Контрольный город — это город, населенный пункт или другое местоположение, указанное на серии дорожных знаков вдоль определенного участка дороги, указывающих пункты назначения на этом маршруте. [1] Вместе с номерами маршрутов и основными направлениями эти фокусные точки помогают автомобилисту ориентироваться по системе автомагистралей. Такие города появляются на знаках на перекрестках, чтобы указать, где проходит пересекающаяся дорога и куда идет дорога впереди. Они также обычно используются на знаках расстояния.
В разных странах существуют разные практики в отношении фокусных точек на указателях, и термин «контрольный город» не используется в глобальном масштабе. Если знак содержит несколько пунктов назначения для определенного направления, не все из этих пунктов назначения могут считаться контрольными городами. В большинстве стран контрольные города воспринимаются как пункты назначения на знаках, которые помогают движению на большие расстояния, в отличие от местного движения. Соответственно, местные пункты назначения на знаке, которые появляются только случайно, в ряде стран не будут считаться контрольными городами. [2]
Хотя контрольный город может и не отображаться на знаках каждого отдельного перекрестка, он, по крайней мере, будет отображаться на крупных перекрестках.
В основном в качестве контрольных городов используются города и поселки. Помимо крупных городов в стране или регионе, в качестве контрольных городов часто выбираются города, близкие к крупным перекресткам или к концу определенного маршрута. Однако в качестве контрольных городов можно выбрать всевозможные другие потенциальные пункты назначения, такие как штаты и регионы, часто посещаемые объекты и названия важных пересекающихся дорог. Узкие проходы с большим трафиком также часто берут на себя роль контрольных городов. Примерами могут служить крупные мосты ( мост Золотые Ворота является контрольным городом в Сан-Франциско ), туннели (например, туннель Холланд в Нью-Йорке ) или горные перевалы (например, перевал Готтард, изображенный на знаках в Швейцарии). В приграничных районах сама граница регулярно выступает в качестве контрольного города, например, граница США и Мексики для межштатной автомагистрали 5 в южном направлении.
Контрольный город обычно находится на маршруте, для которого он служит основной точкой фокусировки, или близко к нему. В исключительных ситуациях города вдоль важных пересекающихся дорог могут служить таковыми, особенно когда подавляющее большинство движения сворачивает на эту пересекающуюся дорогу. Аналогично, города за конечной точкой маршрута могут служить контрольным городом. В частности, когда маршрут сливается с другим маршрутом, крупный город вдоль этого другого маршрута может служить контрольным городом. Например, в Соединенных Штатах маршрут 18 в Нью-Джерси, идущий на юг, гласит, что он идет до Пойнт-Плезант, но никогда этого не делает. Это происходит из-за тупика на съезде 6.
Хотя подавляющее большинство контрольных городов являются крупными городами, небольшие города или даже некорпоративные населенные пункты могут фигурировать в качестве контрольных городов. Это особенно актуально, если они расположены недалеко от перекрестков основных дорог или около конечной остановки дороги. Например, на основных дорогах Польши установлено много знаков, которые относятся к небольшим деревням, расположенным недалеко от границы, поскольку эта граница обозначает конечную точку маршрута. Знаки на Северной территории Австралии, как правило, не относятся к территориям, расположенным за пределами государственной границы, причем последним контрольным городом на шоссе Стюарт является граница ЮАР, и то же самое относится к маршрутам, ведущим в Квинсленд и Южную Австралию . С другой стороны, есть также случаи, когда более крупные города не были выбраны в качестве контрольных городов из-за близости более крупного города ниже по течению дороги.
Общим принципом, установленным в дорожных знаках, является принцип непрерывности. После того, как конкретный пункт назначения указан на знаке, он должен быть указан на всех знаках, содержащих дальнейшие пункты назначения в этом направлении. Иногда определенные города используются на разовой основе на крупных перекрестках, но тогда они не будут считаться контрольным городом для этой конкретной дороги.
В отличие от США, Канады и Великобритании, дороги в континентальной Европе не обозначены указателями направления (восток, запад, север и юг). Соответственно, автомобилисту необходимо полагаться на комбинацию контрольного города и номера маршрута в качестве навигационных инструментов. Возможно, в результате этого контрольные города, как правило, занимают довольно видное место на маршрутных знаках европейских стран по сравнению с указателями в Северной Америке . На маршрутах, как правило, больше знаков, содержащих информацию о маршруте вперед, и эти знаки часто содержат большее количество фокусных точек.
В этом контексте, а также принимая во внимание, что в Европе каждая страна имеет свой собственный стиль обозначения указателей, термин «контрольный город» используется не всегда, но большинство стран используют концепции, которые играют аналогичную роль с понятием «контрольный город» в Северной Америке.
Некоторые, но не все, страны, такие как Польша и Швейцария, обозначают пограничные переходы и иностранные города как контрольные города европейским сокращенным символом (D для Германии, NL для Нидерландов, UA для Украины и т. д.). Контрольный город пограничного перехода в Польше будет иметь приоритет над другими городами по пути, даже если обозначенная пограничная деревня/город меньше многих городов по пути или когда конкретный пограничный переход больше не функционирует из-за принятия Польшей Шенгенского соглашения в 2007 году.
В Бельгии сеть маршрутов в значительной степени сосредоточена вокруг городов Антверпен , Брюссель и Льеж . На дорогах, ведущих в эти города, соответствующий город обычно выступает в качестве основной центральной точки маршрута и самой удаленной центральной точки на знаках расстояния, размещенных после каждого перекрестка. На других дорогах столицы провинций играют сопоставимую роль в качестве контрольного города, в то время как более крупные города за пределами Бельгии представлены на маршрутах, ведущих из Бельгии.
Все французские населенные пункты были разделены на пять категорий для целей установки указателей, в основном на основе их размера (хотя небольшие города со стратегическим положением в дорожной сети могут быть повышены, а более крупные пригородные города могут быть понижены на одну категорию). Города в категориях 3, 4 и 5 представлены в качестве фокусных точек на передовых знаках и знаках расстояния автомагистралей. На неавтомагистралях эти города обозначены на зеленом фоне, тогда как другие города обозначены черными буквами на белом фоне. Города в категории 5 являются крупнейшими городами Франции, которые также являются ключевыми точками во французской сети автомагистралей.
Знаки на французских автомагистралях и на дорогах, ведущих к ним, обычно указывают на три-четыре города на этой автомагистрали. Другими словами, нет ни одного выделяющегося города, который можно было бы назвать французским эквивалентом контрольного города. Города, обозначенные указателями, были выбраны из трех категорий, обозначенных вдоль автомагистралей, причем города категории 5 обозначены с самого большого расстояния (обычно на любой автомагистрали, ведущей к городу категории 5, обозначен первый город категории 5 впереди).
В немецких рекомендациях по указателям на автомагистралях концепция Hauptfernziel (что переводится как главная отдаленная точка фокусировки) играет роль, сопоставимую с ролью контрольного города в Северной Америке. Этот контрольный город появляется на дорогах, ведущих к автомагистрали, и на съездах. Hauptfernziel также является самой отдаленной точкой, которая отображается на указателях расстояния, которые размещаются после каждого съезда. Указатели направления вдоль автомагистралей, как правило, также ссылаются на города, отличные от Hauptfernziel. Это могут быть местные точки фокусировки (известные как Nahziele ), а также более мелкие города ниже по течению.
Согласно немецким правилам, город, близкий к конечной точке дороги, должен служить Hauptfernziel, за исключением городов, близких к основным функциям, которые также могут играть эту роль. Крупные города Германии обычно дублируются как Hauptfernziel на этой основе, несмотря на тот факт, что автомагистрали часто проходят мимо, а не заканчиваются там. Известным городом, который не фигурирует как Hauptfernziel на крупном маршруте, был бы Дюссельдорф , который, несмотря на то, что является региональной столицей, зажат между крупными перекрестками в Оберхаузене и Кельне и не имеет самого крупного перекрестка автомагистралей. На более длинных автомагистралях Германии расстояние между Hauptfernziele обычно составляет около 150–200 километров (от 93 до 124 миль), хотя и меньше в густонаселенных районах.
Знаки расстояния на автомагистралях также часто показывают Hauptfernziel одной или нескольких пересекающихся автомагистралей. Они отделены от городов вдоль трассы горизонтальной линией.
В Ирландии направленные баннеры используются на автомагистралях M50 ( Ó Thuaidh /NORTHBOUND и Ó Dheas /SOUTHBOUND) и на N40 ( Siar /WESTBOUND и Soir /EASTBOUND).
На национальных дорогах (включая автомагистрали) контрольный город обычно является крупным городом в конце дороги или около нее. Город на пересекающейся дороге может быть использован в качестве контрольного города с его названием, заключенным в скобки.
Дорожные знаки в Италии обычно имеют одну фокусную точку, используемую для каждого направления более длинного участка дороги. Это может считаться городом управления этой дороги. Часто это город, расположенный недалеко от конечной точки маршрута, но это также может быть город, расположенный недалеко от крупного перекрестка или другой крупный город. Например, Милан играет эту роль вдоль A4 между Турином и Триестом.
На более длинных неавтомагистралях столица провинции часто берет на себя роль контрольного города, несмотря на то, что она не находится близко к конечной точке маршрута или крупному перекрестку. Пересекающиеся маршруты также выступают в роли контрольного города. Это часто происходит на кольцевых дорогах и ответвлениях.
В дополнение к знакам, указывающим на единственный контрольный город маршрута, итальянские маршруты обычно также имеют вспомогательные знаки, которые показывают другие города в определенном направлении. В отличие от контрольного города, эти другие города не обязательно должны быть найдены на последующих знаках вдоль обозначенного маршрута. Эти города показаны на указателях направления только в информационных целях.
В Нидерландах правила установки указателей различают обычные контрольные города (называемые hoofddoel ) и сетевые города (называемые netwerkdoel ). Класс, группа из десяти городов в каждой части страны, где пересекаются основные дороги, обозначается указателями в дополнение к обычным контрольным городам. Ссылки на сетевые контрольные города служат для управления междугородним движением по стране, в отличие от ссылки на первый обычный контрольный город, который редко находится дальше, чем в 30 километрах (19 миль). Сетевые контрольные города также могут быть городами на пересекающейся дороге. С 2010 года прилагаются усилия по созданию еще более заметных ссылок на города Амстердам и Роттердам ; первый привлекает множество туристов, а второй — множество профессиональных водителей в свой порт. На дорогах, не ведущих к сетевому контрольному городу, конечная остановка маршрута часто обозначается указателем в дополнение к контрольному городу.
Каждая из скандинавских стран имеет свой собственный стиль дорожных знаков, но их стили обнаруживают сходство. Знаки на дорогах в странах обычно показывают один город, который берет на себя роль контрольного города этой конкретной дороги. Поскольку расстояния в Скандинавии больше, а территория малонаселена, это может быть город, который находится в нескольких сотнях километров. За исключением местных пунктов назначения, знаки в Скандинавии обычно не показывают другие города в дополнение к этому крупному городу. На менее важных дорогах город, указанный как контрольный город, часто является конечной точкой маршрута. На главных осях Скандинавии, в частности, на главных маршрутах север-юг E4 и E6, более крупные города вдоль маршрутов были выбраны также в качестве контрольных городов.
В Соединенном Королевстве термин «контрольный город» обычно не используется. Скорее, автомобилистов направляют в основной пункт назначения . Основной пункт назначения — это обычно города, расположенные недалеко от стратегических перекрестков. В Лондоне и других крупных городах в качестве основного пункта назначения также используются районы и основные перекрестки, а сам финансовый центр обозначен как «Город». Один конкретный перекресток за пределами Лондона, который стал основным пунктом назначения, — это Скотч-Корнер , разделение двух маршрутов с юга в Шотландию .
На знаках в Соединенном Королевстве основные направления не используются, но одним из специфических аспектов британских знаков является использование регионов в качестве фокусных точек вдоль дорог. Эти регионы, которые могут показаться основным направлением (например, Север, как на A1 ), служат для направления дальнего движения. Основные пункты назначения, с другой стороны, обычно находятся относительно близко. Поскольку указатели направления обычно содержат только первые один или два основных пункта назначения, транспорту необходимо полагаться на региональные фокусные точки, чтобы увидеть общее направление маршрута.
Основные пункты назначения, которые не находятся на обозначенной дороге, показаны в скобках, как на рисунке ниже:
В Канаде отсутствует четко обозначенная национальная система автомагистралей (даже для маршрутов Трансканадского шоссе ), а также нет взаимного соглашения о назначении контрольных городов за пределами провинциальных границ.
Контрольные города особенно необходимы для автомагистралей, которые не следуют строго линейным направлениям. Например, Queen Elizabeth Way в Онтарио огибает западный конец озера Онтарио , с сегментами, идущими как на восток, так и на запад от Гамильтона . Направления компаса не используются, и контрольные города Торонто и (для противоположного направления) Гамильтон/ Ниагара / Форт-Эри являются единственными указанными направлениями.
Каждое из шоссе серии 400 использует контрольные города, но общепринятой практикой Онтарио является использование более мелких, более близких городских центров в качестве альтернативы городам за пределами провинции. Например, на шоссе 401 Корнуолл заменяет Монреаль в качестве восточного контрольного города для большей части долины Св. Лаврентия . Виндзор , Лондон , Торонто , Кингстон и Корнуолл (при этом Монреаль обозначен только вдоль короткого участка между Корнуоллом и границей Квебека ) являются контрольными городами, в то время как более крупные города, такие как Ошава и Миссиссога, опускаются, поскольку они являются пригородами Торонто, хотя в последнем случае это распространено в большинстве юрисдикций.
Схема обозначения контрольных городов в Онтарио иногда непоследовательна. Например, в то время как Барри и Ньюмаркет обозначены как контрольные города для шоссе 400 и 404 соответственно на съездах с шоссе 401 в Торонто, Лондон и Кингстон не обозначены как контрольные города на знаках вдоль этих шоссе по мере приближения к шоссе 401. Вдоль шоссе 400 контрольные города Торонто, Барри и Парри-Саунд последовательно обозначены вдоль его южного участка, но Барри и Парри-Саунд опущены на его северном участке: например, при движении на север контрольный город меняется на Садбери еще до того, как шоссе достигает Парри-Саунд, в то время как Торонто обозначен на двух разных участках в южном направлении.
Министерство транспорта Квебека обычно использует крупные городские центры в качестве контрольных городов, даже если они находятся далеко и/или за пределами провинции. Например, знаки в Монреале указывают контрольные города вплоть до Торонто и Оттавы на таких автострадах , как 20 и 40 соответственно. Нью-Йорк и Вермонт используются в качестве контрольных городов для автострад 15 и 35 соответственно. Это может вызвать путаницу у автомобилистов, незнакомых с этой конвенцией, поскольку контрольные города могут меняться на продолжениях этих автострад в смежные юрисдикции; например, Корнуолл (а затем Кингстон) обозначен вдоль шоссе 401 в Восточном Онтарио , а не Торонто.
Департамент транспорта Нью-Брансуика имеет тенденцию использовать города внутри провинции в качестве контрольных городов. Трансканадское шоссе использует Эдмундстон , Фредериктон , Монктон и Саквилл в качестве контрольных городов с севера на юг. Места в приграничных провинциях используются экономно и только после того, как они становятся единственным оставшимся пунктом назначения на шоссе. Маршрут 95 , связующее звено между Трансканадским шоссе и межштатной автомагистралью 95 , использует только Хоултон, штат Мэн, в качестве контрольного города на западе.
Контрольные города на межштатных автомагистралях выбираются штатами и содержатся в «Списке контрольных городов для использования в указателях на межштатных автомагистралях» [3] , который публикуется Американской ассоциацией государственных должностных лиц по автомагистралям и транспорту в качестве Части III Руководства AASHTO по дополнительным указателям . [4] Контрольные города на других дорогах США часто выбираются на основе общих принципов, а не конкретных списков городов.
На практике федеральные списки США не всегда соблюдаются. [ необходима цитата ] Это может быть результатом того, что города приобрели важность с момента последнего обновления списка или для того, чтобы местные (внутриштатные) интересы преобладали над городами в других местах. С другой стороны, есть также случаи, когда внутриштатные контрольные города были исключены, чтобы можно было добавить удаленные координационные центры. Есть также случаи, когда название другого штата преобладало над официальным контрольным городом, например, знаки в Бостоне , направляющиеся в штат Мэн («All Maine Points» дважды появляется на северном направлении I-95 к югу от Портсмута, Нью-Гэмпшир.).
В федеральном списке США контрольные города часто выбирались по причине их близкого расположения к пересечению двух межштатных автомагистралей США. Это привело к тому, что ряд очень мелких населенных пунктов получили статус контрольных городов. Вот несколько примеров:
Однако во многих других случаях следующий крупный город вблизи или вдоль маршрута используется как контрольный город, часто пропуская второстепенные населенные пункты, где встречаются две межштатные автомагистрали США. Например:
Некоторые кольцевые дороги или ответвления, проходящие через несколько штатов, имеют разные правила относительно контрольных городов в каждом штате. Одним из примеров является Interstate 435 , кольцевая дорога в столичном районе Канзас-Сити . На знаках I-435 в Канзасе контрольные города не указаны, в то время как в Миссури указан один из пяти контрольных городов в зависимости от направления и местоположения: Де-Мойн , Сент-Джозеф , Сент-Луис , Топика и Уичито .
Согласно разделу 2E.07 Руководства по унифицированным средствам регулирования дорожного движения , на указателях должны быть указаны контрольные города: [3]
Поскольку города на знаках расстояния до развязки перечислены в порядке возрастания расстояния, контрольным городом маршрутов в США обычно является наиболее удаленный населенный пункт на знаках конкретной дороги.
Автострады в Австралии , хотя и не используют термин «контрольный город», работают по той же системе, что и в Соединенных Штатах и Европе. Направляющие маркеры не используются, вместо этого используются ближайшие крупные города, которые, скорее всего, будут пунктом назначения, или известные путевые точки для автомобилистов.
В руководстве по организации дорожного движения VicRoads , том 2, часть 2.15, стр. 185-209, определены стандартные пункты назначения (на дату публикации) для автомагистралей и магистральных дорог в Виктории в виде карты[1].
Не существует абсолютного порога размера сообщества или расстояния, или абсолютной необходимости, чтобы это был город как таковой, чтобы быть выбранным. Даже некоторые шоссе будут заканчиваться за несколько миль до так называемого «контрольного города» и «заимствовать» другой маршрут, чтобы продолжиться туда, даже если шоссе с севера на юг должно экстернализировать свой контрольный город на шоссе с востока на запад (или наоборот).
Например, Interstate 75 в Мичигане использует мост Макино в качестве «контрольного города», и даже US Route 127 в Мичигане делает это на юг до горы Плезант . Другая особенность контрольных городов заключается в том, что нет абсолютного правила, что город должен быть достигнут до смены контрольного города, например, Interstate 94 в Мичигане использует Чикаго в качестве контрольного города до района Метро Детройт , тогда как некоторые промежуточные города, такие как Джексон, используются в пределах 20 миль (32 км) от него. Другие контрольные города используются, когда город может находиться в нескольких милях к востоку от маршрута с севера на юг, например, US Route 35 использует Чарльстон, Западная Вирджиния , в качестве контрольного города, хотя южный перекресток находится в Скотт-Депо, Западная Вирджиния , в котором Interstate 64 идет на восток в сторону Чарльстона. Другим примером является Interstate 65 , поскольку Чикаго, Иллинойс, используется в качестве контрольного города к северу от Индианаполиса, Индиана , но I-65 заканчивается на Interstate 90 и платной дороге Indiana в Гэри, Индиана , в 26 милях к юго-востоку от центра Чикаго, а I-90 идет на северо-запад в Чикаго через платную дорогу, мост Chicago Skyway и скоростную автомагистраль Дэна Райана . В случае совпадений может взять на себя другой контрольный город с перекрывающейся автомагистрали, и иногда два местоположения используются вместе.
Другие особенности включают принудительное размещение контрольного города в пределах штата или провинции. Например, шоссе 401 в Онтарио использует Кингстон, Онтарио, в качестве контрольного города, хотя Монреаль в соседней провинции больше, хотя и не слишком далеко от Кингстона. Однако эта тактика заставляет города в пределах провинции представлять большую часть длины, чтобы не иметь большого расстояния до контрольного города в соседней провинции.
