Interstate 75 ( I-75 ) является частью системы межштатных автомагистралей , которая проходит с севера на юг от Майами, Флорида , до Су-Сент-Мари на Верхнем полуострове американского штата Мичиган . I-75 входит в штат из Огайо на юге, к северу от Толедо и идет в основном на север через Детройт , Флинт и Бэй-Сити , пересекает мост Макино и заканчивается на канадской границе в Су-Сент-Мари. Автострада протянулась примерно на 396 миль (637 км) на обоих главных полуостровах Мичигана. Ландшафты, пересекаемые I-75, включают сельскохозяйственные угодья Южного Мичигана , северные леса, пригородные спальные районы и городское ядро Детройта. Автострада также использует три монументальных моста штата для пересечения крупных водоемов. В штате имеется четыре вспомогательных межштатных автомагистрали , связанных с I-75, а также девять действующих или бывших деловых маршрутов с обозначениями Business Loop I-75 (BL I-75) или Business Spur I-75 (BS I-75).
Автострада носит несколько названий в дополнение к обозначению I-75. Южный сегмент назывался Detroit–Toledo Expressway во время планирования в 1950-х и 1960-х годах. Через Детройт I-75 является автострадой Fisher Freeway или Walter P. Chrysler Freeway , названной в честь пионеров автомобильной промышленности. Участки по обе стороны моста Макино — это автострада G. Mennen Williams Freeway или Prentiss M. Brown Freeway , названные в честь политиков, которые помогли построить мост. Официально вся длина — это American Legion Memorial Highway , в честь организации с таким же названием . Различные участки несут компоненты четырех туров Great Lakes Circle Tours в штате.
Несколько индейских троп охватывали штат вдоль общего пути современной автострады. После обретения статуса штата некоторые из них были преобразованы в дороги с настилом , которые позже стали одними из первых государственных автомагистралей. В 1920-х годах пять из них были добавлены в Систему пронумерованных автомагистралей США : US Highway 2 (US 2), US 10 , US 24 , US 25 и US 27. В 1950-х годах была предложена платная автомагистраль Мичигана с контролируемым доступом на Нижнем полуострове. После принятия Закона о федеральных автомагистралях 1956 года это предложение о магистрали было отложено, поскольку планировалось бесплатное межштатное шоссе. Строительство началось в 1957 году, знаки появились в 1959 году, а I-75 была завершена в 1973 году. После завершения строительства автострада была модернизирована со строительством моста Зилуоки около Сагино и улучшенными соединениями с мостом Амбассадор в Детройте.
Известная как «Главная улица Мичигана», [4] I-75 включена в Национальную систему автомагистралей (NHS) по всей своей длине; [5] NHS представляет собой сеть дорог, важных для экономики, обороны и мобильности страны. [6] Эта автомагистраль является самой загруженной в штате: между M-8 (шоссе Дэвисон) и McNichols Road в Детройте в среднем ежедневно в 2010 году по автомагистрали проезжало около 194 300 транспортных средств ; для сравнения, самый низкий уровень трафика составил 3208 транспортных средств между развязками M-48 и M-80 в округе Чиппева . [7] По I-75 проходят участки всех четырех маршрутов Great Lakes Circle Tours в штате. Это также единственная автомагистраль, расположенная как на Верхнем , так и на Нижнем полуострове Мичигана (UP и LP соответственно). [8] Между границей штата Огайо и Кавкаулином I-75 содержит в общей сложности от шести до десяти полос; на других участках общая ширина полос варьируется от четырех до шести. [9]
Пересекая границу штата к северу от Толедо, штат Огайо , I-75 входит в Мичиган в округе Монро, проводя Lake Erie Circle Tour (LECT) около залива Норт-Моми озера Эри . Автострада проходит параллельно береговой линии Большого озера и мимо сообщества Луна Пирс . Дальше на север I-75 проходит к юго-востоку от Монро и пересекает реку Рэйзин между городом и устьем реки. К северу от реки автострада поворачивает дальше вглубь страны, проходя через сельскохозяйственные угодья. Около Ньюпорта I -275 разделяется на северо-запад, и I-75 продолжает свой путь на северо-восток через округ Монро. Когда она пересекает реку Гурон , магистраль входит в округ Уэйн между Саут-Роквудом и Роквудом . [8] [9]
На северной стороне границы округа I-75 начинает идти вглубь страны и параллельно реке Детройт , входя в район Downriver . Автострада поворачивает на север после развязки с M-85 (Fort Street) около Гибралтара , а LECT отходит от I-75, чтобы следовать по M-85 к северу от развязки. Ландшафт переходит в пригородные жилые районы вместо сельскохозяйственных угодий через эту область. Автострада поворачивает обратно на северо-восток в Тейлоре и пересекает южный конец M-39 (Southfield Highway) в Линкольн-парке . I-75 пересекает реку Экорс и проходит через промышленную зону Метро Детройт. Дальше на север автострада охватывает реку Руж в южной части Детройта. [8] [9]
I-75 идет параллельно M-85 (Fort Street) и следует вдоль реки Детройт до самого востока до моста Ambassador Bridge . Возле подъездов к мосту автострада поворачивает на 90° от реки и пересекает восточный конец I-96, прежде чем снова повернуть, чтобы следовать вдоль реки дальше вглубь страны. Оттуда I-75 встречается с M-10 (Lodge Freeway) и M-5 (Grand River Avenue). К востоку от Grand River I-75 проходит мимо Little Caesars Arena , [8] [9] домашней арены Detroit Red Wings и Detroit Pistons , [10] и проходит под M-1 (Woodward Avenue). К востоку от Woodward автострада проходит мимо Comerica Park и Ford Field , [8] [9] домашней арены профессиональных спортивных команд Detroit Tigers и Detroit Lions соответственно. [11]
Сразу к востоку от Ford Field I-75 поворачивает на северо-запад, чтобы следовать по Chrysler Freeway от центра Детройта. Переход от Fisher Freeway включает в себя ряд однополосных съездов через развязку с соединениями с I-375 и M-3 (Gratiot Avenue). Двигаясь на северо-северо-запад, I-75 проходит к востоку от кампуса Wayne State University и через развязку с I-94 (Edsel Ford Freeway). Chrysler Freeway проходит к западу от Hamtramck и к востоку от Highland Park , анклавы в пределах Детройта. I-75 встречается с M-8 (Davison Freeway) и продолжается через жилые районы северной стороны Детройта. К северу от M-102 (8 Mile Road) автострада пересекает Детройт и попадает в округ Окленд . Автомагистраль Крайслер проходит через пригород Хейзел-Парк , [8] [9] место, где на повороте около 9-мильной дороги происходит «самое большое количество аварий в Детройте». [12]
Дальше на север I-75 пересекает I-696 около 10 Mile Road. Автострада продолжается на север около шести миль (9,7 км) в Трою , где поворачивает на запад. Маршрут I-75 зигзагом проходит через Трою и Оберн-Хиллз , поскольку автострада чередуется с севера на юг на восток на запад, чтобы обойти Понтиак . Рядом с развязкой M-59 I-75 проходит мимо штаб-квартиры Chrysler . Дальше на север, у развязки M-24 , она проходит недалеко от бывшего места The Palace of Auburn Hills . Автострада пересекает дополнительные пригородные жилые районы, поскольку она идет на северо-запад от Понтиака. Эти подразделения заканчиваются к северу от Кларкстона , где находится северная конечная точка для US 24. Продолжая движение через Холли и Ньюарк , автострада возвращается в сельскую, лесистую местность и входит в округ Дженеси . [8] [9]
По мере приближения I-75 к Гранд-Бланк ландшафт снова меняется на пригороды. I-475 (шоссе UAW) разветвляется на север, чтобы обойти восточную сторону Флинта , а затем I-75 сливается с US 23. Объединенная I-75/US 23 поворачивает на север, чтобы огибать западную сторону города. I-75/US 23 встречается с I-69 около международного аэропорта Бишоп к юго-западу от центра города Флинт. Шоссе продолжается на север вдоль западных жилых кварталов, встречая северный конец I-475 около горы Моррис . I-75 проходит к западу от Клио и к востоку от Берч-Ран , в последнем из которых находится большой торговый центр . Оттуда магистраль проходит через сельскохозяйственные угодья в южном округе Сагино . [8] [9]
I-75/US 23 входит в южные пределы пригородного Tri-Cities в Бриджпорте и продолжается на север через этот район. Автострада проходит к востоку от центра города Сагино . I-675 разделяется, чтобы идти на запад в центр города, а I-75 изгибается на северо-запад, чтобы пересечь реку Сагино на мосту Зилуоки в пригороде Зилуоки . К северу от реки I-675 снова соединяется с I-75, которая продолжается на север в округ Бэй . Автострада проходит к западу от Бэй-Сити , встречая развязку, отмечающую восточный конец US 10 и западный конец M-25 . Оттуда I-75/US 23 изгибается на северо-запад, чтобы обойти Кавкавлин, прежде чем продолжить путь на север в район Стэндиш через сельскохозяйственные угодья в глубине залива Сагино . К западу от Стэндиша шоссе US 23 разделяется и следует вдоль береговой линии озера Гурон , а шоссе I-75 поворачивает на северо-запад и идет вглубь страны. [8] [9]
К западу от Стерлинга ландшафт снова меняется; в этой области автострада входит в лесные угодья. I-75 продолжается на северо-запад через округ Аренак и пересекает западную часть округа Огемо . M-30 проходит под автострадой без развязки, поскольку I-75 огибает западную сторону Уэст-Бранч . На северо-западной стороне этого города M-55 сливается с I-75, и два шоссе поворачивают, чтобы одновременно идти на запад в округ Роскоммон . К востоку от Пруденвилля M-55 разделяется с автострадой. I-75 поворачивает на север, чтобы огибать восточную часть озер Хоутон и Хиггинс . Возвращаясь на северо-запад, магистраль обходит Роскоммон с юга и переходит в южную часть округа Кроуфорд . Примерно в пяти милях (8,0 км) к северу от границы округа I-75 встречается с северным концом US 127 , [8] [9] бывшей US 27 . [13]
После развязки US 127 I-75 поворачивает на север и проходит к востоку от Грейлинга . На обоих концах города есть пара развязок для BL I-75 , а южная является частичной развязкой ; только движение по I-75 на север может попасть на деловую петлю, а движение по автостраде может попасть только на южную I-75. Дальше на север развязки для M-72 нет ; доступ к этой автомагистрали осуществляется через деловую петлю. На северной стороне Грейлинга есть полная развязка для BL I-75/ M-93 , которая обеспечивает соединение южной I-75 с M-72, а также доступ с обоих направлений к государственному парку Хартвик-Пайнс . [8] [9]
Пересекая южную часть округа Отсего , I-75 продолжается на север через леса Северного Мичигана . Она проходит к востоку от сообщества Уотерс и озера Отсего . К северу от съезда 279 I-75 продолжается мимо регионального аэропорта Гейлорд и пересекает 45-ю параллель , середину пути между экватором и Северным полюсом по широте. Затем автострада пересекает западную сторону Гейлорда и продолжается через леса в северных частях округа. К северу от Вандербильта I-75 входит в южную часть округа Чебойган , [8] [9] принимая название шоссе Г. Меннена Уильямса. [14]
I-75 продолжается на север через округ Чебойган, проходя мимо общины Индиан-Ривер и охватывая реку с тем же названием . К северу от города автострада пересекает территорию между озерами Берт и Маллетт , прежде чем пересечь южный конец М-27 ; это шоссе обеспечивает доступ к Топинаби и Чебойгану . I-75 продолжается на север через лесные фермы и другие сельскохозяйственные угодья в сельском округе Чебойган. До Чебойгана можно добраться через развязки на C-64 и C-66 , пару обозначенных округом автомагистралей в этой области. К северу от C-66 I-75 поворачивает на северо-запад. Автострада встречается с северным концом US 31 и принимает обозначение Lake Michigan Circle Tour (LMCT) перед въездом в округ Эммет на южной стороне города Макино . I-75 затем идет параллельно границе округа на западной стороне деревни, встречаясь с северным концом US 23. После этой развязки Lake Huron Circle Tour (LHCT) вливается с юга. Есть еще одна развязка вдоль автострады, прежде чем I-75 поднимается к подходу к мосту Mackinac Bridge . [8] [9]
Мост Макино переносит I-75 через пролив Макино , разделяющий Верхний и Нижний полуострова Мичигана; проливы также образуют связь между озерами Мичиган и Гурон. [8] [9] Сооружение, в отличие от остальных государственных автомагистралей в Мичигане, таких как I-75, находится под обслуживанием и контролем Управления моста Макино (MBA). [a] Управление взимает плату с транспорта, пересекающего мост, [16] которая по состоянию на 1 января 2012 года [обновлять]составляет 4 доллара для легковых автомобилей и 5 долларов за ось для коммерческих автомобилей и автодомов. [17] В дополнение к наличным деньгам, MBA предлагает опцию предоплаченной дебетовой карты для оплаты дорожных сборов [18] и принимает кредитные карты в пунктах взимания дорожных сборов. [19] Управление также предоставляет программу помощи водителю, которая проведет транспортные средства через мост без дополнительной платы; автомобилисты, которые пользуются этой услугой, боятся мостов . [20] Поскольку мост обычно пропускает только автомобили, велосипедисты и снегоходы, проезжающие через него, облагаются сборами. Власти содержат небольшое полицейское управление для патрулирования моста и сопровождения транспортных средств, [16] [21] и пару радиостанций, которые передают информацию о состоянии моста и путевую информацию на частотах AM 530 и AM 1610. [22]
К северу от моста Макино I-75 проходит к западу от центра города Сент-Игнас , проходя между Национальным мемориалом Отца Маркетта и государственным парком Стрейтс . К северу от пункта взимания платы есть развязка, которая отмечает восточный конец US 2 в штате и южный конец BL I-75 . LMCT отходит от I-75, чтобы следовать по US 2, в то время как LHCT следует по BL I-75 через город. Автострада изгибается вокруг озера Чейн и аэропорта округа Макино и встречается с северным концом деловой петли около Касл-Рока ; LHCT также возвращается на I-75 на этой развязке. Продолжая движение на север, M-123 (Tahquamenon Trail) пересекает с запада, поскольку автострада идет параллельно H-63 (Mackinac Trail), [8] [9] бывшему маршруту US 2. [23] I-75 пересекает реку Карп и следует по берегам залива Св. Мартина, прежде чем встретиться с M-134 . На этой развязке LHCT снова уходит на восток. Через эту область автострада продолжается на северо-восток, пересекая восточную часть национального леса Гайавата . [8] [9] [24]
I-75 пересекает реку Пайн перед въездом в округ Чиппева. Автострада идет более северно, поскольку проходит под M-48 без развязки. Дальше на север M-48 изгибается, чтобы соединить I-75 с Редьярдом , и автострада поворачивает обратно, чтобы продолжить движение на северо-восток. Примерно в пяти милях (8,0 км) к северо-востоку от Редьярда I-75 проходит рядом с международным аэропортом округа Чиппева , бывшей авиабазой Кинчелоу в Кинроссе и Кинчелоу . К северу оттуда в Дафтере автострада пересекает M-28 (9-мильная дорога). За этой развязкой I-75 принимает обозначение Lake Superior Circle Tour (LSCT), которое она несет на оставшуюся часть пути на север. На южной стороне Sault Ste. Marie автострада встречается с BS I-75 и снова принимает обозначение LHCT. I-75 огибает западную часть города, проходит мимо муниципального аэропорта Су-Сент-Мари и кампуса Государственного университета Лейк-Супериор, а затем встречает таможню и пункты взимания платы за проезд по Международному мосту . [8] [9] Оттуда I-75 пересекает двухполосный мост и заканчивается на канадской границе . [b] По состоянию на 1 апреля 2012 года [обновлять]ставки платы за проезд по мосту составляют 3 доллара для легковых автомобилей, 2,10 доллара для пассажиров и 4 доллара за ось для коммерческих автомобилей; в настоящее время такая же ставка платы за проезд оценивается в долларах США и канадских долларах . [27] У автомобилистов есть возможность платить наличными или картой IQ Card — электронной дебетовой картой для взимания платы , которая использует технологию радиочастотной идентификации . [28]
До того, как Мичиган стал штатом, первыми сухопутными транспортными коридорами были индейские тропы. [29] Франко-индейская тропа проходила через юго-восточный Мичиган между Толедо , Монро и Детройтом. Сагино-тропа шла на север от Детройта до района Сагино, где она соединялась с оригинальной Макино-тропой , которая проходила примерно параллельно и к западу от современной I-75. Другой путь, Чебойган-тропа, шел параллельно современной автостраде на восток между районом Уэст-Бранч и Чебойганом. В UP расширение Макино-тропы соединяло Сент-Игнас и Су-Сент-Мари. [30] В 19 веке законодательный орган Мичигана уполномочил частные компании строить и эксплуатировать дощатые дороги или платные дороги в штате, многие из которых заменили оригинальные индейские тропы. Первоначально эти дороги были сделаны из дубовых досок, но позднее законодательство разрешило использовать также гравий. [29] К первому десятилетию 20-го века только 23 из 202 зафрахтованных платных дорог все еще работали; многие компании, получившие чартер, так и не построили свои указанные дороги. Оставшиеся настильные дороги были переданы государству или куплены железнодорожными компаниями в начале века. [31]
Система магистральной магистрали штата была сформирована 13 мая 1913 года, и несколько участков системы были обозначены вдоль курса тогдашней будущей I-75. Раздел 1 соединял границу штата Огайо на северо-востоке с Детройтом, а Раздел 2 соединял Детройт с Макино-Сити. Ветвь Раздела 7 проходила на север от Сент-Игнаса до Су-Сент-Мари. [32] Система была обозначена в 1919 году, [33] и эти шоссе впервые были отмечены на картах. Первая трасса М-10 была обозначена вдоль шоссе от Огайо через Детройт до Стэндиша. [c] М-76 соединяла Стэндиш с Грейлингом, где первая трасса М-14 шла на север до Чебойгана. Оттуда М-10 соединялась с Макино-Сити. [34] В UP М-12 соединяла Сент-Игнас с Су-Сент-Мари по маршруту к востоку от старой тропы Макино. [35] Когда 11 ноября 1926 года была сформирована система пронумерованных автомагистралей США , большинство этих автомагистралей были переименованы в часть национальной системы. От границы штата на север M-10 была включена как часть US 24 и US 25. В Детройте M-10 использовалась как часть US 10. К северу от Грейлинга M-14 была переименована как часть US 27. M-12 использовалась для US 2. [ 36]
Департамент автомагистралей штата Мичиган (MSHD) [d] перенаправил US 2 в 1933 году между Rogers Park и Sault Ste. Marie. Новый маршрут следовал по Mackinac Trail вместо поворота на восток к Cedarville и на север к Sault Ste. Marie; прежний маршрут получил обозначение M-121 . [39] [40]
К 1945 году было открыто разделенное шоссе, обозначенное как Alternate US 24 (US 24A), от границы штата на север до Эри . [41] После Второй мировой войны MSHD планировало преобразовать несколько шоссе в штате в автострады. На планировочных картах 1947 года современный коридор I-75 был включен в систему, которая позже стала системой межштатных автомагистралей . [42] Он также был включен в Общее расположение национальной системы межштатных автомагистралей, включая все дополнительные маршруты в городских районах, обозначенных в сентябре 1955 года , которое было выпущено в 1955 году, когда федеральное правительство подготовило планы для системы автострад. [43]
Michigan Turnpike Authority (MTA), агентство, созданное в 1951 году, [44] предложило построить платную автомагистраль с севера на юг штата. Первоначальными конечными пунктами для автомагистрали были Бриджпорт и Роквуд . [45] Чарльз Циглер, тогдашний комиссар по автомагистралям, не доверял отдельному агентству, занимающемуся строительством дорог по всему штату, и он работал над тем, чтобы остановить прогресс по любым предлагаемым автомагистралям. [46] Циглер, который имел место в совете директоров MTA, публично спорил с председателем управления Джорджем Хиггинсом, даже заявив, что MSHD построит параллельную автомагистраль, которая, по словам консультантов, «сократит плату за проезд по автомагистрали на 40–50 процентов». [47] Интересы грузоперевозчиков в штате также выступали против проектов, предпочитая умеренное повышение налога на бензин любым сборам. [48] Детройт отказал MTA в разрешении на прокладку платной дороги через город из-за проблем, связанных с рекой Руж, парком Руж и доступом через полосу отвода . [49] После судебного иска города Дирборн, законодательство о создании органа было поддержано Верховным судом Мичигана в 1955 году, и органу было разрешено продавать облигации для своих платных дорог Бриджпорт–Роквуд [50] и Детройт–Чикаго. [51]
Первоначальные карты планирования намечали первую платную автостраду к западу от Детройта, проходящую около US 24 (Telegraph Road). [52] Позднее этот маршрут был предложен для самой I-75; I-275 должна была стать автострадой, петляющей в центре Детройта. [53] Предложенная длина была увеличена к декабрю 1955 года; расширенная Мичиганская платная автомагистраль должна была проходить от соединения через границу штата Огайо до Толедо на север через Детройт и Сагино и в конечном итоге до южного конца моста Макино. [49] К апрелю следующего года все расширения были отменены, оставив платную автостраду на ее первоначальной конечной точке; сопутствующая дорога с востока на запад также была отменена в то же время. [54] В январе 1956 года MTA предложило поправку к конституции штата, которая позволила бы законодательному собранию Мичигана выпускать гарантированные штатом облигации для покрытия части расходов на строительство MTA. [55] Согласно The Wall Street Journal , управление «боролось за выживание» перед лицом оппозиции со стороны MSHD всего два месяца спустя; действия департамента нанесли ущерб ассигнованиям управления от законодательного собрания штата и его способности продавать необходимые облигации для оплаты строительства. [56] Когда федеральное правительство одобрило Закон о федеральных вспомогательных автомагистралях 1956 года , Циглер и MSHD объявили о планах строительства полноценной автострады на север через Нижний полуостров и далее через Верхний полуостров. Это объявление подорвало усилия по строительству Мичиганской магистрали. [57] К августу 1956 года MTA проголосовало за сокращение своих операций до скелетного персонала, [58] но в мае 1957 года продвинулось вперед в продаже облигаций для финансирования строительства дороги. [59] Финансисты заявили, что такая продажа была возможна только в том случае, если магистраль должна была быть защищена от конкуренции. [60] Ассоциация тауншипов Мичигана призвала к упразднению MTA в 1958 году. [61] Законодательное собрание отклонило законопроект об этом в июне 1959 года, [62] но позже проголосовало за отмену акта, создавшего этот орган в 1962 году. [63]
Первые участки автострады I-75 были открыты в 1957 году, начиная с южного участка около границы со штатом Огайо, открытого в октябре 1957 года. [64] Мост Макино был открыт для движения 1 ноября 1957 года; [65] новый участок автострады и развязка соединили US 2 с мостом на северном конце, а также с US 27 и US 31 на южном конце. [66] MSHD официально предложил номер I-75 в 1958 году. [67] 30 июня того же года открылся первый участок «скоростной автомагистрали Фентон–Клио». [68] Строительство автомагистрали Chrysler Freeway в Детройте началось 30 января 1959 года. [69] Знаки I-75 были впервые установлены вдоль скоростной автомагистрали Детройт–Толедо в октябре 1959 года, заменив знаки US 24A в районе Монро, [2] после того, как штат дождался окончательного утверждения системы нумерации, которая будет использоваться в штате. [70]
.svg/1280px-I-75_(MI_1957).svg.png)
В ноябре 1960 года были открыты участки автострады от Индиан-Ривер на север до южных подходов к мосту Макино в Макино-Сити и от Сент-Игнаса до Эвергрин-Шорс , [71] а к декабрю было запланировано открытие участка автострады между Эвергрин-Шорс и М-123 . [72]
В 1961 году MSHD предложила построить участок I-75 к югу от Детройта до Толедо как электронную магистраль по заявке через General Motors ; [73] тестирование такой дороги в конечном итоге было проведено в Университете штата Огайо . [74] В том же году был открыт оригинальный мост Зилуоки , разводной мост через реку Сагино , [75] а также участок автострады на север до Кавкаулина. [76] [77] В октябре 1961 года открылся первый участок I-75 около Грейлинга , соединивший M-18 с городом. [78] К концу года автострада была завершена между Кинроссом и Дафтером в UP, [79] а бывший участок US 27 между Грейлингом и Гейлордом был возвращен под местный контроль. После завершения строительства этого отдельного сегмента автострады образовался зазор между Гейлордом и Индиан-Ривер, который на картах обозначен как «До I-75» для бывшего сегмента US 27, а US 27 был усечен примерно до пяти миль (8,0 км) к югу от Грейлинга. [77] [80]
Участок I-75 длиной 12 миль (19 км) был открыт между Гейлордом и Уотерсом в июле 1962 года. [81] Другое временное обозначение I-75 было применено вдоль US 10 и US 27 от Бэй-Сити до Грейлинга. [80] В августе участок между Гейлордом и Вандербильтом был завершен. [82] 25 октября открылся участок автострады от М-24 около Понтиака до района Флинта. [83] Также в конце года был заполнен разрыв автострады между Вандербильтом и Индиан-Ривер. [84] Международный мост и его подходы открылись в Су-Сент-Мари 31 октября 1962 года. [85]
В следующем году ряд сегментов открылся в районе Детройта. Автострада была продлена на юг от Понтиака до 11 Mile Road с соединением вдоль M-150 с M-102 (8 Mile Road). Еще один участок открылся для соединения с US 24 (Telegraph Road) в районе Вудхейвена ; обозначение To I-75 было добавлено для соединения вдоль US 24 и M-102 с M-150. [86] [87] На другом конце штата разрывы в автостраде через UP были завершены в 1963 году, [88] а участок автострады в Северном Мичигане был назван самым живописным новым шоссе в США в 1963 году журналом Parade . [89] [90]
Первая часть Chrysler Freeway открылась для движения 26 июня 1964 года, [69] южная миля (1,6 км) которой была обозначена как I-375 . [91] Участок I-75 через пригороды Детройта Downriver между соединительной линией US 24 (Telegraph Road) и M-39 (Southfield Highway) был завершён 28 декабря 1966 года. [92] В том же году I-75 планировалось открыть на юг от 11 Mile Road до M-102 (8 Mile Road). [93] В 1967 году открылись два участка автострады. Один был от Кавкаулина до Стэндиша в октябре, [94] а другой через Детройт, расширенный I-75 вдоль автострады Фишера в декабре. [95] Первый участок автострады М-76 от Стэндиша на северо-запад до Алжира планировалось открыть в июле 1968 года. [96] Участок автострады Крайслер длиной в одну милю (1,6 км) через Детройт открылся 19 декабря 1968 года, а оставшаяся часть планировалось открыть 10 января 1969 года. [97]
В 1970 году I-75 через Детройт была завершена, и два дополнительных участка M-76 были преобразованы в автостраду. Северный участок проходил от перехода US 27-на-I-75 к югу от Грейлинга до границы округа Кроуфорд - Роскоммон , а второй был расширением от Алжира до района Уэст-Бранч . [98] [99] Первая система обнаружения льда в штате была установлена на мостах через реку Руж в районе Детройта в попытке максимизировать безопасность водителей. [100] В следующем году последний участок автострады Крайслер в Хейзел-Парке был закончен, когда была завершена развязка для тогда еще не построенной I-696 . [101] Другой участок автострады M-76 был завершен в то же время, в обход Роскоммона . [99] [102] Последний участок между Элджером и Роскоммоном был открыт 1 ноября 1973 года на церемонии открытия губернатором Уильямом Г. Милликеном . [3]
С момента завершения строительства автострады в 1973 году в Мичигане было внесено несколько изменений в I-75. С 1973 по 1975 год I-75 была расширена с четырех до шести полос с юга Флинта до севера Бэй-Сити. [103]
Департамент транспорта штата Мэриленд сократил шоссе US 2 до Сент-Игнаса, удалив его с автострады I-75 в 1983 году . [104] [105] В 1986 году шоссе US 10 было сокращено до Бэй-Сити, что исключило его совпадение с шоссе I-75 оттуда до Кларкстона . [106] [107]
В 1988 году оригинальный разводной мост Зилуоки через реку Сагино был заменен гораздо более высоким сооружением, расположенным немного севернее прежнего моста. [108]
Начиная с 25 февраля 2008 года I-75 полностью закрыта для движения в обоих направлениях от бульвара Роза Паркс (съезд 49) до улицы Кларк (съезд 47) в Детройте. Это способствовало полной перестройке дороги в рамках проекта Ambassador Gateway для лучшего соединения I-75 и I-96 с мостом Ambassador . Сквозное движение по I-75 было перенаправлено по I-94 на I-275 , а также были проложены местные объезды. [109] Автострада вновь открылась для движения в июне 2009 года, на пять месяцев раньше запланированного срока. [110] Весь проект по перепланировке и соединению моста с автомагистралями увяз в судебных тяжбах между MDOT и частной компанией, которой принадлежит мост. Владелец компании был заключен в тюрьму за неуважение к суду во время судебного разбирательства в начале 2012 года. [111] Позднее Департаменту транспорта было приказано взять на себя ответственность за строительство, [112] и департамент завершил проект 21 сентября 2012 года. [113]
В конце декабря 2014 года вся трасса I-75 в Мичигане была названа Мемориальным шоссе летчиков Таскиги в честь летчиков Таскиги . [114]
В мае 2017 года Департамент транспорта штата Мэриленд поднял ограничение скорости на шоссе I-75 между Бэй-Сити и Су-Сент-Мари, за исключением моста Макино, с 70 до 75 миль в час (со 113 до 121 км/ч). [115]
На участке I-75 в округе Окленд между 12 Mile Road в Мэдисон-Хайтс и South Boulevard в Блумфилд-Тауншипе были добавлены полосы для автомобилей с высокой посещаемостью (полосы HOV) в обоих направлениях. Одна полоса I-75 в обоих направлениях будет ограничена для движения HOV с 6 утра до 9 утра и с 3 дня до 6 вечера. Полосы HOV являются частью проекта модернизации I-75, [116] [117] и они открылись для движения 24 октября 2023 года. [118]
В 2018 году MDOT начал строительство новой пары путепроводов для соединения с международным мостом Gordie Howe . Они заменят существующий съезд на авеню Ливернуа . Ожидается, что новые съезды будут открыты к концу 2024 года.
I-75 имеет шесть названных сегментов в Мичигане. Самый южный участок от границы штата на север до района Детройта — это скоростная автомагистраль Детройт–Толедо. [119] Участок через южный и центральный Детройт известен как шоссе Фишера. Он был посвящен 17 сентября 1970 года братьям Фишер, которые основали Fisher Body , позже часть General Motors . [120] После поворота в центре Детройта шоссе I-75 следует по шоссе Уолтера П. Крайслера на север. Этот сегмент назван в честь Уолтера П. Крайслера , основателя Chrysler . Название было выбрано Общим советом Детройта 6 ноября 1957 года и закреплено в законе штата в 1990 году; определение штата для названия помещает северный конец обозначения на границу округа Окленд–Дженеси. [69]
Официально, вся длина I-75 в Мичигане является шоссе American Legion Memorial Highway. С практической точки зрения, это название не используется на самых южных участках Interstate. Американский легион был удостоен этого обозначения в 1969 году в законе штата, который требовал, чтобы частные интересы финансировали установку знаков. Public Act 174 от 1984 года переименовал I-75 в честь группы и передал ответственность за установку знаков в руки MDOT. [121] Другим названием, которое применялось ко всему I-75, было Michigan Bicentennial Freedom Way. Обозначенное резолюцией Сената 216 от 1975 года, название применялось к автостраде только в 1976 году. [122] Обозначение было официально отменено в 2001 году. [123]
Два других сегмента около пролива Макино были названы в 1976 году в честь деятелей, сыгравших важную роль в строительстве моста Макино. От границы округа Чебойган-Отсего на север до моста I-75 была названа в честь Г. Меннена Уильямса , бывшего губернатора, которого пресса однажды назвала «Политиком века Мичигана». [14] Участок в округе Макино от северного конца моста Макино был назван в честь Прентисса М. Брауна , бывшего конгрессмена и сенатора , который работал в совете MBA до своей смерти в 1971 году. [124]
На своем пути в штате I-75 использует три монументальных моста Мичигана. Первый из них — мост Зилуоки около Сагино. Первоначальный мост через реку Сагино в Зилуоки был построен в 1960 году как разводной мост, чтобы позволить судоходному движению использовать реку. Открытие разводного моста заблокировало бы движение по I-75/US 10/US 23 более чем на четыре часа в праздничные выходные. [125] Одобренное в 1974 году, строительство нового моста началось в октябре 1979 года. Крупная строительная авария в августе 1982 года задержала завершение строительства нового моста Зилуоки; опора моста частично обрушилась, когда подрядчики перегрузили секцию во время строительства. Пострадавший 300-футовый (91 м) сегмент настила наклонился и оказался на три фута (0,91 м) выше с одного конца и на пять футов (1,5 м) ниже с другого. [126] Первоначально предполагалось, что стоимость конструкции составит 76,8 млн долларов США, а дата завершения строительства — 1983 год; в конечном итоге, когда южный пролет был наконец открыт 19 сентября 1988 года, стоимость конструкции составила 131,3 млн долларов США (что эквивалентно 338 млн долларов США в 2023 году [127] ). [108] Конструкция является крупнейшим бетонным сегментным мостом в Соединенных Штатах. [128]
Вторым является мост Макино, соединяющий два полуострова Мичигана в проливе Макино. Впервые конструкция была предложена в 1888 году одним из директоров отеля Grand Hotel на острове Макино . В 1923 году было начато паромное сообщение через проливы, а в 1934 году было создано управление мостами для изучения возможности строительства постоянного сообщения через проливы. Это раннее управление началось с предложения 1921 года о серии мостов, которые соединили бы Чебойган с Сент-Игнас через острова Буа-Блан , Раунд и Макино. Федеральное управление общественных работ отклонило запросы на кредиты и гранты для этого проекта. Затем было предложено второе, прямое пересечение на основе проектов, использованных для моста Такома-Нэрроус . Обрушение этого моста и Вторая мировая война задержали дальнейшие работы над сооружением, за исключением испытаний дна озера и строительства дамбы длиной 4200 футов (1300 м) на стороне Сент-Игнас; первое управление моста было упразднено в 1947 году. [129] Нынешнее агентство было создано 6 июня 1950 года. [130]
В 1952 году MBA было разрешено продавать облигации для финансирования строительства, [129] которые были проданы 17 декабря 1953 года для финансирования стоимости моста в размере 99,8 млн долларов США (что эквивалентно 908 млн долларов США в 2023 году [127] ). [131] Конструкция была спроектирована Дэвидом Б. Штейнманом и построена Merritt-Chapman & Scott для подземной части и подразделением American Bridge Company корпорации US Steel для надземной части. Строительство началось в 1954 году, и мост Макино открылся для движения 1 ноября 1957 года. Окончательные работы на мосту были завершены в сентябре 1958 года. В целом, конструкция имеет центральный подвесной пролет длиной 3800 футов (1200 м), окруженный двумя боковыми пролетами длиной 1800 футов (550 м). Длина моста Макино с двумя анкерными вантами составляет 8614 футов (2626 м) между креплениями тросов, что является самым длинным мостом в мире на момент его открытия. [e] Общая длина конструкции составляет 26 444 фута (8060 м) с двумя башнями высотой 555 футов (169 м) и 155 футами (47 м) просвета для проходящих судов под основным пролетом. [129] В 2000 году мост был назван «Проектом гражданского строительства № 1 в Мичигане XX века» Мичиганским отделением Американского общества инженеров-строителей (ASCE), а в 2010 году национальное ASCE назвало конструкцию Национальным историческим памятником гражданского строительства . [134]
Самый северный из трех монументальных мостов вдоль I-75 — Международный мост, соединяющий города-побратимы Су-Сент-Мари в Мичигане и Онтарио . Правительства по обе стороны международной границы сформировали мостовое управление для строительства автомобильного моста в 1935 году. [129] Строительство началось 16 сентября 1960 года. [85] Международный мост составляет почти три мили (4,8 км) в длину, охватывая пролеты над американскими и канадскими судоходными каналами для шлюзов Су и реки Сент-Мэрис . Американский подход составляет 2471 фут (753 м), а канадский подход — 2942 фута (897 м). Центральный пролет над рекой составляет 9280 футов (2830 м), по бокам расположены пролеты длиной 1260 футов (380 м) и 830 футов (250 м) над американскими и канадскими судоходными каналами соответственно. Мост был спроектирован той же фирмой, которая управляла мостом Макино, за 20 миллионов долларов [129] (что эквивалентно 154 миллионам долларов в 2023 году [127] ). Он был открыт для движения 31 октября 1962 года. [85]
В Мичигане есть четыре вспомогательных межштатных шоссе для I-75. I-275 начинается как петля от северного округа Монро и продолжает соединяться с I-96 и I-696 . Автострада обслуживает население западного округа Уэйн и Детройтский столичный аэропорт округа Уэйн . [8] Первоначально шоссе было предназначено для соединения с I-75 к северу от Понтиака . [43] I-375 была самой короткой подписанной межштатной автомагистралью в стране; [f] она обслуживает непосредственный центр города Детройт . [8] I-475 известна как автомагистраль UAW и автомагистраль Дэвида Данбара Бьюика. [141] Эта автомагистраль обслуживает центральные районы Флинта , поскольку I-75 идет в западную часть города. [8] Четвертая вспомогательная межштатная автомагистраль — это I-675 , петля в город Сагино [8] , которая служила альтернативой I-75, когда разводной мост через реку Сагино все еще работал. [125]
В дополнение к вспомогательным межштатным автомагистралям, в штате есть восемь текущих деловых маршрутов, связанных с автострадой. Эти деловые петли и ответвления обеспечивают обозначенные соединения с деловыми центрами Понтиака , Бэй-Сити , Вест-Бранч , Роскоммона , Грейлинга , Гейлорда , Сент-Игнаса и Су-Сент-Мари . [8] Девятое шоссе ранее также было обозначено в Сагино . [99] Десятый деловой маршрут был предложен для Индиан-Ривер . [142]
Географические данные, относящиеся к I-75 в Мичигане (северное направление) на OpenStreetMapГеографические данные, относящиеся к I-75 в Мичигане (в южном направлении) на OpenStreetMap