикоры ] (на индонезийском языке). Джакарта: Штаб ВВС Индонезии. п. 50, 56, 64, 65, 152.
^ Суброто, Хендро (2005). Operasi Udara di Timor Timur [ Воздушные операции в Восточном Тиморе ] (на индонезийском языке). Джакарта: Пустака Синар Харапан. п. 9, 51. ISBN979-416-837-8.
^ "FAA Aircraft Registry N44HQ". Федеральное управление гражданской авиации. Архивировано из оригинала 28 октября 2012 года . Получено 4 декабря 2011 года .
^ "Albatross One". row44.com. Архивировано из оригинала 2 декабря 2011 г. Получено 4 декабря 2011 г.
^ «Быстрый Wi-Fi на борту самолета, даже во время дикой поездки». The New York Times . 17 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 14 декабря 2011 г. Получено 4 декабря 2011 г.
↑ Форман, Херб (11 марта 2013 г.). «Record Holding Albatross Retires to Hiller Aviation Museum». In Flight USA . Архивировано из оригинала 3 сентября 2014 г. Получено 27 августа 2014 г.
^ Murtagh, Heather (29 апреля 2013 г.). «Hiller gets amphibious contribute». San Mateo Daily News . Архивировано из оригинала 5 сентября 2014 г. Получено 27 августа 2014 г.
^ «Летающая лодка Albatross возвращается и будет построена в Северной Территории». Australian Aviation. 13 декабря 2021 г.
^ "World Air Forces 1971 pg. 937". flightglobal.com. Архивировано из оригинала 3 июля 2017 г. Получено 2 апреля 2018 г.
^ "World Air Forces 1955 pg. 664". flightglobal.com. Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 года . Получено 2 апреля 2018 года .
^ "Historian's Office". history.uscg.mil. Архивировано из оригинала 21 апреля 2019 года . Получено 2 апреля 2018 года .
^ "HU-16E Albatross". marchfield.org. Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 года . Получено 2 апреля 2018 года .
^ "HU-16 Albatross/51-0006". Стратегический музей авиации и космонавтики. Архивировано из оригинала 24 октября 2011 года . Получено 9 сентября 2012 года .
^ "HU-16 Albatross/51-0022". Музей авиации и космонавтики Пима. Архивировано из оригинала 1 сентября 2012 года . Получено 9 сентября 2012 года .
^ "HU-16 Albatross/51-7144". Музей авиации. Архивировано из оригинала 8 февраля 2012 года . Получено 9 сентября 2012 года .
^ "HU-16 Albatross/51-7163". Castle Air Museum. Архивировано из оригинала 6 января 2013 года . Получено 9 сентября 2012 года .
^ "HU-16 Albatross/51-7176". Pier System. Архивировано из оригинала 24 марта 2012 года . Получено 9 сентября 2012 года .
^ "HU-16 Albatross/51-7193". Aero Web . Архивировано из оригинала 27 июня 2010 года . Получено 9 сентября 2012 года .
^ "HU-16 Albatross/51-7195". Yanks Air Museum. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Получено 9 сентября 2012 года .
^ "HU-16A Albatross/MM50-179" . Получено 22 ноября 2019 .
^ "Веб-сайт Grumman Albatross – Альбатросы в музее". hu-16.com . Получено 9 февраля 2021 г. .
^ "Авиасалон в Бандунге 2017, Акан Хадир ди Бандара Хусейн Састранегара" . jabar.inews.id (на индонезийском языке). 8 ноября 2017 года . Проверено 9 февраля 2021 г.
^ "The Sea Scouts". fenomenanews.com (на индонезийском языке). 21 декабря 2018 г. Получено 9 февраля 2021 г.
^ "Лануд Абд Салех Гесер Песават Альбатрос и беговая дорожка" . tni-au.mil.id (на индонезийском языке). 6 февраля 2018 года . Проверено 9 февраля 2021 г.
^ Эстебан Бреа (13 марта 2012 г.). «Museo Nacional de Aeronáutica: Más de medio siglo de preservación» [Национальный музей аэронавтики: более полувека сохранения] (на испанском языке). Газета Аэронавтики. Архивировано из оригинала 9 декабря 2013 года . Проверено 4 июня 2014 г.
^ Катер и Кабальеро (журнал IPMS, май 2013 г.)
^ "HU-16 Albatross/51-5282". Национальный музей ВВС США. Архивировано из оригинала 26 сентября 2015 года . Получено 29 августа 2015 года .
^ https://www.goodall.com.au/grumman-amphibians/grummanalbatross.pdf [ пустой URL-адрес PDF ]
^ "HU-16 Albatross/137928". Buffett World . Архивировано из оригинала 5 сентября 2012 года . Получено 9 сентября 2012 года .
^ Хайтон, Скотт. "Virtual Reality Tour Grumman Albatross HU-16C". Музей авиации Хиллера . Архивировано из оригинала 27 августа 2014 года . Получено 27 августа 2014 года .
^ "HU-16 Albatross/51-7209". Аэрокосмический музей Калифорнии. Архивировано из оригинала 12 августа 2012 года . Получено 20 сентября 2012 года .
^ "HU-16 Albatross/51-7216". Aero Web . Архивировано из оригинала 30 мая 2011 г. Получено 9 сентября 2012 г.
^ "HU-16 Albatross/51-7228". New England Aviation Museum. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Получено 9 сентября 2012 года .
^ "HU-16 Albatross/51-7236". Национальный музей морской авиации. Архивировано из оригинала 28 августа 2013 года . Получено 9 сентября 2012 года .
^ "HU-16 Albatross/51-7245". Pacific Coast Air Museum. Архивировано из оригинала 24 июня 2010 года . Получено 9 сентября 2012 года .
^ "HU-16 Albatross/51-7247". Warbirds Resource Group. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Получено 9 сентября 2012 года .
^ "HU-16 Albatross/51-7250". Музеи HU-16. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Получено 9 сентября 2012 года .
^ "HU-16 Albatross/51-7251". Aero Web . Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Получено 9 сентября 2012 года .
^ "HU-16 Albatross/51-7254". Музей Джимми Дулиттла. 9 сентября 2012 г. Архивировано из оригинала 27 августа 2012 г.
^ "HU-16 Albatross/1280". Aero Web . Архивировано из оригинала 30 июня 2010 года . Получено 9 сентября 2012 года .
^ "HU-16 Albatross/1293". March Field Air Museum. Архивировано из оригинала 30 октября 2012 года . Получено 9 сентября 2012 года .
^ "HU-16 Albatross/2129". Музей USS Alabama. Архивировано из оригинала 4 сентября 2012 года . Получено 9 сентября 2012 года .
^ "1951 USAF Serial Numbers". Joebaugher.com. Архивировано из оригинала 23 июля 2011 года . Получено 25 ноября 2010 года .
^ "Место крушения самолета Albatross". Death-Valley.net. Архивировано из оригинала 23 июля 2011 года . Получено 25 ноября 2010 года .
^ "Видео места крушения". YouTube . Архивировано из оригинала 2021-12-12 . Получено 1 мая 2020 .
^ "Американский björgunarflugvélin fannst uppi á Eyjafjallajökli í gær" . Alýðublaðið (на исландском языке). 20 мая 1952 года. Архивировано из оригинала 31 декабря 2018 года . Проверено 31 декабря 2018 г.
^ "Fundu leifar of Mannslikama á Eyjafjallajökli" . Alýðublaðið (на исландском языке). 26 мая 1964 года. Архивировано из оригинала 31 декабря 2018 года . Проверено 31 декабря 2018 г.
^ "Þrjú lík Bandarískra Flugmanna Fundust Uppi á Eyjafjallajökli" . Тиминн (на исландском языке). 22 августа 1966 года. Архивировано из оригинала 31 декабря 2018 года . Проверено 31 декабря 2018 г.
^ "Lík Bandarískra Flugmanna Finnast á Eyjafjallajökli" . Þjóðviljinn (на исландском языке). 22 августа 1966 года. Архивировано из оригинала 31 декабря 2018 года . Проверено 31 декабря 2018 г.
^ «Авария в честь Дня Вооружённых сил».
^ «Четверо погибли в испытательном полете USCG».
^ ab "Смертельные авиакатастрофы с участием самолетов береговой охраны".
^ Шлайт, Джон (1988). Война в Южном Вьетнаме: годы наступления, 1965-1968 (ВВС США в Юго-Восточной Азии) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, ВВС США. стр. 52. ISBN0-912799-51-X.
^ "ASN Авария самолета Grumman HU-16A Albatross 11021 Тайваньский пролив". Aviation-safety.net . Получено 10 февраля 2024 г. .
^ "Миги [sic] сбивают безоружный китайский самолет". Playground Daily News . Том 19, № 342. Форт-Уолтон-Бич, Флорида. United Press International. 10 января 1966 г. стр. 2.
_3-view_line_drawing.png/1280px-Grumman_SA-16B_Albatross_(triphibian)_3-view_line_drawing.png)
.jpg/1280px-9305_Grumman_S-16_Albatross_RCAF_YYF_27MAR67_(6926185663).jpg)
Чили
Перу
.jpg/1280px-BS-02_Grumman_G-64_Albatross_Fuerza_Aerea_Argentina_(8164126911).jpg)
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
