Chevrolet Corvair — компактный автомобиль , выпускавшийся компанией Chevrolet 1960–1969 модельных годов в двух поколениях. Будучи ответом на Volkswagen Beetle , [1] он остается единственным разработанным в Америке легковым автомобилем массового производства с задним расположением двигателя воздушного охлаждения . Corvair производился и продавался в кузовах 4-дверного седана, 2-дверного купе, кабриолета, 4-дверного универсала, пассажирского фургона, коммерческого фургона и пикапа в первом поколении (1960–1964) и в виде 2-дверного автомобиля. второе дверное купе, кабриолет или 4-дверный хардтоп (1965–1969) – общий объем производства с 1960 по 1969 год составил около 1,8 миллиона экземпляров.
Название «Corvair» возникло как сочетание слов Corvette и Bel Air , [2] это имя впервые было применено в 1954 году к концепции на базе Corvette с жесткой крышей в стиле фастбэк, являвшейся частью передвижной выставки Motorama . [3] Применительно к серийным моделям слово «воздух» относилось к системе охлаждения двигателя.
Важный аспект наследия Corvair проистекает из разногласий вокруг его управления, выявленных в книге Ральфа Нейдера « Опасно на любой скорости» и смягченных отчетом комиссии по безопасности Техасского университета A&M 1972 года для Национальной администрации безопасности дорожного движения , в котором было установлено, что модели 1960–1960 гг. 1963 Corvair обладал не большей способностью к потере контроля в экстремальных ситуациях, чем его современники. [4]
Chevrolet будет более напрямую конкурировать с импортом размером с Volkswagen Beetle с малолитражным Chevrolet Vega через год после прекращения производства Corvair с 1970 по 1977 год. Сегодня Corvair имеет преданных поклонников среди владельцев и коллекционеров, поскольку средние цены на Corvair за любой год достигли рекордно высокий показатель. [5]
В 1952 году Эд Коул был назначен главным инженером подразделения Chevrolet Motor. Четыре года спустя, в июле 1956 года, он был назначен генеральным менеджером Chevrolet (крупнейшего автомобильного подразделения GM) и стал вице-президентом General Motors. В Chevrolet Коул продвигал многие важные инженерные и дизайнерские достижения, представленные в линейке легковых и грузовых автомобилей Chevrolet в период с 1955 по 1962 год. Он полностью участвовал в разработке и производстве Corvair с задним расположением двигателя с воздушным охлаждением. Corvair в свое время был революционным автомобилем. В качестве главного инженера Коул также принимал активное участие в разработке спортивного автомобиля Corvette. Он также известен как «отец» малоблочного Chevy V8 , одного из самых знаменитых двигателей в истории американского автомобилестроения. [6]
Впервые Chevrolet произвела двигатель с воздушным охлаждением в 1923 году, выпустив Chevrolet Series M Copper-Cooled , который из-за инженерных проблем был признан неудачным. [7]
К концу 1950-х годов физические размеры моделей начального уровня, предлагаемых « большой тройкой» американских отечественных автопроизводителей (General Motors, Ford и Chrysler), значительно выросли; фактически отказавшись от рынка транспортных средств меньшего размера, которые были доступны в прошлом. Успешный сегмент рынка современных « компактных автомобилей » был создан в США компанией Nash Rambler в 1950 году . [8] [9] [10] [11] Рост продаж импортных автомобилей из Европы, таких как Volkswagen, Renault, Fiat и других, показал, что на рынке США существует спрос на малолитражные автомобили, часто в качестве второго автомобиля или альтернативы потребители с ограниченным бюджетом. В то время как «большая тройка» продолжала выпускать все более крупные автомобили в течение 1950-х годов, новая Американская моторная корпорация (AMC) сосредоточила свою бизнес-стратегию на малогабаритных и экономичных автомобилях за годы до того, как в них возникла реальная потребность. [12] AMC, гораздо меньшая компания, чем «Большая тройка», позиционировала себя как «борец с динозаврами» ( аутсайдер ); Компактные модели Rambler помогли AMC выйти на третье место по продажам автомобилей на внутреннем рынке. [13] [14] Компания American Motors также перевоплотила самую маленькую модель Nash своей предшественницы в «новый» Rambler American 1958 года для второго выпуска модели, что является почти неслыханным явлением в автомобильной истории. [15] В 1959 году компания «Студебекер» последовала формуле AMC, рестайлизуя свой основной седан эконом-модели, назвав его « Жаворонок» и объявив его компактным автомобилем. Успех «Жаворонка» помог «Студебеккеру» дать передышку на несколько лет, прежде чем компания прекратила производство автомобилей в 1966 году.
В 1959 и 1960 годах автопроизводители «большой тройки» планировали представить свои собственные «компактные» автомобили. Конструкции Форда и Крайслера представляли собой уменьшенные версии обычных американских автомобилей, в которых вместо V8 использовались шестицилиндровые двигатели, а кузова были примерно на 20% меньше, чем у их стандартных автомобилей.
Исключением из этой стратегии стал Chevrolet Corvair. Chevrolet разработал автомобиль, который отклонялся от традиционных американских норм дизайна, оснащенный горизонтально-оппозитным шестицилиндровым двигателем с воздушным охлаждением и многими основными компонентами из алюминия. Двигатель устанавливался в задней части автомобиля, приводя в движение задние колеса посредством компактной коробки передач . Подвеска была независимой на всех четырех колесах. В кузове использовался монокок , а не конструкция кузова на раме . Шины имели более широкую низкопрофильную конструкцию и были установлены на более широкие колеса. Стиль был нетрадиционным для Детройта, без хвостовых плавников и хромированной решетки радиатора. Его разработка получила множество патентов. Журнал Time поместил Эда Коула и Corvair на обложку, а Motor Trend назвал Corvair «Автомобилем года» 1960 года.
Corvairs продала более 200 000 автомобилей за каждый из первых шести модельных лет. Chevrolet утверждала, что конструкция с задним расположением двигателя обеспечивает компактность и экономичность, обеспечивая автомобилю более низкий силуэт, плоский пол салона, отсутствие необходимости в рулевом управлении или тормозах с усилителем, а также улучшая качество езды , тягу и баланс торможения . Дизайн также привлек покупателей других марок, в первую очередь импортных. Corvair выделялся своей конструкцией, отличной от других американских предложений. Он использовал Z-образный кузов GM , дизайн и инженерные разработки которого усовершенствовали заднемоторную и заднеприводную компоновку , которая в то время недавно была вновь популяризирована такими автомобилями, как Tatra 77 , Tucker 48 , [16] Fiat 500. , Porsche 356 , Volkswagen Beetle , Renault Dauphine , Subaru 360 и NSU Prinz , а также работали на одновременную и недолговечную Hino Contessa .
В 1962 году компания Subaru построила прототип седана с четырехцилиндровым оппозитным двигателем воздушного охлаждения и установила его в передней части автомобиля с передним приводом. Прототип не был запущен в производство, но технология была модифицирована и представлена в 1966 году как Subaru 1000 с четырехцилиндровым оппозитным двигателем с водяным охлаждением.
Двигатель Corvair представлял собой алюминиевый оппозитный шестицилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов и воздушным охлаждением объемом 140 кубических дюймов (2,3 л) ( позже объем был увеличен сначала до 145, а затем до 164 кубических дюймов). Первый двигатель Corvair имел мощность 80 л.с. (60 кВт; 81 л.с.). Пик мощности достигался с двигателем Corsa с турбонаддувом мощностью 180 л.с. (134 кВт; 182 л.с.) 1965–66 годов. Задняя подвеска качающегося моста модели первого поколения , изобретенная и запатентованная инженером Эдмундом Румплером в 1903 году, обеспечивала комфортную езду. В 1965 модельном году конструкция была заменена полностью независимой задней подвеской на продольных рычагах, аналогичной той, что была у Corvette Sting Ray .
Производство Corvair достигло 1 835 170 экземпляров с 1960 по 1969 год. [17] [18]
Модель Corvair 1960 года, дизайнеры Уильям Л. «Билл» Митчелл и сотрудники отдела дизайна получили награду Института промышленных дизайнеров (IDI Нью-Йорка). [ нужна цитата ]
Четырехдверные седаны Corvair Body Styles 569 и 769 1960 года [19] были задуманы как автомобили эконом-класса, предлагающие мало удобств, чтобы поддерживать конкурентоспособную цену: серия 500 продавалась за 2038 долларов (20 160 долларов в долларах 2022 года [21] ). [19] Оснащенный двигателем Chevrolet Turbo-Air 6 мощностью 80 л.с. (60 кВт) в сочетании с трехступенчатой механической коробкой передач или опциональной двухступенчатой автоматической коробкой передач Powerglide (RPO 360), приобретаемой за дополнительную плату, Corvair был разработан с учетом сопоставимых характеристик. ускорение до шестицилиндрового полноразмерного Chevrolet Biscayne . Уникальная конструкция Corvair включала независимую подвеску Quadri-Flex и систему Unipack Power Team, состоящую из двигателя, трансмиссии и задней оси, объединенных в единый блок . Подобно конструкциям европейских автомобилей, таких как Porsche, Volkswagen, Mercedes-Benz и других, в «Quadri-Flex» использовались винтовые пружины на всех четырех колесах с независимыми рычагами задней подвески, встроенными сзади. Специально разработанные четырехслойные шины размером 6,5 на 13 дюймов, установленные на колесах размером 5,5 на 13 дюймов, входили в стандартную комплектацию. Доступные опции включали RPO 360, двухступенчатую автоматическую коробку передач Powerglide (146 долларов США), RPO 118, бензиновый обогреватель (74 доллара США), [19] RPO 119, ламповый радиоприемник AM (54 доллара США), а к февралю 1960 года - заднее складное сиденье. (ранее 32 доллара) стал стандартным. В 1960 году компания Chevrolet произвела 47 683 седана модели 569 и 139 208 седанов класса люкс 769. [19]
В январе 1960 года были представлены двухдверные модели купе с кузовами 527 и 727. [19] Несмотря на то, что в конце января было представлено купе, эти автомобили хорошо продавались; около 14 628 купе базовой модели 527, [19] 36 562 купе модели 727 класса люкс. [19] После успеха престижных концептуальных автомобилей «Мистер и миссис Монца» на Чикагском автосалоне 1960 года руководство одобрило аккуратно оформленную ковшеобразную комплектацию DeLuxe модели 900 серии Monza только как двухдверное клубное купе. . [19] Новая Monza начала поступать к дилерам Chevrolet в апреле 1960 года, было продано 11 926 клубных купе Monza, что сделало купе одним из самых популярных Corvair. [19]
Успех модели Monza показал руководству Chevrolet, что компактный Corvair рассматривается скорее как специализированный автомобиль, чем как конкурент в эконом-сегменте Ford Falcon традиционной конструкции или Chrysler's Valiant. Компания Chevrolet начала программу проектирования, результатом которой стал Chevy II 1962 года , компактный автомобиль с традиционной компоновкой. [19]
Вариант более мощного двигателя для Corvair был представлен в феврале 1960 года. RPO 649, продаваемый как «Super Turbo Air», включал в себя более горячий распределительный вал , переработанные головки цилиндров с двумя пружинами и 2-дюймовый глушитель с более низким ограничением. 95 л.с. (71 кВт) при 4800 об/мин и крутящий момент 125 фунт-фут (169 Нм) при 2800 об/мин. В первый год своего существования он был доступен на любой модели Corvair с механической коробкой передач.
Рекламируемое в феврале внедрение полностью синхронизированной четырехступенчатой коробки передач (RPO 651) было отложено до 1961 модельного года. Это произошло из-за проблем с литьем алюминиевого корпуса трехступенчатой трансмиссии, в результате чего дилерам в бюллетенях технического обслуживания сообщалось о возможности отказа дифференциала из-за внешних утечек в передней части вала промежуточной шестерни трансмиссии. Модификация четырехступенчатой трансмиссии, запланированная к выпуску в 1961 году, включала чугунный корпус и измененную конструкцию вала-шестерни дифференциала для взаимодействия с более длинным выходным валом трансмиссии и концентрическим пилотом для измененного корпуса трансмиссии. Это одни из многих улучшений, предпринятых Chevrolet к концу 1960 модельного года.
Corvair был признан автомобилем года по версии журнала Motor Trend в 1960 году .
.jpg/1280px-%22NEW_'61_CORVAIR%22_car_art_detail,_1961_-_Ed_Newman_Chevrolet_-_Matchcover_-_Allentown_PA_(cropped).jpg)
В 1961 году Chevrolet представила высококлассную отделку Monza для четырехдверных седанов и клубных купе. Благодаря недавно представленной четырехступенчатой напольной коробке передач, виниловым ковшеобразным сиденьям DeLuxe и высококлассной отделке продаж Monza Club Coupe увеличила продажи: было выпущено почти 110 000 экземпляров, а также 33 745 четырехдверных седанов Monza. Четырехступенчатая Monza привлекла внимание молодого рынка, и в различных автомобильных журналах ее иногда называли «Porsche для бедняков». На серию Monza пришлось около половины продаж Corvair в 1961 году.
.jpg/1280px-Flickr_-_DVS1mn_-_64_Chevrolet_Corvair_Monza_(7).jpg)
В 1961 году к линейке присоединился универсал , продаваемый как Lakewood , двигатель которого располагался под грузовым полом и имел грузовое пространство объемом 68 футов³ (1,9 м³); 58 куб. футов в основном салоне и еще 10 куб. футов в переднем багажнике. Двигатель Corvair впервые получил увеличение объема до 145 куб. Дюймов (2,4 л) за счет небольшого увеличения диаметра цилиндра и имел мощность 98 л.с. (73 кВт). Базовый двигатель по-прежнему имел мощность 80 л.с. (60 кВт) в сочетании с механической коробкой передач, но эта мощность увеличивалась до 84 л.с. (63 кВт) в сочетании с дополнительной автоматической коробкой передач в моделях Monza. Для увеличения багажника в передней части багажника запасное колесо было перенесено в моторный отсек (на автомобилях без кондиционера), а новый отопитель «прямой воздух» направлял нагретый воздух из цилиндров и головок в салон. Бензиновый обогреватель оставался доступным в качестве опции до 1963 года. Заводской кондиционер предлагался в качестве опции в середине 1961 года. Конденсатор лежал ровно на горизонтальном вентиляторе двигателя. Была использована большая, окрашенная в зеленый цвет версия стандартного компрессора кондиционера GM Frigidaire с обратным вращением, а под приборной панелью был добавлен корпус испарителя со встроенными розетками вокруг корпуса радиоприемника. Кондиционер не был доступен в универсалах, Greenbrier/Corvair 95 или моделях с турбонаддувом, представленных позже, из-за нехватки места. Chevrolet также представила линейку легких грузовиков и фургонов Corvair 95 с двигателем Corvair Powerpack с передним управлением или « кабиной сверху », когда водитель сидит над передними колесами, как в Volkswagen Type 2 .
Greenbrier Sportswagon использовал тот же кузов, что и фургон Corvan 95, с опцией боковых окон, но продавался как универсал и был доступен с вариантами отделки и окраски, аналогичными легковым автомобилям. Модель «Корван 95» также выпускалась в версиях пикап ; Loadside был довольно типичным пикапом той эпохи, за исключением заднего двигателя , передних органов управления и ямы посередине кузова. Более популярный Rampside имел уникальный большой откидной пандус сбоку от кровати для облегчения загрузки предметов на колесиках.
В 1962 году Chevrolet представила Corvairs с небольшими изменениями в начале года. В результате универсал 500-й серии был исключен, и 700-я стала базовым универсалом. Название «Лейквуд» было исключено. Затем неизменно популярная линия Monza приобрела модель универсала, чтобы завершить вершину линейки. Весной 1962 года компания Chevrolet посвятила себя спортивному имиджу, который они создали для Corvair, представив версию с откидным верхом, а затем предложив высокопроизводительный вариант Spyder с турбонаддувом мощностью 150 л.с. (112 кВт) [ 23 ] для купе и кабриолетов Monza. что сделало Corvair вторым серийным автомобилем, поставляемым с турбокомпрессором в качестве заводской опции, при этом Oldsmobile F-85 Turbo Jetfire был выпущен ранее в 1962 году. [24] В этот момент производство универсалов Corvair было прекращено в пользу новых Corvair Convertible и Chevy. II (построен на том же сборочном заводе). Медленно продаваемый пикап Loadside был снят с производства в конце модельного года. Остальная часть линейки машин передового управления Corvair 95 продолжила свое существование. Дополнительное оборудование на всех легковых автомобилях (кроме универсалов) включало металлические тормозные накладки и усиленную подвеску, состоящую из переднего стабилизатора поперечной устойчивости, ограничительных ремней задней оси, измененных жесткостей пружин и перекалиброванных амортизаторов. Это обеспечило значительное улучшение управляемости за счет уменьшения потенциально резкого изменения развала задних колес при резких поворотах на высоких скоростях. Группа оборудования Spyder с турбонаддувом включала в себя комбинацию приборов с несколькими датчиками, которая включала в себя тахометр , датчики температуры головки цилиндров и давления во впускном коллекторе, надпись Spyder на крыльях и эмблемы с логотипом Turbo, а также высокопроизводительный двигатель.
Monza Coupe была самой популярной моделью: в 1962 году было произведено 151 738 из 292 531 легкового автомобиля Corvair. Джон Фитч выбрал Corvair в качестве основы для моделей Sprint. Они включали различные улучшения производительности, а также изменения внешнего вида. Отдельные компоненты были доступны покупателям, и несколько дилеров Chevrolet получили разрешение на установку модификаций Sprint.
В модели 1963 года в качестве опции была доступна длинная передача 3.08 для повышения экономии топлива, но в остальном Corvair в основном оставался прежним с небольшими изменениями в отделке салона и инженерными разработками. Саморегулирующиеся тормоза были новинкой 1963 года. Из всех Corvair, проданных в 1963 году, 80% были Monza. На модель с откидным верхом пришлось более 20% всех проданных Monza.
В 1964 году были внесены существенные инженерные изменения, при этом модельный ряд и стиль остались относительно неизменными. Объем двигателя был увеличен со 145 до 164 куб. Дюймов (от 2,4 до 2,7 л) за счет увеличения хода поршня. Мощность базового двигателя увеличилась с 80 до 95 л.с. (с 60 до 71 кВт), а высокопроизводительного двигателя - со 102 до 110 л.с. (с 76 до 82 кВт). Мощность двигателя Spyder осталась на уровне 150 л.с. (112 кВт), несмотря на увеличение объема двигателя. В 1964 году задняя подвеска поворотного моста автомобиля была усовершенствована за счет добавления поперечной листовой рессоры и более мягких задних винтовых пружин, предназначенных для уменьшения жесткости задней оси и обеспечения более нейтральной управляемости. Жесткость пружин теперь может быть мягче с обеих сторон автомобиля по сравнению с предыдущими моделями. Подвеска для тяжелых условий эксплуатации больше не была необязательной, хотя все модели теперь в стандартной комплектации имели передний стабилизатор поперечной устойчивости. Тормоза были улучшены за счет ребристых задних барабанов. Оставшийся пикап, Rampside, был снят с производства в конце модельного года.
Несмотря на значительно улучшенную модель 1964 года, продажи Corvair в том году упали почти на 73 000 единиц. Это было связано с рядом факторов, в том числе с пятилетним базовым дизайном, отсутствием жесткой крыши без опор (которая была практически у всех конкурирующих компактных моделей), отсутствием двигателя V8 и появлением Ford Mustang на 17-м году выпуска . Апрель, который побил все рекорды по продажам нового автомобиля (и сократил продажи Corvair). [ нужна цитата ]
Второе поколение Corvair появилось в 1965 модельном году и отличалось отсутствием стойки «B» и новой полностью независимой подвеской , заменившей оригинальную заднюю подвеску поворотного моста . В Corvair на каждом колесе использовались винтовые пружины.
Дэвид Э. Дэвис-младший из журнала Car and Driver выразил энтузиазм по поводу Corvair 1965 года в своем октябрьском номере за 1964 год:
И именно здесь мы должны официально заявить, что Corvair, по нашему мнению, является самым важным новым автомобилем из всей серии моделей 65-го года и самым красивым автомобилем, появившимся в этой стране со времен World. Вторая война. ...Когда фотографии Corvair 65-го года прибыли в наши офисы, человек, открывший конверт, действительно издал громкий крик восторга и изумления, впервые увидев машину, и через тридцать секунд весь персонал уже метался вокруг, каждый желание быть первым, кто покажет кого-то другого, каждый из которых хочет получить дополнительный удар, услышав характерный боевой клич от зрителя, впервые увидевшего его. […] Наш пыл немного остыл к тому времени, как мы начали водить машины, а потом мы снова с ума сошли. Новая задняя подвеска, новые более мягкие пружины спереди, более мощные тормоза, прибавка мощности — все эти факторы заставляли нас ездить как идиоты, носясь по петле управления, волочась друг за другом, стоя на тормозах — пока нам пришлось с неохотой передать машину какому-то другому нетерпеливому журналисту. […] Corvair 65-го года — выдающаяся машина. Это происходит не достаточно быстро, но нам это нравится.
Стандартные двигатели мощностью 95 л.с. (71 кВт; 96 л.с.) и дополнительные двигатели мощностью 110 л.с. (82 кВт; 112 л.с.) были перенесены с 1964 года. Предыдущий двигатель Spyder мощностью 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.) был заменен безнаддувным двигателем мощностью 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) для новой Corsa. Двигатель был необычен тем, что предлагал четыре одноклапанных карбюратора , к которым были добавлены клапаны большего размера и двойная выхлопная система. Двигатель с турбонаддувом мощностью 180 л.с. (134 кВт; 182 л.с.) был необязательным для Corsa, которая предлагала либо стандартную трехступенчатую, либо дополнительную (92 доллара США) четырехступенчатую механическую коробку передач. [25] Двигатель мощностью 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) был необязательным для моделей 500 и Monza с механической коробкой передач или коробкой передач Powerglide. Все двигатели получили некоторые сверхпрочные внутренние детали от двигателя с турбонаддувом для большей долговечности.
В редизайне 1965 года появились новые усовершенствования. [26] В стандартную комплектацию Corsa входила приборная панель со спидометром на 140 миль в час (230 км/ч) со сбрасываемым одометром, тахометром на 6000 об/мин, указателем температуры головки блока цилиндров, аналоговыми часами с широкой секундной стрелкой, коллектором вакуума/давления. манометр и указатель уровня топлива. Были внесены гораздо лучшая система обогрева, тормоза большего размера, позаимствованные у Chevelle, более прочная коронная шестерня дифференциала, генератор переменного тока (заменяющий генератор), а также значительные доработки шасси. Новая полностью шарнирно-сочлененная задняя подвеска практически устранила опасность качающихся мостов предыдущего поколения и была основана на современном Corvette Sting Ray (Corvair использовала винтовые пружины, а Sting Ray использовал поперечный лист). Кроме того, новинкой были стереорадио AM/FM, всепогодный кондиционер на приборной панели, телескопически регулируемая рулевая колонка и пакет оборудования для шасси специального назначения («Z17»), состоящий из подвески со специальными характеристиками и рулевого механизма с быстрым передаточным числом. варианты на 1965 год. Спортивные седаны Monza и Corvair 500 были единственными компактными автомобилями, когда-либо доступными в США в виде четырехдверных хардтопов без опор.
От кузовов универсал , панельный фургон и пикап отказались, и 1965 год стал последним годом для фургона с окном Greenbrier , который оставался в основном для заказов автопарка, всего было построено 1528 экземпляров. Всего в 1965 году было построено 235 528 автомобилей Corvair , что на 30 000 единиц больше, чем в 1964 году . позаимствован у Шеви II .
Модельный ряд 1966 года практически не изменился по сравнению с 1965 годом. Одним из примечательных изменений стала новая четырехступенчатая синхронизированная трансмиссия, в которой использовался стандартный набор шестерен Saginaw с передаточным числом первой передачи 3,11: 1, используемый в других 6-цилиндровых автомобилях GM. Рулевая колонка была заменена на двухсекционную конструкцию с универсальным шарниром, что уменьшило опасность повреждения при лобовом столкновении (фактически это изменение середины 1965 года). Под передней обшивкой была установлена пластиковая воздушная заслонка, чтобы скрыть переднюю подвеску и днище кузова, а также уменьшить чувствительность к боковому ветру. Эмблема «дверь замка» спереди (закрывающая блок замков багажника) была изменена с красной на синюю и имела более короткую планку. В задней части были использованы новые линзы задних фонарей большего размера с тонким хромированным кольцом вокруг центра фонаря. Автомобили с кондиционером получили новый конденсатор, который был установлен перед двигателем, в результате чего предыдущий блок, установленный на верхней части двигателя, требовал его снятия в большинстве случаев обслуживания двигателя. Табличка с надписью Corvair была перенесена с крышки багажника на место рядом с лицевой панелью фары со стороны водителя. Продажи начали снижаться в результате выхода книги Ральфа Нейдера, в которой подчеркиваются недостатки Corvair, а также нового Mustang, предлагающего двигатели V8 мощностью до 271 л.с. (202 кВт; 275 л.с.) по сравнению с топовой трансмиссией Corvair мощностью 180 л.с. (134 кВт; 182 л.с.). [28] Слухи о предстоящей «Пантере» – кодовом названии предстоящего Camaro, намеченного как прямой конкурент Мустанга – еще больше снизили продажи. Было принято решение прекратить дальнейшую разработку Corvair. Производство за модельный год сократилось до 103 743 штук. [29]
В 1967 году линейка Corvair была сокращена до 500 и Monza Hardtop Coupes и Hardtop Sedans, а также Monza Convertible. Этот модельный год стал первым со складной рулевой колонкой. Двухконтурный главный цилиндр с сигнальной лампой, тормозные шланги, армированные нейлоном, более прочные стальные (вместо алюминиевых) дверные петли, грибовидные ручки приборной панели и дневное/ночное зеркало с виниловой окантовкой вошли в стандартную комплектацию. Ковшеобразные сиденья в моделях Monza теперь имели тот же стиль «Astro», что и сиденья в новом Camaro 1967 года, с новым дизайном с тонкой оболочкой. Компания Chevrolet ввела гарантию на двигатель на 50 000 миль (80 000 км) на все модели Chevrolet, включая Corvair. В 1967 году Chevrolet все еще активно продвигал Corvair, включая цветную печатную рекламу и кампанию по наклейке на бампер, проводимую дилерами, но производство и продажи продолжали резко падать. Всего было построено 27 253 экземпляра. [30] Хромированные кольца вокруг центра задних фонарей стали толще.
В 1968 году производство четырехдверной жесткой крыши было прекращено, и остались три модели — купе 500 и Monza Hardtop и кабриолет Monza. От кондиционера отказались в качестве опции из-за опасений по поводу тепловой нагрузки, добавляемой теперь стандартным реактором впрыска воздуха («насос смога»), что, вероятно, отрицательно сказалось на продажах, поскольку заводской воздух стал более популярным в автомобилях. Мультиплексная стереосистема GM также была снята с производства, когда в новых устройствах были заменены адаптеры проводки; 9-контактный разъем Corvair больше не подходил к новым устройствам. Дополнительные функции безопасности, в том числе боковые габаритные фонари и плечевые ремни для закрытых моделей, были установлены в соответствии с требованиями федерального правительства. Руль у 500-х был таким же, как у базовой Nova, а у Monzas такой же руль, как у Camaro. Рулевое колесо «Deluxe» в стиле Импалы было необязательным. Вся реклама была прекращена, а продажи упали до 15 400 штук.
Последние модели Corvair 1969 года собирались вместе с Nova в Уиллоу-Ран, штат Мичиган, на том же заводе, на котором Corvairs строился с самого начала. Всего было выпущено 6000 автомобилей Corvair, из которых только 521 был кабриолетом Monza. Corvair был единственным автомобилем GM в 1969 году, у которого не было блокировки рулевой колонки. Спрос на Novas был высоким, и в ноябре 1968 года было принято решение перенести сборку Corvair в специальную автономную зону завода, получившую название «Комната Corvair», в результате чего Corvair производились в период с этого времени до 14 мая 1969 года, по существу, собираясь вручную преданная команда Corvair. Собранные кузова прибыли с Fisher Body и ожидали окончательной сборки в автономном режиме.
Хотя Corvair 1965 года был принят как хорошо спроектированный и высокопроизводительный автомобиль для водителя, это достижение было омрачено феноменальным рыночным успехом Ford Mustang . GM увидела преимущества в пути, выбранном Ford с Mustang, четырехместным кузовом полукупе на стандартном компактном шасси (Falcon) с малоблочным двигателем V8 и четырехместным двигателем, предлагаемым в качестве вариантов мощности. Производство Corvair было недешевым; Разработка и маркетинг модели Мустанга на базе платформы Nova имела ценовые преимущества. В отличие от Corvair, производная модель может развиваться в рамках стандартных производственных технологий GM. Публикация в 1965 году книги «Unsafe at Any Speed» запятнала репутацию линейки Corvair, хотя проблемы не имели никакого отношения к текущей модели. Из-за конкуренции со стороны Mustang и рекламного успеха Unsafe продажи Corvair упали более чем вдвое в 1966 году. GM увидела преимущества разработки Camaro , а не Corvair.
По словам историка GM Дэйва Ньюэлла, Chevrolet планировала прекратить производство Corvair после выпуска модели 1966 года. [ нужна цитация ] Разработка и инженерные изменения были остановлены в 1966 году на модернизированных автомобилях второго поколения годовалой давности с внесенными в основном федеральными требованиями по выбросам и безопасности. Растущее отсутствие интереса со стороны компании, особенно со стороны генерального менеджера Chevrolet Джона Делориана , и полное отсутствие рекламы Corvair после 1967 года отражали приоритеты компании, включая продвижение трех обновленных моделей 1968 года — Corvette, Chevelle и Chevy II Nova . Журнал Car Life назвал Corvair «фантомом» во время дорожных испытаний в Монце в 1968 году, а к 1969 году четырехстраничная брошюра Chevrolet Corvair выпускалась «только по запросу». В последний год производства было выпущено 6000 автомобилей.
Chevrolet предложила третье поколение (с 1970 года) Corvair, по сути, обновленную версию модели 1965–69 годов, напоминающую промежуточные модели GM A Body 1973 года, в частности Pontiac Grand Am 1973 года , сохранив пропорции Corvair. Пройдя этап создания полномасштабных глиняных моделей, Chevrolet прекратил разработку модели в начале 1968 года. В отличие от Turbo Hydramatic 400, трансмиссия Turbo Hydramatic 350, представленная в Camaro 1968 года и позже принятая на большинство моделей Chevrolet, была настроен для использования в Corvair третьего поколения. [ нужна цитата ]
Первое поколение Corvair имело конструкцию заднего двигателя и поворотного моста, аналогичную конструкции Renault Dauphine и Volkswagen Beetle – конструкция, которая исключает универсальные шарниры на колесах и удерживает задние колеса перпендикулярно полуосям, а не поверхности дороги. . Конструкция может позволить задним шинам претерпевать большие изменения угла развала во время быстрого прохождения поворотов из-за боковых перегрузок, вызывающих развал «отскока» и уменьшающих контакт протектора с поверхностью дороги, что приводит к потере сцепления задних колес и избыточной поворачиваемости – динамически нестабильному состоянию. состояние, при котором водитель может потерять управление и развернуться. Проблема наиболее серьезна в комбинациях, в которых двигатель и поворотная ось находятся на одном конце автомобиля: в большинстве случаев это задняя часть, и Corvair не является исключением. Развал отскока хуже из-за большей инерционной массы на задних колесах в этой комбинации; более высокий центр тяжести при отскоке вызывает дополнительные проблемы. Кузов-универсал также усугубляет эту тенденцию, поскольку увеличивает вес сзади (и поднимает центр тяжести). Избыточная поворачиваемость усугубляется замедлением во время поворота из-за увеличения боковой перегрузки и уменьшения нагрузки на задние шины ( избыточная поворачиваемость при отрыве ). Недостаточная поворачиваемость часто встречается у автомобилей с передним расположением двигателя из-за большего веса и инерции передних шин. Оба условия опасны, когда автомобиль движется на пределе своих возможностей в поворотах. Варианты конструкции для улучшения управляемости поворотной оси:
Хотя седан Corvair предлагал компетентную управляемость, [31] «средний покупатель, более привыкший к автомобилям с передним расположением двигателя, не принимал во внимание различные характеристики управляемости автомобиля». [32] Chevrolet внесла ряд усовершенствований в подвеску Corvair первого поколения. В 1962 модельном году передний стабилизатор поперечной устойчивости стал доступен в качестве опции. В 1964 модельном году передний стабилизатор поперечной устойчивости стал стандартным оборудованием, а задняя подвеска была модифицирована, включив в нее поперечно расположенную листовую рессору, компенсирующую развал , проходящую между задними колесами, чтобы ограничить изменение развала задних колес и несущую большую часть задней части. вес в сочетании с более мягкими винтовыми пружинами. Также в 1962 году два Corvair подвергались испытаниям в районе Риверсайда в течение 24 часов: одному удалось пережить испытание, несмотря на то, что он пересек финишную черту без топлива, на средней скорости 64,54 миль в час (103,87 км/ч) и сжег литр масла. , а другой разбился вокруг эссов. [33]
В 1965 модельном году Corvair получил полностью независимую заднюю подвеску, очень напоминающую подвеску современного Corvette. Модернизированная подвеска уменьшила высоту центра крена задней части автомобиля вдвое по сравнению с предыдущей высотой за счет использования полностью шарнирно-сочлененных полуосей, которые обеспечивали постоянный развал задних шин во всех дорожных ситуациях. Это устранило проблемы с управляемостью моделей первого поколения.
Активист по защите прав потребителей Ральф Надер рассмотрел проблемы управления Corvair первого поколения (1960–1963) в своей книге 1965 года « Опасно на любой скорости ». На рассмотрении GM было более 100 судебных исков в связи с авариями с участием Corvair, которые впоследствии стали исходным материалом для расследований Надера. [34] В книге освещаются аварии, связанные с подвеской Corvair, и упоминается инженер подвески Chevrolet, который боролся с решением руководства отказаться – по соображениям экономии – от переднего стабилизатора поперечной устойчивости, установленного на более поздних моделях. Надер заявил во время последующих слушаний в Конгрессе, что Corvair является «главным кандидатом на звание самого небезопасного автомобиля». [35] Впоследствии продажи Corvair упали с 220 000 в 1965 году до 109 880 в 1966 году. К 1968 году производство упало до 14 800. [35] Общественная реакция на книгу сыграла свою роль в Законе о национальной безопасности дорожного движения и транспортных средств в 1966 году.
В отчете комиссии по безопасности 1972 года, проведенном Техасским университетом A&M, был сделан вывод, что Corvair 1960–1963 годов не обладал большей вероятностью потери контроля, чем его современные конкуренты в экстремальных ситуациях. [31] В 1972 году Министерство транспорта США (DOT) выпустило пресс-релиз с описанием результатов испытаний NHTSA за предыдущий год. В 1971 году Национальное управление безопасности дорожного движения провело серию сравнительных испытаний, изучая управляемость Corvair 1963 года и четырех современных автомобилей – Ford Falcon , Plymouth Valiant , Volkswagen Beetle и Renault Dauphine – а также Corvair второго поколения (с его полностью переработанным независимым задняя подвеска). В 143-страничном отчете были рассмотрены испытания NHTSA на управляемость в экстремальных условиях, национальные данные о ДТП для автомобилей, участвовавших в испытаниях, а также внутренняя документация General Motors, касающаяся управляемости Corvair. [36] НАБДД заключило контракт с независимой консультативной группой инженеров для проверки испытаний. Эта обзорная группа пришла к выводу, что «Corvair 1960–63 годов выгодно отличается от современных автомобилей, использованных в испытаниях [...] характеристики управляемости и устойчивости Corvair 1960–63 годов не приводят к аномальной возможности потери управления или опрокидывания, и это, по крайней мере, так же хорошо, как и некоторые современные автомобили, как иностранные, так и отечественные». Бывший исполнительный директор GM и автомобильный инженер Джон ДеЛорин в своей книге « В ясный день вы можете увидеть General Motors» утверждал , что критика Надера обоснована. [37]
Журналист Дэвид Э. Дэвис в статье 2009 года в журнале Automobile Magazine отметил, что, несмотря на утверждение Надера о том, что задняя подвеска с поворотной осью опасна, Porsche , Mercedes-Benz , Tatra и Volkswagen в ту эпоху использовали аналогичные концепции поворотной оси. [38] (Управление другими автомобилями с задним расположением двигателя и поворотной осью, особенно Volkswagen Type I и II, [39] также подверглось критике.) Некоторые утверждают, что у Надера не было диплома автомобильного инженера или водительских прав в Время, когда он написал «Небезопасно на любой скорости», дисквалифицирует его как критика автомобильной безопасности. [40] В ответ на книгу Надера рецензент Mechanix Illustrated Том МакКахилл попытался перевернуть Corvair 1963 года, в какой-то момент соскользнув боком на уличный бордюр, но не смог перевернуть автомобиль. [41]
Time представил Эда Коула и Corvair 1960 года на обложке презентации Corvair в 1959 году и сказал: «Его свежие разработки провозглашаются предвестниками новой эпохи инноваций в Детройте». [35] Время сообщило в 1960 году: Chevrolet продала 26 000 Corvair за первые два дня на рынке, что составило более 35% от общего объема продаж Chevy за два дня (75 000). Компания Chevrolet намеревалась продавать один Corvair на каждые пять автомобилей Chevrolet. [42] К марту 1960 года Corvair составлял 13% продаж Chevrolet. [43] Вскоре после своего появления Corvair столкнулся с конкуренцией со стороны Ford Falcon и Mercury Comet и столкнулся с проблемами, [44] хотя, согласно отчету Time за 1960 год , «многие из них были незначительными ошибками, которые часто поражают совершенно новый автомобиль. " [44] Проблемы включали ремень вентилятора охлаждения двигателя, который имел тенденцию соскакивать с двухосных шкивов (если вентилятор не работал постоянно, двигатель с воздушным охлаждением перегревался и заклинивал), обледенение карбюратора и плохой расход топлива, «который иногда работает хорошо при недостаточном расходе топлива». 20 миль на галлон» [44] Бензиновый обогреватель модели 1960 года был назван проблемой, которая сама по себе могла потреблять до литра бензина в час [44] – инженеры Chevrolet быстро модифицировали карбюраторы Corvair для повышения экономичности. [44]
Motor Trend наградила Corvair наградой «Автомобиль года» в 1960 году .
Репутация и наследие Corvair, а также General Motors, были запятнаны обвинениями в его управляемости; Автомобиль был подробно описан в книге Ральфа Нейдера 1965 года «Опасно на любой скорости ». [46] Обвинения Ральфа Нэйдера были признаны ложными в докладе комиссии по безопасности Национальной администрации безопасности дорожного движения 1972 года . Поддержка испытаний, проведенных в Колледж-Стейшн, штат Техас, была предоставлена Техасским транспортным институтом (TTl) Исследовательского фонда Техасского университета A&M . Расследование пришло к выводу:
Corvair 1960–1963 годов имеет недостаточную поворачиваемость так же, как и обычные легковые автомобили, вплоть до поперечного ускорения примерно 0,4 g, совершает переход от недостаточной поворачиваемости через нейтральное рулевое управление к избыточной поворачиваемости в диапазоне примерно от 0,4 g до 0,5 g поперечного ускорения. Этот переход не приводит к аномальной возможности потери контроля. Имеющиеся ограниченные данные об авариях показывают, что скорость опрокидывания Corvair 1960–1963 годов сопоставима с другими легкими отечественными автомобилями. Corvair 1960–1963 годов выгодно отличался от других современных автомобилей, использовавшихся в тестах входной реакции NHTSA. Характеристики управляемости и устойчивости Corvair 1960–1963 годов не приводят к аномальной возможности потери управления или опрокидывания и, по крайней мере, так же хороши, как характеристики некоторых современных автомобилей, как иностранных, так и отечественных. [36]
В дополнение к другим вариантам кузова, Chevrolet продавала Corvair также в кузовах фургон и пикап, с задней или боковой загрузкой, как Corvair Greenbrier .
Во всех локациях только автомобили, за исключением отмеченного:
Уиллоу-Ран, Канзас-Сити, Окленд и Ван-Найс были сборочными заводами Chevrolet с соседними заводами Fisher Body .
В Сент-Луисе и Флинте были заводы по производству грузовиков Chevrolet, хотя у Chevy были заводы по производству полноразмерных автомобилей в обоих городах, а в Сент-Луисе заводы находились рядом.
Ошава управлялась исключительно GM of Canada Ltd.
Заводы CKD находились в ведении компании GM Overseas Operations (GMOO).
.jpg/1280px-Flickr_-_DVS1mn_-_62_Chevrolet_Corvair_Rampside_Pick-Up_(1).jpg)
Rampside - пикап Corvair с рампой на одной стороне, доступный в 1961–1964 годах.
500 – базовая модель Corvair с самой низкой комплектацией. Всегда поставлялся с резиновыми ковриками, многоместными сиденьями и очень небольшой отделкой.
700 — следующий уровень комплектации по сравнению с моделью 500. Эти модели также поставлялись с резиновыми ковриками и многоместными сиденьями, но в стандартной комплектации имели более обширную внешнюю отделку и дополнительные функции. (эта модель была снята с производства после 1964 года).
Лейквуд - универсал Corvair (1961–62), доступный в моделях 500 или 700. Универсал Monza был доступен в 1962 году и на самом деле не является Лейквудом. Все оконные стекла были характерны для этой модели из-за более высокой линии крыши.
Монца (900) - верхняя часть комплектации только 1960–1963 годов. В 1964 году он был ниже Monza Spyder, который теперь был собственной моделью. В 1965–66 модельном году Monza по уровню комплектации была ниже Corsa. После того, как модель Corsa была снята с производства, Monza снова была на вершине линейки Corvair с 1967 по 1969 год. Monza обычно поставлялась с ковшеобразными сиденьями (хотя в некоторые годы были доступны специальные многоместные сиденья). У Монцы было ковровое покрытие и специальные пакеты отделки.
Spyder - Monza Spyder был дополнительным пакетом в 1962 и 1963 модельных годах, а в 1964 году стал полноценной моделью. Он был оснащен двигателем с турбонаддувом мощностью 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.), «полным оборудованием», специальными эмблемами и всеми элементами отделки «Монцы».
Corsa - лучшая спортивная модель 1965–66 годов. Это была единственная модель, доступная с дополнительным оппозитным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 180 л.с. (134 кВт; 182 л.с.). Базовым двигателем стал новый четырехкарбюраторный «большой клапан» мощностью 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.). Corsas имел «полное оснащение», специальные эмблемы и отделку со специальной «серебряной» серебристой выкрашенной задней частью и полосками на моделях 1965 года. Дополнительный двигатель мощностью 180 л.с. обеспечил увеличение мощности по сравнению с двигателем того же объема мощностью 150 л.с. 1964 года за счет небольшого увеличения карбюратора и увеличения размера внутренней крыльчатки и лопаток турбины.
Corvan (95) - панельный фургон Corvair, выпускавшийся в 1961–1964 гг.
Greenbrier - фургон с окнами, выпускавшийся в 1961–1965 годах.
Loadside - пикап Corvair без рампы, выпускавшийся в 1961 и 1962 годах.
Делюкс - пакет опций модернизированного интерьера и отделки, доступный на некоторых моделях «фургон».
FC (переднее управление) - термин Chevy, который применялся ко всем моделям фургонов Corvair 95 и обозначал, что водитель и органы управления находились впереди передних колес.
Corvair породил ряд инновационных концептуальных автомобилей, включая Corvair SS, Monza GT , Monza SS и Astro I. В Европе итальянский производитель кузовов Bertone разработал очень продвинутый уникальный прототип для Женевского автосалона 1963 года ; « Шевроле Тестудо ». Это был один из первых проектов Джорджетто Джуджаро , в то время главного дизайнера Bertone. Позже Testudo потерпел столкновение с другим концепт-каром Bertone , Alfa Romeo Canguro , на трассе на трассе в Монце . [47] Также существовал концепт, построенный Pininfarina , под названием «Corvair Speciale», и два других концепта Pininfarina, известные как «Купе I» и «Купе II».
Купе Chevrolet Corvair Monza GT гастролировало вместе с Monza SS (Spyder) в начале 1963 года, появившись на публике на Нью-Йоркском международном автосалоне . Хотя обе машины были основаны на трансмиссии Corvair, каждая представляла собой футуристическое развитие конструкции Corvair. В кабриолете SS двигатель (с четырьмя карбюраторами) остался на штатном месте за коробкой передач, что позволило использовать более короткую (88 дюймов (2200 мм)) колесную базу. Monza GT находится в Центре наследия GM в Детройте.
Концептуальный автомобиль 1966 года Electrovair II представлял собой 4-дверный автомобиль Monza 1966 года с жесткой крышей, модифицированный электродвигателем напряжением 532 В и мощностью 115 л.с. (86 кВт), заменяющим бензиновый двигатель - после версии 1964 года, известной как Electrovair I. Модель 1966 года имела серебристый цвет. -использовались цинковые аккумуляторы, размещенные в багажнике и моторном отсеке, а кузов был немного модифицирован для принятия конверсии. Недостатками автомобиля были высокая стоимость аккумуляторов (160 000 долларов), ограниченный запас хода (40–80 миль (64–129 км)) и короткий срок службы аккумулятора. [48] [49]
Дон Йенко , участвовавший в гонках на Корветах, не смог успешно конкурировать с Мустангами Кэрролла Шелби после того, как они прибыли на место происшествия. Йенко решил участвовать в гонках на модифицированных Corvairs, начиная с модели 1966 года. Поскольку стандартный Corvair не вписывался ни в одну из категорий SCCA , Йенко модифицировал Corsas с четырьмя карбюраторами в «спортивные автомобили», удалив заднее сиденье и внедрив различные улучшения производительности. Поскольку SCCA требовало производства 100 автомобилей для омологации модели для серийных гонок, Йенко изготовил 100 «Стингеров» за один месяц в 1965 году. Хотя все они были белыми, как того требовало SCCA для американских автомобилей в то время, [ нужна ссылка ] [нормальный Соревновательная отделка автомобилей, произведенных в США, была белой с двумя синими полосами] между отдельными автомобилями было большое разнообразие; у некоторых были внешние модификации, включая крышки двигателя из стекловолокна со спойлерами, у некоторых - нет; некоторые получили модернизированные двигатели мощностью 160, 190, 220 или 240 л.с. (119, 142, 164 или 179 кВт). Все они были оснащены на заводе Chevrolet усиленной подвеской , четырехступенчатой коробкой передач , более быстрым передаточным числом рулевого управления , дифференциалами повышенного трения с позиционным тяговым механизмом (50 с 3,89 передачами и 50 с 3,55 после того, как Chevrolet прекратил выпуск 3,89) и двойными главными тормозными цилиндрами. (первое применение этого оборудования компанией Chevrolet, которое станет стандартным оборудованием в следующем году). Поскольку большая часть охлаждения двигателя в двигателях с воздушным охлаждением осуществляется за счет циркулирующего масла, для использования на соревнованиях был необходим масляный радиатор, который устанавливался снаружи на задней части кузова над левым колесом.
Stingers соревновались в производстве автомобилей класса D, в котором доминировал Triumph TR4 . В своей первой гонке в январе 1966 года Stinger финишировал вторым с отрывом всего на одну секунду. К концу сезона 1966 года Джерри Томпсон выиграл чемпионат Центрального дивизиона и занял пятое место на национальном чемпионате 1966 года, Дик Томпсон , успешный гонщик Corvette, выиграл чемпионат Северо-восточного дивизиона, а Джим Спенсер выиграл чемпионат Центрального дивизиона. Дино Милани занял второе место. В следующем году Chevrolet отказался от линейки Corsa. Линия Monza изначально не была доступна с 4-карбюраторным двигателем. В конечном итоге они были предложены в качестве специального варианта производительности вместе с дифференциалом 3,89. Приборы «Монцы» не имели тахометра и датчиков температуры головки, которые приходилось устанавливать отдельно. SCCA, с другой стороны, смягчила свое решение относительно цвета, и автомобили стали доступны в красном или синем цвете. Считается, что всего было построено четырнадцать «Стингеров» 1967 года. Дана Шевроле распространила Stinger на западном побережье США и с разрешения Йенко заказала еще три аналогичных автомобиля в соответствии со спецификациями Stinger, но с системой впрыска AIR, соответствующей законам Калифорнии о выбросах . Всего было построено 185 Stinger, последним из которых был YS-9700, построенный для Goodyear Tire and Rubber Company в качестве автомобиля для испытаний шин в 1969–1970 годах.
Джон Фитч, давний гонщик, особенно интересовался Corvair как основой энергичного дорожного и трекового автомобиля из-за его управляемости. Базовый Sprint получил лишь незначительные модификации двигателя, доведя его мощность до 155 л.с. (116 кВт; 157 л.с.), но были модернизированы амортизаторы и пружины , изменены углы установки колес , улучшено передаточное число рулевого управления , легкосплавные диски, металлические тормозные накладки . обязательное рулевое колесо с деревянной оправой (кожа доступна за дополнительные 9,95 долларов), короткоходный рычаг переключения передач и другие подобные незначительные изменения сделали его чрезвычайно конкурентоспособным по сравнению с европейскими спортивными автомобилями, стоящими гораздо дороже. Были доступны гоночные полосы и передняя сетка для гравия. Варианты кузова для автомобилей 1965-1969 годов, такие как спойлеры, также были доступны, но наиболее визуально примечательным вариантом был «Ventop» - накладка из стекловолокна на задние стойки и заднюю часть крыши, которая придавала автомобилю профиль «аркбутана». .
Fitch спроектировало и построило прототип Fitch Phoenix, двухместного спортивного автомобиля на базе Corvair , внешне напоминающего уменьшенную версию Mako Shark на базе Corvette . При общем весе 1950 фунтов (885 кг), даже со стальным кузовом, а также с двигателем Corvair, модифицированным карбюраторами Weber и обеспечивающим мощность 175 л.с. (130 кВт; 177 л.с.), автомобиль показал впечатляющие характеристики за 8760 долларов. Возможность производить автомобили в небольших масштабах, а также решение Chevrolet прекратить производство Corvair означали конец плана Fitch. Он до сих пор сохранил прототип и время от времени выставлял его на автомобильных выставках до самой смерти. 1 июня 2014 года индекс Fitch Phoenix был выставлен на аукционе Bonhams в рамках Гринвичского конкурса и продан за 230 000 долларов США. Машина все еще находится в Коннектикуте у нового владельца. [50]
В начале 1970-х годов Fitch продало свои акции Арту Хершбергеру из Принстона, штат Висконсин. Хершбергер внес незначительные изменения в стиль нескольких Corvair и продал их как Solar Sprints и Solar Cavaliers. Главной отличительной особенностью Solar стали задние фонари Camaro .
Джин Уинфилд , автомобильный специалист по настройке, в середине 1960-х годов построил две модели, в которых использовались уникальные качества легкого и низкого двигателя Corvair. [51]
Реактор появился, когда Уинфилду было поручено продемонстрировать преимущества автомобиля с алюминиевым кузовом. Он разработал чрезвычайно низкую посадку, двухместный автомобиль с передним расположением двигателя и передним приводом . Он использовал двигатель с турбонаддувом мощностью 180 л.с. от Corvair Corsa. [52] Другие компоненты трансмиссии взяты из Citroën DS , включая переднеприводную коробку передач и регулируемую по высоте подвеску . Уинфилд смог разместить этот автомобиль в телевизионных программах 1960-х годов «Звездный путь» , «Бэтмен » и «Заколдованные» . [53] [54]
Примерно в то же время был разработан спортивный гоночный автомобиль Piranha , чтобы продемонстрировать использование нового пластика для конструктивных частей автомобиля — Cyclic ABS . Этот легкий (1400 фунтов) автомобиль разрабатывался в нескольких поколениях и использовал двигатель Corvair, расположенный сзади. Компания по производству моделей автомобилей Aluminium Model Toys начала мелкосерийное производство реальных автомобилей через свое подразделение, которым руководил Джин Уинфилд . [55] Уинфилду удалось добиться размещения этой машины на телевидении как « Автомобиль ДЯДЯ» в фильме «Человек из ДЯДЯ» [56]
Рядные шестицилиндровые двигатели Corvair были популярной альтернативой двигателям Volkswagen в багги и гонках по бездорожью. Двигатели Corvair использовались в двигателях легких и экспериментальных самолетов компаний Pietenpol , Zenith и Sonex . Большая исследовательская работа по преобразованию двигателей Corvair в летные силовые установки была проведена Уильямом Винном, который, среди прочих, совершенствовал этот процесс с 1980-х годов. [57]
Corvair управляли Спердженом Мэем и Донной Мэй Мимс в серии Trans Am в 1966 году .
Мэтью Ветцель, владелец YouTube- канала Matt's Off Road Recovery, использует сильно модифицированный универсал Corvair по прозвищу «Моррваир» для эвакуации застрявших и вышедших из строя транспортных средств из пустынь Южной Юты. Morrvair был модифицирован для автомобиля с передним расположением двигателя и оснащен двигателем LS , осями Dana 60 и Dana 70, специально изготовленным подъемным комплектом и многими другими модификациями, типичными для внедорожника. [59]
Считается, что Corvair первого поколения (1960–1964) оказал влияние на дизайн автомобилей во всем мире. [60] Компактный дизайн, разработанный в передовой студии дизайна GM в 1957 году под руководством тогдашнего директора Неда Никелса, был создан с использованием элементов более ранних моделей Oldsmobile и Chevrolet. Самая примечательная особенность дизайна, высокая, закругленная поясная линия, была «позаимствована» другими автопроизводителями вскоре после выпуска Corvair. В число этих автомобилей входили BMW 1602/2002 , NSU Prinz , Hillman Imp , Fiat 1300/1500 , Volkswagen Type 34 Karmann Ghia и Mazda 800 . [61]
Сочетание мощности и легкого веса Corvair вывело европейских производителей на американскую рыночную нишу для небольших недорогих седанов с большей мощностью и управляемостью, чем современные европейские седаны эконом-класса, и с более универсальным и практичным дизайном, чем европейские спортивные автомобили. Эта общая концепция была проиллюстрирована Volkswagen Type 34 Karmann Ghia и Type 3 «нотчбек» в 1961 году, а также седанами BMW « Нового класса » в 1962 году. Категория «спортивный седан», которая вскоре будет включать предложения различных европейских, а затем и японских производителей.
Корпорация General Motors предложит Corvair (от Corvette из Бель-Эйра), у которого, как говорят, двигатель расположен сзади.
первый современный американский компактный автомобиль Рамблер.
...корпорация Nash-Kelvinator представила первый современный компактный автомобиль в 1950 году и возродила название «Rambler», которое восходит к 1902 году, когда Томас Б. Джеффри создал первый Rambler в Кеноше, штат Висконсин.
Оригинальный Rambler Нэша 1950 года ... стал пионером в производстве компактных автомобилей в этой стране.[ постоянная мертвая ссылка ]
...первый современный американский компактный автомобиль Рамблер...
