D1 Grand Prix ( D1グランプリ, D1 guranpuri ) , сокращенно D1GP и подзаголовок Professional Drift , — это серийная автомобильная дрифтинговая серия из Японии. После нескольких лет проведения любительских соревнований по дрифту, Дайдзиро Инада, основатель журнала Option и Токийского автосалона , и легенда дрифта, Кэйити Цутия, организовали профессиональное соревнование по дрифту в 1999 и 2000 годах, чтобы подпитаться постоянно растущим мастерством водителей, которые доминировали в соревнованиях по дрифту в различных частях Японии. В октябре 2000 года они реформировали соревнование в серию из пяти раундов. В следующем году для следующего раунда было введено двухмашинное сражение tsuiou, проводимое в формате турнира с выбыванием , обычная традиция для гонок тоге , которая стала популярной среди автолюбителей.
С тех пор серия распространилась от Соединенных Штатов до Великобритании и от Малайзии до Новой Зеландии, и число ее поклонников по всему миру постоянно растет. [ требуется цитата ] Серия стала эталоном для всех серий дрифта, поскольку ее формат tsuisou широко использовался в соревнованиях по дрифту по всему миру и является наиболее высоко ценимым из всех серий. [ требуется цитата ] Серия помогла превратить не только ее персонал, но и многих ее водителей в знаменитостей, появлявшихся в телешоу и автомобильных журналах по всему миру вместе с масштабными моделями и появлениями в видеоиграх для своих автомобилей. Она была отмечена за многократное увеличение числа тюнинговых компаний, специализирующихся на настройках дрифта. [ требуется цитата ]
Искусство дрифта берет свое начало еще на заре автоспорта, когда в довоенных Гран-при и гонках по грунтовым дорогам такие гонщики, как Тацио Нуволари, использовали предельную форму вождения, называемую заносом на четырех колесах.
Гоночные шины с диагональным кордом 1960-1980-х годов подходили для стилей вождения с большим углом скольжения . Поскольку профессиональные гонщики в Японии ездили таким образом, то же делали и уличные гонщики.
Поскольку уличные гонки тоге становились все более распространенными, одно из первых соревнований по дрифту было организовано японским журналом Carboy в 1986 году, а затем в 1989 году, через год после первого появления серии Video Option , Дайдзиро Инада (稲田大二郎) решил ввести конкурирующее мероприятие по дрифту, которое судил Кэйити Цутия, известное как Икатэн . С годами стандарты дрифтинговых водителей быстро росли, и водители начали доминировать в серии. В результате Инада решил создать новую серию, чтобы привлечь более опытных и умелых водителей. В 2000 году была проведена новая серия под названием All Japan Professional Drift Championship (全日本プロドリフト選手権, Zen Nihon Puro Dorifuto Sensyuken ), в которую вошли Кейичи Цучия (土屋圭市) и Манабу Оридо (織戸 学) в качестве судей, а также Манабу Судзуки (鈴木学) в качестве комментатора. Другой персонал состоял из Китахары в качестве технического инспектора и Такаясу Одзаку (более известного как Заку, извращенный оператор ) в качестве оператора, долгое время работавшего в сериале. Гонщик Тарзан Ямада появлялся в предыдущих раундах, а сам Инада обычно появлялся в качестве гостя на церемонии открытия и судейской трибуне.
Первое мероприятие состоялось на трассе Эбису в Фукусиме , Япония, в октябре 2000 года с участием сорока человек и трех тысяч зрителей. Водители оценивались индивидуально и рассматривались как первый раунд сезона 2001 года, вскоре переименованный в D1 Grand Prix . Начиная со второго раунда серия приняла другой оборот. В отличие от дрифт-событий, где автомобили оценивались индивидуально на каждом раунде, а затем исключались остальные, серия представила битву один на один, называемую раундом tsuiso ( двойной заезд ), которая стала традицией для гонок Tōge и с тех пор была принята для дрифт-событий по всему миру. Производители запчастей на вторичном рынке BLITZ, HKS и A'PEXi вскоре начали принимать участие, спонсируя водителей, участвующих в соревновании.
В 2002 году количество автомобилей, участвующих в раундах tsuiou, было сокращено с десяти до восьми, а ко второму раунду было сокращено до 6, поскольку вторые раунды tansou увеличились до двенадцати. Это число было увеличено до шестнадцати к четвертому раунду, что сохраняется и по сей день.
Серия оставалась домашней до 2003 года, когда в Южной Калифорнии на автодроме Ирвиндейл был проведён показательный раунд , организованный американской маркетинговой компанией Slipstream Global. В том же году Grassroots Motorsports также вручила D1 Grand Prix награду Editors' Choice Award. [1] Позже Slipstream Global создаст чемпионат Formula Drift в 2004 году. С аншлагом в десять тысяч зрителей, что побило рекорд для места проведения и серии, это место стало местом открытия серии в 2004 году. На калифорнийском этапе был представлен англоговорящий комментатор Тоши Хаяма, который также занимался организацией неяпонских мероприятий.
В том же году магазин автомобильных аксессуаров Autobacs стал титульным спонсором и провел первое некольцевое мероприятие на Одайбе в Японии в январе 2004 года , которое проводилось на автостоянке Fuji Television . Позже оно также проводилось как этап чемпионата. В декабре 2004 года D1GP проводился на внутриполевой трассе California Speedway в Фонтане, Калифорния , как нечемпионское мероприятие США против Японии, проходившее вместе с гонкой JGTC в рамках нечемпионского мероприятия GT Live. Манабу Оридо ушел с поста судьи в конце сезона, чтобы стать водителем.
Другими постоянными сотрудниками сезона 2005 года были девушки из D1 Кадзуми Кондо (近藤和美) и Хацуно Сугая (菅谷はつ乃), которые ранее делали карьеру королев гонок JGTC . В сезоне 2006 года Хацуно заменил Дзюри Тамасиро (玉城珠里) .
Поскольку серия всегда была японской, и лишь немногие неяпонцы попадали в число 16 лучших, в первом раунде сезона 2005 года , после небольшой победы над Масато Кавабатой , которого развернуло во время битвы за раунд tsuiso, Риз Миллен стал первым неяпонским гонщиком, который прошел в число 8 лучших. Он проиграл Ясуюки Казаме после битвы за раунд tsuiso со внезапной смертью. В том же году была введена категория D1 Street Legal, которая была представлена на раунде Одайба , для автомобилей, которые созданы для езды по дорогам общего пользования.
Единственным приглашенным комментатором сериала был телеведущий, певец, гонщик Super GT и дрифтёр-любитель Хироми Козоно (ヒロミ; настоящее имя на кандзи 小園 浩巳), который комментировал мероприятие Odaiba Allstar 2005 года.
В октябре 2005 года D1GP отправился в Европу с показательным раундом в Сильверстоуне , Нортгемптоншир , Великобритания. Это событие стало неожиданностью, так как после хорошего выступления в первом заезде ирландец Даррен Макнамара продвинулся в восьмерку лучших, обогнав завсегдатая серии Хироши Фукуду в первом заезде. Как и Рис Миллен в первом раунде, Макнамара пал жертвой Казамы, проиграв четыре-шесть, а затем сравняв счет в другом раунде. С посещаемостью в пять тысяч зрителей в следующем году D1GP провел свою собственную национальную серию в Великобритании.
На нечемпионском D1 USA vs Japan Allstar Exhibition на Irwindale Speedway в декабре 2005 года в серии появился первый победитель не из Японии как за автомобиль, так и за водителя: Вон Гиттин на своем Ford Mustang GT . На следующем открытии сезона в марте 2006 года Сэмюэль Хюбинетт на своем Dodge Viper SRT/10 продвинулся дальше, войдя в восьмерку лучших, победив Гиттина в битве внезапной смерти tsuiso, Хюбинетт добрался до полуфинала, когда победил Такахиро Уэно , но был побежден Нобусигэ Кумакубо на своем Subaru Impreza GDB . Кумакубо вышел в финал, где его победил Ясуюки Казама , который выиграл свой третий подряд первый этап чемпионата.
В 2006 году D1GP вышел на высокодоходный азиатский рынок, проведя серию-фидер в Малайзии , а также в Новой Зеландии, которые в настоящее время [ когда? ] проводят только поисковое мероприятие для водителей, которое дает водителям, которые преуспевают в любой из национальных серий, шанс посоревноваться в финальном нечемпионском мероприятии, проводимом в Ирвиндейле, в дополнение к финальному раунду, на который Цутия пригласил только трех водителей британской серии, который был впечатлен их мастерством во время показательного мероприятия в Великобритании. Макнамара, единственный из трех водителей, прошедший квалификацию в финальном раунде с подсчетом очков и выступивший на своем собственном автомобиле, финишировал в последних 8 в обоих мероприятиях, только чтобы проиграть Номуре в обоих из-за внезапной смерти. Поскольку это был единственный год, когда в Великобритании была франшиза, Макнамара будет участвовать в серии США.
В 2007 году бывший гонщик D1GP Хисаши Камимото ушел из гонок, чтобы присоединиться к команде в качестве судьи. [2] D1 Gals 2006 года были заменены на « D1 Sisters », которые были победительницами прослушивания и представителями агентства D-Sign , в состав которых входили Хироми Гото, Юрия Тачики, Асами Кикучи и Аяка Таширо. [3]
С самого начала сериала Video Option всегда освещал все официальные события D1GP. Его англоязычный сестринский заголовок JDM Option , созданный в 2004 году, также освещает события. В 2007 году спортивный канал J Sports ESPN начал показывать основные моменты сериала с Судзуки и Номурой в качестве ведущих, а D1 Sisters появлялись в качестве гостей.
В сезоне 2009 года в американском подразделении сменилась команда менеджеров, чтобы дать старт новой внутренней серии [4]. Цутия, который также входил в исполнительный совет, ушел в отставку, когда организация перешла под новое руководство. [5]
В декабре 2010 года Кейити Цутия и Дайдзиро Инада решили уйти из D1GP из-за постоянного безответственного руководства. [6]
В следующем году D1GP впервые продолжился без Цутии и Инады. Хисаши Камимото, который был частью судейства, был повышен до главного судьи, и ему помогали Акира Иида , Шиничи Ямаджи , Эйдзи Ямада и Рюсукэ Кавасаки. Tanso Champions присуждается гонщику с лучшим соло-заездом, а Tanso Winner присуждается лучшему квалифицировавшемуся гонщику для каждого раунда. В том же году Юичи Имамура выиграл свой 4-й и последний титул, что сделало его гонщиком с наибольшим количеством титулов D1GP.
В 2014 году был введен запрет на использование закиси азота — газа, который обычно используется для увеличения мощности двигателей в автоспорте, что заставило команды использовать более мощные турбокомпрессоры или двигатели с большим рабочим объемом.
С 2018 года D1GP транслирует все свои раунды и дополнительную серию D1 Lights с YouTube бесплатно на японском и английском языках на своем официальном канале D1GP MOVIE CHANNEL.
В 2022 году Гран-при D1 начал проект «Следующие 10 лет», чтобы повысить привлекательность D1 на ближайшие 10 лет, создав соревнование, которое могло бы приносить еще больше удовольствия, и создав среду, в которой командам и гонщикам будет легче участвовать в соревновании, и в то же время установив новые стандарты безопасности, справедливости и конкуренции. [7]
Обычно гонщикам в Японии приходится попадать на вершину турнирной таблицы в одной из четырех основных национальных серий дрифта:
За пределами Японии водители должны зайти в Driver Search . После прохождения квалификации они получают лицензию D1 , которая позволяет им участвовать в отборочных раундах и недавно представленных национальных сериях, а также в показательных мероприятиях, на которые их приглашают.
В чемпионате обычно количество участников ограничено сотней автомобилей. Каждому автомобилю выделяется три индивидуальных квалификационных заезда tansou ( соло-заезд ): засчитывается только лучший. В конце дня двадцать лучших участников присоединяются к десяти посеянным автомобилям, которые определяются первой десяткой в таблицах чемпионата D1GP. Сеяные водители обычно имеют красный фон на своем номере, чтобы их можно было идентифицировать.
В день гонки, после двух наборов тренировочных заездов, участники пройдут церемонию старта, на которой их представят толпе, а затем гонщика объединят в группы по четыре человека и дадут набор из трех квалификационных заездов, чтобы попасть в лучшие 16 раундов tsuiso ( двойной заезд ), в которых участвуют две машины, дрифтующие одновременно. Группам Tansou будет дан приоритет A, B и C. «A» обозначает посеянных водителей, а «C» указывает на квалификацию. Раунды Tansou всегда начинаются с лидера серии, а затем доходят до последнего водителя с наибольшим номером, что обычно означает, что он квалифицировался. В конце трех раундов гонщиков засчитывается только лучший заезд, и в каждом заезде они оцениваются с помощью DriftBox , который определяет угол, выдерживая правильную гоночную траекторию и скорость. Максимальное количество очков, которое будет присвоено водителю, составляет 100,0. Если водитель наберет этот балл, ему будет начислен бонусный балл в размере 1 балла, который будет добавлен к его баллам, накопленным во время раунда цуйоу.
В конце, когда все водители оценены, судьи выбирают шестнадцать водителей для раунда tsuiou, водитель с наивысшим результатом будет поставлен в пару с шестнадцатым самым результативным водителем, второй по величине будет поставлен в пару с пятнадцатым самым результативным водителем и так далее. Между этим и следующим раундом tsuiou для зрителей проводится сессия прогулки по пит-стопу в зоне паддока, обычно закрытая для них, где они могут приблизиться к персоналу D1, водителям и автомобилям. Обычно это длится до часа, после чего толпа высаживается обратно в зону для зрителей, готовясь к раунду tsuiou.
Во время битвы раунда tsuiso одна машина следует за другой по трассе, пытаясь не отстать от машины впереди или даже обогнать ее. Неважно, неправильная ли линия дрейфа: важно, у кого самый захватывающий дрифт. Обычно лидирующая машина обычно производит максимальный угол дрейфа, но все равно закрывает внутреннюю линию, чтобы не допустить обгона. Преследующая машина обычно дрифтует с меньшим углом, но очень близко к ведущей машине. Однако преследующей машине даже не обязательно догонять. Фактически, в некоторых случаях, если машина, которая осталась позади на прямой, умудряется произвести красивый дрифт, она может выиграть этот раунд. Вращение, недостаточная поворачиваемость или столкновение приводят к дисквалификации и нулевому счету для нарушителя в этой битве.
В финальном раунде два финалиста соберутся перед судейской стойкой, которую они припаркуют вместе и встанут у своей машины, чтобы судьи официально обратились к ним, гонщик вернется на стартовую линию, чтобы продолжить свои последние раунды tsuiou. До 2004 года существовал плей-офф за третье место для проигравших полуфиналистов, который был отменен. Если раунды внезапной смерти не будут объявлены, финалисты вернутся перед судейской зоной с проигравшими водителями, которые вернутся со стартовой линии; где имя победителя будет названо главным судьей, которому D1 Gals вручит большой трофей и бутылку шампанского . Обычно чек вручается трем лучшим водителям, чек победителя обычно стоит 1 миллион иен или 5000 долларов в соревнованиях в США. После объявления имени гонщика в некоторых случаях участники соревнований проводят жеребьевку, что является обычной традицией в некоторых видах спорта, а затем на трассу обычно приглашают зрителей.
Каждая лицензия D1 действительна в течение всего сезона. Водители, которые финишируют в первых 16 очках, сохраняют свою лицензию на следующий год. Водители, которые финишируют ниже, понижаются и должны попытаться получить лицензию в квалификационной школе (например, Driver Search или национальной серии дрифта).
Учитывая тот факт, что D1GP — это серия, ориентированная только на серийные автомобили, существует ряд различных правил гонки, которым должен соответствовать автомобиль, чтобы иметь право участвовать в гонках. Они следующие:
В прошлом, до 2005 года, правила поиска водителей были более мягкими по сравнению с правилами чемпионата, которые действуют и по сей день.
Поскольку категория D1GP в первые годы своего существования отдалялась от своих истоков, а бюджеты и затраты на разработку росли, организаторы ввели категорию D1 Street Legal ( D1ストリートリーガル ( D1 sutoriito riigaru на катакане ), как D1SL ) на этапе Одайба в 2005 году для дорожных автомобилей, которые отличались от основной категории тем, что между гонками ехали с прицепом.
Будучи бюджетной серией, это означало, что существуют более жесткие ограничения на то, как автомобиль может быть модифицирован. Например, автомобиль должен иметь работающую автомобильную стереосистему и должен иметь оригинальный двигатель, с которым он изначально поставлялся. Также нет расширения кузова, а крылья должны быть в пределах ширины автомобиля. Автомобиль также должен сохранить многие из своих оригинальных особенностей, особенно приборную панель, двери и т. д., которые иногда могут быть заменены/удалены/модифицированы в категории D1GP. В целом автомобиль должен доказать свою пригодность к эксплуатации, предоставив сертификат потрясения .
Первоначально новая серия была представлена двумя показательными раундами в 2005 году, а в следующем году ей дали целых семь раундов. Хотя серия ориентирована на начинающих дрифтеров, она также привлекает звездных гонщиков D1GP, включая братьев Суэнага, Масао и Наото, многих бывших постоянных участников D1GP и любимцев фанатов, таких как Кен Номура .
В 2006 году организаторы начали дивизионную серию под названием D1SL Divisional Series , которая не требует лицензии D1 и разделена на четыре региона: север, юг, восток и запад, с раундами, состоящими из 3-4 событий в каждом регионе, и системой подсчета очков, которая такая же, как и в других сериях. Победитель серии в конце получает лицензию D1.
В 2017 году организаторы объявили о завершении серии D1 Street Legal, которая с 2018 года будет заменена серией D1 Lights. [8]
Хотя предметы, запрещенные в D1GP, применимы и к D1SL, в автомобилях D1SL запрещены следующие дополнительные предметы:
Другие ограничения в категории таковы:
D1 Lights заменили D1 Street Legal с 2018 года, в отличие от D1 Street Legal, теперь автомобиль должен быть только гоночным автомобилем и больше не иметь дорожной регистрации. Это было реализовано, чтобы помочь лучше преодолеть разрыв между D1 Grand Prix и его младшими сериями.
Безопасность серии также возросла после того, как наблюдатель был смертельно ранен колесом, которое отвалилось во время тренировочной сессии в финальном раунде D1 Street Legal 2016 года. [9] Эта авария привела к полной отмене раунда, а D1 Street Legal не продолжился в 2017 году.
Серия стартовала с предсезонного мероприятия на Nikko Circuit, за которым последовал первый раунд на Maze Circuit. Дайсукэ Сайто стал первым победителем D1 Lights, первым чемпионом серии стал Джунья Ишикава, который перешел в D1GP на следующий год, в то время как Наоки Накамура, который выиграл дважды, вернул себе лицензию D1GP и также перешел в D1GP.
В 2019 году D1GP и D1 Lights впервые прошли на одной и той же площадке в течение одних и тех же выходных в Autopolis, который стал финальным этапом для обеих серий. То же самое повторилось дважды в следующем году, с открытием сезона и в Ebisu West.
Первоначально D1 Lights транслировался в прямом эфире на канале D1GP Movie Channel, но в 2023 году переместился на канал Video Option на YouTube.
В последних двух раундах сезона 2024 года D1 Lights экспериментировал с турниром Top 24, который в последний раз проводился в сезоне D1GP 2014 года и который планируется использовать с 2025 года и далее. [10]
По состоянию на 2024 год все чемпионы D1 Lights перешли в D1 Grand Prix, а в сезоне 2024 года все предыдущие чемпионы Lights до 2023 года принимали участие в серии, чего не было в D1 Street Legal.
Во время выставочного мероприятия 2005 года в Сильверстоуне было объявлено о проведении домашней серии с планом провести этап в Великобритании как часть мировой серии на следующий год, хотя планы провести раунд с очками в этом месте так и не были реализованы. Серия заняла место, где остановился чемпионат Autoglym Drift Championship , который ранее проводился OPT Drift Club, ответвлением тюнингового бизнеса Option Motorsport. Клуб провел чемпионат в 2002 году под названием D1UK (предыдущее название), хотя и не связанное с журналом, в сезоне 2004 года бизнес был вынужден отказаться от названий Option и D1 по юридическим причинам.
Разница между серией Autoglym, спонсируемой производителем средств по уходу за автомобилем, и D1GB заключается в том, что в первой был отдельный чемпионат для новичков под названием Clubmans, который проводился только в формате tansou ( соло ) и не требовал обычных средств безопасности (например, каркасов безопасности), а вторая — это основной чемпионат для опытных водителей, который состоит из обычных раундов tsuiso ( парных ). Другое отличие заключается в том, что правила D1 более строги в отношении модификаций автомобилей. С тех пор клуб был включен в франшизу D1 как национальная серия.
За серией Великобритании последовала серия Малайзии ( D1MY ), хотя серия и поиск водителей начались раньше, чем ее британский аналог из-за разницы в климате: первый раунд состоялся в марте, а британская серия — в мае. Серия MY, как правило, имеет привилегию иметь Цутию в качестве судьи раундов, тогда как в британской серии судьями были только Дорикин и Манабу Сузуки во втором раунде, в выходные показательного мероприятия D1GP. Новозеландская серия в настоящее время проводится как раунд поиска водителей, который выдает победителям лицензию D1 и позволяет четырем лучшим участникам участвовать в мировом показательном мероприятии в США в декабре.
В конце сезона серия столкнулась с серьезным техническим сбоем, так как организация D1 отказалась оплатить сбор за импорт пяти лучших автомобилей в Ирвиндейл, как было обещано, поэтому организаторы D1GB расторгли свое сотрудничество с организацией D1 [11] и основали Европейский чемпионат по дрифту (EDC), который использует те же правила, что и сама серия. В качестве компромисса организация D1 вместо этого дала трем лучшим гонщикам возможность соревноваться на автомобилях, базирующихся в США, как в зачете очков, так и в Мировом раунде всех звезд. Сама франшиза D1 переехала в США после трех сезонов открытия раунда очков.
Трансляции Гран-при D1 никогда не транслировались по телевидению, но трансляции событий проводились в Video Option и отдельно воспроизводились в форматах VHS и DVD . Однако производство прекратилось, поскольку DVD-продукты Sunpros, такие как Video Option и Drift Tengoku, были переведены на Youtube в 2018 году.
Прямая трансляция мероприятия изначально началась на платформе Niconico , но также перешла на Youtube в 2018 году, и трансляция была доступна как VOD после завершения трансляции. Первоначально прямая трансляция транслировалась на D1GP MOVIE CHANNEL, но в 2023 году канал, трансляция которого была доступна только для платного членства, а бесплатная прямая трансляция была перенесена на канал Video Option.
Манабу Судзуки отвечает за главного комментатора с самого начала сериала. Обычно его сопровождает Наоки Цудзи, но он перемещается в комментаторство на YouTube для бесплатной прямой трансляции. Рюсукэ Кавасаки и Кен Номура также часто сопровождали Судзуки в комментаторской кабине.
Бесплатная прямая трансляция также доступна на английском языке с комментатором из Японии, австралийским ютубером Алекси Смитом, также известным как Noriyaro, который будет озвучивать японскую трансляцию на том же канале.
Прямая трансляция системы подсчета очков DOSS также доступна бесплатно.
исключая нечемпионаты, D1SL и неяпонские национальные соревнования
Таблица побед за все время (присуждается с сезона 2011 года)
Жирный шрифт: Активные водители
Курсив: Активен в других сериях
(Цуисо = двойной забег; тансо = одиночный забег) [55]
_HKS_RACING_PERFORMER_86.JPG/1280px-Osaka_Auto_Messe_2014_(175)_HKS_RACING_PERFORMER_86.JPG)
_VERTICE_DESIGN_D1_BMW.JPG/1280px-Nagoya_Auto_Trend_2011_(11)_VERTICE_DESIGN_D1_BMW.JPG)
В алфавитном порядке
Кельвин АрреолаМарк БержонДэвид БлантДжеймс БондюранМайк Бернс
Капер КанулТайлер КоксЧелси ДеНофаДжо ДайкусМайкл ЭссаРон ФрейтасЧейз ГудманЭндрю ХейтлиДжо Хейвен
Харри ХокканенБенсон Хсу
Ёити ИмамураДайджаро ИнадаДжейсон ДжиованиЭд ДжонсонДжефф ДжонсКрис КрегорианНобусигэ КумакубоЯнне ЛейноненАарон ЛоузиКуок Ли
Сайрус МартинесОмид МойниПатрик МордонтКен НомураКоди ПаркхаусРосс ПеттиЮха РинтаненТом РобертсДжеймс РобинсонОстин РобинсонБрайан РоджерсДайго СайтоКоди СаремТони ШульцБен ШварцБилл ШерманДжошуа СтилКазухиро ТанакаХарри ТерволаТакахиро УэноРассел Уокер
«Безумный» Майк УиддеттФоррест ВангУилл Парсонс
_-_D-MAX_S15_SILVIA.jpg/1280px-Osaka_Auto_Messe_2019_(688)_-_D-MAX_S15_SILVIA.jpg)
_-_No.90_Team_TOYO_TIRES_DRIFT_GR_Supra.jpg/1280px-Osaka_Auto_Messe_2020_(271)_-_No.90_Team_TOYO_TIRES_DRIFT_GR_Supra.jpg)
_-_Infiniti_Q60_(V37)_D1_Grand_Prix_ver._participated_by_SHIBATA_R31HOUSE.jpg/1280px-Osaka_Auto_Messe_2020_(267)_-_Infiniti_Q60_(V37)_D1_Grand_Prix_ver._participated_by_SHIBATA_R31HOUSE.jpg)
.jpg/1280px-TEAM_TOYO_TIRES_DRIFT_GR86_in_2022_D1GP_INTERNATIONAL_DRIFT_CHAMPIONSHIP_(1).jpg)
_-_No.60_DUNLOP_OTG_86.jpg/1280px-Osaka_Auto_Messe_2016_(52)_-_No.60_DUNLOP_OTG_86.jpg)