Douglas DC-2 — 14-местный двухмоторный авиалайнер , производившийся американской компанией Douglas Aircraft Company с 1934 года. Он конкурировал с Boeing 247 . В 1935 году Дуглас выпустил более крупную версию под названием DC-3 , которая стала одним из самых успешных самолетов в истории.
Дизайн и развитие
В начале 1930-х годов опасения по поводу безопасности деревянных конструкций самолетов заставили авиационную промышленность США разработать цельнометаллические авиалайнеры. United Airlines имела эксклюзивное право на цельнометаллический двухмоторный Боинг 247 ; конкурент TWA выпустил спецификацию на цельнометаллический тримотор.
Летчик-испытатель Дугласа Карл Ковер совершил первый испытательный полет 11 мая 1934 года на DC-2, который был длиннее DC-1, имел более мощные двигатели и перевозил 14 пассажиров в кабине шириной 66 дюймов. TWA стала стартовым заказчиком DC-2, заказав двадцать самолетов. Дизайн произвел впечатление на американские и европейские авиакомпании, и последовали новые заказы. Хотя Fokker приобрел у Дугласа лицензию на производство за 100 000 долларов (около 2 224 000 долларов в 2022 году), в Нидерландах производство не велось . Те, которые для европейских клиентов KLM , LOT , Swissair , CLS и LAPE , приобретенные через Fokker в Нидерландах, были построены и эксплуатировались компанией Douglas в США, доставлены морем в Европу с отсоединенными крыльями и пропеллерами, а затем установлены на аэродромах Fokker недалеко от морского порта прибытия (например, Шербур или Роттердам). [1] Airspeed Ltd. получила аналогичную лицензию на поставку DC-2 в Великобританию и присвоила компании обозначение Airspeed AS.23, но, хотя регистрация для одного самолета была зарезервирована, ни один самолет не был построен. [2] Еще одну лицензию получила компания Nakajima Aircraft Company в Японии; В отличие от Fokker и Airspeed, Накадзима построил пять самолетов, а также собрал как минимум один самолет, построенный Дугласом. [2] Всего было построено 130 гражданских самолетов DC-2, еще 62 — для вооруженных сил США. В 1935 году Дон Дуглас заявил в статье, что DC-2 будет стоить около 80 000 долларов (около 1 780 000 долларов в 2022 году) за самолет при серийном производстве. [3]
Операционная история
Хотя DC-2 и был в тени своего вездесущего преемника, именно DC-2 первым показал, что пассажирские авиаперелеты могут быть комфортными, безопасными и надежными. В знак этого компания KLM приняла участие в своем первом DC-2 PH-AJU Uiver (Аист) в воздушной гонке МакРобертсона в октябре 1934 года между Лондоном и Мельбурном. Из 20 участников он финишировал вторым после специально построенного гоночного самолета de Havilland DH.88 Grosvenor House (время гонки 70 часов 54 минуты) и почти на три часа опередил Boeing 247D . За общее время полета 90 часов 13 минут он находился в воздухе 81 час 10 минут. Он выиграл этап гонки с гандикапом, поскольку, хотя DH.88 финишировал первым в разделе с гандикапом, правила позволяли экипажу одержать только одну победу. Он пролетел по обычному маршруту KLM длиной 9 000 миль (на тысячу миль длиннее официального гоночного маршрута), перевозил почту, делал остановки для всех запланированных пассажиров, один раз поворачивал назад, чтобы забрать застрявшего пассажира, и даже заблудился во время грозы и ненадолго застрял. в грязи после вынужденной посадки на ипподроме Олбери на последнем этапе пути. [4]
Варианты
Гражданский
Дуглас DC-2Пассажиры высаживаются из довоенного самолета LOT Douglas DC-2.Кабина
ДК-2
156 гражданских DC-2, оснащенных двумя радиально-поршневыми двигателями Wright R-1820 Cyclone различной мощности от 710 до 875 л.с. (от 529 до 652 кВт) в зависимости от модели.
ДК-2А
Два гражданских DC-2 с двумя радиально-поршневыми двигателями Pratt & Whitney R-1690 Hornet (SD-G, S1E-G или S2E-G).
(DC-2-153) Один самолет, оснащенный двумя радиально-поршневыми двигателями Wright R-1820-25 мощностью 750 л.с. (560 кВт) , для оценки как 14-местный транспортный самолет VIP, один построен, [6] позже использовался General Эндрюс как летающий командный пункт [7]
(DC-2-145) Грузовой вариант C-32 с двумя двигателями Wright R-1820-25 мощностью 750 л.с. (560 кВт) , с увеличенным вертикальным оперением, усиленным полом кабины и большой грузовой дверью в кормовой части. фюзеляж, построено 18 [6]
Дуглас YC-34
YC-34
(1 DC-2-173 и 1 DC-2-346) VIP-транспорт для военного министра , в основном аналогичен XC-32, позже получивший обозначение C-34 , построено два [8]
С-38
Первый C-33 был модифицирован хвостовой частью типа DC-3 и двумя радиально-поршневыми двигателями Wright R-1820-45 мощностью 975 л.с. (727 кВт) каждый. Первоначально назывался C-33A , но был переименован в прототип варианта C-39, один построен. [9]
Транспортный Дуглас C-39, военизированный DC-2
С-39
(DC-2-243) 16-местный пассажирский вариант, состоящий из компонентов DC-2 и DC-3, с фюзеляжем и крыльями C-33, а также хвостовым оперением, центропланом и шасси типа DC-3. Оснащен двумя радиально-поршневыми двигателями Wright R-1820-45 мощностью 975 л.с. (727 кВт); построено 35. [10]
С-41
Единственный C-41 был VIP-самолетом командующего авиакорпусом Оскара Вестовера (и его преемника Хэпа Арнольда ). Хотя он поставлялся по заказу C-39, он не был модификацией DC-2, а фактически был DC-3-253, оснащенным двумя двигателями Pratt & Whitney R-1830-21 мощностью 1200 л.с. (890 кВт) . (Единственный Douglas C-41A также был VIP-версией DC-3A) [11]
Дуглас С-42
С-42
(DC-2-267) VIP-транспортный вариант C-39, оснащенный двумя радиально-поршневыми двигателями Wright R-1820-53 мощностью 1000 л.с. (750 кВт) каждый, один из которых построен в 1939 году для командующий генерал Ставки ВВС, а также два аналогично переоборудованных С-39 с запертыми грузовыми дверями были переоборудованы в 1943 году. [11]
Дуглас R2D-1 в Лэнгли
Р2Д-1
(3 DC-2-125 и 2 DC-2-142) мощностью 710 л.с. (530 кВт) Wright R-1820-12 - транспортный двигатель, аналогичный XC-32, три построены для ВМС США и два для США. Корпус морской пехоты
Mercer Airlines ♠ 1 самолет, продан компании Colgate Darden в конце 1960-х, сейчас находится в Нидерландах.
Pan American Airways ♠ получила 16 самолетов, многие из которых передала своим зарубежным филиалам; некоторые летали под собственным именем на маршрутах Центральной Америки. [ нужна цитата ]
20 декабря 1934 года: самолет KLM DC-2-115A (PH-AJU, Uiver ) разбился в Рутбах-Уэллс в Ираке, в результате чего погибли все семь человек на борту. Самолет выполнял рейс Схипхол – Батавия . [17] [18] Это была первая потеря DC-2 и первая авария со смертельным исходом с участием DC-2. [ нужна цитата ]
6 мая 1935 года: рейс 6 компании TWA , самолет DC-2-115 (NC13785), врезался в землю и разбился недалеко от Атланты, штат Миссури , пролетая низко в условиях плохой видимости, чтобы достичь посадочной площадки, прежде чем у него закончится топливо; в результате погибли пятеро из тринадцати находившихся на борту, в том числе сенатор от Нью-Мексико Бронсон М. Каттинг . [19]
20 июля 1935 г.: 1935 г., крушение Дугласа DC-2 в Сан-Джакомо : самолет KLM DC-2-115E (PH-AKG, Gaai ) разбился при посадке в Пиан-Сан-Джакомо в плохую погоду, в результате чего погибли все 13 человек на борту. [20]
6 октября 1935 года. Самолет Standard Oil Company DC-2A-127 (NC14285) врезался в Большое Соленое озеро, штат Юта; три члена экипажа выжили при крушении, но утонули, пытаясь доплыть до безопасного места. [21]
7 апреля 1936 года: рейс 1 TWA , самолет DC-2-112 (NC13721), врезался в Честнат-Ридж недалеко от Юнионтауна, штат Пенсильвания , в тумане из-за ошибки пилота, в результате чего погибли 12 из 14 находившихся на борту.
10 октября 1936 года: самолет DC-2-118B компании Pan American-Grace Airways (NC14273) врезался в склон горы недалеко от Сан-Хосе-Пинула во время переправы из Сан-Сальвадора в Гватемалу, в результате чего погибли три члена экипажа. [22]
25 марта 1937 года: рейс 15A TWA , самолет DC-2-112 (NC13730), врезался в небольшой овраг недалеко от Клифтона, штат Пенсильвания , из-за обледенения, в результате чего погибли все 13 человек на борту. [23]
28 июля 1937 года: самолет KLM DC-2-115L (PH-ALF, Flamingo ) врезался в поле недалеко от Беллигена, Бельгия, после взлета из-за пожара в полете, в результате чего погибли все 15 человек на борту. [24]
6 августа 1937 года. Самолет DC-2-152 Аэрофлота (URSS-M25) взорвался в воздухе и разбился недалеко от Бистрицы, Румыния, в результате чего погибли все пятеро находившихся на борту. [25]
10 августа 1937 года: рейс 7 компании Eastern Air Lines , самолет DC-2-112 (NC13739), разбился при взлете в аэропорту Дейтона-Бич после удара о опору электропередачи, в результате чего погибли четверо из девяти находившихся на борту. [26]
23 августа 1937 года: самолет DC-2-118A компании Pan American-Grace Airways (NC14298) разбился и загорелся в 20 милях к северу от Сан-Луиса, Аргентина, в густом тумане, в результате чего погибли все трое находившихся на борту. [27]
23 ноября 1937 г.: LOT DC-2-115D (SP-ASJ) разбился в горах Пирин , в результате чего погибли все шесть пассажиров. Самолет выполнял рейс Салоники – Бухарест . [28]
1 марта 1938 года: самолет DC-2-112 авиакомпании TWA, выполнявший рейс 8, разбился в национальном парке Йосемити из-за суровой погоды, в результате чего погибли все девять человек на борту; обломки были найдены три месяца спустя.
19 июля 1938 г.: самолет DC-2-118A компании Pan American-Grace Airways (NC14272, Санта-Люсия ) врезался в гору Мерседарио, в результате чего погибли все четверо находившихся на борту; обломки были найдены в начале 1941 года. [29]
24 августа 1938 года: инцидент в Квейлине в Китае. Первый сбитый коммерческий самолет в истории. [30]
8 декабря 1938 года: самолет Imperial Japan Airways Nakajima/Douglas DC-2 (J-BBOH, Fuji ) разбился в Восточно-Китайском море у островов Керама из-за отказа двигателя, в результате чего погибли 10 из 12 находившихся на борту самолетов; выжившие были спасены пароходом. [31]
7 января 1939 года: самолет Swissair DC-2-115B (HB-ITA) врезался в холм недалеко от Санлиса, Уаза, в результате чего погибли пять из 17 пассажиров и экипаж. Самолет выполнял рейс Цюрих – Париж . [32]
9 августа 1940 года: самолет Deutsche Luft Hansa DC-2-115E (D-AIAV) разбился недалеко от Лемерсхагена, Германия, из-за ошибки пилота, в результате чего погибли двое из 13 находившихся на борту. [34]
4 января 1941 года: R2D-1 9622 ВМС США ударил по пику Мать Гранди, в 27 милях к востоку от Северного острова NAS, в результате чего погибли все 11 человек на борту. [36]
12 февраля 1941 года. Самолет DC-2-190 Китайской национальной авиационной корпорации ( 40 , Кантин ) во время грозы врезался в гору недалеко от Таосяня, провинция Хунань, в результате чего погибли три члена экипажа. [37]
Июль 1941 года. Самолет DC-2-115F советских ВВС (ранее LOT SP-ASK) был уничтожен на земле в аэропорту Спилве немецкими истребителями. [38]
2 августа 1941 года. Самолет DC-2-120 (NC14729) Казначейства США доставлялся в ВВС Великобритании, когда он разбился в Батерсте (ныне Банжул), Гамбия, в результате чего погибли три члена экипажа. [39]
8 декабря 1941 г.: RAF DC-2-120 DG475 был сбит тремя самолетами Люфтваффе Bf 110 и разбился в 10 милях к северо-востоку от RAF LG-138 (посадочная площадка 138) недалеко от Хабаты, Египет, в результате чего погиб один. [40]
5 марта 1942 года: C-39 38-525 ВВС США разбился в реке Сент-Люси недалеко от Порт-Сьюолла, Флорида, из-за отделения крыла после полета в шторм, в результате чего погибли все семь человек на борту. [41]
14 марта 1942 года. Самолет DC-2-221 Китайской национальной авиационной корпорации ( 31 , Чуншань ) разбился недалеко от Куньмина , в результате чего погибли 13 из 17 находившихся на борту самолетов. [42]
25 мая 1942 года: самолет C-39 38-505 USAAF разбился при взлете из аэропорта Алис-Спрингс в Австралии из-за перегрузки, в результате чего погибли все 10 человек на борту. [43]
14 сентября 1942 года: RAAF DC-2-112 A30-5 из 36-й эскадрильи RAAF разбился на подходе к Севен-Майл-Стрип, в результате чего погибли пять членов экипажа. [44]
1 октября 1942 года: C-39 38-524 ВВС США на высокой скорости врезался в холм в 15 милях к северо-западу от Коамо, Пуэрто-Рико, из-за необъяснимой неисправности и плохой видимости, в результате чего погибли все 22 человека, находившиеся на борту, в результате самой страшной аварии с участием DC. -2. [45]
31 января 1944 г.: C-39 38-501 USAAF разбился возле AAB Су-Сити из-за возможного возгорания двигателя, в результате чего погибли три члена экипажа. [46]
11 августа 1945 г.
Самолет Mexicana DC-2-243 (XA-DOT) в плохую погоду врезался в вулкан Истаксиуатль, в результате чего погибли все 15 человек, находившихся на борту. [47]
7 февраля 1951 г.: DC-2-200 DO-3 финских ВВС (ранее OH-LDB Sisu ) разбился при взлете из аэропорта Мальми из-за отказа двигателя; фюзеляж хранится в Suomen ilmailumuseo ( Музее авиации Финляндии ) в Хельсинки. [48]
Выживший самолет
DC-2 - серийный номер 1368DC-2 - серийный номер 1404
Несколько DC-2 сохранились и сохранились в 21 веке в следующих музеях в следующих местах:
c/n 1286 — бывшая авиакомпания Eastern Airlines и RAAF, сохранившаяся (одетая как исторический «Uiver», PH-AJU) в Олбери, Новый Южный Уэльс, как центральная часть Мемориала Уивера в аэропорту Олбери . Это самый старый DC-2, оставшийся в мире. В конце 2002 года его сняли со своего видного места на столбах перед зданием терминала аэропорта Олбери, но, к сожалению, он хранился на открытом воздухе без консервации. В 2014 году после долгих дебатов и задержек городской совет Олбери передал право собственности на самолет Фонду Uiver Memorial Community Trust (UMCT). В январе 2016 года УМКТ начал работы по снятию основных агрегатов самолета, а 12 мая 2016 года планер был передан в восстановительный ангар. В настоящее время ведется восстановление этого самолета до стандарта статического отображения. [49]
c/n 1288 — бывший самолет Eastern Airlines и RAAF DC-2, он экспортировался и в течение многих лет находился на авиадроме в Нидерландах, хотя принадлежал Голландской ассоциации Дакоты . [50] Он был передан Нидерландскому музею транспорта в 2018 году и был отреставрирован снаружи для статической экспозиции как KNILM DC-2 PK-AFK. [51]
c/n 1292 - По состоянию на 2006 год в Австралии сохранилось три самолета DC-2; Этот самолет, номерной знак 1292, является одним из десяти бывших самолетов DC-2 компании Eastern Airlines, приобретенных и эксплуатируемых RAAF во время Второй мировой войны под номером A30-9. Он находится на реставрации Австралийского национального музея авиации . [52] в аэропорту Мураббин в Виктории , Австралия.
c/n 1354 - Один DC-2-115E (рег. DO-1 ( Hanssin-Jukka ), бывш. PH-AKH ( KLM Haan ), SE-AKE) хранится в Музее авиации Центральной Финляндии (ВВС Финляндии). музей) и экспонируется в ангаре в Тулосе, Финляндия. [53] Самолет был восстановлен до демонстрационного состояния в 2011 году и окрашен в цвета военного времени. Он совершил один бомбардировочный налет в феврале 1940 года. Еще один бескрылый фюзеляж (серийный номер 1562, рег. DO-3, бывший OH-LDB "Sisu") выставлялся в Музее финской авиации в Вантаа. [54] [55] Фюзеляж был перевезен в Музей авиации Центральной Финляндии в 2011 году, где он использовался в проекте реставрации DO-1.
c/n 1368 — бывший самолет Pan Am , который использовался историческим фондом Дугласа до слияния с Boeing в 1997 году. Сейчас он находится в Музее авиации в Сиэтле, штат Вашингтон . Этот самолет (N1934D) был восстановлен до летного состояния в 2007 году и отправлен в Санта-Марию, штат Калифорния, для новой покраски. Он получил ливрею и внутреннюю отделку TWA «The Lindbergh Line». [56]
c/n 1376 — Принадлежит Стиву Феррису в Сиднее , Австралия , и уже много лет находится на стадии восстановления до летного статуса. [ нужна цитация ] Первоначально он был доставлен в KNILM в 1935 году. В начале Второй мировой войны он был доставлен в Австралию и принят на вооружение Союзного управления воздушного транспорта. В 1944 году он присоединился к Australian National Airways и завершил свою летную карьеру в 1950-х годах в Marshall Airways. Он зарегистрирован как VH-CDZ . По состоянию на 2008 год это самый полный из всех австралийских DC-2.
c/n 1404 — Авиодром в Лелистаде , Нидерланды , владеет и управляет одним из последних летающих самолетов DC-2. Этот бывший самолет ВМС США окрашен в цветовую схему Uiver KLM и иногда его можно увидеть на европейских авиашоу. Он зарегистрирован как NC39165 с 1945 года, хотя теперь он также носит PH-AJU в качестве вымышленной регистрации, соответствующей регистрационному знаку исторического самолета Uiver. [50] Самолет эксплуатировался авиакомпанией Mercer Airlines из Бербанка, штат Калифорния, и был продан в конце 1960-х годов компании Colgate Darden, который восстановил его в цветах General Air Lines и перевез в свой частный аэропорт в Южной Каролине.
В фильме 1956 года «Назад из вечности» действие сосредоточено на пассажирах и экипаже DC-2, регистрационный номер N39165, который совершает вынужденную посадку на территории охотников за головами в отдаленных джунглях Южной Америки. [61] Самолет, строительный номер (C/N) 1404, сохранился до наших дней (см. #Выжившие самолеты) в цветовой гамме того самолета, которым управляла компания KLM , когда он занял второе место в гонке MacRobertson Air Race в 1934 году на самолете DC-2. зарегистрирована в Нидерландах как PH-AJU Uiver . [62] Настоящий PH-AJU погиб в результате крушения через несколько месяцев после гонки MacRobertson Air Race.
Автор Эрнест К. Ганн вспоминает свои первые дни в качестве коммерческого пилота, летающего на DC-2, в своих мемуарах « Судьба – охотник» . Сюда входит особенно душераздирающий рассказ о полете DC-2 по тяжелому льду.
Технические характеристики (ДК-2)
Данные самолетов McDonnell Douglas с 1920 года: Том I [63]
^ "Авиалинии Феникс". Авиационная безопасность . Проверено 16 мая 2022 г.
^ "Военно-морской транспорт". histarmar.com. Проверено: 5 августа 2010 г.
^ Р. Сточетти. «Дуглас DC2 - DC3, Aerei militari, Schede tecniche aerei militari Italiani e storia degli aviatori». Архивировано из оригинала 13 июля 2015 г. Проверено 5 декабря 2014 г.
^ Франсильон 1970, с. 499.
^ "11-III-1935." Архивировано 19 декабря 2013 г. в Wayback Machine Llega a Barajas el Primer Douglas DC-2 para las Líneas Aéreas Postales Españolas (LAPE) . Проверено: 11 февраля 2014 г.
^ "De Uiver verongelukt bij Rutbah Wells (Ирак)" (на голландском языке). aviacrash.nl . Проверено: 6 декабря 2011 г.
^ «Крупные авиакатастрофы: с участием коммерческих пассажирских авиакомпаний 1920-2011» . airdisasters.co.uk. Проверено: 22 февраля 2013 г.
^ "Дуглас DC-2." adf-serials.com. Проверено: 27 ноября 2010 г.
^ ab "Collectieoverzicht:A – F." Авиодром . Проверено: 23 ноября 2010 г.
^ «Визуализация с воздуха — средство просмотра фотографий планера» .
^ "ДК-2." Австралийский национальный музей авиации. Проверено: 5 августа 2010 г.
^ "Ханссин-Юкка". www.hanssinjukka.fi .
^ "ДК-2." Архивировано 20 июля 2011 г. в Музее финской авиации Wayback Machine . Проверено: 5 августа 2010 г.
^ «Описание аварии, 7 февраля 1951 г.». Aviation-safety.net. Проверено: 5 августа 2010 г.
^ "Дуглас DC-2-118B." авиалайнеры.нет. Проверено: 6 декабря 2011 г.
^ «Информационный бюллетень: Дуглас C-39». Архивировано 14 сентября 2011 года в Национальном музее ВВС США Wayback Machine , 30 ноября 2007 года. Дата обращения: 19 октября 2011 года.
^ "Данные о самолете 38-0515" . Аэропорт-Data.com . Аэропорт-Data.com . Проверено 22 апреля 2015 г.
^ Бойс, Лора. «Яркие глаза (1934)». Кивидива . Проверено 3 марта 2014 г.
^ Раздел фотодокументальных фильмов в разделе «Специальные характеристики» на DVD Columbia / Sony 1998 года с восстановленной версией.
^ "Данные о самолете N39165" . Аэропорт-Data.com . Проверено 25 марта 2019 г.
^ Франсильон, Рене Дж. (1988). Самолеты McDonnell Douglas с 1920 года: Том I. Лондон: Издательство Военно-морского института. стр. 162–175. ISBN0870214284.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
Библиография
Франсильон, Рене Ж. Японская авиация Тихоокеанской войны . Лондон: Патнэм, 1970. ISBN 0-370-00033-1 .
Франсильон, Рене Дж. МакДоннелл Дуглас Самолеты с 1920 года . Лондон: Патнэм, 1979. ISBN 0-370-00050-1 .
Серрано, Хосе Луис Гонсалес (март – апрель 1999 г.). «Пятьдесят лет службы округа Колумбия: транспорты Дуглас, используемые ВВС Испании». Энтузиаст авиации (80): 61–71. ISSN 0143-5450.
Сликер, Ганс (1984). "Отвечать". Любитель воздуха . № 25. с. 79. ISSN 0143-5450.
Путеводитель по музею ВВС США. Авиабаза Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд Музея ВВС, 1975.
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы по теме Дугласа DC-2 .
Boeing: Исторический снимок: Коммерческий транспорт DC-2
Nationalmuseum.af.mil
Статья DC-2
100-летие Летной комиссии на DC-1 и -2
DC-2 (сигаретные карты)
Изображения по запросу DC-2
Текст и изображения Dc-2 (русский)
«Летающий офис экономит время занятых руководителей», Popular Mechanics, апрель 1935 г., версия DC-2 для частного бизнеса.
Справочник инструкций по техническому обслуживанию модели DC2-120 Douglas Transport - Цифровые коллекции Музея авиации
Рекомендации по эксплуатации транспортной модели Дугласа DC-2 — Цифровые коллекции Музея авиации
.jpg/1280px-Douglas_C-33_(SN_36-72).jpg)
_Big_Chief_front_view.jpg/1280px-Douglas_C-42_(SN_38-503)_Big_Chief_front_view.jpg)
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Honduras_(1866-1898).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Mexico_(1934-1968).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1931%E2%80%931939).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
