Chevrolet Monza — малолитражный автомобиль, выпускавшийся Chevrolet с 1975 по 1980 модельный год . Monza создан на базе Chevrolet Vega , имеет ту же колесную базу , ширину и стандартный рядный четырехцилиндровый двигатель. Автомобиль был разработан для установки роторного двигателя GM- Wankel , но из-за посредственной экономии топлива и проблем с соответствием нормам выбросов двигатель был отменен, и вместо него был установлен двигатель V8. [1] Название Monza также использовалось для нескольких других автомобилей .
Представленные в 1975 модельном году, Monza 2+2 и Monza Towne Coupe конкурировали с Ford Mustang II и другими спортивными купе. [2] Варианты кузова H от General Motors , Buick Skyhawk и Oldsmobile Starfire , производились с использованием кузова Monza 2+2 с решеткой радиатора и вариантами отделки и 3,8-литровым двигателем V6 от Buick . Вариант Pontiac Sunbird был представлен в 1976 модельном году, изначально предлагался только в кузове Monza Towne Coupe с хэтчбеком 2+2, добавленным в 1977 модельном году. Шильдик Monza появился в середине 1960-х годов для спортивной версии Chevrolet Corvair .
Monza 2+2 дебютировала как одномодельный хэтчбек 2+2. Monza на 4 дюйма (100 мм) длиннее и весит на 180 фунтов (82 кг) больше, чем Vega, от которой она произошла. [3] Джон ДеЛореан из General Motors прозвал ее «итальянской Vega», ссылаясь на стиль с сильным сходством с Ferrari 365 GTC/4 . [4]
GM планировала внедрить роторный двигатель GM Wankel (лицензированный у NSU Motorenwerke AG ) в модель Monza 1975 года. Проблемы роторного двигателя включали посредственную топливную экономичность, усугубленную в период сравнительно высоких цен на топливо после арабского нефтяного эмбарго 1973 года, и GM отменила двигатель (это был тот же роторный двигатель, который AMC планировала получить от GM для Pacer 1975 года). Таким образом, Chevrolet Monza 1975 года был выпущен с обычным поршневым двигателем.
Monza 2+2 1975 года выпуска оснащается недавно одобренными прямоугольными фарами и решеткой радиатора в виде прорези в наклонном носу из упругого полиуретана . Боковые оконные жалюзи функциональны и являются частью проточной вентиляционной системы. Двухдверный хэтчбек Monza 2+2 имеет такой же кузов, как у Pontiac Sunbird, Oldsmobile Starfire и Buick Skyhawk . [5] Стандартным двигателем был рядный четырехцилиндровый двигатель Vega объемом 140 куб. дюймов (2,3 л) с алюминиевым блоком и однокамерным карбюратором, вырабатывающий 78 лошадиных сил (58 кВт) при 4200 об/мин . Опционально предлагалась версия с двухкамерным карбюратором, вырабатывающая 87 лошадиных сил (65 кВт) при 4400 об/мин. [3] Новый двигатель Chevrolet объемом 262 куб. дюймов (4,3 л) V8 был опциональным. Самый маленький V8, когда-либо предлагаемый Chevrolet, он имел двухкамерный карбюратор Rochester и вырабатывал 110 лошадиных сил (82 кВт) при 3600 об/мин. Только в 1975 году Monza, продаваемые в Калифорнии и высокогорных районах, соответствовали более строгим требованиям по выбросам, заменив версию двигателя V8 объемом 350 куб. дюймов (5,7 л) двухкамерным карбюратором, настроенным всего на 125 л. с. (93 кВт). Monza 2+2 и его варианты Buick и Oldsmobile отличаются первым использованием GM задней подвески с моментным рычагом, также принятой для Cosworth Vega 1975 года , представленной в середине 1975 года, а позднее, для всех Vegas и Pontiac Astres 1976–1977 годов . [6] [7] [8] Базовая конструкция также была включена в третье и четвертое поколение F-кузовов GM, Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird .
В апреле 1975 года был представлен Monza Towne Coupe — кузов типа «нотчбэк» с обычным багажником, отличающимся от хэтчбека 2+2 листовым металлом, но с тем же ветровым стеклом и передними крыльями. [9] Он оснащен одинарными круглыми фарами вместо двойных прямоугольных фар на 2+2. Towne Coupe был предложен в ответ на успех продаж купе -нотчбэк Ford Mustang II и его роскошной версии Mustang II Ghia. Towne Coupe на 1,5 дюйма (38 мм) короче и на 135 фунтов (61 кг) легче, чем 2+2, и имеет немного больше места для головы сзади.
Более дешевая версия хэтчбека 2+2 "S" была представлена в середине года. В стандартной комплектации она имела однокамерный двигатель Vega с трехступенчатой механической коробкой передач . Спортивная подвеска, полная консоль, спортивное рулевое колесо, зеркало заднего вида день/ночь и молдинги колесных арок были удалены из "S". Chevrolet Monza 2+2 выиграл награду журнала Motor Trend " Автомобиль года " за 1975 год. [10]
Четырехцилиндровый двигатель 1976 года объемом 140 куб. дюймов (2,3 л), используемый в Vega, получил некоторые усовершенствования. Названный «Dura-built 140», он оснащен более тихими гидравлическими подъемниками, устраняющими необходимость регулировки клапанов. Базовый четырехцилиндровый двигатель развивал 70 лошадиных сил, но двухкамерный карбюратор увеличил мощность до 84. Модель 1976 года стала введением нового двигателя Chevrolet V8 объемом 5,0 л (305 CID) с двухкамерным карбюратором, вырабатывающим 140 лошадиных сил (100 кВт) при 3800 об/мин, но только для клиентов из Калифорнии и высокогорной Монцы, и заменил 350 V8. 262 снова стал дополнительным двигателем в 49 штатах. Переработанная приборная панель заменила производную от Vega. Опцией середины года для 1976 года была передняя часть « Sport », доступная для Towne Coupe, которая отличалась полиуретановой передней частью 2+2 и четырьмя фарами. Пакет оборудования Monza Spyder был представлен в 1976 году как для хэтчбека 2+2, так и для Towne Coupe. Он включал в себя двухкамерную карбюраторную версию четырехцилиндрового двигателя в стандартной комплектации, напольную консоль, спортивное рулевое колесо, подвеску F41 с увеличенными передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости и специальные амортизаторы. Это оборудование было стандартным для оригинальной 2+2 1975 года (за исключением модели «S» середины года). [11]
Monza 1977 года была отмечена двумя новыми пакетами опций Spyder, доступными только для хэтчбека 2+2, один из которых был пакетом производительности Z01 за 274 доллара, а другой — дополнительным пакетом внешнего вида Z02 за 199 долларов. [12] Стандартным был 84-сильный (63 кВт) четырехцилиндровый двигатель, но вместо этого Monzas можно было заказать с 145-сильным (108 кВт) 305 куб. дюймов (5,0 л) V8. Приборная панель Monza содержала круглые датчики на панели приборов из матового алюминия. Towne Coupe Cabriolet был удален, но полувиниловую крышу и оперные окна все еще можно было заказать.
Monza «Mirage» был однолетним (1977) спортивным пакетом модификации кузова, произведенным Michigan Auto Techniques (MAT), компанией вторичного рынка , работавшей по контракту с GM; Mirage был окрашен в белый цвет с красными и синими гоночными полосами по всей длине автомобиля. Он также отличался расширяющимися кузовными панелями и специальным воздухозаборником и спойлером. Автомобили были построены на заводе GM в Сент-Терезе и отправлены в MAT для модификации, после чего MAT отправлял готовые автомобили дилеру. Было приблизительно 4097 Mirage 1977 года, произведенных MAT, [2] но были также Mirage, созданные дилерскими центрами Chevrolet, поскольку надстройки кузова и полосы были доступны через отдел запчастей дилера. 5,0-литровый (305 CID) двигатель был единственным вариантом V8 для модельного года 1977 года. Стандартный двигатель Vega 2.3 с алюминиевым блоком был снят с производства в конце модельного года и заменен на Pontiac 2.5 «Iron Duke».
Линейка Monza 1978 года расширилась, включив в себя переименованные остатки линейки Vega, производство которой было прекращено после модельного года 1977 года. Chevy привила новую переднюю часть Monza предыдущим стилю кузова хэтчбека и универсала Vega. Monza "S" , продаваемая как ценовой лидер Monza, использовала кузов хэтчбека Vega. При производстве всего 2000 единиц предполагалось, что это была просто попытка использовать запас оставшихся кузовов хэтчбека Vega 1977 года. Универсал Monza также предлагался в версии с деревянной отделкой, используя кузов универсала Vega. Линейка Monza 1978 года получила новое базовое купе и хэтчбек 2+2 с круглыми фарами в вертикальной передней части с поперечной решеткой и новыми трехцветными задними фонарями. Базовый хэтчбек 2+2 также использовал новую тупую заднюю панель фонарей, включающую крепление номерного знака и обычный задний бампер; его увеличенные задние фонари с квадратными янтарными поворотниками также использовались на купе с кузовом нотчбэк. Новая серия Monza Sport предлагалась как в кузове хэтчбек 2+2, так и в кузове нотчбэк, с использованием модифицированной версии предыдущих четырехугольных фар, теперь над решеткой с открытыми прорезями во всю ширину. 2,5-литровый (151 куб. дюймов) рядный четырехцилиндровый «Iron Duke» был стандартным для 1978 года, заменив рядный четырехцилиндровый двигатель Vega. Вариантами двигателей были разработанный Buick 3,2-литровый (196 куб. дюймов) двигатель V6 с двухкамерным карбюратором, который выдавал 90 лошадиных сил (67 кВт) при 3600 об. / мин. Заменой 3,2-литрового V6 в Калифорнии и высокогорных районах стал 3,8-литровый (231 куб. дюймов) 105-сильный (78 кВт) двигатель V6 Buick. Четырехцилиндровые двигатели и 3,2-литровый V6 не были доступны в высокогорных районах. 145-сильный (108 кВт) 305 кубических дюймов V8 оставался опциональным во всех моделях, кроме хэтчбека и универсала "S". В конце 1978 модельного года были сняты с производства хэтчбек S, спортивная опция Towne Coupe и универсальная версия универсала. [13]
Модельный ряд Chevrolet Monza 1979 года был сокращен до четырех моделей. В 1979 году добавлено стандартное оборудование, включающее радио AM, тонированные стекла, молдинги по бокам кузова и спортивное рулевое колесо. Только спортивный хэтчбек 2+2 сохранил наклонную переднюю часть в европейском стиле; у других была обновленная решетка радиатора. Более мощный стандартный четырехцилиндровый двигатель объемом 151 куб. дюйм (2,5 л) с переработанной головкой блока цилиндров с поперечным потоком и двухкамерным карбюратором развивал мощность в 90 лошадиных сил — на пять лошадиных сил больше, чем в 1978 году. Было доступно три дополнительных двигателя: 105 л. с. (78 кВт) 196 кубических дюймов (3,21 л) V6, 115 л. с. (86 кВт) 231 V6 и 130 л. с. (97 кВт) 305 V8. Пакет производительности Spyder стоил 164 доллара, а пакет внешнего вида Spyder добавлял 231 доллар. Все Monza имели цветную приборную панель, и все, кроме базового купе, имели центральную консоль, а также была улучшена защита от коррозии. В конце 1979 модельного года были сняты с производства универсал Monza, 196 куб. дюймов (3,2 л) V6 и 305 куб. дюймов (5,0 л) V8. [14]
Модельный ряд 1980 года состоял из базового хэтчбека 2+2, нотчбека и спортивного хэтчбека 2+2; 151-кубовый (2,5-литровый) четырехцилиндровый двигатель оставался стандартным, а единственным вариантом двигателя был 3,8-литровый (231 CID) Buick V6. Производство универсала было прекращено, поскольку хэтчбеки Citation предлагали равную кубатуру грузового отсека со сложенными задними сиденьями, а также лучшее размещение задних пассажиров. Chevrolet решила прекратить производство Monza в конце модельного года 1980 года, хотя производство моделей 1980 года продолжалось до конца календарного 1980 года, а его замена "1982" Cavalier дебютировала в начале календарного 1981 года. [15]
Шильдик "Spyder" использовался для обозначения модели Corvair с турбонаддувом 1962–1964 годов. Название "Spyder" было введено для Chevrolet Monza в 1976 году. Этот пакет включал в себя оборудование для повышения производительности и некоторые небольшие элементы внешнего вида. Пакет оборудования Monza Spyder был доступен для всех хэтчбеков 2+2 и купе Monza Towne (с пакетом "sport equipment") с пятиступенчатой механической и автоматической трансмиссиями Turbo Hydra- matic . В комплектацию Spyder входили двухкамерный двигатель Dura-Built объемом 2,3 литра, напольная консоль, большие передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, специальные амортизаторы, радиальные шины Blackwall со стальным ремнем, молдинги колесных арок (хромированные), внутреннее зеркало заднего вида «день-ночь», спортивное рулевое колесо (двуспицевое), специальные приборы и «прошитая» накладка на приборной панели с дополнительными виниловыми вставками под дерево (стандартно для 2+2), отличительная идентификация «Spyder» (надписи на крыльях, вставка кнопки звукового сигнала на рулевом колесе), а также передняя панель Spyder и крышка заднего замка.
Chevrolet внесла значительные изменения в пакет Spyder, включая отдельные пакеты оборудования и внешнего вида с отдельными кодами RPO, указанными в листе сборки. Пакет оборудования Spyder был обычной производственной опцией (RPO) Z01, в то время как пакет внешнего вида Spyder был RPO Z02. Пакеты Spyder были доступны на спортивных хэтчбеках Monza 2+2. Цвета наклеек Spyder определялись цветом кузова заказанной Monza. Для 1977 года было четыре цветовых комбинации. Для 1979 года было шесть комбинаций, включая зеленую и синюю цветовую схему.
В ноябре 1970 года GM заплатила 50 миллионов долларов за начальные лицензии на производство роторного двигателя Ванкеля , и президент GM Эд Коул спрогнозировал его выпуск через три года. Первоначально двигатель Ванкеля GM планировалось выпустить в октябре 1973 года в качестве опции Vega 1974 года. Роторный двигатель внутреннего сгорания General Motors (GMRCE) имел два ротора рабочим объемом 206 куб. дюймов (3,38 л), два распределителя и катушки и алюминиевый корпус, [17]
Не желая сталкиваться с критикой расхода топлива , которую выдержала Mazda , GM посчитала, что сможет соответствовать стандартам выбросов 1975 года с двигателем, настроенным на обеспечение лучшего пробега. Другие усовершенствования улучшили пробег до замечательных 20 миль на галлон, но с прорывом в топливе пришли сопутствующие проблемы — отказы апексного уплотнения, а также проблема с уплотнением наконечника ротора. [17] К декабрю 1973 года стало ясно, что двигатель Ванкеля, который теперь планировался для Monza 2+2, не будет готов ни к производству, ни к сертификации по выбросам к началу модельного года 1975 года. [1] и после выплаты еще 10 миллионов долларов в счет своих лицензионных сборов за роторный двигатель, компания объявила о первой отсрочке. Motor Trend в апреле 1974 года предсказал результат [18] — 24 сентября 1974 года Коул отложил двигатель Ванкеля якобы из-за проблем с выбросами и в том же месяце снял его с производства. General Motors признала, что экономия топлива роторного двигателя была ниже стандартной, и отложила производство в пользу дальнейшей разработки. Пит Эстес сменил Коула на посту президента GM и никогда не проявлял особого интереса к двигателю Ванкеля или к продолжению идей Коула. Эстес ранее решил позволить Corvair , другому проекту Коула, исчезнуть, задолго до знаменитых атак Ральфа Нейдера . [18]
Всего за шесть модельных лет было произведено 731 504 Monza. [2] Весной 1981 года General Motors заменила заднеприводные (RWD) модели Monza, Sunbird, Skyhawk и Starfire с кузовом H на новую линейку с передним приводом (FWD), модели J-car : Chevrolet Cavalier , Oldsmobile Firenza , Buick Skyhawk , Pontiac J2000 и Cadillac Cimarron , представленные как модели 1982 года. Поскольку будущие автомобили с кузовом J должны были продаваться как модели 1982 года, был длительный цикл производства моделей 1980 года с кузовом H, чтобы обеспечить достаточный запас для дилеров до весны 1981 года.
Chevrolet Monzas участвовали в серии IMSA GT с двигателями Chevrolet Corvette . Chevrolet Monzas были претендентами в новом классе AAGT. Класс был разработан, чтобы позволить таким автомобилям конкурировать с лучшими автомобилями GT в мире. Сезон 1975 года был открыт с новыми автомобилями, которые должны были конкурировать с доминирующими Porsche Carrera. Очень либеральный набор правил позволял сохранить некоторые панели кузова — лобовое стекло, заднее стекло и крышу. Все остальное было построено с нуля.
Гонщик IMSA и будущий трехкратный победитель гонок «24 часа Ле-Мана» и двукратный победитель гонки «24 часа Дайтоны» Эл Холберт увидел потенциал Monza. К концу сезона 1975 года он заказал совершенно новый автомобиль, построенный и подготовленный Ли Дайкстрой и американским австралийским гонщиком Trans-Am Хорстом Квехом в DeKon Engineering. Шасси № 1008 использовалось с сезона 1976 года. В 1976 и 1977 годах он был чемпионом IMSA Camel GT, обойдя Ганса Штука , Брайана Редмана и Питера Грегга . В успешной кампании 1977 года Холберт завоевал еще одну корону Camel GT. Однако это был последний титул для американского автомобиля. Porsche 935 становились непобедимыми с самого начала сезона 1978 года. Однако Chevrolet Monza, построенный DeKon, оставил свой след на IMSA Camel GT. Они были совершенно непобедимы в 1976–1977 годах. Chevrolet Monzas были представлены в IMSA до 1986 года. [19] Оригинальный DeKon Monza Криса Корда сегодня принадлежит Кену Эпсману и участвует в гонках, в то время как Monza Холберта был найден и сейчас проходит реставрацию в северной Калифорнии.
Monza также добилась успеха в Австралии в конце 1970-х и в 1980-х годах в Australian Sports Sedan Championship (ASSC) (переименованном в Australian GT Championship в 1982 году). Присутствие GM в Австралии было представлено Holden , который был собственным производителем автомобилей GM в Австралии. Ни Nova, ни Monza никогда не предлагались австралийской публике. Аллан Моффат в противном случае импортировал DeKon Monza в Австралию и выиграл первый ASCC в 1976 году (также управляя «Cologne» Ford Capri RS3100 ). В 1978 году водитель и известный бизнесмен Боб Джейн импортировал DeKon Monza, который был перестроен и спроектирован его главным механиком Пэтом Перселлом и водителем-инженером Роном Харропом. Джейн добился определенного успеха с автомобилем, но его временами мучила низкая надежность, и когда он ушел на пенсию в конце 1981 года из-за травмы спины, он нанял звездного гонщика туринговых автомобилей Питера Брока , чтобы тот управлял автомобилем. Брок управлял 6.0L Monza в чемпионатах GT 1982 и 1983 годов для Джейн. Вторая Monza была построена командой Джейн, которая должна была участвовать в уличных гонках IMSA в Майами в начале 1980-х годов между Броком и австралийским чемпионом Формулы-1 1980 года Аланом Джонсом , хотя она никогда не участвовала в гонках в США.
В чемпионате 1982 года Брок состязался с Джонсом на хорошо отлаженном и немного более мощном Porsche 935 turbo. Брок и Monza постоянно соответствовали скорости Джонса, и эти двое показали одни из лучших гонок, когда-либо виденных в Австралии, но надежность автомобиля все еще была проблемой, и результаты не были ожидаемы. [20] Брок попал в впечатляющую аварию на стартовой линии в третьем раунде чемпионата 1983 года на Adelaide International Raceway , и Monza больше не появлялась до конца года, когда Брок занял третье место в гонке-приглашении GT/ спортивных автомобилей в качестве поддержки Гран -при Австралии 1983 года . После того, как Перселл снова перестроил машину, Джейн продала ее бывшему гонщику Алану Брауну, который посадил в нее своего штурмана Аллана Грайса, победителя поул-позиции Bathurst 1000 1982 года , на чемпионат GT 1984 года . Грайс и Monza легко выиграли чемпионат, выиграв все, кроме одного раунда. Грайс, который никогда не ладил с Перселлом, был настолько впечатлен автомобилем после того, как впервые на нем проехал, что позвонил Перселлу и похвалил его за то, что, по его мнению, это была лучшая гоночная машина, которой он управлял за свою более чем 20-летнюю карьеру.
Затем Monza был подготовлен к Sandown 1000 1984 года , финальному этапу чемпионата мира по гонкам на выносливость 1984 года . Управляя вместе с известным Роном Харропом и коллегой-асом туринговых автомобилей Диком Джонсоном , Грайс квалифицировал 650-сильную (485 кВт; 659 л. с.) Monza на надежном 18-м месте (второе место в классе приглашения AC для австралийских GT и спортивных автомобилей группы A ) и утверждал, что автомобиль не уступил ни одного победившему Porsche 956 B на прямых, но потерял время в поворотах из-за влияния грунта на Porsche. Позже Джонсон утверждал, что автомобиль получил больше рычания от своего 6,0-литрового V8, чем заслуживала его управляемость. В конечном итоге они были дисквалифицированы за получение внешней помощи от маршалов трассы после завершения 114 из 206 кругов гонки.
После 1984 года Браун продал Monza опытному гонщику Брайану Томпсону, который использовал его (вместе со своим обычным Mercedes-Benz 450 SLC с двигателем Chevrolet и двойным турбонаддувом ), чтобы выиграть чемпионат Австралии по гонкам на выносливость 1985 года . Томсон соревновался на этой машине в течение следующих нескольких лет, прежде чем перестроить ее в межсезонье 1988–89 годов, когда кузов Monza также был заменен на кузов Toyota Supra . Затем он продал машину в 1990 году неизвестному владельцу, который затем продал ее давнему гонщику из Сиднея Десу Уоллу. Уолл также добился успеха с автомобилем с кузовом Supra и сохранил право собственности на автомобиль до своей смерти в 2012 году. Машина принадлежит его сыну, гонщику и владельцу гоночной команды Дэвиду Уоллу .
Среди других участников гонок на Chevrolet Monza в австралийских спортивных седанах/GT были: Джон Бриггс , участвовавший в гонках на Monza, построенном компанией K&A Engineering в Аделаиде , Грэм Уинкап (дядя многократного чемпиона гонок V8 Supercar и Bathurst 1000 Джейми Уинкапа ), который управлял автомобилем Monza, построенным им для гонок в 1979 году, и Джефф Барнс.
Monza также была любимицей водителей в гонках по грунтовой дороге в Австралии как в суперседанах, так и в гонках Grand National в конце 1970-х и начале 1980-х годов. Среди успешных водителей Monza в спидвее можно назвать водителя Sydney Grand National Барри Грэма.
В Бразилии Opel Ascona C продавался с мая 1982 по 1996 год под названием Chevrolet Monza.
Chevrolet Monza был возрожден для китайского рынка и был запущен в марте 2019 года в Ухане. Доступный как четырехдверный седан, он доступен в двух комплектациях, известных как 320T и 330T, и пяти моделях. 320T доступен с 1-литровым турбированным трехцилиндровым двигателем, в то время как 330T получает 1,3-литровый турбированный трехцилиндровый двигатель в стандартной комплектации. Модели объемом 1 литр получают доступ к 6-ступенчатой механической и 6-ступенчатой коробке передач с двойным сцеплением , в то время как модели объемом 1,3 литра доступны только с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. [21] Диапазон цен составляет от 89 900 юаней до 119 900 юаней (от 13 350 до 17 800 долларов США).
.jpg/1280px-1978-1980_Chevrolet_Monza_Coup%C3%A9,_rear_right_(Belmont).jpg)
