Toyota Corona ( яп. トヨタ・コロナ, Toyota Korona ) — автомобиль, выпускавшийся японским автопроизводителем Toyota на протяжении одиннадцати поколений в период с 1957 по 2001 год. На момент запуска Corona была вторым по величине продуктом Toyota в их линейке, сразу после Crown . Corona продавалась в JDM через дилерские каналы Toyota Toyopet Store , и Corona была одной из первых моделей Toyota, экспортированных на другие мировые рынки, за ней последовала меньшая Toyota Corolla .
Corona сыграла ключевую роль в успехе Toyota в Северной Америке. Ранее, выйдя на североамериканский рынок легковых автомобилей в 1957 году как Toyopet , компания не добилась большого успеха, уйдя с рынка в 1961 году. Компания снова вышла на североамериканский рынок в июне 1964 года, переименованная в Toyota , представив свое третье поколение Corona с более современными технологиями и многочисленными стандартными функциями. [1] Toyota активно рекламировала автомобиль, в первой телевизионной рекламе компании с участием Corona. [2] Автомобиль был хорошо принят, выиграв в 1969 году награду Road Test Import Car of the Year. [2] Corona помогла увеличить продажи автомобилей Toyota в США до более чем 20 000 единиц в 1966 году (трёхкратное увеличение), сделав компанию третьим самым продаваемым импортным брендом в Соединённых Штатах к 1967 году. В 2014 году редакторы Car and Driver назвали Corona одной из лучших когда-либо созданных Toyota, утверждая, что Toyota просуществовала достаточно долго, чтобы преуспеть в Америке, благодаря Corona. [3]
К 1968 году название Corona использовалось на более крупной платформе, продаваемой как Corona Mark II . Сама Corona продавалась под многочисленными названиями по всему миру, в том числе на европейских рынках как Carinas , а вариант Corona предлагался на различных рынках как Carina . В конечном итоге Corona была заменена в Японии на Toyota Premio ; в Европе на Toyota Avensis ; а в Азии, Тихоокеанском регионе и Америке на Toyota Camry .
Название Corona происходит от латинского слова «корона», седан занял свое место сразу под флагманом Toyota с похожим названием — Toyota Crown . [4]
Первое поколение Corona, представленное в мае 1957 года и поступившее в продажу два месяца спустя, [5] было разработано с использованием деталей от предыдущего поколения Crown и Master после масштабного рестайлинга и увеличения Crown. Дизайн многих кузовных панелей был взят у Master, производство которого было прекращено. Помимо 4-дверного седана T10, в октябре 1958 года была представлена 3-дверная версия фургона T16V под названием Toyopet Coronaline. [6] Первоначально Corona T10/16 оснащалась старым двигателем с боковыми клапанами «S» мощностью 33 л. с. (24 кВт). [7] В апреле 1958 года Corona претерпела легкую подтяжку лица с новым украшением капота и дверными ручками. Дизайн задних фонарей этого поколения напоминает седан Ford 1949 года .
Двигатель 997 куб. см (60,8 куб. дюймов) OHV серии P заменил старый S в октябре 1959 года [5] и предлагал существенно большую мощность — 45 л. с. (33 кВт) при 5000 об./мин. Седан Corona с двигателем P мог двигаться со скоростью 105 км/ч (65 миль/ч), что на 15 км/ч (9 миль/ч) выше, чем старая модель с двигателем S. [8] Автомобиль также претерпел еще один фейслифтинг, включая сетчатую решетку и новое заднее сиденье, которое позволяло разместить пятерых, а не четырех человек, как раньше. Поскольку в то время правила, касающиеся такси, требовали двигателей объемом не более 910 куб. см (56 куб. дюймов), дилеры ограничили мощность для таксомоторных транспортных средств. Из-за модернизации габаритов Crown Toyota необходимо было продолжить производство транспортного средства с размерами, аналогичными размерам первого Crown, в первую очередь для использования в качестве такси. Этот автомобиль был также первым автомобилем Toyota с монококовой структурой шасси, [5] и независимой передней подвеской с двойными поперечными рычагами. Благодаря монококовой конструкции шасси Toyota смогла произвести автомобиль весом менее 1000 кг (2200 фунтов).
Это поколение Corona также было известно как Tiara (в соответствии с соглашением об именовании короны), когда экспортировалось Toyota Motor Corporation . Он был представлен в критическое время для компании в Северной Америке. Их первый флагманский автомобиль, Toyopet Crown , не имел успеха на рынке США, и Corona была добавлена, чтобы предложить выбор вместе с Land Cruiser . В то время было мало рынка для внедорожника, такого как Land Cruiser. Передняя часть T20 Corona напоминает Ford Thunderbird 1955–1957 годов и разделяет его внешний вид с предложением начального уровня, называемым Toyota Publica .
Tiara была представлена для продажи вместе с Crown , как меньший компаньон. Представленный в марте 1960 года, автомобиль был оснащен 45-сильным (33 кВт) 1,0-литровым двигателем серии "P" . С трехступенчатой механической коробкой передач максимальная скорость составляла всего 110 км/ч (68 миль/ч). [11] В марте 1961 года Toyota представила более мощный 1,5-литровый двигатель серии "R", тот же двигатель от Crown, а в 1964 году был добавлен еще более крупный 1,9-литровый двигатель. К счастью для Toyota, проблемы с Crown не были замечены на Tiara, поскольку более легкий кузов (на 180 кг или 400 фунтов легче, чем Crown) сделал двигатель серии R более достаточным. Универсал Tiara, по-видимому, был нацелен на женщин, и во многих оригинальных брошюрах были изображены только женщины в вечерних платьях, а также играющие в гольф. Тем не менее, он продавался лучше, чем Crown, и имел гораздо меньше механических проблем. Tiara в конечном итоге стала единственным седаном, продаваемым Toyota в США, пока не появился переработанный Crown второго поколения. К тому времени Tiara была переработана и получила лейбл Corona с внутреннего рынка Японии . Всего в США было продано всего 318 таких автомобилей. [ необходима цитата ]
В Австралии Tiara производилась в Порт-Мельбурне , штат Виктория, компанией Australian Motor Industries (AMI) с 1963 года.
На Токийском автосалоне 1963 года были показаны два концепт-кара — Corona 1500S Convertible и Corona 1900S Sporty Sedan . Corona Sports Coupe был концепт-каром, показанным на Токийском автосалоне 1963 года — он имел мало общего с Corona, за исключением подвески и названия. Грузовые варианты, фургон Coronaline и пикап (технически утилитарное купе ) [14] были представлены в июле и сентябре 1960 года с жесткой осью, полуовальной листовой рессорной задней подвеской и грузоподъемностью 500 кг [9] , чтобы заполнить коммерческий сегмент ниже более тяжелой Toyota Stout .
Третье поколение было представлено в сентябре 1964 года [16] , за месяц до летних Олимпийских игр 1964 года . Оно было доступно в кузовах седан , двухдверный хардтоп , [21] трехдверный фургон, пятидверный универсал (также как фургон), два варианта утилитарного купе [14] и пятидверный хэтчбек . Серии 40–43 были зарезервированы для седанов, в то время как коммерческие автомобили (и универсалы) были в сериях 46 и 47. Хардтопы получили коды моделей серий 50–55, в то время как 56 был зарезервирован для пятидверного хэтчбека. [22] Модель 1965 года ознаменовала возвращение Toyota на американский рынок после временного ухода оттуда в 1961 году.
Toyota провела публичную демонстрацию производительности новой Corona на скоростной автомагистрали Мейшин , где новая модель была испытана на 100 000 километров (62 137,1 миль) [23] и смогла выдерживать скорость 140 км/ч (87 миль/ч). Toyota выпустила Corona через год после дебюта традиционного конкурента Corona, Nissan Bluebird . В ноябре 1966 года Toyota представила Corolla , меньший автомобиль, чтобы обратиться к рынку, которому требовался более экономичный автомобиль, [23] что позволило Corona увеличиться в размерах. Время разгона от 0 до 97 км/ч (0–60 миль/ч) составило 15,1 секунды. [24]
Первоначально коммерческие модели (трехдверный фургон, утилитарное купе и утилитарное купе с двойной кабиной) использовали двигатель 2P объемом 1198 куб. см , мощностью 55 л. с. (40 кВт) при 5000 об./мин. [14] Это позволяло перевозить максимальную нагрузку 500 кг (1102 фунта) для двухместных версий и 300 кг (661 фунт) для пятиместных. Более тяжелые грузы лучше переносились Toyota Stout , в то время как более крупные грузовики коммерческого класса стали доступны в магазинах Toyota Diesel Store . В 1967 году также дебютировал фургон с кабиной над кузовом, оборудованный как для коммерческих, так и для городских перевозок с использованием двигателей Corona, названный Toyota HiAce , предлагающий большую полезную нагрузку, чем была пригодна Corona.
Утилитарный купе выпускался бывшей компанией Central Motors с октября 1964 года по август 1968 года. [25] В июле 1965 года был представлен кузов купе с 2-дверным хардтопом.
Максимальная скорость для 1,2-литрового Corona составляет 110 км/ч (68 миль/ч). [26] В январе 1967 года он также стал доступен как пятидверный фургон. [22] В апреле 1967 года стали доступны более крупные и мощные двигатели 3P (1,35 литра) и 2R (1,5 литра), [22] заменив меньший 2P на большинстве рынков. Их мощность составляла 77 и 65 л. с. (57 и 48 кВт) соответственно. [27]
Автоматическая коробка передач Toyota, продаваемая как Toyoglide , была представлена в этой версии Corona. Двигатель 4R (12R в австралийских версиях) с рабочим объемом 1587 куб. см был оснащен двойным карбюратором SU [15] (австралийские модели с двигателем 12R имели один двухкамерный карбюратор Aisin с нисходящим потоком) и был способен развивать мощность 90 л. с. (67 кВт; 91 л. с.). Также были введены дисковые тормоза для передних колес. Экспорт этой Corona оказался популярным в США и Европе, с улучшенными характеристиками двигателя и улучшениями долговечности по сравнению с предыдущими версиями. Только в сентябре 1967 года Toyota произвела 80 000 автомобилей, из которых 30 000 были Corona. [ необходима цитата ]
В августе 1967 года Toyota установила двигатель DOHC 9R объемом 1587 куб. см (96,8 куб. дюймов) в RT55 1600GT. [15] Этот двигатель использовал блок двигателя 4R, заимствованный у Corona 1600S, с головкой DOHC производства Yamaha, полученной от 2,0-литрового двигателя 3M в экзотической модели 2000GT , представленной в мае 1967 года и выдававшей 110 л. с. (81 кВт). [28] [29] [30] [31] Модель 1600GT предлагалась как более доступная младшая версия более крупной и эксклюзивной модели 2000GT. Всего за 13 месяцев производства было выпущено 2222 экземпляра модели 1600GT в цветах Bellatrix Yellow, Pegasus White, Solar Red и Thunder Silver metallic — все эти цвета также предлагались для модели 2000GT.
Введение двухдверного хардтоп-купе отражало растущее процветание японской экономики . Хотя купе предлагало некоторые практичные вещи, такие как просторный багажник и спинку заднего сиденья, которая складывалась для дополнительных вещей, оно предлагалось как автомобиль для одного пассажира, который мог вместить еще трех пассажиров. Сиденье для пассажиров на переднем сиденье не предлагалось, а консоль была встроена в приборную панель, вмещая 4-ступенчатую или опциональную 5-ступенчатую коробку передач. Из-за своей спортивной природы автоматическая коробка передач не предлагалась, а дифференциал повышенного трения был стандартным оборудованием. [15] Интерьер был только черным, с откидывающимися передними ковшеобразными сиденьями. Рулевое колесо соответствовало тому, которое использовалось в 2000GT, но внешний обод был из пластика с древесным зерном. [15] Это был ответ Toyota на Isuzu Bellet GT , Nissan Bluebird SSS и Prince Skyline 2000GTB . Хотя в модели использовался кузов купе Corona Hardtop, она не была известна как Corona 1600GT, разделяя соглашение о наименовании с более крупной моделью 2000GT.
Он вдохновил на создание будущих поколений купе и спортивных автомобилей, ориентированных на производительность, начиная с хардтоп-купе Crown в октябре 1968 года, Corona Mark II GSS [ сломанный якорь ] , Celica GT и Carina GT в 1970 году, а также Toyota Corolla Levin и Sprinter Trueno в 1972 году, в то время как 2,0-литровый двигатель DOHC продолжал предлагаться в последующих купе Corona GT до 1983 года. На передних крыльях были установлены решетки, а перевернутый треугольник, который можно увидеть на решетке радиатора 2000GT, также установлен на решетке радиатора 1600GT.
Corona была первой Toyota, собранной в Новой Зеландии, с февраля 1967 года на заводе Steel Brothers' Motor Assemblies в Крайстчерче. [19] Она также производилась Shinjin Motor в Южной Корее с 1966 по 1972 год. [18] Shinjin Motor была предшественником Daewoo и вскоре перешла на сборку продукции General Motors. Corona также собиралась Australian Motor Industries в Мельбурне с двигателем 12R .
Сборка в Южной Африке началась в 1966 году, и автомобиль достиг пятнадцатого места в чартах продаж 1967 года. [32]
В сентябре 1968 года [16] была выпущена более крупная модель под названием Corona Mark II. Это был автомобиль немного большего размера, чем Corona, с более высоким уровнем оборудования, предлагаемого в то время, разделяющий некоторые особенности более крупной Crown, но занимающий верхнюю позицию в магазинах Toyopet Store .
Corona Mark II длиннее, на 4295 мм (169,1 дюйма) по сравнению с длиной Corona в 162,4 дюйма (4125 мм) для седана и купе, с шириной 1610 мм (63,4 дюйма) по сравнению с 61 дюймом (1549 мм) для седана и купе. Высота Mark II ниже на 1405 мм (55,3 дюйма) по сравнению с 1420 мм (55,9 дюйма) для седана, но выше на 1374 мм (54,1 дюйма) для купе.
После 1972 года она была выделена в отдельную платформу, в конечном итоге отказавшись от части названия «Corona».
Серия T80 Corona была представлена в феврале 1970 года и представляла собой полную переделку, и была разработана на отдельной платформе от Toyota Corona Mark II , которая стала более крупной, более комфортной и мощной машиной, в то время как Corona по-прежнему фокусировалась на экономии топлива. Кузовные стили были дополнительно сокращены до двухдверного хардтоп-купе, четырехдверного седана и универсала. Двигатель продолжал использовать OHV на базовых транспортных средствах и SOHC на более оснащенных версиях и большинстве двухдверных купе. Двигатели, используемые в Mark II, часто были общими с Corona.
Первоначально предлагались следующие уровни отделки салона: 1500 standard или DX, 1600 DX и 1600 SL (хотя двигатель 8R объемом 1900 куб. см предлагался в Северной Америке и Южной Африке). 1.5 предлагал 77 л. с. (57 кВт), а 1.6 имел 85 или 100 л. с. (63 или 74 кВт) в зависимости от спецификации. [33] Небольшое изменение произошло в январе 1971 года, когда двигатели 2R и 7R (RT80/82/86V) были заменены более мощными агрегатами 12R и 6R (RT81/84/87V). В то же время в линейку был добавлен более крупный 1,9-литровый RT83. [34] Предлагалось множество трансмиссий, в том числе трехступенчатая механическая в стандартной комплектации. Также была доступна четырехступенчатая механическая коробка передач с напольным рычагом, а также двух- или трехступенчатая автоматическая коробка передач «Toyoglide», причем трехступенчатая была доступна с напольным переключателем. [33] Позже в более спортивных версиях также стала доступна пятиступенчатая механическая коробка передач.
Corona была переработана в августе 1971 года, с удалением низко расположенных поворотников и новой решеткой радиатора. Еще один, более мягкий, но рестайлинг появился в августе 1972 года, включая новые решетки и колпаки. В это время Hardtop получил двухлитровый двигатель. Среди механических обновлений был установлен электронный впрыск топлива на 18R-E с конструкцией двигателя SOHC , которая появилась в двухдверном купе. 18R-B имел два карбюратора SU с автоматической коробкой передач с электронным управлением, маркированной ECT. Выбор четырехцилиндровых двигателей включал толкатели 1,35 (только для фургона Standard), 1,5 и 1,6 литра, а также бензиновые агрегаты с верхним распредвалом 1,7, 1,9 и 2,0 литра. Фургоны (универсалы) в течение первого года продавались с двигателями 1,35 3P или 1,5-литровым 2R, но в январе 1971 года двигатель 1,5 был заменен на двигатель 12R объемом 1,6 литра. [35] Двигатель 6R объемом 1,7 литра был добавлен в линейку в сентябре 1970 года и стал доступен для фургона в сентябре 1971 года. [36] Северная Америка получила универсал Corona только в июле 1972 года (и только для модельного ряда 1973 года) как двухлитровый RT89.
Ориентированный на производительность внутренний конкурент под названием Toyota Carina , близкий по размеру к Corona и основанный на платформе Toyota Celica , был представлен в 1970 году. Он был доступен в другом дилерском канале продаж под названием Toyota Store . Это поколение Corona было доступно в дилерских центрах под названием Toyopet Store . Пикап Corona больше не производился из-за появления Hilux в 1969 году. Вместе с фейслифтингом в августе 1972 года Corona получила 2,0-литровый двигатель, который появился в 2000SL и 2000SR с впрыском топлива. RT82 с двигателем 7R недолго просуществовал в Японии, будучи доступным только с февраля по сентябрь 1970 года, но на других рынках он, возможно, оставался доступным до появления следующей Corona.
В Соединенных Штатах 1970-е годы, вероятно, стали пиком популярности Corona, чему способствовали топливные кризисы 1973 и 1979 годов. Конкуренцию за продажи продолжили Nissan Bluebird и новый конкурент Mazda RX-2 в 1971 году, появившийся в США в 1972 году. Как и в случае с предыдущим поколением, предлагаемые модели были ограничены четырехдверным седаном и хардтоп-купе на протяжении большей части пробега, а универсал был добавлен только в 1973 году, последнем модельном году поколения.
Эти модели собирались в Новой Зеландии (компания Steel's) и Австралии (Australian Motor Industries или AMI). Первоначально модели NZ имели 1,5-литровый двигатель OHV и четырехступенчатую механическую коробку передач, а затем 1,7-литровый двигатель 6R OHC. После первого фейслифтинга (новые нос и хвост, квадратные вместо круглых корпусов приборов) в 1972 году снова использовался двигатель 6R. Фейслифтинг 1972 года (еще одна новая решетка радиатора) увидел две модели — 1,6-литровый OHV с трехступенчатой механической коробкой передач на рулевой колонке и передним сиденьем-скамьей и 1,7-литровый четырехступенчатый напольный механический переключатель и ковши с высокой спинкой. Эта версия получила обозначение 1700SE.
Австралийские RT81 использовали 1,6-литровый двигатель OHV и четырехступенчатую механическую коробку передач. Местное содержание было намного выше, чем у машин Новой Зеландии с местными приборами и обогревателем, что означало, что удивительно для климата, отсутствие центральных воздуховодов. Модель AMI, собранная с рестайлингом, с измененной решеткой радиатора была выпущена в ноябре 1972 года и просуществовала до марта 1974 года.
Модифицированная Corona была представлена на Токийском автосалоне 1970 года как Electronics Car . Созданная на базе Corona Hardtop 1700SL, она демонстрировала множество электронных инноваций, но не была запущена в производство.
31 августа 1973 года была представлена серия Corona T100, которая продолжала выпускаться как двухдверный или четырехдверный седан , двухдверное хардтоп- купе (коды шасси T110) и четырехдверный универсал (продавался как фургон для коммерческого использования в Японии). Коды шасси 100–105 были зарезервированы для седанов, 106–109 — для фургонов, 110–115 — для хардтоп-купе, а 116–119 — для версий универсал. Коды моделей серии 120 использовались для поздних серий рестайлинговых моделей на японском рынке, оснащенных новыми двигателями TTC -C с контролем выбросов . Двухступенчатая автоматическая коробка передач больше не предлагалась. Рестайлинг изменил капот и решетку радиатора и увеличил задние фонари. Универсал отличался опциональной облицовкой кузова деревянными панелями. Двигатели были 1,6, 1,8 и 2,0-литровые SOHC . В Северной Америке использовался двигатель 20R 2,2 литра.
Высокопроизводительные 2000GT Sedan и Hardtop Coupé с двигателем 18R-G twin cam предлагались только в Японии. Yamaha поставляла головку из сплава для этих высокопроизводительных атмосферных двигателей, оснащенных двумя карбюраторами Mikuni-Solex 40 мм с боковым впуском и степенью сжатия 9,7:1. Коробка передач была синхронизированной 5-ступенчатой P51 типа Porsche, соединенной с дифференциалом повышенного трения 4.1 F series, что давало заявленную максимальную скорость 200 км/ч (125 миль/ч). В 1972 году на платформе Corolla был представлен новый набор купе с производительностью под названием Corolla Levin и Sprinter Trueno .
Североамериканские модели имели более длинные бамперы (скрывающие восстанавливаемые амортизаторы бампера), чтобы соответствовать местным стандартам удара 5 миль в час (8,0 км/ч); в 1975 году они получили стандартные радиальные шины. Улучшения удара боковой двери были установлены на всех дверях. Эта серия также увидела стандартную (на некоторых моделях) панель электродатчиков, которая контролировала состояние жидкости и лампочек. Как и в более ранних моделях Corona, некоторые модели имели переключатель, установленный на рулевой колонке. Продажи Corona продолжали расти в результате нефтяного кризиса 1973 года . Двухдверный хардтоп продолжал выпускаться с уровнями отделки 1600GL, 1800SR и 2000SR, при этом купе оказалось популярным в США, но еще более популярным в Японии. Двухдверный седан, тем временем, хорошо продавался в Соединенных Штатах, но очень мало в Японии, и это была последняя Corona, предлагаемая в этом кузове.
У Corona появились новые конкуренты в Японии, Европе и США: Honda Accord в 1976 году и Subaru DL в 1974 году. Преимущество Honda и Subaru перед Corona заключалось в том, что оба автомобиля были переднеприводными , в то время как Corona была заднеприводной . В ответ на принятие японским правительством правил контроля выбросов Toyota представила Toyota TTC -V (Vortex) только на двигателе 19R мощностью 80 л. с. (59 кВт), используя реализацию рециркуляции отработавших газов . В Японии двигатель 12R-U был разработан для работы на сжиженном нефтяном газе для использования в такси, начиная с октября 1975 года. Чтобы соответствовать новым нормам выбросов, 1,6-литровый двигатель 12R был заменен на более современный 2T-J в коммерческих моделях. Двигатель 18R-E с впрыском топлива, который использовался в 2000SL и 2000SR, был снят с производства из-за проблем с выбросами. В ноябре 1975 года в модели 1800 были сняты сдвоенные карбюраторы из-за требований по выбросам, что означало прекращение производства купе 1800SR. В июне 1976 года была установлена каталитическая система, включенная в систему TTC-C.
В январе 1977 года произошло небольшое изменение внешнего вида как интерьера, так и экстерьера, с пересмотренной решеткой радиатора и капотом, новыми окантовками фар и рестайлинговой приборной панелью. Задние фонари также были изменены; оставаясь прямоугольными, они стали менее перегруженными по внешнему виду. [39]
Сборка в Новой Зеландии началась с 1.6 OHV, трехступенчатой механической колонкой переключения передач и передним сиденьем-скамьей, а также с 1.8-литровым 16R OHC четырехступенчатой механической ковшеобразной передней сидением. Позже двигатель 18R 2.0 литра OHC заменил 1.8 и также предлагался с трехступенчатой автоматической коробкой передач, первой автоматической Corona в Новой Зеландии. Более позднее обновление заменило 2000 на улучшенную версию отделки под маркой 2000SE, и началась сборка универсала.
Австралийские модели изначально имели 18R, как и южноафриканские. [39]
Представленная в Японии в сентябре 1978 года серия Corona T130 приняла более коробчатый дизайн по сравнению с уходящей серией T100/110/120. Она сохранила стандартную компоновку с передним расположением двигателя и задним приводом всех предшествующих ей Corona. Серия T130 была доступна в широком диапазоне кузовов на различных рынках, включая четырехдверный седан , двухдверное хардтоп- купе , четырехдверный универсал и новый пятидверный лифтбэк , который отличался задним сиденьем, складывающимся в соотношении 40:60. Присвоение «T130» всем кузовам Corona означало новый подход, заключающийся в наличии различных идентификаторов серийных номеров для различных кузовов. Это была также первая Corona, которая продавалась как «Toyota», а не «Toyopet» на внутреннем рынке Японии. [42]
Все модели имели независимую переднюю подвеску типа MacPherson , а также заднюю подвеску с четырьмя продольными рычагами и тягой Панара , за исключением универсала, в котором использовались листовые рессоры, как в универсалах Corolla и Cressida. Дисковые тормоза устанавливались в качестве стандартного оборудования спереди всех моделей. Задние дисковые тормоза устанавливались в качестве стандартного оборудования на 2000GT и 2000SL, которые были доступны не на всех международных рынках. Другие модели оснащались задними барабанными тормозами .
В августе 1980 года модельный ряд Corona подвергся основательному фейслифтингу: появились новые наклонные назад прямоугольные фары, которые придали передней части автомобиля более современный вид.
Серия T130 выпускалась с широким спектром комбинаций двигателей и трансмиссий. Наиболее распространенными являются двигатели 1,6 литра 12R , 2T (и связанный с ними 12T ) и 2,0 литра 18R . Двигатель 12R, работающий на сжиженном нефтяном газе, стал доступен на внутреннем рынке Японии в феврале 1979 года и, наряду с моделью 5R, работающей на сжиженном нефтяном газе, продолжал выпускаться до августа 1982 года. [40] Остальная часть модельного ряда Corona была снята с производства для японского рынка в декабре 1981 года. Среди других незначительных изменений, 1,8-литровый двигатель 3T / 13T был добавлен в 1981 году для замены 1,6-литрового 2T/12T. Североамериканская Corona разделяла 2,2-литровый двигатель 20R с Celica. Нормы выбросов, принятые в 1978 году, применялись ко всему ассортименту предлагаемых моделей. Двигатель 1,8 л был оснащен электронным впрыском топлива, как и двигатель 2,0 л. В Японии почтенный 2,0 л 18R-G предлагался в топовой модели 2000GT, развивая 101 кВт (135 л. с.) при 5800 об/мин.
Универсал, как обычно в то время, продавался в Японии как «легкий фургон». Он был зарегистрирован как коммерческий автомобиль для определенных налоговых льгот и менее строгих стандартов выбросов. Когда Corona Van был представлен, он был доступен как 1600 (TT137V) или 1800 (RT137V), обе использовали двигатели, не устанавливаемые в остальной части модельного ряда. 2T-J в 1600 Standard выдавал 93 л. с. (68 кВт) при 6000 об./мин, в то время как 1,8-литровый 16R моделей DX и GL предлагал 95 л. с. (70 кВт) при 5600 об./мин, но со значительно большим крутящим моментом. [42] 2T и 16R были заменены более новым двигателем 12T-J в декабре 1979 года, что отражало недавно ужесточенные стандарты выбросов для коммерческих автомобилей в Японии. [40] Эта модель, TT138V, выдает 86 л.с. (63 кВт) при 5600 об/мин. [43]
Производство модели T130 было прекращено в 1982 году, и ей на смену пришла серия T140.
T130 был последним Corona, который продавался в США. Он предлагался как седан, универсал или лифтбек с комплектацией Base или LE (Luxury Edition). В Северной Америке Corona была заменена в 1983 модельном году на схожий по размеру, но переднеприводный седан Camry и пятидверный хэтчбек. С тех пор Camry выросла на размер больше, чем Corona и его более спортивный сестринский автомобиль Carina . Corona изначально была оснащена 2,2-литровым двигателем 20R , но вместе с фейслифтингом в 1981 году он был заменен на 2367 куб. см 22R с 96 л. с. (72 кВт; 97 PS) при 4800 об. / мин. [44] Версия с фейслифтингом получила наклоненную назад переднюю часть и скромно рестайлинговую заднюю часть; североамериканские автомобили получили сдвоенные прямоугольные фары и стандартную пятиступенчатую механическую коробку передач или опциональную четырехступенчатую автоматическую коробку передач.
Чтобы соответствовать общему объему местных деталей, Toyota Australia как производитель решила производить седаны и универсалы Corona с использованием 1,9-литровых двигателей Holden Starfire . [45] Установленный Toyota, двигатель получил некоторые незначительные изменения в виде собственного распредвала, коллектора и карбюратора. [45] В терминологии двигателей Toyota он получил маркировку 1X и был соединен с четырехступенчатой или опциональной пятиступенчатой коробкой передач Borg-Warner 505. Также была доступна трехступенчатая автоматическая коробка передач. [45] Комментаторы того периода повсеместно критиковали устаревшую силовую установку Holden как грубую, недостаточно мощную и чрезмерно прожорливую. Также была очень хорошо оснащенная Corona XX, узнаваемая по ее легкосплавным дискам (общим с Supra ). Несмотря на свой спортивный и роскошный вид, Corona XX получила двигатель Starfire мощностью 58 кВт (79 л. с.; 78 л. с.), хотя здесь только с пятиступенчатой механической коробкой передач. [46]
Начиная с ноября 1979 года, Toyota Australia также импортировала пятидверный лифтбек Corona, оснащенный собственным, гораздо более современным 2,0-литровым двигателем 18R-C мощностью 63 кВт (86 л. с.; 84 л. с.) от Toyota. [47] В 1981 году австралийская Corona получила тот же фейслифтинг, что и в других местах, с новым наклонным назад передом. Инженеры Toyota также дополнительно модифицировали двигатель Holden, стремясь повысить управляемость и надежность, с новыми прокладками, клапанами, пружинами клапанов и водяным насосом. [48] Выходные характеристики остались прежними, но производительность немного возросла благодаря лучшему отклику двигателя. Обновленная Corona XX теперь выигрывала от импортного двигателя, того же 2-литрового 21R-C, который использовался в Celica. [48]
Сборка в Новой Зеландии началась с 1,6-литрового двигателя 12R и трехступенчатой механической коробки передач с передним сиденьем, а также 1,8-литрового 3T (TT132) с четырехступенчатой механической или трехступенчатой автоматической коробкой передач. 1,6-литровый двигатель вскоре был заменен на более новый 2T двигатель, соединенный с четырехступенчатой механической коробкой передач и ковшеобразными передними сиденьями. Позже в ходе производства Toyota NZ добавила версию Liftback местной сборки с 1,8-литровым двигателем и механической или автоматической коробкой передач. Эти модели также имели стандартное радио и отдельную кассетную деку — и то, и другое было редкостью в заводской комплектации в стране в то время.
В Индонезии местная модель T130 Corona была доступна как 2000 (RT132) с 1979 года. С 1981 года она стала доступна как 1800 (TT132). [49] Затем она была заменена Toyota Corona Mark II серии X60 . [49] Corona вернулась в Индонезию с моделью Corona FF серии T150.
T140, которая стала самой продолжительной серией Corona, поступила в производство как седан с задним приводом, купе и универсал в январе 1982 года. [16] Производство Toyota Australia продолжалось до 1987 года, к тому времени серия T150 уже была выпущена. Серия T140 также была представлена в версии такси с высокой крышей и дизельным/LPG двигателем, которая была особенно популярна в Гонконге, Макао и Сингапуре. T140 не экспортировался на многие рынки, где продавался T130 (например, в Индонезию), поскольку многие импортеры предпочитали ждать переднеприводный T150.
Начиная с этой серии поколений, платформа Toyota Carina была изменена с ее оригинальных начинаний Toyota Celica на платформу Corona. Corona оставалась эксклюзивной для японских дилеров Toyopet Store , а Carina продолжала продаваться новой только в магазинах Toyota Store вместе с более крупной Toyota Crown .
1600 Standard, DX, GL, SL 4-дверный седан, 2-дверный хардтоп, 4-дверный лифтбэк-купе (Standard только как седан) 88 л.с. (12T-U) жесткая задняя ось 4-ступенчатая коробка передач (SL 5-ступенчатая) тормоза: передние дисковые, задние барабанные 1800 DX, GL, CX, LX, SL 4-дверный седан, 2-дверный хардтоп, 4-дверный лифтбэк-купе 95 л.с. (13T-U) жесткая задняя ось 5-ступенчатая коробка передач тормоза: передние дисковые, задние барабанные 1800 EFI SL, EFI SX 4-дверный седан, 2-дверный хардтоп, 4-дверный лифтбэк-купе 105 л.с. (3T-EU) жесткая задняя ось со стабилизатором поперечной устойчивости 5-ступенчатая коробка передач тормоза: передние дисковые, задние дисковые 2000 CX 4-дверный седан, 2-дверный хардтоп, 4-дверный лифтбэк купе 105 л.с. (21R-U) жесткий задний мост со стабилизатором поперечной устойчивости 5-ступенчатая коробка передач тормоза: передние дисковые, задние дисковые 2000 GT II, GT 4-дверный седан, 2-дверный хардтоп, 4-дверный лифтбэк купе 135 л.с. (18R-GEU) жесткий задний мост со стабилизатором поперечной устойчивости 5-ступенчатая коробка передач тормоза: передние дисковые, задние дисковые
Standard, DX, GX 4-дверный седан 83 л.с. (3A-U) GX, EX 4-дверный седан/2-дверный хардтоп 100 л.с. (1S-U) GT 4-дверный седан/2-дверный хардтоп 130 л.с. (4A-GE) GT-T, GT-TR 4-дверный седан/2-дверный хардтоп 160 л.с. (3T-GTEU)
Только для японского рынка пятидверный универсал (называемый «Van») был доступен с 1,5-литровым бензиновым двигателем 5K-J , 1,6-литровым бензиновым двигателем 12T-J или 1,8-литровым дизельным двигателем 1C . Бензиновые двигатели имели либо 4-ступенчатую механическую, либо 3-ступенчатую автоматическую коробку передач, а дизельный двигатель имел 5-ступенчатую механическую коробку передач. Некоторые универсалы имели пять дверей, но не имели заднего сиденья.
Европейские экспортные версии получили четырехцилиндровый двигатель 2T мощностью 75 л. с. (55 кВт). Также был 1,8-литровый двигатель мощностью 86 л. с. (63 кВт), а также 1,8-литровый дизельный агрегат 1C с заявленной мощностью 58 л. с. (43 кВт). [50] T140 Corona не экспортировалась в Европу в больших количествах, поскольку большинство импортеров сосредоточились на немного меньшей Carina, а затем на переднеприводных автомобилях серии T150.
После появления в конце 1985 года купе T160 Corona выпуск заднеприводного купе был прекращен. Ассортимент седанов постепенно сокращался, и к маю 1986 года остались только 1.5 и 1.8 (3A-U, 1S-U), а также 1.5 Van (KT147V) и 1.8 Diesel Van. Они оставались доступными до появления в декабре 1987 года серии T170 Corona.
Для австралийского рынка в период с 1983 по 1987 год продавались две модели: ST141 с 2,0-литровым 2S-C и с 1984 года RT142, оснащенная 2,4-литровым инжекторным 22R-E . Обе модели были доступны в кузовах седан и универсал. Низкие уровни отделки салона S и CS (2,0 литра) были стандартно оснащены четырехступенчатой механической коробкой передач (опционально пятиступенчатая механическая и трех- или четырехступенчатая автоматическая). Верхним уровнем отделки салона был 2,0-литровый CS-X до ноября 1984 года, когда его заменили 2,4-литровые модели CSi и люксовые модели Avante (2,0 и 2,4 литра).
Toyota выпустила ограниченную серию Olympic в 1984 году, предлагая полностью цифровую приборную панель с механической или автоматической коробкой передач и в вариантах кузова седан и универсал. В 1985 году ограниченная серия SR была предложена в белом цвете и только с механической коробкой передач с передними и задними спойлерами, белой решеткой радиатора и боковыми зеркалами, белыми акцентами в задних фонарях (вместо черных), надписью SR на крышке багажника, красной внешней полоской, спортивными передними сиденьями с красными полосками и трехспицевым кожаным рулевым колесом.
Toyota Australia представила фейслифтинг в ноябре 1985 года. Он включал добавление бывшей вставки решетки CS-X для модели S и решетки Avante для CS и CSi. Также были новые колесные диски на всех версиях и измененные рассеиватели задних фонарей. Модели до фейслифтинга можно было узнать по задним фонарям с двумя черными горизонтальными линиями, выгравированными вдоль основания. Модели фейслифтинга получили рассеиватели с одной, более тонкой горизонтальной линией, пересекающейся по центру задних фонарей, и хромированной полосой у основания. Универсалы CS и CSi с фейслифтингом получили горизонтальную полосу поперек задней двери и дополнительные черные пластиковые молдинги вокруг номерного знака.
Версия такси со специальным кузовом была ответвлением T140, использовавшимся специально в качестве такси в Коста-Рике , Гонконге, Японии, Макао , Панаме и Сингапуре. Впервые она была представлена с 1,8-литровым дизельным двигателем 1C в январе 1982 года (CT140). [51] В сентябре к линейке была добавлена 1,8-литровая версия на сжиженном нефтяном газе (YT140). В дополнение к получению новой задней части и более высокой, более вертикальной линии крыши для более комфортного заднего сиденья, изменения были также внесены в фары и решетку радиатора. Хотя она была основана на T140, передняя и задняя части взяли свои дизайнерские намеки от A60 Carina . [52] В декабре 1986 года автомобиль претерпел легкую подтяжку лица, и дизельный вариант был модернизирован до 2-литровой версии 2C (CT141).
Автомобиль, как правило, не продавался для личного пользования. После ноября 1991 года дизельный вариант больше не был доступен для японского рынка, но все еще был доступен для экспорта (например, в Макао). Производство было прекращено только в апреле 1998 года, [51] в основном заменяясь Crown серии S150 (позже переименованной в Comfort ). Это ознаменовало конец линейки такси Corona. [52] Большинство такси Corona серий 140/141 давно были заменены более новыми транспортными средствами; они оставались в общем пользовании в течение длительного времени как в Макао, так и в Пакистане.
.jpg/1280px-1986_Toyota_Corona_EX-Saloon_(AT151).jpg)
T150 Corona была известна как Corona FF, продаваемая вместе с более традиционной и недавно модернизированной заднеприводной Corona (серия T140). По сути, укороченная версия Camry, это было частью очень осторожного подхода Toyota к внедрению переднеприводных автомобилей. [53] Toyota вернулась к традиции наименования платформ, назначаемой различным типам кузова, которые были доступны в этом поколении, от которой отказались в 1978 году. Corona FF, представленная в январе 1983 года, была доступна только с пятидверным кузовом лифтбэк и только с карбюраторным 100-сильным (74 кВт) 1,8-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем 1S-LU . В октябре 1983 года был добавлен более традиционный четырехдверный седан, и T150 постепенно стал основной частью линейки Corona, поскольку серия T140 утратила свою значимость.
В 1983 году T150 Corona стал первым японским автомобилем с цифровыми цветными жидкокристаллическими приборами. [54]
Наряду с новым кузовом было добавлено больше двигателей: меньший 1,5-литровый 3A-LU внизу, в то время как 1,8 теперь был доступен с впрыском топлива (1S-ELU) и мощностью 115 л. с. (85 кВт). [55] Также был двухлитровый дизель ( 2C-L ), а карбюраторный 1,8 был заменен на центрально-точечный впрыск 1S-iLU с дополнительными пятью лошадиными силами. В 1984 году это шасси также использовалось в качестве основы для новой переднеприводной версии седана Carina.
В августе 1985 года Corona претерпела небольшие изменения, в основном, заключавшиеся в новых, более крупных задних фонарях. Также новой была связанная линейка Celica и Carina . С более спортивным шасси и колесами с пятью выступами (вместо четырех) она получила новый код шасси T160. Это шасси, а также двухлитровый двигатель 3S-GELU с двумя распредвалами мощностью 160 л. с. (118 кВт) (JIS) при 6400 об./мин использовались для новых версий Corona 2.0 GT и GT-R. [56] Спортивная версия 1.8 SX-R (1S-ELU) седана серии 160 была также добавлена в конце 1985 года.
_1.8_GL_Liftback_(10-02-2018)_04.jpg/1280px-1983-1984_Toyota_Corona_(AT151)_1.8_GL_Liftback_(10-02-2018)_04.jpg)
В 1983 году хэтчбек Corona был в конечном итоге снят с производства в Австралии в пользу более крупной Camry , а седан и универсал предыдущего поколения были сняты с производства в 1987 году и заменены на Toyota Camry (V20) , но в Новой Зеландии Toyota продолжала предлагать Corona, собранную локально на заводе Toyota в Темзе, Новая Зеландия . Первоначально T150 Corona был запущен в Новой Зеландии в 1983 году только как хэтчбек, чтобы дополнить седан и универсал предыдущего поколения T140 Corona, которые продолжали продаваться на новозеландском рынке, как и в Австралии. Однако седан T140 был снят с производства в 1985 году, а затем был выпущен седан T150 Corona, чтобы заменить его. С подвеской, доработанной гонщиком Крисом Амоном , новозеландские Corona имели карбюраторный 1,8-литровый или инжекторный 2-литровый двигатель. [57] Позднее Toyota New Zealand последовала примеру Австралии и в конечном итоге прекратила выпуск Corona в 1996 году, вместо этого продвигая Camry австралийского производства в качестве своего предложения в сегменте среднего размера на рынке.
Экспортные Coronas обычно оснащались 1,6-литровым двигателем 4A, но на многих рынках (Новая Зеландия, Юго-Восточная Азия, Латинская Америка) T150 Corona также была доступна с 2,0-литровыми двигателями. В Юго-Восточной Азии 1,6 EX-Saloon с коробкой передач без выбросов (4A-L) выдает 79 л. с. (58 кВт) при 5600 об/мин. [58] В Индонезии оригинальный T150 продавался как Corona GL, а после рестайлинга 1985 года он стал Corona EX-Saloon (AT151).
Линейка автомобилей большой семьи Toyota в Европе была довольно запутанной, если смотреть на последние 25 лет. Модели-сестры Carina с 1970 по 1983 год продавались в большинстве стран Европы, но в 1984 году их заменила « Carina II » — которая на самом деле была моделью Corona 1983 года, продававшейся в Японии, с изменениями в фарах, решетке радиатора и отделке (Carina в Японии в то время была похожим, но более угловатым автомобилем).
Когда Celica была переделана с прежней платформы Toyota "A-series" RWD на платформу Corona "T-series" FWD, Celica notchback была переименована в Corona Coupé в Японии, что было идентично версии Celica, доступной на международном рынке, с единственным отличием, заключающимся в удалении убирающихся фар в пользу обычных фиксированных элементов. [59] [60] Это заменило заднеприводное купе T140 Corona, оставив только несколько фургонов и седанов в линейке RWD Corona. Автомобили серии T160 имеют немного более длинную колесную базу и более широкую колею (спереди и сзади), чем версия Celica, доступная в других местах. [61] Corona Coupé оставалась эксклюзивной для японских дилеров Toyopet Store вместе с более крупной, полностью новой Toyota Soarer , в то время как лифтбэк и кабриолет Celica оставались в магазинах Toyota Corolla Store . Corona Coupé выпускалась с 1985 по 1989 год, когда ее заменила четырехдверная хардтоп-купе Toyota Corona EXiV . В 1994 году двухдверное купе было переименовано в Toyota Curren и продавалось в магазинах Toyota Vista Store . Toyota Soarer была доступна с Corona Coupé в магазинах Toyopet Store , но Soarer был более популярен, и Corona Coupé больше не предлагался.
Corona Coupé поставлялась с тремя двигателями: SOHC 1,8-литровый 1S-iLU и два двухкамерных, 1,6-литровый 4A-GELU или 2-литровый 3S-GELU . Коды шасси — ST160, AT160 и ST162. В мае 1988 года 1,8-литровый двигатель был заменен двухкамерным 4S-FiLU .
Corona и Toyota Carina продолжали увеличиваться в размерах, представленные в декабре 1987 года. Из-за японского налогового законодательства обе модели достигли максимальных 1700 мм (66,9 дюйма), разрешенных для более низкой налоговой категории , и в 1980-х и начале 1990-х годов автомобили были одинакового размера. Предыдущее поколение ST160 Corona Coupé не было обновлено с этим поколением. Оно не получило прямой замены до 1993 года, когда оно было переименовано в Toyota Curren .
Для этого поколения был предложен совершенно новый четырехдверный хардтоп Corona EXiV , поскольку ранее были доступны только двухдверные хардтопы. Это было последнее поколение, предлагавшее Corona GT японским покупателям, оснащенное активной подвеской Toyota под названием TEMS, включенной в их независимую подвеску всех колес под брендом "PEGASUS" и многоточечную технологию впрыска топлива под брендом "LASRE" на двигателе 3S-GELU.
Пятидверный лифтбек Corona продавался в Японии как «Corona SF», в гораздо меньшем модельном ряду, чем четырехдверный седан. Пятидверная модель оказалась гораздо более популярной в Европе, где, что сбивает с толку, она продавалась как Carina II . Седан и универсал также были частью линейки Carina II, которая была переименованной Corona, а не Carina T170, продаваемой в Японии. Слегка рестайлинговая производная серии Carina T170 была запущена в Японии одновременно с Corona. В августе 1988 года была добавлена полноприводная Corona с использованием All-Trac , работающая на впрыскиваемом 1,6-литровом двигателе 4A-FE .
В ноябре 1989 года Corona претерпела незначительные изменения внешнего вида, включая переработанную переднюю решетку с плотно расположенными вертикальными полосами вместо прежних четырех горизонтальных. Передняя часть фургона осталась неизменной. Между тем, задние фонари и задняя панель получили горизонтальную тематику, а задний номерной знак был перемещен в нижнюю часть бампера. Двигатели объемом 1,5 и 1,8 литра были модернизированы до EFI в типах 4S-FE и 5A-FE. Мощность 2.0 GT увеличилась до 165 л. с. (121 кВт), требуя неэтилированного бензина премиум-класса. Select Saloon, ранее являвшийся специальным выпуском, стал обычной каталожной моделью вместо версии MX.
Ограниченная серия Corona была продана только в Японии в мае 1990 года в честь продажи 10 миллионов Corona, под названием Corona Super Roomy. Она добавила 210 мм (8,3 дюйма) к колесной базе и была ограничена 500 единицами.
Серия T180 Corona была представлена как Toyota Corona EXiV , которая была разделена с близнецом Carina, названным Toyota Carina ED . По словам Toyota, буквы EXiV произошли от слов EX tra i mpressi V e. [63] Corona EXiV продолжила успехи Corona Coupé, представив обтекаемый вид купе с низкой посадкой, добавив еще две двери, в традициях четырехдверных купе . Построенная на той же версии шасси Corona, что и для Celica, она была продолжением спортивной серии T160 Corona, хотя теперь она получила свой собственный кузов.
Представленная в марте 1992 года, новая Corona дебютировала в Европе на Женевском автосалоне . В Европе Corona была известна как Toyota Carina E и заменила Carina II (T170). Carina E производилась на новом заводе Toyota в Бернастоне , недалеко от Дерби , Англия, Соединенное Королевство, но ранние автомобили и все модели GT-i производились в Цуцуми, Япония. Автомобили импортировались в Европу с третьего квартала 1992 года до открытия завода в Бернастоне в декабре того же года.
Для внутреннего рынка Японии соплатформенный близнец Corona — Carina — получил другой кузов.
Это поколение Corona получило редизайн, чтобы стать больше, тяжелее и иметь полностью округлую, аэродинамическую форму 1990-х годов. Внешние размеры и размеры двигателя остались в соответствии с японскими правилами размеров , чтобы продолжать предлагать продукт для японских покупателей, желающих снизить свои ежегодные налоговые обязательства.
Пятидверная модель в Японии называлась Corona SF , а универсал с 1993 года стал отдельной линейкой под названием Toyota Caldina .
T190 — последняя Corona для большинства экспортных рынков. Она продавалась как Corona "Absolute" в Индонезии или Corona Exsior на Филиппинах, Тайване и в Таиланде.
В континентальной Европе Carina E предлагалась в комплектациях XL и GL, но в Великобритании они продавались как Xi (1,6 литра), XLi (1,6, 1,8 литра), SLi (1,8 литра), GLi (1,6, 1,8, 2,0 литра), GTi (2,0 литра, без универсала) и Executive (2,0 литра, без универсала) в период с 1992 по 1996 год. Дизельные двигатели были доступны в комплектациях XLD и GLD объемом 2,0 литра. С 1996 года комплектации S (1,6 литра, только хэтчбек), GS (1,6, 1,8 литра), CD (1,6, 1,8, 2,0 литра) и CDX (1,8, 2,0 литра) заменили предыдущую схему комплектаций. Дизельные двигатели теперь были 2,0-литровыми комплектациями GS и GL. Высокопроизводительный GT-i с двигателем 3S-GE предлагался в небольших количествах в некоторых европейских странах. Все версии (кроме GTi/Executive) были доступны как четырехдверный седан, пятидверный хэтчбек или пятидверный универсал . Под маркой Carina этот автомобиль стал автомобилем года по версии Semperit Irish в 1993 году .
Он также продавался в Новой Зеландии, но не в Австралии. Внешность была такой же, как у европейской Carina E. Вариант универсала был спроектирован на основе Toyota Caldina и также был похож на Carina E. Седаны и лифтбеки собирались в Темзе, Новая Зеландия , в то время как универсал импортировался полностью собранным из Японии. Автомобили местной сборки также получили специальные комбинации пружин и амортизаторов (снова разработанные гонщиком Крисом Амоном ), а также некоторые другие изменения. [65]
На Филиппинах Corona была доступна только с 2,0-литровым двигателем 3S-FE на протяжении всего периода производства с 1993 по 1998 год. Ранние образцы Corona T190 (ST191) выглядят похоже на японскую модель 1992 года. У нее есть только вариант 2.0 EX Saloon с выбором между 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач . Модель 1995 года имеет обновленный внешний вид, передний и задний бамперы с черной отделкой и стандартный трехсекционный задний спойлер. Exsior был представлен в 1996 году, на этот раз с удлиненными бамперами и красными/янтарными задними фонарями и отделкой. Другим вариантом Corona Exsior была LE, которая имела сиденья из натуральной кожи, панель приборов из искусственного дерева и электронный очиститель/ионизатор воздуха в качестве стандартного оборудования.
Производство в Японии закончилось в 1995 году, но в Европе оно продолжалось до конца 1997 года, когда его заменил Avensis , который также производился в Бернастоне. Оно продолжалось до 1998 года для рынка Юго-Восточной Азии, а затем было заменено Toyota Camry (XV20) .
Серия T200 Corona продавалась как продолжение седана Toyota Corona EXiV hardtop, в то время как преемник Corona Coupé был перемещен в магазины Toyota Vista и повторно представлен как Toyota Curren . EXiV был доступен с тремя различными двигателями, все из которых представляли собой рядные 4-цилиндровые 16-клапанные двухкамерные двигатели с многоточечным впрыском топлива : 1838 куб. см 4S-FE и 1998 куб. см 3S-FE или 3S-GE . Выходная мощность составляет 125 л. с. (92 кВт), 140 л. с. (103 кВт) и 180 л. с. (132 кВт) соответственно. [63] 3S-GE выиграл от более высокого уровня настройки, кованого коленчатого вала и системы впускного коллектора переменной длины (называемой ACIS компанией Toyota). Автомобили с двигателем 3S имеют код шасси ST202, а модели с 1,8-литровым двигателем 4S называются ST200.
Первая Toyota Caldina была пятидверным универсалом или коммерческой версией фургона четырехдверного седана Toyota Corona в Японии. Универсал имеет независимую заднюю подвеску, в то время как коммерческий универсал имеет полунезависимые листовые рессоры. Универсал/фургон получил свою собственную идентичность, тогда как предыдущие версии универсала назывались Corona. Caldina была представлена как преемница универсалов Corona и Carina и продавалась в японских дилерских центрах Toyota Store и Toyopet Store . Caldina была представлена после универсала Subaru Legacy и универсала Nissan Avenir .
На европейском рынке Caldina продавалась как универсал Carina E. В Новой Зеландии она продавалась как универсал Corona.
Последнее, десятое поколение было построено в период с января 1996 года по декабрь 2001 года для японского рынка, с одной конкретной моделью под названием Toyota Corona Premio, которая была выделена в независимую модель под названием Premio (код ST210), а Allion последовал за Carina после 2001 года. Corona Premio предлагалась как Base Premio, Premio E и Premio G. Выбор четырехцилиндровых двигателей: 1,6-литровый 4A-FE , 1,8-литровый lean burn 7A-FE и 2,0-литровый 3S-FE . Предлагаемые дизельные двигатели были 2,0-литровыми 2C-T и позже заменены более экономичными 2,2-литровыми 3C-T . Это последняя модель, использующая название Corona в Японии. Автоматическая модель Corona Premio имела три выбираемых режима вождения для трансмиссии с электронным управлением: Normal, ECT PWR (режим повышенной мощности) и ECT MANU (ручной режим).
_rear.JPG/1280px-Toyota_CALDINA_2.0G_4WD_(ST215G)_rear.JPG)
Разделяя платформу с Toyota Corona и Toyota Carina серии T210 , Caldina является японской версией Toyota Avensis , которая заменила Carina E в Европе.
Модели 4WD имеют код ST215 и предлагаются как Active Sports GT с двигателем 3S-GE. Топовая модель GT-T поставлялась с турбированным двигателем 3S-GTE 4-го поколения мощностью 260 л. с. (191 кВт; 256 л. с.) и включала систему полного привода, похожую на Toyota Celica GT-Four . GT-T также поставлялась с опциональным электронным контролем устойчивости (VSC) (стандартно для версий Active Sports). Версия Aerial в стандартной комплектации оснащена большим люком на крыше и контурными багажниками на крыше. [68] При весе 1470 кг (3241 фунт) Caldina GT-T предлагает производительность, аналогичную универсалу Subaru WRX, разгоняясь от 0 до 100 км/ч за 7 секунд. Обновление было проведено в 2000 году с новыми бамперами и фонарями, обновленным интерьером и дополнительным выступом, добавленным к турбоколлектору, чтобы остановить проблему деформации, распространенную на более ранних моделях GT-T.
Двигатели для младших моделей — 1,8 л 7A-FE, 2,0 л бензиновый 3S-FE и 2,2 л дизельный 3C-TE.
.jpg/1280px-Toyota_Corona_Avensis_2.0_1998_(rear).jpg)
Для последующей серии моделей T220 название Corona было убрано в Японии и на большинстве других рынков. Он выпускался как седан, лифтбек и универсал. Только универсал продавался в Японии как Caldina , построенный на платформе T210. Седан и лифтбек в основном продавались в Европе как Avensis , в то время как модель более низкого класса, специально предназначенная для использования в такси, называлась Corona. Четырехцилиндровые двигатели для Avensis — это бензиновые 1.6, 1.8, 2.0 и дизельные/турбодизельные. Corona Taxi была доступна только с дизельными двигателями. В Южной Америке Avensis продавался как Corona Avensis, оснащенный 2,0-литровым двигателем 3S-FE . Это была последняя Corona, хотя платформа серии T была продолжена с новым T240, используемым для третьего поколения Caldina и новых моделей Allion и Premio .
С тех пор многие модели Toyota переняли тему «Короны». Например, Corona на латыни означает «корона». Corolla на латыни означает «маленькая корона».
_sedan_(2015-07-14)_01.jpg/1280px-1969_Toyota_Corona_(RT40)_sedan_(2015-07-14)_01.jpg)
_sedan_(2015-07-14)_02.jpg/1280px-1969_Toyota_Corona_(RT40)_sedan_(2015-07-14)_02.jpg)
.jpg/1280px-Toyota_Corona_RT56_Hatchback_(16061394552).jpg)
.jpg/1280px-1972_Toyopet_Corona_1700_in_Bucharest_(2022).jpg)
.jpg/1280px-1972_Toyota_Corona_Coupe_(33536436546).jpg)
_SE_sedan_(2015-08-09)_05.jpg/1280px-1973_Toyota_Corona_(RT81)_SE_sedan_(2015-08-09)_05.jpg)
_SE_sedan_(2015-06-18)_02.jpg/1280px-1975_Toyota_Corona_(RT104)_SE_sedan_(2015-06-18)_02.jpg)
_SE_station_wagon_(2009-06-06)_02.jpg/1280px-1976_Toyota_Corona_(RT118)_SE_station_wagon_(2009-06-06)_02.jpg)
_CS_station_wagon_(2015-07-09)_01.jpg/1280px-1979_Toyota_Corona_(RT118)_CS_station_wagon_(2015-07-09)_01.jpg)
_CS_station_wagon_(2015-07-24).jpg/1280px-1979_Toyota_Corona_(RT118)_CS_station_wagon_(2015-07-24).jpg)
_SE_sedan_(2016-01-04)_02.jpg/1280px-1981_Toyota_Corona_(XT130)_SE_sedan_(2016-01-04)_02.jpg)
_SE_station_wagon_(2015-06-15)_02.jpg/1280px-1979_Toyota_Corona_(XT130)_SE_station_wagon_(2015-06-15)_02.jpg)
_liftback_(2015-09-12)_02.jpg/1280px-1980_Toyota_Corona_(RT132)_liftback_(2015-09-12)_02.jpg)
.jpg/1280px-1980_Toyota_Corona_(17570411728).jpg)
,_Gianyar.jpg/1280px-Toyota_Corona_Deluxe_(rear),_Gianyar.jpg)
_CS_sedan_(2015-07-15)_02.jpg/1280px-1985_Toyota_Corona_(ST141)_CS_sedan_(2015-07-15)_02.jpg)
_S_station_wagon_(2009-09-17).jpg/1280px-1985_Toyota_Corona_(ST141)_S_station_wagon_(2009-09-17).jpg)
_CSi_sedan_(2009-01-03).jpg/1280px-1986_Toyota_Corona_(RT142)_CSi_sedan_(2009-01-03).jpg)
_sedan_(2010-09-23)_02.jpg/1280px-1986_Toyota_Corona_Avante_(RT142)_sedan_(2010-09-23)_02.jpg)
_CSi_station_wagon_(23023636890).jpg/1280px-1986_Toyota_Corona_(RT142)_CSi_station_wagon_(23023636890).jpg)
.jpg/1280px-%E3%82%BF%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%BC%E4%BB%95%E6%A7%98%E8%BB%8A_1986%E5%B9%B412%E6%9C%88%E4%BB%95%E6%A7%98%E5%A4%89%E6%9B%B4%E5%9E%8B_%E6%97%A5%E6%9C%AC%E4%BB%95%E6%A7%98(1991%E5%B9%B4%E5%BC%8F).jpg)
_(rear),_Sungai_Besi.jpg/1280px-Toyota_Corona_(CT141)_(rear),_Sungai_Besi.jpg)
.jpg/1280px-1987_Toyota_Corona_Coupe_(T160).jpg)
.jpg/1280px-1987_Toyota_Corona_VX_Coupe_(rear).jpg)
.jpg/1280px-1987_Toyota_Corona_VX_Coupe_(24608834776).jpg)
.jpg/1280px-Toyota_Corona_1.6_XL_1990_(35991187033).jpg)
.jpg/1280px-1991_Toyota_Carina_GL_1.6_Front_(1).jpg)
.jpg/1280px-1991_Toyota_Carina_GL_1.6_Rear_(1).jpg)
_2.0_GLi_Sedan_(16-09-2017)_05.jpg/1280px-1988-1989_Toyota_Corona_(ST171)_2.0_GLi_Sedan_(16-09-2017)_05.jpg)
_(front),_Serdang.jpg/1280px-Toyota_Corona_(T170)_(front),_Serdang.jpg)
_(rear),_Serdang.jpg/1280px-Toyota_Corona_(T170)_(rear),_Serdang.jpg)
.jpg/1280px-1990_Toyota_Carina_1.6_XL_Saloon_(16334681485).jpg)
_rear.jpg/1280px-Toyota_Corona_2.0_GLi_(ST191)_rear.jpg)
,_Denpasar.jpg/1280px-Toyota_Corona_Absolute_(front),_Denpasar.jpg)
,_Denpasar.jpg/1280px-Toyota_Corona_Absolute_(rear),_Denpasar.jpg)
.jpg/1280px-1993_Toyota_Carina_E_DXL_2.0_(1).jpg)
.jpg/1280px-1997_Toyota_Carina_E_1.6_S_(13146010694).jpg)
_front.jpg/1280px-Toyota_CORONA_EXiV_2.0TR-X_(E-ST202)_front.jpg)
_rear.jpg/1280px-Toyota_CORONA_EXiV_2.0TR-X_(E-ST202)_rear.jpg)
.jpg/1280px-Toyota_Corona_Exiv_1993_Front_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Toyota_Corona_Exiv_1993_Rear_(cropped).jpg)
