Toyota Crown ( японский :トヨタ・クラウン, Hepburn : Toyota Kuraun ) — автомобиль , который производится компанией Toyota в Японии с 1955 года. В первую очередь это линейка роскошных автомобилей среднего размера , которые позиционируются как элитное предложение среди Toyota. расстановка.
В Северной Америке с 1958 по 1972 год предлагались поколения с первого по четвертое, их заменила Corona Mark II . [2] Фирменная табличка Crown вернулась на рынок Северной Америки в 2022 году, когда была выпущена модель шестнадцатого поколения. На экспортных рынках Crown также частично сменил своего близкого брата, Lexus GS , который с момента своего дебюта в 1991 году как Toyota Aristo всегда разделял платформу и варианты трансмиссии Crown. Более поздние модели GS и Crown приобрели очень сильное эстетическое сходство благодаря общим дизайнерским решениям.
В 2022 году Toyota представила четыре различные модели Crown, которые придут на смену модели пятнадцатого поколения. Первой доступной моделью является Crown типа Crossover, которая также продается в Северной Америке как единственная модель Crown. Остальные три модели: седан, спорт и универсал будут выпущены в 2023 и 2024 годах соответственно и будут доступны с гибридными, подключаемыми гибридными двигателями и силовыми агрегатами на топливных элементах в зависимости от модели.
История и репутация Crown обеспечили ей видное место в линейке Toyota, поскольку это одна из немногих нынешних моделей Toyota, несущая свой собственный уникальный знак отличия для модельного ряда, а нынешняя Crown имеет стилизованную эмблему короны на решетке радиатора и рулевом колесе. с вдохновляющими именами своих меньших прародителей. Corona , представленная как меньший аналог Crown, означает «корона» на латыни и первоначально экспортировалась как « Тиара », в то время как Corolla получила свое название от венчика (« маленькая корона ») на латыни. Название Camry происходит от японской фразы « канмури» (冠, かんむり), означающей «маленькая корона», а название Scepter произошло от скипетра , аксессуара к короне. Авалон (североамериканский аналог Короны), хотя и не назван в честь короны, назван в честь мифического острова из легенд о короле Артуре .
Представленный в 1955 году как Toyopet Crown , он на протяжении всего своего существования служил основным седаном Toyota на японском рынке и считается самым долговечным шильдиком легкового автомобиля, прикрепленным к любой модели Toyota. Его традиционными конкурентами в Японии и Азии были несуществующие Nissan Cedric / Gloria / Fuga , Honda Legend , Mazda Luce , Isuzu Bellel и Mitsubishi Debonair .
Ранее доступный только у дилеров Toyota Store в Японии, Crown стал популярен для использования в правительственных целях, будь то в качестве полицейской машины или для перевозки правительственных чиновников. Он также был популярен среди японских компаний в качестве служебного автомобиля, а также в качестве такси. В то время как базовая версия Crown была доступна в течение многих лет, ориентированная на рынок такси, растущая роскошь и цена линейки Crown привели к созданию Comfort в 1995 году как более доступной альтернативы. За пределами Японии более крупный Lexus LS взял на себя роль флагманского седана Toyota в 1989 году в глобальной линейке компании.
«Проект Discover Crown Spirit» компании Toyota — это программа, в рамках которой японские дилеры Toyota полностью восстанавливают экземпляры Crown каждого поколения, чтобы показать, что даже самая старая Crown все еще работает. [3]
Находясь в производстве с 1955 года, Crown является второй по продолжительности эксплуатации моделью в Японии после Land Cruiser и седьмой в мире после Mercedes -Benz S-Class (1954), Chevrolet Corvette (1953), Toyota Land Cruiser ( 1951), Volkswagen Transporter (1950), Ford F-Series (1947) и Chevrolet Suburban (1935).
Впервые Crown экспортировалась в Соединенные Штаты с 1958 по 1973 год как первая модель Toyota, экспортированная в страну. [2] В 1960 году Toyota временно приостановила экспорт в регион, поскольку Crown не могла развивать скорость, необходимую на американских автострадах, прежде чем представить улучшенную модель. [4] Корона также экспортировалась в Канаду с 1964 по 1972 год и Мексику с 1959 по 1964 год. [5] [6]
Экспорт в Европу начался в 1964 году, когда первые автомобили отправились в Финляндию. Среди других европейских стран, которые первыми стали импортировать корону, были Нидерланды и Бельгия. Великобритания была еще одним европейским рынком до начала 1980-х годов. Австралия была еще одним важным экспортным рынком для Crown – поскольку она производилась там с середины 1960-х до конца 1980-х годов с использованием многих местных компонентов. Его производство было прекращено, когда вступил в силу план по производству пуговиц . [ нужна цитата ]
Экспорт в Новую Зеландию начался в 1968 году, а местная сборка комплектов CKD седана Deluxe началась в 1973 году (по контракту на заводе Steel's Motor Assemblies в Крайстчерче рядом с Corona). Модель была заменена в сборке Новой Зеландии на Cressida в 1979 году, хотя ограниченный импорт автомобилей японской сборки продолжался еще несколько лет. [ нужна цитата ]
Островные государства Аруба и Кюрасао в южной части Карибского бассейна также импортировали Crown, начиная со второго поколения (S40) в 1965 году на Кюрасао до импорта десятого поколения (S150). Его производство было прекращено в 1998 году из-за высокой цены и низкого спроса в сочетании с выпуском серии Lexus GS . [ нужна цитата ]
В 2019 году небольшое количество Crown пятнадцатого поколения было экспортировано в Индонезию для использования в качестве официального автомобиля министрами кабинета министров и другими правительственными чиновниками. [7]
Crown шестнадцатого поколения, представленная в 2022 году, будет экспортироваться примерно в 40 стран с ожидаемым годовым объемом продаж около 200 000 единиц. [8]
В сентябре 2023 года Toyota заявила, что новая, более крупная гибридная версия Century будет предлагаться для продажи покупателям во всех регионах мира. [9]
Модель Crown была представлена в январе 1955 года в Японии для удовлетворения потребностей общественного транспорта. [10] [11] Crown предназначалась для частной покупки, в то время как Master служил в коммерческой форме в качестве такси, оба с тем же двигателем Type R объемом 1,5 л , который использовался на их предыдущем автомобиле, Toyopet Super . Передние двери открываются обычным способом, а задние представляют собой « двери-самоубийцы », эта функция также использовалась в Toyota AA , первом автомобиле Toyota. Двигатель небольшого объема использовался для обеспечения доступности автомобиля, поскольку в 1950 году японское правительство начало вводить ежегодный дорожный налог , чтобы помочь развитию и поддержанию национальной транспортной инфраструктуры. Внешний вид Crown демонстрирует некоторое сходство с европейскими Ford Versailles и Simca Vedette. . Toyota Patrol — версия полицейской машины Crown 1955 года.
Crown была гораздо более популярной, чем Master, из-за более гибкой подвески Crown, и, хотя Master предназначался для службы такси, Crown был более принят рынком, чем Master, и службам такси было продано больше Crown, чем мастер. Crown была разработана для замены Super, но Toyota не была уверена, что ее независимая передняя подвеска и задние двери самоубийственного типа были слишком радикальными для рынка такси. Таким образом, Super был обновлен, переименован в Master и продавался вместе с Crown в магазинах Toyota . Когда продажи Crown оказались прибыльными, производство Master было прекращено в ноябре 1956 года, после того как производство продолжалось всего один год, а производственные мощности Master были переданы Crown. [12] Несмотря на то, что производство Master было прекращено, коммерческий автомобиль на его основе, Masterline , продолжал предлагаться (коммунальные автомобили, универсалы и фургоны) до 1959 года. Шестидверный универсал, известный как Airport Limousine , был показан в качестве концептуального автомобиля на выставке 1961 года. Токийский автосалон . В производство он не пошел.
В декабре 1955 года была представлена Crown Deluxe (RSD), роскошная модель, оснащенная радиоприемником и обогревателем в стандартной комплектации. [13] Первоначальная модель RS получила косметическое обновление в 1958 году и стала RS20, теперь с закрытыми фарами и цельным лобовым стеклом. В октябре 1959 года был представлен первый в Японии легковой автомобиль с дизельным двигателем — Crown Diesel. Его двигатель серии C имел мощность всего 40 л.с. (29 кВт). [14] В октябре 1960 года двигатель 1,5 LR был дополнен более крупным двигателем 3R объемом 1,9 л (1896 куб.см) для модели RS30, первоначально доступной только в версии Deluxe. Модель 1900 также была доступна с новой двухступенчатой автоматической коробкой передач Toyoglide. [15] В апреле 1961 года был добавлен Crown Standard 1900.
Его независимая передняя подвеска со спиральными и двойными поперечными рычагами [16] отличалась от передней подвески с балкой с листовой рессорой , используемой на большинстве предыдущих моделей, но была похожа на независимую переднюю подвеску, использовавшуюся на Toyopet SA 1947 года . Задняя подвеска ведущего моста была аналогична той, которая использовалась на большинстве предыдущих моделей (в отличие от задней подвески на продольных рычагах, используемой на SA). Были произведены версии такси, а начиная с марта 1959 года также были доступны коммерческие версии автомобиля: универсал и трех- или шестиместное универсальное купе . [17] На внутреннем рынке Японии они получили название «Toyopet Masterline», но при экспорте обычно получали значки «Корона». Название «Crown» ранее использовалось лимузином Imperial , произведенным компанией Chrysler в начале 1950-х годов.
В 1958 году была представлена подвеска на шаровых опорах. [16] Производство пикапа Masterline с двойной кабиной (RR19) началось в апреле 1957 года на бывшей компании Central Motors . [18]
В августе 1957 года три представителя Toyota с намерением основать торговую компанию в Соединенных Штатах представили бело-черную модель Crown и Crown Deluxe на мероприятии по связям с общественностью, на котором присутствовали дилеры и представители средств массовой информации. [19] Обе модели были изготовлены из стали на 50% толще, чем средний американский автомобиль того времени, а черная модель Deluxe была красиво украшена большим количеством хрома и роскошными деталями, такими как радио, обогреватель и шины с белыми стенками, что побудило прессу сравнивать ее. на «малыш Кадиллак». [20] Этот многообещающий первоначальный результат, а также сильная репутация Crown в Японии вселили в Toyota уверенность в продолжении экспорта в Соединенные Штаты, несмотря на известные проблемы с высокой скоростью. [19] В качестве рекламного трюка, призванного продемонстрировать надежность автомобиля, Toyota организовала кампанию, обычную для американских автопроизводителей: пробег на выносливость от побережья до побережья от Лос-Анджелеса до Нью-Йорка. «Toyopet» едва успел дохромать до Лас-Вегаса, как проект пришлось отменить. [ нужна цитата ]
Первый экспорт Toyota в Соединенные Штаты начался с 30 автомобилей Crown Deluxe в июне 1958 года после открытия Toyota Motor Sales USA в октябре прошлого года, первого розничного дилера с прямым управлением (Hollywood Toyota) в феврале прошлого года, американских оптовых и импортных компаний, а также склада запчастей в США. Длинный пляж. [19] [21] Toyota также привлекает 45 дилеров для продажи автомобилей в первый год своего существования, число дилеров выросло до 70 к 1960 году и до 90 к 1962 году. [21] Стремясь получить сертификат от Калифорнийского дорожного патруля на продажу Crown в Калифорнии, Toyota отправила автомобили без фар и по прибытии установила герметичные фары производства General Electric, которые соответствовали требуемому стандарту яркости. [19]
Поскольку автомобиль был разработан для грязных, медленных, грунтовых японских дорог, он не смог справиться с массовым городским пейзажем США из-за своей неспособности справляться с движением на более быстрых межгосударственных автомагистралях, а также из-за проблем со стабильностью, шумом и вибрацией. [19] [22] Автомобиль также был очень жестким и тяжелым для своего размера - 2700 фунтов. Motor Trend сообщила: «Toyopet настолько жесткий, что, если поднять одно колесо за задний бампер, быстро поднимается другое заднее колесо». Они также наблюдали в среднем 23,5 миль на галлон в смешанном режиме город/трасса на протяжении 407 миль. [23] Чтобы устранить проблемы с производительностью, а также поломку деталей из-за чрезмерной нагрузки, в июле 1960 года Toyota представила новые модели RS22L и RS32L Crown с более крупным двигателем 3R и другими улучшениями для высокоскоростного вождения. [19 ]
В 1958 году Toyota представила Crown только в форме седана (Standard и Deluxe) с базовой ценой 2187 долларов США (что эквивалентно примерно 22 183 долларам США в 2022 году). Опции включали радио AM за 94 доллара и шины с белыми стенками за 75 долларов. Для сравнения, опционная версия Crown стоила на 32 доллара дороже, чем базовый Chevy Del Ray, и на 10 долларов больше, чем седан Rambler Rebel V8. [23] Общий объем продаж за первый год составил 287. [21] В 1959 году продажи снова были ограничены только моделями седанов, и, несмотря на повышение цен до 2329 долларов за модель Deluxe, продажи выросли более чем втрое до 967 единиц. [21] [23] В 1960 году Toyota добавила кузов универсал (2111 долларов за двухдверный вариант, 2211 долларов за четырехдверный), но он находился среди большой тройки компактных автомобилей Детройта (Ford Falcon, Chevy Corvair и Plymouth Valiant). , продажи упали до 659 единиц. В 1961 году Crown продавалась с новым двигателем 3R, а также с новой меньшей моделью Tiara с предыдущим двигателем Crown объемом 1,5 л. Предлагались только седан и универсал Custom (1795 и 2080 долларов соответственно). Общий объем продаж в 1961 году достиг всего 225 единиц, затем снизился до 74 в 1962 году и, наконец, до 28 в 1963 году. [21] [23] Общий объем продаж серии Toyopet Crown RS в Соединенных Штатах составляет 2240 штук. [23]
К концу 1960 года Toyota Motor Sales USA накопила убытки в размере 1,42 миллиона долларов от вялых продаж Crown. Чтобы предотвратить дальнейшие потери, весь импорт легковых автомобилей был приостановлен и были созданы новые структуры управления, чтобы переориентировать все усилия по продажам на Toyota Land Cruiser с ожидаемой прибыльностью от продажи 50-60 автомобилей в месяц до разработки нового автомобиля, подходящего для рынка США. . [24]
В ноябре 2000 года Toyota выпустила Origin , ретро-версию серии RS Crown, в честь 100 миллионов автомобилей, построенных в Японии.
В связи с появлением Corona в 1962 году была выпущена радикально обновленная и расширенная серия S40, а также модель Custom . Согласно статье о Crown в японской Википедии, на ее стиль повлиял недавно представленный в 1960 году Ford Falcon. Внешний вид передней решетки похож на Imperial Crown (Chrysler) 1960 года , что говорит о стремлениях Toyota к тому, чтобы Crown будет большим, комфортабельным седаном. Кузов универсал позаимствован у Masterline предыдущего поколения, но с большим вниманием к роскошному подходу, использованному в Crown.
Фары были интегрированы в границы значительно увеличенной решетки радиатора, что придало автомобилю чистый и современный вид. Была представлена 2-ступенчатая автоматическая коробка передач, получившая название Toyoglide, с переключением рулевой колонки. Это более крупный и лучший автомобиль, чем предыдущая серия S30. Первоначально он имел четырехцилиндровые двигатели серии R, а затем в 1965 году был добавлен шестицилиндровый двигатель «M». Модели Deluxe и Super Deluxe были доступны с дополнительными функциями. Шасси лестничной рамы предыдущего поколения было заменено на Х-образную раму для достижения более низкого центра тяжести. [28] Седан и универсал были известны просто как Crown, в то время как коммерческие автомобили (универсальные купе, грузовые купе с двойной кабиной (пикапы) и фургоны) были известны как Masterline . Также выпускалась ограниченная серия седана, известного как Toyota Crown S (MS41S), который отличался двумя карбюраторами типа SU на рядном шестицилиндровом двигателе 2.0LM, более спортивным распределительным валом, спортивными приборами, спортивной подвеской, четырехступенчатой напольной коробкой передач. Ковшеобразные сиденья, 14-дюймовые колеса, дисковые тормоза спереди и барабанные тормоза большего размера сзади. [16]
Этот Crown стал первой Toyota, экспортируемой в Европу, после того, как глава датской компании Erla Auto Import A/S увидел ее на Токийском автосалоне. Они ввезли 190 из них в соответствии с соглашением, заключенным в мае 1963 года. [29] В Канаде он был представлен в ноябре 1964 года как одна из первых моделей Toyota, доступных в стране наряду с UP10 Publica . [5] В США седан MS41L был доступен по цене 2305 долларов США (что эквивалентно примерно 22 299 долларам США в 2022 году) PoE , а универсал MS46LG был доступен по цене 2525 долларов США (что эквивалентно примерно 24 428 долларам США в 2022 году) PoE. Некоторые дополнительные функции включают автоматическую коробку передач за 160 долларов США (что эквивалентно примерно 1548 долларам США в 2022 году) и радио за 60 долларов США (что эквивалентно примерно 580 долларам США в 2022 году).
Двухдверный кабриолет Crown был представлен на Токийском автосалоне 1963 года на базе седана Crown 1900. В производство он не был запущен.
Это поколение Crown было первым, собранным в Австралии из комплектов CKD на предприятии AMI в Порт-Мельбурне со значительным местным содержанием. AMI, которая собирала многочисленные бренды, включая Triumph и, на короткое время, Mercedes-Benz, должна была стать основой нынешнего производственного предприятия Toyota в Австралии.
Более длинный, широкий и более престижный вариант Crown Eight был представлен на японском рынке в 1964 году и оснащен двигателем V8 объемом 2,6 л. Однако у него было другое обозначение модели — G10 (VG10 с двигателем объемом 2,6 л ). Автомобиль был впервые представлен на Токийском автосалоне 1963 года и поступил в продажу 20 апреля 1964 года, за девять дней до дня рождения императора Сёва и начала Золотой недели в Японии.
Crown Eight была разработана и собрана субподрядной компанией Toyota Kanto Auto Works . Toyota делегировала производство, поскольку у Crown Eight было много других компонентов по сравнению с Crown, что могло затруднить массовое производство на заводе Мотомачи, поскольку объем производства Crown Eight составлял примерно 1000 автомобилей в год. [26]
Crown Eight был разработан в первую очередь для замены полноразмерных американских автомобилей, которые обычно использовались крупными корпорациями. Crown Eight представляет собой первый японский серийный автомобиль с 8-цилиндровым двигателем. Основными конкурентами в то время были Prince Gloria Super, Mitsubishi Debonair и Nissan Cedric Special , оснащенные шестицилиндровым двигателем. Это была первая компания Crown, превысившая правила классификации размеров транспортных средств по длине, ширине и объему двигателя. Ширина 1845 мм (72,6 дюйма) сравнима с шириной Century 1890 мм (74 дюйма), и поэтому ни одна Crown ни до, ни после, включая Crown Majesta , не соответствовала размеру ширины Crown Eight до 2008 года для Crown. и 2009 год для Majesta.
Crown Eight рассматривался как возможный вариант для использования Агентством императорского двора Японии в качестве автомобиля для старших членов Императорского дома Японии , но он проиграл Nissan Prince Royal . В 1967 году на смену модели Crown Eight пришел первый Century с кодом модели VG20. Было произведено около 3800 Crown Eights. Некоторыми элементами, которые были эксклюзивными для Crown Eight, были климат-контроль , автоматические фары , стеклоподъемники с электроприводом, электрический круиз-контроль , трехступенчатая автоматическая коробка передач «Toyoglide» и электромагнитные дверные замки, которые также устанавливались на преемника Crown Eight. , век. [30]
Выпущенный в 1967 году, механика была во многом такой же, как и у предыдущего поколения, но было включено дополнительное оборудование. Шасси X-образной рамы серии S40 теперь было заменено рамой по периметру , которая улучшила защиту пассажиров от столкновений; эта конструкция шасси будет использоваться до 1999 года, когда универсалы серии S130 были заменены цельными универсалами серии S170. [28] В моделях с более высокими техническими характеристиками использовался 2,0-литровый двигатель M или 2,3-литровый двигатель 2M, используемый совместно со спортивным купе Toyota 2000GT . Супер седан премиум-уровня присоединился к модели Super Deluxe и был доступен с двигателем 2M, включая сдвоенные карбюраторы, электрические стеклоподъемники, радиоуправление на задних сиденьях, кондиционер и роскошную ткань на сиденьях, включая логотип Crown, тисненый на виниле. Младшие модели оснащались четырехцилиндровыми двигателями R-серии . Автомобили Crown, предназначенные для коммерческого использования, получали заводскую табличку Masterline до появления этого поколения; теперь они также имели знак «Корона». Однако это поколение было последним, которое предлагалось во всей линейке рекламных роликов - начиная со следующего поколения, единственной доступной моделью для коммерческого использования был Crown Van, кузов которого также использовался для моделей Wagon. Пикапы Crown Double-Cab производились бывшей компанией Central Motor Co., Ltd. до декабря 1970 года .
Когда в 1967 году в Японии появился сериал S50 «Корона», в телевизионной рекламе использовался японский актер Сатоши Ямамура , который среди своих многочисленных ролей на сцене, в кино и на телевидении сыграл адмирала флота Исороку Ямамото в фильме 1970-х годов «Тора!». Тора! Тора! Ямамура будет представителем Crown в течение 16 лет, представляя последующие новые поколения продуктов Crown до 1983 года .
Модельный ряд Crown теперь включал четырехдверный универсал, пикап (редко), пикап с двойной кабиной (очень редко) и новый двухдверный « личный роскошный автомобиль » с жесткой крышей . В сентябре 1968 года была добавлена опция гидроусилителя руля. [33] В 1969 году Crown претерпела фейслифтинг фар, решетки радиатора и отделки салона. В Crown S использовалась двухлитровая «шестерка», но из-за более спортивной настройки она производила больше мощности, чем более крупный 2M: 125 л.с. (92 кВт) при 5800 об/мин против 115 л.с. (85 кВт) при 5200 об/мин. [32] Коммерческие версии были оснащены шестицилиндровым двигателем «М» (MC) мощностью 105 л.с. (77 кВт), а четырехцилиндровый двигатель 5R имел мощность 93 л.с. (68 кВт). [34] Это поколение было единственным, которое использовало заднюю дверь с двойными петлями, а следующее поколение было преобразовано в дверь хэтчбека с подъемным механизмом.
Crowns, оснащенные двигателем 2M объемом 2253 куб.см, больше не классифицировались как компактные автомобили в соответствии с японскими правилами классификации размеров транспортных средств , хотя длина и ширина по-прежнему соответствовали требованиям. Toyota предложила более мощный двигатель, чтобы покупатели, которых традиционно обслуживала Crown, теперь могли выбрать совершенно новую Corona Mark II в 1968 году. Это позволило Toyota позиционировать Crown как частный роскошный седан высшего уровня с гораздо более приятным интерьером. более просторные помещения. Это было последнее поколение пикапов Crown, поскольку в феврале 1971 года грузоподъемность была передана новой Toyota Hilux .
Модели для австралийского рынка собирались в Австралии компанией Australian Motor Industries . [35] Двухдверный автомобиль также собирался в Австралии, но не модель купе. [31] Это поколение было импортировано в Новой Зеландии в полной сборке с 1968 по 1971 год .
Это поколение все еще продавалось в США; 1970 год был самым успешным годом для фирменной таблички в США: было продано 6 528 автомобилей. [2]
Примечательными особенностями Crown Wagon были:
Выпущенный в феврале 1971 года на внутренний рынок Японии, Crown четвертого поколения был доступен в возрастающих комплектациях, включая Deluxe, Super Deluxe и Super Saloon. Другая комплектация, Royal Saloon, представленная вместе с фейслифтингом Crown в 1973 году, добавила роскошные черты лимузина Century . Первые два модельных года Crown четвертого поколения продавались в Северной Америке; впоследствии заменить на Corona Mark II .
Был представлен двигатель 4M 2600, а также 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель 5R и 2,0-литровый шестицилиндровый двигатель M. Что касается предыдущего поколения, двигатель MC (в японских спецификациях) имеет мощность 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.), а мощность 5R несколько увеличилась до 98 л.с. (72 кВт; 97 л.с.). [38] [39] На некоторых рынках предыдущая 2,3-литровая шестерка «2М» оставалась доступной в форме седана или «универсала».
Utility Wagon представлял собой нечто среднее между коммерческим и легковым автомобилем и имел код шасси MS67V до фейслифтинга в начале 1973 года, когда его заменил MS68V с двигателем 2,6. [40]
В то время как предыдущие поколения Crown продавались под брендом Toyopet, модель четвертого поколения была первой версией, официально продаваемой во всем мире как Toyota Crown. [41]
Седан и Универсал (Кастом) имели коды RS60/MS60/MS64/MS65 и MS62/MS63, а фургон имел код MS66V с двухлитровой «шестеркой». Купе с жесткой крышей — MS70 (2,0-литровый) или MS75 (2,6-литровый). На японском рынке Crown Custom (Wagon) классифицировался как семиместный. [39] Это поколение было первым автомобилем Crown, продаваемым в Японии как Toyota, так как предыдущие модели продавались как Toyopets. Также в Японии эта модель была известна как « китовая » или «куджира» Корона.
В 1973 году японская телевизионная реклама представила японскую актрису Саюри Ёсинагу в качестве со-представительницы, присоединившейся к Сатоши Ямамуре, и вместе они появлялись в рекламе до 1983 года .
Автомобили Crown для внутреннего рынка Японии Hardtop имели прямоугольные галогенные фары, а экспортные модели - сдвоенные круглые фары. Все модели имели бамперы заподлицо, которые Toyota продавала как «веретенообразные». [42] [38]
Багажник можно было открыть дистанционно, повернув ключ зажигания в крайнее левое положение, а кнопка, установленная на полу, активировала функцию поиска сигнала радиоприемника. Для пассажиров на задних сиденьях была установлена отдельная функция поиска сигнала, установленная за передним сиденьем лицом к отсеку заднего сиденья. В январе 1973 года Crown 60-й серии подвергся фейслифтингу .
Австралийские модели собирались в Австралии компанией AMI . [43] Он был доступен в Новой Зеландии, полностью импортирован с 1971 по 1973 год, а местная сборка началась на заводе Steels Motor Assemblies, который также построил Corona, незадолго до фейслифтинга среднего возраста, что повысило доступность. Впоследствии компания Steels стала сборочным заводом CKD в Крайстчерче, Новая Зеландия . [ нужна цитата ]
Выпущенный в 1974 году в Японии, экспорт начался с 1975 года. Он предлагался как четырехдверный седан, двухдверное купе с жесткой крышей, четырехдверный седан с жесткой крышей, универсал и фургон. Двигатели — 2,0- и 2,6-литровые бензиновые. 2,2-литровый дизельный двигатель был представлен в октябре 1977 года. [44] Комплектации: Standard, Deluxe, Super Saloon и Royal Saloon.
Royal Saloon имел кузов большей длины в сочетании с двигателем объемом 2,6 л, в то время как более низкие комплектации имели более короткий кузов и двигатели объемом 2,0 л. Экспортные модели использовали один и тот же кузов, будь то двухлитровый четырехцилиндровый двигатель 5R или 2,6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель 4M. В Европе эти модели имели мощность 87 и 112 л.с. (64 и 82 кВт) соответственно. [45]
Незначительные изменения были внесены в 1978 году. В этой версии Crown были установлены дисковые тормоза как на передней, так и на задней оси с антиблокировочной системой, чувствительный к скорости усилитель рулевого управления и 4-ступенчатая автоматическая коробка передач с повышающей передачей. Первоначально седаны и универсалы имели номера шасси серии S80, а двух- и четырехдверные хардтопы получили номера шасси серии S90. После 1976 года, одновременно с введением новых, более строгих правил по выбросам, все модели Crown на японском рынке использовали номера шасси серии S100. Экспортные модели продолжали использовать предыдущие коды. [46]
Первоначально доступный с двигателем 4М «старого образца» с закругленной крышкой клапана, более поздние модели перешли на новый двигатель 4М с прямоугольной крышкой клапана. В этом поколении также был внедрен впрыск топлива как на 2,6-литровом двигателе 4M, так и на 2,0-литровом двигателе M в сочетании с технологией Toyota TTC-C , добавляющей каталитический нейтрализатор в выхлопную систему. Значок технологии контроля выбросов помог определить, какие транспортные средства имеют сниженные обязательства по налогу на выбросы. Некоторые модели также были доступны с дисковыми тормозами на все четыре колеса и двухпоршневыми суппортами на передних тормозах. Модели с дизельным двигателем были эксклюзивными для магазинов Toyota Diesel Store .
Модель Hardtop Sedan имеет переднюю хромированную решетку и квадратные фары, но больше не считалась настоящей жесткой крышей из-за установки стойки «B» . Разница в стиле между четырехдверными моделями жесткой крыши и седана заключалась в том, что боковые окна жесткой крыши были безрамными, а заднее окно было наклонено больше, чем у формально выглядящего седана. Эта серия Crown в комплектации Royal Saloon превысила норматив по длине в 4,7 м, установленный японскими правилами, на 65 мм, но Toyota продолжала предлагать двигатель объемом 2,0 л в более коротком автомобиле для покупателей, которые искали лучшую экономию топлива по сравнению с более крупной шестеркой. -цилиндровые двигатели и снижение дорожных налогов .
Новозеландские модели собирались в Новой Зеландии, но на основе крупноузловой сборки , что означало, что в них было больше японского контента (например, стекла), чем в более ранних версиях CKD . Это была последняя модель Crown, построенная в Новой Зеландии, и в 1979 году ее заменила модель Cressida (Mark II), которая была доступна с четырехцилиндровым двигателем. Нефтяные кризисы 1973/4 и 1979/80 годов вынудили правительство ввести 60-процентный налог с продаж на более крупные двигатели, и цена на Crown больше не могла соответствовать рынку. [ нужна цитация ] Crown этого поколения собиралась на месте в Австралии [47] (за исключением импортной комплектации «Super Saloon») и была доступна только с самым большим 2,6-литровым шестицилиндровым двигателем. Он никогда не пользовался большим спросом в Австралии, предлагая меньшие характеристики и устойчивость на дороге, чем отечественные конкуренты Ford и Holden. [48]
Эта модель, выпущенная в 1979 году, имела модернизированный двигатель с 2,6 л до 2,8 л модели 5M-EU. 2-литровый двигатель M по-прежнему предлагался вместе с версией с турбонаддувом — M-TEU. Карбюраторный двигатель 5М также был доступен на некоторых рынках. В этой серии обозначение модели относилось к объему двигателя – MS110 (2 л), MS111 (2,6 л), MS112 (2,8 л). Это было последнее поколение, в котором был установлен четырехцилиндровый бензиновый двигатель. Эта модель была первым поколением Crown, которое продавалось в Германии, начиная с 1980 года. Двигатель 2.8 с впрыском топлива развивал мощность 145 л.с. (107 кВт) в европейской комплектации, а дизельный двигатель 2.2 предлагал 66 л.с. (49 кВт) и возможность выбора пятиступенчатая механика или автомат (не в универсале). [49] Продажи в Европе начались на приличном уровне, но цены росли угрожающими темпами из-за повышения курса иены, и к 1982 году продажи резко упали. [50]
Ранние модели имеют сдвоенные прямоугольные фары, а модели с фейслифтингом оснащены моноблочными фарами большего размера. В Royal Saloons на внутреннем рынке используются большие прямоугольные фары. В моделях Van и Taxi более низких классов использовались круглые фары. Royal Saloon отличается более длинными бамперами и более крупными двигателями, которые были отнесены к более крупной категории дорожных налогов в соответствии с постановлениями правительства Японии о размерах . Первый Crown Turbo был выпущен в октябре 1980 года только для японского рынка. Двигатели объемом 2,0 л предлагались покупателям, которые не хотели платить большой налог на автомобиль, но при этом предлагали лучшую экономию топлива, чем более крупные двигатели. Турбина также обеспечила преимущество в повышении топливной эффективности и одновременном сокращении выбросов из выхлопных труб, поскольку японские потребители платят налог на количество выбрасываемых в атмосферу регулируемых веществ в соответствии с японским законом, принятым в 1970-х годах.
На некоторых экспортных рынках, например, в Юго-Восточной Азии, более крупные шестицилиндровые двигатели оснащались карбюраторами. В этих спецификациях 2.6 предлагал 110 л.с. (81 кВт) по стандарту SAE, а 2.8 — 128 л.с. (94 кВт) по стандарту DIN или 120 л.с. (94 кВт) по стандарту SAE. [51] Продажи в Индонезии были низкими, и это поколение не было заменено там в 1984 году, когда появилась 120-я серия Crown. [52]
Это поколение является последним для двухдверного купе с жесткой крышей, которое пришло на смену Soarer . Отражая популярный стиль 1970-х годов, купе было оснащено мягкой виниловой крышей и « оперными окнами » для придания роскошного внешнего вида. Некоторые из опций, которые стали доступны, включали электронный компас , стеклянный люк в крыше , сиденье водителя с электроприводом, круиз-контроль, электронный стереотюнер и двухцветную окраску. На этом автомобиле также появился автоматический климат-контроль с отдельными органами управления, установленными для пассажиров на задних сиденьях, а также установленный сзади мини- холодильник , охлаждаемый отдельным блоком кондиционирования воздуха на задних сиденьях. Турбодизель объемом 2,4 литра появился в августе 1982 года.
Выпущенная в 1983 году, эта модель использовала все три версии двигателя 5M 2,8 л: карбюраторную версию 5M, версию 5M-E с одним верхним распредвалом (SOHC) и многоточечным впрыском топлива, а также версию 5M-E с двойным верхним распредвалом (DOHC). ГЭ. Другие двигатели включали двигатели 1G-GE 2.0L DOHC, M-TE 2.0L с одним верхним распредвалом (SOHC) Turbo, ME 2.0L SOHC, 2L-TE 2.4L SOHC Turbo Diesel Ceramics Power или 2.4L SOHC Diesel Ceramics Power. На все двигатели объемом 2,0 л была установлена система T-VIS (Toyota Variable Induction System). В сентябре 1985 года версия 2-литровой шестерки G-серии с наддувом заменила турбированную M-серию.
Базовые версии используют новый 2-литровый двигатель 1G-E, пришедший на смену старой 2-литровой версии серии M. Версия универсала «фургон» на японском рынке (GS126V, а также GS136V в следующей серии) использовала свой собственный уникальный вариант этого двигателя, в котором использовались преимущества более мягких стандартов выбросов для коммерческих автомобилей (1G-EJ). В Японии версии для такси и коммерческих автомобилей также были доступны с четырехцилиндровым двигателем, работающим на сжиженном нефтяном газе (3Y), который даже предлагался с трехступенчатой механической коробкой передач с переключением рулевой колонки . Бензиновая версия этого двигателя была доступна на некоторых европейских и «общих» экспортных рынках.
Модели более низкого класса были доступны с задней подвеской Toyota F292 с ведущим мостом, в то время как остальные впервые представили независимую подвеску на 4 колеса под торговой маркой PEGASUS (Precision Engineered Geometrically Advanced Suspension) на модели Crown, а TEMS была установлена на седане Royal Saloon и хардтопы в сочетании с четырехступенчатой автоматической коробкой передач Toyota ECT с электронным управлением и антиблокировочной системой тормозов 4ESC.
S120 был доступен в версиях седан Hardtop (безрамное дверное стекло), седан и универсал, но в двух разных внешних размерах по длине и ширине, при этом хардтоп Royal Saloon и седан предлагались только в более крупном кузове.
Пакет верхней комплектации назывался Royal Saloon, за ним следовали Super Saloon Extra, Super Select для кузовов с жесткой крышей, за ним следовал седан Royal Saloon, седан Super Saloon Extra, а универсал выпускался только как Super Saloon Extra.
Версии Super Saloon Extra и Royal Saloon были оснащены такими функциями, как двухзонный климат-контроль, кассетная стереосистема AM / FM с шестью акустически согласованными динамиками в сочетании с отдельной задней кассетной стереосистемой с наушниками, встроенным проигрывателем компакт-дисков, установленным на приборной панели, и отдельные кнопки управления кондиционером и стереосистемой, установленные в заднем подлокотнике, холодильник, установленный на полке, автоматические фары , лампы для чтения для всех крайних сидений, рулевая колонка с электрической регулировкой наклона и телескопирования в сочетании с функцией памяти рулевого колеса и сиденья, установка перчаточного ящика бесплатно зеркало среди многих вещей, а чуть более низкий пакет отделки Super Select был оснащен более скромно.
Отличительной особенностью стиля этого поколения было использование прозрачной панели с узорчатой подложкой для отделки задней стойки седанов. Только для японского рынка Toyota предоставила 12-клапанный 3,0-литровый двигатель Twincam мощностью 190 л.с. (140 кВт) 6M-GE мощностью 190 л.с. (140 кВт) доступным для Royal Saloon для обновления в середине цикла. Этот двигатель является популярной заменой Supra и Cressida с двигателем 5M-GE того же периода.
Это было последнее поколение Crown, широко доступное на европейских рынках. 2,8-литровый двигатель с впрыском топлива в европейской комплектации развивал мощность 170 л.с. (125 кВт) при 5600 об/мин и имел идентичные характеристики с Supra, продававшейся там в то время. [53] Однако швейцарским покупателям пришлось довольствоваться однокулачковым двигателем 5M-E мощностью 140 л.с. (103 кВт) из-за их особых ограничений на выбросы. [54]
Для общих экспортных рынков, таких как Юго-Восточная Азия и страны Персидского залива , также был доступен карбюраторный двигатель 5M . Эта версия производит 128 л.с. (94 кВт) при 5000 об/мин и даже доступна с четырехступенчатой механической коробкой передач. [55] Для еще более бережливого покупателя также предлагался карбюраторный двигатель OHV 3Y мощностью 88 л.с. (65 кВт) при 4600 об/мин. [56]
Выпущенный в 1987 году, он выпускался в кузовах седан, хардтоп и универсал, включая модель фургона для коммерческого использования. В этой модели использовались нагнетатель 7M-GE 3000 куб.см DOHC, 1G-GZE 2000 куб.см DOHC, 1G-GE 2000 куб.см DOHC, 1G-E 2000 куб.см, 2L-THE 2400 куб.см SOHC Turbo Diesel Hi-Power (автомат), 2L-TE Дизельный двигатель SOHC объемом 2400 куб.см (с механической коробкой передач) или безнаддувный дизельный двигатель SOHC объемом 2400 куб.см. 4,0-литровый 1UZ-FE, тот же двигатель, что и в Lexus LS400 , позже стал доступен в Royal Saloon G, который с Crown следующего поколения стал Toyota Crown Majesta . Royal Saloon G с пневматической подвеской также был доступен с 3-литровыми рядными шестицилиндровыми двигателями. Из-за другой подвески Royal Saloon G имеет другой код модели (MS137 вместо MS135 для моделей с винтовой пружиной). Более оснащенные модели получают независимую заднюю подвеску на полуприцепных рычагах , а более простые версии (включая все универсалы и фургоны) имеют ведущие задние мосты , расположенные на продольных рычагах . Эти версии получают разные номера шасси (например, GS130 и GS131).
В 1988 году она стала первой Toyota, оснащенной подушкой безопасности. [16]
Несмотря на совершенно другое шасси и кузов, S130 имеет общие стилистические особенности с X80 Cressida . В 1989 году Royal Saloon G высшего уровня представил первую в мире автомобильную навигационную систему на базе CD-ROM [58] с цветным ЭЛТ-дисплеем. [59] Кроме того, были приняты система контроля тяги TRC и амортизаторы с электронным управлением под названием TEMS (совместно с Toyota Soarer первого поколения ). Эта Crown продавалась только в Японии, на Ближнем Востоке, в странах Карибского бассейна и на некоторых азиатских рынках. Некоторые экспортные рынки получили более старый рядный шестицилиндровый двигатель SOHC объемом 2,8 литра, с карбюратором или с впрыском топлива. Для общих стран, только с левым рулем и четырехступенчатой механической коробкой передач, был доступен и 2,2-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель 4Y. [60]
В сентябре 1988 года узкоугольная версия двухцилиндрового рядного шестицилиндрового двигателя с двумя распредвалами (1G-FE) заменила двухклапанный двигатель 1G-E в большинстве применений, хотя более дешевая модель продолжала оставаться доступной в коммерческих целях. модели до сентября 1989 года. В августе 1989 года Crown претерпела легкий фейслифтинг с более аэродинамическим дизайном передней и задней части, а также новыми бамперами. Тогда же был представлен Royal Saloon G с 4-литровым двигателем V8, использующим тот же двигатель, который должен был появиться в Lexus LS400 в течение месяца. Одновременно с этим двигатель M, работающий на сжиженном нефтяном газе, был заменен на более мощную версию 1G-GP, а четырехцилиндровый двигатель 3Y получил впрыск топлива.
В августе 1990 года к линейке была добавлена версия модели 2.0 с наддувом и более крупным кузовом, чем у модели 3.0 (GS131H). Этот автомобиль был отнесен к гораздо более высокой налоговой категории, чем версии с более узким кузовом. Такие автомобили имеют другие номерные знаки, чем более компактные автомобили, и поэтому считаются престижными, хотя и дорогими. Это было также тогда, когда новый 2,5-литровый двигатель 1JZ-GE был представлен как 2500 Royal Saloon, доступный в версиях седан, хардтоп или универсал, заменив более раннюю 2-литровую модель Royal Saloon. Несколько моделей, работающих на сжиженном нефтяном газе, также были доступны для коммерческого использования с двухлитровыми двигателями с четырьмя или шестью цилиндрами. [61] В октябре 1991 года был представлен крупнофюзеляжный вариант турбодизельного седана.
В Японии универсалы считались отдельными от моделей коммерческих фургонов. Первоначально они оснащались 2-литровой шестеркой 1G-FE или универсалом Royal Saloon с наддувом. Также был доступен турбодизель 2,4. С августа 1990 года 2,5-литровый двигатель 1JZ-FE также стал доступен в линейке универсалов.
В августе 1991 года, когда модель Crown с жесткой крышей была модернизирована и стала серией S140, седан, универсал и фургон Crown также подверглись рестайлингу, но сохранили код модели S130. На этом этапе двигатели 1JZ-GE и 2JZ-GE заменили рядные шестицилиндровые двигатели серии M в линейке Crown, а также некоторые модели G-серии с наддувом. Стандартный седан для такси и базовая модель Wagon оснащены круглыми фарами и хромированными бамперами. Такси оснащено 2,4-литровым дизельным двигателем, работающим в паре с 4-ступенчатой механической коробкой передач, установленной на рулевой колонке. В Гонконге и Сингапуре седан Crown с дизельным двигателем был наиболее распространенным автомобилем, используемым в качестве такси.
Между тем, Crown Royal Saloon был эксклюзивным автомобилем. В октябре 1991 года выпуск модели с наддувом был снят с производства. В декабре 1995 года продажи модели седана на японском рынке были прекращены. [62] В сентябре 1996 года 2,5-литровый двигатель 1JZ-GE получил VVT-i , что привело к скачку мощности со 180 до 200 л.с. (с 132 до 147 кВт). Продажи универсала и фургона были прекращены в декабре 1999 года. [62]
В 1993 году Great Wall выпустила нелицензионные клоны S130 под названием CC1020S. [63] Great Wall также выпустила вариант универсала, известный как CC6470, и версию с кабиной для экипажа, известную как CC1020S. [57] Также предлагалась версия с удлиненным кузовом универсал, установленная на шасси BJ212 «Jeep» . [57]
Это поколение ознаменовало возвращение Crown в Индонезию в 1989 году, где она не продавалась регулярно с 1984 года, когда ее заменил GX71 Cressida . [64] [65] Этот автомобиль был собран на месте компанией Toyota Astra Motor . Первоначально он продавался с двухлитровым рядным шестицилиндровым двигателем 1G-FE (GS131). Были доступны две комплектации: 2.0i Super Saloon с 5-ступенчатой механической коробкой передач и 2.0i Royal Saloon с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Он претерпел капитальный ремонт в 1992 году и продолжал производиться после 1995 года, когда в Японии был заменен седан. Также в 1995 году 2.0 был заменен 3-литровым двигателем 2JZ-GE . [65] Уникальная для Индонезии комплектация Crown 3.0 Super Saloon сочеталась с 5-ступенчатой механической коробкой передач, [64] в то время как более дорогой 3.0 Royal Saloon был доступен с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Производство S130 Crown в Индонезии было остановлено в 2000 году. [64]
Хотя S130 Crown официально продавалась Toyota в Китае, в то же время компания Datong Saibeijian Auto Works продавала S130 Crown под новым брендом как Saibeijian Crown. Этот бренд также переименовал многочисленные автомобили, такие как Toyota Previa , Honda Accord , Nissan Sunny и Honda Odyssey . [66]
В начале 1980-х годов количество импортируемых автомобилей в Китай резко возросло, несмотря на высокий налог на импорт. Потребительские расходы Китая выходили из-под контроля и создавали серьезный торговый дефицит. Таможенные пошлины на импортные товары были повышены в марте 1985 года, а несколько месяцев спустя был добавлен новый «регулирующий налог». Осенью 1985 года был введен двухлетний мораторий почти на весь импорт автомобилей. [67] Ограничивая импорт, Китай также пытался увеличить местное производство, активизируя различные существующие соглашения о совместном производстве легковых автомобилей, а также добавляя новые. Но неясное в то время определение понятия «производство автомобилей в Китае» вдохновило местных предпринимателей воспользоваться этой лазейкой . [68]
Эти автомобили с новым брендом на самом деле были полностью импортированы из Японии, а затем были отправлены в Гонконг , но без шин, зеркал и дверных ручек, которые можно было классифицировать как «автомобильные детали», что позволяет избежать налога на импорт в размере 60-80%. [68] Остальные детали также были отправлены из Японии в Гонконг и собраны как полноценный автомобиль в Гуандуне . [68] Но чтобы иметь возможность продавать эти автомобили, этой компании из провинции Гуандун нужен одобренный правительством местный автомобильный бренд. Затем компания заключила деловую сделку с производителем небольших автобусов Datong Saibeijian Auto Works из Шаньси , чтобы использовать их лицензированный бренд для продажи этих автомобилей, и одним из них была Saibeijian Crown. [68]
Это была едва скрытая контрабанда . Это сделало недовольными как настоящие совместные предприятия, которые вложили столько денег, так и китайское правительство, потерявшее свои доходы от налога на импорт. Это привело к тому, что 8 сентября 1998 года правительство арестовало более 200 чиновников правительства, таможни и правоохранительных органов в южной части провинции Гуандун вокруг Чжаньцзяна . Это дело было известно как «дело о контрабанде 9898», крупнейшего рэкета по контрабанде на материке за последнее время. 50 лет. Упущенный доход государства оценивается примерно в 30 миллиардов йен от незаконного импорта тысяч тонн сырой нефти, стали, автомобилей и других промышленных товаров. [69]
Эта модель Toyota Crown, выпущенная в 1991 году, отошла от традиционного стиля предыдущих моделей и представила новый уровень отделки салона Royal Touring. Новая модель с жесткой крышей получила обозначение шасси S140, в то время как обновленные седан и универсал Crown по-прежнему сохранили шасси S130 от Crown предыдущего поколения. В отличие от своих предшественников, эта модель выпускалась исключительно с правым рулем и соответственно не экспортировалась на рынки с правосторонним движением. В модели с жесткой крышей использовались следующие варианты двигателей: 2JZ-GE 3000 куб.см DOHC, 1JZ-GE 2500 куб.см DOHC и дизельный двигатель 2L-THE 2400 куб.см SOHC. Двигатель 1G-FE объемом 2000 куб.см DOHC был перенесен из восьмого поколения для использования в моделях седанов и универсалов. Вариантами трансмиссии были дополнительная пятиступенчатая коробка передач, получившая название «5ECT-i», используемая с 2JZ-GE, четырехступенчатая коробка передач «ECT-i», используемая с 2JZ-GE, и четырехступенчатая коробка передач «ECT» для 1JZ-GE. Автомобили с двигателями 2L-THE и 1G-FE.
Для Crown девятого поколения комплектация Super Edition была удалена, а комплектация Super Saloon стала комплектацией начального уровня. Был представлен новый уровень отделки салона под названием Royal Touring, который должен был стать моделью среднего уровня с возможностью выбора как 2JZ-GE, так и 1JZ-GE. Уровни отделки салона S140 с жесткой крышей: Super Select, Super Saloon Extra, Royal Touring, Royal Saloon и Royal Saloon G. Комплектация Royal Saloon G сохранила все роскошные опции предыдущего поколения, включая полностью цифровую приборную панель, GPS-навигацию. и больше оборудования для обеспечения безопасности, чем в других комплектациях. Как и в предыдущем поколении, Royal Saloon G с пневматической подвеской имеет другой код модели (JZS145 вместо JZS143 для модели с винтовой пружиной).
Стиль сильно изменился по сравнению с поколением S130. Дизайн изменился на более изогнутую переднюю и заднюю часть, а значки Crown были удалены с задних стоек, которые были на предыдущих моделях. Был представлен совершенно новый дизайн задних фонарей, которые представляли собой изогнутую форму. На стиль передней части повлияла модель UCF10 Toyota Celsior , выпущенная за два года до модели S140 Crown с жесткой крышей. Из-за того, что в новом дизайне задней части автомобиля отказались от традиционных отдельных квадратных задних фонарей, дизайн был встречен негативно. Это привело к тому, что продажи и популярность оказались намного ниже, чем у его конкурентов, Nissan Cedric и Gloria, а также у Crown предыдущего поколения.
В январе 1993 года была выпущена специальная модель под названием серия Prestige Saloon для комплектаций Royal Saloon G и Royal Saloon, а также серия Owners Prestige для комплектации Royal Touring. Эта специальная модель включала новые хромированные дверные ручки и полностью хромированную решетку.
Позже, в 1993 году, была выпущена обновленная модель. Дизайн задней части вернулся к дизайну Crown типа S130, который был принят более благосклонно. Другие изменения включали восстановление эмблем Crown на задних стойках, дальнейшую переработку передней решетки, переднего и заднего бампера. Эта недавно переработанная Crown была хорошо принята по сравнению с предыдущим стилем и смогла вернуть часть продаж Crown девятого поколения.
Crown 150-й серии, выпущенная в 1995 году, имела более квадратный стиль, чем предыдущее поколение, и выпускалась только как седан и хардтоп (безрамное дверное окно). Это была первая модель Crown, в которой не использовалась конструкция кузова на раме , а использовалась цельная конструкция, представленная в Majesta 140-й серии. Универсал сохранял старое шасси S130 до 1999 года.
Жесткая крыша предлагалась в комплектациях Royal Extra, Royal Saloon, Royal Saloon G и спортивном Royal Touring, а седаны предлагались в комплектациях Super Deluxe, Super Saloon, Super Saloon Extra и Royal Saloon.
Бензиновые двигатели предлагались исключительно в виде рядных 6-цилиндровых агрегатов с рабочим объемом 2,0, 2,5 или 3,0 литра, в то время как предлагалась газовая версия двигателя объемом 2,0 л, а также 4-цилиндровый турбодизель объемом 2,4 л. Как и в предыдущих поколениях, все автомобили с двигателем объемом 2,0 л предлагались в несколько более коротких и узких вариантах, чтобы соответствовать требованиям правительства Японии к размерам . Полный привод предлагался для Royal Extra и Royal Saloon. S150 Crown станет последним поколением, которое будет предлагаться с механической коробкой передач.
В 1996 году он получил награду «Автомобиль года» на конференции автомобильных исследователей и журналистов в Японии, которую разделил с Crown Majesta .
В отличие от большинства предыдущих поколений, S150 Crown не экспортировался в больших количествах. В основном его отправляли на рынки Китая, Гонконга, Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии, таких как Филиппины, Сингапур и Вьетнам, с ограниченным экспортом в некоторые страны Карибского бассейна и Латинской Америки. Эти Crowns с кузовом седан, а не с жесткой крышей, оснащались либо 2,0-литровым двигателем 1G-FE , либо 3-литровым двигателем 2JZ-GE в зависимости от рыночных условий.
170-я серия, выпущенная в сентябре 1999 года, имеет более короткий передний свес, что позволяет максимально увеличить пространство внутри и в багажнике. Есть два разных 4-дверных седана 170-й серии; Королевский и Спортсмен . _ Majesta , хотя и использует то же шасси S170, представляет собой отдельный автомобиль, который больше и длиннее, чем Crown, и имеет характерный дизайн передней и задней части . Производство четырехдверного Hardtop было прекращено, и версии с левым рулем не производились, что ограничивало экспорт на рынки с правым рулем, такие как Сингапур. Estate 170-й серии, выпущенный в декабре 1999 года, был первым новым Crown Wagon после 130-й серии и продолжался в производстве до июня 2007 года. Установленный рядный шестицилиндровый двигатель 2.0, 2.5 или 3.0. Athlete V оснащен 2,5-литровым двигателем 1JZ-GTE с турбонаддувом и предлагался как в версии седан, так и в версии универсал, однако универсал Athlete V был доступен только до 2003 года, несмотря на то, что производство Crown Estate продолжалось до 2007 года. Royal Saloon также предлагался с двигателем 3,0-литрового двигателя. литровый мягкий гибрид 2JZ-FSE с августа 2001 по 2003 год, использующий систему стартера генератора с ременным приводом . [70] Более поздние негибридные модели предлагались с версией двигателя 2JZ с непосредственным впрыском.
В обновленных версиях Athlete , начиная с августа 2001 года, задние фонари были заменены с ламп накаливания на светодиодные, а передняя решетка стала сетчатой. Кроме того, серый тканевый салон был заменен на черный тканевый, а черная кожа стала доступной опцией. Начиная с 2001 года также предлагались дополнительные 17-дюймовые колеса. Новшеством стала пневматическая подвеска с электронным управлением ( Toyota Electronic Modulated Suspension ) , сочетающая в себе нелинейное управление демпфирующей силой H-infinity и управление ориентацией по крену. [16] 170-я серия Crown заменила устаревшую 130-ю серию на индонезийском рынке.
Всего было произведено 10 545 седанов Athlete V и еще 5 012 универсалов Athlete V Estate.
Модель Crown S180, выпущенная в конце 2003 года, была основана на концепт-каре Zero Crown . Двигатель был заменен на V6 для новых моделей Royal и Athlete, в то время как Crown Majesta использовала только V8, теперь в 4,3-литровом исполнении с дополнительным 4WD. Новые двигатели обеспечили большую производительность, а также лучшую экономию топлива. [72] В этом поколении модели Crown с левым рулем стали доступны впервые с 2001 года, хотя они производились исключительно в Китае компанией Tianjin FAW Toyota Motor для продажи на внутреннем рынке. В радарную систему предупреждения столкновений добавлена одна цифровая камера для повышения точности прогнозирования столкновений, а также уровней предупреждения и контроля. [58] [73] [74] В телевизионной рекламе в Японии композитор Джон Харл написал песню под названием «Откуда мне знать, моя настоящая любовь?». G-BOOK был представлен в мае 2006 года.
По сравнению с предыдущей моделью, у этой модели колесная база была увеличена на 70 мм (2,8 дюйма) и ширина кузова на 15 мм (0,6 дюйма). Эти изменения дали ему самый большой размер салона среди своих современников, больше, чем у Mercedes-Benz S-Class или BMW 7 серии . [72] Немного более короткие и узкие версии с двигателем объемом 2,0 л больше не предлагаются как Crown, а Crown Comfort заняла позицию на рынке Японии для автомобилей, соответствующих требованиям японского правительства по размерам .
Серия Crown Estate S170 была продолжена наряду с седанами S180 и была заменена ориентированной на роскошь Toyota Alphard для перевозки грузов и размещения нескольких пассажиров. Он продолжал использовать старые рядные шестицилиндровые двигатели.
Это поколение Crown доступно в 4 различных комплектациях: серия Crown Royal, более комфортабельный и роскошный автомобиль; серия Crown Athlete, которая сочетает в себе роскошный аспект серии Royal, но имеет более агрессивный стиль и спортивные особенности; серия Crown Majesta с другим стилем и более роскошными функциями, чем серия Royal; и серия Crown Hybrid, которая представляет собой уровень отделки салона, предназначенный для трансмиссии Hybrid Synergy Drive V6. [77] Более крупный двигатель 1UR-FSE V8 объемом 4,6 л влечет за собой более высокие обязательства по дорожному налогу .
Crown собирается составить конкуренцию европейским BMW 5 серии , Mercedes-Benz E-Class , Audi A6 , Jaguar XF , американскому Cadillac CTS , а также японским Acura RLX , Honda Legend , Infiniti M и Nissan Fuga . Это самая длинная и широкая модель Crown, выпущенная до появления четырнадцатого поколения (модель S210).
Было протестировано, что Crown Athlete разгоняется до 100 км/ч менее чем за 6 секунд, тогда как Crown Hybrid, по оценкам, тратит на это 5,4 секунды из-за дополнительной мощности гибридного двигателя. Механически аналогичный Lexus GS 450H Hybrid (GWS191) имеет мощность 253 кВт (339 л.с.). [ нужна цитата ]
Гибридный концепт Crown был представлен на Токийском автосалоне 2007 года .
Crown четырнадцатого поколения был выпущен 25 декабря 2012 года в новом стиле: тема оформления передней части серии Royal отдает дань уважения серии MS105 пятого поколения. Большинством аспектов автомобиля можно управлять с помощью сенсорной панели Toyota Multi-Operation. [84]
S210 Crown был выпущен в Китае в марте 2015 года. Цены в настоящее время колеблются от 250 800 до 332 800 юаней (36 830–48 860 долларов США) с четырьмя комплектациями, известными как: Pioneer, Fashion, Sports и Elite. В настоящее время Crown использует 2-литровый четырехцилиндровый двигатель 8AR-FTS с турбонаддувом в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. По сравнению со своим японским аналогом, Crown S210 в Китае на 35 миллиметров длиннее, на 5 миллиметров шире, на 15 миллиметров короче по высоте, на 65 миллиметров длиннее колесной базы и на 165-305 килограммов легче снаряженной массы. Передняя часть китайского варианта имеет решетку с бритвенными лезвиями, как и его японский аналог, а также более тонкие фары и задние фонари для более гладкого дизайна. [85]
В Японии серия Crown S210 была снята с производства в июне 2018 года, где ее заменила модель S220. В мае 2020 года производство также было прекращено для китайского рынка, где его заменила серия XX50 Avalon . [86]
Специальная версия S210 Crown была выпущена совместно с японским ведущим и продюсером Терри Ито . Он отличался ярко-розовым внешним видом и различными розовыми деталями интерьера. Он был предложен покупателям в сентябре 2013 года. Toyota заявила, что получила 650 заказов на автомобиль, в основном от клиентов-мужчин. Цены на подержанные экземпляры остаются высокими из-за уникальности и редкости комплектации. [87]
.JPG/1280px-The_frontview_of_Toyota_Pink_Crown_(cropped).JPG)
Crown пятнадцатого поколения был представлен как концепт на 45-м Токийском автосалоне в октябре 2017 года и поступил в продажу 26 июня 2018 года . Платформа L , которая используется в других седанах Lexus и Toyota класса люкс. [94] Предлагаются три варианта двигателя, чтобы предоставить покупателям преимущества в экономии в отношении ежегодных обязательств Японии по уплате дорожного налога , а стандартное оборудование увеличивается с каждым пакетом отделки, соответствующим размеру двигателя.
Уровни отделки салона Crown для японского рынка: B, S, G, G Executive, RS-B, RS и RS Advance. Все комплектации предлагаются либо с задним, либо с постоянным полным приводом. S220 Crown перенял 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель 8AR-FTS с турбонаддувом от предыдущей модели, представил 2,5-литровый A25A-FXS в паре с системой Hybrid Synergy Drive , а также 3,5-литровый 8GR-FXS V6 в паре. с многоступенчатой гибридной системой от Lexus LC 500h и LS 500h . Двигатель объемом 2,0 л с турбонаддувом доступен только в заднеприводных версиях RS и RS Advance. Все комплектации, кроме заднеприводного G Executive, можно приобрести с 2,5-литровым гибридом. Гибрид объемом 3,5 л устанавливается только на заднеприводные модели RS Advance и G Executive. Единственный двигатель для моделей с полным приводом — 2,5-литровый гибрид. 2,5-литровый Hybrid G Executive — единственная версия, экспортируемая в Индонезию. [7]
В октябре 2019 года правительство Индонезии выбрало S220 Crown в качестве официального автомобиля для министров кабинета министров, заменив старый седан Crown Royal, который использовался с 2009 года. [7] Однако, в отличие от некоторых предыдущих поколений Crown, в Индонезию S220 импортируется в небольших количествах и недоступен для потребительской покупки.
В 2020 году был запланирован фейслифтинг S220 Crown, но президент Акио Тойода отклонил его и отменил его в пользу разработки нового поколения. [95] Однако в ноябре 2020 года S220 получил незначительное обновление, в результате которого в интерьер были переработаны центральный блок управления и центральная консоль с одним 12,3-дюймовым сенсорным экраном и более интуитивно понятным физическим климат-контролем вместо предыдущего двухэкранного. дизайн. [96]
Crown пятнадцатого поколения — одна из первых моделей Toyota, оснащенных системой DCM ( модуль передачи данных ), которая затем подключается к сети управления транспортным средством. Используя это оборудование, Toyota смогла предоставлять различные подключенные услуги абонентам T-Connect [примечание 1] через свою собственную платформу мобильных услуг (MSPF), информационную инфраструктуру, разработанную компанией для Connected Cars. С тех пор Toyota намеревалась оснащать DCM большинство новых легковых автомобилей на своем внутреннем рынке. [97]
1 августа 2018 года Toyota Motor Corporation (Toyota) вместе с Toyota City начала первые в Японии проверочные испытания для проверок содержания дорог с использованием данных транспортных средств, полученных от подключенных автомобилей. Проверочное испытание позволило оценить, соответствуют ли значения индекса износа дороги, рассчитанные на основе данных о поведении автомобиля, реальным дорожным условиям, и подтвердить эти выводы на более типичных региональных дорогах. Toyota также стремилась к дальнейшему развитию своих технологий для поддержки административных служб, которые более точно и правильно осуществляют работы по содержанию и проверке дорог в Тойота-Сити. [98]
Crown пятнадцатого поколения оснащена системой Toyota Safety Sense 2.0, как и большинство моделей Toyota 2018 года. [99] Некоторые добавленные или улучшенные функции включают в себя:
Шестнадцатое поколение семейства Crown было представлено 15 июля 2022 года. Это считается «перезагрузкой» фирменной таблички Crown, [4] были представлены четыре типа кузова: Crossover, Sport (представленный на концептуальном автомобиле Crossover EV в декабре 2021 года). ), [100] Седан и универсал. Последние три варианта кузова будут выпущены в 2023 и 2024 годах. [101] Назвав Crown «символом богатства Японии и японской гордости», [4] Генеральный директор Toyota Акио Тойода объявил, что линейка автомобилей Crown будет доступна на мировых рынках впервые в истории и будет доступна примерно через 40 лет. страны и регионы с ожидаемым годовым объемом продаж около 200 000 единиц. [102] [103] В Японии четыре модели будут продаваться в специализированных магазинах бренда Crown под названием «The Crown». [ нужна цитата ]
Решение о разработке Crown шестнадцатого поколения возникло в результате отказа от планов обновления модели пятнадцатого поколения в среднем поколении после того, как Акио Тойода отказался от этих планов и выступил за модель следующего поколения на совещании по планированию продукта. [104]
Crown типа кроссовер был выпущен 15 июля 2022 года как первый кузов семейства Crown шестнадцатого поколения, который будет выпущен. Он был продан в Северной Америке после 50-летнего перерыва в использовании фирменной таблички Crown в этом регионе с 1972 года .
Дизайн Crown типа кроссовер описывался как комбинация полноразмерного седана и внедорожника , с покатой крышей и обычным для седана проемом багажника. Он основан на платформе GA-K с передним приводом и в стандартной комплектации предлагает электрическую систему полного привода «E-Four» / «E-Four Advanced». [108] Все модели оснащены акустическим стеклом и усиленной звукоизоляцией для снижения уровня шума, вибрации и резкости , что подчеркивает премиальное позиционирование компании Crown. [107]
Массовое производство кроссовера Crown было начато на заводе Цуцуми примерно с конца августа 2022 года, а на заводе Мотомати — с середины сентября 2022 года. [109]
Предлагаются два стандартных варианта бензиновой гибридной трансмиссии: 2,5-литровый двигатель A25A-FXS общей мощностью 172 кВт (231 л.с., 234 л.с.) с системой полного привода «E-Four» и eCVT , а также более мощный 2,4-литровый двигатель T24A-FTS с турбонаддувом (продаваемый как «Dual Boost Hybrid System» в Японии и «Hybrid Max» в Северной Америке), обеспечивающий общую мощность системы 257 кВт (345 л.с., 349 л.с.) и крутящий момент 542 Нм. (400 фунт-фут) крутящего момента с системой полного привода «E-Four Advanced» и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач «Direct Shift-6AT» с задней частью «eAxle».
В Японии для кроссовера Crown предлагаются следующие уровни комплектации: X, G, G Leather Package, G Advanced, G Advanced Leather Package, RS и RS Advanced, причем последние два оснащены двигателем T24A- FTS . Плановые ежемесячные продажи в Японии установлены на уровне 3200 единиц. [102] Он поступил в продажу в сентябре 2022 года. [109]
На рынке Северной Америки Crown поступила в продажу в октябре 2022 года как автомобиль 2023 модельного года в качестве замены бывшего полноразмерного седана Toyota Avalon . Предлагается только в кузове Crossover и продается просто как «Crown». В США и Канаде доступны следующие комплектации: XLE, Limited и Platinum. Последний оснащен двигателем T24A-FTS и стандартной адаптивной регулируемой подвеской . [112] [113] На рынке Северной Америки Crown не носит эмблему Crown спереди и на рулевом колесе; вместо этого он носит корпоративную эмблему Toyota. Он также не оснащен полноразмерной полосой дневных ходовых огней, доступной в модели для японского рынка, которая заменена хромированной деталью. [114]
В Китае модель продается под названием Crown SportCross компанией FAW Toyota как импортная модель. [115] Он был представлен на автосалоне в Гуанчжоу в декабре 2022 года . [116]
На Тайване, где он импортируется и продается компанией Hotai Motor , продажи начались 30 марта 2023 года. Это первая модель Crown, предлагаемая на Тайване с 1974 года, когда заводская табличка была снята с рынка после окончания производства третьего поколения. Как и в Северной Америке, модель предлагается только в кузове Crossover и продается просто как «Crown». Он доступен в двух комплектациях: Noble ( китайский :貴族版; пиньинь : Guìzúbǎn ) с двигателем A25A-FXS и Royal ( китайский :皇家版; пиньинь : Huángjiābώn ) с двигателем T24A-FTS . [117]
На южнокорейском рынке Crown поступила в продажу 5 июня 2023 года. Это первая модель Crown в Южной Корее, предлагаемая с 1972 года, когда заводская табличка была снята с рынка после прекращения производственного соглашения с местным партнером Shinjin Motors. Как и на других рынках, он доступен в двух комплектациях с гибридной трансмиссией в стандартной комплектации: XLE с двигателем A25A-FXS и Limited с двигателем T24A-FTS . [118]
Crown 2023 был выпущен на рынки Ближнего Востока 11 июня 2023 года. В Бахрейне он доступен в трех комплектациях: Mid-Lux с двигателем A25A-FXS и High-Low & High с двигателем T24A-FTS. В Саудовской Аравии он доступен в двух классах: Premium и Majesta. В Объединенных Арабских Эмиратах он доступен в двух классах: XLE и Platinum. Это первая модель Crown, проданная на рынках Совета сотрудничества стран Персидского залива с 2000 модельного года после окончания производства 10-го поколения. [119] [120] [121]
Crown Sport был представлен в качестве прототипа модели в июле 2022 года вместе с моделями кроссовер, седан и универсал. [123] Ранее та же модель была представлена в качестве концепт-кара с электроприводом на аккумуляторной батарее под названием «Crossover EV» в декабре 2021 года . [100] Crown Sport Hybrid будет запущен в октябре 2023 года для Японии, а подключаемый гибрид появится в декабре. 2023. [124]
Гибрид Crown Sport будет запущен в Японии 6 октября 2023 года, заказы начнутся в тот же день. [125] Он доступен только в одной комплектации Z. Подключаемый гибридный вариант появится в декабре.
Crown Sedan — это четырехдверный седан, который был представлен как предсерийная модель в июле 2022 года вместе с Crown Crossover, Crown Sport и Crown Estate. и запланирован к выпуску в 2023 году. Он использует ту же платформу, что и Mirai второго поколения, с продольным расположением двигателя и заднеприводной компоновкой . По сравнению с пятнадцатым поколением седан шестнадцатого поколения на 120 мм (4,7 дюйма) длиннее в длину и на 150 мм (5,9 дюйма) длиннее колесной базы. [129]
После серии презентаций седан Crown был представлен в Японии 2 ноября 2023 года и поступил в продажу 13 ноября. Целевой ежемесячный объем продаж по стране составляет 600 единиц. [130]
В Японии седан Crown продается просто как «Crown» (хотя обозначение «седан» используется для отличия его от других вариантов) и доступен в одной комплектации Z как для топливных элементов (FCEV), так и для гибридных (FCEV). HEV) конфигурации. [130]
Модель FCEV использует ту же систему топливных элементов, что и Mirai второго поколения . Оснащенный тремя баками с водородом высокого давления и топливным элементом, он имеет запас хода около 820 км (509,5 миль) при времени заправки водородом всего три минуты. [130]
Модель HEV оснащена 2,5-литровым двигателем A25A-FXS с впервые примененной многоступенчатой гибридной системой, объединяющей двигатель, два мотора и ступенчатую передачу.
В ноябре 2022 года FAW Toyota объявила о планах продавать седан Crown шестнадцатого поколения в Китае в качестве импортной модели, что ознаменовало возвращение этой модели на китайский рынок после того, как производство седана четырнадцатого поколения отечественного производства было прекращено в 2020 году . Он был продемонстрирован в виде макета прототипа на автосалоне в Гуанчжоу в декабре 2022 года. Рабочий прототип модели FCEV, построенный по китайским спецификациям, позже был продемонстрирован Toyota на автодроме Fuji Speedway во время гонки Fuji 24 Hours 2023 года. раса. [132]
Кроссовер Crown Estate со слегка заниженной крышей был представлен в качестве макета в июле 2022 года и будет доступен как с гибридными, так и с подключаемыми гибридными силовыми агрегатами. Ожидается, что Crown Estate будет запущен в Японии к концу 2024 финансового года в марте. [125]
Модель будет продаваться в Северной Америке в середине 2024 года в качестве модели 2025 года как Crown Signia . [135] Он заменит Venza . Crown Signia будет доступна в комплектациях XLE и Limited, оснащенная 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым бензиновым гибридным двигателем без наддува в паре с двумя электродвигателями ( полный привод ). Общая мощность системы составляет 181 кВт (243 л.с., 246 л.с.). Как и кроссовер Crown, который также продается в США, Crown Signia не будет носить фирменный знак Crown. [ нужна цитата ]
_rear_view.png/1280px-2025_Toyota_Crown_Signia_Hybrid_Limited_(United_States)_rear_view.png)
На замену коммерческого варианта седана S130 Crown, который пользовался популярностью у операторов такси, Toyota выпустила версию седана Comfort с длинной колесной базой под шильдиком Crown Comfort . Высококлассный вариант Crown Comfort с лучшим оснащением продавался исключительно в Японии как Crown Sedan . Хотя эти модели носили фирменную табличку Crown, они были основаны на предыдущей серии X80 Mark II . [136] Crown Comfort был популярен среди операторов такси в Японии, Гонконге и Сингапуре, но постепенно потерял популярность, поскольку автомобили с лучшим оснащением стали доступны по конкурентоспособной цене.
Модель Crown Comfort была удалена с японского веб-сайта Toyota 25 мая 2017 года, а производство существующих заказов было прекращено в январе 2018 года. На смену ей пришел JPN Taxi , представленный на 45-м Токийском автосалоне в октябре 2017 года. [138]
В апреле 2021 года Toyota использовала заводскую табличку «Crown» в качестве суббренда для высококлассных моделей, продаваемых FAW Toyota в Китае, вскоре после прекращения производства седана S210 Crown в середине 2020 года. [139] Первыми представленными моделями были Crown Kluger ( упрощенный китайский :皇冠陆放; традиционный китайский :皇冠陸放; пиньинь : Huángguàn Lùfàng ) внедорожник (переименованный в Highlander) и Crown Vellfire ( упрощенный китайский :皇冠威尔法; традиционный китайский). :皇冠威爾法; пиньинь : Huángguàn Wēiěrfώ ) минивэн (переименованный в Vellfire). [140] Обе модели имеют логотип Crown, заменяющий передний логотип Toyota, а также в других местах, таких как колпаки, комбинация приборов и рулевое колесо (только Crown Kluger). [141]
В ноябре 2015 года компания Wuhan Urban Sanitation Machinery Co., Ltd. подала в суд на Toyota и автомобильного дилера из Уханя за нарушение прав на товарный знак в Китае на основании сходства логотипа Crown с регистрационным номером 217925 торговой марки Wuhan муниципальной санитарной техники в Китае. Toyota запросила отмена регистрации этого товарного знака в декабре 2014 года, но ее запрос был отклонен Китайским ведомством по товарным знакам (CTMO) . [142]
.jpg/1280px-1960_Toyota_Toyopet_Crown_Custom_(2728347022).jpg)
,_rear_right.jpg/1280px-1961_Toyopet_Masterline_Light_Van_(RS36V),_rear_right.jpg)
_station_wagon_(21142028621).jpg/1280px-1966_Toyota_Crown_(MS47)_station_wagon_(21142028621).jpg)
.jpg/1280px-Toyota_Crown_Coup%C3%A9_(5946806942).jpg)
.jpg/1280px-Toyota_Crown_Super_Saloon_-_Flickr_-_Moto@Club4AG_(2).jpg)
_SE_sedan_(2015-12-07)_03.jpg/1280px-1973-1975_Toyota_Crown_(MS65)_SE_sedan_(2015-12-07)_03.jpg)
.jpg/1280px-Toyota_CROWN_SEDAN_Standard_(S110).jpg)
,_Gianyar,_April_2014.jpg/1280px-Toyota_Crown_Royal_Saloon_(front),_Gianyar,_April_2014.jpg)
,_Gianyar,_April_2014.jpg/1280px-Toyota_Crown_Royal_Saloon_(rear),_Gianyar,_April_2014.jpg)
.jpg/1280px-1991_Crown_JZS131_(cropped).jpg)
,_Karangasem.jpg/1280px-Toyota_Crown_Royal_Saloon_(front),_Karangasem.jpg)
,_Karangasem.jpg/1280px-Toyota_Crown_Royal_Saloon_(rear),_Karangasem.jpg)
.jpg/1280px-1995_Toyota_Crown_sedan_(black).jpg)
.jpg/1280px-S140CrownSide_(cropped).jpg)
_front.jpg/1280px-Toyota_CROWN_ESTATE_ATHLETE_V_(GH-JZS171W)_front.jpg)
_rear.jpg/1280px-Toyota_CROWN_ESTATE_ATHLETE_V_(GH-JZS171W)_rear.jpg)
_China_(18)_(cropped).jpg/1280px-TOYOTA_CROWN_(S180)_China_(18)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-2010-2012_Toyota_Crown_Hybrid_3.5_DAA-GWS204_(20220910).jpg)
_China_(36)_(cropped).jpg/1280px-TOYOTA_CROWN_(S200)_China_(36)_(cropped).jpg)
_China_(11)_(cropped).jpg/1280px-TOYOTA_CROWN_(S200)_China_(11)_(cropped).jpg)
_China_(23)_(cropped).jpg/1280px-TOYOTA_CROWN_(S200)_China_(23)_(cropped).jpg)
_China_(31)_(cropped).jpg/1280px-TOYOTA_CROWN_(S200)_China_(31)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-2012_FAW-Toyota_Crown_Royal_Saloon_(rear).jpg)
_front.jpg/1280px-Toyota_CROWN_HYBRID_Royal_Saloon_(DAA-AWS210-AEXQH)_front.jpg)
.jpg/1280px-CROWN_Hybrid_Athlete_S_J-Frontier_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-2015_FAW-Toyota_Crown_(front).jpg)
.jpg/1280px-2015_FAW-Toyota_Crown_(rear).jpg)
.jpg/1280px-The_%22CROWN%22_emblem_of_Toyota_CROWN_2.5_HYBRID_RS_(6AA-AZSH20-AEXAB).jpg)
_used_as_a_patrol_car_of_Osaka_Prefectural_Police.jpg/1280px-The_frontview_of_Toyota_CROWN_2.0_TURBO_S_2WD_(3BA-ARS220)_used_as_a_patrol_car_of_Osaka_Prefectural_Police.jpg)
).jpg/1280px-Toyota_CROWN_CROSSOVER_RS%22Advanced%22_(5AA-TZSH35-AETAT(F)).jpg)
_rear.jpg/1280px-Toyota_CROWN_SPORT_Z_(6AA-AZSH36W-BNXGB)_rear.jpg)
.jpg/1280px-The_interior_of_Toyota_CROWN_SPORT_Z_(6AA-AZSH36W-BNXGB).jpg)
_rear.jpg/1280px-Toyota_CROWN_HEV_Z_(6AA-AZSH32-CEVGB)_rear.jpg)
_interior.jpg/1280px-Toyota_CROWN_HEV_Z_(6AA-AZSH32-CEVGB)_interior.jpg)
.jpg/1280px-TOYOTA_CROWN_KLUGER_(16).jpg)
.jpg/1280px-Toyota_Crown_Vellfire_Aero_China_(cropped).jpg)
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ нужна полная цитата ]